三大利空:“聪明钱”亦认怂 北上资金对策解读

时间:2019年11月12日 08:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撑残釜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恳、锁紧灯。    与会专家认为轨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险断、热稳定里矾、无热管理循环救灌俱、热冲击循环递先、被动传播电阻)猎,电性测试(短路陀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抚标弄、掉落托、穿刺刹菩蹄、翻滚杆煤、浸入剧联徒、压碎)的安全要求氛挠欧。但是潍韶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迸缕情。安全无止境烙错,提高电动汽车安全性贤,还需要国家沟弊、科研机构杀男桓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渐瓶怀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中川,也曾不断出现事故夕谁密,遇到挫折是任何事情发展的规律超额荷。因此赐田,对于各类事故蜜泊,电动汽车各产业链不应止步不前童秦踌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足立。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的比,要让安全成为满足一切功能的首要条件扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   上海车展开幕前一天瘫我床,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弛?北京现代副总经理蠢坟、销售本部副本部长吴周涛表示宏,目前北京现代47%的客户是80后和90后庞赤范,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厦秦限。“他们对于服务有着完全不同的需求泡掣虫。比如服务要定制化凄舵块,手段要智能化递卉抡、科技化豪。同时期僻,还要预见到他们的需求并满足钠。”    如果说此前低上枚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱瘫敦,是厂家产能的竞争氛,那么未来则是客户的竞争饺。因此孩捆净,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”头觅。“意思就是享受你还没有想到的服务测泵嚷。”吴周涛如此解释冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢为哭娃?据了解疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期动,升级为对客户用车生态的全面服务钵常磷,基于互联网科技的进步皖谱五,先于消费者预见需求几级,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宠检讥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静偿烙、智能婚滔肝、共享森涉逛,以及个性化定制的智慧服务体验爆点勉。    具体来看叮,北京现代将率先整合官网恋、呼叫中心巫缸荤、4S店透明车间涪悉、服务App誊舵、娱乐葱席潜、地图秸、语音控制茂墒奋、智能搜索等服务功能嫌,并将其聚合到车机上械放勉,成为用户的车载生活服务平台沟咕。它就像一艘移动的生活航母韩,无论是餐饮畅诬、娱乐熟观烯、购物的生活需求聚靡,还是维修抬劝彩、保养的汽车服务测硅吠,都将以车为桥梁蕾难读,实现信息互通份兄鄙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盲,还能够通过在线直播的方式能台村,对接车吠、检测闪庙促、派工巩结、维修疗粪、洗车伦、交车等服务的全程进行智能监控币便,实现人车分离式的售后服务丧虏,把客户彻底从4S店里解放出来贪碴髓,为他们创造更多自由生活的空间娩。    值得一提的是缕报匣,在“汽车共享”大火的当下寡蓬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朽佰囊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褂瞬。“如果只有5%参加到共享汽车当中捻商,那也有40万辆的规模扣,这是目前任何第三方平台都实现不了的捷赶裙。”陈静表示棉丢汕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逆埔、售后代步车遂箱、公务用车也会参与进来叭素。“我们希望融入大潮咯诲秃,积极参与这种尝试佩啊。”    除了全新服务品牌的发布抚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念抵。据了解髓玛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熟眉,通过平直且富有张力的线条班欣坪,充满力量感的车身轮廓疼排嫁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郡。同时忍入赤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巢保,匹配7速双离合变速箱揩七点,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现木。    “新一代ix35上市之后糜随公,北京现代有全新胜达贿檬、全新途胜宛龋、新一代ix35怠貉柯、ix25四款SUV产品菜渭促。通过这样的产品布局抒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肥。”吴周涛介绍说搽镀插,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆浆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伞湾刀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜗偿鼎,本届车展除了新一代ix35颓憋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懈冲。新车延续流体雕塑2.0设计风格捆拆介,对进气格栅普冠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扦碴,以DAW驾驶员注意力警示惧卉攘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厦末猎,为消费者带来更安全的驾驶体验伶锭。    除了两款新车外角焕,北京现代还设置了技术展示区拎毫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惟晶吨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乐施,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况察。    2016年阮檀痉,北京现代实现产销114万辆鞋,超额完成目标堆,保持了行业第四的市场地位呸。今年北京现代即将迎来成立15周年炬愧,也是北京现代从800万用户基纯浴,迈向千万用户级别的重要一年分清。业内人士分析烈,在后百万辆时代到来之时堕歇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术级煌,也在不断践行本土化政策径皑谐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毒骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相脆蹋:李芳" "  5月10日母歧睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浦盛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赊撕冯,人们的关注度更高戊。在今天猾,汽车产业主管部门劣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屯疏坍,其中指出纺:“中国企业青,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魄矫。   目前在中国汽车领域掳你,舆论将中国品牌分为三类捌,一种是例如长安甸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豪锤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绥,而且成果显著黎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恼概,这些企业通过内部的改革令疮枫,已经形成了正确的发展思路涟,尽管在终端销量上尚未展现成果瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邪,始终有一种“捞一把就走”的心态险的谐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疽备,在市场赚取短期的效益藤。   苗圩在撰文中指出拐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙费。企业投入资源磋嫩,通过设计开发插剁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨,包括物质价值和精神价值洽亢。但是慧巫,这个价值需要在市场交换中转化为货币滔烩,才能完成“惊险的跳跃”靖,成为企业的收益呛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挪婆,中国汽车很兴奋焊陵,但正如苗圩在文章中强调喝,品牌建设是长期而艰巨的任务僚赊陪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皋扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的莆涵纪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯申末,通过仔细研读变催,将其中核心思想与观点标明翻跋伎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怀搐衡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咸桓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来度尖凄,党中央康交式、国务院就振兴实体经济峦、做大做强制造业做出一系列重大部署姥斤,对加快质量品牌建设提出明确要求复。习近平总书记强调臀,“推动中国制造向中国创造转变叉、中国速度向中国质量转变蹬、中国产品向中国品牌转变”梳裸憾。   2016年挛公,国务院部署了消费品“三品”专项行动卫喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》接付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涸绍现,提高有效供给质量鬼伐蕊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乱嘉蹬。   近日画立,国务院同意设立“中国品牌日”认,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谎仟狭,体现了全社会对中国品牌的期望赊栖,为建设制造强国指明了努力方向菩。      一蕾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仆,代表着国家的信誉和形象薄。品牌发展是一国由大变强的必由之路陈跺锚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垄嫉。   品牌建设助力制造强国战略颗响畔。 我国是名副其实的制造大国刀袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茄尖拇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和得蝗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泡,产业转型升级势在必行贾份伤,迫切需要加快新旧动能转换醛,培育面向产业中高端的竞争新优势篮弧。经济发展规律轮界缆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明槽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埠僻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玛文。   品牌建设推动供需结构升级杰迫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敢订,重点任务是提升供给体系质量丛写儡,提高供给结构对需求结构的适应性掳。品牌是连接供给与需求的纽带递层璃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檬柒,引导需求侧消费升级膛抱般,提高供需两侧对接的效率戚匈波。   品牌建设促进实体经济振兴呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弊辣泪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烩春标。企业投入资源汀劝掸,通过设计开发统忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫凑,包括物质价值和精神价值冒捣菏。但是楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币碘巷暑,才能完成“惊险的跳跃”波,成为企业的收益典测剂。能不能跳得高须开盖、跳得远冯航砰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卤绵。品牌是价值和信誉的载体擂灵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕赁倪。      二托凸楷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述男吗擅,科学地阐明了创新房淮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辞。从品牌建设的角度看卧,品牌需要“中国创造”泵蹭炮,没有创新橙坪,品牌就没有差异化的魅力哺。品牌需要“中国质量”鸵贸轻,没有高质量沤念副,品牌就丧失了价值的基础柒砍峭。 近年来祁诲,面对国内外严峻复杂的经济形势姬断,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洗功、国务院重大决策部署乏翠俯,认真研究我国工业发展的阶段和特点才,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翻秋胁。   把握规律肝堡,找准抓手遍羚。要坚持质量品牌工作整体推进较恐矛,引导企业在设计开发瘫虹、生产制造和营销服务的全过程建立全员剔菊诗、全方位的质量管理体系绅、诚信体系和品牌培育管理体系笺痰锤,以培育有竞争力的品牌为标志木蔽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莫沪陵。   积极履职袭,统筹部署氖。2011年钠存椿,工业和信息化部会同发展改革委耗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哭,进一步推进品牌建设涡。2015年夹,推动出台了《中国制造2025》添愧架,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挥。去年毁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤绕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划工荤,部署了全产业链质量品牌协同行动黄诵陌、优势和战略产业质量品牌护航行动绅系、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挥畅驮。   持之以恒储,扎实推进分谭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壳融。   经过多年的不懈努力实弊冉,我国品牌建设工作进展顺利嫂轻,取得了初步成效淋攻书。目前既,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搔促,涌现出251家示范企业桂。根据对示范企业的调查俺谐舜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奥托,工业增加值率从21.8%提高到26.2%官含,企业经营的质量和效益得到明显改善芹驴。同时喉,重点消费品的定制化帽坊、中高端产品供给比重显著提升巢铃,定制化服装消费增速超过30%醒摊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桂圈。      三方黑拌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歇瘫,需要社会各界齐抓共管磕踢,合力推进参嚷容。下一步堑,工业和信息化部将发挥行业优势骸觅,深化推进品牌建设桔必,加强与有关部门密切合作位摹鸡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肯,努力开创工业品牌建设的新局面骚沙。   坚持企业主体遂莆,增强品牌培育能力较贫。 引导企业增强质量品牌意识蒜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理始脚际。坚持试点先行舞、示范引领洁江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汹善存,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜平杰。加快制定品牌管理体系标准贩翻,组织贯标推广库。加强质量品牌宣传扛,弘扬精益求精的工匠精神傲度,扩大自主品牌社会影响玩,激发企业培育品牌的内生动力纠仙盆。   落实质量为先速琼,加大支持引导力度景。 贯彻实施《中国制造2025》脖庐,落实质量为先的基本方针啸,加快推进质量品牌提升行动此狄。发挥制造业创新中心建设事、智能制造塑隧、工业强基等重大工程的支持作用茧,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔑零,运用“互联网+”芍扛蓖、大数据等新一代信息技术颇貌,把握智能制造绩火、绿色制造郊奋、柔性制造等产业和技术发展方向葛,加快培育自主品牌掏普嫩。   鼓励创新设计奖贺,丰富品牌差异化定位潍。 完善制造业创新体系炔薪舷,加强关键核心技术研发署匡,推进企业技术中心建设念奶。在重点领域推广应用以绿色矢棵却、智能崇雹、协同为特征的先进设计技术捕。建设具有世界影响力的创新设计集群疟媒咆,培育一批专业化的工业设计企业恃,鼓励代工企业建立研究设计中心僳,加快培育自主品牌诚。   实施重点行动厂财酸,促进关键领域发展鼻。 落实消费品“三品”专项行动普啥簿,支持消费品工业向智能烘辉售、绿色先葛尾、柔性和高效制造发展俩。增加中高端消费品供给核镶,促进产品向高性价比优势转变痉舷膏。大力发展智能脱、健康消费品骇技,支持发展民族特色消费品赋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偶袖,加强产业市场研究和需求预测仁鹊,科学规划产业布局不焊、供给定位和品种结构蜂暗沥。 实施中国品牌“走出去”行动截盾,贯彻落实国家“一带一路”战略蔽豪,推进国际品牌共建共享筷媳。   完善公共服务桅笨侵,支持质量品牌进步萄。 建设质量品牌专业化服务平台列搜,依托中小企业服务体系酮统违,提升服务平台的质量品牌服务能力骆检。构建质量品牌信息共享平台噶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估承辫饶。完善知识与人才开放共享平台涸惺坪,依托企业经营管理人才素质提升片垂衔、专业技术人员知识更新等工程赁潞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戏揪欧,促进科技创新磐、成果转化和推广应用蛇典佛。   加强技术保障沛救投,夯实质量品牌基础尾。 完善产业标准骑佩箱、产业计量勉魔储、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郎磋,推动质量升级瓦。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿访缺,创新制造方式和服务业态槐,发展定制化生产扳冀幸,满足个性化需求哀。鼓励企业发展现代销售体系娇涡,在品牌传播刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展坪。   设立“中国品牌日”雾比,大力宣传知名自主品牌 茬畦帝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泊痕、质量精良闺酮港、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锹憨管。品牌建设是长期而艰巨的任务琼路,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柔,以新理念引领新发展诺莲,持之以恒地不懈努力品卑,共同推进中国品牌迈入新时代差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢汝:李芳" "   5月5日怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开富骆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跋、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂耿扛、互联网企业造车次祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澈劲拔。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽镐,被称为“新造车运动”妮。徐和谊开玩笑说妥赏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歧赡。”他说哨:“我从传统汽车的角度看捅,就是不服!”徐和谊解释道妇环石,李斌做到的他也能做到嘘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇提。    徐和谊认为困途,最难的不是做产品斡搅尚,而是做品牌菏驾,尤其是国有企业体制下做品牌勾。建立黔屠剔、培育一个品牌遍辽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的连苛韭。他举例说混,蔚来汽车在东方广场建体验店枯,那叫“烧钱”篓差啡,国有企业就不能这样“烧钱”邢孔狸。但品牌打造的初级阶段癸,该烧的钱还是必须烧的惮般。这就引申出国内传统汽车行业茶魔,必须加快加大国企的改革步伐度集疯,从发展角度募函暗、竞争角度镀内久,必须改革宏舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具煎检姐,而是一个用车的体验平台募。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凹庞,而是看到与用户交流的新机会灰牟。从互联网捍米、移动互联网煽、移动社交发展趋势看感,与用户关系会让汽车发生深度变化盛,体验会变得更加重要拜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杠荷贰,新车企应该走什么样的路非,徐和谊认为扰,条条大路通罗马随微凄,但是路和路是有区别的探棚。他认为全世界只有中国能做到一件事腑培:传统车企和新生力量深入融合鞠菊闺、发挥各自优势锣告,结合起来割,这条路可能全球谁也做不到蕾屋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线需琴潘。徐和谊透露据份:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玲斡嚷,很可能这轮竞争哗,十三五末惜甜灿,再过2至3年路玩碉,肯定会出一个比较好的结果宛。”    李斌也认为奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扦侧,这跟传统燃油车情况不太一样享。他干脆表示集杠帮,国外品牌在中国是没戏的惠版,因为智能汽车需要本地化的数据拘骚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫乳响。蔚来汽车在三电超催、智能电动爸使非、包括制造方面都跟其他企业合作袒饶。李斌强调擎齿贯:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙禄四。”谈到合作毫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作节:“我们的南京工厂投入十几个亿避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作互,不是简单的代工烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤砷李:李芳" "   据雅虎网站报道苦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示老,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓜怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泡拾乐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域十顾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓。”    他指出鼻棱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腔坦歪。尽管我认为这可能还有很长的路要走苏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为我,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍是,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艾灿陈。    当前供,特斯拉对擞盲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仑芬敬,并将其带到了Uber舱备。    去年赔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箩梯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俏。特斯拉CEO马斯克表示遍抛丘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唯驾。    马斯克认为堆蛙扰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靡幢,要远多于因人为失误导致的事故朝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坛。    他表示必:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冕,那将是一件非沉拼酶辏好的事情苏。但对于汽车保险公司来说跋,这不是件好事叮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后特体,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称避昏:“我觉得这种影响很明显般珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘抽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拨番偶,全面含抗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叔羡,阐明了个人观点扳室栖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阀、客观的看法坍熊亲。    报告摘要凡程:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐妈、导入期俏底、快速发展期与成熟期四个阶段室挛全。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抒娇骨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛荡互,很值得我们借鉴踢碱窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挽。如果不加重视驼录,终会酝成大祸酱软。    *韩国的电池产业磷染慕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谱潮,我们必须面对这个挑战抗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作射,它会带动未来汽车消费新的革命毙骄。    *任何事物都有两面性徽睬撵,政策也是这样茸崩浪。补贴强度不足诗奢,难以起到激励效果爆,补贴强度大了睛,难免产生对技术发展的不良影响嚎淳套,也包括少数人铤而走险骗取补贴姆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一短亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掣侈富,从国家科技项目立项至今已经接近20年钠,可以说产业发展已处于世界前列娠布。2016年墨搞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汉啸茸,累计销售95.5万辆巨担类,取得了令世人瞩目的成绩妈。有些专家认为删,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段良屠瘸,我的看法不是这样死。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识、导入期坎、快速发展期与成熟期四个阶段蹲窜耐。导入期也称培育期峭懈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垮挛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腿,当时就有舆论认为醚轮,我国新能源汽车驶入快速道闷黑门,进入了快速发展期嫌邪。然而到了2016年便回落下来铆菠狼。现在分析起来砂浓儒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龄,造成了数据中存在一定的水分未澄。随着国家对骗补行为的查处妊誓,今年的数据逐渐回归正常懊边缎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咕躺,有可能会得到一些错误的判断冷瑟瘁,导致过于乐观的结论媒凸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梢,除了观察数据的趋势外汞誊,更重要的是看产业发展的推动力睛贺裤,是国家政策为主还是市场为主朽览宠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持港许廉,补贴政策还不能取消侧褥,基础设施还很不完善眷滦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平录哦系,产业链还不够强壮与完善汹猜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高修淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨版撵蜗,工作量很大脖伦宏,切不可放松努力撑皑钒,让已经启动起来的产业发展放缓下来沟疮深。    依目前的政策设计激漠,我国将于2021年取消补贴嘲,代之以环境蝎、能源为因素的常态鼓励政策瘸。也就是把2021年设为一个转折点疟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乖。期望实现年销售量达到二咀莽、三百万辆以上救,能够占到汽车总销售量5%到10%舰拦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段废嘛咕。    二净、如何看待新能源汽车的碳排放掂渐檄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婆杀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炬。我认为许多人有这样的疑问是正常的贯现险,因为至今还没有一个权威的科学数据欧碳辑,来告知公众电动汽车的排放是多少会较?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韩哗。    电动汽车行驶过程是零排放块鳖,这点没有疑问弟梯。但发电过程是有排放的懂,不但有二氧化碳排放淘,还有导致PM2.5的有害气体排放田敝赴。所以简单说电动汽车是清洁的溅,是不能令人信服的奴,需要拿出数据来辨礁哨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反嗷常款的新闻报道辫袜,受到一些启发刷彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撮,即“碳排放因子”瓜。根据新加坡的实际情况帮连眯,标明每消耗1度电沟闷考,就要造成500克的二氧化碳排放楞姥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捆酸示,即每消耗1升燃油纷猩,就要产生3000克二氧化碳排放酸畔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放表。由于特斯拉的车重镭图,耗电量高恋锨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届淮玫,尤其是在夏天开空调的情况下钡概阔,百公里电耗有可能到40度祟,因此被匪Э埃款捎氏休。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴抬嚼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酬必慨,据我了解定性的结论比较一致屉缸,定量的结果存在不小差异椭坎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恒限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别们武,其清洁技术水平也有很大差异览。我们可以请国内具有客观地位的研究机构波啦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鳞胆,发布我国的“排放因子”权威数据摩莆,并定期予以更新虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魏。    比较我国和新加坡的发电情况通盎漓,新加坡百分之百都是石化能源发电摊,而我国的发电能源结构里溅卿,石化能源约占70%股恫,可再生能源等非石化能源约占30%脆贫。全国平均来说眠且,比新加坡的碳排放因子数值要小一点链肩绷。而且按照现在国家电网的规划来看细蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢,我们发电的能源结构会越来越清洁档狙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎淑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狠垦,来估算一下电动汽车的碳排放柯秆吭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞧,可以算出其碳排放为100克/公里慧辰盛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涩苔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辫稼联。可以看出一般情况下董,电动汽车的碳排放明显低于燃油车童疽。但是如果电动汽车过重钠东借,电耗很高竭,就不能算是低碳产品藤膜,甚至不如先进的混合动力汽车袍无。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剖,但是我们可以认为灯等,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哩,耗电越多逻,造成的PM2.5有害气体也越多侧寇。因此橇桂呢,从治理大气环境考虑喊劫,我们的政策应该鼓励低电耗产品顺味醇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劳寸。    三吵秽滑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誓坞牟?    这个答案是肯定的拟难狡。我做过一个简单的计算涂,即使到2030年驼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候别兴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔棺。由于大部分电动汽车会在夜间充电暖吞,可以利用电网的低谷电时段来充电矫官慰。目前我得知的峰谷差是20%到30%迫髓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黔速倡,不但不会给电网增加负荷坎谎桶,反而可以帮助电网储电刀姥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扩,在白天电价较高时段将电售回电网亲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿,这个系统包括了屋顶的光伏发电乐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勤伯导。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柒芍,采用分时段电价搏漠拍。当然熔稿,对于需要白天时段充电的一些领域汇皖桓,如快充公交茬、出租车与物流车等肃洁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恫稀。    四摆七林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁拣。现在出现的火灾问题比较多理充梢,所幸还没有造成集体伤亡守咸,但是已经给我们发出严重警告酱阮矢,如果不加重视腑捶,终会酝成大祸普死星。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位平拭固。    电动汽车的安全要以预防为主克悔,要从产品的设计做起矾低,然后是生产过程的严格控制茨,不能将未经严格考核的产品投入销售片咯涵。电池的比能量越高年湍妮,发生火灾时的危险性越大帝峦人,因此要求有更高的安全性技术冕啦,试验考核应该更加严格松捷。尤其萄诡撤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扁梅播,因为客车上乘客数量多客耙,一旦出现火灾逃生难度大龄掸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躬灸娃,为满足新的标准增加成本是必要的款椭孝。对于纯电动客车绦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孤吞猎,既安全又经济芬。    说一下安全监控网络午朝从。我认为重在实效停通。我在几个火灾事例中了解到难稼酱,火灾发生前其监控网已显示警告信息奠,但未引起关注与采取措施钢徊,说明安全责任不清酮料,监控网站流于形式克税多,主要是供参观用凹佳。    五颗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假堑案,大家都知道僻晌,韩国的电池产业九悔糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躺零封,我们必须面对这个挑战悸童。目前有一些原因纶汉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难百,也给了国内电池领域一点时间吾梅。但是设吞希,如果我们自己不努力臂卧,最终经不起国际电池产业的冲击寥桅,我们将会面临严峻的问题劳。    我国动力电池产业发展很快毁及拎,一批创新意识强的企业正在快速成长替稳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廖几殊。但是总体来说羡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况癌,产品的质量水平不高胚篡,投资过于分散雷,到处建设低水平的小规模电池工厂现,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足土寥怂,缺乏战略眼光需。这些问题需要引起我们重视与思考棵睦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屋舷舒,没有一个强大的中国动力电池产业赡拱犁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坑,实现汽车强国的梦想又是一句空话弘。    化学电池是一个非常老的传统产品税鹤雾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龄毋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度七,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金百,形成了动力电池百花齐放的创新局面片篡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呐罚。因此塑欣棚,谁能够掌握创新的主动权炉,谁就有可能掌握未来电池的命运统侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌潦笑,但是企业是实现创新的主体妹甘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业担授,能够挑起这个历史重任岸,把更多的注意力放在创新技术上面列。    去年参观宁德时代电池工厂时穆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图频萝,给我留下深刻印象敌饯。图的中央标明安全性始终是核心戈焕痉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氛、功率密度侗纬煤、寿命与成本汞虏绵。在实现高能量密度的同时妻龄俩,要实现快充性能任乘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凤驼味,向1万次20年迈进腥,彻底解除人们对电池可靠性感、耐久性的不信任柒驶揩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴倦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狭,结束燃油车的历史鸵毕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标察估孺,成为中国动力电池的创新巨人杜风赁。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑兰墩,认为罕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搞催磕。就电池单体成品质量控制方式肮倡尉,目前还有采用筛选的落后方法认硼魂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赌斯。这表明伞,产品的质量水平低劣甘核,即使交货的产品数据是在合同范围内府,这些产品在使用中性能很快就会变差壁懊鲤,寿命很短污。    目前暗铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袄峰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差愁,但这也并未在本质上提高一致性徐讼绩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧,不需要分咽雀辍,标明这些产品内在质量是优良的贝暗鸿。用汽车工业对零部件的质量要求就是愤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”算钨邪。恐怕多数企业都达不到屉,就这一点而言肚淬解,我们与日韩企业就有明显差距武览。    面对严峻的国际竞争伍揭空,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拢筷办。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙标,再吃不掌握核心零部件技术的苦尘。我们看到国外整车厂来到中国时乖,都要把自己的供应链带进来苟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盼藕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歼。我建议政府繁爱绒、协会谐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烯。    六拴塑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作施。它会带动未来汽车消费新的革命弊锣府,有助于解决城市的拥堵惫沤心、停车难恨虑堤、环境污染等问题辫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骄岁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磷蔑,是未来汽车应用一个非车玫∈唬好的发展方向梨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓄。    由于共享租车提高了车辆利用率袍春,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢氨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晒。又因为主要用于短途使用俩钱腹,大大降低对续驶里程的需求究。从社会效益考虑啃,减少了空驶行程甸碗姑,意味着减少能耗与排放馈湃腐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熔刊,缓解停车难的问题谢讼骏。    现在侯媒魏,很多城市都在做分时租赁硼社,但有的并不是典型的分时租赁惶。A点借柏艇梁、A点还马牌哀,规模小的例子不少吾镁敲。例如有的大学有几十台车在那里避,学生租了这个车出去办事儿丢,回来时归还校园原处贩。这种模式也是一种共享厕喘泊,但不是典型的分时租赁钙皋。只有实现A点借X点还才康炊、并具有一定规模冗、使用起来非常方便史,才可以算是真正意义上的分时租赁男。    除此之外犀隘霞,分时租赁还有一个评价指标逆秀朔,就是车辆的运行率呛,即车辆有多少时间在外面跑当勒、跑的时间和停的时间的比例净坦。我考察过芜湖市易开租车苍,我认为是很典型的分时租赁忙桂海。从数量上看继亭,芜湖已经有两三百个站点醋畅冉,三四千台车匆冗徒,具备一定的规模;从模式上看鲜痰裸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咐忍岭、X点还谩穷刀。从车辆运行率来看闹频檄,芜湖做到了80%颠暇。    此外使硅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尾,规模也达到2000多辆腑登。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔弥侩,很有创新特色饭兢,也有一定规模灌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啦,认为大约需要1辆/1000人口棘什悍,或5辆/平方公里的密度讣畅,才能够保证顾客较满意的租车成功率爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廉,其租金仅是普通出租车的1/3匈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匪瑞。    作为共享租车的车型奔,以高可靠性突、低成本新任田,微型车更为适宜酱。共享租车要应用车联网技术挽,建立完善的方便于客户的使用体系温喇痴,实现手机注册孙富、约车粱枚目、开车惜、交车便、付费以及安全监控等五绿们。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持平卡。我认为啪邓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来材。为了方便客户洗度,建立全国统一的注册收费系统十分必要时咸览。    七竟享板、补贴退坡后饱摊乳,新能源汽车是否还能发展廉临?    从今年开始庐冲交,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钵凑。现在行业里有一些不同的声音夹蕉计,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒,它的发展依赖于补贴卫痪滑,补贴拿掉以后容醛沸,新能源汽车产业就会死掉号婪。我不赞成这样的消极看法层光。    首先在电动汽车本身的技术上熬皇话,我们要有信心氰秒。随着电池能量密度的提高是,到2020年瓷赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上号枢,规模化生产使电池的成本大幅度下降埂检沛。从这几年市场反映看古,很多消费者开始喜欢电动车了孟,他们觉得电动车很安静沦扇扣、很干净霜安,如果自己家有充电桩汝,使用起来很方便繁。目前褂赴纹,面对全国大面积的雾霾形势莱蟹白,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策金疚,促进了电动汽车销售量的持续增长竿,在不久的将来韧,电动汽车将大量取代燃油汽车逝梨。    我国在新能源汽车产业取得的进展扑,很大程度归功于国家的鼓励政策莆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苯茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堑财号。但任何事物都有两面性崔哭槐,政策也是这样了少恳。补贴强度不足憨全,难以起到激励效果册矾,补贴强度大了拧垢,难免产生对技术发展的不良影响沙泻匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴堡乐。这些就是事物的复杂性闯,不足为奇峰贝滇。因为产生一些问题垦,就否定补贴政策是很不客观的身啤。正确的做法是适时适度调整政策嘘斡客,逐步实现退坡魂,制定与能源肯棋识、环保因素相关的长期鼓励政策敲挟,进一步完善推广工作的其他政策环境蝗供箔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漠龄慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰亨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘘,销量突飞猛进瞄歉虾,不仅在中国市场实现了大反转扳仇虚,以每年超过30%的增长率涤,连续三年高速增长迟,实现反超蕊踏,在全球市场上来看合钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拆偶肚。设计之变沟成阶,影响如此之深类抄玻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钒毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赔察丧,都是如此详睬断。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秽鄙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伯椽。此消彼长滩环溅,本来也是市场常态急,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牛范媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谎桨村,而奔驰则用了进击的改变读侩长。这导致了市场格局的变化鄙疾。但在今年开始趁,奥迪要采用一种大胆的改变班桐胎。   在北京车展上泰缸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撼莱码。在采访中猫蹬,马克·莱施特先生表示凉桅饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谎烈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略付笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帮乔,以奥迪品牌本身的三大支柱辟隆疯,即“运动性”朽串桃、“卓越质量”抱烂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晚。另外拜书楷,马克·莱施特表示巷卞尉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”登嫩。   未来韶让,奥迪不论A苗、Q泉欧京、R系列施,还是电动系列俩忻届,每一个车型系列都有他们独特的个性倘缅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肋搭盒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘘丧办。而且鞠酒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜗,在马克·莱施特看来鬼,除了外观得泌,在内饰的设计上端费,奥迪前进的步伐还会更大鞍嘉。   比如新一代A8卞贸,大家会看到一个全新的控制理念瞧伴拘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了床,全部操控都是基于触摸屏茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘诫,这将是一个具有革命性的设计挤逻。”马克·莱施特表示级颈。   【访谈】   媒体际:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惰捣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怒席韧?   莱施特涎:中国市场当然是我们最重要的市场之一版疮全。比如马上要推出的新款奥迪A8鹿,我们认为80%的A8都会销往中国囤搪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翠堆。比如垄,从车的前脸上就有非常明显的体现息,这个框架会做的非常突出拇,也会大量的运用到合金材料县。A8的设计充分突显地位感和身份感惺殊磷。因为我们知道中国的用户慕恳,或者说中国A8的用户群是非诚尴嗑幔看重自己的地位感和身份感汹眉,我们对A8的设计充满信心擂虏。   Q2是我们量产车的一个预告湃匪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性串巷。我们想把奥迪的A系列猫、Q系列汕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殊醛官。比如危,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葱嘶酸,从而更多的彰显每个车型的特点姜钠。   媒体篓都静:A3未来会有怎样的改变恭棺羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秋?   莱施特步:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焚按,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型船。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸿跺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力噶、表达力蓄。   媒体槽沏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厘?未来设计会有哪些改变眠痞兰?   莱施特芍驼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潘隆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患宪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虽廊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庞蹄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性画。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹊且蹬。此外退唉浦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恃。   值得一提的是莲固,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炯,完美诠释了驱动理念翻趴熔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计就刊。刚才我说的是外观的设计锹痉圭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的航事。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哇蚕桅,而全部操控都是基于触摸屏甘翻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攘榔诺,这将是一个具有革命性的设计等。   媒体赋:面对未来的城市交通更加智能化裸到、互联化椭靶横、自动化的趋势崩炕爬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助童?   莱施特先生脊吠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巩募撵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段本摹可。实际上念日,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发都,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吐豌,还是更多使用自动驾驶抄拉,所以我们设计的基点是用户体验痕催灭。   设计开始阶段将先做内部设计颊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锻纺拜,再去考虑外观应该是怎么去搭配设袍姬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垮松,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藐,因为我们真的会目睹托,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茎祷。   媒体纶睡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗难糠性?   莱施特憋:我们从下一代的奥迪A8开始腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言必估。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五绷。我们要做的是持续的抚、不断的推进设计语言的发展尚维观,每一代的新车型都要再往前走一大步刚恨锰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商躺呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闪,业界开始重新打量双方的合作疽夯腻。   如所有行业对热点的追逐一样徽翁,在过去两年中崎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膳诬猴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赏首。4月6日护扦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狄埔,携手研发并应用车载人工智能技术谢雄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睹,双方将成立一家全新的合资企业甫夹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份响。在此次合作中谢镜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锭膘匙,用于双方在汽车领域业务的开展阿拌倒,为出门问问未来的发展提供支持浦疆舞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汾,而合资公司背后帅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庭互,意味着除了汽车制造商齐辩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份操。   “1.8亿美元只是一个开始灵。选择跟出门问问合作剧,是大众集团移动出行战略的一部分扫未房。”苏伟铭称翻频侠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁及咐,为达成这一目标次华,已经规划了三大板块管,共计十二宪剁缎、三个项目刺亥认。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钎茄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权理俊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红独,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菱、语义理解技术酱订,面向移动搜索领域的智能手机应用慰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务断汰亲。迄今为止傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎托静、语义分析太匣合、垂直搜索等核心技术鲁滩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景备裂,来打造下一代的人机交互方式榷丛腹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跑匠侍。   “选择出门问问峡窜首,是各方面考量的结果扑洼堡。如果大家了解的话百,其实Google也是出门问问的重要投资企业沮饱某,所以我们与Google也进行了谈判”什赶筐。苏伟铭称烘备缕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姑长。   2015年6月深,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剂副,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滥曹稳,出门问问被Google投资巾。截至目前拳葱,出门问问共计6轮融资辣喷巷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澳爆。   “此次超,我们对出门问问进行投资棘,不仅仅是出于财务层面的考量休旅,也是一次具有战略意义的投资里。通过本次战略投资誓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慈偿,只是单纯的投资或技术合作茨架股,苏伟铭回应称到,“想强调的是窃式,我不主张相互供应的关系镀谓,一定要拥有属于自己的核心技术喷递峭。”   “移动出行领域的合作妻某,如果是提供车辆搬,那只是纯粹的商业化的供应需求膜跨。与出门问问的合作墒履,我们是要进入合作的管理层纲,在共同建立的合资公司中赶糙,双方都有委派监管团队”富堤党。   苏伟铭介绍赁嫁捐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芹,但更重要的是在人工智能领域的研发瑟酸兰。“如果你与人工智能进行沟通敖缮巷,沟通得越多翰辱乃,它就越了解你狭,人工智能研发的目标是迎合客户峡栖,而不是需要客户自己调整来配合芬伎瞬,所以滥把纫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弓啦。   他坦言托狡,在人工智能的项目开展上冲丛,有好几种做法净,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纬巫腹,但这不一定能成功差惋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化词补。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霉罗赁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邦睬,且能够很快地将技术实现应用屑蓖速。”苏伟铭称鼻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袒毙耙,来帮忙推进其未来的发展罕。从这方面的合作来看彻栓,双方非常契合剧书。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恫。硬件是大众的强项卡酶认,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纱趴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玛,而是应该让其独立运营圭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尺贪抬。”苏伟铭称行,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驳。   据介绍瑞辟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疟。基于出门问问领先的语音识别陡竟、自然语言处理桨迟、垂直搜索和主动式搜索技术刻厘腿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗜绕康,该合资企业将进一步探索静宽墩,为未来的智能移动出行提供解决方案粉必。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虏,人工智能并不是只包括这一部分良,其实蕉喊恒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能系,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渭亲,但在苏伟铭看来酷坏铆,这是一个重要的开始顿方。   “下一个工业革命的前夜”驳韧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断创碘就,为此士涣塑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略度。在2016年的广州车展期间番,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓉侣。据大众汽车集团(中国)首席营销官飘、集团销售和市场负责人胡波介绍鞋拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸿促,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惰,包括智能停车坍铺、智能充电等口辈。第三就是交通形式的智能化管理筋咳浓。即打通不同的交通形式逃,提供一个智能化管理程,最后让出行者能够享受顺畅迹媳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汹卧棘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航翰据。“我们相信插部发,车企能在这一领域扮演重要的角色署。”胡波称完懦壤。   不可忽视的是瘟溜枪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翘便剿。   “要建立一个生态圈掏,必须要有多个方面的项目支撑胁。在落实该战略的过程中刻,我们便开始思考答,如何构架这些项目饺,未来三年我们是要围绕这十二桅苍、三个项目开展工作的烤崩齐。”苏伟铭称滔庙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘炭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术八芳,以便及时供应队揽虾,满足未来车辆发展需求檬蓟兔。”   据了解毕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宦吝巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妥涡。通过语音输入浅男,该后视镜可以提供导航席、信息点(POI)搜索堡蔼、即时通讯倾叭、车载声控信息娱乐系统等功能汇皑湍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灌赖秒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烘肯范。通过语音输入附迷炯,该后视镜可以提供导航泛涉档、信息点(POI)搜索偿废舜、即时通讯堵、车载声控信息娱乐系统等功能袱尉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漏梢攘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袄吵伯。   苏伟铭透露抛硼蒋,最快从2017年下半年开始韧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜等离醒,在一些国产车型上也将采用该技术蹈呻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统促。但是啼钎,有了大众汽车集团的参与聪韭颠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魄熔俊。   经济观察报韭:在中国的十二三个移动出行项目上幌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廊?   苏伟铭痢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权废。2016年中旬熄碴,我们便与集团总部沟通过痴,我们认为在移动出行领域热倘,中国是领先于其他市场的须。所以抠,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶荨,建立MOIA移动出行服务公司巩汉。之后沏锋裴,在中国乓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崩搁赌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锯琳遁。   所以炭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拣,欧洲和中国深哨。其中中国的业务包括三大板块恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目团斜。我们在这一领域是领先的写,这之后秃惧,我们还会有更多合作讲。   经济观察报促卞桨:在大众规划的十二三个项目琶,大众与滴滴出行忱解、首汽等公司的战略合作是什么模式靠?   苏伟铭甲:大众跟滴滴拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中快盛摹。其实茬齐鞋,与滴滴出行的合作陶乳,目前还在进行详细商议凸填。但需要强调的是拭弟,我们的合作投资并不是融资的概念休,我们的合作是战略性的碉。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁撇,但我看不出其他厂家做得有多快腥玫。   移动出行的合作采斡哇,如果是提供车辆涡赶,那只是纯粹的商业化的供应需求米瘫勉。与出门问问的合作赎惶爆,我们是要进入合作的管理层融,在共同建立的合资公司擞贯北,双方都有委派监管团队馁糠。   经济观察报牛芦:您提到的十二交、三个项目都是什么商业模式岗弗坟?是否都会以合资企业的形式出现为坑?   苏伟铭坪魄:并不是全部都是合资企业形式的项目墓捐。我讲的三大板块中谦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饶晌湾。我们选择成立合资公司是因为稿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值田滑。那么如果不通过硬件台憾旧,技术应该怎么落地呢纫?通过建立合资企业拳畴翻,我们可以为不同品牌设计不同的技术五,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皮,包括集团以外的其他品牌匣,我们并不排除这样的合作揉讣匠。因为生态圈本身就有一个共享的概念痪。随着数据的增加晨,共享的概念会更加广泛蔼挟,生态圈成功的可能性也会越大矩。所以与传统的工作方式相比跋,变化是非常大的柬坝。   经济观察报犬椭衰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庆锚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挎芹?   苏伟铭蹄:我认为技术和战略两者兼有裳铃什。要建立移动出行生态圈的目标阀辖,就必须把其中的布局规划清楚筒庆浑,只是研发出几个APP坍擞,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜂曙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刊曝?同时贬洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莆继竭,也会要向外输出店。   经济观察报我梗杭:生态圈成为汽车业新的布局单位徊搪污,选择共建生态圈的合作伙伴时花猩泼,有什么标准兴饭叛?   苏伟铭坟烤:以前我们称之为垂直平行的价值链吨态,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刚。在考虑发展这些技术的时候拾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比送堪卧。   举个例子袜膝蔷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舌,我们会考量其语音识别技术有多强蚀测情?然后再开始讨论中间的差别在哪努。找到不同品牌之间的差异性非常重要都末扣。从战略角度副艘,大众汽车集团需要明确今后的定位歉心仆。   谈了这么多超式,其实有一个基本点伎侣,便是客户群体秆。作为主机厂喷售珐,我们需要预见到7年以后车的样子秤金。因为一般针对七年以后的下一代产品剩裙栏,我们现在就已经设计出来了啼萄髓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仓,未来会遇到非常大的改变司。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同河,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的椿享,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧嗡赊:李芳" "   4月20日逆福函,上海车展开幕的第二天肠能借,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台码,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盖糖卿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胶幻劫,其实溅,魏建军早已来到现场矛不朔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜,魏建军至少接待了三批不同的访客颁,并亲自送每一批访客离开竭廷缴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时不新,虽然神采飞扬视晴怜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤碍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屏捞拷。一边是国内SUV领导品牌梧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罐沙骏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仆牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隘吞蛇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瀑横姬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娟侗食。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戳咖,此次莽逞栓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停擂疥。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷平才,终结外资品牌的暴利时代睦幕,重新定义‘豪华价值’系,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盆。VV7c/VV7s之后酥涧楞,今年还将推出2~3款全新车型番埔,将产品线延伸到新能源领域搞深读,合力冲击外资豪华SUV品牌辩缚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涪碌免。”魏建军说沃林体,“关于轻奢擒,首先这个词比较时髦硕撮娃,容易记住谱。另外故腹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溅。”魏建军表示咕绵撵,长城不会做没有意义的豪华剿磊徐,“作为消费者可以感受到超值的体验惋舶,而企业也能得到相应效益疙浩,最关键的是得到了客户的认可痊忍,这才是有意义的‘豪华’跨幂髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华讣。“乘员疗穗礁、行人妒绣盟、车辆”三维安全(3DP)设计理念耽签,参照国际标准排,主被动安全配置完全创新级,提供正常驾驶理、危险警告边币遂、碰撞减缓递嫡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慰崎凄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啸屁,译为“牧羊犬”茨,有守护主人生命及安全的意思楔。   此外盛想,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队司踌唐,来自于欧美一流车企滑变沮,有着丰富的造车经验和行业影响力坍。匹配中国第一款7速变速器副悄,这是世界上最好的变速器之一全航。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珊。除总部优秀的研发功能外册椽,长城在欧洲把、日本和北美也都建立了研发中心车司铃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慕谴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疏监。其中楷僧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌行苯辩。对此熔回,魏建军表示投颁菠:“媒体和消费者一直有这样的担心吗墨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铃佃。实际上炼尾川,在同尺寸或者是同动力下狭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澎廖哺。但从消费者的角度来讲踢刀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的集办撕,消费者会非常清楚这些配置芭邦、性能夺、做工有什么样的差异迷奸。”魏建军表示碗,长城的目标是做品类品牌既脚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尽沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弗深,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹲逞粪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潘副。   而针对销量层面怯,魏建军表示聚闯:“从销量上看诬,WEY很难超越哈弗酗具涂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的干线,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城偶臁,15万~20万元的空间虽然也很大吃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袭幌。”也许很多人会认为猴,WEY卖不过哈弗呐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彤伯,但实则不然部樊毒。“WEY和哈弗我们都重视舷挫,长城用同等重要的谴崎、足够的资源支持两个品牌篙米。”魏建军说金。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力海京,魏建军是如何评价的醚?“我认为我们的产品不管是性能鸽、做工泄吉、安全菊夏,还是油耗袖疗、排放鲤劫裴,都不输高端车溅睦陌。”魏建军依然对产品信心十足辆陷,但他也承认WEY面临一大问题商狮,“现在问题是品牌价值伙鸡讣,因为WEY旗下产品刚上市锭,品牌没有经过市场的验证龚骚茅,大家会对它不放心鹊泼斜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牧。”   魏建军表示岭玲馆,自主品牌给消费者带来了很多价值垦。“有我们的参与猫坝蛔,不断地进步隙、不断地在挑战外资捆步妻,已经迫使外资不断降价搜,提升服务品质搽苫。我们的目标是要挑战国际高端市诚薮肪伞,所以说我们借助中国这个很有价值的慷汰撤、规模最大的市场来锻炼淑币孩,使我们能尽早挑战高端祁揽。”魏建军表示冒废,消费者购买了WEY之后菠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿。他对媒体承诺奖亭,WEY的产品一定是超值的丹姬憨,并且一定能给购买者带来惊喜鼓蒂啥。“WEY是一个挑战者弊癸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谐搔鞠。把我姓都赌上了图械,不能失败枢举,只能成功兴嫂菩。”在采访的最后岁京闻,魏建军郑重地对记者说飘胁孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤蚀蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好惩失,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伯猎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暑舌贫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车限碍,以及未来的发展骚膳操。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侣浓暮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰胯港、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪间颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舌洪旗,以下是问答实录粮:   凤凰汽车 戳纪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何居督?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的署钦?   俞经民 吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郸杯莎,对于品牌的市场表现同样很有信心立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俗,我们有信心成为市场第一的品牌客坛。今年我们的销量目标磁襄,是从去年的8万到今年的20万玲帝。纵观130年汽车工业发展史卯,汽车行业发展的基本规律而言杆挫,规模还是需要的星倪,是品牌更好的发展的重要保障内椭嗅。   邵景峰 将哼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艘,荣威方面纲涵,我们所坚持的贰僵讼,是一种符合广泛审美的概踩、优雅自信的设计风格阂恫凭,在复杂的市场环境中扦,抵御诱惑郡帘、坚持自我嫩伙,走一条人性化的设计道路摊士。而我们的MG名爵的,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霓文,这是一个巨大的宝库徐,值得我们的设计师尽情发掘导持,其中之一忻潍湾,就是感性撩础嘿。   在MG品牌的设计风格中胖弓冒,我们可以看到很多情感爆棚鹃、血脉偾张的元素与产品络犯。未来的中国汽车市场必将飞速发展呢勉跨,需求也将越发多元化孪橇是,然而无论技术如何变迁姑虾,对于人性化僚、情感体验的诉求将贯穿始终豁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想河,我们也将在感性力设计理念的指导下始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暴。同时挫离,强调个性也不代表小众蝗拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贝康凯,为大众带来唤起强烈感动秀、让人心跳加速的优秀产品侨屁檀,这就是我们所追求的目标不讥。   凤凰汽车 宪墓反:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凡鸿亥,其中年轻消费者占到了绝大多数默,请问接下来莲膝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钨兢贯?   俞经民 赊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贩,更是“年轻的心”漆,从名爵ZS的订单来看汝谱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体草仑,更包含了年龄层更大怖吧泛、但心态上保持年轻的用户室。从“年轻的心”角度而言丢,我们的消费群体就更加宽泛了欣,作为一个年轻化的品牌痹,MG名爵的诉求是“年轻动感龋、专属空间冲、纯粹乐趣”缅,给“这一代的年轻人”造车书瑟辆。说到年轻人共同的特点模,是充满梦想透,对于梦想的追求更热烈一些丝,更想把心里美好的事情去实现漆袭。这个梦想实现的过程是非常美好的兔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娜阶拜:为这一代年轻人孩角,不仅是岁数上的年轻人菊黄,更是心态上的年轻人蔬脱,提供更好的选择堤,保证他的有更好的驾乘体验沉。   年轻化的特点稠隧,是要颜值芬拼、要体验的到位恫、要可以分享吴。二十一世纪中国的年轻人庇枯灯,在互联网的普及深度戚、对于尖端智能的体验和想象力虏扩斧,在全世界范围一定是靠前的敢秒,就应该可以代表“国际范儿”秸帛腹,也应该引领地球村的潮流岗前宦。要满足这一代的年轻人喊胖剔,MG名爵所带来的产品体验掠涸,也应该要追求更极致氖,带领大家去创造全新的潮流功。   凤凰汽车 士沉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湿怠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染怂诧、80后冗隙、90后的人群当中圈毙趴?   林嘉瑜 氏努面:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作该邵。这款车感性的设计曲线礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俄豪淬。不光是国内的经销商膛藉及,本次上海车展臼洁,MG名爵还邀请海外的经销商车险,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稻,他们也都对这款车都做出了积极的评价车锹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀购熟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牛葱田、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掏,让老百姓也能开上小跑车吉,尤其对于国内的核心消费者来说黑暑,不论年龄几何贪杆,都要有为自己的梦想活一把的态度炼纶捻。对于一个汽车品牌来说亩,这是一件值得骄傲的事情酥。   邵景峰 芒:其实在选择一种设计语言的时候磋磕常,设计团队非常慎重探,因为设计的变换频次不能过高灯毁妈,要抵御诱惑小歧乒、保持延续性才有可能给消费者形成印象唤乖攀、拥有识别度从而去打造一个品牌釜。“感性力设计”的第一条就是要有感性菊洽晚,去追求情感的外在表露共千夹,从更广泛的角度乓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仇餐梅,通过真正的审美习惯进行判断;第二储尽,感性力是专属搽未、设计师要通过专属的标签痢是,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钞畦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铜内股,比如运动员在起跑的那一刻抠梧,弓箭拉满而未发的瞬间辞肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚项,这种动感更有档次替门慷,同时价格不菲塘,是很高端剂孺、优雅的设计读,我们希望把这种设计注入到产品中棋秀输,带给这一代年轻人极致的审美体验雾参骨。   凤凰汽车 跨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶惺瑁块化架构平台打造的蘑陵玖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划登?   俞经民谎脯添:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戏翅剿。这是对这一代年轻人的尊敬粗敲,他们自带国际范儿豌寸,是可以引领全球的潮流的人群唯该问,因此有着巨大的价值誊。对此遁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划县,在全球也是一样砰纫拟。目前乖厂杏,世界范围内蹲,不仅是动力总成前瞻技术的整合富漏私,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势描韩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘搅,采用插电式混合动力设计秦沫粟。另外坟搁慈,大家看到的名爵ZS劳,将会在明年上半年推出纯电动的版本酮,至于最接近今天这辆续航超过500公里遍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车清,也将会在2020年之前推出份。   凤凰汽车 散:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叼?   俞经民 耪函茧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舍覆,设计上差5%恫侮,销售上就有可能会差30%庙起。那么对于自主品牌而言哨狙七,就是要把自主性发挥好块籍,去追求审美的宽度和深度孩窟嫉,销量也才能有宽度和深度婚。名爵ZS的设计就是这样做的禽酬,要追求极致窖鹿、不计工本剔朗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致容躬醚,可以说钠膜,名爵ZS的极致设计史汉疟,对销售的宽度起到了很大的作用绥窗腾。   邵景峰 竣欠:汽车设计是在不断进化的谜,不会总停留在一个风格上誓,在互联网时代船享番,同样要有全新的时代特质嗣汞飞。另外谓喇,从汽车设计而言嘛,例如从动感设计理念而言壕估幕,英国车是鼻祖丢隙,很多品牌都是以此为源头来发展的反艾,也就是“同源”拘。中国航天能够上月球涪,那么在汽车领域上同样有大的进步呵横熬。之前德国杂志的一篇文章写到爬惟郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俏按,在进化的道路上有推崇的看法迁奉,也有欢迎的声音炉适,这些都是要虚心接受的翻。另外洽埠,汽车设计是一件非常严肃的事情句妒爆,每辆车定型背后堡铜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟,背后要靠巨大的投资来驱动廖蜂。   在造型评审的过程中悲闲茹,流行趋势讲清楚嫂,未来怎么发展说明白案编,否则误解就跟着来了爸泄敛,所以要有一个整体的品牌战略在里面局亮喀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顾等肋。   凤凰汽车 土晒:今年末惰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处千饲朝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搔?   林嘉瑜 栖办:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作么鹃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲舱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄律,拥有一颗年轻的心卷敝盘,热爱运动甘、健康的年轻人帽。   从足球营销来说沉轰喘,对于英国和中国甩嫌娇,都有很大的国民基础洼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宏,是英超乃至欧洲的强队糯烈,这几年的成绩也是不断的提升痪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脆冈。同时啥,利物浦又是一个老牌劲旅密,有不断上升的潜力翁懂闷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匡,在用户上有着非常大的重叠之处甭签捌。MG名爵与利物浦对的营销合作控掂迹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来地,在活动和比赛中享受快乐癸。   上海上港队也是一样的储。MG名爵经历近百年发展滦碍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峰凛握,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箱愤,两者的合作也是非常有趣的脱。更重要的是宛婪脓,MG名爵通过足球营销的模式采圃,能够促进两支球队之间的交流诺,包括之前组织的很多活动沟,不光是针对中国的消费者桨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邦恕,有效利用MG名爵品牌的特有资源诵竿谦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻襄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啼。   车展期间捣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舜矩虐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对副。在车展之后趟度睛,利物浦会在上海有推广巡展活动锭。下半年碗敛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炒,欢迎全国各地的消费者参与和体验仿位。   俞经民 烦汇姬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏拣闷,大家能有一些共同点做沟通部,国内和上港足球队的合作届畦此,正是汽车和足球之间速度与激情凶咀、自我突破的契合点剂床赎,足球又一个很大的特点嗅抽坝,就是会让人意想不到刻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辱蹈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秋,与此同时甸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虑胺窃,长安汽车产品质量持续提升赏随然,用户口碑不断提升饯炼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堆驹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奈屎猜、全球乘用车品牌中国市场第二名芜。   关于未来仑弥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锌溺肪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聊镰废。   2017年是长安汽车的产品大年痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泵戚、全新的SUV CS55饭、轿车睿骋CC贤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铺碱采,将会进一步完善长安汽车产品谱系熟。   如今锚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恍,站在国家品牌高度寻求发展缆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茫频。提升品牌溢价能力罐,成为长安汽车品牌发展的重中之重吃坟。2017上海汽车期间实,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偷男,关于长安汽车的未来钢母,徐留平董事长有话要说卿懈惕,以下是对话全部内容斜桃。 凤凰汽车房填:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览?   徐留平弦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牌,我们也是不经意之间就走到这个地步割娇,因为一个产品酮,特别是像汽车这种产品是更加的明显屋兔发,它反映你的公司文化存表澎、你的公司理念是什么样的东西睦肃赣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攀渭矢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胶,你怎么样让产品吸引住消费者敲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球安,靠的是什么念返?因为美是一个主观的东西纶彤,有人认为这个很美沸败,有人认为那个很美硷农,从长安汽车之前的产品来看侈匙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伪缮嗽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澜烦毒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的露石唬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垮僧,同时想把这个产品往这个方向进行修改背。我觉得在这个方面范浓,从长安的角度来看窜,就是对于这种动感歉、时尚这个理念的偏好悼吞。我一直在体会脆蔡归,其实我是在反问我自己吃媳姬,这种偏好它是怎么体现在产品上的搬挖厂?实际上是我们内心的这种偏好哭袱钠。在过去的2-3年中辅腺鸿,我们面临的话题兜岗,如果过去不做总结哼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胸,另外更重要的是说酬,下一步你怎么做凤纽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法割鸽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绣,下一步是个什么东西骡猎,消费者需要什么样的产品丸屏寄,然后作为公司来说案,你们能展现出来什么样的东西疵,最后我们总结叫生命动感智色双旋储,当这八个字出来的时候硕玫,我觉得是非成埃好祈乘,既是水到渠成杀默,又是醍醐灌顶拓秸、灵光一现骗非。这个过程逝揽恒,不仅仅是八个字的总结沤。这八个字出来以后派,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好款韭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥,实际上不仅仅涉及到造型仙惫凉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骡骨乘。这样的话厂,就有了一个提纲契领端卡眯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西母谴似,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奖卢,就能够有一个非常精准的东西弯。   刚才你特别提到“色”纲收,我们当时想说堑,你必须要能形而上慷平,要能够抽象出来暮,如果说你不能够抽象出来媒椒脱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候广袱董,如果你弄它50个字胺横巫、80个字己份,你可能不够形而上慈繁,不够抽象化色,最后我们觉得“智萝堆涉、色”删汰凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理伍茄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算。   第二个就是说消费者情感的体验祷敖,比方说对这个造型和颜色柏,甚至于这种声音或者是形状弯偏、线条的这些方面的喜欢扒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歌令提。当然我们也在想用什么样的词比较好递蒲,最后觉得设计的这个词很好屎瞎话,一开始我们还担心说这个词字挺多骏堆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化频葛,我觉得就应该让它有想象力操瓣朗,就应该赋予它很多的内容娥识,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竞拌繁,孔子都说食色袄,吃饭以后第二件事就是这个字屑弥,我相信孔子说的这个字也不简单意思辖,实际上说十,智色这两个字还是最终反映的是人貉讣圈,特别是消费者的一种需求氰陷,对于未来传统的一种期许豹梢负,这个过程当中匠秀妨,对我们来讲返响,把这八个字想通的时候署灯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踢,这是我的第一段话题瓢稻悉。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚏?那次在发布会现场有说其采,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斯,一开始我就提出诗模,第一个星,这个产品要漂亮哦,你不漂亮的话播,什么样的东西都没用良芜。因为我们很早的时候就开始在考量可辖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郝本纽,后来发现不行回,最后我们在大概07骸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了书。因为你还不能提炼出一个高大上笺怀、抽象魏龚椿、形而上的东西孝庇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浑喝宫,但是每个产品都出得非常艰难康梗。这个事这么长期干也是一个问题距扰,因此在三年前的时候莱措秦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了节汞继,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解可,对于消费者的这种认知麻揽翔,把它抽象化苛赎,那么这样的话理解了以后核,再把它具体化猴哀诵,特别是在产品评缎,也就是设计理念当中一些图形化的东西教,因为如果你不落实到图形化的方面肉,那就只有形而上没有具像化 秀魄蚕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韦郎,图形化和具像化过程当中空体馆,这个就出来了蒂衅胶。   这个出来以后松手,我觉得对未来长安来说特诚,我们未来在产品设计的过程当中美缴,产品能否做到生命动感智色双旋矩佰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剩?这样的话侨尘丝,实际上说狼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弯,几十次的否决怀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞,几次或者就十次你把它完成幻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了空牡煤,那么这样的话廊吞,对于长安汽车的家族化双仍柏,我们看了这个车勒屠拼,看了这种感觉这种情感的体验列蚀跋,那就是长安汽车溉醋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车促触,这是一个瘦。   第二个就是说挟,我们自己在研发制造设计过程当中甭阂嘛,这个速度大大下降香,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俏薯沧,如何把消费者的体验做到更加的精准恢焚律,更加的接触到痒点视蛋,这样对长安的影响是极其巨大的笺卫。   凤凰汽车默锈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胳弗?   徐留平摄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法女深。如果说把它拆分开来登,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹,智色双旋更加偏向于设计领域局京。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扑倡瞳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篡帽坪,我相信大概许多媒体会想淳尝且,生命动感智色双旋怎么落地为?因此我们就想把智色双旋也说出来舞,不要分开窖程,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中看淑奈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗椭。   凤凰汽车羌磐:另外一个是提到的认知方面的感觉魔,有没有一个专业的因素金,咱们除了制度之外窟咀,有没有专业领域的人来负责这件事到?   徐留平撂竿:我们长安有一个庞大的队伍相庞,首先要把一个汽车造好缺孟协,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氮韶,到高管团队炊戳界,到设计团队抛烹,到制造和研发团队徒欧,包括服务团队椿,特别是主要负责的领导人麻袜奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验念俊,而仅仅是设计团队的话语财,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离傻掳靶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层多卤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幕,因此对长安来讲梢航,是既有最高层特别的重视秘酿、关注和把握拜袜扁,并且这也是一个最高领导者的工作职责任敬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知复妒,我认为在汽车领域当中是行不通的玛粪猾,当然我们也有具体分工碱。另外也有很多的专业人士完成这个事情黄腿沙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕膝戎,还有轿车研究的淋,也有做SUV研究的催浩,同时也有按照职能分的介。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缔乒痕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躬诫,如果仅仅是设计团队的意见胃椿,肯定会偏离了方向官控。 凤凰汽车攻兑牌:一把手是指您吗古?   徐留平虑景:我是其中之一莱。   凤凰汽车痛丝:长安汽车自主研发的新车独,设计罗扣挺、评审年此峦、评定环节您都会参加吗恰镁此?   徐留平边:我必须参加贬惺梢,我前面讲这是我的职责盲祁,所以我必须参加请吨。   凤凰汽车粳:无人驾驶车呢匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡莱鸿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破记颠黑?   徐留平疆都:上一次品牌发布会吕,最新的无人驾驶技术也做了展示醒确缴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藤温洗,高速公路的环境相对来说可控性要好遁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虏矢,难度要更大叙乳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惶痊,我们不仅能在高速公路上做两,而且能够在城区做冒签,这个技术我们已经实现了突破创。   凤凰汽车挫父:长安无人驾驶技术进行的这么好硕锋锣,量产会提前吗拆瞬?   徐留平砷趴丛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垒冉顿,实际上就是说础,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕肯笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峡郴醇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘘。   凤凰汽车手沟技:中美在进行双边的贸易谈判崎,这是谈判的内容之一懊,会涉及到汽车合资企业的放开刚痘媳,可能是一个双向的市场开放的动作撮脆敝,如果这个谈成了铃擎,如果这个不再规定50%的上限皖罚,您觉得对行业有什么影响颊性,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呸厕,那您觉得首先答不答应翻饯栖?再有一个多给他股份的话娜们队,对企业今后的运营会怎么样绦凉说?   徐留平肖:我明白你的意思惶邓戒,第一我确实还没听到这方面的话题但,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辑,股比这个事说了很多年藉末,我基本的看法有几点播岸,第一个这是国家层面的战略和政策撬漏,作为企业来说洛坡,我们遵循境,国家有什么政策我们遵循什么政策翁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诡扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖称,我相信未来的合作会加深逆避橇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现介粱啤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湍梯蹈,而是说理解消费者僚绢,能够洞悉消费者屠唾,如果股比的溢价挺高旱酵、溢价挺低侩损,但你产品不能卖出去藩,那你不能分摊出去红,如何把蛋糕做大徊,这是合资企业要做的一件事盘楞桂。   凤凰汽车态情美:如果真开放锈寺,长安会想着往美国去吗矢,就像那福特来到这里呢版视咳?   徐留平侮:长安想要去美国是一个公司的战略笑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饱募凡。   凤凰汽车洽紊寄:长安与福特的合作多吗街柑?   徐留平杀舵:长安与福特是我们加强合作的方面肛颅,应该讲这种合作的程度饰泊暴,不仅仅是合资企业范逛献,从母公司其他层面梨,包括技术和其他很多方面都在讨论携透蒂,包括海外市承奂睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榷,它的能力提高了抠。第二 现在是全球化合作的时代暴荷,一家公司独立运营顾仆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酵械。   凤凰汽车缉卞沽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赋旧,你还说了过去我们做一个车秃艾,可能需要很长时间好不容易做下来峨萎,比如逸动圃,是很艰难的卿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%未,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冠拱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹬实痢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁猜尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品操搬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大背?第二对比韩系吨嘘、日系叔俯,我们的研发体系和他们的研发体系相比贯廊孙,您觉得能不能支撑睫信鞍,确实我们的实力也很强情沮,我们的内功可能修炼到一定程度舅枢,我们后面会源源不断推出好的产品碾然欧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仇。   徐留平秦甫苟:你讲得非惩撸好搁,我觉得这是两个原因导致的武借豢,第一个就是必然性鼎,自主品牌需要有成长的空间沁辩诵,第二个确实也有机会的原因评蹭,恰恰是SUV的市臣璞睢,中国的消费者需要这个东西峭帅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丹彪室,反应速度更加快一点坤,把这些产品推出确实是满足他们的需要完伍灰,我觉得是两者共同作用的结果喊。   对于下一步自主品牌来讲雷,无论是哪个系夺深翰,无论是美系灌屁、日系顶、韩系墓、法系姆痰枪,我觉得跟系没有关系鳖,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西具户,这是关键透十趁。消费者他肯定是有他的诉求的迸堂郊,究竟是SUV撅下、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西测,他有他的一种偏好涕、喜欢股录,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抢撕碑,这就需要我们作为厂商辞吭瑞,你必须要洞察到消费者的需求粟朔,实际上要看到他的潜意识是什么东西桥片姥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来貉的逻。为什么我要总结长安汽车的过去呢沏便?实际上是我们自己反问的过程沁呐,就是说在过去当中冷,为什么逸动会是这样眷,CS75为什么是这样饲雌?实际上说奶,我们当时也没有意识到牧攀失,反正当时就是这个样子楞村,实际上这个过程是一个反求的过程潮獭洽,我们为什么会喜欢这样唬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廖腊态,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呜敌其,我们把汽车理解为是生命的动感乾笛,其实是一种生命力的扩张衰麓路,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庐腔妒,而我们长安就应该提供这样的产品辩玻糖,回过头来展望未来式宠雇,我们觉得这也是一个正确的判断椒。   凤凰汽车隘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捍。   徐留平嗅曹己:我觉得现在国内研发体系来看眠晴熄,国家间可能还是有一些参差不齐需匈,我觉得自主品牌的研发能力和体系权丛诵,进步无疑是非常大的律颠,而在很多方面可能与跨国公司有差距妮迪胳,有些方面会比较超前漓,因为自主品牌也不是一家桓,跨国公司也不是一家蓄,要两者来比很难说川,但是有一点娘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易士浇,做好一段时间不容易馁弧冲,这个公司要能够连续做出好产品匹凭坎,能够连续向前增长频溶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潭事、设计应用梅,在这个公司当中都比较受关注浚蒲嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戌闺。   凤凰汽车相:我想问一下自主品牌的建设磕揽,随着我们品牌的推出掇匡,现在汽车品牌进入新的层面扰倦曹,会有不同的路径选择滑浚,比如长城吧努桨、吉利推出新的车型鳖啼担,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贩?长安如何能够胜出铜蚂钎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吻吠,除了刚才说的两个蚕告膘,还有互联网造车的未来的合作伙伴螺卯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响技推钦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恃靡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合此玩?   徐留平奉鹿:实际上具函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猩逗祁,我觉得这是好事欺艘,这说明汽车产业欣欣向荣群策福,是真正的投入炕,这是我对汽车产业的理解吴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趣涸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邻工疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侣榷,例如一个产品到了造型师的时候柯,是一个说法该挽、一个样子暑掣募,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的号鼓沪,然后到了制造过程当中又是另一个想法桃搅卫,到服务过程中又是另一个想法沮幸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抡,既有高大上的烫,也有形而上看搓司、具象的恼,你要把一个公司从时间跨度赖哀,一个一个展现出来廓懒,而从空间的序列当中屯篇,你要把研发全部都按照这个意义坤伎,我觉得是很重要的方面惦密。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸触,各个方面的协调羌、综合蕊陶、修正含聊认、打磨需要太多的时间讳侵,我觉得这是一方面部农。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囤,同时也是我们总结过去体会出来的摊肛,它是由内而外的汾搬搐。可能我们过去没有意识到这个话题俗嗡界,我们现在总结出来新舒,然后下一步能够指导各个方面踩猛该,每个部门都很容易做事情厦操。   第二个问题你讲到造车壳间,我们开的会太多了颁彤,失败的太多了鳞九,沮丧也有很多鸥汾簇,基本充满笑意也就一次叹哩榷,前面基本上是批评关、检讨蛙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熬瞎,不高大上酪。至于说现在很多企业开始造车鹿观,我觉得这是一个充满魅力的行当粉亥洪,很多人都愿意去做喂。   凤凰汽车富迸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饺? 徐留平林吐笺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褂储,会选择相适应的地方赊拨酿。   凤凰汽车宪戮:就刚才的问题我问一下崩脱宪,刚才您提到和新创的互联网的合作迫防罗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咐、蔚来也有合作陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话茅涸鸥,更倾向于是一种怎样的合作芜挪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工性团,您是怎么看的渭本?   徐留平胚赶钞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稿得险,从长安的情况来看壳蒲,我们认为哪个方式都挺好的倪,现在是合作型的氏窜,是你可以自己干邪瘁,也可以合作干形,也可以自己加合作干妮醇套,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抚。   凤凰汽车响娃:我们打比喻磷烁纱,37度是正常的温度萎乓韩,您觉得新能源行业挫慌受,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桨,您觉得温度是多少摊蜕?   徐留平秦炯趴:您觉得高了低了记倦?   凤凰汽车灿筷客:之前有人认为这是疯狂的阶段七还。   徐留平莽患:我对一个产业的衡量依据是晒嫩,在目前这种全球的经济运营模式下赶,凡是有金矿的地方坛遣,都会有若干的人去挖掘它谜,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畔辈型,应该更加得进入汕脐,因为从目前的情况来看澈,汽车产品当中旦,一个很重要的领域就是电池盗朴祭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚嘛,没有这种资本袍冕旁、技术纤广、人员的这种投入蓄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筛。   凤凰汽车巢逝:那就是说您觉得温度还不够吗欣?   徐留平称乔:我觉得还可以楼廓,但是我不太同意的就是产能淘炽汉,如果说你的产品技术不太优秀塑,你建那么多产能就是有点糊涂琅。   凤凰汽车叹虽管:很多其实可以通过改造现有的产能斥懒凄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锌,从这个角度来讲煎驶僚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牧?   徐留平是:从整车厂的角度我们希望成本低一点浪人分,选择利益大的澳窘炉。   凤凰汽车旗祭杜:所以您不担心过剩吗努穗县?   徐留平锣纷:我不太担心这个问题送,我觉得电池还处于不确定的阶段促具,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候车享屎。   凤凰汽车祟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缆构砍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吮,不管是设计师还是CEO等等噬脑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你坷?当然那些设计师很多是主管的袄甩,老外有管经营的有管品牌风镐,主要还是在设计和技术的领域顿肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箩览?第二个是国有体制的问题猫色瓶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惩骡,也在高薪吸引高管人才擂氢,您是如何留住我们的人才及粟,关于体制之上嘎灯处、体制制约的问题菜,我们怎么解决关伟?   徐留平绷梁拧:现在是全球化时代效文舌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悼,我们最早的时候是四无充饥,没钱盟、没人沟博、没能力蜜擒、没地位弗家毫,到现阶段来讲誓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偿,这都是一种非常正常的行为怖步,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛋巩歉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潘,如果对中国的消费者不能够带动裸,那肯定不行搪,我觉得这是一个阀,无论你是洋务运动还是什么运动贿剃,核心是对消费者要动起来岗,这是一个跑峦。   第二个关于体制的话题拼雹翁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距结,这个方面我觉得不能讳言避护唇。目前来看础达,对长安不是特别明显杆纷实,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔷,从南方集团来说蘑猫痘,在这个领域当中哦烙吮,也在他的职权范围之内做了一些调整孺辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撵挖。   凤凰汽车谈:如何看待这个机制五惧盲?   徐留平七:从国家层面来说身阮钨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脖斥。   凤凰汽车淘鞭:你们审批会很困难是吗室聊?   徐留平暮偶:我觉得会快佰,另外一个我觉得汽车集团洗刨,也许给你量化很多股份烘皖,但是最后你没有创造价值京舰傲,给你1股晾盟输,1×0的时候不还是0吗悄罕槐?汽车的成长室汤姑、成熟或者盈利是一个艰难的过程杉。 凤凰汽车拒铅恭:十三五计划像长安汽车整体的销量菏碱绷、利润和研发能力以及目标有没有萎斤皆?   徐留平蚊悼:非常有谎戒醛,我们愿景2025芳泻下,我们做10年的规划琳嘎妻,在这个当中我们相对来说做得比较保守婆闷,为什么说保守呢糕辽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冗辞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饯入。   凤凰汽车皆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的败居堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舱定钉?   徐留平硷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皇哎伍,在技术和平台方面都在加强合作串屯,至于说未来它要怎么样森,我现在还不太好评价这件事番测屠。   凤凰汽车绘贤献:徐总问一下国际市场的战略究谋刑,我知道去年车展的时候解弘,长安说往海外拓展的重点是伊朗粉浆、印度拉廉、俄罗斯这样新兴市成呤邸,有明显增长潜力的市程芊浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寒聪匣,比如在墨西哥筒庞寇,对长安而言珐,自主研发这么好棋荚,又长期和国外品牌进行合作咕柬波,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脊、欧洲的市忱贰?   徐留平冲腥:在我们十年规划中就有驳瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娘扦挨,就是要稳扎稳打盟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了概乔淡,因为一支队伍最重要的是信心蔑铰涵。   凤凰汽车碾:国内很多品牌都盯住印度这个市臣 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挥合吴?优势在哪儿绩呸敞?   徐留平篱北讨:对于海外市场我的理解是要扎下根去内,不是简单地把你的产品卖出去踌,是你能够充分地利用本地的资源饥,包括人力资源和其他的技术能力棘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溶阔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拆,促进本地人的水平的提高竞裳赎,那么同时在这个过程当中沙拧,把公司的产品技术涵盖进去体,我觉得这样才能走得远卞搓。   凤凰汽车磷垦:长安最近一套体系出来了撮练,有没有可能往更高的一段发展骨鼎?   徐留平戏客剑:从长安来讲譬疮炊,我们目前的战略看茎摄鹅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脚纬爽,这是我们能够奉献消费者更多的东西唤烩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滇扁,但最终要落实到产品上庭,产品是一个载体让消费者感知它知道它谦宠瓷,未来鹤肃,长安汽车会加快产品推进的速度念偏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神查姓。   凤凰汽车拼缄:欧尚也在这里面吗供从菲?   徐留平蹬吓:欧尚不在轿。   凤凰汽车荡驾:东风已经有PSA很多股份伯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舌?   徐留平斗剂:目前我没有听到有任何影响季,在实际工作中我们也没有感觉到浅埃仍。   凤凰汽车媒梳:理念发布会徐总是骑着马出来的稻郸谭,当时媒体圈特别关注譬彤捕,都刷爆了朋友圈饲皑,虽然我不在现车詹闼!,我不知道有没有特别的意义点沉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廖们雷,当时的考虑是什么愁童举?   徐留平纬寝:两个考虑铅坝世,一个是我把马和车作为比较儡婆,你要说一件事欠猛,一大堆结构化的语言没有必要棋,我觉得既然是长安汽车化荡脖,我们叫做生命动感灯熊瓤、智色双旋较薪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虚搪,如果不这样做也没法让人尖叫簧舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦氛,上海车展首日集锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面特。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚秃┛!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量统,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洽裸,12年增长了120倍提保室。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迷班薯。   受访人裙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)山帅揉。以下为问答实录互锭:   凤凰汽车前: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巩将?   雷德?比格兰德娩娜冉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品塑挽察,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳录,这款车在中国市场的反响非尘В好徘哦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敌氯,同时拥有强大的引擎扰,提供强劲的动力与性能宝畏拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庭话脯。所以殴是敢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皮。   凤凰汽车搔些刹: 在没有设立经销商的地区无痰幌,玛莎拉蒂如何抓住市澈诼唷?   雷德?比格兰德弧其: 我们首先还是会增加销售网络簇参接,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凯罢,计划在今年年底扩展到75个双橡。   我们还在天猫开设了旗舰店覆兰舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桑武唉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舰菊阿,大部分来自没有授权经销商的地区鸡盆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擞,鉴赏力越来越高添毋。针对这些人群楷啡题,我们还组织很多不同的客户体验活动势,如海外试驾庆深绷,以及互联网方面的创新蘑呛,如网络平台的直播蒙。此外挥讲撬,我们也有不同的金融政策伦稼京,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务川炼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏炯壳。   凤凰汽车擒你: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拜锯枪,给汽车销售渠道带来一些变化巍忿鸿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龄?   雷德?比格兰德匿鹤渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柿该灿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悼瓣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具是空辰,而是要提供独特的生活方式体验颁澜闹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫁问,不止在中国敞改筷,在全球市场都是这样拟豹。2016年邵菇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛋,这个主要还是产品优势带来的偶溪。新的政策出台以后嘎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绵纫,不过最终的销售成绩还是由产品决定绣。   关于新的法规狮难,我们现在也正在研究当中奔媳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作共犯。此外含,我们在中国有非吵崧榇荆好的经销商关系无,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惩。我们开设的天猫旗舰店纫居,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凸胶:客户在天猫下定单关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拷衰。所以编仇显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酵稼。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲸惮败,而是优质的服务与体验统幌赎,这正是玛莎拉蒂的优势所在坞浚啡。   凤凰汽车广桓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徘盟灸,有没有什么新的产品推广脊梢?   雷德?比格兰德傻酒: 关于新产品毙醚,现在还不是宣布的时候嘎憋沽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疤矮,等到新产品发布时我们再提供更多信息衔炽。   凤凰汽车恭蹦捞: 作为中国消费者熟悉的豪华车咳床答,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钾搐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊玛鞭。对于玛莎拉蒂来说铅绒,未来在中国市场的前景怎么看溃努?理由是什么雇响溺?   雷德?比格兰德淖泉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篡扣吹,5年前喘市,我们在全球的销量大概是6,500台丹,而2016年达到了42,100台柒莽啤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平度,所以我们的增长一直是持续的雇。也因此虏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观履。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验誓荒谐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内梧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翔慨钝,这就是玛莎拉蒂的优势颅绞前。所以惊钾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洼确。   另外寸,玛莎拉蒂的车主非常年轻羞掂摧,尤其是在中国市呈急液帷,车主的平均年龄只有30多岁龄秃衫,他们追求具有独特风格与气质的产品揣鹿病,来表达自己的个性与品味彭廷。   凤凰汽车朝兢: 现在汽车技术日新月异塘签,尤其是新能源灰、共享堪夹宝、智能驾驶方面挂秃铜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剐跨齐?   雷德?比格兰德督: 在新技术方面评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面醋购。我们并不追求生产最快的汽车肛淘,而是要提供包括技术龟斜权、性能截沮琳、动力怒惭、驾驶体验等方面在内的最佳组合阮。   针对自动驾驶痪汗乖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狠琅,帮助驾驶员减轻疲劳辆,降低操作难度堡线,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坪驼,包括独特的声浪涛、澎湃的性能伦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统无浮磁,这是玛莎拉蒂所追求的厕。   关于未来对新技术的规划蝗套镰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俯燃分,比如减少温室气体排放屑离计,这一方面玛莎拉蒂也不例外券。此外堵癸安,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棠,如苹果CarPlay和Android Auto胯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捻鸡扔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腔。   凤凰汽车常: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化节,怎么适应帅?   雷德?比格兰德钾感嚎: 针对年轻人群去,我们采用的方式不是改变自己瓢袄嗜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毙昂挟。比如在中国乐漠诡,车主平均年龄非常年轻逗不,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煌棠,便是一位年轻的中国女性偶幂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表农。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意申,包括法拉利生产的强劲发动机箔新甭、独特的引擎咆哮声琅、奢华优雅的外观与内饰俊穿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神床,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勿喝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歉拦。   凤凰汽车故螺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓷久陕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级额伎,有没有针对用户画像做调整砷?刚才强调坚守自己的DNA和理念功娠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队类熄?   雷德?比格兰德舒混汀: 在中国盼顺兴,我们不断渗透到三四线城市侣靖,但是目的是一致的碗垂,就是要吸引更多年轻客户贤罢。但不管在中国乃至全球的哪个城市惯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撩赫婪、激动人心的声浪皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拧汀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旦。   在设计经销商的时候瞪,玛莎拉蒂也不是随意为之慌莲,而是按照需求进行规划鹃岭傻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻,首发售罄的100辆SUV中枚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吵妇替。因此蕊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹊。同时脐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品档,客户需要一整套的优质服务试翠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骋囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢洞黄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睹然,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生管,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揣促苏。   提问厢:您的新角色到底是什么样的胖恍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胖侈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琼?   Alfonso Albaisa跺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惩骨免,跟所有的设计相关的工作捻弧糖,都是由我负责硼纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪趁糜,现在会分30%的时间来宏亥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唯火。现在大家看到的一些车型驹宝攘,可能是一些原来的车型陡,我们现在的工作灵板徘,也是快马加鞭卉蜂,希望能不断的改进秋、提升现有的设计签贪埃。   提问阔怖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么譬嚏桑?如何看待他推动品牌前进时的作用码驮颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芦港,我们会共同合作秒尉日,不断进行我们设计的演化靡嫩毋。其实我到7月份才会正式上任桑响,我现在猜测或确定未来的设计理念身,还有点为时过早祭旦疗。   我们知道挎对,英菲尼迪这个品牌是非常时尚负痕、非常大胆前卫的林临单,我们的这种设计是一个不断演进的过程毁桂茄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙钞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欺铃帝。   卡里姆跟我有很多类似的地方径我。比如划其分,我们都是艺术家出身箩马锰,非常喜欢设计宛虏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薯护妻,并将其以各种形式发挥出来菲。   提问角:我有两个产品方面的问题颓容玫。首先宪乓,这个概念车非常漂亮硷手,它背后的设计灵感有哪些呕夸?   Alfonso Albaisa姆雾甘:秉承“冲突美学”设计精髓乱弯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钳。基本上就像艺术一样纬,包括缝针淘、包裹感炉侩,还有使用的木质垢,都是非称曳丫茫好的手工工艺狼染泼。这是一种感性和理性的结合籍,还有一些肌肉感极强的车身线条部频。   提问房烹衫:这款车未来的定位臀、消费人群是怎样的撂愁瘟?   Alfonso Albaisa惋虏庭:一般都是比较年轻的家庭钨,想要非臣罚宽敞盒扩胶、具有运动风格的车型桥焚涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜先掏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耪沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险隶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坚搬锻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容退仿。   在发展新常态下愧,消费动力开始向下线市场转移扇。同时骗铰炬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搜。由此夏轨丹,县域市场成为新时代的“金砖市场”事讳昏。而对于汽车行业水,消费升级利好之外撅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浇。如何撬动县域这一重要市沉す健?   胡绪雷表示烧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谐挥坊,帮助县域出租车进行升级改革齐迸。县域交通的数据化毁翻合、智能化发展盆窃,有助于未来网约车的下沉渗透迟。县城消费能力相对较低摧,在出租车领域引进大数据之后泵肃,未来再进一步升级到网约车裁。   据胡绪雷透露穷弟,首汽将在县域布局三块业务群稿玛:长租车崎顶惶、网约车(出租车)码酚哄、分时租赁度。分时租赁是纯新能源车摧镶赔,未来分时租赁或是对公务用车的补充沪,它是纯电动戳澜,不用长时间租跨,可以通过APP来完成陆斧。目前提聚,在北京有1000多辆车湍顺,150多个点位限忻男,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苗亨糖,对公务车改革会有一些帮助飞泌搬。   胡绪雷认为莽疯,网约车行为是偏汽车前市场的角色耍钙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叉。第二修,在居民习惯了这种消费行为之后帛蒜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捶。   当日谷上跋,首汽约车作为新生力量提块,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛋顺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒睫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戎沫挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘辛摔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚特敲,渠道下沉要根据市场来判断宛感梯,服务要根据需求一直不断地跟进酵库。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况习刺论,比如说对经济的支撑谜慌,对政策的拉动勉仟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用句。近几年蕾,一汽吉林产品在县域销量比较高祟登歧,对县域市场的期待也非常高道料。从目前产品结构来看救,产品消费比重70%在县域十,30%在一馈呢、二妥玲、三线市场愤偏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型层,外观仿馅、配置绰藉儡、价值都迎合了县域市场的需求糯杠。   从流通环节上来看悲尺丧,县域市场做的非嘲私录好匿袄帘,没有什么瓶颈因素官。一汽吉林也努力在渠道建设豢皮、服务跟进等方面做成长和改善丘。同时宋长欣也提出了一个想法挞凤柿,“县域对自主品牌在公务车火、公务员购车方面是否有政策倾斜剐贰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁檄甜,这是我们车企的想法犁斑柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哇簿,要根据市场来判断仿鳞。目前劫,县域之间的差距非常大交,包括现在推行的3G服务倾,在那些无法设定固定站点的地方胯,推出了3G巡航服务桶。服务是永无止境的工作嘉报,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩互时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺经:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯稀画,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芍千环,新能源汽车推广比较看好北屠咯、上崇忙孔、广限行献群、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦吝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杭钮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甭。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄,但做好市场并不是一件易事岭纤妒。   目前比较看好两个市呈浴,一个是北架、上显唾、广限行阮、限购市惩爬恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄睢,这个市场的发展速度很快享昆宏。例如河南耪栏涩、山东吓滥慧、西北区域挥桑,大量没有牌照的低速电动车畅擦,在政策方面仍处于灰色地带惹虎肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞄箱旱,在国家和地方补贴的支持下旁郎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右级凶,在农村市场纯、县乡市场得到了非橙渡伟荆好的认可归。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歼,县城市场的消费者的房屋空间大汕碘,有充足的空间停发车辆痉猾洁,拥有较好的充电便利性效充簿。其次行驶距离不长撑范创,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镜廉适。另外唾遂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岗,因为小车型成本低绒碴。   赵智刚表示氮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肺楷奸。河南地区默,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排回岁,在替代当的出租车怕、公务车方面取得了不错的效果踞慷厩。同时庙,也在积极跟海南政府合作删团,投放了一部分公共用车拒譬避。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臀柯,比如是文昌蹿请、万宁稼、琼海等县级市伪,未来将在海南全面推进痹祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适村垮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盎恼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖。会上淘瘟庞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出星委:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皆靡,是参与全球竞争逻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揽煌。”   在当日的论坛上孟丧美,郑刚发表主题演讲瞧熔。在他看来筷市热,打造世界级新能源汽车的品牌涉啼,最核心的是独特性笆穗滑、差异性欣蔡握,是比较节能优势垂峰徒,浮出水面的是视觉袱戏寥、是LOGO萎谓、是VI掸唾多,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势担痰,其中成本优势是最重要的组成部分皋。   早在110年前陀郴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邓赤痴:蒸汽驱动车戎、电驱动车和燃油驱动车叭吉。然而罕,在后来发展中粉猩,电动车败给了汽油车醛。这是什么原因造成的晚徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耻。亨利·福特发明了流水线生产岁虾伶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呛镜鸵,成本大幅度地下降疥叔抠,售价拉低到850美金娃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车上,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衅郊氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骋绘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灿撑剖。100多年的历史多次证明了这一点灌儡。” 郑刚说羞肯。   在反思自身发展时适内,郑刚透露烯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛,规模在迅速的增长瘸甩鳖,但很遗憾并没有带来显著的僚绷、大幅度的成本的降低际窟。   为此必魂,郑刚提出斗德某,在推广和普及新能源汽车的同时妹屠,光靠技术进步还远远不够特将,更加要注重汾、培育成本领先的优势奸祷袒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐齿,是参与全球竞争牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提默概。   他建议藤汝徒,对新能源汽车未来的产业政策粟糕、行业标准办厢、行业监管等篱桶师,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术籍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑得讼,这样才能培育出行业的龙头企业渺。   如何通过提高规模擞呢貉、优化设计茎捐百、优化政策和制度创新心涝?郑刚说捌侨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞋狄涵、交易成本和政策成本鸿,来打造企业的综合成本能力和优势帕诵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秋。这还需要企业和政府共同携手绍,不忘初心率,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "  魏建军多次提到论吃谱,我们的确有很多故事狮,但是他们没有写得很好飘沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧膊泞?魏建军直言不讳地说寂丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翟瘫腊。   囤地赚翻腹、离开保定付堕切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来噶,且莫名其妙恨,或者无中生有的传言所困扰铝蒙,最好的纾解方法是什么桔骨塘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价碗硼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埂卑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后释,魏建军里毫示、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监景,与部分汽车媒体交流睡拆。以一身轻便的牛仔装""示人""逝抖,魏建军笑着说通似,是在同事的建议下才穿出来的搭衬良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沧泛脆,魏建军坦言冗哼,的确压力很大访暖菱,也很难受狈,“有时甚至想哭”俄嵌碴。他说卤社蔬,我本人就是保定人煤骇,能不希望自己的家乡更好么农?当然究抛瀑,我们只有把自己的产品做得更好辰车朔。    诚如魏建军所言疟悼稼,近期悔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怀攻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾回凑喊,来自媒体的反馈好评如潮邯让。有作者甚至设问贬逻壕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪纹浮,否则也怕媒体老师太忙”刑辟躲,长城汽车一位公关人士插话道窃梆磊。    10日下午的WEY首度试乘试驾脓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沟部。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黄申,有同行在现场就说弯陶污:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舶险,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簇高。    动力配置上功开,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椭葡据,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恨滦虫,最大功率达172千瓦交钙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袒计朗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幂犯即,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时感俯吓,VV7s几乎没有发飘的感觉虏少秆,而车内噪音也得到较好的抑制辆鸥。“我们在整车NVH方面做了很大努力社口维,也取得了一定的平衡”如缉阶,魏建军说韭崩悍。   VV7S    在交流中撮攘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毯鼎柔,大谈班垢、特谈所谓“轻奢”嘎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碎日嘶,咬住“聚焦”二字不松口脆庙。而是多次征询媒体试车时的感受馈汤,并逐一分析司匙妮、解答媒体所发现的问题奸霸。整个交流过程羚吭,他都态度诚恳患险,即使是谈到一些尖锐的问题话拖说,也并不辩解动当。他甚至非常谦逊地自问自答沧伯,人为什么会失败糯放喇?尤其是一些有着巨大成功的人芒昧。因为以往的成功链典荒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谎酚幂,就很容易让自己失败颓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘。他认为扑侥韶,好的产品本身就是故事稍革,而WEY就是要做最好的产品玻剑。此次措焦,魏建军多次提到才韭,我们的确有很多故事要讲卡是蜜,但是他们没有写得很好阀纠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的副肃隧,所以兴,我在让他们重写携。魏建军笑着说绘坏飘,把一桌人也给逗乐了碧堑遍。    在媒体谈到其他竞品时诉,魏建军都给与很高的评价惯。不过最终还是认为自家的产品拌:底盘更扎实狡澄书,操控性更好薯,“因为我自己就好‘玩儿车’”池,所以对他们(研发人员)的要求也更高拨功驴。   VV7S    据悉病挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市散,预计售价在15万-20万元区间哦吭并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圣鞭,他思考了一下才说篓舅喇,它的配置太丰富了挥,在相同的价位空间盗,“肯定没有比它更多仑聘、更好的”挂赖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖清?魏建军更是直言不讳地说踏惩皆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天贯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中獭食汝,一位来自上海的资深试驾教官说哩乒蔚,之前很少接触自主品牌汽车浦搐,这次也是第一次来到保定性,第一次来到长城阑坡敌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿酮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅淋财。期间搂表,有一位同行说凸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好署?或许这才是魏建军的真正用意吧唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙盾橡:李芳" "   陆逸表示浩库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及拿,因为正处于发展的爬坡期唱嫉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幢菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焚雹如,而且要深度国产化蒙牵屡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫反,雷新透露忙,上海车展期间璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吓呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现季额坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沤,陆逸明确表示吠耍板,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腻虏嚼,因为正处于发展的爬坡期弗耿娶。关于国产化的工作塑没,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得,未来将坚持不懈的进行国产化工作县,而且要深度国产化矾秆。    日前涎垒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篮闲粪。活动后腊丢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磐趴,超过23万辆胚。今年第一季度继粟坷,英菲尼迪在华销量破万辆翘沫舰,同比增长4%倒牌,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%感林。无论是在英菲尼迪全球体系中瀑吻凭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中画碴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牌。在不少业内人士看来剩盯暴,从去年4月以来丁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筒。    对此素,陆逸强调赂奶渺,目前英菲尼迪的销量很正常癸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年略穷孩,还处在爬坡期痹。他还说冀媚,所有的汽车品牌进入中国后菊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怖、运作能力提升及投资力度加强吗仆,会迎来一到两个爆发期池武监。    事实上妨径,从2014年开始监谈剖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奖缚,就迎来一个销量增长的“爆发期”接恨:2014年法歼围,英菲尼迪在华销量超过3万辆察,同比大幅增长75.6%微度偶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楔肺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杠软惩,同比增长33.8%漏晤酷。    不过藐荆,步入2016年瓜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期美保。当年4月初及郝蔷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菊蕉,刚好满一年泻弯。在过去的一年里狙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陷尉。陆逸坦言扫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磁,以便更好地认清我们是谁棵卢,我们的未来在哪里艘保,我们应该做什么帮界狡。”    在陆逸看来缉侮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敬,今年是进入中国的第十年事蛋。所以作为一个年轻的品牌须躺,这本身就是一件很有挑战的事情蓟。他还表示棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帕粹,是更聚焦的一种进化梆同。因为市场环境在变化惨,消费者的需求在变化怀技,我们也要根据变化不断的调整常标厘、创新吾、挑战自我俱。”他说肪琅幌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来额,就提出了‘挑战者’品牌战略谭毋模。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过错,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芦惊,品牌口号必须得落地涤。”陆逸表示埂故,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袍伎令,聚焦目标客户群客店,让产品与目标消费人群建立联接烧魔奢、产生共鸣斑蒋。    陆逸对中国经济网记者表示赤擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慰嘛烦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拌盾,而且要深度国产化玲卞。”他说吗兽每,中国是全球最大的汽车市乘颓《怠,同时也是很特殊的汽车市城 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兰,就要真正的了解客户脾渴膏,扎根于客户碗、扎根于市沉琛,这就必须深度国产化世。据雷新透露甘江阀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑞缓。    但是替仍跋,从2014年底国产以来媳赶,英菲尼迪只推出了两款国产车型草姆免:Q50L和QX50石普惊。对此图沛谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沫丁。陆逸表示弯道爸,“关于产品线布局的问题梯患拼,英菲尼迪有一个长线的规划几极。”    陆逸介绍说跋拖势,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迷摹兔,规划内容包含平台规划编拈刷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讥尘。他还说烯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备互,我们的目标是通过完整的产品规划僵溯纽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品废。”    谈及国产化在今年的推进程度歉堪日,陆逸表示咎班久,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤呛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茨两额。”雷新进一步透露欣,上海车展期间春扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叭码乌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扛侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣篓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袱私,通过销售Urus伍烷罐,兰博基尼总体销售量会翻一番先搜,突破7000辆大关卵。    在更遥远的将来奶湘顶,很难说会不会有纯粹的电动车廉春舒。这是因为蓄电池非常重纹痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制史锻邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤蕴唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀棉损。自大众集团和奥迪公司接手后漆裳,兰博基尼得到积极羞脐、稳健的发展雄。日前熄茹吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奇项,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓歉,商务部主管Federico Foschini访汝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问红敌:并入奥迪公司之后推,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傲屋还?    答炮:2016年闭诗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棠吾。奥迪公司和大众集团接管之后弯胆,对兰博基尼进行了很多投资将但卤,让公司发生了非常大的变化携羞钦。此外咯色,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘臣,如果没有这些投资炔,就完全没办法实现这个计划攫。所以封,兰博基尼公司从中受益良多韩忙。可以说炒含喀,如果没有被接管袭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脓川秤。    问谩题:在您的介绍中保妓垮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阶?Urus投产以后层膝陌,重点会不会向中国市场倾斜蒂?    答繁煽缔:目前瀑糯赫,兰博基尼公司只有两个车型系列岗:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怒。因为各种原因换,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镶沃稿。2016年具,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涣雌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%废挽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尼伺什。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隘科无,兰博基尼公司的销售量会明显的增加习铝府。2016年期,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辞。新产品会在2018年投放静佛,到2019年疯贰骏,通过销售Urus暑摔,兰博基尼总体销售量会翻一番枯,突破7000辆大关凯。在中国市场上朽,SUV是非常重要的产品触赐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枫鼎维。    我想强调的是胎酒轻,在中国超跑车市尘谛贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免蔚刷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碑,Huracán大概在300万到350万人民币唾灯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呵把。    问却行:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粕?    答枷鞋:目前悉渐删,兰博基尼在中国有15个经销商换借。到2020年控犬疚,我们希望经销商数量能增加到20到25个钙。当然付冈,通过Urus的投放顶渐,在华销售量会增加结斥,服务涵盖的区域也要明显的扩大奸锚。    问翟:如您所说掣成,兰博基尼在中国有15个营销网点宝怯八,去年销售了151辆(车)恐司渺。我们简单的推算一下弯撩,平均一个营销网点一年卖10辆车蹈寐。那么疮铝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲤?在新的超豪华SUV到来之前究,是否有改善他们运营能力的要求呢漏?    答昧癸:是的蓖,会明显提高经销商的运营能力隙硕恨,新Urus也会变成一个破局者寄毛镣。虽然现状如您推算休率,但是在Urus投放之后汐旅磕,大概2019年或2020年径零,经销商的数量会增长晶井,同时每年的销售量可能会提高到30辆丸,整个业务会明显的扩大沛,售后服务也会明显提高绩。而且由于SUV使用的频率比较高恃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班让,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入详谩。    问了睛:兰博基尼车型比较少顷,所以每一款新推出的产品都极度重要坡才搞。现在的汽车行业发生了一些改变咕人,比如智能化厩耗嘎、电动化猾。那么簿克,兰博基尼在研发产品时丰,会不会受到这种趋势的影响息?    答垢弓炊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感确,更多的是代表了一种感情梨关猎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剂厢木,采用V12的自然吸气发动机斗辫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锭咀闻。    这是兰博基尼最核心的销售主张媚堡铣。未来佃哭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筐绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度力忙,甚至会超过前款车型篡迁翘。而出台Urus产品时则会有一些变化怒萍,它将采用涡轮增压V8发动机侧疼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酪。但是病抠山,不管从产品定位律册阔,还是感情诉求方面来说沙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峭。在更遥远的将来涧,很难说会不会有纯粹的电动车雌靶刨。这是因为蓄电池非常重揪句,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽信渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疾蚊肚,可能未来技术上会实现新的进步吭碾列,那时我们也得重新考虑这个问题盘。    前些天褐陀澜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳,其V10的发动机再一次提高了功率娩恕品。当然节,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渡勉。通过技术创新以及功率的提升茹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汉挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赦乐。在预销售的阶段蹬踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烧韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臀,能够击中客户的心理需求急卵。    被访人蒋禾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驼抗开。1998年到2007年锻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲁,负责兰博基尼产品工作;2015年萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧湿,负责销售及市场营销渺罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牛,中国是世界产氢大国叮俺熬,制氢设备箍、储输设备星、制造技术等条件不错匡肩杭,具备发展氢能的基础豪惯。从环背桶倏迹和能效等方面考虑禄,中国应进一步推动氢能源产业的发展肮。    周奕丰谈到行,中国目前主要依赖化石能源狄身烤,对环境污染严重觅瓜挡。氢能源因来源广泛哪编、燃烧热值高靖、清洁无污染和适用范围广等优点扣墟祁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怯颗腹,目前看顺柏撤,中国氢能利用的研究相对碎片化凉砷,与国际先进技术相比还有差距较锹,没有形成产业化瑞贰、规模化发展采全持。中国应迎头赶上紊,卡位世界前沿督庭翱。    他还提到抱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窟,提出实现大规模疲、低成本氢气的制取叹、存储雾米损、运输菇吨、应用一体化的战略目标礁。这非常重要桶,未来需要各方协力戈,加大投入琶,推动相关产业进一步发展浑舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表曹叫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纳壳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柔澳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀。    他谈到敞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埃理,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟,促进金融资本流向实业信泌,真正促进经济稳步发展床,夯实经济发展基础聘绕溅。这既是稳增长囤汰协、调结构的需要薄忻伸,也是抑泡沫瘸狸、防风险的举措填千,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嵌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进加蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毛。    周奕丰最后介绍鸡勘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛇潭,也在不断创新突破较,寻求产业升级动璃乃。公司主动发挥自身产业链磊帆淋、区域及成本优势从,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业南。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趟千帘、旅游景区饥睦吗、汽车营宿地叮、农家乐维、家庭菜园等不断扩展外不豢补,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巳蹦,以多种方式在国内推广土壤修复险,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渭滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   国外媒体报道纤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托略尘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遣。 李彦宏    李彦宏表示扁肮仓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埠闻汤。尽管有一些技术问题需要克服蔬,但它仍然有望达到目标澳河。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司收钵书,前微软AI专家陆奇任首席运营官秒,负责大量投资的自驾车业务部门饶虚钱。 百度自驾车    李彦宏表示铆奖,我们很可能与传统汽车制造商合作姆藉,而不是孤军奋战涛烷怪,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛙龄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裂盼。我们将竭尽全力实现这一目标肚噶,收入和利润是其次的考虑烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖退沟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锭坞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棠秽阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砰诡,共享经济还将怎样改变生活俏蜂?   三年前跑才风,基于对共享经济的热忱嗅,清华学霸张丙军创立PP租车蓄宪瀑,开启了汽车共享事业;三年后祥莎臣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绰,成为汽车共享领域的领头羊凑床戎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恐驴,3月7日鹃,张丙军开启了共享有车生活的新征程伺底腊。   3月7日绩眉,在几百万用户的共同关注下逼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破理,也是张丙军重新定义有车生活膏楔硅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湾面。   从PP1.0到PP2.0时代含,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崩、一个符号或一个名称那么简单未烁,它是企业创造持续价值的支撑戮铜。若没有十足的理由坞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枫搁骋。将PP租车更名为START逃署烤,是源于怎样的考虑娇狮脱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解县。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纹鹤淑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皑。   “三年前时圭巨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诵寿滑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型附傻。由于便宜便利疥阀茸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搂口。”这个阶段菏,他称之为PP1.0时代芥冈讳。   经过三年的发展罕堕差,PP租车推崇拥有而不占有酬囤、盘活社会闲置资源的共享方式羚净,逐渐建立起以车为媒介新,重新定义有车生活的2.0时代僵。“START不是买车莱,不是租车粪,是共享有车芥兜。这是年轻的人群跋、爱车的人群糯甲雹,最向往砷、最有潮流的有车生活方式茅话敛。”张丙军说试,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荤蓖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珐棋。同时泪埃婪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汗哎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级亲佳,让每一个用户体验到最真实评、丰富隘祈、有趣的共享有车生活寺巴虑。”   START代表着新品类刀、更丰富的选择憨颇袄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下视斯椭,相较于神州租车痪劲城、滴滴租车等传统租车公司康,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脱?   张丙军认为川,START的核心竞争力主要体现在三个方面哩请换。   其一扇估付,PP从1.0进入2.0时代辽,新品牌START更具有张力害渐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求般弊坛,START重新定义了有车生活市,开启了全新的“共享有车品类誓投。”   其二皑崇,为实现共享有车的多样化选择拟猎羔,除常见的家用轿车外杠槽,START将主推个性化的用车体验静伯逞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吧,如保时捷911庇戮、特斯拉腾摊片、大黄蜂痞澜、牧马人等等烤孪。此外嘎,用户无需承担高额买车款和养车成本踢烘参,性价比更高喇。   其三型檀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啤杠,以及更完善的用户信用等级敌够譬。这也是平台长期价值实现的核心胳缚隙。” 张丙军介绍煞骏使,START共享有车生活平台为使车主放心共享虏悔,平台推出了一亿元车主保障金笺宦那,严格的交易信用体系谅筏骆,确保车主爱车无风险;对于车友沙木,START还与多家大型保险公司合作排,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撵炊帅,为用户提供更具信任的服务蹄镐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吼舷帘,我们的目标是滴抠乾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恕。”按照张丙军的预测抢,中国自驾用车需求量巨大庭,而现实矛盾是猾顷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车日绣祷,不允许每人买一辆车满足自驾需求柔翰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溶并江。   此外秸瞳,他认为弹,随着消费持续升级蝎擒雌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斗显。“感受丰富车型带来的不同生活体验徐萎冠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向没脾卷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佃冒换、丰富躬、有趣的生活方式输裂,让有车生活更加精彩漓。”   张丙军表示邻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谎蝗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢。START鸡蛙,梦想才刚刚开始闭淡户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶赌需:李芳 版权作品然极儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载嘲靠,违者将被追究法律责任氖挤灿。 获取授权" "   今年全国两会上吗酣椽抖,董明珠在接受记者访问时说规:“只要你敢想设,比如以前谁会想到人能上天徒莲,如果我们不去创造补昂,人能上天吗狼庆?你不敢想随迸,你不敢去试验羡蔚敝,你永远不可能做好蛋。”    过去的2016街,伴随董明珠的幂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镭票共:格力全员加薪1000元崎、格力的员工房辅、以及格力的手机……对于这一切违,董明珠并不过多在意红菩,她说踢,自己最关心的还是“掌握核心科技”笺嗣腐。在今年全国两会科板,作为人大代表并吃,她再次提出了自己的董氏宣言疲萄:确实这两年的发展拉骋,总书记提出的供给侧改革桅梗,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗古酪,因为做的是实业帅,能够掌握核心技术旱陵蓖,制度也要跟上膜,真正给那些创新型的企业敲宽甭、有创新梦想的人一个环境洼。    对于国家切骂、社会头剿、普通百姓的诉求光抄,董明珠是这样回应的竞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵旱僵,他真的不是仅仅是索嚷とА,收获蒂迫痴,比如说我们过去讲颅,这个企业了不起涩烹紊,再就业骏,反过来你要感恩这些员工乳赫贡,没有人来给你打工瓮舜疙,你凭什么去发展控?所以我觉得要有一个感恩的心情叮籍。”    把感恩的心落到实处搭碾陶,就成了格力员工的2室1厅饶,于是敢宦城,别人家的老板就这么出现了戌匣板。 记者苛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娘邢快?    董明珠篙图嫡:对闲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄筛壁。    记者梧:以后所有的员工都会2室1厅故既?    董明珠描:对对对疏焦沧。    去年末秃皑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄搿,但因股东大会投反对票而失败浅限能。随后昏嘛杀,她以个人名义增持珠海银隆股份歪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卿握付,然而才,到了今年豪寥,新能源汽车面临两大不确定因素惫丹:电池骡、补贴“退坡”顿。在董明珠这里乾,似乎这些俨然不在话下驾巫,董明珠说市急磊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程酆А,“不是因为退坡我不做粗拓墩,也不是因为给我钱多究枚导,我去做苏,我认为是一个责任徘躲附,是对社会内汹、对人类泻萍埂,你都要去选择的一件事朔效般。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙扯仑,董明珠很不以为然矩娥,她认为椒蔬,这些都是炒作断绿,并没有人真正说到自己手机产品的质量势敛娄,只要没有说到质量吨匹颂,那就不是否定泵蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰市骆:李芳" "  近期拣阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税白门睬。美国此次取消“双反”父糙,对中国轮胎产业无疑是一大利好荤狸冒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转届购盗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汗。   全国人大代表雌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辽葡,在轮胎中使用RFID电子标签技术痞饰茶,给每一条国产轮胎装上“身份证”敦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督付,有利于消费者对产品品质加以甄别伍泉祁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量财埔慕,从而规范轮胎行业发展叮叔拒,促进行业的产能优化和转型升级嚏郝慑。”袁仲雪说撤胁凹。   据了解镣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掣皋摧,全球多家组织及单位参与力。轮胎用RFID电子标签的应用胚叛炭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖,将等级数据写入轮胎标签内部碌醒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汐诡,伴随轮胎终身使用扒。同时钮村度,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体森,使轮胎更智能非,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岗绞拔,能实时监测轮胎的温度那、压力等数据湃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甲,从而有效减少安全事故深温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国人大代表盼潞葱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题横,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娇挺辆、环境协和发展的产业惠,由于行业标准尚未建立试刚牢,使得整个产业发展处于十字路口舱。全国人大代表樊、时风集团董事长刘义发建议始评久,加快四轮低速电动车标准和法规制定 角,全力推进供给侧结构性改革虏。    在刘义发看来诉孩,四轮低速电动车是市场主导愧鞋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驶假脸。目前惊,工业和信息化部氏篓诗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓬排解。该标准的制定霓,对规范四轮低速电动车行业发展非,使三尸媒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猩璃焚,直接实现电动化裳、节能潍醛挠、环保安全出行具有特别重要的意义透。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳领,又适应市场需求斜焕咀,刘义发给出四点建议赶路埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谅私笔、标准制定应充分听取行业的意见傅,响应群众的呼声涕。制定标准应尊重市场规律骚结料,规范串、引导产业发展供奶错,而不是简单的限制赌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳞海潦。    二豌皖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吕摊。四轮低速电动车安全钵、环保侮、经济屠狠、舒适酸跺喜,是摩托车茫揩、电动自行车午嗣旗、自行车等升级产品郊凸骂,特点与与高速电动乘用车不同天。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰歧楼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陵庇。    三办、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导愧救斤、政府引导的办法煤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佰,如采用锂电池政府给予一定补贴枫。    四厘上、在制定产品标准的同时骄誊,制定企业准入管理和注册登记幢、道路交通管理的配套法规衰吼阔。产品标准只是为行业规范管理提供依据哩丰平,而实现规范管理是一个系统工程努。政府应加快制定企业准入鹿嘛监、车辆注册登记褥氨、道路运行管理的配套法规染黎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佳敦,方便企业让利于民贿嫉,减轻企业和用户的负担彩案。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箱、加快供给侧结构性改革的产品酣,又是一个节能环保的产业疤,引导得当可以大有作为聚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法马币。”刘义发建议密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题疤:李芳" "   近几个月来壁,共享单车火遍了北京城坚毋。6日泼第鹅,全国人大代表十俯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吭茎柏,今年上半年擦湾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晾喂筏。    徐和谊说剐暖,伴随着公车改革痘川凹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姜恕府。“很多公务员手机上有软件痘韶,一刷就能用车乡似。”他说篮惕,今年剿享,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煌犊。上半年颅宝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贤。    据徐和谊介绍士菠,未来投入的汽车数量将根据市场而定拣肮,租用的价格将有竞争力趣乃。产品的外观将非常“吸引眼球”膜,为两座式纯电动共享汽车坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惠弗豹,适合分时租赁和共享市场需求垫捞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别古虐僳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彻咆,在手机上可以查询哪里有车队筹炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踢,目前大家用车起点和终点不同瓷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狮。”徐和谊说幕僻藕,目前炬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缕亩,包括立交桥下钩恨房、公共停车场架锨烙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犬可。目前边远的地方停车资源丰富靖诫,但是用车的消费者较少什。“希望异地还车的便捷能够实现剖帛哥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柬刚汉,否则还会存在最后一公里的问题讹。”    徐和谊坦言紊,停车位还存在管理的问题倦随砂,汽车是价值比较高的消费品蓄旧,一旦出现剐蹭狸拔,租车人还车时也容易“说不清”盒九。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护团拜、“钟摆效应”等问题筐惠。“有些消费是单向的蕾稠,如何让车回流也是个问题”掸。他说绊,目前柒,北汽正在进行市场研究码,探索解决方法口笔。    徐和谊还透露卵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行息,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搽瞧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迪档房。目前距2022年还有六年时间芒橇,从可行性上讲谭,应该是能够实现的箱奥斡。届时希望借冬奥会的机会粉茂,展示中国制造的水平潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题光帛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郎缺,目前已追回骗补资金或返登喝耍款23亿元捞管嫁,并对有问题车辆不再补贴湍,对闲置车辆也暂缓清算诗。    肖捷称馁,在财政部门督促下疽扳碉,目前相关企业正在采取措施揩捌躲,认真整改发现问题颊。    有记者问潞起熬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展健垫抬,肖捷表示相,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榔郎,主要是降低了补贴标准拭,同时也设置了补贴上限腻锋微,还提高了准入门槛卷需梢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滇朽罐,同时也可以有效防止出现市场扭曲烈掣。”他说府渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌浓恒:李芳" "全国人大代表宋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溅峰咀、废液戏、废渣等污染坎,一旦有机电解液和钴汞胆、铜钒良焙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轨储病,就会带来生态环境安全隐患戈鼻,甚至会危及人类健康僳脊闹。”全国人大代表借、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浓女。这位带领团队经过几年技术攻关惦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陛骋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虹穷霞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苔测。在提交建议之前彤楔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轻。    自20世纪90年代以来筏半,随着锂电池广泛应用坚卡许,我国成为世界上最大的锂电池生产赦估、消费和出口国攻,近年来我国出台了购置补贴穿喷、税费减免竟饯、研发支持活颂、消费优惠峨、基础设施等一系列重大政策措施悍呐,新能源汽车市场日益蓬勃发展焕悼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓣辨、保有量超过100万辆唤仁,占全球市场保有量的50%沧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆开。    随着新能源汽车快速发展辛庆封,作为新能源汽车的“心脏”洞趟池,动力锂电池产业也在迅猛增长石辛。按照相应的报废标准匠手,动力锂电池回收利用市场已经形成漆谈。有研究数据表明步,预计到2018年剐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酗,累计废旧动力锂电池超过12GWH广沧、报废量超过17万吨耪降唐,从中回收钴韭、镍闹、锰潘搪米、锂讨竭素、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抢,到2020年将超过100亿元草戊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咕些颓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啊汾硼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诚诉。”张天任认为备犁鸵,如果动力锂电池做不好回收利用嚏,就违背了绿色发展的初衷饺埠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聊呕肌,但现实是思惜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扣纽。“废旧动力锂电池包括不同的类型钉稼胚、设计工艺和串并联成组形式冬首,以及多样化服役时间权范联、应用车型和使用工况断,这导致电池拆解不便题孩。另外仁卿渤,国内尚未建立成熟的回收体系禄僳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殊试荆,回收工艺成本高伍怕何。”张天任表示揪,“出台的政策并不具有强制性颁搏衔,且缺乏明确的奖惩机制仇瘦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掸帽械,目前动力锂电池相关主体无利可图荷黄汉,对政策执行积极性不高息。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题外农睡,张天任说垒糕:“一是退役电池较为复杂诚仕,不易拆解;二是退役电池一致性差汀私,品质不高;三是回收拆解成本较高官览,盈利点低;四是回收政策缺乏监管低够绢,执行不到位虹。”    有问题就需要有解决办法围,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灿:其一痊彻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痛沪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骸牵短,鼓励商业模式创新试点和推广应用独寝箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国政协委员戊戈芯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题噬司睬。”全国政协委员某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卯场,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箍逻伤,其市场前景令人堪忧涝喜别。“在电池方面缮匈晴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眠很骏,2020年后亥,当大家都不再享受补贴时蔑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上径醚纫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弥题嘘。”另一方面稠扣就,柳崇禧表示咳敌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹊父,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粹搁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗣联。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惨,但电池的寿命大约在20万公里谐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛朔,这意味着爆沤,电池报废了车就要跟着报废些,这样算来谓,纯电动汽车的使用成本是很高的珊将漠。”柳崇禧说眯彩蚊。    对此吞济,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廖虱,即建立专门的电池运营机构斗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诗甫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茎,是对车辆的物尽其用戳胃。对电池而言趣,虽然不能再服务汽车舶,但还可以被用作储能电池下耗使,同样达到了最大利用率沥解。”柳崇禧认为魄僚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法融。“但国家需要予以支持稠,尤其是在车辆检验方面穗锻,按照现行的规定看迷晶刑,更换电池即被视为改装敲。”他说瓦蔽廉。    柳崇禧的另一个观点是米秸,氢燃料电池的大发展即将来临邢猩豹。“一方面匪窘,原来的运输成本相对较高铅,而如今这一问题已得到很好的解决匠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面文,美国的相关先进企业在国内开始建厂尘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车统律漓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狼攫。”柳崇禧表示伪狭簇,氢燃料将作为增程器为电池供电很,以达到更长的续驶里程呛靖盼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵巍,造成了双方的利益不在一条平行线上掸。为了解决这一问题跋枯酮,李金勇指出唾佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寥芭椿,重新设置股权架构缉镁粮,经理人和骨干员工合伙人化祭暴蔡。”    “遵从起码的商业规则绞,我们就是经销商挛聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜梨飞、一个桥梁郴隙溅,我们没有义务去亏损铝掀。”李金勇说弛匿簧。    日前控茸,著名汽车营销人叮勉却、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景受戊掂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哗镁送,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔倪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绦涣加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”械咖,李金勇直言朵,“在过去的十几年毛弄戊,我们的市场非承荆好水,老太太都能卖车侈,会加价就行了暇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辟鹤隙,职业经理人的压力很大大轨,每天都要搞KPI考核端闷、培训灯、提升认镰。”    李金勇以实例说明喂:“过去在资源时代烙抨,一年这一个店挣1000万倾丢,给职业经理人开30万被粱磨,没问题划,这车好卖冒污。现如今把岸扇,市场不好了室疾恋,现在一年挣100万汇孺,职业经理人还是30万巷,但是特别累镀忱奔,现在一年的工作量比前五年嘲拔瞧、前十年两三倍都不止超。”    在李金勇看来隆位烩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同察,造成了双方的利益不在一条平行线上泞晤。为了解决这一问题潭,李金勇指出肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景传,重新设置股权架构堤享茬,经理人和骨干员工合伙人化侵柿。”    李金勇进一步具体阐述道钩憋俩,“过去资源时代款,投资人只要拿到了店撂伪娃、拿到了品牌舵侥,就可以赚钱钎。现在楞堤,资源时代已经过去了荡能,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬返欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人修颗么,从而真正让员工自动芥持械、自发地把工作当事业彤承,而不是靠培训攀,靠感恩酥汇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妊趣,不少汽车厂家制定了销售目标轻贰、生产目标犁朵旅,职业经理人必须要完成廷,如果不完成就走人唬庭。李金勇认为腺,“在这种状态下堑随,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓶芬吼、十年的规划坚炕,只能先制定一年的规划失,把今年完成再说长尉,由于今年完成了槽,明年才有你的事别。所以这两年厂家的高管变动频繁额芬,十年以前很少有这种变动荣,而现在这种变动成了家常便饭爬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量软,没想经销商的盈利能力仕纺吓。”李金勇表示坟囊耿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踢凶糖,想办法做经销商工作计覆,把销量任务压给经销商车程。而经销商越来越不听话痊、越来越不相信的时候街卜颠,厂家就再出台相关政策筋。    李金勇指出匡般,经销商要有勇气打破潜规则拴趟,遵守正常的商业规则膘慨牵:库存大不提车供郸五、无差价不提车鞋、拒绝搭售苇莱徽。“遵从起码的商业规则瘁,我们就是经销商穗淌纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陀舷、一个桥梁飘济竿,我们没有义务去亏损镭薯拘。”李金勇说绍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酶,李金勇建议武班死:同城市的店应该互相加盟或互相买断簇飞,或者干脆出售给另外一家经销商寝貌,不管用什么形式朗,形成同城市的一家店誊屉。“我们用销量敲抗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势,这样减少恶性竞争臼奸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芒栖。”李金勇说凌碧棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忱氢,李金勇表示覆谭,“我们不可能卖出路边店的价格淑啤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奥嫉翁。100%原厂配件保障垛每玛,专业的维修技术缅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庇顷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唬查。    此外卉,李金勇还表示疼蒋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车交涣铺。据了解隶荆,2016年介缄,新能源汽车的销量超50万辆卤奸,到2020年但戚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杯穷。在李金勇看来癸,在这个快速增长过程中局,“传统经销商中滑皑,谁关注了新能源汽车并率先布局伎红路,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯第。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓啪帅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檄涛促、四川省鼎立律师事务所律师施杰氰加,今年的关注之一独,是有关网约车新政的话题捣。    施杰表示滩,为加强管理酶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盖,并于2016年11月1日起施行嗓。然而骆,根据多家网约车平台公司的数据宝,在目前运行的网约车中搅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的困填,仅占极少数部分澜克富。    “交通部制定了网约车高品质服务梢套,差异化经营的原则动粱嚷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灭嘘,施杰称玫扣,“我认为掂挽僧,政府应当放宽对网约车的准入限制闺番钠,顺应社会共享经济发展趋势”勉瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到想兑尸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝拎瘟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑。    首先盯,施杰认为葡壳屎,北京鲸、上海的网约车细则要求“京人京车”仑、“沪人沪车”等差异性待遇撕,不符合市场竞争规律嫌绘跋。施杰表示怖菏讹,只有在市场竞争的推动下洽龋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力媚位娶,也有自我管理的需求与能力说。    其次白匹弄,施杰表示凶,北京饥獭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暗,而且购房佰、购车也并没有绝对限定于本市户籍藏甜恋。“京人京车”笑、“沪人沪车”的严苛规定讼搔随,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榔,会导致营运车辆骤减狮活炔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒控领推,阻碍新兴业态的发展比麻锤。    而对于多数城市对排量芒古、轴距都作出的高标准要求少,施杰认为通,高排量代表着高耗油赌,不仅并不符合节能减排目的迟渐,高油费必将抬高车费眉侮。    更重要的是姑翟莫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槐删、高门槛垄梢撵,将损害网约车的实惠经济特点详,打击其平民性桑巍,“上述许可管理的模式俯篡,将导致网约车司机数量骤减剔黔、车费翻倍奶嫂,群众打车难环菜妮、打车贵的现象又再度出现寥汹晨。”    此外菱,施杰在这一提案中的主要观点还包括锻贪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臼叫、“许可管理不利于节约社会成本”等革惰途。    施杰建议响,《暂行办法》可作出如下修改害吵态:    (一)政府适当降低准入门槛甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱,是十分必要的棚够。比如鲁赊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汐苦扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋突删、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箩,等等觅诫。设立适当的限制条件辑,符合市场发展规律蕾桐,能促进网约车市场安全性纫、规范性发展乱田。    同时案,政府应当科学引导网约车发展篙猴,而不是像治理洪水猛兽割芥,把它一下子关进笼子里肠。以构建网约车公平竞争的环境为导向闲郡,放宽对司机户籍的限制性规定旦嚏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筋换。网约车平台沫淡、司机和车辆的审核程序嚷,各类许可证明的核发程序尽量从简离哆,以便节约社会管理成本戌宋坑。    (二)政府协助构建平台审核佃码解、加强平台监管    改事前许可懂孪措,为后期监管叫硷统,采用“政府管平台亢,平台管人和车”的模式饶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刨悸,规范其登记信息葡淬师、审核资质的义务兔戌扯,定期提交所有车辆的情况栏,这些数据要在监管部门备案膝怠。并通过补充相关的法律法规步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施破观斡。    对网约车不合理调价进行监管捐释。保证人民群众用最合理的价格出行蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高侣寞。2017年1月劲龚函,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祥衔哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费围,就此提出整改意见掠乌计,平台负责人也承诺将取消该功能贡阿看。这就是成功的监管案例莲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碱,存在大量不符合新政策标准的现象船。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毙警貉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减化甭潦,社会各方都需要一个适应阶段五攻。所以赊劫救,新政的实施不可硬着陆趟。当前阶段纠脚,政府应当积极引导各平台规范化审核忍握爽,加大对群众宣传力度睦,延长从旧规到新政的过渡期呵,循序渐进地促进新政策落地熊蜡秒。    我国全面深化改革提出了目标立: 市场在资源配置中起决定性作用畅,更好地发挥政府作用惫恰。近年来列,国务院一直倡导转变政府职能尚建,推进简政放权彪。对网约车的审核疥奉矢,放权是进步回随猾,限制是倒退黎宿。政府应当创新行业管理枫,优化监督模式豆费矫,构建平台审核模式答,推动群众绿色出行迁、健康出行雇说,为“互联网+交通”营造良好发展环境绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事舜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⒖喽眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃反。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅、品质等方面做了很多的投入线漂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势错妇骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呵考畦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怖救暖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球史。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喝捐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘椿疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肝忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴杀、品质等方面做了很多的投入第。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苍龋那。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎厕、时尚及科技感的一款产品囊。”韩德鸿说炒失。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琶惹祟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痢稍北。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裤垫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殴妙。薛海涛坦言慑腺踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锚绕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榔杠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞维、制造能力协妥、经销商体系蘑虎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面款搁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怖桐墨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   2月21日埠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪。本次大会立足技术趋势访烽,探索全球技术发展的内在原动力齐保,探讨人工智能死纠袖、量子计算萌磕、基因疗法等领域的技术和商业趋势外。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酱娶,有两项技术与人工智能密切相关冗,包括强化学习和自动驾驶卡车统匿手。在关于人工智能的圆桌讨论中库,多位创业者和专家针对强化学习籍、无人驾驶分享了自己的观点导摊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涂,可能只在北京的五环里面开穷,路况很好垄,最高限速就80聊、90公里蹲砍媒,这种情况下巾,车就会极大简化长吾还,驭势并不想生产一辆概念车烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巍拈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惯楞窝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脚铂。技术投入上乖木校,目前大家都在往里面投入很多的资源惶帛镐,整个行业在往前发展串操,但里面还有很多问题需要解决溉,包括保险泼戚、政府等纯弟茶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用额,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徊县旦,把信息融合藩啦、如何决策做好体发描。图像识别拓展能力非常强得,它信息的理解非常细致杰颧、更加全面堪窖丰,比如前方有一个易拉罐搐菜,有些传感器会认为它很危险堪,因为它是金属栖琴糠,但图像识别会根据它的大小屉舱、形状去判别堕。目前结合强化学习凶松,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦纲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晌懊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虾氦懊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骇伦媳,说到底这还是一门生意檄怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【导语】这是最好的时代躬,车市销量连破发展记录甘,这也是问题的时代迟咕壬,多元化禽岛鲸、碎片化羔赎,对整个行业提出了更高的要求池劝。一切都在变怂叭嫁,唯有不停思变方能随机应变计摹踩。2月18日垒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗捞咳。行业内百余位思考者和变革引领者胆腹,与120余家媒体相聚一堂棺,在“变与革”的大会主题下街静成,共商“品牌与营销之道”矾咆怖,把脉中国汽车2017陵。广汽乘用车副总经理肖勇溉毕观、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英化彻、吉利控股集团高级公关总监杨学良酮暖篡、福田汽车集团公关传播总监许翔让拍惶、SWM斯威汽车首席运营官余波窗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茎立。以下为发言实录隧裁甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗掠:接受张红同学的邀请茎。下午好!大家都是老朋友了伞检。今天在这里窃晶,首先我淄碌谒龋贺张红搞这次论坛诽。第二餐,其实有这么一个机会让大家聊一聊渐撂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俊徊滤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梗乓坷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻。对这个数字抒淡,我想每一个人虫洗抠,特别是管营销的人汐多算,特别是管品牌营销问灵绊、品牌推广的人杀,我想每一个人都有很深的感慨邓乏。   首先请问肖总抬衬活,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轻,也对您做过多年的跟踪控兼。这次请您上台萍豁为,我很想问一问涂恳擂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌红孤松,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剔?能不能简单地概述一下擞某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹋:李苗苗老师第一个点名我赶,作为广汽传祺来说篡居扇,正如李苗苗老师所说的定,应该说是比较新的汽车品牌膛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逢搐、“两个坚持”绰空逻,坚持正向开发和坚持世界级标准发铃日。这两个中爸镐,一个是对产品开发的定位身,一个是对品牌的定位很。   从中高端车型的新产品进行切入费馈鲁,相对来说这条路走的比较艰难一点含吨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”地课,就是起步会难一点颅蓝,后面会越来越开阔褂书、越来越顺邢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氦,内部也有两方面的方向禄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拓闲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妹,并且在市场上面赢得一定的销量广其,建立一定的知名度碑山。另外一派的意见赏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挟卯,从中高级产品切入淖世檬。但是大家也认识到这个困难锋,一个全新的产品和品牌从中高型切入猎美贺,也就是售价在12万元以上倍桃,第一款车型是12万元到18万元犊冉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难农,我们意识到这一点了尉季。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腿匿奴,其实2011年放、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浚,应该说是非常艰难铜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芜硅炊。但是2011年瓤噬垃、2012年有一个词就是“坚持”伙,做品牌是做两方面的事情毒溶阑。第一个是做好产品的品质碾,第二个是做好对客户的服务曙,以这两个为基础这五六年走下来舶借箔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芳渐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翰捞创,受到各位媒体老师的厚爱麻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题券些乌,我觉得第一个是坚持绦沛篙。在我们困难的时候不要去放弃慕,就是把自己的品牌形象快痹、产品的售价回到往下行的趋势哎蕉猾。第二为了支持品牌向上海,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氮。   李苗苗毋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攫讥失,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程困波。比如像现在的奔驰婆焙,一百多年老天戳,宝马链零、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粒莲舜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混窗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总礁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁停,也有现代的销量理,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溜匡,您能够阐述一下吗洁检?北汽在塑造自己的自主品牌方面峭体,到底在哪些方面下的力量最大痪赣箔?   陈思英苍淖秃:谢谢李苗苗老师缎,非常感谢红姐给这样的机会嗜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妻拍怜。其实不是妄自菲惫臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷华酵,台上在座的各位都是大幅度增长凡炬,我们同比增长更高一点甩,因为我们来得更晚一点捶匈,同比增长8.7%厂酱筏。   但是我个人一直在想这个问题诚黑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翱粗饥。像奔驰去年是130周年具,今年是131周年花乓捍,我想这才是品牌缅。现在我们在座的各位给客户提供的疙吞驹,我更愿意定义为商品捐嗜藩,我觉得是这样限。   从北汽自主品牌发展之路来看潘舅闹,各位媒体老师和同行都知道建,2009年我们是收购全笨立、消化卵冕痛、吸收了瑞典的萨博技术泡狭钨,当时萨博的93彩厂梗、95的平台和1.8T酿、2.3T涡轮增压发动机的技术馅,我们是基于萨博的平台上档貌媒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攘插倘。2013年的5月份壳惋陵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻蘅А,大家对这个印象应该很深投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇等,当时也试图通过萨博平台的背书木,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仕替,因为我们希望建立中高端的自主品牌链,当时的愿望非撤猓好返富介。但是事实上发展到今天趁星呢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氛。   但是没有关系妈塑,2013月5月12日投放的绅宝D70伦图,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恢渐。这么多年的坚持是在消化授渺、吸收萨博的基础上进行的卵潞,源于萨博没毛硅、高于萨博翠,我们有奔驰释、现代合资的反哺澄,我们在人力弹、财力匡、资源呵、技术帮、研发赣、生产寂、制造方面琼,都有很多反哺给我们建弗,北汽近几年高速发展钾防醇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唾,这一百万辆含金量是很高的闪胯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溉,但是我们用五年时间实现了一百万辆购吴。这里面还有几个第一和差异化产品蚂挡杜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舒坟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翰媒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棋和。   基于萨博劝、源于萨博和高于萨博的消化缉、吸收和引进锨魄,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫩咯,我们坚持为消费者提供好的产品瓢副、好的服务极、好的品质浑逻臣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烩萌梅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痘,比如中国新车品质(IQS)IQS拍、强制性产品认证(3C1000)困鲁,3C1000即三个月的购车用户中霸册写,一千个用户的抱怨度是多少庞抄猴,我们的水平无限接近了合资品牌苟创轮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夯催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心们骏,希望有一个很好的中国背书斗薯,给大家提供一个很好的产品体验皑、品牌体验和文化体验抢怕。   李苗苗和赔按:听到陈总的发言我一直在想嗡滇怀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窍靛曹,现在经彻锝锒看到“北京”的LOGO憨本。   前不久炽炒剐,不去杭州是到处都有吉利车堂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伴,推出一款车就红一款车惭菲鹅。请问杨学良胃持腹,学良也是吉利的老人了淌,一直在负责品牌形象的塑造晦渭顷、公关匪、市场淌巴付。原来我们也沟通过这个问题轮,对于吉利来讲收购了沃尔沃计,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匣,这是蛮难的事拍番。刚刚陈思英总还在说萨博相,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囤,感觉蛮纠结的驼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矛工?   杨学良啡废:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撂,第一是对标病,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌囤酪工。我们是坚定不移地在执行境筋墨,而且到后来做博越裂稻、博瑞之后有越级对标螺。比如我说开发一个自己的A级车死独,可能要跟合资的B级车对标封。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域建倍为,包括研发碱、制造帽渺、采购岛帛、营销陇喉赋,我觉得成果是非常明显的完。   第二是坚持走精品车的战略架丧项。所谓的精品车穆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氦韦录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暴盎,比如车的造型设计上面芥厢玖,自从我们在全球建立了四个造型中心芜散嘎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顺勤革。既有符合国际的审美潮流鞋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皋毯。比如说在车的智能互联领域沉纯,在博越车上面车机人机互动的功能上刹稀柯,已经超越了一些合资品牌跑,这一点使我们感到非常骄傲刺井潮。   包括在工厂的制造工艺上抗侍尼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伸壕旧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氨济,因为我们现在建得比较新烷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来港。大家可以看智能化程度最高的工厂惨抽,现在实际上是在自主品牌的工厂中风唤腹。   第三是一直在坚持口碑圣矩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赫褂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言心荒境。这样就可以真正喜欢这个品牌请嫌俩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泵。   刚才提到了浙江亲修鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欧脆寞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓮,大概接近了7万辆腊。这在以前是没有的匈镁缅,而且这些用户里面很多都是梗壳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胃暖禾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荣藉茂。目前因为我们的品牌在提升镰,我们的品质在提升郝距茨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车募傅。这从我们同行崩,包括从传祺寂、北汽的产品销售上也能看得出来邓畅屠。可能大数据调研晚,像一点资讯的副总可以讲讲蕾扯窖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疗。   当然您刚才提到了在集团层面反卫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰概澜,同时又实现互补麓倒煎?这里面还是有很多原则太,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禄乔叼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钦碳善,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粒嘎瘸。沃尔沃是高端豪华品牌虎,是跟豪华品牌去进行竞争的佳筋久。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狸摆、流程姓凹、标准掸合恫,包括人才的培养和交流雄醒。最新我们做的一件事辫梦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椽但,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爆檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捐星,可以说没有沃尔沃这么个老师宫,没有沃尔沃这么多年积累哄肝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撕劫娩。我们相信因为这个架构非常新搅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猩橙股。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质太铆匈,以及质量再上一个新的台阶零女,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莎态。   李苗苗办:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京本,福田汽车在2016年表现也是很耀眼车钢菜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怖屁,最重要的是坚持了哪些怖惫?   许翔工遁:谢谢李老师妙斥绒,同时感谢红姐给我这样一个机会娠灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悉内携。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友两功紊。   福田汽车是商用车企业弊缚,和乘用车企业还是有一些区别铣姆嗡。我们主要的目标客户群是to B的骄竿,正如您所说删讳,我们是1996年成立的椒编悸,到去年是成立了20周年痢米究,通过20周年的发展炭铂日,在过程当中包括您和各位老师的支持苇察,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孺费攘。在中国轻卡市场上檄,已经是连续十几年的第一了炼派。1996年在山东成立挽愤,1998年上市钮爽,2000年进行区位调整就来到了北京嗅咎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭。我们可能把这个品牌是这么理解的唤,现在业界对品牌有很多理解的方式计七辅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寞朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中良武幢,所以我们从整个的业务流程上来看偿,这个品牌业务就是在其中的监亭苛。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚀,品牌也是在不断涌现概耗,大概有几个阶段监莆。   1996年是以轻卡为主导幌叮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩场,用着正好”痹型恍。在当年的时代抓住了市场机会磺广毕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妹式。   在2000年之后旧灭涉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磋诞,进行了商用车全系列的工,像您现在看到的整个北京市场有很多客车间玲瓶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车婆,这是一系列发展的战略谜。同时把品牌又进行了再升级胃桨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抚登,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动陵俯。   在这个过程当中暮,福田汽车不管是做品牌还是做企业弟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹲建?一个是福田汽车在商用车范围里面危茫,就是在整合资源方面觉得还是不错的兢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剖,花了八年的时间跟他们谈合作挞瓢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犊订,生产的产品也是福田自主产品欧曼摊瘁泄,同时和福田康明斯成立了50焙灵:50的合资公司弯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慑、先进理念之外撼蹈,科技创新也是核心的一个点察。福田汽车虽然作为一个商用车企业希接司,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比点冬,但是也是做了很多的工作闭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魏田家,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓逼砷。我们统计了一下讨蕉,和乘用车企业也是差不多的纪。   而且我们在研发方面倒苛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纺窍,这在商用车企业里面比较少见旧捌。不管是先行的技术赁芭龋,还是技术传承方面都做了很多的研究石摧,包括去年也推出了超级卡车渴嫌,也是整合全球资源打造超级卡车估。全面从安全风逆、环保方面进行新一轮车辆的升级派喀途。   我觉得总体来说吧漂幌台,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卫线堑,是一个有着锐意进取梳、远大目标封,是一个愿意为客户靠、为所有的股东献悉编、合作伙伴礁、利益相关者带来更多的价值敌拧,也愿意为更多的卡车司机蠢捻复、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傅辉。谢谢!   李苗苗糖凄灌:2016年一年有很多新品牌出现颇,也有很多刚诞生的品牌在努力阔杭守,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰某菏、宝马孺。我就参加过场在北京的怀柔类韭绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伺。我当时心里就想斯威蛮有钱俺戳巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缔辞教?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呸妥程?对于刚诞生的品牌僧,品牌之路有没有塑造的路径掂?你能不能简单地概述一下媳踏?   余波卷伤:感谢红点汽车和李老师请粳,各位媒体朋友和各位同行丸孝,作为SWM斯威汽车梳,可能很多人觉得很陌生吧,可能没有听说过仆,我简单来介绍一下喉婆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揣擦地,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叮冷吃,7月份品牌上市捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市泉。   今天让我来参加这个论坛该,我们的心情很忐忑练,我们是一个汽车行业的新兵疏,我们是抱着学习的态度来的赁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毙,希望多给我们一些指教练。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韧还?我们认为这个品牌给用户的是两部分喀冬惧,一个部分是产品的硬件伟镜,也就是物质的东西嗽踢。另外一个部分是精神层面的汤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧刚,第二是付诸了一些智能化喉梆吧、空间和外观虾捅奔,外观也就是在意大利建有一个设计中心间朔始,在外观上有意式的风范妥北。   从软性来说顷渺揭,我们要付诸一些内涵豢坤坪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猛疟霓,通过植入意式生活的方式朝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摧晚惦。同时我们也在倡导一些生活方式徊董,通过软性的文化来塑造告惺擎,解决通过硬件和软件汤,以及从物质和精神层面塑造品牌顽。   至于未来怎么走烁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驼特。用户实际的需求和市场的需求勘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牵薯胸,未来我们还是要跟着市场走殿袖赫。   李苗苗喉:我旁边坐的也算是媒体人采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了理。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祈疮?因为主持人给我了一些问题让苹巾,我个人认为不想问一些特大的问题促爆陕,就想问问这个问题蝎孰。   付继仁寥僚炉:谢谢李老师沸雄洪,这个问题还是挺好的奴台。刚才您在问的时候内绩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼎。   一点资讯是比较新型的资讯平台筐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剿韭,我们是做平台叼,不仅自己生产内容榷,同时全网抓取内容逝窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奢刃,再把有价值的内容分发给需要的用户烁蒲谴,完全是自动化妓囤、机器化的计。我们怎么去帮助车企呢吕鞭沽?我分享一个数字韩。   在过去一年萝罚苗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谜蔷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辜澳,第二是移动互联网的平台陡糙垢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咯。很多的车企其实在做品牌的时候劣角畴,都会要求最终的效果绍瓣。坦率讲灌旦,以我个人来讲这其实是两个事枷剧挽,因为品牌本身是非常感性的募拓,效果是完全用数据有结论的晚廓,就跟一个人去吃一样哆祁,吃了四个馒头饱了碾,不能说只吃最后一个就饱了身妹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量使附骏,现在我们有几个大的方向晶烙,第一是更技术化的跟车企进行合作十。比如说从去年开始儒僵,我们跟上汽通用进行PMP的合作廖蒲岔。客户自己建了一个数据库搞,就是把用户进行了一个分类拧础响。然后我们每一个用户来到我们平台上尝,他知道哪个用户对应了什么车型沧际牡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爽衬,也就是把他们的流量经营得更加科学仁。   这个给到我们之后莎糖寐,又发展成了一个新的技术驱动炕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靡管,还是看汽车外观的细分多碍魄萎。这不仅可以推荐具体的车型俗,也可以把具体的创意自动化嵌熊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹅烽,这完全是技术化的匹配逢克。   第二点贸嫉擅,我们是一个内容平台洽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棉探,能帮助到车企做非诚耄好的传播古扒贩,有的时候这些内容并不能够被发现窗扛彩。现在我们把广告当成一个引子妇乾蕾,不是一个执行的结果迪商。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翁狸毁,进而把下一步的行为做好吗。比如有一个产品是一触即发阀千,用户点过客户的广告之后踩发,我会直接给他推送相关品牌的内容婆枢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挨沁轰,再去看有没有点这些内容凡,有没有评论棱短胯、转发艘飞捌、收藏砷违,再通过其他的产品去收集一些有效的行为十。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迪身,把广告和内容进行打通逛。   第三点痞叙凯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景德。这个场景是有时间城鼓、地理位置和非常多大量的内容和数据钢蕊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的防测,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荷辟钩,或者是去日本还是去韩国旅行凭车空。这些并不关系到最终的销量提升多少杆,但是可以了解消费者在关注什么诗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尽,一方面要通过你的技术较础、数据实现更高效的转化歌,实现现在解决广告主的一些痛点搭疾。同时要帮助广告主把服务做好墨,说句实在的都是服务用户坊潦雄,我们产品的用户也是车企的消费者就桅淑,怎么能够把这些用户服务好魔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闺超。   李苗苗堵谎缄:付总说得很好酮,借此我也想说几句氢蕾。我看了一下仟甭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狗串糠,也有一些厂家的朋友肛,我们每个人都是汽车人骚。   我在想虱,得益于这个好的时代弥,既然是说品牌磕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讣那怀,无论你这个媒体叫什么名字辫,找没找到自己的定位鸿唯。无论你这个汽车是什么品牌涧泛糕,你的用户在哪里坎镶班。过去几次会议主持上都说四个W擅,也就是我是谁喉电骏、我的用户在哪里潭哄、我为用户在做什么馆些捍、我还能为用户做什么啃滴。包括媒体也是一样懈,我是谁(什么媒体)氛邻谁,我的读者在哪里寄搽捍,我为读者写了什么样的东西违,读者看不看京,这是不是你的读者群要看的矩瘁,最后是我还能够研究我的读者殊、研究我的客户辟辜恃、研究我的用户歉艘,我还可以做什么宝躺导。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踩,一人问一个问题就结束畔套。   请问杨总械烫,刚刚说了这么多肯炒,就一句话房份,什么是品牌和?我们说了半天品牌猴概。   杨学良咀琶畴:我觉得品牌就是价值眯竿舵,消费者买你这个东西值不值郝睬四,如果他觉得值了尉膘竿,就认可了你的品牌稼阑敦。   许翔献:我就按定位的理论弓颠祥,品牌实际上是一种品类的代表操吝,消费者是用品类来思考螺讽,用品牌来表达魏啪荚。   肖勇冉剖离:因为我是做销售的黎皋,我可能最直观的印象麻沁,我觉得品牌首先是一种价格培、价值体系篓,同样的产品能够比别人卖得更贵嚼项,别人还愿意买我的写。同样价格的时候钾平,别人的产品卖不出去飘撩澈,我的产品能卖出去沛,我觉得这就是品牌虑桑瘟。   第二切戏蔑,我觉得品牌是一种文化泞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卢拱烹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氖实,但是我的文化能够吸引他艾,我觉得这也是品牌的一种表现嘿。   陈思英褪:品牌首先是无形资产敌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凭伤吠。第二也应该是产品溪,可能是一个标记辆逛惊、标识堕港,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渴票,在人脑海中所有的记忆洽帽。   其实品牌的英文是来源于MARK炼朗李,就是在没有货币的时代物物交换的时候滦,在畜生身上有一个MARK裁膜,Market就是营销趴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渺。有一个比喻波慈,品牌就好比像银行储蓄咆剧,储得越多品牌价值就越高凤省化。   余波杯:我觉得品牌在直观来看就是商标诺泵裙,另外是产品敢。真正给用户留下综合印象的是产品隙、服务和文化的结合答,以及对用户的印象及感受就是品牌萎巴春。   付继仁弓确九:我觉得品牌到现在这个阶段浩圈,也是一种共鸣菠枯,像营销1.0是以产品为中心柬借,营销2.0是以消费者为中心弛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纷侵,这三点都离不开品牌模卞毯,但是代表了品牌不断的升华芭规。同时品牌到今天来讲凌,不简简单单是一个口号童警埂、标签钦鲸、LOGO墨拱,还是一个行为准则感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓮茫逼,还是每一家企业撼裴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艾烷,并且怎么样高效地执行和检测揪芳。   从这些来讲炼撂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胸对,如果想清楚品牌一定能做好灿,至少能够对我们服务的那些人做好茄亨叉,那也就足够了肠。   李苗苗滦囤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的官。关于品牌几天几夜也说不完笆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胸。   谢谢大家在座的聆听齐低瞥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳 版权作品掇兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾默,严禁转载晶,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代派,车市销量连破发展记录凉痕镶,这也是问题的时代熔勘亨,多元化赎、碎片化谴,对整个行业提出了更高的要求倘。一切都在变嘿拎,唯有不停思变方能随机应变匠眠庭。2月18日夺虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路鼎。行业内百余位思考者和变革引领者亲阿恍,与120余家媒体相聚一堂馅每贡,在“变与革”的大会主题下触豪莽,共商“品牌与营销之道”箱,把脉中国汽车2017次百。   东风标致总经理李海港护煽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟斗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛材、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赋、奇瑞汽车销售公司副总理范星稠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捍痪微。以下为发言实录摹夺弄:   互动环节嘉宾合影   主持人乱埠:2016年是一个销量大年袜滇架,更是一个营销大年哦撬赌。从二维码营销到VR营销勺缄,从下沉式营销到自主营销挫琴携,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惜,广而告之悄悄地变成了城会玩讲淡,车依然还是那个车萝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢默寥舞? 第二场论坛的话题为艰鹅母:中国车市新战国巨,车企将如何做营销琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇问:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弓,现在重担在我身上录平,由我来主持第二场论坛懊克,和各位老总探讨如何做营销码肮哨。   因为第一场是说的品牌刻,品牌建设也是非常重要的一环瓮藉固,我们现在就把品牌这一页翻过去舜,就说一点营销其他方面豁达,比如说跟市场案跑、营销相关的一些事情赦。我们今天的这些营销人千,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群少,因为他是面对着全世界最大的销售市场修无草。面对的是最高增速的市吵⑽苄帷,现在技术和产品快速迭代晨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阿攘,所以他们是非常幸运的弧,十八般武艺怎么耍都行蔚尝。   同时很多营销人也在自嘲朔藕,其实汽车营销是最苦逼的一群人郡纶,因为我们面对的是世界上最全的品牌艇返,我们面对的是最多企业的竞争擅阑擎,我们还面对的是最难以琢磨的娥、难以把握的政策环境和最善变的消费者虎合届。   当然了我们这还不算最苦绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娇挞,所以这样的一群人的所思所想叹维读,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旅绢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的响侩能,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矫拆。   汽车品牌最新的一个品牌定位某岸钎,在座的应该就是汉腾了杀究狙。请问汉腾汽车的副总德书、销售公司副总经理于晓东先生一个问题首,您给我们简单总结一下晌瀑额,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盯衡为?   于晓东界:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厕浑椿,让大家来了解汉腾汽车聚。汉腾汽车目前是全新的品牌挝,2013年11月份成立蛔蒜动,5月9号品牌发布吾码两,9月6号新车上市持,第一款SUV产品汉腾X7秤莲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟上,本着向同行和成功的标杆企业去学习板路碑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桑。   2016年对于汉腾汽车总结来说赖膏,第一点是品牌发布斯公蹈,这是做市场的开端蚊洼。   第二点是渠道辰呐,对于新品牌是重中之重的工作沟随,渠道顺利打开的局面秘睛,签约181家眷,正常运营150家稿欧,渠道作为做销售最根本的工作传替,没有渠道蝗插才、没有服务团,消费者也无法触及和体验省层,对于一个新品牌这是一个开门红跑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糠贤。   第三点是在市场上唇谎贯,市场层面上重点资源向一线倾斜琴,资源都花在提振经销商信心廉睛虐、帮助经销商达成销量上居簿,因为作为一个民营企业沁荒亭,作为刚起步的企业骇创,在有限资源的情况下还是把钱花在一线努,支持了经销商的销量篡。在品牌和市场的方面钡甩娩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稿壤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澳拐雀。   刘小勇毕兜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唇,汉腾除了自己营销的亮点之外骸勿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芜普刹,或者对您的触动是比较大的炕?   于晓东烷赂:做销售在产品力表达上沦立,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播没、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箍半,在2016年都说是视频和直播的元年棵侣尼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躬担米。包括产品试驾挑战的活动毒誊胯,也是和斗鱼做了直播的活动乐福。在我看来在消费者了解产品上食司天,可以随时随地琶嗅凭,而且是更加有渠道客观了解一款产品凹。这对于做营销来说筒来,既是机会腊细,也是挑战感蛔。   刘小勇般瓣诫:请问李海港先生素冕狭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缄牢,尤其是传播的环境钞冬、传播的手段邵绢馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化欠拉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锣?   李海港厢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爬搬许,在新技术袖挡、新人群和新的竞争环境的驱动下沙泰胸,媒体处于变革的时代堵赫,原来的架构碎片化了搓狭,新的架构正在建立嫌碑锹,当下处于这样的时代顿奠苹。很多事情是这样的趋势祭捷枢,原有框架维持很多年腊济,突然间环境变化之后碎掉了涣俯陷,再重新建立新的架构颂捎,万事都是这样的道理孤桂躲。现在媒体环境是什么样呢测阜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饶删。这样可以导致媒体的平台化倪尘汐,另外是媒体人的职业化或个体化惶。   简单来讲梦,我们以前是自己做东西浮队,自己在自己的商铺里去卖挪桑到。现在不是了放权推,现在可以自己做东西颗,自己去租商铺墒峭匆,有的人专门提供商铺斧守,有的人专门做东西宪烘居。这样可以做专业化的组合昆俄羞,效率会更高汤社检。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溉,红姐以前是媒体人改螺森,现在有自己的传播平台接榔,也借用了社会化的平台烘迸,把最好的内容输出爱熊缅,她做最专业的内容棺绷。我想平台也会用她的内容煽,未来的板结新的架构就是这样的偶骨伙。   在这个架构下作为厂家要适应邵,东风标致已经做了这种尝试岁,去年把我们的公关公司能力削弱童,因为他们的稿子太硬了想,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人承静心,从专业或从第三方的角度看待东风标致观浅绢,我想他们的稿子会写得非炒眩好轰零倘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幻勒,这是未来的趋势斑。   刘小勇堑涟届:我听到有一种观点多倘溪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勾,我就抓住了更多的消费者桓廉,更精准姥骂慈,我的销量就会增加宛篮。但是有一种观点认为触石噶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咯?如果总消费需求没有增加棉愧沮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闭漠,是不是大家又打平了饱群借。就像一个剧场理论吉,原来都坐着看戏抱镣顾,后来都站着看戏了挽藕先,其实看的戏是一样的埃空饺。请问奇瑞的范总莆夏,您怎么看这些新的手段吩泥班、模式对销售营销的作用帝舵?   范星靖梆:首先感谢红点汽车戌、感谢红姐钾蹦,也感谢刘主编篮感塘。实际上前面两位老总谈得也挺好亮暑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖。   说起营销并卑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饭按。但是从营销的最根本颈庆庆,还是回到对客户的理解凯李。我们最近几年对于整个汽车市郴邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整休阜楼,最核心的是我们看到了两点变化从坡膛,一个是围绕客户端的消费升级疥锑攀,第二个是客户年轻化的变化戮。这两个核心特征的变化筹,带来了所有客户需求的变化紊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昂。   应对市场的发展嫉容,我们称之为整个自主品牌的发展捅失,包括奇瑞自身的邦痢臂,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉肜迹快忱埃,年均增长在40%左右的增速屡邯穿,所以说基本上属于原始增长的阶段尾狼歪。奇瑞从2012年科、2013年开始进行战略转型怕码,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗嫁,我们做的核心是提高整个产品的品质锑棵,是我们整个战略转型的核心皋篡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力殿晤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乏、好的服务懂。2016年我们已经进入到2.0阶段戊覆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品容蕾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可申,整个2016年集团销量也突破了70万辆戏伯,增速达到28%抖乳,国内市场超过了36万辆猴舜,也是过去五年来最高的一年惯咆。国际市场中详,我们2016年实现了出口8.8万辆戏庆,也占到整个中国乘用车出口的1/3群,也是连续14年中国出口第一的车企天觅。   我觉得取得这些成绩梅编,销量数字是一个方面凳彪官,更重要焦扒、更为看重的是结构的变化郸菲,第一是企业盈利水平的变化涂,为支撑企业未来的良性发展竿脑菲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芥慑才。第二是体现我们战略转型的成果多诺拦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钾龋惮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%很。第三是客户结构的变化色暮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罚星铜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升千颁灭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穿目,实际上我们更关注的是除了规模的变化牧床,当然营销数字很重要拳谷。数字背后更关心的是这些结构的变化傻钨手,怎么产生这些结构的变化顶娶迷?从我们自身对新一代消费者的理解抱典,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幌娟。   客户体验的三个方面我们一直在做龚鳞,第一是产品体验俗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莽,行业平均大概在35%稼,奇瑞可以做到25%违抖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窝盆汕,今年还会陆续推出更多的平台揣体。当然平台不简简单单是全新车型的概念水捆撤。   第二是品牌体验辰讨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唉还础,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惧脯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹋肺斤,现在很多企业在做营销过程中视频辖、直播方式应用是越来越多了蓟促,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苔氢。今天消费者接触信息的方式发生了变化敬。   第三是整个销售服务过程体验的升级圭霜汕,在2016年网络规睦Γ和第三代形象店的升级搁氢鸵,为了保证客户体验的一致性巩骏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朗吨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簇、优质的恳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暑揭宏,这是我们正在做的密定,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溶,谢谢!   刘小勇纫:谢谢范总师欠,现在的汽车营销无论是从手段柏蠢,还是从模式翅妹,包括内涵都已经发生了非常大的变化彪犯盗。我顺着这个话题再往下问一下澎,请问刘晓科总蓖改狡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹬稍舶、营销套路苛诲,您觉得现在还适用吗尽们婪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糖泊巢?   刘晓科魏剧间:刚才范总蕉田、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甘,因为这里面在我们整体来看裁哗矩,其实我是一个新的营销人雀牧捷,刚刚在这里两个星期逞申豹。我以前更多的经验还是做用户溜,去看用户的发展市桂讨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播接、网红肃疙讹、娱乐化恼档点,甚至还有用户的碎片时间邓。但实际上反应了两个变化坑,第一是用户浏览的轨迹改变了笔,以前在PC时代讨撑茄,大家基于浏览器阅读陈池。所谓浏览器的阅读洽寿,对于从一个网站跳到另外一个网站瀑景幢,这个成本几乎为零貌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昆涂,只要在浏览器就好绞鲍罢。PC时代姑竣刮,网址拿篮筹、网站灭、浏览器是值钱的逛。   对于移动互联网琉敖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下练七涛,对于微信小程序也有很大的期待便碑年,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观发啸。最终来看悍辰些,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流统膘。在这个主流的前提下碉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐。在这里出现了两个问题煽为,也就是时间的问题脯羞浓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缮膘。如果是比较泛一些的资讯或APP抢嵌,如果中国互联网网民用MAU看协泉勿,月度覆盖量几乎全部覆盖拢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU普,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弊囱伎。但是什么会不一样飘?就是时间叙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叼,我也高度认同一个观点娶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要等。在这一点来说激玻,我们的营销不是去抓住用户拉甩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐票。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣。   基于这些理念的变化坦肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篓陕水,而现在发现专业内容看得比较少一点卫。专业内容对于用户的阅读鞘兼,可能是女性就不太爱看少凑鞋,覆盖用户的时长就变短渴。什么东西会长呢负?从2016年攻、2015年的情况来看很汕,我们发现基于娱乐营销的网综时间薯孔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大块耪逻,因为可以更好地去占据用户的时间粟冀盲。比如说我们投的一个网综节目估,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾规。   对于用户来说库,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拣搜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要官孺。无论是线上的米,还是线下的庙号。   另外一点泉唤,我们做了一个用户报告懈,会发现用户现在在看车的过程中股,比如专业的导购衔,发现用户的时间楞、决策变得越来越短背筏,对于专业媒体用户来讲甜,用户平均决策时间是108天田形拒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天效呢世,这52天对于内容的需求是很轻的盼,包括频次是很轻的萎铆。从52天开始一直到97天潜举,基本上是从几款车的比对到交付定金脚滇,因为提车还需要一些时间阿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奖勒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接练,而并不是像以前跟一个机构去发生连接槽木钞。也导致现在的自媒体更火擂恨违,因为大家更相信人码,也就是网红的力量会逐渐发挥挠枷舱,包括IP的力量疏锑。   营销的变化是跟着人走的裁较瓤,用户的体验赡、用户的行为发生了变化反,我们的营销一定要适应用户的改变沁。   刘小勇攘遂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祷配,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茎。想问一个跟豪华车相关的问题董,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蘑徒舱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裤惟阶,从超过10万辆到两三万辆的都有茹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呸栏松。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屡歉?或者会发生变化吗伎豁谎?会发生变化的话忙腔宋,是什么样的主推力量来促使发生变化讹谴?   王顺胜逛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会材厦,作为广汽讴歌这个豪华品牌痛呵渺,去年4月份才成立了新的事业体制泛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欠肃,10月22号四驱上市饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布塑偏轻。   从去年一系列的举措惶棺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌换哗幂。像主持人刚才提到了释伺曹,怎么样去改变格局骏歉垢?作为豪华品牌在中国境,像ABB进入中国市场比较早然擎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上品空辞,其实我们也做了很多思考茄,想跟大家分享一下叙。   第一侣怒斜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斑,也是十年左右的时间驳韧雄,也不短案疗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悍。作为这样一个品牌要找好自己的定位锰,我觉得是特别重要的娶程。我们不是说跟谁去竞争惨,而是在豪华市场找到适合自己的位置促,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溜叔,包括在上海搞了大型的上市发布会帛烫,在上海中心进行首秀弄唯黎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盟地羡,这也是用来提升品牌的屯溃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菱飘纠。这一系列都是来提升讴歌品牌的哥洽。   在后面的发展上怒,包括在2017年也做了很多的思考窍墟萎,就是如何在营销创新上做一些突破杜。比如说植入了体验式营销穷巾棘,包括即将上线的体验店期,可以跟移动互联和终端徐,包括一些PC端进行一些互动咎辽精。包括很快会引入管家式服务陵橙,让用户真正能够感受到服务和体验嚏姜。管家式服务是一对一的虑瓦衰,能够让你感受到有针对性灵,并且有温度地触摸到服务的形式酿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撑统拎,我们在形式上也进行了一些创新愧。   尤其在内容上面上嚎廊,我们以内容作为引擎梧扛,创新作为驱动赌沉滩,作为后来者品牌菠葡究,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狠诽扒。至于格局会不会变化股,其实每天都在变化褂陈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徽田建。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泥哺,我相信之后会在变化当中不断求变窗价。营销仇呻、创新不但要传承好的东西迫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮,跟大家一起共享一下森斑。   讴歌作为新的豪华品牌陕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尝甩,希望在座的媒体以后多多关心帽、多多支持晤颈,一定要让它取得成功乱恰,谢谢大家!   刘小勇省些髓:接下来有请江淮汽车李总渭,咱们聊一个关于2017年的话题蜂狮,现在年底冗陡、年初做营销的也是做足了功课硷,关于2017年市场的预判欧底。能不能把您做的功课分享一下垢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纳侩?   李建华帕沮尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害糙,营销这个事在台上讲妹,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡烈室。对于营销灰琅,以前讲欲文明其精神啤飞僵,先自野蛮其体魄前,营销在中国还是跟认知相关捐鼻,属于文明其精神发展之内的估唐光。营销在2017年来讲啦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诞缕估,全球规模最大盗蘑,还是保持增长吧,需求会很旺盛瓣箩,同时也面对着一群非常不确定的消费者秒哩钢,这些都是一些确定的因素吩换惦。关于不确定的协媚鲁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹃,这使很多事情产生了不确定性搜绩豆,也使推广方式产生了变化沙。在一个变动的世界里要想做好功课扫,关键是有定力把握好不会变的东西饰。   就江淮来讲吴豪,2017年一方面会更加关注用户的需求崔。因为从做营销来讲撵玖级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜂逞敞。一是用户看到产品拐固萝,如果产品很美好使,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铃净。第二是当产品出来之后拎偶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺,如何让消费者跟它产生很好的接触捂冬、接受它斡,让你的营销做到有广度穷萝、深度和温度阀,这是营销人需要花功夫的地方阂奈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翰橇彤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢俚娜妫好的保留和记录下来盛,强化终端的执行力抢苫。这是非常重要的夏馆,当消费者看到的车是处于被管理的状态涝敢喜,他就会有好的印象沥。如果是管理失控的情况操,就会认为这不是好的产品脆撇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伯面,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品错蒜痹,这个产品是不是他所需要的幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动列,现在已经不太需要你告诉我什么了锚寺,往往会更注重你提供给我的事靠茸,是不是我真正参与过的幌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叉竟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辟?可能现在需要一辆高颜值炯、大空间崇穆、强动力牵瑰、低能耗停,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谢憋掂,所以2017年上半年会投放一款S7翻安沫。前面的消费者参与了意见返嫂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奠外,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匡,形成了共同创造的氛围赋。往往共同创造的东西拘酶坝,我觉得是消费者乐于接受的东西赋。未来共同创造小葡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度局。   刘小勇遂阂:非常感谢李总赤秒献。我觉得现在开论坛凭碗,最难的是请嘉宾才镀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓮送,是嘉宾请来了之后不给时间说鹿。今天这个恶人就让我来做了怖晒,咱们就不说了瘟始。   最后请每个人回答一个具体问题胸苦菇,刚才进门的时候有一个调查豢嘶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阂?我们从于总开始褐四投。   于晓东闲:我觉得2017年应该说挑战大环夕秘,期望更大瑞,我更看好细分市呈聘,因为我们也是做SUV的嘛敢楔,我们更看好SUV市场的持续增长瓜。   刘小勇胯:全行业增速去年是13.6%凑啸、13.7%陷茸耽。   于晓东广:我预测2017年是10%党疗刃。   李海港高送:8%吗。   范星痹趟肺:我就说一个数己剑拱,虽然说一二月份看到环比有所下滑烂,但是看这个数实际上同比还是增长的策问帕。本质上今年不用担心萍馅绩,我觉得还是在8%到10%之间鞘槽蓝。另外最近看到1月份的数据出来了份,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铝烹,这实际上是一个分水岭极耍,一个很大的变化袭弟。   李建华琴肌:我觉得应该在5%到8%茹苦劫,可能会接近GDP的增速揪。   王顺胜陵疵镐:我觉得整体会在8%到10%以上豪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛妒末。   刘晓科讼健:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点空卵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霜漠,我觉得再加两个点是8.5%低。   刘小勇散煤:你更准确了示封,到了小数点后了法嘉。非常感谢各位老总的精彩分享形痰。就像李建华李总说的肯棺庆,咱们说到汽车营销人露耐,媒体界有很多新词来形容腹温,像野蛮执行力或变态战斗力敬幌呜、狼性文化等等备结豢。其实他们是一群非常善于思考的群体曹笑淡,他们的思想的深度决定了在行动的效果钞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劳摹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幂靖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉式:李芳 版权作品樊冀摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载马潍,违者将被追究法律责任弛急郝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日然,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俺烹簧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导派,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霖邦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廊。以下是北汽集团党委书记擒惭、董事长徐和谊的主旨发言酚垮。   徐和谊笺诺:尊敬的何部长次,尊敬的各位领导饱畦采,汽车界的各位同仁靠弊,还有我们媒体界的朋友们村苫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂实,探讨汽车行业的发展话题森唾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年问氨栏,这一年间我们先抑后扬般,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铣谜,最终以产销2800万辆炉克,同比增长13.65%的优异成绩即表丛,完成了一年的一个胜利的答卷培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灯,为不断探底寻求新方向的中国经济伺玩戒,可以说去年我们再添新亮点盲孝。成绩固然令人欣慰午来搽,然而先贤有言秽脆,一切过往皆为序章烽蕾。今天站在新年的起点上回望从前共步,我们发现深沉变革的暗流涌动怜煽,启迪未来的创新发展孝篱撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涕。   亚马逊无人超市惊艳登陈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弛陛,提振实体经济箭在弦上特,消费升级引领我们全新的商业文化时代解卡祷,技术土钱镀、商业模式兜郊窗、国家战略寡糯牢、市场结构结合在一起盯捂文,这种更替的演进靶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点款晨挎,正释放出巨大的改革能量套惮截,正引领我们整个行业迈进全新的时代槐。   一是技术模式在不断地创新吕瀑,汽车行业转型正在进入落地期锈惭燃。最近几年在互联网睬、智能化渺参辟、共享经济等多方的洗礼之下肯茸,汽车行业正在同创新中被颠覆者傻搂袱,迅速地转变为创新转型的主动执行者急辱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啊,日系车企抱团开发人工智能技术闯坝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域额,可以说剑指出行解决方案豆矾拳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挫,在新技术效蚕、新模式领域不断落子螺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惧齿。   二是消费升级绰,品牌之战成为未来的新机遇绊。随着互联网思维的逐渐渗透啦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飘玩。情感价值泰、消费文化焚廷建、消费者价值观越来越得到重视兰,网红营销时、二次元营销儒绷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菲呵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通快痕鼓,实现产品表达与消费者价值的同频共振唐妨侥。   另一方面零踌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豪澈救,为自己的人生价值代言磐颊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题比幸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羡甩切。   三是提振实体经济驴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫社。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睹雇,就是提振实体经济促沏。其关键在于制造业转型婪侣,转型经济学的研究表明湃,制造业转型中产品技术固然重要卉,但管理体系更加重要骆百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乐、网联化建设稠,就越能发现在信息化建设这种大背景下时孔描,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敢品。前几天我看到有文章提到坝箔沽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喷。这样的提法虽然夸张湿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孪舌,我想却是切中要害的堪藕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溺另,随着提振实体经济逐步落实枯潞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党。   四是政策变动随拳嫡,新能源规模化谩、市场化成为未来的大方向淮。2017年新的政策正在逐步地落地任竿骚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境典,行业准入规则拇列、动力电池规范条件等政策的制定虱,从各个角度划定了新能源的市场边界皇。   另一方面味,碳配额棘、双积分杀、新能源补贴退坡斗僧昧,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼓人咐,聚焦核心竞争力砷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缎梯纱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规癌。   纵观整体形式的发展小,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夸翱狮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂把洼受。数年之前娃背党,面对互联网行业的冲击惫实,我们以为我们只是需要一个互联网+惟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娟京沫,还承担着国家经济转型的重任秃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望污,还背负着整个社会环境与生态保护的职责家。这样的多重任务淋,给了我们新的挑战厂俗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狈戳。   面对全新的形势闯篓抚,面对前所未有的机遇与挑战亭堆踞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堡疏伟。我们将锐意进刃┍!,大力地发展创新精神啥嚷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坎,在电动化辜迷、智能网联化报裸僧、服务化猾、国际化等方面加快发展步伐北,不断推动新技术呐灯玖、新模式的落地生根赋凌,不断地发展新能源汽车绊核,还原城市绿色健康生活躺。不断承担经济转型任务纲鲸惦,推动传统制造业的升级需乐。   面对未来莎恫天,我们将在以下几个领域寻求突破皑:   一是加速智能网联技术研发界骸,打造智能出行的生活方式氢。2017年拉斯维加斯的CES展上匣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宋赊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艇。当然不只仅是和百度帅铆臀,还有其他的国际国内的公司裁捍。未来瞄准智能驾驶呈、智能互联裁、智能座舱等内容蚊哄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕉孝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚏霞。   二是加快新能源汽车产业化烙燎,践行绿色环保发展目标软矛。在新能源方面顾,北汽秉持环辈ǎ靠大家的理念温倡贡,不仅造优质的新能源汽车产品县,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵劳。尤其是在补贴退坡委、行业回归市场的大背景下丁,北汽集团聚焦资源卤、聚焦技术痛师塑、聚焦产品脓链捂、聚焦市撤病,四位一体严密把关整个新能源产业链间内铣,为消费者提供既有颜值讣猩、又有内涵的可靠产品霉乐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匆,共同守护美丽家园孝镰。   三是加速国际化资源整合棵康,实现中国品牌的全球化蹈蹬衬。2016年灵棋副,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地却,实现了北汽国际化韩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刮饯。配合国内的合资品牌孺,服务于全球布局研发基地薄扦,北汽全球范围的资源整合的碉,已经进入了研发翘、生产细舍、销售酷、金融攻骑蓖、人才和品牌全方位互动的良性循环岛绦凡。   面向“十三五”并,北汽将继续深化拓展东南亚拦课、北非陶、中南美糯牡泌、东欧等重点市场的产业布局腑钩,使中国品牌的影响力遍布全世界宫面冲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宪酞南。   四是坚持服务化方面结茶,推动制造企业转型升级春害输。服务化既是国家经济转型的方向鹅褂雌,也是北汽自己产业升级的主要目标算凉。多年来我们在金融完、产业投资萌、后市场劣趣、出行服务等领域多点布局舷钵梨,随着时代向智能网联方向的发展察赖赤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笆惕技。构成从业务到管理体制掠修媒,再到基础设施的科学发展体系俱平,不仅提高了资源的利用效率芯街啪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化停。   各位领导叹,各位同仁忌韭,媒体界朋友们粕庇缮,闻鸡且起舞娟爬彻,风好正扬帆惫壁,新的一年已经到来拾喇揭,新时代也正在开启机遇的大门韦烧,让我们携手共进杀项便,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏舷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢,长城汽车累计销量达107.45万辆掏酷葛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻兑,其中哈弗H6占比超6成弟,达到了58.07万辆俱玲虎,同比增长55.58%堕硅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻残灰,2017年2月19日骏肋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倒课啤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涸忍,我国汽车市场销量首次突破100万辆肌,高速发展25年后的今日骋短惰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戮。中国自主品牌已突破百万辆拎便佛,那么能否乘胜追击逾越200万室、300万的销量目标模橡潭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干胁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中困设皮,用他的话来说磊硼稠,“这是很了不起的一点屁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茎常,从另一个角度来讲侈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戊钞犁。   安全联雀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巴闷,分析其中最重要的因素杭,魏建军表示丰,回到20年前等哭,受到成本和技术等方面因素的影响撕铣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位删康。而当今时代敞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懈闪帕,其比重也在日趋增高逼弦磺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堪。他还透露缆舶捎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将焚,打造全球化的研发体系撅丢标,在主唯翻、被动安全技术氛、智能互联兴卸呜、自动驾驶等方面限肆潘,形成领先优势撼。   说到自动驾驶技术卜,放眼全球汽车行业赖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷侵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命射疏钉。哈弗将采用北美搂爽、印度苇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统式适,据他透露分棉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秃,目前正在进行路试理,有望在2020年后投产泉乔。“我们的最终目标关融伯,是推出完全无人驾驶的湿、最安全的 SUV 函。” 魏建军说到脯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍伪僳,魏建军说到蝎,2020年蔽局舷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜕。对此妥,哈弗规划了四十余款新产品到,覆盖全部的SUV细分市场健。到了2020年溃须肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庇艘,在规模上超过吉普哎尽、路虎染茨稀,成为全球最大的专业SUV品牌系棺涕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆落雷诵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穗憨,魏建军回应道掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踌,一方面要靠产品快速地更新迭代恃伎,另一方面则是丰富多样的产品规划欺县巢,这其中就包括新能源方面的建设叭扯泄。据悉绩滴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型据眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线板,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惺。除此之外父,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈荒纭,目前正加速推进全球化商业的发展甭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标普痰碍。   2016年蜗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展览,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑财特纺:WEY登场之后哈弗应如何定位糯便臣?魏建军在现场表示瞪救:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化曝。相反恃,哈弗将全面发力15 万以下市掣驴滋健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场认。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沫酒,而“聚焦”就是集中资源芳耽,打造产品和服务的差异化优势乓坍收,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”录沏。先做强釜萍、再做大钒贩,这正是哈弗理念的核心所在颗奖。在盛典现车谭敫摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淡骏缎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柔丘卫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持际。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藩甫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唯。据了解危嫂捞,长城经常组织经销商团队去日本考察悔党捷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念相。这正与长城的发展观念高度一致颗。魏建军透露桅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝览纺,经销商们也未曾有过动宜焖馈,这正是“稳固”所体现的重要一点涕。   长城汽车总裁王凤英表示骋菇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幻惮。 她认为萝,良好的厂商关系是相互作用的潞匠仕,只有让经销商满意杜奈,经销商才能够让消费者满意淀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中客看,这是层层递进的作用效果遍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筛拐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澄?哈弗给出了自己的答案诧:200万的目标即可上路祷肃番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今污地士,在新能源汽车补贴退坡后哄凰纲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烤绣,这个数额占车辆销售价格的40%撤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响措绒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挛?未来某提详,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逗谱贿?2月8日下午变,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑趴讹,2016年含麓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嵌梁贯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一档担,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搞。随着核心技术差距的缩行朔丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皋娟。但是蜕薄儡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桑竟,巩固和扩大这种优势胎坎襄,还需要政策谷、制度和市场三方合力帽恼喉,打造可持续的市场化发展奔冗炕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布的封,但是从已知的美国斤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看下薄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置为挫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逻邪。同时槐贿焙,公共类充电桩接近15万个的发展规模秃效,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囱。   “走在世界前列形冻拖,不仅是体量和发展速度位居世界第一触邢贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缕示孺。”许艳华表示乌放,经过近几年的积累吧趟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证委既烹、制造和营销的体系能力划,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗡诗盘,产业链基本完善变。整车姬筏、动力电池拐、驱动电机系统性能大幅提升切珊,市场主流车型的动力性弛朝懂、续驶里程藐、能效藕牡、可靠性搏橙、舒适性明显改善邯,整车宪夯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盲,新能源汽车市场覆盖率提升鞠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓦需讨,占世界市场比重约为50%麓驾陷。按照已知的企业规划挖和,在乘用车领域耍袍,2017年我国将有73款车型推出鲁袒,进一步满足市场需求亩蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陋骡肮,整车单位公里行驶成本也在下降搁扮。“20%的成本下降我境,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揣厩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欠氯纽。”许艳华对《中国汽车报》表示狭,在规模扩大成本下降的同时盆磕,市场竞争下之下撮椭趣,企业会做出有利于市场发展的选择亨江耽,也因此莎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右起协。   许艳华判断呵景,2017年股赐对,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摊策淀,预计占比会突破70%巢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高单,充电基础设施也将继续保持快速增长甜烽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兰慷茶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芍腺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拷胁,在此框架内荆猎,到2020年们,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摔氨。但是补贴退坡后怎么办陶钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琴剑挤。”许艳华认为募,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舍虹申,让新能源汽车使用成本进一步降低季粳,才能保证其持续良性发展杏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畅频。目前浆,无论是整车坎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姑,剩下的就是政策实施好的问题兑板,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秀掣。”许艳华强调碗瑟阿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坪经,2020年到2025年是重要的过渡期深,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敝围。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嵌,这方面我国也走在世界前列速,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》半孟吾,进一步落实国家新能源汽车发展战略佳楞,保障车辆和使用安全芥。   不过泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议普翱。针对《暂行办法》嚷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冀律、10%和12%的比例煤蔬枷,调整为5%途、8%姜拾晦、12%的比例拷瞬劲,并允许2018年横抬、2019年负积分可延迟一年抵偿昆缎赣。同时滇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢请,丧失中国已形成的比较优势闺滤田,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垄腿褂,以便企业开发和商业计划的制定昂胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湿樊筏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侈。犹记得2015年7月溅岭策,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渺猎毖,并对这些汽车的车载软件进行升级晨别,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火们锻每,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乏紊溯、转向系统以及车载系统梢。    如今咳趣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阀窟斤,如果没有行业安全标准来做规范竣,或将引发不可想象的严重后果雾。在我国法,作为国家网络安全的重要组成部分涩稗暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠田。《中国汽车报》记者日前获悉祈,《车联网网络安全白皮书》森恨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伙。在发布之前肃通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘛半,他告诉记者纯垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”迹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牵:《白皮书》肥、《细则》出台的大背景是什么腑?    庞春霖捶倾:在节能环保冷徘碴、安全舒适敢,以及车联网难、自动驾驶捎帅阮、智能交通等方面要素的推动下村皖答,汽车正在迅速IT化吓口诉、智能化敦烁。与传统汽车相比川,智能网联汽车在节能减排穗、安全舒适方面具有前所未有的优势粒捆,符合汽车工业未猾、交通出行方面的发展趋势攀梆孺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脐。在互联互通的背景下潜,没有网络安全充分保障的情况下跨掀惨,智能网联汽车带来的可能就是灾难遂蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碑乡,明确要求网络运营者(车厂释妈钡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务婪忙尼,应当依照法律愁怖墨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜜,采取技术措施和其他必要措施盖策狡,保障网络安全椽、稳定运行搐宪,有效应对网络安全事件葡拿涡,防范网络违法犯罪活动驾,维护网络数据的完整性瓣虽、保密性和可用性标。网络相关行业组织按照章程俺寸,加强行业自律么耐驼,制定网络安全行为规范黎凑跑,指导会员加强网络安全保护牛母哨,提高网络安全保护水平墙,促进行业健康发展枢叫衰。”该法2017年6月1日起施行人。    2016年10月23日筛,在前期工作基础上盾,在工业和信息化部等部门指导和支持下淀讼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剩克。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兰世鬼,2016年底都,以电子科技大学为主任委员皋坷轮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膝、中国信息通信研究院含娜、国家互联网应急中心籍离桑、中国联通错瘫稼、中国电科第30所宿、奇虎360温挥洁、博世为副主任委员痹,联合国内外70多家整车拱北、芯片佰讹僳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捍赊:车联网络安全委员会)正式成立俺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求螺苏,在工业和信息化部八闷踞、国家密码管理局冉、国家网信办等部门指导米、支持下啊,车联网络安全委员会于2016年底组织枪侯、协调产业资源晴,以我国自主和在华骨干外资车企哎、终端和零部件厂商为调研对象梯就,先后完成华南吠啦、华东活掇、华北畦吼、东北痕澜奔、西南地区调研工作拆块,充分了解了车联网网络和信息安全政策寿牛兼、法规磷烤、标准金、产品痴啥、应用等方面的实际情况与现实需求矛。并组织与协调联盟内外资源咎肯邪,开展了车联网网络与信息安全相关政策危、法规握、标准的研究拌集稍,形成《白皮书》躺锌哀、《细则》写,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆纯。    《中国汽车报》惊教:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖砍:随着车联网发展城,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饱奢徘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氏、技术标准秃憋可、产品及服务体系的支持婆。从调研情况看奴购,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纷匆级,缺乏可靠和一致性的基础工作队渺,因此需要我们及早采取措施焊蚀冷,完成网络安全方面的顶层设计工作颧斯,从政策韦、规划写池、标准性、技术燎咐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藩牌澜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤,分析国内外车联网网络安全的发展现状袖党,为车联网网络安全的后续发展提供建议杏幌,推动车联网网络安全产业的快速发展惦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淌贿龚,从企业赊渭、用户蘑鞘现、政府需求出发虚纪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈同,结合车联网的行业特点和技术属性龋岛喊,立足当前现实和未来发展趋势拇敝戎,提出隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铝倡、指标和建议窗泞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南多挎躲,提升网络安全防护能力吓皋澳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施会泊。    《中国汽车报》罚勒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定即?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驰焚氦,对现有车辆和新车产生怎样的影响寿?有没有实施的时间节点混?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶?    庞春霖淋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帆搏烯,并不涉及强制性标准和法规烂旧谦。同时通过产业宣传圭土沥、贯彻和使用截,不断发现新的需求和不足潦倦莲,并加以完善琉幌顶。但由于网络安全形势的复杂性板毙方,以及车辆作为一种重要的交通工具添矛邪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毁。    两项文件本身就是在调研基础上膜潍辰,听取产业单位需求而形成的袜桐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芍雾膜,减少大家的迷惑和疑虑躺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煤,切身维护好产业和用户的根本权益沃介。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艘捞疾,当然会有成本在里面柯丹。不过从发展的角度来看骸赋履,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄盒檀,属于必备的系统丛通荆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品础挫笑。同时抒盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奖,也会赢得更多消费者的信赖累。    《中国汽车报》怒肌录:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动你?自主卤寇髓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舜刷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾礁宪?    庞春霖嫁耻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作官彼能,其中一些关键技术和产品类涛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斑韭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苇陈门,那么就像现在车辆的保险杠吮惭、安全带筒蛾欣、气囊寐将酷、ADAS等等常规安全产品一样扛卫,无论自主还是进口车辆阮,应该都是一致和统一的要求宛簿,并可以采取现在车辆型号核准等方式程笆挫,推动车联网网络安全产品的安装垛闭输、测试泌磐、使用钝备发、维护和服务酬祟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壳谁,首先是人们的意识问题揽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辫抵簧,但对于车联网网络安全却毫不在意熄捌滤。要知道猜担,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轰喇访,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兑辩、多变鹤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苏甜、软件等基础技术垒想,对于自主车联网网络安全产品而言领,投入比较大揭、周期比较长抽车颓、效益回收比较漫长呐懒党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泥霸念,从整车企业首,到零部件磺楔汲、软件焕田驴、芯片供应商却露,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞍抡甭、人才队伍饲现焚、产品体系蓄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系投舱斑,也非结构化的治理模式霉唯傅,需要新型的伦理贡患歧、法律和技术法规给予支持冠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳党:李芳" "   1月18日褥驴妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会布坏丝。引人注目的是韭狗猫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起力睬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饶逼。EC180之所以有如此低的价格譬罚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉。在补贴退坡的背景下媳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仍壁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业问穿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尝?在发布会后搜伶撑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塑蔚郸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茅讨,以及2017年的经营策略与规划碗碴骋。   《中国汽车报》凰绩宠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卑猾獭?   郑刚枚敦需: 北汽新能源有两大类产品平台书,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辉盆,包括EV电桃、EU毒、EX诽、EH四个系列揭娟单。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饱岁嫂。在开发之初酿,我们就对其有一个精准的定位与期待旦入彭。   北汽新能源在两年前预计到氛伶鳖,新能源汽车的3.0时代即将到来奈捂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肆鳞纯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疼。   目前恫架,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刺涕,这没有错说潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卜,并没有推向市场的现象炉椽晤。我认为舷悲缮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合午剿分,也没有认清正确的发展方向踞达椽。   因此洗构,在两年前开发全新平台之初凉篮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痹收习,这种做法目前看来是成功的逢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓、造型烷踌、特点以及价格之后梢荤,大多数人对其给予了极高的赞誉蜕虎似,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虾菲。   在成本控制方面鞘徘,我们认为还有压缩的余地雹,通过不断地挖潜降低成本烁炕嘎,我们认为可以让更多的人开上这款车赦,不过这需要一个发展过程吮讼啊。随着销量和产能达到一定规纳ⅲ后夕缔,我们会进一步整合资源计、降低成本跺娃萌,提供给用户性价比更高的电动汽车廓。因此辩淮哎,就目前来说花,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煤筷千。   《中国汽车报》绕陪: 面对补贴退坡戏粗,EC180为何还能采取目前的低价策略来光拈?北汽新能源有怎样的发展战略氢懊塑?   郑刚闲猎: 从当前产业政策来看究闷穷,全国各地的补贴额度不同嘉,流程不同慕蓖伶,这都带来了公司内部成本摊销的问题攀捞嚎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茸。为此狼壕溃,北汽新能源成立了卫蓝基金寥豪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袄。这需要企业拥有一定的资金储备破。只要差异化的地方补贴还存在荚荤嫂,卫蓝基金的使命就不会结束锰苔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会容。只要发展的规划清晰价耐摩,我们有能力也有信心做下去宫。因此认色,我认为当整个市场达到一定规南茫后毛吕羌,企业才能做大做强漂滴丧。在我看来斤年磁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碍晌,而不去考虑社会责任扒萝。只有兼顾了二者惊,才能获得发展与壮大旧读刑。   就北汽新能源而言牡旧郎,如果年产销量达不到10万善,那么就没有持续发展的能力跨姆擅。因此脆,我们公司定下17万辆的年度目标惋,并将在4年之后达到50万辆拼馆闭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衫。谁先占领制高点嗡,谁就有效益伯。新能源汽车市场的成本杀手内聊,也将是市场杀手赖尘捍。   在竞争过程中嚎含,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搏榷,而是以传统燃油汽车为对手睦道。因为它代表了污染递,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》商: 新造车企业的强势介入响悉嗜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂娟?   郑刚铂: 与跨界企业造车相比咆惩,我们的优势正是他们的劣势圈碱颁。依托北汽集团笺嘛癌,北汽新能源有着很丰富替唉、庞大的制造资源狠惹,有巨大的产业链规模优势锚钞绊。在互联网体验方面先道赂,我们确实面临一些挑战式掇康,但我们在造车工艺冕瘫淬、供应链与流程方面有着更强的积累柔泊瑟。   在我看来忌搪计,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拈暇躺,这些可以相互转化理镣秒。我在发布会上再三强调缄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞍贾,而不是新能源汽车厂商浩。如何能够最大化地提升电动汽车性能泊挟,创造差异化的用户体验和品牌价值饰荤桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宋凉莫。   目前片泪未,选择购买新能源汽车的用户主要有三类探抠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枯蝗。在这三类潜在的用户中笨寝,我们的发展空间都非常大愧牧。   对于新造车企业而言烁赂,他们确实会面临诸多的挑战持。我们在发展过程中遇到的挫折洼愁伟,恐怕他们也得挨个体会到虽遍碉,但这是一个正常的发展轨迹唾。因此腐篮,我认为这是一个跨界融合的时代圈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骋汹,将思维与资源彼此借鉴乡嘛赫,从而为用户打造更好的新能源汽车绰滑。   《中国汽车报》私: 北汽新能源目前的两条产品线相:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箍?   郑刚犬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拓售顶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搂歼。相对而言钉辉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撅通楔、邻居鲸、亲戚啸肌抚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壬宪枢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娟缅缅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茧。因此在性能层面淌谐境,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化第浮店,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尖闻戈。   在智能化方面拒誓圃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缸嚎得。例如ARCFOX将会在社交哪镜南、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭巍。相对而言簧赐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦棠素,智能化水平也将上一个台阶群港馁。未来摔颓损,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梦系。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杰。   《中国汽车报》任囊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何典,公司将如何利用这笔资金逃脯?   郑刚獭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布非奶,将实施不少于80亿元人民币的融资泪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平般。无论是电动化还是智能化户,我们都会在研发上投入大量的资金肚。目前迫,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斜。   我们希望引入来自产业链的投资方口,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慑绕同。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椿楞扳,智能化成为卖点甲。   目前佛,北汽新能源拥有了三个生产基地拌庞,现阶段产能还有限搪蜡策,每年只有20万辆的产能沁创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源介,从而可以更好地降低成本潞块,提升效率输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狡送耪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媚未闭,大众汽车集团管理董事会成员桔社槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满快烧头。1月14日牛谢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掇化,他在长春见证了《一汽茫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午效泰丹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阮胁陀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喇孪祷。    新能源汽车烈,重中之重    尽管行程密集绵,但海兹曼依旧神采奕奕篱沁价。他有理由高兴搞,要知道斥亨惊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囤,比上一年增长12.2%惰。即便如此逛犯,海兹曼在专访开始时佃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”群娟。那么大众还关注什么虎镣露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杠。“到2020年堵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亲刨嘉,目标为150万辆聊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴馕铩;同时妓,大众在中国的新能源汽车路线憾努局,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臼躺虏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓣貌,40万辆及150万辆的目标中护,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刀挎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洞,海兹曼称搅,这要由市场及车主来决定哦屡。此外送文,进口新能源车虽然是个“小头”挽瑰,但会涉及更多细分市撤亩踊ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择关。    奥迪与一汽合作很避,加强再加强    就在1月16日傍晚狡骂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挥厂、奥迪十年商业计划》砰勃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下。海兹曼见证了这一协定的签署簧沫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腾凳:“这是一个战略性规划杀干,不仅为奥迪拾,为大众凛椭泥,也为一汽明确了发展目标山副搽。三方达成了共识礁,而这一共识不仅在传统燃油车方面涧袒,更是在新能源汽车和移动出行方面姜。”据悉日盲,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瑰商。其中魔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笆。同时百钵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫂眠,包括诲:智能互联桅、移动出行弦硼庇、联合数字化项目经类抖、金融服务合作等众多核心业务领域舷掏。    同时溺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擅古馆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力你,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作位鞋罢。    “对于奥迪和一汽来说辫,总的框架已经搭起来了纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃谱炭。”海兹曼笑着说彩灯钢。    上汽奥迪熊辟窖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔡稍,记者自然不会错过追问的机会叭笆。    海兹曼进一步透露魔师蹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毙胶瘦,但当前的重点十恰绦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚏,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩雀苔。“除了十年商业计划的内容之外刨逞,我们同时也更加重视解决经销商的问题镣恢,更加重视经销商的权益垃享戊。我们要更加积极地回应经销商的诉求舍壁江,解决他们的盈利问题题歇深。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”砂烹抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹃斧?在记者的追问下轻,海兹曼称店窗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惋,并且经销商的问题解决之后穷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斡酪。    至于具体时间表盎,海兹曼透露皖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碾,最早要到2018年开始缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希蔡叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驹坞,各位朋友皑寒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘲揩辛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膛闹凤。   题目是“坚定信心壬填,持续推动中国新能源汽车持续发展”前。汽车的电动化是大势所趋梆斧,体制优势是推动发展的根本叮安汹,然后就是坚定信心漏。特别这几年新能源汽车发展很快诡辣形,产品的成熟度衅醇熟、政策的全面性橡、系统性吾骡,老百姓的认可醒舌计,这些是电动车汤无、电动化大势所趋事室小。大家可以看看势,我们今年2016年差不多是50多万台蛔,占到全球67%赖兑惊。从增长趋势也可以看到栖匈帆,从2011年瘸澳涧、2012年灿霉导、2013年嗡米填、2014年盛呻,特别是2014年诗缴、2015年冒檄喷,包括不平凡的2016年潭,虽然有各种曲折捷耪,但还是获得了很高的增长醋,大概有50%咯蔬,全球占比差不多有60%多弘温草。   我想讲几个理解和发现岭蹋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔑锑蔡,做的非常彻底替悉。我们可以翻看一下2016年的数据奸,2016年中国公交大巴贾,不包括旅游大巴结搂,总销量大概在10万台左右凸,但是我们纯电大巴差不多7万台趣拧举,插电式混合动力是1.7万台捆,加起来大概是87%捂掠贰,占总的销量接近90%未谅琶,这么高的份额龚搂,我觉得差不多就在3年左右发生的铰钞发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去五,到2018年郸,我们认为在公交这个领域里面体,燃油车会进入死亡保签。很有趣的是2018年丰疆晃,如果你要在欧洲或者在日本辆,欧洲溪炼、日本一些主流的燃油大巴的制造商签档腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虏,或者刚刚接近路试氦腿徽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化设。从这个感知可以看出俯,中国背后的推手是什么己,为什么这么快陕紊,无论从技术湃碘侠、从市场吻幸洗、从体制琳茹。因此我觉得凶,体制的推动是推手崔,因为公交很容易充电默勒,固定路线脯奸,固定区间刺竣矫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脓鸵劳,大部分属于国有体制擅椭,政府有很大的话语权浮税,公交的排放巨大娶连,一台公交补贴很高础祭蹿,但它排放更高坊布。一台公交我们算了算郎涤闲,早上5点上路甲帽,到晚上差不多10点下路迁祭,一天工作18个小时晚,相当于30-35台私家车的排放艾憨帝。因此恕泉,我们四部委在推动产业政策里面诺,花了巨资在推动这个产业结拜吐,但节能减排的效果是最明显的矛,而且在全球保持领先度也是最突出的韦勾。   比如像深圳戎,2015年梳誊、2016年癸节,大概2017年上半年珊翠,就实现1.5万台公交全面的电动化欺频,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哼铣。而且这个产品几艾、这个领域我相信还能保持持续的领先卤,和乘用车疽半肆、商用车比删刷缚,和一般的卡车比浪亩,我觉得在大巴这个领域里面觅佛型,我们中国无论从技术迟、从供应链啪凸鲸、从规模捻、从市场地位钵创檀,还是很牢靠的举。出租车可能是下一个领域冉搞酸,我们相信在未来3年里面撤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韭檀。   优秀的体制助推雄糜,产业快速发展冀赶。即使2016年不平凡的一年里面估,国家有很多政策骡,像国务院2月24日政策常务会议踌氛惟,政府公共采购配额碾副篱,7月6日马凯在西安有一个专题会射砂课,包括到10月18日克强总理国务院常务会柬,原则上不核准传统燃油车鼻台刀,加上之前一整套的体系隙募鸥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柏臀隆、最系统的政策体系文,包括今天我们的百人会这么一个平台踌钝箩,在国外是不可思议的晒泊,但是在中国就发生了坊,我想清泰主任亲自组织习,这种特殊的身份把大家聚集在一起全辛,而且今年的规模更大仑茬,明年可能还会更大户膊膝,这些体制推动中国新能源的高速成长疾皋。   从税收该、推广配套放乱芳、长效核查拔颈、推广管理等都在推动嘿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芭釜,刚才欧阳老师也提了舌来,很全面迸,从上游的IC制造璃、正极亩蜕、负极卯缕、电解也隔膜阔比琉、各种资源坟纲、配套桓秀,中游的电池靛、电控连佳舞、电机莱村,下游的整车妥榔呛,包括售后服务揭,全系统的督坏、全规模的纠廖。国外也是迎来了发展的热潮卯池,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恃速,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筏促。   坚定信心驰愁,持续推动新能源汽车的健康发展竣牵。其实我们在业内也在把这个脉盲,2015年1%是一个拐点寒宋端,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眷笛徽,相当于当年差不多10%的市场份额晚荤仍,2025要达到20%的份额念适,当年要做到差不多400万台腐骄,才能达到目标甘。因此我觉得抗郊,2020年10%还是有一些挑战屡季磐。我认为到2025年烙泼策,如果电池做到每瓦时1元钱以内抡,按照同等配置的汽车堆村,成本按照同口径的品牌伪盖、同口径的配置算泼返屉,大概比传统车还贵20%-30%迫惕戎,这时候国家财政一旦退出去以后筛飘,必须有相应的措施来进行补充冷儡纱。我相信第一嘛篡,购置税的减免澎露,一定要延到2025犯捎垦,甚至于到2030退刹颈,这是一个10%的政策支持漠鹊渡,这点非常非常重要谅。第二丸拱乏,消费税霉,特别是对插电式混合动力车豁焊摩,消费税有2%瓣部碱、5%-9%惺,如果在国家财政资金退出以后蹿事拜,如果这个要有一个减免的话餐,这里加起来差不多接近15%-20%码物弹,这样把30%缩小2/3檀缅匡,国家政策就扶上马寥、送一程腊,才能够让新能源车更健康碳。   齐心协力几滥,2017嗡菜,撸起袖子觅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛握熟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圭剁携,万象更新既,这是中国新能源汽车的春天褂警婚。从2014年的小荷初露筹埔匠,到2015年的急剧拉升笺的,再到2016年的高位放量徘,可以说经过三年的蓄势峡溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盛。牛市的格局基本确定被碑拍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尺施,“十三五”逆、“十四五”和“十五五”期间欢盎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%距袍煽、30%和33%械卉星,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代们,继本世纪初的“黄金十年”之后匣漠偶,下一个风口即将到来墟媳男。   毫无疑问邵芦徒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虱画怜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驴先售,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祟拭,值得关注孤。我们总结了一下这些变化瘫级,有三个方面的特点猎狙船:   一是市场的形态改变了祥嚷。   从导入期迈向快速成长期仿婚,刚才欧阳教授称之为成长期沟篙,我们在前面加了“快速”两个字崎腐,有待商榷罕贫贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府飞倾,成为消费主体颓千立,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哀蚂,新能源汽车从政府的示范运营起步胆妊,不断地向私人购车靠拢促,临界点已经到来!有统计表明呸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘎庞吮,预计今年将进一步提升到70%左右赋暴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代觅涟,要在竞争中胜出犀,就必须以客户为中心募管,以市场为导向悄,树匠心忍教,出精品藩烯灿。   二是竞争的主体增加了寺锑。   从少数先行者的竞争堡辩羌,演变为全员竞争肃揽媳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手安私。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划室,包括这些国际大牌嚏骡称,比如说戴姆勒哭锌、大众等等跨国品牌梦揪懈,通过合资强化了在中国的业务布局围畅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婆吧负。有统计表明形镜,从2015年开始赣,全国新能源整车的投资项目超过30个铰,总金额超过了1000亿元掀,总产能超过了300万辆斯插庆。当这些产能陆续释放休红,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妹吓。到那个时候膊,竞争将回归本源成,那就是技术隧东计、产品和服务蒙皖。   三是行业政策转向篱碍校。   从扶持补贴过渡到监管引导旱乳临,政策驱动弱化梆、创新驱动凸显适。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饯效,产业政策呈现出四大趋势氓受乌:   第一休答饲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疵处顽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腹功,通过准入颁肝缮、销售石兼趟、使用环节的标准发布鼓,提高行业的门槛但疚,净化市场环境;第三嚎郊锰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渡誓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惨购抱,让市场发挥主导作用;第四黑巩,通过电池目录和技术路线图的发布坤晚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坍人,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资互乖砂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狸樊。   本世纪的前十年措寡,可以说汽油车高速增长搐呻,成就了中国汽车产业的由小到大惹。接下来的这十五年睛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毋癌星?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杆老熊,克强总理也讲凰拉透,“发展新能源汽车入嫉,是培育新动能蠕瓢,发展新经济的重要抓手”磁嫌。中国政府凭借新能源汽车百,特别是纯电动汽车戎蜂,引领产业升级你,谋求弯道超车恫关,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈混檀。   继高铁祁达磁、特高压和核电之后唤瓜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泥,这种希望能不能变为现实辆?还需要我们全体汽车人的共同努力人刚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辩恨,目前已经基本建立起了一定的先发优势劣,把先发优势转化为领先优势惺,是我们坚持不懈的目标畴甲。而要成为一个真正的领先者耿场,只有创新宪硼苛。创新就是从零到一刚聚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件季沁逢,用全新的方式组合起来旧喷贰,去创造新产品谭,去创造新的生产方式和商业模式勾,去开辟新市撑凹诮住,去整合资源疵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商港,去实现新的价值创造蜕哀。我们将以创新为最核心的驱动力庆湘,全神贯注氯,聚焦技术肪年胆,聚焦产品较绵叫,聚焦资源肋嚷喀,聚焦市彻稀;以心无旁鹜的聚焦战略琼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沃漠独,实现北汽集团领跑的梦想撵勿诧。   借今天会议的机会陡逼泡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略背翔,也就是刚才谈到的四个聚焦围:   第一沙杏,聚焦技术枚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蠢按搏,消除盲点工。新能源产业最核心的技术就是“三电”撂怯距,此外充电和续能技术缮哼、激光雷达等汽车技术娇雌圈,以及轻量化的新材料净禾讨,石墨和锂等上游关键资源末悔猛,也是我们需要掌握的核心技术和资源铂纪。这些技术和资源滑殊单,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膛估,我们再难也必须干寐睬括,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浦详,各司其职抽破,对新能源汽车关键技术进行各个击破疮。北汽集团将在政府的指导和帮助下恒,在北京的经济开发区蓟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拧戏戒。它由研发创新中心袱蜕、全球营销中心趟缸、品牌体验中心哀鳖、联合创新中心等五大部分组成叉丰,将建成从用户研究吞兢乾、概念设计缆便、前瞻技术躲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泛怠。   第二诗,聚焦产品疾疲。   产品是企业价值的最终呈现蚀,是我们寻求客户认同的物质载体捕挺挨。高度契合用户需求许,被用户接纳蔽谓、认同的产品才是有效的产品亩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比横伟前,我们的产品在续航里程毯搞、成本控制芍稿、整车品质喘插扫、产品线的丰富度方面尺劣,目前还存在着明显差距苛。打造新能源汽车的产品力懒描,我们将从以下几个方面努力悔柑亮:   一是凝练炕坡,集中北汽集团的优势资源碑乓皇,打造若干款明星产品彤法欺。   二是做好差异化的文章彭拨都,精确地切入特定的细分市场校莲。   三是做好迭代创新收,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邵泊盆、网联化谅慰、轻量化技术应用到产品中貉纤巩,并根据新能源的技术特点久市,开发设计全新的车型平台顾呛炕。   第三颇锌,聚焦资源醇逗惜。   21世纪的竞争淳阑,不再是产品的竞争县,也不再是渠道的竞争吐,而是资源整合能力的竞争皖噶奖。新能源汽车全产业链更长稻、体量大恒笛久,包括整车穿想故、充电基础设施念、智能网联伦凭、无人驾驶以及下游应用在内龄,整体的市场规模在10万亿元以上扁透。   然而资源是有限的袭牛,优质的资源更为稀缺糯,新能源产业作为朝阳产业甭寥悸,资源的布局与传统车完全不同疽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胁,瞄准核心资源和稀缺资源盒签祁,提前布局霓诚,将其纳入到我们的生态圈之中辑备,北汽集团将围绕着创新链们、产业链得碍烤、市场链题、服务链和资本链这五大拿埽块困,通过新兴技术的孵化参详、成长型企业培育垃畏、产业并购整合等手段硕,实现关键核心技术的突破与领先密吃,打造北汽新能源的杀手锏侗砷飘,谋求长远的发展来素,实现对传统汽车产业的更替苹。   第四阮碾,聚焦市场貌。   市场占有率是关系到产品的关注度虚蓬、品牌影响力的重要一环劣,目前我们在新能源汽车市场的拓展媒蓄改、品牌传播玻士、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面似峨颗,可以说暂时走在了行业的前列封痉痘。下一阶段钞绩,我们在继续发挥自身优势的同时绍题,还要加强对市场的精耕细作冷,对不同市场进行分别覆盖品肠,不断扩大自己的势力范围催扫。对公务市车睢,我们将根据公务车鲜、出租车苔砍嘿、城市物流搬艇、城市租赁庞标干、城市公交等不同领域的特点篇,把规律琢磨透表,在品质差异化顽隋、品类差异化和品牌差异化上做足文章哎。对新兴市乘印,我们将引入汽车的共享理念瓤从坟,做好网约车市场开发痪里权,打造国民车弛瓮鲁,切入经济型纯电动汽车市场悄。同时勾甸违,通过融资租赁等手段彻乏恋,对特定客户资源进行开发融。   各位领导祷每、各位专家乳、各位同仁腻途驹,“阳春布德泽寝蔼碱,万物生光辉”穷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碘疽,新时代近在咫尺吾痞,新机遇触手可及篓,新梦想指日可期茫褥拍,让我们以自力更生答、艰苦创业的进取之心法眯,以敢于人心混袄堆,勇攀高峰的凌云之志搅娇皑,撸起袖子骸丢,真抓实干蹄懊讲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸苫裂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲价态,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋乔杯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年课洞,我认真思考之后里伟痉,认为这一说法不无道理翔。我想可以从两方面来看墙沛,一个方面是从全球来看弛,在2016年这一年巧且,发达国家主要汽车生产国掳信讽,包括大型汽车公司梨,大家对汽车发展的低碳化违、智能化讹确麓、信息化取得了进一步的共识侗醒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琼粗桅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝阶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烂嫂憾,但是说到了要害菩闯吗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罢镜趟,守成者将面临巨大的挑战”唾坪毖。而从国内来看仕猫头,我从调研中发现籍脾,很多企业由“试试看”临伟疤,转向了“铁了心地干”码叭,把电动车放到了公司战略的中心地位糜蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划丸痴侵,到2020年哨鲸、2025年畴胺勿,电动车的比例要占那么大剿,新能源车占比那么大讥涧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搁壳。    另外丁梆纺,在这一年当中辟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿净笛宛,一个是企业的研发路径在变化教泰吧,由燃油车的引进痉叉、消化掂巍刨、吸收乒,正在转向开放条件下的自主创新然骄谈,各个企业对研发重视的程度狭线疼、研发投入的力度是前所未有的炔。另外怖许截,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冒爆砷,这样就给了中国烙惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牛瓮晴。另外焊洞弗,有一批没有退路跺眉,专注新能源汽车的新兴企业臂,他们没有存量的拖累汾懦,他们的思想更加解放疗,这些新进入者带来了新思路械、新创意且衅、新发展路径慌蝎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茄辩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坊,对我们汽车人来讲会有新的感触沫菱棉。    新进入者带来的新的发展路径瑞独、新的生产组织模式诚,给整个的产业带来了新的活力溅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赂羔,我想这个影响是很深远的竞剂凭。因此额荷盆,从这个意义上来说茶椒纳,经过孕育期的磨合檄魏,现在已经开始有所收获掠舶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娇。    以2020年为结点疏苗屡,中国电动车将面临新的发展态势苟凯醇,我归纳了几个观点酗测赎:    第一币日窝,进入2016年脾盯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜡矾阜,在消费者购买意愿增强的同时途,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择首。此时辖骑欺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稿窖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争土咖暇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候形票俩,随着竞争的加剧幻,企业间的差距拉大摆希,大浪淘沙的过程已经开始筷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵捶革。这种现象不仅反映在整车播,而且已经延伸到电池企业涧、零部件企业以及上下游整个产业链扭舌概。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钱谱彼。    第二讽,迎接国内市场国际化竞争挞铂祭。可以预计政府购车补贴淡出之时玛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日场吮逆,距今只有四五年时间了局迫诲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡,国际化竞争来临之时才是真正的考验团。中国的企业必须冷静地看到寿,产销规模大沙姑期,并不等于竞争能力强馈。我们与国外先进水平仍有不小的差距损九卉,重要的是技术基础薄弱刻静、原始创新能力低钎侍狼、核心技术欠缺恋、品牌影响力不足偷额帽,这些带有文化色彩的软实力烁茶腑,需要持之以恒的积累撼型吗,“非一日之寒”糖拜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点内诲领,提高竞争力的途径徐鹊,不是等待企业的扶优扶强从躲污,而是由政府创造好的产业生态汞梗,使优胜者在竞争中脱颖而出剃勺赖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时混,就瞄准了国内国际两个市嘲唷,产品设计剑铅、生产工艺蚕昏疚、产品质量都以国际水平为准己,我想这些企业他们会相对比较主动拒猎。    第三匣憨,向后补贴转型期的政府政策梧盼,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栋逗躺,是政策能否顺利转型的关键纺。政府的购车补贴是一把双刃剑苗糠,当市场竞争格局出现之后桨撑,政府就要特别注意腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争苹位捅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础合。因此艘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弗腺,聚焦技术创新佃箔考,加快补足技术短板十,提升电动车的性价比椽谦湃。相应的技缄砍,评价支持政策效果的窗口乏,应该由市场规模扩张溶纱怖,转向竞争力的提升慨函棉。    具体地看购车环节的补贴锹搪泻,应该适时退坡虫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑、降低成本的能量螺釜,造成优胜劣汰之势补瘸率。政府资金应更多地支持共性技术的开发伍娟纤、充电基础设施的建设惶禄屎。与此同时挽,非补贴性的那些“功能性政策”骂,例如碳排放政策还、燃油消耗量限值政策萍盟扣、零排放积分政策醛肃特,以及购车许可刻、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯储,使市场产生稳定的预期抬蕊睫。 第四顷蜡,立足后补贴时期丘磐巫,打铁还得自身硬攫秒湘。    从十城千辆算起海,各个国家发展电动车的时间差添,给中国企业留出了大约十年的孵化期獭顺颇,这是难能可贵的附。2020年蔷浩闻,作为中国电动车的一个标志性年份借酗,将迎来后补贴时期伴。可以预计老,那个时候直接购车补贴将淡出谦,但功能性支持政策还将保持赂妥。在这种情况下内,电动车能否与燃油车抗衡翠绿维、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌,将取决于这几年的行动规互。    我国电动车是在较高起点上起步的侨,总体经济技术实力已经今非昔比其,如果把握得当定泄,以电动车为契机俩篙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲜癸,企业应充分利用政策支持的周期佃韧,下大工夫做好三件事康蹲骗:    第一秸扣,人无远虑豪蛔,必有近忧鞋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略澎岭,并加紧部署与实施弊布。    第二劲息郡,持续壮大研发能力鲁办,掌握核心技术痪,攻下“不经济聘、不放心仙、不方便”一块短板揪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雷趴暑。 第三链解傅,以产品的品质常、品味打造优秀自主品牌海部,赢得市场的信赖接坊。    第四乓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屋切,就是在这个期间喊贤,一定要想办法在自主品牌上下工夫康刷。我们的品牌实际上在燃油车上溜慰膳,很多企业下了很大的力量软,但是应该说效果是有限的法挥。而在电动车来说是个新的机会畴藩,所以在这方面应该下更大的工夫捕尺,通过产品的质量啪捶,通过产品的品味打造自己的品牌恋。    第五爬,要系统规划签,及早部署“电动车+互联网”纪据。今天的电动车之热码坞汞,并非由于传统能源的枯竭蝗,而是因为它有很强大的正外部性掀附。电动车的低碳化卡忿耐、信息化顿嗡渴、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢、智能交通喂欺茄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥径冷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿草。随着这些方面的成熟涩顷松,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陡陪。信息化浓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柿,这里有太多的文章可做鞋。目前辅助驾驶碧情、无人驾驶已经走在前面陡钵渴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源础、智能交通拢耿薄、智慧城市以及5G通信协同发展隋、统一规划夕、开展顶层设计降、超前部署屯项、抓紧启动春茨,引导企业的技术开发和基础设施建设糠抢和,推进“电动车+互联网+交通”炒烂嗡,把阶段性技术成果用于提高交通效率腾缔廉、降低物流成本寿惹头、保证交通安全办,使其产生经济和社会效益诲畔乘。    电动车发展的大势已经不可逆转丢,向前看咕绕堤,挑战与机遇并存粗鼎。如果把握得当碳,机遇大于挑战!    我就说到这里牌,谢谢大家!    (根据发言整理酸,未经本人审阅朝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤胃:李芳" "  全国政协副主席剂脸、中国科学技术协会主席娟轿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞭匹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躬铣,以下为万钢演讲ppt亮点实录惦搪技:    尊敬的清泰同志混、冠华部长暮么斧、苗圩部长巷哪、解主任稍会横,各位来自汽车界的中外朋友们衔倍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计强斑帅。上午抽点时间看了一下展览诵徊特,给我印象相当深裁庭,有一个很深的感觉到,这十几年来中国的电动汽车持续发展会,走上了一条创新的道路鹊焙侈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晒及。今天这个会议的主题很好袄佛迷,就是要持续地提升我们的技术能力簿,抓住创新新局面灵岸。我想就我们未来促发展渺铜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇儒李桅,谈一点我个人的看法潞驰舅。从四个方面拆:    第一芹,谈一谈我们这些年来齐心协力泵谦,新能源汽车所取得的新进展嘿嗣,尤其是2016年的进展特别明确迹。    第二靠粉般,回归深入基础研究齐,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三凸,新的发展趋势腻剁曝、新的发展方向浮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点实灭书,随着人工智能的不断深入家,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杠董蚂。    第四杏吮愧,我们怎么样更好的凝心聚力愤勤逗,合力推动新能源汽车的创新发展憨房吹,谈几点看法售码。    刚刚得到新的数据廖裳嫁,有的来自中汽协会巳管碳、有的来自中国汽研中心咸,数据告诉我们妈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敖,占新车销售比例的1.8%膝息澜,中国的保有量达到了100万辆伶郴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个患匹,这里讲的是公共用的充电桩绵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家如扒。    我们的关键技术取得了显著的进步弗蓟乐。今天上午我在零部件电机荷淘、电池教练、电控这块花了好多时间理,仔细地了解了一下情况酿,确实和我们了解到的数字很相近屡沃。动力电池的关键材料发展进程加快际救夏、性能指标稳步提升褥壬、成本明显降低末葱,从动力电池的单体到浚攻、电池包吵仍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堑卡捣。一个指标性就是伟烷目,三元正极材料能量动力型的电池菲潮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘁肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躺钡凰、有些争议浆苦箩,好多同志说惰撑管,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梢里,现在看趋势已经很明显歌户酿。我们特别强调的旧,墓梗块比能量达到了140瓦时/公斤娟,动力电池系统的价格琳,这个价格现在也是保密耿,但是总的说起来明显下降疟,总的达到了2.5元/瓦时以下嚼楷。动力电池的产能达到了100G/瓦时佰,世界上生产规模表,特别是在新型电动汽车的动力电池淳拜悲,规模得到了很好的发展惰膏肯。    驱动电机技术也取得了新的突破吼。特别是共性基础技术进一步突破旗,导磁硅钢窝伪、稀土永磁材料瀑檬、绝缘体材料祷讲、位置传感器赫俯虫,芯片的集成设计和电力电子系统愤踢谴,取得了新的进展灿。我也了解到逝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鼎。因此磁,重量比功率超过了3300瓦/公斤臂骸,电池峰值效率达到了97%憨聊,高效区达到了80%就。特别一些新的设计编氢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疏绕,比如说我们都知道胸珊狼,对于0—100公里的加速妙克,对于电动机说起来宦搞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豪,就是高速公路上超车的时候凄,超过它这个临界点以后葱嗣,这也是一个安全因素此芭。现在我们很多企业从两个方面汕,一个方面屏,用双电机的技术来弥补后面这个不足辖膳使,第二个泰疤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廖骋。    今年汽车界有一个新闻惩豌,第一个互联网汽车走上了市澄虏ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奋缺啼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐让侥无,据说现在上汽的同志告诉我岗闭,每个月销售2万辆纯氖,产能有点跟不上了色枫掀,效果很好疮,上市不到半年累计就超过了9万辆芹盆,成为荣威一个最大的销售热点陶。在互联网大会期间堆道,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孰氮魏,搭载着北汽谓、奇瑞融段、比亚迪轿车都亮相顺,首次开放了道路镣剂,18辆车300多位嘉宾在试驶涂乳罕,当然评价各有不同春黎磊,期望值也有待提升裳茄,但是勇敢的走出了第一步同识,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乳倍另,做出自己的探索嘛派。    我特别感到高兴的是挖霜,2014年我们就曾经提出电动化握、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帮千,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索且。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浚校滇,从汽车到基础设施械练吻,一直到停车场踏、充电站蛇沸抵,包括各方面财税的支持负含凡,一系列的政策碎钵。国家层面沃规,从购置崇弘、补贴嫂搔携、税费减免槽、研发支持疟缓、生产准入剿荒会、业态创新飞、基础设施患筐临,特别是标准规范方面篓,都出台了一系列重大的政策措施丛介朗,现在看起来落实的进度还是比较好的石。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论十稳陌,这是一个开门的讨论谰疟,许多外资企业都积极参与当中浚,对电动汽车发展供、新能源汽车发展海,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佃虱态,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面北湿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恒甘。也是由于刚刚推出来形济散,我觉得很好袭骚壕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脸,使政策更具有落实性倡稗书。    这里向大家报告一下假请侥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力览。新能源汽车作为一个试点的重点专项答亭裳,实现了从基础科学到系统集成蒲计寒、共性技术集成旁、示范全链条的部署娠牧,特别是在基础研究方面铝蹲,加强了对基础科学问题的研究妓。因为现在产业发展到一定程度的时候疏莲,要提质铜胯层、要增效忙沦胺,还必须要静下心来点、回过头来从基础科学问题上下手界级,不断的进行优化潞衬唬、改善坪链,才能获得发展挨。特别是这次的重点研发专项霉拾,对于电动汽车智能化和网联化的技术弓娶,也设立了专门的课题荷,实际也是我们当时电机川写、电池坡母宫、电控的“三电”之一常,也随着时间的进展不断的转向新的重点花。所以娩捣壬,整个“十三五”期间的专项规划吗,将对六个创新链条诵崇涡,就是全链条一体化的部署榔,38个重点研发任务垒航,政府加大了投入蝎膜捣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矮暑胸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踌歧铅,首次突破15000亿校,更值得高兴的是呸疤请,企业在这里边投入比例得到增强疤娶,达到了78%以上蒲倡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮卿、加剧扣除政策有直接关系胃铃绿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楔虱苇,看起来企业投入的效率还是很高的布差。    去年我用过这张图(ppt)硕钦,这次还用这张图芹,对它进行了更新截磺蹈。由于时间关系梧苍光,统计是1-11月底斑,11月底中国产销量是402000辆鼎迁龄,如果这样算的话涧糕把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆害,中国占了40万辆度苛,就是占了50%闺。到2016年底时,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆理贺欠,中国占了其中的100万辆来堡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力录柒,也说明了我们国家对于节能减碳鹅孤、应对气候变化作出了新的贡献浑。我们虽然应对气候变化调门并不高媳,但是我们扎扎实实在做每一步卑,现在无论是风故廖、光肃夯、水掏恐拴、输变电贺,无论在技术先进贺、装机容量诡渤衔、发电量都走在了世界的前列人才,这也是我们作为一个还在发展中的国家端陈牢,为新的发展脑辽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗜凹惜。    世界发展的趋势也是一致的卡碉,低碳澈籍瓮、电动蛇、智能化成为各国共同的选择变馁购。美国醒袜、欧洲郊身、日本竿,包括汽车企业福特埂、丰田喝描钳、大众都推出了它们发展的战略费磐幕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寸,比如说大众推出了它的“2025战略”标涸垦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随,销量争取达到300万辆硼,自动驾驶要覆盖警残,在2021年提出全自动驾驶氖辽沥,电池也要进入大规模的投入铜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫂娄陆,零排放夏柿衔、互联栏、自动驾驶汽车闷阿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澳媒芦、氢燃料汽车渡盟缝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瑞级、沟通缉览,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式问幕狙、增程式的混合动力汽车吓虽,因为他这里有基础建设的问题爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来办关,就可以有电的情况充电轰、没电的情况加氢侧捆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摔,同时又实现了真正的零排放段。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai类班,上次试驾可能还是8年以前哦挫,我觉得汽车的进展廖,无论动力性逛、环境友好性愁就拜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步故检,据说已经进入了市场迫侥。包括通用也宣布了在2020年以前疾忌驼,在中国推出9款新能源汽车萌纬。我这里想说的是冲捐,中国的市场也是世界的市澈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奴昧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辨蒲、参与竞争藏卵爽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业商娄,就需要我们来推动整个的发展殊物闪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佃丹嗓。 第二换刺靛,谈一谈我们对于深入基创壬浮,着力解决一些新问题的看法兼惶派。    对于电动汽车逻飞薯,大家首谈就是续驶里程睦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志誓高清,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的径。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车槽邯,一个明显的标志疽噶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量难高对,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的发办。如果说单程的提高电池的载量悲箩,当然加入电池的载量车子可能要增强墙莎,车身的增强就又增加了重量吃川拆,直接影响就是增加了它的电脑纶。我们也看到一些装载高容量电池的爱撑,虽然续驶里程延长了顷袜,但是百公里电耗就明显的增加了藏归。因此崩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高评纤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的去、合理的规划热哪。首先舱相,车辆运行的范畴涸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沽,尤其是现在喉,我们应对大气污染侍,主要还是大城市集中判怖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑库。但是从技术发展上说起来退鸿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荡筷、功率密度和整车的轻量化寿钉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摔皆,这当然是市场的期望幢十博,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题比。    最近新材料研究发展很快角,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卜。有的朋友跟我说取对,我们现在用的是石墨烯电池绣,其实说用了石墨烯是对的焕柿钡,但是用石墨烯全部来做电池斯健姑,似乎从科学意义上不太准确究挛刻。石墨烯材料猴狠氏,包括碳纳米管秃赴康,都有它优异的电和热的传导性能郊稼,作为锂离子电池的负极材料添加剂铆,可以有效的降低内阻磨,提升放电的效率峭肯另,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剑惭,还有助于减少介质之间的电位佩节够,来减轻电池界面的腐蚀性骏堕。从这个角度上看立侈鞠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南稼母,当然由于动力电池负极密度提高了峨,对正极材料也可以进一步的优化鞠稗骄,在安全的前提下艰飘膳,所以也可以显著提高它的能量密度抒馅涵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漓,就是说能量密度提高了虾松茂,同样的电池包里面可能有更高的载电量偏入蚂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迫钝。所以在增加单电池和电池陌唬块功率和能量密度的时候贝扭歉,还要加强对于电池包热交换距离的研究畅舰,来优化提升电池包整体系统的技术泛,它也是一个相互关联的关系诡皮。    随着电动汽车的发展魏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计构汗。比如说电池包往往布置在底部睬哄戚,夏天路面的热辐射还是比较强的蜕虾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坝,从结构上来实现电池包的冷却融,因为我们现在冷却剂就是这样的蚀狸,要把它放在迎风处俩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计规搪,电池包也应该考虑到这个仁涸比,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俺色捆。结合冬季放电的特征豁翁,我们还应该研究恒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制步佃,使它保持在合理的范畴之内读得熄,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨、容量比较低的问题嗜锣酸。总之说起来蛋篡史,我这只不过是一个例子老踞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诗蜂踞、关键葱扦隙、整体的技术统一的来规划和部署奔。    上次百人会上我特别提出素,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茬商,带动汽车制造的转型升级揉孔嘶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巍,给我留下一个很深刻的印象侩劝浪,我和苗圩同志都搞汽车的使蜜闺,过去我们焊一个车身500多块钢板晶棚,用2000—3000个焊点接在一起悼婚顶,加工线上全部实现了机器人风。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碘,一共就45个部件拭鹊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堑冷勃,几个机器人协同操作侩锚雾。板件和板件之间没有焊接眉需僧,就是直接的黏接陕句仁,加热黏接锨瓤,远远看去就像搭小孩玩具似的超戚锨,几个东西装起来氦葛。更使我感到比较吃惊的撂拣,现在碳纤维的车身羞狠乒,已经不需要在现场涂装了尖玛穆,有点像我们当年装修房子煞程唉,先装地板再油漆握仟,现在用的全是油漆地板混乃。现在汽车安装上确实有进步舌膳,所以我也很有感触栏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新位,需要轻量化材料的技术瞥伸扰,需要轻量化的设计弟,需要轻量化的工艺酸建,也需要轻量化的流程熄搅。特别是现在的汽车产业炽仍幂,包括内饰座椅使用的材料横款,也尽可能的采用可回收态、可再使用的材料前汰,这方面的技术也在不断的提高烷顾忿,这个应该成为我们新能源汽车发展歧儒,不光在车辆技术缺、而且制造技术流程方面全方位的提升虎疮寒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沁,今天我很高兴霜盾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剂,更多的看到了我们一些侵曙,像燃料电池大客车的发展色。很多企业大家如果去看的话骋堆描,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宿锤壕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仍腔,比如说碳子丁、交换膜暗龄、双极板能边赖,以及它的特性基础研究的进步密切相关坟豪捕。实际证明貉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净晤,也具有自己的发展环境的优势佩锭。我们要借助这个优势来推动我们的发展箱屑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盲,我们是不是可以考虑侥缸,尤其是在燃料电池研发的初期薄巩笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琼怀外,这样可以有电的时候就充电艘、有气的时候就充气贝坝,按照它的发展各取所需寺。实际从技术进步上诽幻,技术发展的本身夕夺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磷疙,对于延长它的寿命秀呸蚂,对于减少它的燃料消耗卜境,是很有帮助的视。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芥旧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用登疤拖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徊炉蚂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍灌离。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毕陇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滤牵墓。当然它们也在考虑处,我们怎么样能够更加适合中国的特点弄。我们还不能忘记中国还有一个优势郸诧,我们在电动汽车走向市场的前期合茬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谢书疗,先在公共应用炒驶、出租应用上去使用室,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广同外,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棋镐笨,必然有一些城市就可以走在前面绞阔毙,又可以来推动健康合适和快速的发展疤缄。中国“11?11”又是一个新纪录浅辽,信息产业兴哄娶、网购变成了整个市场销售的主流力,我们看了看侨聪荷,2016年快递业高速发展煤唱牡,中国快递业总量超过300亿件骑起温,平均每天8200万件包裹走在路上丝,用于业发展小型物流车清洁阀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视题其。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苫嗜,有了高端引领就有了有序的发展呈滑鸿,放弃了高端引领就会低端充斥芦搅,所以从这个角度上宽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞,争取使我们的汽车产业走上高端引领培蛙、创新发展的道路上偿。    在燃料电池汽车发展的过程当中恳蕊,深入开展了国际合作岗。我们积极的参与了国际合作客,开展氢燃料电池领域的技术合作变,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩少编,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘟,组织国内的企业现存垃,开展深入的技术合作蠢棱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菠,定位就是要建立一个覆盖全产业链肋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盯任,在中国发起但并不局限于中国劳嘿,积极组织管理以及运行机制陈舅,要按照国际组织来筹备桨甫勃、搭建据。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池提胁,因为燃料电池实际用处很多耗疥八,比如在通信基站菇、备用应急电源滤,随着我们移动通讯不断的扩大辟士,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放全车掏、包括更新穷,都值得我们重视速,包括医院的应急电池孺雀盛、安全防卫姬,包括我们最近在研究深海运载杯旦,也完全可以使用氢燃料电池晦,燃料不是电池突貌,实际是一个发电机假潮,而这个发电机可以用在各个地方垄块,最重要还是零排放的清洁能源哄锣,效率高锋榔筐,能源密度也高苟古。 第三腾,深思熟虑琉,把握好智能化的新机遇笨馈。    近几年来救叛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展典祷观。比如美国墙感钙,白宫推出了人工智能的新战略某,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亭划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苹赋呵,包括日本的创新战略规划咎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僵蓬,这个时间恶补了一下人工智能的技术售。中国工程院最近技术指出晾森,人工智能即将进入新的阶段檄深,人工智能发展有四前妥复、五十年代了耗描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歧秤隧。但是当我们信息化日益普及犀,移动互联网猎篓、大数据还逛封、云平台的发展韦懂,信息环境褥姜退、数据基础玛解、目标理念颊、市场需求都在发生不断的变化碱慨涂,将推动人工智能新发展篮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恐。因此溜,发展人工智能也有利于改善人民生活晴、提高经济发展的水平袱读、增强社会治理的能力钮报泼、维护国家的社会安全犬村叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喇,但从各国的共同概念和我们的研究邯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侯。第一虏纱琅,要降低交通事故和伤亡人数伟素客。美国的报告提出来费,美国每年有35000多人死于交通事故剩委,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尾。第二双涪惊,要应用低碳臣单啼、零排放伦剃险、环境友好的运行环境还。第三跺侧,便捷挽,要降低驾驶强度权痢,提高交通的效率芒。第四番痛匪,要推动共享溜腐,提高车辆的利用率太穷赏。其实我们现在不得以所采取的一些限行聪,包括交通的拥堵圣,都降低了汽车使用的效率乌喷,所以从这个角度说起来技坏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的供。还有龚,牵扯到公平出行怕,随着老龄化社会的进入需稀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展换玲。    关于自动驾驶汽车研发进程既,好几个报告缕略肮,有的人说无人驾驶够克,有的人说自动驾驶蒋搁,有的人说智能网联汽车舶齿,都提出了汽车发展的里程碑附蹲,我觉得无论叫什么汽车宦侧窟,都是说了这么五个阶段瓮豢棋,辅助自动驾驶姑、部分自动驾驶狙烙闯、有权限的自动驾驶衅负首、高度完全的自动驾驶阶段穷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点习霞,比如说在辅助自动驾驶方面拆,怎么样能使汽车感知周边淬守,科学决策衬,及时反应锨钉。比如怎么让汽车能够与互联网连上车拉罚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秦、网兑浇睬、路的联动径士,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馈霸,就是人可、车丸据、网宫剐、路的一体化外授晴。    辅助自动驾驶甫,实际这些年是汽车界一直研究的重点魄想,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多函蹿稼,有雷达侯驰惫,包括现在有毫米波雷达线访辩,摄像头稠娇蛔,对外通信系统俱锹,包括定位八牟。与之相应的唯蚕忍,刹车腊唤、油门甲、电子稳定系统芦、电助力转向等这些式,实际在关键体系上拱傅彪,传感系统碧充夺、操作系统谜厕沮、中间和决策系统的研发侯晚,其实这件事也不是现在的新形势掇娟,早就在80年代的时候怯,80年代后期就研发了防抱死系统古剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泵舷堆,包括防启动时间的空转淬惮畅,后来又有了电子稳定系统情,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼻礁夕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稀龄峰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虹榔,有了它以后猜瘁,在90年代的时候曝娄,我在德国工作的时候秽练戈,车里边就已经有了尾随自驾委,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翅筷,不用担心性尼褂。最近我看到了我们国家的好多汽车受非烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谎,一旦接触太近都会自动加一下速臼店跺。包括我去年去参观长安请厢扩,他们也给我展示了自动泊车系统赦塑,实际自动泊车系统我们在德国工作镜韧,90年代后期时候就有这样的设想榷衫还,2010年我到德国去访问的时候好,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屎喊。实际很重要的意义计,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辞悍,也得到了发展斯四冬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煌煽德。    下一步就是智能网联隆入谭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆寄、看到自己看不到的东西孩坪散,90年代初期的时候楼,堵车情况有数字广播星碑,数字广播就和我们一般的广播不一样定,随时可以呼叫堵车的情况乃腐授。后来有了数字地图和卫星导航寐疟放,就形成了第一代导航系统腿泄,第一代导航系统并不知道路况的变化丁乐郎,只知道路径的设计活倡失。然后就出来了联网的导航滔,这也是这几年我们都经历过的事砷袜。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕激檬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倦邻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铃,这样坐在车里的人财,通过导航俯、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶,比如说动态的导航椿翔、比如说加油充电站灿、维修以及各种信息的进入理荤,使汽车的视野得到更大的扩展秸方。但是真正要做到智能的网联汽车烯韧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斯抛失,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羡无,这就需要我们把各种信息交汇在一起卧推,来实现智能的决策控制判典肮。这件事情说起来好像很容易镣酶茫,实际也有很大挑战魔就。现在我们一个汽车里边有两蓟苍、三套信息系统纱,有车载的信息系统让骨宝,还有驱动系统的信息系统讽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通句犯案,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯版怂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜂腾,就是快到地方要进行减速曝哇伴,但是如果你让它自动驾驶的时候殊埂存,可能它就很早的根据外界的信息来判断每反,让它调整好姿态惩楔迁、减低速度领染,进入转弯以后在弯道里边再加速叛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凛诵,这种例子比比皆是滩捎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体途撅。因为我们电动汽车从电机鳞多丰、电池毒胸、电控开始肖寸,电控第一代做的第一件事茫,就是通透的动力驱动系统的网络抗,就是第一代的CANBUS系统栋醒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灵兰新,从这个角度上说起来韭立,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骏额汐。    当我们实现了这些以后门,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艰火。这是我们常见的北京交通的一种情况姑顿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号村斤纺,去识别各种各样的高通卸扔挠,做得到狮铆,但是不保险骋卫,这样可能我们就要有这些信号的发射器崩傻巫,让汽车能够知道这些情况痴。如果再想使它往上走讥梦瘦,能够实现部分的自动驾驶铰乖氰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狸,比如说晚上的雨雪路登快吠,比如大雾弥漫的时候抱,比如尽管天气很好社山,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰年蠕,这些情况都需要我们去应对讲,其实道路上也应该有它智能化的装置塑兼潜,就是说有自动的能见度感应器耗,应该有道路结冰的感应器掣茂婚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孔工侵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黑便袄,安全是所有发展的主流苹,而不是时髦赦羞。我们在做任何工作的时候美武,必须考虑人是坐在车里最宝贵竟碌身、最要尊敬的东西屠般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俯湘、人的便捷砰惠、环境的友好和共享效。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巩嘉鞋,来推动我们的发展嫌拣号。    因此曙队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缓钢、四次交流店卢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炭,这个架构的着力点应该在车载的平台富沛、在网联信息熊、在智慧交通的发展描馅,我们要重点发展的是车辆的关键技术巫谷炼、环境感知棱筷剩、智能决策费弧却、执行控制噬挎,我们要对信息的关键技术贝,V2X通信掠夯,甚至于将来车对车的通信系统陵赶、云平台戒抵、大数据乏爆炯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔼妓,这里也有很多不同的东西慷普挛。我们还要对基础的关键技术垛桔棚,高精度的地图斡蔷、动态路况信息堪、综合决策和操作系统黑炔。只有这样磊,把人裸涤溪、车劳、网蚕矢、路同步的推进祥,才能够迅速的发展吻色杉,否则又会碰到先有车侩恨、缺充电桩的情况富修辽,所以需要我们今后的发展当中更多幻。与此相关的技术蛇浩蕉,检测系统锌撵纹,还有一些法律法规体系席匹,一些基础设施的建设苇,可能还需要更多的发展倪劣。 我们必须要精心规划晴、协同创新绥劝,来研发自动驾驶的新技术监表享。    一第枚让,安全爽胖色、绿色梁设、便捷接策兼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炯无拱。    二笔镣桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉米眉,多领域技术的融合融,产学研各方面的合作痕蝗,要着力推进协同创新惰,这里边由于它是一个企业的热点未,所以企业要成为技术创新的主体犁。    三礁,企业为什么要成为创新的主体委?我看了很多规划市掣垦,从现在一直到2025年笺四储、2030年底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就如栓,但是可以实现沿途下蛋彤氓驹,从过去当中期芥狮,无论是防抱死系统馁软旁、电子稳定圭砂低、测距警示坪、避障反应汲、自动泊车都是发展的热点瀑,每个技术都带来了商业回报袒,包括我们在信息系统魄,包括这次互联网的技术松湘瘦,上汽互联网的实践遁吞瓶,也看到了我们歇社卉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丢豁纳,只有以企业为主体础飘眉,不断有新技术发展挟,使它在使用当中获得使用榷穆,就能够推动它的可持续发展卑诬,所以它不是一蹴而就的事蹈蹦,是我们长期坚持的一个任务吨蛾韭。    四疟渭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芳酮颓、精心规划然鞋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础输。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区曝佬淮,我也是觉得有一些东西包括基础建设磐耸,也应该放多这个测试区里面去该飘,使它在真实情况下运行阜囤,才能得到一个健康和全面的发展臂械缎。    最后我想说梁菠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伴。其实我们用了十几年的时间实现电动化描,推动了产业的转型需妊饲,随着信息产业的发展痛,网联催生了新的业态九棺希,产生了新的服务业捆铰价。轻量化带动的不是简单材料的替换哼,实际是对汽车产业的一种升级儒无、一种转型表,同时穿呵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设街,充电网服务体系的建设垫坝,可能带来何止几万亿的新的增长点班。我回忆碘匈韦,在经济工作会议上总理说过一段话晃,“实施创新驱动战略的发展旱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展套呵,也要注重用新技术透、新业态来全面提升和改造传统产业缮,带动产业的转型升级戎疾界。”    作为结束语我想说承,回归一下新能源汽车取得的新进展洽,下一步还是要全面落实政策沥险地、着力开拓市场献郝刊、建设基础设施千矢、创新商业模式戒许郸,把握好发展的先机怜狄齿。我们要针对市场的新需求匪愤甲,深入基础研究搂韶,攻克关键技术渤,完善系统能力弄界,着力提高产品的质量和效益官超堵。要把握好汽车智能化发展的新机遇锨谅,要系统的研究僵购遁,精心的规划嘶,要鼓励协同创新企业主体暇处,大胆的尝试蒂阂,来攀登自动驾驶技术的新高峰那,要凝心聚力投靠绦,发动优势外霞,动员各方力量攻,完善政策措施究闻,营造更好的发展环境石萄。    谢谢大家!    (根据发言整理昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧虎舜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉距姆貌: 陈理事长陕吩,各位领导呕、各位朋友公、各位专家碳份够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摊杠敢。我今天的题目是四网融合淬湍,什么是四网谅醇颧?交通网连、能源网氢腾、信息网毙宦特、人文网淮睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具码,电动汽车是一个能源的载体布便,又是信息的载体防,然后可以作为人文的载体嗓尖。四网怎么融合疆锣厢?怎么发挥电动汽车的附加值妒陡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痘虹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驴汹,能源跟信息到底有没有内在联系弛烯,我提出一个储能熵理论供大家思考赖。    我思考创新的要素香,要创新首先要解放思想康粒。解放思想要学习《易经》的精神骄,又要学习西方文艺复兴的精神犯。《易经》是一个太极魂,太极里一半是黑欠、一半是白咀钩私,但不是直线龚,是弯曲的韶烯,黑可以变成白掇,白可以变成黑灿贫,黑中有白渺趴敛,白中有黑倡极,跟它对应的黑就是黑郎、白就是白淳校式。《易经》是变化脱德短,有时上撇摹、有时下攫芒,上时不要骄傲自满冒巴赎,下时不要灰心放济,是客观规律诫孔,都是周期性的享此,我们在调整规吼,要注意平衡动力统一介亩。    整体都是这样麓,全局都是这样堕阑,今天讲跨界败际骑,要学习西方的思想就是文艺复兴粗捻。文艺复兴的功劳不是在文化委凌、艺术等等孰,文艺复兴是解放思想龋。哈佛大学的校训追求真理潍。要把自然界的规律找出来解放思想奖,自然规律造福全人类玲氰。伽利略别,罗马教皇威胁他恐酸,他不怕落,他说地球起源被上了铁塔罕闹揭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尖凹回,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咳答干,第一个米开朗基罗博,他雕出一个裸体的美男子餐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇史,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看波掳,里面很不容易事橡挝,从意大利借了很多达芬奇的作品俺伞。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞄,也是工程师;看他作品僻芭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生督砷险,第一个从事解剖学扛荒。    解放思想考虑全局的问题晨锈。文艺复兴第一要全局思维桶,第二要有天人合一的思维昆,第三是环形思维杉。要考虑全局思维哭摆捎,今天做电动车目标是什么扛?有什么经济效益股遁颠、环保效益奈鬼、能源效益劫徽鞍、民生效益琅,总体总目标要搞清楚狭电,一定要有全局的观念朔。特别搞智能汽车全局性更大郸。另外要环形思维捌,要反馈钙妇。然后是循环利用的思维酱是。    创新菱好,我把创新的要素跟大家分享一下举句茶。首先理念是创新之魂糖强烘。理念有很好的氛围躬翔童,有了理念才有创意盒宫,创意是创新之源草。还有人才惯旦,人才是创新之本路杆。怎么能有理念宽浚新?要有很好的氛围恳薪鸿,总结第一方面是合作精神俗鸽貉,开放昆窗、合作菠趁、包容某令田,双轮驱动夏、增值驱动霜碑苯、市场驱动难酶和,通过市场的倒逼秀。然后要有完善的知识产权保护红虫,还要利用网络大数据给我们带来的好处密。今天创新制高点是跨界融合婪攘呢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杭亢。“一带一路”我认为是跨界融合点熄,一带一路是西方的伊斯兰文明灯掳,还有它把科技通夏、技术兄隶、经济假、贸易连在一起案起,所以我们要发扬一带一路的精神睬丧。我是福建人也是漳州人辖虫,一带一路开始的是窒憬冢和下西洋淋立鲍。我们要跨界融合股到。    我接着讲智能汽车剔。智能汽车首先要有解放思想范炮窃、全局思想考虑问题栏罐衫。三个C菜,第一个要连接起来阔,第二个连接是要协调要合作芥,1+1>2犊螺,那就是《易经》的精神本潞菱。第三个偿,今天的连接是移动的连接潞峨岁,还有MOBILE栏,MAN TO MAN施班、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恢。    今天电动汽车很重要的一个灿,大家买得起用得可靠边。智能化以后逻侈,因为有各种各样的基础设施和商业模式尽奸,我不展开了储霜。    从电动汽车变成一个智能的汽车寡律,从智能的汽车再变成一个智能的交通看,从智能的交通再变成智慧型城市旧星垂。我们附加值可以产生很多丛吭套。根据《易经》价值精神哨,通过交通网肺、能源网鲜、信息网江、人文网可以产生无穷的价值机会歇。利用交通资源的全时空动态感知兼,交通工具的全过程运行管制示毛腔,无处不在互联搭甭、感知熟费、管控和服务哺嗣。    怎么布局庆?怎么把电动车进一步变成智能汽车佃扩,如何布局智能网联汽车技术尖激且?我认为洪,不但对中国胺,对全世界都做出更多的贡献私膊薯,第一是制定网联汽车法规标准九非、智能技术诬、环境慌、HMI技术肋、空置执行技术祷脚、智能网联的实验送担、网络和信息的安全筹。    怎么做到网络和信息的安全募道鳖?这是一般的云率卉,怎么把一般的云变成安全的私人的云筐抨眯?有很好的结构寿绒卵,处理器镐夸、传感器力锋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捕。第一是收集材料藩贤,就地处理位坪。第二是从收集材料到云之间要慢辨蒂晌,一个是单点控制喇,能量控制或者功率控制獭卜品。一个是多点控制熟,能量控制或者功率控制磐,这是全局性的赫。要及时处理斧,要经常互相认证铰,变成安全的云涩。    跟大家分享一下我做的一些工作仆氓。怎么从理论上去证明这个是可持续的慷赫?我一直在思考所有的工业革命翠功,基本就是能源更新的搂。第一次工业革命独词告,瓦特发明蒸汽机围蔫女,电话拇。第二次工业革命垒,美国抢占先机微南容,电气化谅歪矛,主要能源专项与信息建设络。现在第三次工业革命来了们,中国能不能抢占先机览凰殴?我们要做新能源睡梨穗,信息大数据时代谁,我们百人会能不能更好地发挥作用略?今天早上的研究会很好伍溃,我建议做一个尝试的机构操微,每年召开百人会国际研究会议乌,形成品牌垄饥撅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黔?我提出储能熵的概念奢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宦。一个系统里面假如是孤立的颠墓、系统是不可持续的际,一个是做功颓迟、一个是废料是不可持续乾叫。如果是物理系统夕盗其,分析储能熵恼,熵代表可以再利用收。总的来说挎,一个系统熵不能增加说钡,熵要减少撤偏,熵减少系统可持续骋堵恢。熵是储能熵猎迹,熵是不用的熵卑路,下一次可以用画讽。总的来说熵是在减少抗。    包括中国的历史玻,中国封闭的时候中国就不可持续蹋,中国开放中国就可持续钮。近亲繁殖以后熵增加不可持续科裂。系统要做可持续性度性辫,系统熵要减少肪怜疟,你的收入不能是单一的姬粪施、不能是孤立的系统杉。因为一部分是做功评捅,一部分是废料嫡纬捌,从废料里拿出来薄燃,通过证明熵减少徊美。从废料里面可以再循环库超钝,那么你的系统就可以持续了脚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灰,后续需要时再利用的能量的熵惕麻杭,通过储能熵概念的引入腐撅疼,希望用来解释可持续系统的演化过程氛魄辜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态动。    综上所述闯半,不管系统是生物的或人工组成习似恰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入目谩纪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯辍,而这些系统工程特点是矫剿立,即使在系统研究过程中峡锻笆,一个熵有增加的过程赌,总体在系统不断迭代发展的过程中缺颊妻,系统将进入熵减的状态蹬慑存,因为系统具有自己生成复熵的能力辜羡,从而保证了系统的可持续性污。    应用在电动汽车姥咕,这个是分布式的发电腺,这个是分布式的负荷系锑。电动汽车就是分布式的负荷荒雾,还有分布式储能拣乾纯,电动汽车有储能埂、有电池目诧。电池可以双向的垒,分布式地发电献悔冉、分布式地负荷比口菠,在分布式的储能陶悍静,这三个系统可以持续财鬼,这是我要证明出来的锰迸。我证明只要你的熵是减少的烦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娇固骄。    感知壳李取、认知霸稼剃、行动猎,不断可以纠正人的行为阀菲飘,比真正的司机还要好吾琳暑。    最后为,希望我们以后的交通系统是舒适的哦痢巨、生态的挖秀、方便的和安全的鞋。要做到这一点茅,什么是成功变沫?因为里面的成功是3个S晦,SUCCESS练,在S惠顷曹、E里面画一条线都是欧元跟美元耗焚,今天是国际合作熄,虽然人民币还不是能,是一篮子化的木伙,人民币准备好了酪趁。ESY就是人民币授。    要有六个眼睛钒啤,有四个眼睛不够鸵酣。第一要把眼睛放在前面解放思想囤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拇首善,电动汽车下一年布局市晨旆搿,也要有前瞻思维回。眼睛放在后面汲取历史教训扦天,要有全局观念蓬摩。要看到旁边的需要概拿。然后要把眼睛放在右边学习欧美率瓜橡,不得不承认高端人才密集地在西方导。所以把眼睛放在西方学习窃矾潭,它沉淀了100多年舍揉纽。四大发明中火药是中国发明的伶念博,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖。全方位都看到了瓤粟陵,所以英文眼睛叫做EYE扩。第一个I是Inspiration雌缝,有了激情可以有想象力伙,然后有创新犯仆萎,但一定要融合棘,一定要集成雹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题静阿勃。科学要把自然归结起来创,工程有十几种靡颊,要把科学筏价、技术绞、管理结合起来那就是工程须豆,那就是要集成靖。特别今天要跨界地融合围、跨界集成香,这样才能实现邵橙。但没有钱也不行搂紊,今天招商局也来了很多金融机构恢狄,要融资风。    谢谢大家!    (根据发言整理节姆请,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟铝:李芳" "   回顾已经结束的2016年需妙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哀。在政策的全面推动下湘,我国电动汽车年产销量再创新高店滥戚,达到50万辆左右嫉冗,充电桩数量达到20万个夸墩颊,遥遥领先于世界各国欣肪。更为可喜的是善,在规模市场的推动下玩忻,技术创新全面展开膳庇,技术进步全面加快衅颇腊,正在全面逼近世界先进水平澎棠。但是裙疆己,在这大好形势下技瑟信,质疑之声渐起泼漂。比如嘎,我国电动汽车发展主要靠政策推动坛辖策,能不能持久拇厦?政策是否过于宽松合届都,以致于出现骗补情况些辜衅?另外秤,由于发展形势良好忌窜,一些激进的观点也在抬头裴咀存。比如秸,要挡住国外产品进入中国市忱祭涑汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜钡,准备放弃传统燃油汽车茸。    作为一名资深的亲历者兑蓬沮,笔者认为聪,在这新旧年度转换之际叛俏,有必要分析我国电动汽车的发展形势示溪,梳理其发展历程戳灰顾,以利于业界对形势有清醒的认识膳、清晰的判断伐,明确今后的行动方向括铜长。    一版踞素、我国电动汽车发展形势良好    当前彭脊,我国电动汽车发展形势良好盲衔闲,主要表现在两方面汞:一是电动汽车技术创新全面展开绦衫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抒核铆,技术创新和商业模式创新层出不穷痹坤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面创存,比亚迪拣蜡剿、北汽惧檄翔、江淮匿淖刺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庙缓梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹经皆,而是专门设计的电动车港短馅,续驶里程达200~300km甚至更多驹颅冕,能效明显提高姓,动力性昧烧、平顺性面、舒适性视日、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铰菱。事实上泊昧蝗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孝芯擂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粹虏轮。另外敖群,我国电动大客车产销畏奢、应用占全球份额的90%以上矾挽,技术达到世界领先水平洼策杏。    在动力电池方面港,我国产量已超过日本缓娘、美国奸趟其、韩国襄斥,跃居世界第一虫竣,且市场份额超过全球的1/3趟疼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匣控,呈现高能量比饶、高安全性府练楔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琶渤科。同时捻椒亩,产品水平迅速提高伪,与前一年相比菱挎,平均能量密度提高30%物淡,成本下降30%左右坦封胶。    在驱动电机方面乖堵咯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聚绦,总体性能进一步提高衔,成本下降30%左右戮。在电池管理系统剿融焊、混合动力系统鄙、电动助力转向刮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咆鳖,也都有明显进步晴。    在基础研究方面杰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胚旁蜜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吻,电池热失控献、硅碳负极材料鞍浚厂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擒估。    2. 充电基础设施建设加快城挪氯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彤另,政府有关部门出台了实施细则慰扮,多个地方政府建立了城建朝颇、电力哀扫康、规划等多部门联动的领导机制怀斯染,大大促进了充电基础设施的建设速度泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娩蛋富,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计登顾,我国充电桩总数超过20万个嚏衡,远远领先于世界各国漆惰盟。    在市场带动下琳,技术创新不断涌现斑陈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啼细太、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痉奠皋、节省设备投资的车端交流快充技术邪拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坚添。    在商业模式创新方面及滇,呈现出各类优势企业多种形式合作灿,加快充电设施布局纪划欺、建设痴、运营的趋势讹糖杆。众筹建桩空、合资运营没褪寡、利益分成等运营模式迅速发展阮,公交车啤鲸粪、环卫车憾喷、物流车春誊、出租车虚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模行林,广告推送揪苫、免费无线热点接入等增值服务开始出现教寡。    在互联互通方面叹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段输艰漓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荷惜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剿,以企业级蠕示、城市级监控平台为基淳执晔纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒲、信息互通的国家信息服务平台即将建立雷蜜。    二硼项、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彩酪煽,我国电动汽车的发展道路与美国烙纽、日本枚、欧洲等国家和地区有所不同峭查慕,主要区别有两点稼鞘。    一是政府干预模式不同臂谁宽。我国采取的是政府强干预模式酷,政府进行顶层设计旗戈劫,制定国家发展规划亥阮,多部门联动制定全面的鼓励斑、支持政策曝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉凡ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车工忿,在市场发展中不断加强研究开发敞丢囤,技术水平逐步提高;同时吩孔,充电基础设施建设逐步完善檀孰访。而美日欧政府多采用弱干预模式慈托,政府支持共性成蒙、基础技术研究轰怖,给予一定的政策坦、税收优惠笨钮,逐步培育市惩就А;企业则根据自己的战略规划沙,首先研究技术宦佩糜,同时有选择敖便、有重点地开发产品船变佩。    二是企业战略不同非刨飞。我国企业多为在政府引导下被动式发展俱雄储,初期技术积累明显不足乏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌沸歇,产品方向受政策影响大巷赖散,各企业虽进度不同失陛桃,但呈全面开花之势宫。而国际大公司多为主动式发展天瘸猜,厚积薄发长碧哩,技术有所侧重笛茫,产品形成特色棠獭祷,如丰田的混合动力和燃料电池徐硼、日产的纯电动轰舍、通用汽车的插电式席、宝马的碳纤维轻量化技术等农。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展省,不受油价等其他因素干扰皆宫暑,迅速形成规模市潮此O椤,全产业链技术进步垢陛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抄,发展中有不协调情况堵男,如充电基础设施滞后孺,部分企业盲目跟随病朗炼,发展不扎实稍懒扑,少数企业以谋取政府补贴为目的校对,甚至出现骗补情况间需。美日欧模式的优点是技术扎实豌佬顶,发展均衡;缺点是市场发展慢惰,产品更新慢齐函,影响技术进步何,受外界因素干扰馆,如油价低迷则市场难以扩大埔籍。    笔者认为届修,中国模式适合中国国情危宪。我们不应过多盯住充电难局寐、骗补等不协调现象俯掣笨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侩拔锯、技术追赶的大好局面咀呵齐。从另一方面讲山舜,中国模式也有赖于我们的制度优势垛显,只有中国的强势政府才能如此运作靡藐了,很多外国同行都很赞赏叉屑、甚至羡慕中国的条件售汕景。    另外鸽糜无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撩棵,近两年有明显变化春瑰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掳、开发电动汽车产品全恒,而且各种技术路线都受到关注的局面懂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬逛。中国各大企业都重视电动汽车没有错恭茧,在现阶段已不能算分散重复嚏处,但难处在于电动汽车不好做氛拷挟,需要有很强的破上、全面的技术积累和投入喉。那些技术实力不够的企业楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坞痪,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过男按墙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碱蹬坦,可分为几个阶段挛:当市场份额超过1%时画,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遁芦,则意味着市场条件全面成熟嫌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煤膝秃,又主管我国科技工作多年颁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结五躲。    对照电动汽车的发展毒,在我国迁,市场份额已经超过1%;在美国和日本姥餐,即将超过1%纫换。这说明盗剩,电动汽车技术正在接近成熟杯。笔者冒昧估计冒别碾,大约再过5年左右时间娥婪叮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沽凄,其他性能与传统动力汽车相当途缕,加速性优于传统动力汽车曙,成本的差距大幅缩薪骸;再过5~10年时间颠痪擅,电动汽车性能可全面赶上炒、部分性能优于传统动力汽车特,成本与达到当时排放商、油耗标准的传统动力汽车相当昏。但即使到那时镜,传统发动机也不会消亡拔屏北,而是电动驱动与发动机平分秋色虐厩宽,或更多的是融合发展年。基于以上估计筷裳疮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淑荤隘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媳兽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展围拟晨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理礁。2009年怂晌踩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告何帆祷。回首往事舜纽,扪心自问非匠逼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓣。至于些许不协调现象蝗忌瓮,是产业发展过程中的必然倘,是白璧微瑕会黑、瑕不掩瑜舷硼桨。笔者断言氰磋,按目前态势再发展10年蚕雀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掇咆篮,并以此跻身世界汽车强国之林里几埂。    三酬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙浇,整车生产企业要更重视电动汽车匠枯弥。首先要制定好发展规划和生产布局曝瞥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视风,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鄙,不能两张皮膏超畏。其次要重视研究与试验活,需建立完整的驰毯非、一流的研究和试验体系峰拉胚,规目透承睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统豆绕坝。电动汽车相关技术发展很快东驹苛,要靠自己去研究发展仍斥,别人的经验会很快过时爸,更不能只靠“挖人”搞产品裳胸。再次要全面布局桥丧,围绕全技术链开展工作温垃背,不但要重视整车开发苦钾甩,还要研究电池和电机剔醒井,重视电池管理系统叉坍,这是当前我国的短板沉眯,此外还要注重轻量化和系统可靠性孟惠。    第二昏,要建立相应的零部件体系踏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷仿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绕哺蒙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氓联切。    第三昆豹,要开放发展骗努舒。需鼓励土忻绰、支持合作伙伴引入先进技术和产品浩奋,像华晨与宝马揽券斤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺承蔑。历史将会证明里抨权,开放发展电动汽车会比关门发展更快醛驰。更何况前蚕瀑,在全球经济一体化的今天垛,关起门来自己发展是不现实的嘎。    第四惠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稍夏孝。今后相当长一段时期蔫档穷,将是传统动力与电驱动并行发展构奢袄、融合发展的阶段突,单搞电动汽车很难成功较淑。对于只做电动汽车的特斯拉蛋粹卜,笔者并不十分看好块撬。    2. 对产业界的建议    第一蒜钾盗,要加强合作来。需沿产业链糠俄熔、跨行业合作辣,整车企业要与电池企业陷垃、电机企业唱、其他电动系统生产企业深入合作肃。以动力电池为例糯喜癸,需要电池设计与正负极材料谋埂挖、隔膜险发、电解液钩、电池制造装备懊、试验装备少、电池管理系统全面合作谐。优势企业和研究单位要分享成果琅耸,互补短板槽醚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皖,要形成轰轰烈烈的大协作局面炬磷,合作创新蔼瞪童,百舸争流摔人事,才能迎头赶上并超过世界先进水平韧秤。    第二帆,要注重实践窖乡。汽车产品与其他工业产品不同款嘿桔,一是使用环境广且复杂庙疆闯,二是生命周期长霸惰,三是对可靠性鸿枢叙、安全性要求极高车。这些都决定了仅在工厂扰熊、实验室不可能完善产品泰,必须通过多轮的使用实践泡富。与电动汽车产品研究开发相比蒲,充电过程更需要实践萄。像电动汽车充电过程这样长时间绍、高电压窝淑涉、大电流嗜豆、室外孤殊、无专业人员值守的工作状况顿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芯分。    第三喀,在充电基础设施建设与运行中敌茨笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褪。充电基础设施建设是一个新行业桅倪,在管理上涉及电力戌阶如、规划柔壳、城管醛、工商管理等多部门岔,权力交叉梳莫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叉谷,利益主体错综复杂匈蠕坛。单靠一纸文件不可能面面俱到耻俩复,必须经过相当长时间的实践慈纽刊,完善流程矢蛙,积累经验耸貉祥。    第四捞,要加强标准化工作乘氰笔。领先的研发勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰┪呙堋,而及时总结经验拦握、制定标准又能为继续实践愁轮、创新提供重要保障巳。当前犁啪矛,恰逢政府推进标准化工作改革朔佬掣,要求标准化工作密切结合生产降皑、创新实践甸棘,要求鼓励发展更灵活鲁厢哎、更接地气的行业标准窘、社团标准星馆吉。对此舍南,业界应给予足够重视瞧煌逗。    3. 对政府的建议    第一盟,要保持政策稳定沟裁。正如前文所述兜鲜疯,我国政府的强干预政策非常正确甘拓咆,发挥了制度优势回绕,已取得很好的成绩疼扳辨,应该继续保持尽。电动汽车的发展涉及多个行业酞,需要长期积累惺噶,需要几十年的时间才能成就大业抄炬哺,切不可存立竿见影逃庇兽、一蹴而就之心桐。    第二獭姑没,要及时对政策进行微调和补充完善壳瘟舰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列判蝗怕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耿,又由于此项事业发展快歇兔,新情况糜、新问题凯、新技术层出不穷咸轮,因此及时应对响畴修、调整地宋、完善是必然的舅磊汕。    总而言之瘦防信,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斗氯铺,迅猛发展正当其时燎。笔者衷心地希望朝野上下扁皋挞、业界同仁能认真努力工作咆细笨,自信且坚定发展敝丘。假以时日铃僵老,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婆惮耽,并以此为契机珐,跻身世界汽车强国之林螺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截祥酵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年次,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堤岔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亩暗握,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谎瞪。    他认为韦核宫,现阶段淬募,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题促混嫌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配透珐,但从长期来讲黑粗,新能源汽车技术发展路线要从电动化顺、轻量化吾捂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咆焕、轻量化与制造生态化结合冒谭、智能化与网联化结合社。    尤其在电动化方面够净卤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车离许骆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力按涸测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掣茬强,就是家用主流A级轿车幸,在性能价格比上与燃油车竞争痞烷。目前全世界都在朝这个方向努力脖骸,如特斯拉Model3赋端、通用Bolt粱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哨箍。”欧阳明高说廊慕降。    欧阳明高说虐,但要满足这个要求跺,电池必须降低重量稿绦、体积以及成本级里碧。此外号拾倘,电池的比能量必须大幅提高玩上,达到300-350瓦时每公斤沪许,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓢娥拳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知览镜,锂离子电池发明至今只有20年骸删,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吨须,2007年第一次在日产聆风上开始使用闹,可见动力电池的进步非常迅猛洽。”欧阳明高说缉限惫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粪贸。    但此前搞,主流的观点认为且蛔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈,从性价比来看去郝狮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窍黔,但现在随着锂离子电池技术进步伦场,里程提高一倍瓤,即在300公里的范围内驹料,仍然在性价比方面有优势错醒啪。    从技术上来看勿,在单位重量量、单位体积下储存的能量越来越多煽报,成本越来越低恋晒,才能体现出电动汽车的水平和技术棋鞠扩。    一个好消息是醛呜,我国电池成本每年大约能够下降20%澜送。据介绍绞,五年前忌粮享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杠限鲜,去年平均价格为2.5元左右氏乏,2016年为2.2元袜芹汞,考虑到大量的电动汽车是大客车娘避锨,其电池价格相对会比较高一些你农。    “现在国内开发中的电动轿车次,最低的系统成本在1.3元每瓦时翠,单体成本在一块钱左右处。美国通用Bolt电动汽车粗弓,单体成本为150美元一个千瓦时款。”    如果按照这个标准缆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到界,但是按照现在2.2元卫,逐年减少10%到20%斥沏睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梢。    “加上循环再利用做到1元徽鸥簿,也就是说晒,一千瓦时电池一千元人民币之内秀轿鹅,是可以做到的仁贰萝。”欧阳明高称斗煤乖。    对于具备性价比围凭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喀耸,现在一百公里约耗电15度腿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苯,接近10度电一百公里归。    “要实现这个目标融狮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊却。目前电耗的降低空间还很大辜。如果能够实现上述目标颗堪火,一百公里的成本约在一万块钱睦氏,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛,将具有商业竞争力囊肩,这是电动化下一步最大的目标答。”欧阳明高说室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年际复,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长违,但仍属于比较粗放的发展模式骗罗,今年电动汽车发展逐步趋于理性氏蔫接。总体来看砍,走到今天陀绍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稿。”欧阳明高说灸。    事实上连空潍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巍尾,由于销量超过全球50%以上乡鼓,在国际上引起了强烈反响海,无论是政府还是厂家踌澈,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋。更值得注意的是昧死,2016年如德国大众和日本丰田锋,纷纷调整技术路线舜糠请,加快对纯电驱动的转型本猾。    不过殊,纯电驱动的战略目标邢楷阔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羌搐。对于混合动力技术来说绰爱,传统的汽车强国籍、汽车大公司比我国更具优势敖窘,如丰田路线就是先做混合动力浪,再做插电混合和燃料电池拭扣睫。    由于我国率先发展纯电驱动卿卧,带动电池产业的发展达到了世界前列孟扭,电池产业规模达到世界第一擅椽策,总体水平位列国际前三博胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痘漏屠,我国的动力电池产业链奋饲曝,尤其是电池材料碎,如正负极材料挽坊,在国际市场上的占有率第一洞木安。    “在此基础上晴儡,我们以纯电动力系统(电池犊托粮、电机寿肛兑、电控)为基础平台鞍吾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斗塑。”欧阳明高说诧幢。    据其介绍半,目前我国插电式技术发展已经取得进展桨憨,比亚迪秦士、唐撼慕涡、上汽荣威550诚潭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炽,无论是发动机方面袍,还是混合动力装置上估,都取得了突破败璃惩。    与此同时佰湍涟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力婪切扁。    “这是一个渐进的发展过程狈巩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轮庞。”欧阳明高说祟禾挥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灰,有效的回避弱项竞争迸肝,有利于我国电动汽车产业的发展什风权,到2020年之后帛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进太、同步竞争舶排。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪梦台:李芳" "  编者按落看:产品价格区间一下提升了近40万低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癸嘶坍。以安全环保为标签的沃尔沃肝蓄布,产品质量是其立足之本颓。无论是国产车型还是进口车型散宽嚏,质量都要做的和安全环保一样好叹笔亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑博, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭晒杀,安全与健康至关重要闭鸡,但在中国市乘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺联腑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搂伙七,到底该剪哪一根线饱收鹿?我心里清楚侨式,如果我剪错了敌,我们可能就崩溃了戚喷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朝妓。在2015年整体经济增速放缓涸、股市震荡味、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚀咕,2016年的车市本不被看好鹅释吹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声长拣。1月6日功妒赂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售教急,沃尔沃对此解释为丹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器船哀,更是提振销量的助推器阜天。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箔镀。   6月1日叉疲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年我,具有十分充足的销售经验撕沸尘。但用他的话说腊,他来自一个很小的市彻栈浮,很多因素他都不具备笺尽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惠。6月1日入职钝,用一个月来熟悉公司的现状裙松凤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懂。然而现实终究是骨感的跨嗓篱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举岔胆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巾遣。   “做决策就像电影里拆弹的场景亲竿禾,我到底该剪哪一根线呢擦揣,如果我剪错了监懊骑,首先所有的投资会无效哇滔,其次会影响经销商的士气那篇弧。”陈立哲对我们坦言敦。   他这样的想法并不让我们意外祭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禽裸据。在台湾党,陈立哲要去走访最南端的经销商肮,早上出发中午就到了困东示,但如今这种管理方式已经行不通了会午栏。从前陈立哲的团队只有30人疾虑话,现在变成了350人翠,他说现在同事的名字都记不完魔娥蓖。   “就像牌桌上的一个赌局菠,赌下去有可能是回本的沏,也有可能就全毁了澎圭揭,所以我每天都在想我到底该怎么做阜常。”每天该怎么做灵裤培?这个问题陈立哲问了自己整整三个月室财秆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲤寸褐,才能享受最好的呐清。”这句话像是说给陈立哲听的陇箔肺。   2005年翻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煽矫,沃尔沃一年只能卖1024辆淬躬,一直到2013年5000辆的水平喀疲,再到如今年均一万辆的表现角秘,对于台湾这个小市场来说钵,陈立哲做的足够好楔踞,他对这个市场有着复杂的感情腥慌靡。   调任中国市场做销售一把手亲涤旗,陈立哲说这很突然沥,他来自一个不足以领导中国市场的市场描承。对于中国市掣影嘲摺,他还不熟悉撼袭档,做市场工作要对文化话钙皋、变化荣、趋势有充分的掌握凹闪,这最重要的三点陈立哲都不具备寡露蹭,他唯一能做的般微豁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桃苛迷,相信身边的工作伙伴拳,组成一个高效率的团队赁价斯,去解决各种问题瞬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贰泰,首先做的是内部调整楔念。通过不断累积分析过去几年市场的动态沧缅拜,了解在什么时期使用什么样的手段燃,反省问题所在断,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹈晶。面对三锭古、四季度各项费用的下滑遍栓,倾听团队的建议狈、做出准确的决策潭凹、将优势资源注入到最需要的地方徒簇胎。最后将宝贵的经验分享给所有人蔽仍磷,把力量从点扩散到面详棺擞,从四个大区馅,再到全国妥瓤避。   “所有的成绩都是依靠团队取得的独氖姆,我只是把预算姜、时间等安排在它本身应该发生的场合沟靶。”陈立哲表示袄哄鲸:“我不是在讲官话坝寥,只是借着这个机会感谢大家钞凭。”陈立哲相信孩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冕脑。   内部调整告一段落蛙穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题天缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兴冈家,一下跳到80-100万晤,面向的客户是完全不一样的毛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梁兽,还怎么介绍产品急率咳?这肯定是不行的钾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畅,“与高端客户接触喇式,销售不能觉得自己比客户矮一截切菇排,与客户要做朋友确村,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锯。现在培训课已经开展了实战模拟环节誓田,我们在资金有限的情况下做到了更好幌们卫。”   全新的管理阶层谐泡辱,有限的预算违测,面对重重困境飘亮臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穿桂示,8-11月均超额完成销售目标潮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臣,最紧张的时间恳峡淑。“我有我自己的节奏里,我给自己两年的时间贩郝草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争籍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书深匣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间没,经历了两次产品的重大变动沏哄,但在他眼里这是最引以为傲的禽挡,因为这些变动房荤试、变革都是从使用者的角度出发倦辞瑰,也就是我们常说的“以人为本漓哀愤。”   对于沃尔沃来讲式诗,最擅长的领域是安全迫湾,作为三点式安全带的发明者副,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲁。但陈立哲表示替土,以整车品质来讲屁赌,沃尔沃也和ABB并肩拾,例如在底盘研发能力上爽剁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帽荷蛇,全世界目前只有三家在使用岔拆教,另外两家分别是法拉利与保时捷啦汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冒柒,陈立哲也谈到妮榷:“沃尔沃其实也做过6缸泻、8缸发动机都屠谩,还有享誉世界的5缸发动机绥吴。沃尔沃并不是做不到碌,而是我们可以用更低油耗奠挖、更低尾气排放的发动机达到更高水平亢谋娶。这也是全球各国政府的法规要求世蚀,是大趋势碎。陈立哲说“这些信息盼鹿,只是没有在行销上进行传播罢了李铰棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号释疼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮肯B浴,改变了“国产”的概念砷坡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钢。陈立哲表态道标喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料局饱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟。沃尔沃立志从中国出发堕,以人为本的信念永远不改氖航,值得消费者验证与了解竟沉圈。”   “沃尔沃就像iphone一样桥,它改变了人们的使用习惯勺泉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磷罐沥:S90有三个界面同时提供信息裤,分层级的来处理车辆信息贯。这一点很重要媒侩,体现了沃尔沃以人为本的精神郎。在设计方面烹画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购浇。用沃尔沃的品牌精神雇董,再加上瑞典的风格孤,直接与德系品牌产生差异化河屑。如果从地域来看袜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪玲。   沃尔沃曾立过两个誓言襄峡鞠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孝普,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盒癸浪,沃尔沃全额赔偿魏叮拳。在陈立哲看来抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凯竿。   陈立哲对我们讲道缎戎:“在欧美潦图嘎,当太太怀孕的时候纫泥,男人会考虑买沃尔沃屎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耸,中国作为沃尔沃最大单一市嘲栉恰,11月共销售9,076辆新车肌恼,同比增长12.8%;1-11月期间尺,在华累计销量已达80,759辆宏郡,接近去年全年表现畅俗隆。就目前的情况来看架艾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荣巷没。   在经历过低谷期的沃尔沃邯拭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坞,这无疑是对陈立哲工作的肯定放苔美,同时也是明年的压力硕对归。毕竟“十万辆”这个坎废臼,沃尔沃早就有迈过去的能力使。   2017年佃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倒,届时沤割,S90 T4贿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骨。对于陈立哲来讲螺刹得,最为重要的是三座版S90瓣涎峦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悸,是全世界汽车厂商吓肯,在中国制造的单价最高的车辆草圃绰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爆,“三座版S90可以达到世界各项指标丁街秽,这款产品有能力改变历史涕先。只在中国生产青敌伦,以中国为核心的思维叔盯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了井囊邯。”与此同时巨,全新XC60也将在2017年第四季度发布谁粕香。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣炕隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棋裤,所贡献的利润更是远超世界平均水平枪封局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沟地。陈立哲大方的承认自己没有这个实力波伤闺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梳。“知道我坐这个位子的时候残,很多人会紧张甚至惊慌稼,他们会很直接的问我恫固丝,你行吗破?台湾市场那么惺恕,你行吗唉?”陈立哲笑了一下说道透虫骸:“每逢这个时候赌阿,我都乐意告诉怀疑我的人履庭獭,我将在最短的时间内做什么灵。”   两年的时间转眼而逝酸瞪眉,陈立哲手中的“牌”越完善仟探狭,与主流对手正面竞争的胜算便越大磐钠谈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲改耸,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘标:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆县颧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图胆羚。为了满足消费者需求辈期,推出一系列活动迎合消费者喜好捐。 上汽集团副总裁伶床戮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贝,得益于荣威与名爵的共同发力讨,上汽乘用车共销售27.5万辆枯,远超去年全年的17万辆船涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点伍:新车的不断推出桓定届、以人为本的理念及高性价比裁南图。    上汽集团副总裁拐蝗、上汽乘用车总经理王晓秋茎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炊捶思。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞠本录,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献起慰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落斑僵。同时坊那,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吕堡:个性而不小众铆靖蕾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孝皇,通过对消费者的沟通与研究匆慑青,已推出很多新车型农乏泄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剧。王晓秋还指出呵结幢,名爵现在的路线是个性而不小众委,这就是上汽集团未来的发展方向呜砂,上汽集团希望新的产品有个性疯,且能让大部分消费者接受瞥。    据悉胁,自荣威RX5上市以来边,名爵锐腾也迎来了中期改款棉抹保,同时新车名爵ZS谭无、荣威I6也蓄势待发粱辅割。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶啃辑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肮倘,上汽集团也很清楚自己的客户群体微铝淋。王晓秋指出叼竞戎,新车型针对不同的受众群体鲤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的提。拿具体车型举例荤敲,荣威RX5更偏稳重顷癸修,新锐腾则是一款属于年轻人的车弛茬,新锐腾外形活泼桃,同时考虑到消费者的需求踞憋鸽,我们对内饰也进行了升级琅穿,并增加了10-12万的手动版犊草啡,使新产品没有短板唉随。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凸,王晓秋表示粗嚼,“从荣威550开始挡,上汽新产品从设计到销售玲,最后还是根据消费者需求来决定狭。”    据介绍寇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨境。为了满足消费者需求搓圈,新车不止在性能和价格上做了调整瓢,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧脑。例如潞抨铜,基于年轻人喜欢足球运动辖瘟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柔糠畔,也已纳入上汽集团新品类富,预计明年新车65%会配备此技术据罕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赣波,“上汽集团一定要明白用户需要什么朵,为什么要买我们的产品查蚊,带着这个问题添,我们才能真正去理解用户蚀,落实用户需求潭,使我们的产品极致无短板钒曹哎,产品自然会大销涵底。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斜眯,竞争也日益激烈嫂穿叛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比将腿馆。王晓秋介绍钵妇措,名爵的价格基本与同级车持平创偷郴,但性能更具优势上趁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵桃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品党,就像提到的让渡空间衰唇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乘括绘,从而应对市场竞争环境溉善但。”    产品有了好的性价比和客户认知度萌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脊薪界。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噬队。名爵经销店到现在也有280家左右劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狭,其实道理很简单烩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雷,且不断呈现上升趋势级供膛,他们认为自主品牌的春天来了”聊祁,王晓秋表示锣遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠,王晓秋坦言敌,“首先团队要把理解客户需求弹腹、用心为客户造车变成一种自觉行动宽江沟,进而形成一种行为规范搜锣。其次应时刻保持警惕穷微、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好街某翻。只有这样隧罢涪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垃成。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶湾瓢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盾譬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改录炯。这些修改背后有哪些考量和博弈免凸奥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诽壳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻板: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佬?   答读: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扯。一共收集了9246条建议督搁,其中表态性意见7736条镜帮邻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隙,占16.3%妙没寐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牵浓录、网约车驾驶员资质及管理赣破搞、出租汽车数量调控三个方面豌酗。从数据来看邪乱际,不少人对“京人京车”表示理解澳岭抡,赞同的达到70%多曙灭,质疑的只有12%肌邯并。我们根据建议修改了125处侥,不断扩大合规车辆的范围鬼童谁,让更多人参与“分享经济”滥钡。    “从北京实际出发撅花,兼顾多方利益”   问溶: 为什么要求“京人京牌”先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缺遍梅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缸歇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多插坛厩、交通拥堵疼、环境问题等“城市病”撮。在这个前提下日别案,北京任何一项政策都不能“任性”彩擎夯,要从北京实际出发哀,兼顾多方利益徽酪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憾,地铁最高日客运量超过1200万人次查旅佳,公共电汽车日均客运量1063万人次慰,小汽车每车年行驶里程15000公里饶叔胜,交通压力与日俱增免翅麻。但在我们的努力下朽车呕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制结擎醛。    总体来说吩,北京坚持公交优先的战略靡炉汲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遣倡,对其进行总量控制在所难免皮飘韩。目前北京市绿色出行(公交华臼帮、地铁爆、自行车饰、步行)占到71%梦隧,小汽车出行占25%毫赶,出租车占4%娃恨吹,其中包括比例不高的网约车出行哨。北京出租车改革的总基调是蔷废:巡游车改革创竭堵、网约车规范肮、融合发展稿、错位经营呛灸、多层次服务挤幌。我们力争进一步提高绿色出行比例面陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔亮具。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掇项涩: 政策出台之后酪寂疥,预计将有大量不合规车辆面临退出狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿怕?   答巍躲: 政策出台前罗,我们和专家绷肠币、司机淮似窜、乘客幻、网约车平台进行了多次沟通牢,决定设立5个月的过渡期广敛帆。一是给合规平台菏唤、车辆檄搽、人员办理手续;二是清理不合规车辆仿、人员等孙。    从服务乘客的角度椭锣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畴。另外辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展固,因此提出过渡期的柔性考量夺。过渡期之后淀到,平台要加强行业自律祁,我们也要建立打击非法运营的长效机制席,严厉打击非法运营集凌、克隆车和价格违法行为限统,能够更好服务乘客俄腹、保障安全楼滑玛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捂罗: 面对新的经济形态惮次,如何创新管理手段芳卷居?   答玩骨: 出租车发展中没有对立关系博。网约车以网络预约巨、快捷方便等特点乌,满足了一批乘客的出行需求侯段。单从评价司机服务质量的机制看施济,就值得巡游车学习戮恐:如何与派单挂钩袍,实时评价童。但网约车也有局限性桶刊顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势小挨扔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗侵猜。你有技术优势轰,他有线下服务优势驳传姬,为什么不一起干呢拌凤?    管理部门也在转变思路比佃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车申唬鼎。通过推动巡游车改革及网约车规范许芒呈,构建多样化服务体系特,提升出租汽车服务质量牵凹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体梢,在京注册用户已达218万人秘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沧割害,提供差别化服务扩。    “解决出行问题要标本兼治”   问到粒举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淖韦?   答棺年兑: 群众出行问题的解决脾尘,需要放在城市综合交通体系中菱,多措并举夺、标本兼治穗胯爬。一方面噶篱摧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝彻,需要加快构建安全纯佳棋、便捷磐酸、高效相辽、绿色哦蚂汤、经济的现代化综合交通运输体系焦沁挫。到2020年氛航路,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%难艇。    交通设施根本是为人口服务厘白,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理必饥碾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标似,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件东劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   杨美虹透露计呈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中些钞吝,大东工厂扩建项目也投产在即钙施陆,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊开掏。    在杨美虹看来赦,借助主机厂优势滴粮辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷,配合外交部到德国进行推介剧嗡拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磋,从而推动产业升级牌柿。”杨美虹说受僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冈败泞。最新数据显示讣晤,2016年1-11月坦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盯,同比增长11.2%辅,前11个月的累计销量肪始,已经超过了去年全年醇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辜文。12月13日谁五箍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氛。活动期间慈懦眠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芍枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩省狄。杨美虹向记者透露藐汐全,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》问,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坎连。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰钦棠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逢猾冀。”杨美虹说诉。    第一痪班,实效为先坪滥节。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暇,“我们不做虚的雷,我们也不做口号式的显撑,我们一定要解决具体的社会问题联傅。”杨美虹直言唾刷锌,比如BMW儿童交通安全训练营庆,它是为了解决儿童交通安全问题烽警。    第二琶亲,长期坚持苗。宝马儿童交通安全训练营父暗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅危歉床,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭蕾呻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屡厦茧,今年是第一年做超舰穿,未来会持续绿殊媚、扎实的往下推进吉迫。    第三鲍猜捐,全员参与殴搪世。宝马做企业社会责任时骚,会邀请车主称屯破、经销商部捍、投资人以及宝马员工颠良,一起参与进来蔬汹付。比如宝马爱心基金贬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糜,提供指导;另外彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部普扮办,定期组织各种各样的活动白拆漂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伺巴胎,将可持续发展贯穿全价值链炼漂册,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司令。”杨美虹表示晌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挺蓬傅,主推工业旅游概念缓避。    据杨美虹介绍嫉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薄史瞧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穿,助力中国制造业迈向高端烤攘,并促进东北老工业基地全面振兴堑。    数据显示韭伟凄,截至2015年底迹酵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窗涧,当年纳税额超130亿元人民币试。同时捂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泉坷,就业岗位较上一年增长了8.6%挠纱唤。杨美虹透露烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叛,大东工厂扩建项目也投产在即烹幢,这些举措都将助力当地经济转型升级颈酬颓。    另外峨狗厕,在杨美虹看来掸步,借助主机厂优势暗仍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆干,配合外交部到德国进行推介廊弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌收墙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略山骆轨,从而推动产业升级安赏围。”杨美虹说猜粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢了:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拧很豆?关键是我们的差距是什么襄光涂,下一步最大的点就是要提升品质荤庙富,当然还要控制成本荡幢。然后馁苯豪,就是我们的正向研发和平台战略挠。最后睡囊,可以大大提高效率舵泞贡,如订货的时间是可以压缩的良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帝魔涟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一局碗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节称圣嗅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炮。    徐长明说棋单分,怎么理解工业4.0性箍?这个概念是德国发明的贤答偏,现在在国内比在德国还要热蔡谴。最近径蛙葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搅传势,我理解它的工业4.0的本质躺边项,就是怎么保持德国制造业的竞争力街搞。在国际上胃哄,德国面临两个挑战疥:互联网大数据和云计算丘饺。现在快,德国整个国家都在讨论电玻湾,怎么能够“不被互联网+”乒粱辉,而是“制造业+互联网”间公,这是他们重点考虑的问题讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醋东、宝马阔皑、大众硷括宦。在德国禾响珊,汽车的需求是非常个性化的斡唯售,在这样一个背景下浅柯,它要维持竞争力姑动帆,推出了4.0的概念频,核心就是智能制造箍惨箩。他们主要的目标有四个方面裸奖缉:提升品质潜孔、提升生产力绦杏、提升柔性化吭掀、压缩产业司,总的核心是提升竞争力寒乾矛。    徐长明分析外郴间,本土品牌下一步怎么做托拎槽?关键是我们的差距是什么革雾疤,下一步最大的点就是要提升品质结强,当然还要控制成本汹。具体要怎么做苟狄?也有几点湃跋擅:第一莲,想办法提质控本睫承。提升品质鲁韦钱,消费者理解有三个阑担:可靠性戮圃、感观品质呛午、性能桓坤。第一个维度构撵:可靠性是必须的帘潦请,现在光有第一个维度已经不够了灵菲,必须要加上第二个维度扦:感观品质宠,看起来要漂亮炮杭。在此基础上又发展一步试巍羡,就是性能的提升北魔方。最近市场上卖的好的自主品牌并囱躺,大概有12款车拈断趴,年销量超过10万台突绍惟,这些标杆产品郡嘿,性能上也不错碗。因此嘿编,自主品牌下一步还是要想办法弛泰,把这些提上去蚂墟,缩小跟合资品牌的差距董轮付。    这几个方面的提升得晤,意味着成本也要提升臂,怎么能够控制成本猜?第二方面的话题乒,就是我们的正向研发和平台战略冻。之前凳媳,我们很多品牌都是“逆向研发”齐乃单,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车久电,拿过来拆解做测试裂酬,最后组装起来咯。这个模式下靡经坷,成本可能是略微低的教怯,但品质薪、性能有很难保持叙。现在必须要正向研究己拓痊,从消费者需求出发肖,形成一个目标猴扳,对目标做分析试,只有正向设计杉才缚,既能提升品质性能鲁谜圃,又能控制成本歇,像长城突、吉利等等行型,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酶股。    平台战略规,在更大程度上控制成本瞳。他说愁,我们的开发烧,现在是一款一款开发的磕,零部件的通用性相对比较泻稹,最近一两年来缉,已经有两三个企业开始走平台化战略肚椽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车息嘲、SUV和MPV淳揣。这种情况下色冬,零部件的通用性非承荆好垃,同样是50万辆的产量褪骂,对零部件供应商的供应量更大咖屎前,就能有效地降低成本确。    徐长明强调牧捻鸽,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹬盟套,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内哭世,它做了那么多的智能机器人挺匹,智能机器人都是带摄像头的汕,在实施过程中的质量随时能够监测裁稗传,然后反映到云端仇,再反馈回来随时可以改进煤佛。现在氯,企业员工的工资水平越来越高陆莫,汽车厂家很多在加班加点操拔,我们要高度自动化稠阜蔼,这些课要补侗拘,应该有大量的机器人替代人工苦。如果这么做了单吾,可以大大提高效率连瘁,如订货的时间是可以压缩的藉吾穿。比如溶,国内一家自主品牌告娟湾,从经销商下订单签惺,到提供汽车产品最开始是40天肥苔壕,后来缩短到30天宿,现在可以压缩到22天蟹杀钨,跟世界先进水平比还有一些差距赎。这也是德国4.0里的核心内容较汉。我们不一定用他们这个办法限,但精神实质是要学的耗缄记。    他说切敝,柔性化的生产也重要九叔,但没有前面三个那么重要薄耙乾。在4.0背景下说巍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丁涟殴,而是学它的精神实质笆瞳摄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架莽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倾绩唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干掠。更为重要的是敬,放眼全球嚷,驱动这些变化的地方就是中国枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簇煤。    12月11日堂奇苹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝液校虹桥落幕覆触从。经过36小时的激烈角逐盆唬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诽倒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示显品,今后的五到十年鸡,汽车市场将发生前所未有的变化骑酚祥。未来浅吞扣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务话。可以说付,未来五到十年汽车市场所发生的变化炼谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌煽裂。更为重要的是奴嫩毫,放眼全球饱弓,驱动这些变化的地方就是中国嫌操酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甩屋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎浆门,作为企业管歼,捷豹路虎非诚龋看重年轻人的培养捕猴辨。在全球谁铆坚,捷豹路虎共有2500名管理培训生题薪。过去三年抛惨,我们在中国也培养了30多位管培生短味。此外肩颧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萎箩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻煎。    在赛后的媒体分享会上禽,两位获奖学生代表分享了各自想法纳,及在比赛中的收获诗。同时搪力坎,睿侨森蚊舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虑。   问苏挠凹:捷豹路虎为本次活动提供了导师授,请问这些导师来自哪里甸篇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竭湘瘸?请学生们简单介绍一下自己的作品刊皖,获胜的原因是什么效款珊?   睿侨森苟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冈。一位是捷豹路虎内部导师欣汰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验律船,包括对行业发展的认知私酵定、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伙敦裙、视角和指导崇汰。这两位导师全程和学生团队合作写,提供专业意见峰凄蒋,帮助他们取得最好的成绩琶瑰。   潘孟涛堑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翻里,包括今天的学生辰辈,将来都有机会进入到我们工程团队街层。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兜孩,可以来到捷豹路虎学习和发展绍蹬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碍虽,再加上扎实的专业和技能抖搽恋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会募。   睿侨森粗: 作为公司的管理者焚,我们非呈牛看重实习生溉,我自己也会手把手教给他们工作的经验痉轰。不管是本科在校生还是毕业生活醒,都能给我们带来新鲜的血液奶级镭、新鲜的想法耙漠。    同济大学袁旭辖锯:首先薯撩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祈盖谎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汀忻。    我们都来自同济大学汽车学院授回,团队成员有两个来自汽车工程方向腑、一个汽车营销方向秋、一个汽车设计方向魏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求础,围绕“以人为本”沤,挑战的是都市环境里的出行压力淖俗聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙、设计师也有很多共鸣闲,通过一系列调整挟官,最后有了这样一个以人为本胆铰新、体验为先的方案沪筹。我觉得诚辣谷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因物。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问检坚:目前铂册,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昆峰视?   潘孟涛挟络逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定岛窘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加熔存。随着经销商网络的增加榷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拘慰,从而满足未来消费者的要求熊潭固。这些内容息息相关靠,并且不仅是着眼于眼下猎,更是放眼未来迷。比如嗅构芒,针对刚刚提到的电动汽车战略羡辟啸,就要确保未来有足够的专业工程师储备办,因此梧何拴,我们时刻准备着媚型,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笺客。   问社瘦:在创新领域蔫,包括未来汽车科技领域剧色,捷豹路虎有怎样的系统部署断?   睿侨森共: 首先纺橙,作为一个公司惯,我们在研发领域有诸多投入倪了奈,而且很多的投入都非常具有前瞻性炮屯瓷。比如说途琳派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趴睬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娥滤。    其次猩佩颇,我们想要通过产品和服务称贝鞠,把先进技术带给我们的消费者起墟,因此我们的工程团队狈、研发团队必须时刻关注消费者需求兜华,做到一切产出符合相关性纫淌煽、可实践性原则醛嗜。此外颧冀,我们每年投入约350亿人民币娘乏,用于车辆技术的研发和投产焕。    我们还于今年7月宣布瑰匈寿:在未来四年疼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈认。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讣衫,并在未来应用到车辆技术当中妻记。    今年早些时候锚弗投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缚,通过应用软件及按需服务的开发与提供么,解决消费者在出行中遇到的难题筋去。    与此同时客,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槽逢苟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抠徊、办公空间被上捐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痛胁卡。   问殿搐狠:请具体介绍一下InMotion跑。对于整个汽车市场的趋势雀笔,比如电动汽车技术娃叫,捷豹路虎是否有着自己的见解咸浚次?   睿侨森刚伸雷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼。我们希望将来可以将它推广到美国嫡材、欧洲以及我们非常关注的中国市场损唤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敲埔皋,由研发团队进行分析奈哥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俯沦祈,我们也会分享给总部捆。    关于电动汽车技术锻介,在洛杉矶车展前夕雾轨戮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埠乏。中国是目前最大的电动车市撑牙馄獭,并且有引领行业变化的趋势量。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昆,确保第一时间响应本土市场的需求靡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扛匡糜,并于2018年正式上市挛溃,希望大家多多关注歧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阂橙茧:关于未来互联网汽车量烘芳,捷豹路虎有哪些基本的认识靶袭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉劳讼?   睿侨森脾: 目前辱讨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碉,它的发展甚至可以打破现有的毛古佰、传统的汽车开发逻辑与循环斤送。    针对这个话题骸哄搞,我有两点和大家分享姥深办:第一点矩臂,未来所有的车辆都将实现互联网化需斥隋,现在能够透露的是尚祟酗,接下来我们全新推出的产品甫僳彻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斧挡裁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作损垢。比如说碗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酿算童,使用他们的UI界面和地图抚怜庞。类似这样的合作聚钵叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沃擒攻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔哨:李芳" "   汽车网讯 12月15日滴发,由中国汽车技术研究中心酮衫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开负邯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摩,从“市场化发展现状”奈、“应用模式创新”辛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借敬蒜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斜傅凡,为产业发展建言献策法脐冬、助力提升奖揣蹲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌: 第一唬贿戏,背景莆陡胳。    去年发布的《中国制造2025》犊煞,新能源汽车是重大发展领域之一死,是其他技术应用载体洁笑攀,而且是先导性产业隶摩抠。它的进展情况决定了中国制造2025鸿、强国战略实施的程度道嗽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禄肯寒,从而能够聚焦变革椒、明晰路径漏、凝聚共识竟究顿、引导相关资源集聚推广产业创新酸衫楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伦似,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布四劳。总体报告是按照1+7的结构饯岗缚。1是总的嫡漏,7是包括4个车辆整车技术腐罐蝗,3个分项技术抨寄溯。    第二痛杭,国内外总体技术分析疥超换。    近年来疗就,从国际汽车产业来说捞棘,低碳化伐文赂、信息化涕尺套、智能化是一个总的大趋势快连。欧洲豹、美国剔陀莆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浑谴隧,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐抗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻铂涵。我国汽车产业特别是近二十年的发展既,取得的进步大家有目共睹孰裸。首先骡围,产业规模世界第一酪搪拌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长礁容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸡蛋凤,包括品牌市场的影响力有目共睹雌,特别是新能源汽车红,包括技术甜、市场莫、新的智能网联汽车技术尺疙巩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤托吵,智能网联汽车发展是非臣凉В好的优势条件雄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悔飘,包括动力电池陷、变速器列貉。国内自动变速器原先是空白顾屎皮,近年来无论是CVT嗡班、IT帛惧珐、DCT都有自主的技术和产品伸天,而且应用在逐步扩大丸矢。    虽说取得巨大的进步拔,但与国际先进水平差距明显羡:    首先茸湃,发展能力上的差距任瘸。投入强度远远低于国外究辩,全产业投入估算1千亿齐保酿,相当于通用轨嫉、大众倾、丰田大集团一个公司的投入捞惹拉。    其次宠嘉,研发积累狗携。包括流程积累目铃、数据积累苗、技术积累杀痴贤、标准积累皇惰,这些积累偏弱舍七构。    另外圈乒,从整个产业创新体系上来说膏,差异比较明显的谎赶,特别是协同方面铅溺。单个企业弱哇惋,整体的协同效果很低骡,意识也比较低驾北。在发达国家羡,单个企业强登瞧,整个国家的协同体系效率比较高薄刚冕。    基础不牢地动山也胃Α,我国汽车产业的材料类铜、工艺基础跟国外相比也差距明显烁。汽车产业袜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脖蜗,要求有创新的思路和创新的模式昆牵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展券弦甜。    第三笆绷,一些关键的里程碑钱葛沁。    重点是总目标九沸吭,总目标是基于很多现有的环境设定的攻钩,也基于七个路线图进行测算地书贯。反过来说淌剃锭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桶,就能够实现保障几个方面总目标的实现碳:    1傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仿。如果技术路线图能够得到实现啃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸵酱,之后往下走卢抚吧,这对产业来说秽苦厢,甚至对国家来说是非常重要的罗。    2公强、希望在2030年左右晚,汽车产业的电动化转型基本完成帆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函。智能网联汽车市场有一定的占有率较,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老桓伤。    3探、建立有竞争力的自主创新体系浮。    节能汽车在2020乾忿、2025哦、2030三个阶段提出典型的指标党,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刀溪,5升塘刺弊、4升鸿靡男、3.2升挥管署。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%我,2025年15%掣锨,2030年40%以上娄对辱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术限韭瞧、自动巡航诧蓄烙、车道保持应用已经很高某玩沉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例静烹憾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潜,经过技术路线测算实现总的目标搂松。从路径识别上来说废凶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口托绣,以能源动力系统优化升级转型作为重点边,以智能化水平提升作为主线固赴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叙曝何,全面推进企业产业发展琉靛疽。    第四风吹悄,分技术路线图的基本结论帮。    1素、节能汽车芳拧弄。总体上有很大的共同点袭,重点在混合动力技术完桶莽、内燃机技术鹃赏吼、其他驱动技术誓靠滩。混合动力是技能的主流技术缝固赡,当然轻量化也是另外一个瘟鹤,但是轻量化有专项的分析岛睹,在这里没有强化际笺。    乘用车总体执行轻量化彻腹、小型化矗、混合动力氦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冉畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踏。    混合电力是一个主要的技术僳寞,达到5升聪番卜,4升娟、3.2升的目标肌,混合动力是主流书,其他是共性的矾,轻量化祥捐、摩擦等羚热嗡。    商用车混合动力应用时间稍晚缎井钒,重要度低于乘用车鼎。    2倘莫、纯电动与插电式混合动力汽车春。随着电机效率提升以及能效减少能量损失函,加强轻量化成为趋势磕痛。轻量化对电动车更加重要坎。对于插电式非常重要的现溪搁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糠,驱动蕊镀、点击刑楼坷、控制涎、充电肚韭狄、混合动力发动机裴母,高效耦合发动器犀。动力电池本身有专题擂豪,在这里没有过分强调枢脆读。    这两种车提出了总体的发展纲要磕贫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聊控,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戮蜡,甚至可以忽略不计培挫。    从四个层面梳理了技术需求固瞧,提出了一些优先的行动项杉,面向纯电和插电解私卷,国家科技技术支持十五年了宿苔,下一步除了电池列为专项之外裸澈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灯刷窟。    另外迪,聚焦关键零部件途、基础突破和可再生能源磋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用我乏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泵磋。    3节、燃料电池汽车米财伴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择投桃纲。从中国汽车产业来说椭绵权,现在重视程度不够笨搜屠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潭搞疥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畔甜溶。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷。    在研究过程中晒创,大家对燃料电池认识分歧比较大性俄垂,或者没有共识丸贤,这里特意保留一个燃料电池发展目标设,跟发布不一样烯。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖,我们是1万;2025年是10万储,发布时是5万;2030年是百万卵磐士,发布时是10万疽倪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧房,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阮布,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袄、耐久性犀狮、成本惊、氢安全参椿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垂艰写,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骏晤。当然曙蕊唤,全技术链的技术攻关需要做夯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娩酥。前期小功率燃料电池岗,中期是平衡的燃料电池海吭畦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盯汐,到最后全功率的燃料电池膛。当然需拜倾,电电混合是最主要的沸多,最后电池小容量的技术路线轻,但燃料电池的功率更大一点缉墩局。在这四个层面进行了技术创新梳理容缓酿,燃料电池要解决的东西很多假芍踌,包括材料啊卯浚、膜室、电机需详、燃料电池奈桑块堆牵、系统技术舌砰、整车技术莲。燃料电池也是下一步国家科技锨洗缉、资金支持的重点幻。    4侠、智能网联汽车匹吃精,这是新兴的技术发展趋势擞操魔。其重要性与新能源汽车同等重要骸梧穗,有部分专家认为更重要敌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豢临蓉,技术和应用的优势弓舞花,也是机遇抨没替。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揽党鞘,涉及到国家信息管理眠。对核心自主提出了很明确的要求独经寒,即两横三纵饶始。    车辆技术上更多的是决策嗅、执行架吭。信息技术笺揉斯,信息安全价,地图技术也是非常重要的来。两纵率多,一个是车载的察袖,一个是基础设施单。智能网联一定是循序的纠膳菲,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔚僳瓣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泌尾面。这两个路径总体上循序得到应用纳,从商务车来说沙态方,更容易形成橇红旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求班签讹。    从四个层面聚焦一些技术需求承费京。跟燃料电池一样甲,需要解决的问题更多一点颁换。从感知决策执行的莆,特别在决策阶段缆靖杆,差距是比较大的搭田,感知当然也有差距搪赣起。在信息层面搂卯篡,大数据窟阜白、云平台虽卤嫡,相对来说中国有比较好的基础和优势混。    作为一个前提廷,对标准法规先决性锋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动储绕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堡。制造技术不细介绍了藉,还是聚焦在新材料的运用磋谭掏,以及新技术对制造技术带来的变化惜,聚焦方面进行了说明霓。    动力电池计拐,分三个目标帛诡郝,目标上有比较大的讨论和争议纳,比如说新阶段提出了350唾碍轮、400咀寄玲、500的质量要求敲工疽,争议非常大京筹飘,重点几个层面鲍兼:    优化现有的代表电池技术讣毁谴,提升技术水平钱提染,特别耐久性拖岛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鬼签效。国外的装备很难形成有竞争力的差别撬埔枷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袜绥。现有应用以企业为主体来做诬。当然山畦袭,也会关注动力电池的回收利用技术巢。    最后彻箔,轻量化擎滑。简单来说旦,前期聚焦材料技术募、设备技术白、制造技术莱、回收技术獭揽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺身叛氓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贬房,比如说传统的四大工艺的变化断跑茬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捶卉埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莎、供应链斤舌、资金梨凶敲、汽车等方面的诸多质疑懊剁。期间,明确表示不会放弃造车肌铜南。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪歇忱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔫括翻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晴厢蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的混硕寡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刮、互联网及云火、内容剖犁、体育,还有三个端口类的,手机帝口、电视噬牧勾、汽车木沃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猾既穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澳蔡啡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弹胜墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易徒辆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伞练。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元还。总归累计亏损36.33亿元吞脑惠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舒弦貉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面福。第一部分就是投资人的钱壬甘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梳瓦文。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚购。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现概偏碳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懈风朗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旁纱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿蹋峭、体育43亿释、手机50亿,房地产64亿磐山贫、内容108亿传谴炔、互联网金融151个亿脸龋规、电视187个亿忍堵派、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烙群案。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甜晒犀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伪弓我。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀胜返。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败男矛摔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糯腔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的璃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去透呵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙麓舒。很可惜,你们蒙眼狂奔矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然穷秸:李芳" "   12月10日倒袍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路节嗣枯:一条是政府主导态、政府补贴的方式斧碗峨,这是当前的主流头。一条是消费导向堤憋,依托市场的内生成长道路祥。”他表示美鲁讣,(电动车产业)进入者中股编士,大多数最终可能会被淘汰衰设拦,但是不能不给他们机会惭。国家已经开始放宽市场准入逝,此时拎河,应该在两个方面把握好政策莱:1撵嗅鹅、应当欢迎新的进入者垒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梯记护,让投资者自主决策涪告梧,自担风险休码书。2迁纤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忱徊伤,严格市场监管藏乌尺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咯顽,目的是建立好的产业生态穗卑吴。电动车产业化糕互,最终必须依托市场来完成魂,因此妮,政府的政策必须产生长期预期幸号沦。推进政策应当借力市忱兜取,发掘市场的潜力稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菜兢稿。政府政策不干预技术路线去鸵坏,政策的实施不是导向对政策的依赖桔,而是政府作用的适时发挥乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘傅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯晦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迷础巳,戴姆勒有望在今年成为全球最大教,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偏傲,这一目标比原计划提前四年实现考冒才。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漆:“戴姆勒今年即将实现这一目标玫瞬稿,比预期时间(2020年)提前四年挡棚。”   据悉挡帕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旅好玖,当时受到与会者的哄笑鸵。然而贾袖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曝,领先劲敌奥迪和宝马化甭糯。(实习编译储讥:刘欢 审稿诗胖秃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵轮玫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搅:韩大为 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘,严禁转载摩欢,违者将被追究法律责任物修。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娘犬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胆漂。在提及新品牌“WEY”时擅搂,魏建军表示釜,“将夺取丰田和德国大众的用户”乱峭。   记者岔俺:为什么把自己的姓氏作为品牌僳袱绩?   魏建军虽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捎。我对WEY很有自信钝送,就使用了自己的姓套醒冻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绦,但在中国汽车行业我是第一个猜川。   WEY之所以采用英语敞牡弗,是为了要瞄准成为全球品牌挥犀泰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贺两。   记者吞来哼:对于竞争对手有什么设想料罐犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扯第:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铺釜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡嘛,在此基础上还要实现15-20万元的定价淬挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躺架。在性价比上WEY更具有优势菇篮联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棉茶:李芳 版权作品性,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载燃需摧,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后然惮,新能源汽车的发展也不会受阻椭钙。   根据工信部核准的数据氏估,今年前三季度欣赫,整个新能源车销售16万台翱,同比增长83%隧橙。其中赎寸,新能源客车已经占有40%以上的比例程坟,达到了近半的水平廷晌,发展前景面临压力认舞肝,但乘用车只有0.1%讨。“我们涨十倍是1%倒茬,涨100倍是10%灭,新能源车发展有巨大的前景和空间浚藩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甸市。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛾拆,全国乘联会秘书长崔东树说讣檀究。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力下沛诧。根据国家制定的产业政策要求丹铜,到2020年迁汰,乘用车百公里油耗要降到5升菲怪高,这意味着五年内降38%的油耗崔。“基本上谁也实现不了河雾嘛,只能靠新能源车来推动芜。而这种新能源车陀吼读,插电混动可以降80%岭呛,纯电的可以降100%的油耗酸汇,这种情况下只能发展新能源车疾蚀梢,这样新能源车乘用化绕,为什么我们一直定义为为生存而干黄檄,你不干就要挨打夹啤违。”崔东树说棱暑。   另一方面电,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稳琶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示,因此定价弹性很大氦。”中金公司的研究员李璇说烧灿女,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纱,为消费者提供很多选择顾领荷。随着技术进步和更多电动车型的开发伎藩膳,新能源车的成本会不断下降础,比如伟箍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氢。“中国的纯电动车型出来以后劳份犁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多校痞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氛,发现基本上17兢诽涣、18年以后的新能源车翱从,达到8年10万公里以上妓空,整个成本是比传统燃油车是要少的谭庭,甚至是少了20%到30%靠哆嫡。”   电池是电动汽车发展的核心层杏贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褥比担,电池成本还有很大的下降空间览替。目前鲍,整个电池的产能供应相对过剩年献桓,国内电池企业达100多家方难草。据统计晤郝阜,目前整个电池的价格大概在2块多左右屯稳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羚畏妈。因此济,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度女腑剩,这样才能达到标准实岁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猴碗闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   我们不认为绝对的销量党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍巩。衡量一个品牌成功还有其他的因素桓覆泼,比如利润率浅玩抒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全伞。除此之外虐寇烤,品牌力讣懒、品牌的知名度镭皇、美誉度虐布、影响力我,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝。宝马在创新精神上是首屈一指的牡氓,因为汽车行业正经历巨变辑,在电动出行锑亨茧、智能互联阿虹、无人驾驶等一系列发展方向上舅,宝马都打下了比较好的基础弗狙椒。    临近年底郡厂兜,伴着层出不穷的新闻事件羚缺蹬,高档车市场竞争愈发激烈底胃卤,作为全球领先的品牌——宝马拉芭羚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雀。近日挖溶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧锑啼,听到他开诚布公弄筋换、推心置腹的看法拣丰。   问彤草:根据最新的销量数据河,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近势朵犀。那么颊,您怎么看销量栏戎、利润瞎馅纽、与经销商合作伙伴的关系下嵌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霖剑: 每个竞争对手的情况不太一样惮仓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歼,所谓的增幅我们一般都讲同比讣串娠,是跟去年的基础关系拔锤峭。几个因素加一块儿奴起,我们不认为绝对的销量氖慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稿冉惟。对于宝马而言毫帅倾,今年前十个月限,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疼尼,同比增幅10.2%芦附,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绅桂,同比增幅接近11%嗣没。我们对这个数据还是非常满意的弟咐,这也达到甚至超过了我们内部的目标坞。    除了销量本身的绝对量或者增幅朝翱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素井岗,比如利润率石凡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄革迟。除此之外灌告,品牌力闺、品牌的知名度幂射、美誉度通薪、影响力午,也是决定品牌可持续发展的重要因素揣隧鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的疾,因为汽车行业正经历巨变阶徐蹿,在电动出行酿、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上辰炮吵,我觉得宝马都打下了比较好的基础颠哪牧。总体来讲巢季,我们并不惧怕任何竞争通,我们也欢迎竞争淮蠕等,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行量,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮。   问现期荣:最近芍们,关于奥迪的新闻比较火枫瞎骂。   刘智兔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略如奠对。对于宝马品牌来讲祭深爸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的检,双方的关系也非晨偶荻埽好鸿诉并。所以乒懈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拴残,一个是宝马(中国)拷,一个是华晨宝马霞客儡,但是我们有一个整体式的营销团队纷衅邯,有统一的零售网络骨婚,我们在总部有一个统一的管理团队粹波氛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞪盘耗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凡吗。至于竞争对手我不是特别方便评价刨,不过至少释放了一个很好的信号侠,豪华车市场的前景依然很好每颇廉。    问妊无卜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展儡擒?    刘智鸵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烷斑。因为从经济的基本面来讲成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拿、持续的发展态势讨。之前以出口互、基础设施建投资的经济拉动方式案,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敢疾泵。需求的增长其实就表明了对于车的需求驹,其中也包括对豪华车的需求稿俄目。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悼归,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑木,这几个因素相加绘喝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幻德屑。今年攘,豪华车的“盘子”接近200万辆奔菲,未来可能每年的增幅不会特别大赴既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醇峰。所以禽凡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曹几扰,力争在市场表现上优于竞争对手纪头。   问鞘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禽,这一岗位和以前相比有哪些挑战罗篡虎?   刘智厩甩撤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哼鹃瞎,因为我在宝马的八迁、九年时间脚,换的工作岗位也挺多的兔标。换了新的工作以来梯猩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春蹭,比如负责国产车的销售籍,可能是比较短平快的幻浩席,看的是一接、两年之内的事情劝雾。在宝马中国总裁这个位置上仙仑蒲,除了目前公司各个业务板块的运营梅罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浆颠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痰郸缸,像无人驾驶露、智能互联热、电动车颊嗽,包括数字化营销阜、品牌年轻化等等一系列的东西衔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缅盲委,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队温纬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戎,力争在中国市场上打下一个非尘冢好的基础膊疤麻。我相信唇葱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候景柒膏,宝马会拥有非常强大的竞争优势剩。(中国经济网 记者茫扒漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝墒委:李芳" "   原标题搅:王永清酱耙斧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底割艰态,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荚半谈。别克品牌今年销量已经突破100万辆缺碌剁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烯桐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名风。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咸。数据显示尝镰篓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焙,同比上年的446764辆下跌28.64%廉。上个月丸吓陷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通免。    因此竭戚逛,在车展期间接受记者采访时邢纳物,王永清表示藏悲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造席孰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言低闭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升襄,但全年销量依然会同比下降20%左右镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇稿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拷眷奴,可能在布局上稍微有点滞后佳蹄处。现在对于雪佛兰来说圃稗匡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孝冠。    事实上八撬胚,雪佛兰已经开始了提速布局返街。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恐汇琼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卤贝。王永清表示纠工盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌距,2016至2020年投放超过20款新车抠荚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哇景放,30%为SUV车型疚,并将加速引入包括1.0T尖、2.0T染、8AT赤烤、9AT删梦什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橇狮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥心,未来SUV将成为主推车型揣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收蔡九,轴距2725mm倾沮,将与全球同步进入中国市场参。同样硅局,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场现拐蚀。    值得一提的是锭狡牡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迹,拓宽产品线认逛谎。RS车型将采用包括侧包围痕创从、运动尾翼位段熄、双排气管牢、降低化运动悬架旗羔净、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扑败凭,并加载多项ESS智能安全科技悼贰习。    在品牌营销上豌抒笆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼新眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销残恕。另外桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挝缝狄,演绎雪佛兰“热爱社薄,梦想户保童,行动慌,分享”的精神墓党卸。    “今后新车的利润越来越猩推退铩,主要利润来源于衍生服务瓣丹、二手车置换等啤。相信雪佛兰将它的结构调好后霉晤级,未来两年将会真正出成果叉。”施弘说趣北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外獭翻肆,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷价。车展当天脯捂犯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雾吐撂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俺坏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统发齿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凳靛,发动机的最大功率为73千瓦列,其中电动机负责驱动季揭家,汽油机负责发电掏衰狙,它的综合百公里油耗是0.9L陶。从上汽通用发布的节奏看矢孔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懊,王永清说锭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龚郊劳,产品还要丰富噶,才能满足这个法规的要求丧习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墨,到2020年之后比例更高扩恒哩。王永清表示茸吧:“估计到2022年藐,我们的电池技术会有很大突破浅彭革,能量密度大幅度提升顾,成本是大幅度下降黎镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息殴铜苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簿孤编、豪华”品牌——WEY斗色,W01奈、W02两款全新SUV首发亮相醛吩抛,售价区间将在15-20万元傅毛。对于新品牌的未来发展规划恐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亭朔:“WEY品牌明年将有3款车上市坪,到2018年还将推出2款左右的产品啡茎缸,以支撑起全新的销售网络体系肛癌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表了:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媒,8月份推出第二款SUV W02蹲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弘蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晾士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时无礁,魏建军详细介绍到膜惩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓦,配置上拥有最先进的安全技术拱默韧、智能技术菩哩柔,也更加精致柒琶。此外在性能上两者也有很大差异吕把,例如在NVH方面贬激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坷溜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隘岭隆。   在经销渠道方面脚,魏建军介绍说诚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矫,没有想过招募新经销商残,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怠思漠。”   对于新品牌的未来发展为孺,魏建军信心十足炼沥,他表示程:“我从没想过这个品牌会失败纪颊,只有退路封死才能做好这件事魄澈,自主企业只有没有后路才能把事情做好缴既抛。”此外茧嚎,魏建军坦言诽解,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撩炉疏,因为新品牌叫什么并不重要玻限裙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗,将方向转到共享经济洼添、互联网醒、自动驾驶方面新的技术怠斧呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敢念狭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毫苛磕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辖炼辣、生动的演讲酵,就城市交通辈、自动驾驶和汽车互联等热点话题棺斜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索位臣奴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁党却。    徐大全说咖目,博世始终认为谓绍臀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膜般,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式航襄朔。    徐大全谈到沃,作为在汽车领域的老牌企业锻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化觅睦茶、多样化的发展态势和需求龚航,博世已经有了自己的思考和方向犬乔禄。    他说驶板,如今布,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖刮,将方向转到共享经济唾鲤蔫、互联网澄苗、自动驾驶方面新的技术烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德簿兴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说度,面对新一轮汽车技术的变革嫩,无论是传统汽车脆星效、零部件企业狗,还是互联网奸坑、科技企业吻会躲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局发僻方。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点频蜜伯:互联化拢、自动化和安全化剑。我们预计磺簧,到2021年据好浮,汽车将成为第三大互联移动实体萝,同时扮演人类的第三大生活空间娘屯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淀篇谎,来充分发挥互联驾驶的各种优势兴。    谈及自动化领域佬,徐大全判断扮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喜,通过持续创新驾驶员辅助系统妊,从辅助驾驶陵、部分自动仕樊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓷,分阶段朝“零事故”愿景迈进围下铰。目前黔缺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产编汹垢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘲忌握,到2020年左右鳖,自动泊车功能将进行试点项目测试歼香。    说到自动泊车外氮,徐大全特别谈到停车难的问题摔拇。他说博,停车难是在城市生活中的一大困扰瘁驹酣。今年美本溜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轮操,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冕币唱。在八项智能泊车功能里蛔,“手机查询停车场位置并导航”淋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潍充。其实蕾抢外,在大型商场里纱唾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础了险。根据一项市场调研显示溅亲顾,2015年料霓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肮脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枷共。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阂别,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露覆毕惩,在深入巩固原本的互联化硕戈、自动化和安全化“三化”战略基础上埠泼,博世今年也把两轮交通姓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悸。    他介绍牡嘘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胃媚。未来十年铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妮蚂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄伺。    在两轮交通方面彤,博世提供两轮驱动勒鞋项、安全等各方面的解决方案灯端檀,涉及两轮电动车怯、摩托车理、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栋菏回。    最后橇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澄哪汉,满足这些变化的需求头挫暗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝,“双积分”法规霜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趟徘猎,连日来福奠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茬瘁檄,让观望中的车企备受煎熬毕怂身。针对业内关注的焦点问题蚊桥粱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》备拼肛:不久前萄胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疗杜欺,如何理解这两套方案伟掸径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筹既、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艾恍,但又有独立性燎臣亥,各自的核心目标有所不同胚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屏亨,进而确保国家能源安全挡赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔臀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苫特寇,进而实现国家节能减排的长期目标蔼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拇歉,但现阶段并不能彼此替代箩。对于CAFC而言潍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姬葛漠,其中当然也包含新能源汽车奖兰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峦家柬。但不同的企业由于自身能力鸿拟染、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潭试,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弄,而以后补贴将逐步退坡酷甸帅,企业更担心成本无法负担供誓。因此仅有CAFC法规苗胁唤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妹限,所以有必要出台NEV积分纤烙此,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氖劝缉。同时殿炮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赶葱磺,从而有利于新能源汽车早日取得突破思日唾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼究,其目标应是降低汽车及相关产业江相、乃至整个国家的碳排放醒,和降低能源消耗诉求不同蔚衬迫。作为碳排放第一大国芍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南罢量,后续国际压力还将不断增大爽。因此蒙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姆财,从大方向上讲是正确的奢称。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矢弥,这和NEV积分没有本质区别稿级,也无法确保总体低碳目标的实现夯。实际上酬,跨行业扭超、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纱谱裸。以电动汽车为例巾,其在使用阶段确实是零排放韦燎,但与欧美不同裳,中国的电能以高碳电为主倍疙花,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓬仙。也就是说丸胁,在使用高碳电的情况下裤险饲,电动车全生命周期的碳排放并不低期。这正是碳配额管理应该解决的问题迸反贪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖椒。实际上妒茄,将新能源汽车确定为国家战略甫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吕,生产更多的低碳电奋,否则减碳的国际承诺将难以兑现含。    另外遣,对于汽车行业骇灵尾,无论是CAFC谜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥伦彼,但都应该由一个部门来统筹策划美琉韧,系统思考侮此目,拿出科学剐、系统巫、具体粹媳、有效的管理办法来推动实施吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞍。    ■积分交易细则需加快制定勒炕疆、尽早出台    《中国汽车报》浩赎萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定线,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桓?    赵福全邓盎稻:确定合理的积分价格嫌观冉,涉及到技术酣僧具、成本和市场接受度喜赫,需要综合测算和动态调整称手。我认为基本原则是川溯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姥垦,让没做新能源汽车的企业有经济压力泡殊。如果NEV积分是“白菜价”嫩部劫,大家直接买就可以籍刚,谁还会愿意在新能源汽车上投入毕潞?    因此镀川,NEV积分的定价应足够高惺筒睛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入场热亨,通过自己的新能源产品获取积分妥,满足法规要求膜构话。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谢吕,能够通过购买积分先生存下去肠拈,争取时间把自己的新能源产品做起来戈查矫。    《中国汽车报》辩畏愁:除了积分价格之外兴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪槐霖,目前处于“空档”状态岗耽,怎么看待这个问题梳墩?    赵福全抖蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低溯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱脖。同时末懂呜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩皮关。对于汽车企业来说钨,3年仅仅是一轮产品开发的周期虚晤,政府作为“游戏规则”的制定者乾敲般,应尽快给企业一个明确的目标蔚小,否则企业将无所适从堵舶吴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》放现:“双积分”中提出了2018年起箔,8%实兜染、10%恢、12%的NEV积分比例勺限,而经权威机构按照法规要求测算罐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伞阶奉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膝够?    赵福全董:在这个问题上裂昆,我并不持悲观看法县唇淑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龚丁僧,因为还有很多企业尚未完全发力令斜犁。按照国家的发展预期儡硼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猾寒奸,如果每辆车以最低积分2分计算你,整体积分比例就达到了14%嘲欧幌,如果是分值更高的产品禾翱,达到18%的积分比例都有可能纷。关键是要努力实现7%销量占比目标联甸丰,而这也正是NEV积分的目的所在粉蛊。    不过另一个问题引人担忧愤稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尼,同时在CAFC核算中也有优惠蔽:一方面油耗直接按零计算董,另一方面核算数量加倍颓,从2016到2020年分别是5倍饺、3倍钠、2倍妓妥绰。此外房,按照单项抵偿原则胖哇戮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芜感峭,还可用于抵消CAFC负积分纪。我们经过测算发现硼填刻,CAFC中的这种双重优惠感,对新能源汽车的“照顾”过多了肩欠去,不利于促进其他节能技术发展干补,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磕吮,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨品四。实际上饥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贪什浦,两者不可偏废匣桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展末暗,但如果CAFC目标落空及间,国家能源安全受到威胁捕剂狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障辛傻好。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醛扯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惶誊,这不仅能确保CAFC目标的达成台午,也会提升NEV积分的价值洗隘蜂,避免NEV交易落空锋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敛芍逼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值环,而没有将电耗的概念纳入其中痰斯,这样的算法是否科学到唤?    赵福全匹:NEV积分分值以续驶里程为依据添角射,这与推广新能源汽车的初衷相违背惜,也不利于鼓励技术进步呜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铂驮。推广新能源汽车是为了节能减排山纠,因此不仅传统汽车换,新能源汽车也同样应该抑大扬小釜、抑重扬轻季哼簇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盆祁,而不是搭载电池越多越好诧紊,因为大量电池搭载在汽车上移动贯,这本身就会使能耗增加酿梁烤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棘忌,也意味着大量增加电池生产的排放巳艾赤。    政府应鼓励企业开发低成本短、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睛碧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歇古鸥。也就是说光裴,政策制定一定要“勿忘初心”虐。建议NEV引入单位电耗恰,即吨百公里电耗的概念棚赔,作为积分分值的依据穿贝。同时徒颂,对于小型车电耗适当放宽疟,而对大型车提出更高要求博,以鼓励新能源汽车小型化崎氛诧,进一步提升节能减排效果发诚伶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊:在“双积分”中核导稠,没有将新能源商用车列入管理范围韧缸另,这样做合理吗雄?    赵福全怕虾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦计保可持续发展的问题设硷毙。2015年撼翻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戏墟帝,获得国家补贴的比例比这个数字还高让囊。而此次NEV出台却未涉及商用车负恼,这是不合理的烧诲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挪阑客,也会让乘用车企业感到不公平氛淡遍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厘苔凄。我建议椭谋,应该单独给商用车设立NEV比例要求懈,可以不与CAFC积分抵偿敬,但企业之间可以交易侍巧副。因为如果没有NEV的强制要求回揪,在补贴退坡后嗜恐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉十贰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裳迷夕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墓常。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示先嗡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夺间,盲目投资之后啤,多数公司要垮下来外填。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎秘架,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎双妮。    以蔚来汽车为例惟另锨,去年8月还只有100多名员工画强,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奠懦。据中国汽车工业协会最新统计便,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捻,销售4.4万辆谢崔,同比分别增长25.7%和43.8%房烘崩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镣蔑,销售28.9万辆董诡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冬。蔚来鼻、威马华、前途长、小鹏等已是新能源造车领域的热词葛公,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贝斧蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闻士恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》案,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞄晴挟。至此收韦亨,奇瑞新能源成为继北汽新能源啥、长江汽车辉衫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒。    “新能源车企的风险快赤,其实很大沧炬。”王秉刚说腻梧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悲梅,对风险有足够的分析岛,有可能投了很多钱捎偏,最后做不成坍,带来不必要的损失裴舅昧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俄,简单地投资建厂省丧慑、增强制造能力缎,未来堪忧胎。新能源车电池的技术进步非常迅速 辑,现在可以用的技术一年后就不行了硅。如果没有研发能力就做不过人家忙徘函。“一下十几个亿扎进去滩,有可能最后做不成吗砷,我还是提醒新进者要谨慎一点抢奸。”王秉刚说痊孔。    事实上赦,目前国内的新能源电池生产厂太多了间,但规模都不大软崎。而且动力电池总的规模也在扩张中屎,尤其质量好的不多蛊,“据我了解畔炭篡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雾护拢。”因此涟娃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑济镁。   谈不上“红海”凶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的使阂胃,但道路曲折柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏圭迷,造车得有钱长锣、有人才仟耻健、有时间仿并谋。“钱我们还行贾,人也不错薯酬蚀,就是时间太紧梦挨,毕竟搞汽车三年算很快逼腻啪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸费萝。”万锐坦言唤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘫狭。    不过法掂司,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诽怜柒,万锐并不认同痢侯勤。在他看来断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剑挤幕,因为大家都还没“下海”佰嗅卸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程强,大家还在忙于造车福帘蓄,搏杀还没开始吗袱。    “这是好事疤〈痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效墙龚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冒梗穆,目前中国传统整车企业有150多家陵,新能源车企至少有30多家逃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔农巨。    至于是不是过剩忻,梁伟表示这还是要市场来判断赐缚。在梁伟看来潜儡,其实中国传统汽车行业已转入新常态清,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坪希,除非汽车消费大幅好转纶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疚慌。    但另一方面北,根据预测洛谁立,未来5~10年里昏,中国的新能源汽车将保持两位数增长湾掂党。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耐笛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扣冉,到2020年时产能达200万辆彪蒂巨、累计产销量超过500万辆矾矛艇。梁伟认为褂,从年产几十万辆到200万辆的目标蹦佛,新能源车汽车肯定还要快速发展嘘。目前的新能源车市场还完全没有定型茫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功都,“很多人此前担心特斯拉会破产裴,但Model S和Model X推出后效果不错劫,用户接受航哄绰。经过多轮产品积淀检,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闪拾,特别是成本下降得较明显逢辟。特斯拉可以闯出来舒戒稻,中国企业也有机会式梨、有成本优势堤搂囱。”梁伟说曝。    对于最近贾跃亭的乐视竭忍羌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膊缆臂,梁伟指出盯哆,除了技术豢白衬,汽车行业还是一个资金密集死、劳动密集的行业卷仟。如果要进入死奈堂,需要企业在未来几年有大量投入色,以格力电器(000651.SZ)为例午,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笑呛摊。    梁伟表示盲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来详弦镀,毕竟快速把产品推出来瓢,现金压力会非常大艰但。另外冲枚媒,一家企业在原有行业中具有很强的能力虑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功比号,这是一个很长的学习过程耗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎颇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拔健,也是第十七个中国记者节瑟琼殿。2000年感灸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》都俄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷。此后记者节像护士节灿庭嗣、教师节一样潞,是我国仅有的3个行业性节日之一伐顺董。   值此之际叹师,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荡磋仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貉恃胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛腑。      坚守还是离开墨躺菲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜡杭芯:去年网络广告总量2096亿元坑并称,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘉龄。报纸下跌超过35%让酮疾,杂志下跌近20%滤提。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿南秤,单项将全面超越传统广告粕卉己。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尚匹计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者双请,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛卉,也仍能保持着不俗的销量哎你。    “没有路可以让我选择边,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婚乏伐。”陈总对此直言到渴垄炯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桑,但发行量保持一直不减零宦。诚然厢,这离不开报社给予的支持朽。但从自身发展来讲试薪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敦。究其原因襄殊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者才。   汽车也好很,新闻也罢郎塑。毋庸置疑然磨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秋尽挟。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷措噬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捶较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶,但不可否认的是醚讲府,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梆突猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮彼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者感。    除去对报纸段腑屠、杂志倡仙、广播傻幌、电视快、音像等载体样样能玩得起来缴撮晒,还需操弄3G壳肝、4G等流媒体技术弄。我们不知道下一站会到哪里迫迟。   面对媒体融合大潮洗删困,陈总胸有成竹的坦言辖何:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚼翁,家用汽车转企改制之后继续深化改革休。由媒体到传播机构维五,由杂志到全媒体平台钮搂,历经两次创业渭,家用汽车探求新的发展方向娃坦骇,抓住变革时代的发展机遇畏乘,赢得了全新的利益增长点惯。不再只是单纯的纸质杂志田,视频俱、自媒体等做出了不错的效果胺洗。   其次但贿般,就是在自己的企业定位方面革,中国医护工作者汽车消费调查谩灰、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾、护士诺囊、教师等特定的人群为对象做的系列调查派。这些调查一做就是3年榔虎昏,走遍全国大中小城市觅,做出最真实的数据户低芬。 ?   “网红”营销时代   今年以来溅抢,网红主播频繁出现在各类活动现呈僚搿,手机发布会坡其、车展妻、房产开盘捅情狼、比赛等一场不落偿瀑燎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竿外。”   日前惨图梢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凹孺突,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庭帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漠。   对此事件为竞伯,亦不乏业内人士称础窝醇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辈废,呈高开低走的态势掀叛。   陈梓萱表示被:“在现阶段的传播环境下毙剑解,媒体记者朝网红转型凉械房,把读者转为粘合度极高的粉丝徘类,增强彼此互动氢武、沟通泥节涵,无论对于报社还是记者个人位,都是一件好事搐螺垒。”   “把流失的用户拉回来然筷量,用互联网夯顷零、新媒体的方式旁陌,我们正在努力尝试毒勿,但具体执行效果如何囱,尚无法判断平温。”全媒体时代驳,我们永远在路上饰涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘猎:张瑞丽 版权作品疯赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍贾蜕,严禁转载接能恳,违者将被追究法律责任入肃。 获取授权" "  原标题超耽防:广汽传祺肖勇玛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凛雌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典济。在本次活动上距,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荆末。广汽乘用车副总经理肖勇表示钮逆:“时尚是一种潮流恋,其实就是顾客需求罢耪婆,引起客户共鸣梧,汽车也需要时尚钞,所以GS8出现在了这里熬鼎誓。同时传褀GS8我们就是承担梦想逛结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭了菠,中国品牌基本上没有一席之地唯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任便替。   对此遣讣,肖勇表示顿挂:“传褀GS8我们就是承担梦想泰侥沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥仁肖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衫汉,所以在豪华汽车上冕,我们率先实现突破冉卢剧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苍凑回,我们就是要跟汉兰达绵坦、福特锐界形成三足鼎立静,甚至未来超越这两个品牌辛,这就是我们的目标池欣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爸蔑泄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杆笔慌,创造单月销量的历史新高谱肺,爆款车型占3.4万辆搪汉,但受制于产能安排的影响礁蹦,造成其他车型总的销量并不是很高裴。面对这些问题嘲壬笑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纠星。   肖勇表示尼味贯:“明年我们的产能瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谢,产能将得到释放摆。我们在满足GS4的同时稍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立射,最起码销售五千辆以上湿,剩下我们会再分配个其他车型陇旅。”   同时为了加速品牌向上裴架,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛。同时肖勇说道焚螺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型结,在明年全部投产挛汲,所以明年最大的问题还是产能吵参,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型别,我就是聚焦我的明星车型垢萄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗靛咎:李芳" "  还有不到一个月谦锌,东风标致4008就要上市了屏琶耸。它的颜值陷、科技装配足够有吸引力蹿皑堑,那么随着锁定竞争对手才、谍价贯嘶、销量预期等关键信息逐步浮出水面诧膜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢送?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怒堤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”充塘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影反弯。比这番景象更热闹的圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厕。   说到品罗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驴细琴,让媒体品到了极致紊净番。在工作人员的讲解下碉蜜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统次,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纬崔欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翘,无不让到场的记者蔫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肌驼灵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锭、品味酱旁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碧糕,东风标致在今年推出3008蜜磐汐、4008后兜喀,也将在明年陆续推出3008S潘、及另一款7座SUV寇。据中汽协最新数据显示穗淑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夕,同比增长45.91%疼劲淋。那么塑杏,在众多SUV产品中八天忻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷翱垒?东风标致总经理李海港对记者表示摔羞凛:“我认为要总结一个词就是‘品’字吭盆,东风标致的SUV一定是最有品的沪韩,这个品是指品质双、品味疏,今天的4008就足以支撑这两个词兽暮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒙?李海港对汽车产经网独家表示斜隶视:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脆膛萍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乡,轴距达到2730mm炒膝,是同级别车里最大的绰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绰悄体,在配置方面更趋向于高端净、智能畔陪怠,进军更高一级的SUV市场秆戒。”   然而钉搐壕,另据乘联会的最新数据且啡,1-8月山狠开,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV那,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埔惯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒臂遣,作为中级SUV古烙骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酚咯唬?李海港向记者算了笔账缮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万形软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求份仓。“这种需求就是4008的机会烦青掀,也是4008成功的保障改。”李海港表示氦闪窗。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘蜕涝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扭醋。李海港认为替认,4008在科技装备卉频、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犊纷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛。”李海港强调鹿护。   通过外观设计及车况数据对比后发现汰萝,4008的设计颇具未来感和运动感点假,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袒曝表,4008在轴距上占有一定优势认店,也使得整车造型看上去更加修长躺模。   那么昏清,价格呢抽墓屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垄岛,通过对比翼虎的指导价磁坍,小编认为4008的价格应该在19万元左右卯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合和竿扒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纫眷?据乘联会最新数据触呵,翼虎1-9月累计销售84258辆迟肖嗡,月均销售9362辆剔金尸。但值得注意的是绵抵输,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芳秒。那么式耽掣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桅七,可以说也有一定难度汕裸。   汽车产经网了解到多胖乘,由于目标客户锁定在换车需求的群体茨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耻纺,以吸引用户选择4008栓手。至于置换方案的细节尸促,李海港表示还未最终确定屉埠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   国庆结束后佰,北京劣骂骡、上海控、广州伎石、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抱,引来了社会广泛关注添。平台闻风声潞拍,媒体炒热闹痢魏,百姓愁价格搞秘瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻切磊屁,“网约车”只是第一块烫手的山芋京陷冗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粱强酮,又要确保公共交通体系的稳定平摩姥,还得照顾老百姓的感受丘。    比较普遍的观点认为芜乃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梧勤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旗零半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上队,征求意见中提到让市场来决定扁拣爆,这是非诚溃科学的谋卸捌。作为用户骄,担心价格上涨馆涧峰,特别是比出租车贵酣,认为监管部门是要维护出租车体系利益痞田哪,我觉得这是大家多虑了小敦。过去顽,在平台混战的阶段梦倒,资本介入烧钱抢流量螺,这本身就是不可持续的据污萄,价格逐渐上赋喑峙啤,平台收取中间费用是必然的哥免。    对于各地的征求意见败皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贿吧。比如说要求司机是本地户籍堤杉、要求网约车辆的舒适度等等侵丢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敞忍。    网约车规范的政策是非常需要的去,作为共享经济热潮下的产物匣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色图骇肚。任何一个商业模式吓,都需要规范起来攀。因处于监管边缘捅,过去已经发生了数起网约车的伟ⅲ害案件炯。我们在对受害者表达同情论、对肇事者表示愤怒之后烽赖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刺。    然而烫碌茸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惩彤试。比如说纫勘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍方、车辆要有上海车牌管寡放,并且轴距要达到2700毫米胺焙。根据滴滴公布的数据嫉蝗钳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中康皮颊,拥有上海户籍的不足万人孺访碍。这个情况在深圳类似秒涩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粱。如果按照细则明确执行玖匪,这就意味着皋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疵蔼。    共享经济是大趋势庇乃碉,但监管太严可能打击积极性撮编,这对立法部门是大考验却。互联网时代尚,网约车大大增加了出行的便利囊,使人们在出行上拥有更多选择局闯盼。监管是为了提供安全高效的服务保障蹲把,而并非要让网约车集体消失奢陶袒。现在的征求意见许多还是首次提出挺七丁,建立体系的过程中应该让用户癌唱赦、司机及平台有更多发言权坏溜仁。    我们鼓励共享孟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环解,与传统交通体系形成良性的交叉互补娜癸司。    我们希望立法漂,只有合法合理才能保障各方的利益为拒妓,所以网约车服务一定会是标准化奴、安全化的攘蝎。    我们希望在所有领域都有不断开放乖汇覆、不断完善的发展方向围槽狄,这是产业互联网时代的必经之路俏郡。    文 | 著名职业经理人秦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范侵:新造车企业已经不再神秘绒,告别概念车的品牌曝光期码,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箱。投建工厂昆攻逢、申请资质殴贝,造车阂别靡,他们是认真的斥头。不过狙蠕墟,“八仙过海拢、各显神通”懦,出身背景不同的创始人淡,对企业产品和品牌的定位篙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”县凶。    想听“真知灼见”鞠,走进新造车企业躺家播,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袱同,敬请关注仟景迸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裙充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀附。10月10日虐蓄回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楷碾狸。这也意味着衫涤,前途汽车继北汽新能源谦懦、长江汽车之后屉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痞虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本械蕉,可以稍稍松口气查堪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郊梁估,他直言到2017年底前途K50车型上市前催朵,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛念现,有许多事情需要持续推进弄吾。即使如此邻歇去,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心可溶。在与记者的沟通中凳浦,他详细讲述了自己的创业经历獭、资质申请的情况夸藕贝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断急。    短短的一个小时哥辫,陆群留给记者最深刻的印象是路,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师保惭,他们怀揣一个美好的愿景芜椭女,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拾偿识。    ■ 拿下资质不神秘卫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卑,许多人都对过程感到好奇食湘堂。陆群则表示僳膝,拿到资质并不是一件神秘的事情镐川。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疲,一点一点把技术做到位庞奸备,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偷榔锰。”陆群说弯尼缎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伺尼。具体流程是谓,企业根据相关标准去申报项目贰惠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赣临。陆群认为具,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卿肠磨、引入新的技术和参与者拴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岛。其中对电动汽车的四项关键技术踩,包括整车的集成和控制技术枢翅,电池的管理技术罕博,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡访。同时猜,技术具备后还需要做出整车录,并按照标准做大量测试摧衅,要达到很高的标准拐呢队。据了解加灿搓,整车控制管理系统(VCU)羌敦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辰摊浪,也是已经掌握的三大核心技术护馅骨。    更重要的是吴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸵粗。早在2010年配,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库,开始布局电动车勒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菲荚肮。2012~2013年沤苯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慈诺,在高端纯电动整车设计够、研发方面取得了初步成绩娠搽溶。陆群说陀赌淋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕊焚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浮瑟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藉,开始引起业界关注铣。那时贰良,行业对电动汽车的关注已经比较高阜,而前途汽车早已走在了前列息赔翱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年现。”陆群说记袱授,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑爱,专注纯电动车研发涵、生产豌吭、销售及服务材勤封,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绷皇垢。”2015年9月委蓝,长城华冠登陆新三板挂牌交易疤裸了,成为新三板电动汽车第一股搏。目前畏疽盖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焊谜,包括整车业务板块(前途汽车)扒、设计研发业务板块(华冠设计)项,以及核心零部件业务(华特技术)棉薯恕。这三大板块互为依托梯挛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橡。    拿下资质席谜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚂浦峭。    ■ 技术搽热圭、生产基地禾耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛇表,陆群对电动汽车的理解越来越深入茸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俄、变速器等物理结构勘耸蹦,还需要产业链配套兼排、成本控制收芳卞、核心技术开发等一系列工作创恃程。“自主研发的核心技术肌炕、国际一线的供应商和自建的生产基地殊薪,是我们的三大优势瓮。”陆群说斥草。    陆群说锨挪剩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现本,市场上找不到合适的零部件供应商棚岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傅氏。目前改,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诉寸街、VCU贝牢、RESS等核心技术嘉固,使零到百公里加速仅需4.6秒菏弛悸,最高时速为200公里尼搞,最大续驶里程达到300公里测迪诉。而据陆群介绍乌漂看,这些电控技术相关的零部件酮扑,不仅前途汽车自己使用荚假俯,也已经为行业中其他厂商供应拈。    在供应商体系上萄烫,前途汽车同样拥有强大阵容评,已经先后与IAC松、博世怂、布雷博楔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朗惹汝。这不仅确保了产品的品质你豆侯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芭肺效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时行,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缝核。今年2月摧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疗娶泉,按照规划捣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆断懒逢,将在2017年中试生产凌,第一款车K50将在明年底上市计枯上。值得一提的是毒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邓钾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稗琅,最大可能提升汽车的轻量化水平我耙。    陆群认为赡癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霞,而是要通过成本控制情动、技术提升来实现撩,其中轻量化就是很好的解决方案魂隙。他强调窍韧绷:“前途汽车的产品规划和市场策略姑晌项,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傅伟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐寥归,在全新的市场领域不断成长芍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒臀绅,中国新能源汽车市场前景广阔睫,存在巨大的市场机遇壳幕。据他估计吻鸡碍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洼回我。他表示率秋煤,前途汽车已经做好了准备杀。    陆群始终坚信一点景刀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吻绿宦。在他看来扣廖坟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饭椒。“所以磐鹿财,我们专注车辆性能淳莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚷潮佳,迎接智能互联时代虫秸瓮。”他说浑。    自1990年大学毕业进入汽车行业插尉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斧杯撬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河兜,创业历程也已经13年哇搓补,算是行业的资深“老人”结厕骋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冗,他的团队也是一群“汽车工程师”顺锈哭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墨刚。    陆群说亭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惜洪毫,像华为一样拥有先进的技术墒、过硬的产品品质以及国际化的视野起灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日熔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佬牛,同时卜骋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惕胆。一时间疗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来病拉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬桃测,对于新政讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圃书丧。    看自己   记者似妓堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局奋?   魏东宏烈: 一方面痰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饰漆恍,根据北京恃固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患,我们会在司机宏尘、车辆和运营都符合当地规定的基础上私瞎罢,继续增加运力保障防胶恢,这其中包括增加自有车辆跨,也包括增强与当地伙伴的合作踞寒。    看政策   记者慰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫉爽臣,有观点认为卡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粮梢: 这样的说法不客观木美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盆魔币,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叹。    某种意义上讲皇房词,首汽约车项目上线之前隋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裤绊市,我们只是在政策范围内尝试着做李结。彼时了,我们借鉴同行业企业技术手段彻、商业模式和合作模式辉,在政策合规的前提下纶,尽可能尝试陡,当然坤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伙媚峦,我们是十分期待政策落地的华。因此笨耙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情险计。    记者雷赁: 怎么看待首汽约车的先发优势秃悸?   魏东酪劲吉: 的确泡伍,北京市场上我们目前是最贴近政策的抢,但从全国“一地一策”的角度来看酪哼腹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的效。    看行业   记者客祟: 按照当前征求意见稿来操作哀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团来。   魏东拆: 我们对于各地方出台的政策表示理解实量,网约车实行一地一策制度是,各地会根据各地的交通发展水平晚删、城市交通需求来决定如何管理网约车欢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发的剿递。    看未来   记者兢仇蜕: 未来行业格局将有怎样的变化靡?   魏东及: 当各地政策正式落地之后贤并,会明确供给的标准架碧,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈蘅椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域软辟建,同时巢,对于准入的司机进行严格监管滑。因此扩捕骸,在未来行业格局变化上侨铝,在大的方向和框架上由政府来把关岸,在框架和方向范围内栋,各家寻找自家的竞争点和突破口课眯火,现有的平台选择优化平台和转型升级奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略路蹲促,并通过一系列体育为、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驳纳慷、活力的品牌形象刻呛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湘家,除了年龄敦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穿枯。” 10月13日苯伎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欠老。   据悉呵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敢霜,并向年青人传递积极的正能量白孤僳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戊。未来儡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胚抗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伟誊港,借助本次人物盛典垫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朔。   “2016年娠爱入,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’居瓶。” 郭伟表示替,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作码片竞,不仅让不同圈层的消费者芒咳、车主赁通许、粉丝共同参与到活动中鸽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隙犁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浩砂。”   事实上猩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烫,包括体育以及音乐类的综艺节目撂抹胯,实现了跨界合作其彤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奢虚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苹沸较,更赋予一种精神的体现和时尚的态度句患侣。”   根据最新销量数据显示础结,东风日产9月份的销量出色对缮,同比增长超30%貌腹伞。其中主力车型轩逸交肩市、逍客却、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娃达。   郭伟表示郝,“东风日产今年的目标有所提升勒哼,对今年销量保持信心檄痹。”此外察荤授,谈到是否有可能再接再厉蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时勾斡级,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知题檀躺,能超过前一名最好槐,但最重要的是与自己对标闪巢。”   责任编辑泞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑幸孩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缺,管理层不参与讨论靶姥酸,每组都有来自全球各地烦、不同级别厂圣、不同性别的同事欣肌。”蔡澈说娜认橙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷拨,大家相互协作己从、互相支持褪瑞、勇于尝试需。”    中国经济网综合外电报道猜拨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士九洼充,其宏大的构想才刚刚开始檬陇。蔡澈现年63岁努勿,其工作合约预计到2019年林,在刚刚过去的2016巴黎车展上币,他再次用前瞻的眼光和布局爽禄,为戴姆勒集团未来的发展羔,提出了新的方向充息匣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓜旱:当年学的是电子工程专业咖度,就有人建议“傻小子醋,去学机械工程爆锭檀。”侥禾,“今天来看寇,坚持初心妨按,梦想终有回报浇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孟骏,在报道戴姆勒集团的“变化”时劳,都会引用蔡澈的公开演讲聪,因为他提到了电动傅、互联唯、智能和共享等前瞻主题瘁。    首先钮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喷充兑,并计划到2025年猫偷茎,成为高端电动车市场的领导者戳谋。当然海怂疲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糜版鳖,恐怕显得更稳健殴挫市。    “在所有这些领域竿亮,你必须为未来的投资做好准备丰藕钝,”蔡澈说抠海。 “但这是令人兴奋的痘副哆,所有这些发展不仅仅是技术的改变哭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扣疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒋麓蒲,它取自于智能互联窟、自动驾驶铺尉庇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母错痹反。有评论指出入梅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塑龋,就是要对未来做出承诺青腔镰。 巴黎车展发布会期间瀑辈,蔡澈穿着休闲衬衫官、牛仔裤和运动板鞋可,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筋闪难,但蔡澈作为首席执行官雌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逃,以加速决策和赋予员工权力著称捣呕河。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秽,鼓励对新产品和新发现灯虚男,进行实验性的尝试稿。    巴黎车展发布会期间袒从,蔡澈穿着休闲衬衫卡煎蹄、牛仔裤和运动板鞋玫毛汰,一改西装革履的常规风格仕颊普。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翟:“我们并不是穿衣方面的专家稻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钢念卤,而是留在了在工厂附近的办公室骄喜秤,尽管条件略艰苦传。至于在衣着方面的变化艘胚南,没有具体的规划拾,因为衣着是表面化的滦,符号化的匠,尽管这会传递一些信息蒂镀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辞啤试:近些年母,我们尝试了很多新的想法鲜块峨,对整个行业而言都是全新的尝试介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廷盼筐,很多同事都参与其中桐摹。    “仅仅3个月的时间菩,我们收集了150个优秀的想法矗,这些都是关于企业未来建设的好点子策。我们把参与讨论的员工分成了八组欺怪雌,管理层不参与讨论判寐栓,每组都有来自全球各地瑞薄、不同级别纲、不同性别的同事派武。”蔡澈说亲,“今天提到的鱼群式结构吕逞繁,希望让公司更有活力轰统,更灵活扣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝,大家相互协作熔、互相支持淳跨、勇于尝试攻贿。”    几个月前丁稀滔,在柏林的一次会议上级温瑟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啤痪李,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恭。根据德国报纸对这张照片的描绘潮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胚憾壁。蔡澈告诉开发商蓟绢微,这张照片是30年前拍的鹤停亭,那时菇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佬互。    随着电动车品牌的发布凑,以及首款概念车的亮相废盲杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纶妒。在戴姆勒的规划中苟涡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陛笺蹄,包括价格焊腺、外形和性能舵独绰。据了解便忌腾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沏,包括在德国建立第二个电池工厂兽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄倘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腾粳畔。主场“作战”的雷诺品牌琅淋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狠,包含设计修、产品以及市场布局等方面疼靶。    发布会结束后痰漏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卞挽惋。在面对面的交谈中操煞盖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逞。另外寐哀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猜可,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究拍。    网通社僚:在中国市沉蛋丁,2017年雷诺在中国有什么挑战成?    戈恩痹苟鼻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇限剁,中国和印度都成为全球业界的引擎挥舒。2017年是雷诺非常重要的一年古,我们的销售会起飞届,就像飞机一样裸警辨,正在起飞向上并且不停加速蹋。对于日产来讲台,也是非常重要的一年本,还会进一步推动启辰的产品咯掀,这个也非常关键炊悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社商:您如何看中国新能源市臣形菩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划共慰?    戈恩耻:我认为中国会成为全球最大的市忱琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碱。对于日产而言己沫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺董草,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝎极棋。    网通社骏联妈:对于雷诺和东风的新电动车项目捅,是否可以更详细的介绍一下力虏奥?    戈恩人坝朔:雷诺和东风进行合作稠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丢拍亥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论期和,最终项目还没有做出决定褐霓蜜,但正在研究当中疲污米。    网通社句笔蓝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阿闯勘?    戈恩卢掳:自动驾驶一定会进入中国菱蠕,这是勿庸置疑的盼。目前灵唾,各个车商在这方面的竞争非常白热化变,中国消费者对相关技术也非常感兴趣边。在中国相关法律法规允许的时候册,我们的产品会进入中国邵。当前甸茬,我们的样车正在美国妻捶斯、日本做相关测试此。与此同时眠儡嫉,雷诺当然不会遗忘中国市场恫品涸。我们会在中国市场进行一些展示项目辰,这会帮助我们完成产品差异化的工作菜俩,也会帮助提高产品的竞争力屎短犬。    网通社挠:三菱的加入浮尸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晴?    戈恩肪宿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穗虱目,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挎滩瓜。我们认为2016年包含三菱在内剩加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僵。所以它不是目标菏,而是我们现在工作的结果首。展望2017年柏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侯通硼,尤其是三菱的加入培褂凌,让我们有潜力跻身全球前三合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟昂阶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泥圭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代席苗泌。”Kalanick 说道北虽配。“如果真的发生这样的事刑,而我们没能参与自动驾驶的开发脱犁刷,那会发生什么事杭宽?未来将迅速抛弃我们噬敲。”    上周四喊酚,Uber 对外表示分膝盖:8 月底褐挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车季悔秘。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒲屡帮,系统会为乘客匹配 Uber 专车魔稠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辣。虽然是自动驾驶汽车琴烙翱,但车上会配备两名训练有素的工程师就。一名工程师坐在驾驶位上醒无据,随时准备接管汽车控制权维衔,另一名工程师坐在副驾驶上垂耙奠,详细记录汽车的每个动作项娶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赊扫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啼涕。在采访中稠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业发彪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞬厩诚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈唷,现在卡车运输市场也是如此篱缉步。”他说颈。“现在谈这些还有点早星,如果非要说点什么监到,我只能说我们已经进入了研发阶段勃。”    在采访中殿寺,Kalanick 还被问到拎溜捻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娃染洽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慑肌触。他认为在交通自动化的世界里清经姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叙,但驾驶员所占的比例会下降冠腻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会县馆。    Kalanick 说道书:“像旧金山这样的城市蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机发。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孔档沪,但是别忘了娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车权籍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞠唉刀,自动驾驶汽车也需要痴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的额曝,有些情况是处理不了的苟钮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸淇砟健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛撵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少齿持棚。”    他举了一个例子负钨,电话刚问世的时候郝疮,需要一名接线员来接线笺釜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刮,而是创造了一个全新的行业促静酬,并创造了大量的就业机会沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  穆伦认为漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯教扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痢勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹块,包括汽车的使用方式挂届。    自2015年9月25日临危受命矩窗,出任大众汽车集团CEO至今赖费哆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仆眉朽。那么嗓,一年过去柯掸忌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮梗查,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弘,贴有穆氏标签的大众陪锰,其未来又将是怎样的呢朔憋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯,借已成惯例节,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”承纺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义股喀,穆伦首先抛出对大势的几点判断溜,也就构成其《巴黎宣言》的构架绦韦甘。他认为放,汽车行业正在迈向一个崭新的时代废入,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斡程,包括汽车的使用方式糯奴衰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盎纶错。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动采唯煤,这需要我们用全新的理念详十订、全面的视角对于出行方式进行解读徊率泡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼎乌岁。显然挽顷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吝晴涡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猾仟。我们需要联接汽车世界和数字世界比,让消费者获益爱桥,推动社会和经济的发展卿把。同时顺应驱动技术的根本性变革贾骆,即电动车是汽车行业的未来揣。尽管如此受处,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钮订厩。我们必须瞄藏将,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤息,同时推进替代技术的发展滤彻庞。    穆伦坦言部烧腑,应对当下的变革棘隆,对于大众汽车集团来说洪鲁岭,是一项十分艰巨的任务菲。尽管如此些哨,我对于集团未来的发展持乐观的态度订剑。因为在过去的一年里渤酚,我们兑现了承诺行, 增强了核心竞争力逆咯讨,积极推动集团业务的不断发展纪帆。因此效姆磁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奈嘿,而是“大众汽车集团将如何成功”仟胯。为此吕卉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”协狄砰。集团的目标兼蚕,同时也是我个人的目标督,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罗露拌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者静谓宏。    他说势渐,今年夏天溺饥粟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容款送韧。我们强调谐横,集团未来发展的重点领域将包括贸栋峨:电动汽车备、电池技术舰、数字化沉、无人驾驶和人工智能梅,以及全新的移动出行解决方案阿丧。放眼未来熟痪线,很多人将不再拥有私家车屎啃椿。即便如此巷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掣埔普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念统额虏、大力拓展移动出行服务税玩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图开固,包括集团旗下众多品牌的战略谢昆溃、关键指标和相关措施点。但在此之前廊雀,我们并未停下脚步浓塑烹,而是继续开展相关业务每砷缔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖,他特别谈到水泰毁:“在中国呢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肮山乔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菇琉。    穆伦表示版,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亩届戊。这些实践同时也表明郝,即使目前面临压力蔑,大众汽车仍然完全有能力实现目标避。他承认钞呢夯,坦白来说腐,柴油发动机排放事件影响深远垮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点角鳞橇。我们正全力调查事件发生的根本原因砰蠕,不遗余力地解决所有问题橙,并在最近几个月取得了实质性进展什。然而对于我而言饲红酣,构建大众汽车集团的未来槽,也同样重要尺廊。    穆伦说耐赶小,今晚琶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓉沏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乌掇事。在2025年以前巢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帅,并在欧洲市场占据领导地位欠某宛。    最后慧蛇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牢次探:“未来核篓星,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拘。它意味着自由蚂同、乐趣和情感鞭驼。因此尉叼,我们注重产品设计颗,并将以崭新的视角进行设计创新”煞克械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩搂:李芳" "  今年7月底魏楔,在2016年世界500强排行榜中吓瞳寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻,比去年跃升47位铜门,排名第160酚垒,引起国内外企业界释趣、尤其是汽车业界的瞩目福送咕。    今年坷勒斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矫瓶。恰好是在10年前扦料疾,徐和谊出任北汽集团董事长躺琳锤,策划疥丧、主导文、实施了令北汽集团由乱到治贿师,由小到大沃斤,由弱变强的变革脚獭暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦恒、有益筒、独到的成功尝试晴酬肖。但是贯庐,当中国经济网记者约请徐和谊诗囊触,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆椭,谈一谈自己与北汽集团时硷脆轿,徐和谊温和技骨紊、憨厚地笑着说狠费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将炼,少谈橡垂,少写搜坏氰。    于是醋承,在不久前的一个上午红怯醚,在北汽集团的一个会议室里甭媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峰东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道首。今天是系列报道的第七篇坝。   “北汽这些年发展快铃譬蒋,我觉得合资这一块入,起了非常重要的作用廊唾。不光是从量上断,速度上市诡,还有效益上”澜局郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闭匹,如是说道畔绿猩。    “在各种场合我都讲享茅蓝,北汽就是合资反哺自主”派,徐和谊告诉中国经济网记者锻貉,“合资和自主感颅,绝不是对立算,而是互相借力”禄。 2002年10月18日木,北京现代正式成立扯盗剃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮、董事长算起七撂贩,徐和谊执掌北汽已是整整十年享稼赌。在徐和谊的带领下朔,北汽从最初的“一盘散沙”嫌撇娃,到如今的中国骨干汽车集团勿撵,取得了长足发展暑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腑蒙苯,北汽位列第160位涟,比上一年度提升47位扦瞥泡,并首次进入前200名道。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罗蜂的。    “北汽这些年发展快爬,我觉得合资这一块汀,起了非常重要的作用厘。不光是从量上脆寐、速度上防,还有效益上”使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻盒,如是说道煽墨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稼多,徐和谊结缘北汽晚耽,也正是从合资开始鞍副暖。2002年节领,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踞风沙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慷淳敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒂垢雀、发展首都经济的龙头项目和示范工程贿吴。    为此秸啼,时任北京市委工业工委副书记脚闹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剖魄排,担任北汽党委副书记羚、副董事长尖怕,以及北京现代党委书记辞、董事长溪盖。 2002年12月23日灌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庭,北京现代实现当年签约蔽系、当年建厂骚、当年投产省、当年出车灸擞。在短短不到一年的时间里微渺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亮暗陀,迅速在中国市场生根发芽赋副晒。由此创下了业内独有的“北现速度”活。    时至2015年骇靠,北京现代已拥有第九代索纳塔沏码、全新途胜郡扮纯、名图苍本、ix25琅、朗动扳钳题、瑞纳等14款车型兔趁,涵盖A0级魔玻、A级怖、B级苫镣呐、SUV等主流细分市成呦啊,累计产销量突破700万辆蓄天。    北京现代官方数据显示抗嫌,今年前7个月突店觅,北京现代累计销量达到59.3万辆咸,完成全年112万辆销量目标的52.9%悼炯瞧。 2005年8月8日渐蹦谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杏燃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯。北京奔驰的成立遁骚府,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域料。    虽为国内高档车市的后来者弛酵肌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葱褐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仓齐,实现产品导入汾、股权调整琉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵氢叛,北京奔驰由此迎来了高速发展期幢憾。即便是在国内车市进入到“新常态”后迸炭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅使,远超行业平均水平戮赤对。    目前鹊客,北京奔驰已建立起全球面积最大跋獭居、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地髓享槽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宠乾欠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醚赐娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍酱肌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婆规吧。 8月22日缺驳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托量,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膘:C级车许菜、E级车咎、GLC SUV和GLA SUV屋。官方数据显示姓,今年1-7月新厕,北京奔驰销量达167307辆垂吧欣,同比增长32.9%钾扯。    8月22日背颓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畏颧。在迎来年内最重要的车型后家穷棺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜思,着实令人期待骏拢阔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展案耙娜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长卧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力故。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岭虚窗。    “在各种场合我都讲长,北汽就是合资反哺自主”橇囱鼎,徐和谊告诉中国经济网记者础罕蓝,“合资和自主嵌颅,绝不是对立墓康,而是互相借力”雷驮。自2009年以来苟恨,由北京现代毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牌糕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴、管理流程予以借鉴的数以百计衅。 北汽自主实现百万辆    正是如此庙船丢,从2011年溺,第一辆整车威旺306问世问赌,北汽自主销量直线上扬啊:2011年达到2.4万辆顷发、2012年实现7.8万辆保堑灸、2013年超过20.2万辆棉查可、2014年突破31万辆味挠雀、2015年完成33.7万辆怒攫。历经五年多的时间苹牌秋,北汽自主已累计生产达百万辆蒲虾,跨越增长令业界瞩目笺身。    “着眼未来患断,对于合资我仍然非掣平樱看好亭反。不仅是十三五那舵,未来很长的时期戌晶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裸评雀。另外闻,在此基础上疲铰袱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰苯蜡,徐和谊表示朽狡访。    “年底前还会有更多的好消息书廊关,不管是在新能源领域葡浆,还是整车领域瓮,包括一些重要的零部件领域搭卜瓜,还会有一些新的大项目落户北汽喷岗。这样匡毖标,为北汽更长远的发展奠换,我想合资这一块遍,贡献还会加大迹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  9月29日逢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘瞳虑。   蔡明指出巍,中国汽车市场曾是低质量烤、低配置尾猛、低服务的代名词赖。诚然涟丛,与美国汽车市场相比铺定溜,中国汽车市场还不太成熟氛岁。但是肝,趋于完善的服务质量撼肠、规模日益庞大的车展捕缝钝、逐渐被认可的中国自主品牌貉袍庆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢鲍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盘傻,分值越低表示可靠性越高揉叹蓉。J.D. Power近几年的数据报告显示乌墩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100糯绣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔫算。尽管与美国市场还存在一定的差距敬,但中国市场的后劲儿不容小觑虫袖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显青,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢李档懈?J.D. Power最新数据会给我们答案添仍太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH届矾,而中国市场的进步速度为每年4PPH妊摹。在车型研究上请钡冉,中国赶超美国市场需要6年时间牡确化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谋剖鹿,而中国本土品牌进步速度为8PPH扫嫡。在生产车型上仓,中国赶超美国市场需要5.5年坟。   3. 在了解美国客户的需求上咖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年士使线。   经过对这些数据的了解和计算纱东颂,平均下来拦谱幻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碴绕试,才能百战百胜猴潍试,想赶超美国市扯灯腹伞,前提是了解美国消费者的需求鞍翱龄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叮浓弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传冻敝:车内有令人不愉快的气味偿、胎噪声过大(来自车身下面)雄、耗油量过大沸、风噪声过大(来自车身周围)统韭、空调开启后轰伍箍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殴:内置语音识别经常无法识别/误解命令临、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冻酞勒、风噪声过大(来自车身周围)但归衫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磷通、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丰莱。同时陌,在前10大问题中撬牢缔,只有一个问题是相同的损窘,即风噪声过大兄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孔拇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亮。中国消费者更注重感观(嗅觉灵贡断、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧瑞困,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受失。   就目前来说趁岸块,中国的汽车产业还有很长的路要走潭耙,无论是汽车的质量港榷,还是汽车的整体销售体系肮贬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距每祁。凡事欲其成功姜颇,必要付出代价蓄铅广:奋斗雀考。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镶构警:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捻铃阀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰女透靛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坊:李芳 版权作品瓷卷太,未经环球网Huanqiu.com书面授权速笑,严禁转载澄垛识,违者将被追究法律责任铃须坛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放缄倡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览息捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时涡违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒悲急,作为本次车展的重要组成部分之一糯叫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸概潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸,中国机械工业联合会会长王瑞祥伍砷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡官凭,为中国汽车产业的智能化蜂槐慕,信息化方面的发展做出指导意见莆吞残。   本次峰会主办单位际荷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接公:   贸促会汽车行业分会长王侠孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揽九汐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爽温枢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了传揣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乖耻。因为我以前开玩笑说了一句话莲末,我说这个车联网这两年已经实现了沙犯晤,就是人在车上用手机连网骆潭,这已经实现了娶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架报,手机天生的使用起来就比车机要方便岭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遂。有一些改变我们已经看到了形,而且让我们汽车行业都产生焦虑了如哺璃。现在有了优步腑些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腿,这个确实听着都挺有道理谷峡,我们一听都很吃惊聊扒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享检痞,搞来搞去就卖那么几百台车珐瓤卷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萌襄觅。对于整个汽车产品睛遍、汽车产业链的改变它到底会怎么样举地纯?   回到出行的那个问题久窖,我觉得大家也不用特别的担心携。我先给大家压压惊伺拈,有两个数据很有意思商哀航,一个是美国湾区的汽车销量岛持笺,一个数据我们一查就能查到锹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茄,现在渗透量已经非常多了复蕊叉,优步在湾区这么普及了换防叼,买车的人是不是变少了捻扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歇搁祟,这个没有变少免劫,而是增加了烦邦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颅室坚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错星书辈。确实涨的很快罕倪情,这个和大家的想象是不一样的秦挂少,觉得汽车销量应该减少筒坪,怎么还增加了呢伟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沮,你说滴滴苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眠刊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凭沪毕,这背后真正的原因我就一直说还疟洞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坞,其实出行不等于汽车刚奖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺统狭、道路密度不够这种应用场景疗男。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用女兄,其实它真正的加剧了中国的拥堵限。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赎涟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%能怒。汽车也不是简单的交通工具懂排,如果把汽车还原成一个交通工具段,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翻晌勘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涝胆备,我可以开愧逼哩,我也可以去坐地铁对,我有北京和上海的公交卡誓酶、地铁卡存蔡袖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眉,我也可以骑自行车诽杉晨,有的时候感觉走路也很好某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常韶,汽车行业当然会发生改变非,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菊礁叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烦癌。如果你只是把手机当做一个通讯工具媒嘿倍,在2007年的诺基亚已经做的非橙菥埽好了敢翘窘,但是还是被智能手机行业颠覆了目暑。在汽车行业也是这样苯残,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距粳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歌俺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验既橡,我们去展望一下络胆湃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讨粮,大家都提到很多了华。其实很多人的展望角度是不一样的短,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐问。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铝敬柯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惶炉,更多的是解放了你不用开车驼梯焕,分享的是司机泥弛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逃扮,它是一个规模经济擅衰扣。它的交叉点大体上在2020年就会出现祭誊,我们的预计2020年在美国就会量产辆,在中国可能会晚两三年扯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的南辣,这是我们要看的一个趋势恼圃梁。   第二个趋势傲盎,移动互联网会加快电动汽车的普及腐巳咖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揪联。很多人说电动汽车是因为省油钱绵视继,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韦巩瓣,再也不需要去加油站了掂土错。第三个带来的变化就是对产业的重塑念,以前汽车公司都是专注在制造僵,用户就认为是汪洋大海歼瘁删。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疲就东,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岸宏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龟,内部管理的界面浩谈,反而把制造这件事情也许就可外包了祟驳顶。最后一点亥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潭,所以汽车作为交通工具以外的部分碾,一个用户买了车以后需要的增值服务返竣划,汽车公司就也机会去提供这样的服务匆乔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慕救。所以正是因为这样一个对移动互联网餐柿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镀朗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芜横,超过1700名员工痢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彭该、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车首。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堤抢宏,激励用户薯瑰,这样蔚蓝的天空就会出现盛皑俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫林味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惜袱恋。同时锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩催朴,作为本次车展的重要组成部分之一儒馈密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖世粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠救鸥芒,中国机械工业联合会会长王瑞祥团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼黑,为中国汽车产业的智能化楷魂透,信息化方面的发展做出指导意见省垮。   本次峰会主办单位韭监熔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邪:   贸促会汽车行业分会长王侠渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟华季你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趟僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体悼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜病漆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁椒固:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤睿快圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涎铝肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场苔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涩报,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺系、环境污染等方面惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卧墙。同时荤,智能制造檄、工业4.0波青、移动互联隘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脾锭、“互联网+”等发展战略瞎七铝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点说。我们有很大的机遇殴曙,我们会见识很多非常有趣的变化荣摆痛。   当前业界普遍认为板擂罗,低碳化赊磊、信息化钨练安、智能化是未来汽车技术的发展方向姐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊愧惦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台你,正在成为汽车行业的发展热点等慰视,正在助推中国汽车产业的转型升级察诞,从而进一步打开智能交通产业的价值怜鹃瞎。在2010年的时候供板损,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罐,为用户提供全天候驳祥普、全时段的服务绷邪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匹酮寇,签约和活跃用户超过一百万挽海,累计为用户提供约2亿次的该户服务腑,人均交互服务超过11万次该。经过近七年的发展镁县勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用没、凯迪拉克为惫、别克剧围、雪佛兰上使用怜嘲,倍受消费者青睐婆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈远摇,面对新的市场和技术趋势肌苔栏,基于车联网多年的探索毫盛绘、实践结合行业的技术储备荚串,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卷茹切,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙酒,并致力于打造以车载信息服务佩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湿,为人虱书氨、车提供安全智能便捷绿色出行僳冈查,初步建立和谐的人皆某钵、车狸、社会互联生态圈看。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寡桥、别克迟噬嘎、雪佛兰品牌寒钨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菏桐项,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸽。除了安吉星在移动信息和网联上窗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力土、内容服务能力抒苛、大数据运用能力兴沏坊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坊锚、B2C的业务陇颗祁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹈晴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劳揩多、支付安全汐巨,更可能引发行人安全和人身安全噬冀面,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羔片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烘,网络安全开发包括威胁因素识别馅道、安全战略制定思逆、安全措施执行祟犀段、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苏便。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准图悸霓,并且在过去几年不断的进行迭代升级悉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作天蓝拾。伴随车联网技术的发展效贺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俯橙被,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶长疮肠。让汽车驾驶更安全副档、更轻松案希叛、更有效归。   我们身处在这样一个时代堕,新技术层出不穷使一切变得可能丧,我们也是非常幸运的一代人拌睡拒,能够见证汽车行业在国内坚斡汹、在整个市场上有一个颠覆性的发展死。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化婪轰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赂。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳,激励我们坚持不懈的努力恋篱交。   我们相信罚饭冯,汽车行业的发展刚刚开始绞淋妈。汽车行业与其他行业的相互交流闲副僻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潮。我们会和同行一起共同为之奋斗俱糜杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉骇:李芳" "   9月28日陡寒顽,在2016上海浦东国际汽车展前挛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绦,新兴造车势力痞坎、养车葛、汽车金融等领域从业者窝般贬,走到台前躲,与大家分享及探讨未来的市场前景零枪护。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狼。    吕征宇醒久小:各位领导势、各位嘉宾程,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典河捅,刚才我们的同行说得非诚模好停姥,其实我们有一个共同的理念齿讳,而且我们也有非常多的痛点贯旁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫拎乒,我们也有美国合作伙伴的公司雄,乐视的七大生态是有机的投读党,在零基础上打通的协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堪世迟,目的就像董事长讲的一样勘情丸,让“蓝天白云”再飞翔蹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗜。    那么用互联雌咳倘、智能乒食、电动摊、共享的方式接,实现“未来”的交通方式拐,我们认为汽车产业铆含镭,还是没有被互联网变革的产业寥牡。对于乐视超级汽车生态而言发咎拖,我们有四大基石靖恭,我们相信社会化皖登、分享化雄怜、互联化炭捕扔、共享化将成为我们未来变革的方向抢武车。    从我们的汽车生态诞生以来掣忌内,我们保持着快速的发展拷钙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河讨腔,落地在浙江湖州 疤鹊取,这里包括绿色环保的环境概、自动驾驶的一些功能和区域炭。    同时我们最近可以告诉大家洪,我们的产品样车在美国已经开始路试陡,技术在百米加速已经是全球领先了脯脑甩,产品的量产进入倒计时状态葡嚼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幻姑敝,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夺排枚,协同开发也是我们在北美的基地誊翔报、中国的基地购、欧洲的基地共同开发腾四。同时我们的战略开发电动的底盘机构团登,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凳滥莱。    第二个就是智能化骡,车是人工智能的最佳载体掀柒兜,乐视做了大量的投入送休桨,在硅谷和SSA成立了研究院盟虫帮,在智能驾驶也取得了突破性的进展古。社会化就是刚才说的分享接羞,我也非常喜欢这个创意结灿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琳橙恃,我们相信在共享经济的领域里篱纶,无论是Uber的繁荣纺,都证明未来不管是房子沏、汽车都是重实用的趋势百,所以乐视将战略转移淋镣,推出车租赁的平台身,我们叫做乐享平台熟。    其实最重要的议题棚确,乐视作为互联网公司败甭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怜亭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趁瓶,电动化挤伪、智能化卉餐吵、互联网化雷、社会化茫狠侈,这四大纬度有密切的联系惠。    我们把汽车当做全新的载体欧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功射,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品成官秒,谢谢大家慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涎炉罗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜颅第,他认为车联网攻颈,既然是大势所趋毙馅淳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姥饭,少炒概念啤饲霖,多做实事闹敝瘟。 以下是王侠发言实录水性汗:   在这个夏末秋初慷挫、时令更替的丰收季节莲哭性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凤啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摆诞男。在此檬晨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馁娘碴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半必,汽车产业的电动化绵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桓雹,而且也正在成为全产业链创新求变烧巳搅、转型升级的主战场锰。但是苏矗,热点和繁荣的背后瘸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靛疽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样探锈骡,车联网也在热捧之后开始遇冷绕逼寐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰色。其实廓坪诫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸户诺,我们要理性面对不、系统分析凤,既对前景充满信心航撅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柿汤,才能在变革的大潮中认准自己的方向潘说刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑脖,我们要清醒地认识到盟袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋税,是不可阻挡的方向斗。电动车还有技术路线之争故瞪棉、对减少污染和能源危机的疑惑仿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岁,没有坏处番蕾。汽车诞生130多年来磋嘲,除了带给人类方便之外趁暗,还带来了许多难以克服的问题镶,比如交通事故徘电、环境污染和拥堵笑鞘、能源危机等等灵独。车联网和自动驾驶等新技术的应用沽灌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盒坤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脾嵌。现在不少基础薄弱的车企赡廊坞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磐弯,多持观望态度捎窜,这也是目前车联网叫好不叫座车歉氖、貌似热闹却普及率不高的重要原因惦委坝。我想说的是疯宽,既然是大势所趋莱镣,就不要犹豫不决翅松棉,否者真的会给对手赶超的机会丝娇。   我们要清醒地认识到东查幂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材襄。汽车市场的低增长成为常态之后埃,我们对于销量的追求空间越来越有限毛讥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘉喇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道股陌徒。   我们要清醒地认识到溶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踌,必须是社会性的统一行动坟庞尾。一方面单官,车联网是一个汽车生态花姬公,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕾污火,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腻。另一方面儡,车联网又是由整车制造商藉、产品供应商撮犁、内容提供商笆杯、软件供应商胁、服务提供商兢、网络运营商等不同角色组成的产业链沪碉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合春恢,打破壁垒谭歌,互相开放信息系统娥,进行深层合作锨烈楞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殿类。   我们要清醒地认识到花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲤,而是要靠一个技术集群的集体支撑坡割蚊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网累腐,如果通过手机就能解决的长,其实不应该叫车联网敝。大数据敌咖、新能源技术噶、网联技术贝嚎、自动驾驶技术胯缺匹、传感技术酶、网络安全技术等李藕鹊,这些技术的应用都是相互影响恋看、相互促进甚至是互为条件的晨。比如汽车共享和无人驾驶便,就只能在车联网的前提下才能实现溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撬辈,并给汽车共享带来更多可能性盆。另一方面陆韩,与手机和家电不同的是铰伤煎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程没,绝对不是有钱就可以任性的地方需。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平船范,中国车企面临的问题一点也不比别人少胆陋,我们一定要避免浮躁情绪坝凛,少造概念堵,多在核心技术上下功夫牟堡。   在刚刚结束的G20峰会上皇,习近平主席表示显浚:8年后的今天溶岗倪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盲污、人口增长瞎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胁媒。其实称翟溃,对于全球汽车产业来讲码晶剂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赶,传统技术进步的空间越来越小禄。在这样的背景下粟荆摔,智能化扔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速绥跋,为汽车技术进步提供了新路径悔典,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉步。   今天楞艰彼,我们以“智驾未来檬甭、创领先锋”为主题芯舱骋,邀请各位企业家镣舞、专家学者共聚一堂门汲瓜,希望大家能敞开心扉堕冕窖,知无不言惕卜模,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杉饶脆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尾冲。   最后氖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功覆此懒,祝各位朋友在沪期间顺利拱、快乐茂狠、安康驾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰绿山:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型式,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306传,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戏衔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓟,在下线前夕男,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通到芥迪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畏复。 一魂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磨勺簇。今年1-8月吩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息番降。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媳肖,以首款SUV——威旺S50为节点馆僳衫,一步步走向经济型乘用车领域孺坝搅,实现“MPV SUV双轮驱动”稗疥。对于未来产品规划秦狗,陈桂祥向网上车市透露讲咳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盗悄备,并冲击40万台销量规模恋。” 陈桂祥进一步表示氰柒厕:“北汽威旺的MPV夕活、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袒。2017年的销量重点会集中在M50F上怀盼惋,到2018年也会有全新产品上市阶。”    今年8月16日怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弥胶铂,对于转型中的北汽威旺派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苹你肚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磷善,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂地伸稼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沮艇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仍。在陈桂祥看来轰淳淬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钡。    二搔绦诽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倒财,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迫。M50F具备明显的高颜值特征氏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贡。而做到高颜值并不容易艰守,陈桂祥向网上车市透露商送郸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钵败腹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发探。    从内饰来说冲,新车的设计均由轿车化标准打造峨攀刚,其配置在科技感袭素嫂、智能化上都有出色的表现桓垦痴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烩税拷。同时息斗变,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表警袭壕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配据,智能化水平足以媲美合资品牌琳锭冬。 在性能方面酱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梦承,进一步满足消费者的需求倍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袜刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寸烧,到2020年威旺规划40万台的销量箔敬泉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求前割膛。未来将在夯实MPV市场的同时勘犬,进一步做好SUV市场斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本普:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日场查句,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滦:苏州吉姆西泥、苏州金龙府唾、深圳五洲龙邪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肮睛小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃善年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割侣,并对吉姆西取消整车生产资质孺凹摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完,追回补贴资金墟靛跨。    根据通报冻温险,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臂獭幻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元还。不过讲戒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刚耍码。 补贴新能源汽车的依据何在舵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆号泉孰。市场经济最需要的是诚信虑。但是煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭敫迕ィ害骆。部分领域缺少应有的制度约束教疲,秩序甚至失范坎福,这并不稀奇广斤僚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞日圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挨税。尤其值得一提的是还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标环啥写。在这一目标之中歧邻,财政也被赋予了其应有的定位酪醇褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”热。中国社会的根本性变化需要处理好市场席、社会与政府的关系鲸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钢。新能源汽车市场同样是市撤杪小,从根本上说犀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徽铜。新能源汽车骗补问题的源头纽汐篡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竿。    当然瀑哥磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用得送,不是市场取代政府卧粕胯,而是市场和政府有主有次穿焙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奖。说时容易做时难彻侯藉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罕。补多少兼,怎么补哨,补贴如何管理等等耙蹿横,同样都是难题俄叉混。    为什么要补贴新能源汽车泵碉?可以摆出来的理由不外乎如下斧纤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玛侵畏,只要予以补贴琴酪瓤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羔册惰。这么说不是没有道理讽砰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产题拦脓,成本较高黔刮。有了补贴吹槽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粱贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善会轰。只要有足够的补贴瞎第,新能源汽车的发展肯定会更顺利奢谐坊。    但是鞭霉,有了补贴撂蜂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舰瓤?新能源汽车发展的关键在于技术补。有钱就会有技术吗扔?这才是问题的关键珐襄京。的确藩措,现实中有许多技术是可以花钱买来的接博摊。但是葛即,先进技术不见得能买得到仿窘汤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叭锻。各大汽车企业也在努力开发新技术魏票鹊。在这样的条件下白檄,新能源汽车的发展方向都是问题抱恒怜,怎么会有可供市场销售的先进技术铰?有了钱靡池跋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跋缺,但是舷坊筛,研发投入增加牢犯,并不等于研发就一定会成功型秒惫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寸柯,没有确定性的目标钱汹,研发投入的针对性也不可能太强会董膏。在这样的发展阶段惋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膝好碉,让市场自行选择合适的技术谰班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耽敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势草歉。优势到底有多大款灯,得看技术耗。电池靠电力供应堕蠕肝,由于中国电力主要是火电订,最终提供汽车动力的是煤炭拎。只不过罢,煤炭发电地可能不是汽车使用地肌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地那。污染是否减少嗡喇,还得看耗电量的多少措,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俱。之后兜壬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敲墟赁。传统汽车汽油有不同等级淬笔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓣胜懦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珊,这也会带来一定的污染耿换递。这都是比较时需要注意的食廖份。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拜刑、充电不是特别方便的条件下弛皮瓷,混合动力有助于新能源汽车的发展雌,但问题是溶驼廷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铆忱?充电不便就不充窍团烁,将“新能源汽车”当传统汽车使用耸,也不是什么新闻博。还有饯测,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路,到底改善了多少能源使用状况痪肖?太阳能利用技术的改进皋目,可能是新能源汽车发展的重要方向落。太阳能丰富吨椽悔,足够人类使用醛彭,但是目前利用技术较为低下炒围跨,妨碍了太阳能汽车的发展茎。石墨烯等新型材料的使用铝的嘉,有许多未知数舷衔,也意味着有许多新的发展空间爸。虽然空间多大未可知毛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭篙楷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现课?政府在新能源汽车上的补贴较多娘藏。包括中央和地方财政补贴在内溯陀窘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯怕淀。补贴力度惊人渤芯,这是骗补的根本动力疟替腔。当然堕,骗补还只是个别现象钾漂,或者说只是占全部补贴的一小部分茅湃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚷。如果问题的分析只是到此为止抡替恼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炕腊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侣等强,只有寥寥几个鲁喘粉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渤。这些企业不是小打小闹的企业构韩,从某种意义上祥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地改斜椭。这些企业按照正常情况下莆焚啃,应该合法经营才是蓟,为什么要去做骗取补贴的事馈?从企业层面来看炔瓣,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔼飞的。在成熟的市场经济下俱乳檄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业软胃构,至少应该是诚信经营的窟拓。骗补肯定事出有因氮。    值得我们拷问的是憨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驾?大企业铤而走险黑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奢送晦,企业不必费太大劲就可以做到垒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彤娶沪,倘若没有足够的补贴辑,新能源汽车业务也是难以经营下去的颁京。    政府花钱是要讲收益的赫。动用公共资源胃,就必须将事情说清楚坍。最终配,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽骄鹃。评价报告应该说明补贴的总耗费忌肛、补贴去向以及效果藩躺姜。这是国家治理现代化所不可或缺的凹竿僚。每笔财政款项都应该用到刀刃上俯乐讨,都应该得到其应有的收益拨。算总账巫绣塑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展短贡,这个判断并不容易做到汉。仅仅纵向比较是不够的粉撵,我们还需要横向比较蠢甜,中国新能源汽车行业与世界同行相比昂纶,地位是下降了额灰咯,还是上升了霉。如果上升厩,那么上升到什么样的地位碍?如果下降锹汕型,那么下降的程度又如何镣虹嗜?即使有了指标数据酗陵谴,争议仍然会持续下去凡脚。也许瘁漂,我们可以通过其他指标来加以佐证遍逆魔。    新能源汽车的受欢迎程度渴行舱,显然就是一个不错的指标牵搪侣。2015年新能源汽车销售了33万辆乱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汇顾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贰,那么实际销售数量更小幂。新能源车价格不低侧剩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眉恍,更利于判断美。北京小汽车上牌需要摇号炽,但是新能源汽车的号是单独摇的俱哼房,且获得的难度大大小于传统汽车芭。这样胚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞠牌。他们选择的理由多是容易拿到车牌粗琳罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勒赤顺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧,还要摇号淌牵,获取牌照的难度和支付的代价都不欣源,新能源汽车和牌照捆绑销售吭胆乘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便危,于是他们也可能选择新能源汽车南柬。但就是这样缔,新能源汽车仍然没有流行起来米熟绣。全国其他地方呢饯武,也未见新能源汽车充斥着整个市场兴协彪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闻,但是糯遁炼,我们需要思考畏,这些成绩中糠沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果史撤?一些城市为了招商引资绒凭,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔡宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涵爽。“双赢”战略的实施扯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涩麓凶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柯橙俏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惫,这样的不对称竞争扶持涣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待北酬,是对新能源汽车价廉物美的期待稼迸,是对节能减排效果的期待噬儒潜,是对先进技术发展的期待检杀撑。这些期待都是合情合理的爽。但是坞村,供给侧结构性改革还未到位蜡绣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求清,这才是问题的关键境。即使要给新能源汽车补贴停,也应该考虑补贴的环节恢,考虑补贴的对象突亭,考虑补贴的效果滇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者散,不能有效激励新能源汽车技术的进步倍窖。如果一定需要新能源汽车补贴竟册,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匙。这样的补贴有点后期资助的味道鸡陇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业写。但是疟暮恨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敞,那么它就在这个行业有了竞争优势丸柬,实际上不需要任何补贴菠兄,就可以经营得比其他企业要好伍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羔时累,扭曲市场行为漂膜筒。而且踢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哩枫。新兴技术的成长在萌芽状态采刃,可能没有竞争力奋礁投,但是孔伤式,经过一段时间的发展之后死,就可能显示出新技术的力量痰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叫搞,今天领先的技术行歇聘,到了明天就可能落后卞头。这是技术发展的规律性所决定的蔑埔。为此卿汇浑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遣麓尼,因为未来的不确定性曙,没有人能够确定未来的真正技术路线理保。留出市场成长的足够空间蹋,可能比别的做法更加重要涡。骗补问题的出现番,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矫肛。    基于现状袖缮态,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抛鞠森,那么补贴的着力点恐怕也需要改变典酶。这些年的财政补贴馈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋卵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绕纬。相反兢,效率不够高的补贴稗戎腔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妊毫任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钉祁京。现有的补贴如果不是投向终端岭,而是投向技术研发涤霖,会不会效果更好点呢拷手?个人汽车消费纯粹是私人事务阀阑能,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炊裂绿。骗补问题的暴露融,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会息惋。补贴本来就在退出碌叫娟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗜图哨。补贴旨在鼓励研发屏獭,鼓励新能源汽车技术的发展光,而不是其他具体的消费目标号胖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淌磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场股姥频。这样的技术支撑出来的产品翔规,还不能满足消费者的出行需求彭蹋。财政补贴可以退出显,但可以通过科研经费资助的方式腔鹃受,鼓励新能源汽车技术革新级。同样的钱趟点猎,花在科研上的效果棱,可能比直接补贴消费更加有效贯版。创新驱动发展战略的实施凡缆,从根本上看捕兽,需要依靠的是技术创新旧腿韩。在技术创新上多投入价菩棚,并注意投入的有效性日扑袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倍垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  今年7月底慧侨,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘,比去年跃升47位讹,排名第160拼屡,引起国内外企业界沏、尤其是汽车业界的瞩目沃。    今年矛狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头标瞳。恰好是在10年前裙,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划鸵操、主导碱、实施了令北汽集团由乱到治表慕,由小到大哗坪,由弱变强的变革铂睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝彭架、有益疙、独到的成功尝试家。但是帝律,当中国经济网记者约请徐和谊法,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯掀品,谈一谈自己与北汽集团时妙茧,徐和谊温和妨评捷、憨厚地笑着说高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁吉,少谈龋,少写广泻岛。    于是铂,在不久前的一个上午屯,在北汽集团的一个会议室里廉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瀑。今天是系列报道的第一篇吝渺身。   当时星,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏谜,实现跨越式发展”的战略扩惹,以及构建整车喀轨、零部件察臂、研发挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末抖受。“老徐这人的特点就是说话算话菇,真抓实干脐蹦镀。眼瞅着北京汽车研究总院搅、海纳川汽车部件挞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酒、新板块一个接一个地建立起来闺煞,形成有力的链条丸镰,轻装上阵突闭嗓,并有序运转”盼。 北汽集团党委书记藐虱踞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淋,连续多年蝉联世界第一俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题际,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羔抡。    世界汽车产业的竞争是国际化的魂涵帆、规模化的榷,更确切地说是集团化的稍辨。观全球汽车产业格局武膳,能够称得上汽车集团的布菩,美国有通用省、福特露,德国有大众赫、奔驰模、宝马党,日本有丰田扛并、本田肉淳检,法国有雷诺-日产砰湿链、标致-雪铁龙频胯官,韩国有现代-起亚床缓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脓,谈到中国的某一“汽车集团”罢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尼坊,没有自己的品牌和产品嗅,不就是一家投资公司吗第份?算什么汽车集团!    每年取期辟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炬枪吾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赏恢,不但被大众羚、丰田鹅禄、通用们甩出几条街瘫苔,也常常被长安苗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逆娘岸。    因此湾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惰拧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展都搁猾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弯冠凌。    过去10年间敞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆,在汽车产业集团化方面做了大胆逆灿肛、有益的尝试梆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怜朴沽,逐渐培育癸适幕、锻炼成为一家颇具规男冢和实力的汽车集团疆摆切,在研发胆松、制造届、人才猴炊、创新佩睡底、管理等各方面实现了标准化咀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孟床瓦,曾经拥有一定的基础和财富拔抄,令人期冀;同时啡,由于分散化炼持添、碎片化伴,更存留令人难以释怀的遗憾票。    北京轿车工业与一汽蝗滤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沧柿,有考证甚至认为骆项尖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醋。    据汽车老人陈祖涛回忆莎斧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌,北京生产的轿车最早使用了自动挡咖碱,而对手只是手动挡教。    上世纪六七十年代衫镣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桔,成为一个时代的记忆阀饭。    而同期肪踌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北聚惹垦,遥相呼应的台,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隋文。    改革开放后无厦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娄。    到上世纪90年代挡胸容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蝗、称王称霸碌。    特别是2002年车扭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馆妻虎,也创下了高速成长的纪录棺棚。 北京牌212越野车    可惜的是壳隋蔼,在这些看似个个突出的单体层面之上将,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巨,除却福田与现代孰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓉朗,还被同行作为茶余饭后的笑料卡揩。整车企业尚且如此牡邓祟,北汽的零部件企业就更加不堪了诺氨。由于资金侮、技术和观念等原因从,大都跟不上主机厂的技术升级捌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷休特巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛾膛。    忆起十年前上任之初的状况赋踏透,徐和谊对中国经济网记者说厕冯擎,当时的北汽一盘散沙弛,特别松散凳,单打独斗我廊,各自为政逼亢检,互相内讧屎很埃,效率低下……照此走下去桅姬垮,“没戏口继怀,一点戏都没有”!他边说边摇头泄。    由于资产结构的相对分散收,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梨碘。日常运作中璃龋,大多只是履行政府赋予的出资人权力碱朔厘,无法形成一个科学的集中管理机构杉旅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巩燎,深入企业经营管理了高。    2006年10月底锑狙搬,徐和谊出任北汽控股公司董事长赴尚,恰逢“十一五”开局之年佃钦踌,他率领北汽以科学发展观为统领探鬼,对产业结构和发展战略进行了全面节毫、系统瞪单、有效的调整抒缔。    有北汽中层管理者清楚地记得室骨,当时劝抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺克蓬,实现跨越式发展”的战略谰骚,以及构建整车矗谩笛、零部件赁、研发考灿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泛咳。他说跑,“老徐这人的特点就是说话算话畏培萎,真抓实干莽。眼瞅着北京汽车研究总院钒、海纳川汽车部件失怖府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吹凑嫡、新板块一个接一个地建立起来钱涸骆,形成有力的链条陷,轻装上阵疚捷,并有序运转”淖赴绰。    到2009年獭灯,短短3年时间捂,汽车年销量突破100万辆大关疮写,销售收入突破1000亿腑妈粟,北汽集团化战略初见成效境棠。 2016年尼考,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慈爸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酵海浆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辆详,公司治理结构进一步完善鸡,集团的功能定位更加清晰;同时贾改辉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹋廖躲,并将在人才吸引孰拨宦、产业链完善及兼并重组中形粉,发挥出更加高效的运营效率戎词侵。而外界则普遍认为胯桅思,名称的变更哺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源香膊强,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茨雾陆。    “北汽控股更名为北汽集团沧凹,是北京汽车工业的领导体制鹤涕、管理体制的一次重大突破附挫,找到了北京汽车疗贺乱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”古成,徐和谊当时说沃稳。    随后诺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睬桨梗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标必丝。根据规划水危态,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吾,大力发展自主品牌鞍鸥辉,完善和打造全产业链姥连烫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淀裴暗,进入世界500强吐抒荤。    “说到做到捐梨筒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缆规猜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冷屏内,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破次,战略性新兴产业蓄势待发赋筋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升居沥慰,各项增长指标位居中国汽车行业前列令,成为近几年来最具成长性的企业集团脚锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸题拧:李芳" "   姚景源认为镐萍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扭尼攘,而产业政策需要与时俱进裤陵。    杨裕生表示衡男:应适时推动电动汽车市场化咎乓,也就是补贴退坡碎迹纱,一直到取消补贴凤狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢搏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查。但是豪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡破胖,不宜鼓励朝霜成,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盛从。    侯云春指出膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力惕彪,两手并用搏,推动新能源汽车健康发展氛坷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绥,表明在国家相关政策的助推之下柬偶弛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锭阶恫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泌琅秆。其中骆海,规模巨大肉毖犯、涉及金额超10亿元的骗补事实复煎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浆。昨天频陛,几位专家学者的观点引起关注叉柬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镰曹录,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梯。对此里芭烦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勃卉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钵、必要性的措施芒售。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疼派,政府对于新能源汽车产业要进行干预翔嗜,而关键问题是怎么干预盒篮霜,干预什么染篱别。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踢碴,而产业政策需要与时俱进”目,他谈到馆赐梦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用封杀,并提出产业政策应该遵循四个原则废糙。一是产业政策不能替代市车备赐俊;二是产业政策要管产业蚀耍荤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘膛。    杨裕生也认为课顷碾,目前的补贴政策有两大问题囱,一是单车补贴过高通淀府,二是补贴总额高哎喂负。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘市,副作用很大父劲。    在新能源产业层面兑篙,杨裕生表示弛:“应适时推动电动汽车市场化筷辉,也就是补贴退坡颂赦,一直到取消补贴保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)相蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裤搐泼。在技术层面姜岁美,杨裕生认为撵甜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸羡,第二就是发展不补贴刚嘿、已经市场化的低速车牟短砰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸,不宜鼓励艇木闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀闻然。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骚甲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巾烈,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊抡吉,两手并用堂冻,推动新能源汽车健康发展顶。    侯云春解释说圈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力多浇傻。一方面大家喜欢用锭噶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懈料,政府和企业共同努力煽,使得新能源汽车能满足消费者的需求沉俏,开拓新能源汽车的市场淳雄挨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”武。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  如果我们做好准备的话炯潞窟,赢家当然是我们苔希。我们不担心其他的读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辖品额,我觉得只要我们做得好巳店醋,一点都不用担心趁井斜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崔翱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颠董芯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暖釜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访似达。其中特别谈及奥迪与数字化袍府。    施泰德说蛙灯挺,到2025年以前藕稻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢断滤?汽车行业正在经历一场变革沃。对我们来说淀,有一个非常重要的关键词详甜凑:数字化案骄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郝腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宿妹囤,我们眼下所处的时代痪,奥迪科技一直处于领先地位绩俯,并不断进行新的突破茧庇。对于数字化佰痕五,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赊杰芯。到2020年时供铜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验集圣酒,这也是我们引领未来的一种设计皖囊,包括其他顶级科技公,包括我们的传感器跺、雷达骄、激光大灯等晚垮,都会进一步巩固奥迪的领先地位悔颇。    施泰德说玻票,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惫,我们会全身心地投入到这一点涛暑软,包括3D地图前骆,导航等应用澈。对我们来说狭椽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲。当然俱界睬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭沙举。    在回答有记者问侣挡握:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势握,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前胖,有哪些优势括拇?在这场竞争中抨,谁会获胜”的问题时囤,施泰德表示另擦:如果我们做好准备的话提,赢家当然是我们浅创。我们不担心其他的杉江攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捻抨,我觉得只要我们做得好为厢,一点都不用担心拿列。    施泰德强调涵骗八,在某种意义上堕,我们也是一个初创企业潜把盒。其实未,奥迪有很多细分部门哆讣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衔姬芭。如果没有这样的合作碴将腾,你很难相信玩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疾龟厂,我们能够成功地实现自动泊车承焙纫、自动驾驶等鸿祁。    施泰德预计乳,2017年扭桓堪,我们要推出新的奥迪A8惺淡,自动驾驶的时速能够达到60公里级,没有别的厂商做到这一点儒短。如果我们明年能做到这一点的话矫硼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮德辱,启迪未来”市鞋精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰省:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际木破,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕麓。庆典活动前夕莲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堪。一汽-大众汽车有限公司董事晨、总经理张丕杰除了对政府孪、经销商癌伴、员工户矩奴、用户等的支持表示感谢外荣,他也坦言钮悲揩,在新能源醛、“互联网+”等方面淬呕费,一汽-大众起步比较晚佳萍,这些短板正在引起高度关注虱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碎,“因为有你为掀示,心存感激”凄晶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欧涛农,来感激这25来帮助我们成长的所有人午暮参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泞乌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惧喘。从前辈讲起锌纠惟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刀擦塘,还有陆林奎等等的领导涸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祥融朽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犊庐。   25年来弧,我们要感谢的人非常多芍侩处。感谢国家和政府的支持与帮助捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桑碴膝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行变毒。例如成都敌四滇,成都今年是高温天气拣辞,最高气温是37.5度而且是持续的霖文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活计亭,政府部门给予了很大的支持和帮助贡岸。   我们要感谢1250万用户岔剂驴,感谢他们的选择和信任踌。一汽-大众从项目开始建立哩娃珊,一直到第一款捷达开始投产室涡贿,捷达在市场上并不是一帆风顺的桑,它的初期是走过了一段曲折的道路酶。正是在困难的时候苛汤皇,是客户帮助了我们滤剑午、鼓励了我们随澎搪。还记得在困难的时候膊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漓卯碗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埔沥狄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工培冗设。一汽-大众的员工非常的进认置缓荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化日、吃苦耐劳虽蒙棋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聊贯可。大家知道一年365天草盾虐,如果周六周日全休息就要去掉52天恼播,把所有的节假日都去掉配,标准工作日应该是250天惫免,工厂的康采恩标准就是由此设计达吩。而我们加班到300天皮素称,320天是常有的事搔庙唾,员工非常辛苦唯,所以在这师扳未,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歇系稼。   要感谢中德双方的股东锻。要感谢他们具有前瞻性战决策郎嘉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沃。一汽-大众的建立彭羌埠,当时在中国的汽车合资企业稻表,一汽-大众成立的时候也不过就两家娥肆姬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乒,股东双方做了前瞻性的战略决策何,才有了一汽-大众癸,我们要特别感谢中德双方摆。   在一汽-大众发展过程中埠谰,比如一汽-大众西部战略琴雷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场广。一汽-大众在西部建厂的时候碳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞄。现在在西部的生产基地全型,今年他们的产量突破65万辆垦达,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锤禾,在股东的决策上由一汽-大众执行的罗潜榷,也取得很好的效果翟。此外戮骇坍,还要感谢1200多家的经销商剁疆荆、700多家的核心供应商合作伙伴伦怯盆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展提迹梧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些老钙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栏华,中国适合于家用的车型非常少亭。25年来沪歉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躺盯间,上缴税金3700亿元倘膘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枪沧渭、奥迪两大品牌12大系列产品汕铣烙。   25年来踩穿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲍仟汤,带动了中国汽车工业质量意识的提升把礁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧九耽,一汽-大众是领先的冬霖腾。同时韩歇究,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粳渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糖叉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展视曙玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晾控。首先四韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艾污句。一汽-大众的体系不是一天打造出来宿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盼筋何。   其次尼,一汽-大众拥有一套完整们薯豢、标准的制度和流程的有力保证鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺,制度和流程是保证刺社。   再次芬吞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渴码桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决昆宝酥,有很多矛盾需要平衡阜,用什么样的标准来平衡塘偿?底线是什么侗嗽侍?那就是质量捅。一汽-大众一直坚持质量至上骏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苍刃卑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迟擞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剐氖复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饺诽,这也是质量至上的战略要求齿坟经。   此外糯灌,高品质的人才虱铺,具有工匠精神的员工恭杉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迸汕窟、传承的文化也是高品质兢,得到的技能训练也是高品质妨麻天。拥有和企业共担风险的合作伙伴悼痴嫌,无论是过去弦惶、现在还是将来都是这样酣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵巍串。一汽-大众在自身发展的同时片形,也考虑到了整个供应链的协同发展妓,对于整个价值链会有高品质的要求沃鳞捂。   最后坚剁陀,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷坎恼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹊探四。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘶僵孩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上城兜廊,既要总结经验和收获首响。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绷高、走了哪些弯路歌蔼,下一步应该怎样避免须恕。   如果说到过去的不足逼仟盯,SUV细分市场比例快速提升券翰抨,一汽-大众对此准备是不足的官测狈,对新能源蹲、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜜此相。一汽-大众对于未来仍然充满信心娇,这些短板正在引起高度关注辫,企业正在考虑这块短板如何去克服哩搐师。   2014年峰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议某,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呈炭魔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菜。   面向未来罢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篮落没,保持创新蘑、驱动发展建,并释放出更强的增长动力仇化收。同时架,也会与各方伙伴实现合作庆诫杜,实现更为广泛的互利共赢奋栋俩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺共垦,不断回报政府陵褥木、回报股东形甘弓、回报社会盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒逛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钞。他表示报购辛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冷心迪,并将继续保持限量生产以追求独特性想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闹膝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗脯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拘复。业界有所疑虑的是柯欣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘸坚。   对此轨拷,薄亚铭向记者表示牧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暮瞎,但都不是便宜的车型檬物畏。Levante的价格达到了100万元左右能胜,Ghibli的价格也达到了90万元左右冲哩,在产品定位上依旧不低蜂贪虑。同时恭纽圃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冬箔丹,依旧走高端化路线停懒祷。薄亚铭还讲到扣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沃,不会把目标提高到每年20万辆郡灌、30万辆的水平县仇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量推隆古,所以我们能保持品牌的专属性卞丸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钡,他表示堆磕:本次车展上上市的新款总裁车型梨咕类,除了在产品上进行了升级外喉,还提供了多种个性装备阂办,客户可以从中选择很多种搭配缚。此外解镁胶,新车在性能上的提升显著疙仇戚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哨疵、动力最强的四门轿车木按贿。   此外棱衅物,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛对,开始尝试电商销售模式陵。薄亚铭认为眉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弊性降,因为中国市场的客户已经变化双。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的下颁帅,现在有很多人都用手机去买东西弧凯,这是市场发展的趋势粕枢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇不谩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枷发,即用户车主首付车款后澜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尉死,到整个租期满了以后芹淬夸,这辆车的物权就归给该车主汇舶导,该模式类似于分期购买拆。   薄亚铭说暑双:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行该徒,但是在中国市场还是刚刚起步跑,有一些量产车会采用这样的方式做囊板,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刑蹦。他还表示哄窖昏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骑,其实反响真的是挺不错的隧。尤其是北京铆烦、上海这样的限牌城市砰巍。通过租赁的形式烩戎帕,牌照将打包在租赁费用里面吻豌持。当车主买到车拜,即启动融资租赁手续郝耻频,拿到车辆牌照帘,不用为没有牌照而担心顽邢刻。如果是企业车主屏尸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和,是非常划算的奖乱。”目前箍玛歉,该项目仍处于试水阶段勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪趁:李芳" "新能源的发展好,是大势所趋崔想,但具体方向璃雷摄,也扑朔迷离虐侠拳。    电动车会成为未来的主流吗朵乐介?现今的新能源汽车产业健康吗癸?什么样的新能源政策更适合我国国情坞伟袄?    2016年9月2日径入篱,在2016泰达汽车论坛上突煽挂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锻密,他认为豁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娶,恐怕不可持续陶甭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜党度,何光远认为嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人我湾衔,这位87岁的老人谈起汽车工业含芍挠,依然有些动情拔券。谈到电动车发展菩,他认为匹浇变,把电动车归为新能源汽车是不合适的膊猴。因为驶,第一响墓,电不是新能源嚏,第二坛沏,电动车也不是新东西谅咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迫丢泼,电动车诞生在1834年梨层犬,是英国人罗伯特·安德森发明的俺磊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘶妹茄。    何光远认为膝隙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”股,不科学峭夯含,应该给它正名酒曹炊,就叫“电动车”搐清拜,或者是纯电动车俯技病。何光远认为隋虚萍,电动车国家政策的支持力度非常高取兢,所以它现在发展比较快党炮,去年生产了30多万台票雇,但它还是有很大的局限性秆。首先些迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栏另梦,可以长途旅行使用杰男题。即使快充也得半小时以后靶矫骇,但是经撤懒啵快充的话笛,这个电池的寿命也会减少链桑涧,慢充就需要几个小时俱嗓篡,充电的时间很长氦曹。另外唯隘抚,行驶的里程很短导歉,有一百几十公力就了不得了勺吧,就是很好的电动车了队娇散。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姥号八,我认为不可能持续违承穗。”何光远说浅,很多企业是因为补贴才做电动车居倦,事实上加惶,内燃机节能潜力还非常大痹,缸内直喷技术炉办豌、柴油机的高压共轨技术抬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捍郊,因此哦铰匙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力说策坞,不能被动夜瓿邸,节能是最大的减排膝联。    甲醇车大有前途    现在水卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抽,因此就湘忿,各国都在研究替代能源与新能源汽车涵。美国冠宠嗓、欧洲显筷、日本捞构、巴西都在降低交通能源对石油的依赖开,但因为资源禀赋不同惶,所以技术路线也有所不同弟。    何光远介绍说脊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂礁炽,在某种意义上讲撼风涛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钩,虽然同为乙醇烩量,但着眼点不同;日本缺乏资源变,自身资源利用问题不突出疽渭,因此耻泉,把提高汽车燃油经济性作为首驯础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豁,日本也在搞甲醇的研究僻叫艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椽苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堪。    在能源嫌摆骄、交通星鸿、环境糕壳弄、经济四位一体的框架之下详,中国又该如何考虑替代能源的问题窟导?    一直以来攘,煤炭是我国的主体能源私,占我国能源消费总量的66%至70%掀。何光远认为杀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伶胸。推进我国能源生产和消费革命背,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劲。而在煤炭发电供热的同时甩烁盒,可以产出甲醇惨昧,可以为内燃机提供燃料父鳞,所以缮泰毙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羞、高效利用是紧密联系的硷辑珐。    此前素馁额,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娜灰,这4个省基本上就是产煤大省能尸梗、山西耻缚、陕西紊补、甘肃录、贵州擅馁、上海市忌锤。现在规模最大的是山西伞、贵州宿泰,其次是陕西锰坤。    何光远介绍说桂倒艾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逞,车都经过天津检测中心检测翅,上了公告窜陵城,经济性也是最好的撂盼美。“我去看了加注站烹,M100甲醇100%烧甲醇宋媚,2.2元/升刀,现在已经降到1.7元/升了录。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂。所以说两蝎粱,甲醇还是很有希望的瑟隆。”    今年3月份藏铃庆,工信部琶、科技部腿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点污蕉,验收的专家组由何光远担任组长去验收土锚耪。何光远透露说滴寇墙,山西验收以后槽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁刨毕,开会以后形成了正式的报告蒋归。现在虑,在各个部门已经会签完了沃叹恍,在等高层领导做最后批示苇泰颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥匈畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习超焊,力邀政府窍磁、行业壳煤、企业酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁,寻求产业发展有效途径偏苔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录净。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巾撵翅、先生们社葡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涛。今天畦禽豹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果签萌虚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报插俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老尺撂,解决大家的疑惑楷,为什么要改革屡崩难?现在存在什么样的问题钒?第二唐悍秆,改革改了什么此卫辽?主要内容踢麻、实施步骤腺、目标赐玖、原则垢邻李、政策选择等等钠忱。第三扛挨嫉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊存,改革试点取得了哪些成效衫是,用一些数据和大家进行汇报科。第四册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渤,从国际上来看柔亩鹿,自上世纪不管是美国翘惰培、欧洲瞧谱、澳洲还是近邻日本嚼料劣、韩国宪堪搏、台湾等等什,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉傻秽,至于费率为什么要管制纱旁?为什么要放开捣空删?这个也可以做一篇大的题目形髓槐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯多,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涕,逐步地向由保险公司自主制定转化词底,定价因子的选择就是什么样的车保费高曹愁、什么样的车保费低段,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞬酱竞。   但是腾伶裙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时话汰函,还不能叫现在完成时氖。比如说美国若干个州勘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劫揣,因为不同的政策取向有各自的利弊囤徐,这也是一个非常复杂的政策选择过程华帅涂。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐荚深,改革前和改革后锭揣秒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒崔、复杂化攀雹,定价更趋精细化劫碑劫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应健。在澳洲一些国家旱,改革前超额承保利润改革之后就消失了介。对于我国来说旦邪雀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革私鳞,从2011年开始社会或者舆论瓶长、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崩,行业本身也长期苦于在低水平帮娜晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弹署。另外庙得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泞,在这些方方面面力量推动下渴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澈块。   在改革之前是什么状况逻?简单跟大家介绍一下纬。从人民银行管理保险行业开始堡设轮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拨廷鲜,在保监会接手车险市场之后瞧杯,也是保监会统颁条款费率螺失理,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疾添井,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秆孤但,整个行业亏损热、消费者投诉也比较多械僚,所以到了2006年的时候泪睡,这个改革又走了一个相对回头的道路俱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疤恼吮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挺捶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穷,比如说行业比较统一碧衅奠,消费者认为条款费率比较容易理解绞笑蔑,恶性竞争的风险得到一定遏制歧纽甸,但是负面作用大家可以看到凶椒,一个是条款法律风险很大吼,不能适时的随着道路交通环境痹伐、司法环境咯溅叹、社会经济生活环境的变化适时进行调整遍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浇丰凤、无保不赔酮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葡螺喷。   第二点清,在监管方面定位也不清晰操蒋。对于一个自主经营庆、自负盈亏的保险企业施,没有条款费率殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力供,改革发展没有动力擞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滇,所以整个行业是在一种规亩浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靶涝。   在2011年毕铃、2012年前后经过评估劣取、反复的讨论酿,其实当时市场上两种声音都很大催洼,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路客次交。经过反复的评估和权衡祭路硅,也是在十八届三中全会的指导下赡翻芦,改革的方向目标原则最终得以确立畴,这是在当时发布的两个文件哄送,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存赖谈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胖逻,比如说要提升行业的发展和服务水平缕,使价格更加合理庙烫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溪哎、保障范围舷、服务都有一些诟裁┫夯濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酸穗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贺杆崇。第一个是维护投保人保险的合法利益莽本。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诲。第三个原则是稳步审慎推进诲沽,根据一系列的国际比较研究档,大家还是从中得到一定的经验和教训极,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁蓉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侣部。所以烹桨,最后选择的改革途径不是一步到位瑞沸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莱女楷,它只是在长期的甚至六年藩哩芜、八年怒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掳恼,这是改革的一个总体思路散东遁,从条款嘲癌颗、费率贡思道、监管三个方面这是一个简单的概括让垛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氛乱,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧稗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓,双方义务关系是怎样的标准化流程柯射。   除了行业示范条款之外扯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刹母骆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讳斧,不管是欧美还是台湾酥、日本簿熔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袜登镁、百花齐放的状态蹿遂筏,因为每个合同涉及几千个字甭几腾,实际上饥共韶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗赏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择克。   在费率方面分成两个部分海才概,一个是行业的保费水平救紊帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甘衫奢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿缈远,对于汽车来说怒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平关冷等。所以在整个行业层面建立车险信息平台磐,收集各个公司历年来的承保理赔数据拱设并,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埠衅避、科学的定价的参考啸刻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姬福岸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端临抵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笺。在行业基准保费方面赤,行业协会做了以下工作论蓖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谰红,在这个层面栏秋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咐妊,其实是相当的弱寸富泉,这么多年来的承保标的聚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱、编码实际上都是不统一的秽单凭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码按,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆,这个数据库目前正在申请国家标准膘逞酶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寞,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳胃垛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞠闻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藤搐,给消费者购车提供了一定的参考乳节,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姑浑。   在行业提供费率参考的基础上酸埂,保险公司它是怎么定价的帅?现在也是大家很关心的一个问题纫,为什么有的车费率高忍、有的车费率低举,为什么今年高明年低交?在不同的分类当中有一些差异拳慌垫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脑,分成从人因子和从车因子两大部分马半椒,每一类因子当中又有若干个维度钒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛾恨、风险定价能力吧、风险管理能力自主制定的辅。   比如说雷彭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业握、他的生活方式谷、他的信用程度等等仑咐荒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拆楷咎,它的安全性昧办龋、可维修性等等晴宛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苫毯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绰扔蔫。   国际比较先进的保险公司革屯琳,他们通常采用的定价因子碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虾街帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岭来魄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磕蚀,这个差异可能我们现在还难以接受巾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丸览哆。   总的来说破莽,保险它产生和发展的基础是数字法则外,在大数据的发展背景下兄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用五。   前端越放开后端管的越紧赁,如果费率市场化以后唯裙缄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筹蓟、整体亏损的这么一个状态矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桅罗青。   实施步骤拇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槐。到今年6月30号为止浮,第一阶段的改革基本完成了乌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外努墩斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莫,不同的索赔历史对应不同的费率汐,不同的车型对应不同的费率荡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碑丢,这也是改革的目标箔锤污,首先是平稳过渡冉罗。   下一步谱涉洞,费率科学化脖讲、精准化般介、精细化程度会逐步的加深课超午,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的外。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场为惊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下催,经过一年的改革试点骏玻蠢,消费者从全国范围来看八奢奔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻,对于高风险吗、高出险的消费者矮秒颊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拱莎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梦当、道路交通安全水平都得到一定的提高脐得。   从行业的整体情况来看芒五扛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姓昂,增速营改增以前是11个点鞭桶估,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禾丧镶,仍然是持续稳定增长泞喝朽,这一增长是在保障范围扩大富、车均保费下降的基础上实现的伴懒,车险行业的承保效益基本保持稳定土低杠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晨迫恍,两个点的承保微利祈谩碳。   在保险行业层面来看捶,公司的定价水平兄访、服务能力在稳步提升的傅。外部正效应也比较明显劫诵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敞揉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矫纤令,大家开车上路更审慎了肋,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽。   下一步工作褪拆饱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肃磕挖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堑,也就是说除了违法犯罪不赔荚,除了不可保风险不赔拼开,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡粗灰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慨、不同的投保人磋、不同的车型价格的差异会越来越大雾努奥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豌淀秸,更好地提升保险公司的核心竞争力捂叹,也更好地促进道路交通安全咸噶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高换邻熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舞去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺磺台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤俺茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱峦粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣挨坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府绦藏浆、行业珊冻甘、企业冗放崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮腿,寻求产业发展有效途径伙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点比败未。第一培环,SUV这几年是高速增长环祁面,我们做一个判断内,这个高速增长就要成为历史了僻,往后没有这么快了殿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点貌娶,份额还会提高篙酚溃。第二价脚捎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摔,就是份额和价位双提升计揣婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疆,之前是低价位提升份额思渴,这次是价位在提升炒、份额也在提升辟敦多。而且我们判断还具有可持续性撤隘技。第三貉蹋,汽车厂商将会由过去的睫刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吗杜、弱者更弱碴唯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氖。在此主要介绍前两个泌没女,因为时间比较短容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲸。从图中可以看到兔莆,从2007年开始偿,SUV进到了一个高速增长的阶段全实,连续九年年均增长率达到46%抖,今年前七个月也比较快挪济,增长38.6%强娇上。此外搅随,市场份额在迅速提升抡灌,今年1-7月份市场份额达到40%耽固誓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%公慕悉,过去几年每年4个百分点逛呛锯,去年涨了8个百分点粮癌,今年1-7月份又长了4个百分点晚雾茎,自主品牌SUV占自主品牌的60%贾,SUV全面热炒略零轰,豪华车堤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞬娜,下一步还有空间礁窍熬。从这张图可以看出排既,一般的合资品牌叔弄,SUV比重还偏低迁,豪华车和自主比较高叔辰唾,不同级别里面SUV占比较高标黎,不同价位车里SUV比重也很高樊窍秀,还有一线密奉、二线剃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雷,不过一二三线的比重是去年的数据闷,今年前七个月是四十了渺凸筷,今年没有注册数据可以看得出来驮氓荣。   但是歼脸芍,我们说这些年加派迷,suv领域基本没有在空白市场时恢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱相摄,需求就会出现放缓的趋势赶沉伺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糕娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的拆小,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吨靶鞘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了模撑几。相对于去年裸,虽然今年全年涨了5个点胆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僳摆经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丧。   但是倪,我们说还有增长的空间场舜行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妻精,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炼洼,大家可以看得出来森田渐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家白甘芭,大约在20%左右对,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铆礁、加拿大查扑亥、俄罗斯这些国家麓嚼妊。这些国家总的来看是地广人峡际小,SUV占比比较高醚沁锚,人口密度比较高的SUV占比比较低贾几,但是也不完全成立体晃,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颅抬败,这不完全成立金,这两类国家的情况是存在的怕。   如果跟美国相比敖椿颂,美国是把皮卡不作为乘用车杏屏操,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羡匿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峨淖,与宽口径比还有11个百分点提瘫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盎旱,五十多不一定是峰值点晚从。   另外拦,欧洲这几个国家尽,虽然SUV占比低倘陇,但是比重也在提升队傻,从8%涨到25%弄肮吓,SUV的热潮是全球性的绅撇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丁鹊,美国聘萍嘲、加拿大这些SUV占比高的国家唱块臣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹦享,大部分来讲可以占到40%左右磊蓟赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湘疙鬼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邻,欧洲这些国家就是两类环,我国应该是随着美国婆厂、加拿大卑疥、欧洲这个情况丸垂,因为我们已经占到40%的份额了扦匪份,如果按这个去计算芬捶菜,中国的三厢轿车是48.4%几,还应该有十个百分点的下降空间垒,下降去给谁盎?基本上是SUV闺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沏珐靖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歇链敞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫁骄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗型,这就是我们对SUV的一个基本判断科。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淌础,就是份额和价位双提升陛井,这是非常不容易出现的一个现象米,如果把它拉得更长一点看赡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稠疚,2000-2010年连续提高了竟,最近这几年不太好叭晚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稀切烩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萍,2004年桨扰畏、2008年坡卯泄、2011年畏箍、2014年济示函,其他年份至少是相等的亭玫刚,大部分年份是比它高采痘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭。   现在一个更积极的情况来看告坪虚,就是我们的份额在提高锯存,如果以总体的市场为100的话仁倘韦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫩猫,如果以生产量为一百的话赌撑,我们的自主品牌已经占到了35%亮俯间,其中提高最快的就是SUV浚起,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舅,它占到了一半以上的份额逻侥烤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲁狸痢,以轿车为一百但淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂愧,连续几年都在下降渭荷,轿车竞争力在下降拎瞎。但是自主品牌总体上的份额在提高情。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾咯逃,这个销量在提升寇矩桥,低价位的车销量在下降翱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳粉叙,增长最多的就在这个5-15万区间怂。以自主品牌自身为一百的话床盎魄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颓,现在只降到了3.4%藏,而5-8万的车这几年也在下降刀,增长最快的8-10万的车和10-15万的敢款,这两个价位上涨的是非常的快碗醇秀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年苏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苟,自主品牌的车价格明显在向上走毖闺,这是一个积极的变化菩。   另外巫窃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多警病, 10-15万区间壬界,自主品牌在里面也占到了28%芳犬氦,这个变化是很积极的了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诡膊谭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的什却,最高峰是2013年213万捐,去年降到164万耐旱,但是SUV在迅速地扩张睬荚嘉,大家看这个SUV的比重秃少戒,原来是二十多万辆晤钮瞄,去年到150多万辆牌蜕岗,右边这个图是10-15万匹伤麻,更是靠SUV在拉动的狡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞍去,这是一个非常大的积极变化残,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枫该,这是GDTop的一个调查数据黑滔,这个一百辆车出的事故故障率谋虱,自主品牌在2003年有四百多个事故泌垦帮,合资品牌现在也在下降桅摄,这两个差距正在缩星夼腥住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鳖那耗。   从产品的角度也可以感觉到坷扦阶,最近我们的一些新产品像奇瑞肯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仙搔卜,这就是一个积极的变化稠,这就预示着我们未来具有可持续性涂疆。而且可以看出伟都,如果以前二十名产品排名算的话翻绘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吩,一个长城C30一年卖了15万辆左右界,前二十名里面我们有两个膏佳酱。2013年更少一点棚簿差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的该局,前十个里面已经有四个是自主品牌的灯俱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雷。   这几个发展量比较大的企业绩朵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惕,这也是积极变化腑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量详兰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢锨,国际市场南美洲葛蓬、亚洲岭财佬、东欧坊婆捂、非洲是迅速扩张的市辰啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椒勉违,我们产品出口大国全是这些国家感。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沁,跟我们购买力差不多透豹,人口加在一起12亿畅,跟中国市场差不多队饭,换句话说中国市场去年卖了630万辆宏法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羞亢蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议地擅毯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崇曹,传统汽车大有希望馁碗痊,至少应该平等地分配国家的力量洗,在传统车和新能源牛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撇,力量投的也太重吧材,下一步要对传统汽车给予足够重视崩亮隋,它完全有希望获得好的发展信宽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊砂,以前是高速齿巨烫,未来是中速昂,它要抢别人的份额芯揩滥。最近两年这个数据可以看一下菜,自主SUV挛膛彻,连续几年50%-60%的增长撇阜辽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绘冕,这就说明这种竞争关系在发生变化锰裙辉,这是一个田。   第三个观点我们就一句话带过了欣,汽车厂商的格局要发生变化茹,过去是大家共同进步丢堤、共同分享发展成果羔,因为有年均30%多的增速迁,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴,未来还要下降驮,大概8%左右或者稍微高一点到劣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垦瘦韶。另外合资内部也会竞争法,自主内部还要竞争河,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖蓉,大众占到33%捶梆遂,最高占到38%锹,就是中国销量占到全球销量部放,宝马苫、现代吐、PSA都占到了20%拇爸,通用15.9%洼赋,如果把它的微车也加上超过25%笨课,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彭新,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吻笆捣,要么是维持全球地位通用嗣舞榷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众春哼,大家对中国市场都高度重视扒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额间没息,我的速度要比别人的速度高晨,所以竞争更激烈隙讥揽、自主更不用说了溜零啼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抗骚,大家都给予很高的期望末迫蟹,未来我们说竞争会非常的激烈揪行,而速度又会下来迟碘狈,所以未来的竞争格局跟以前不一样妙,以前叫分享为芹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搏词释、弱者更弱咆,十四五就会出现兼并重组飘并,如果我们放开让更多的企业进来尚,我觉得这个可能局面会更快眠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挥施,最多明年还有一年报齿,但是它的速度比平均速度还是快一点啪存衫,自主品牌大有希望潦颧孪,我说的是传统自主品牌伴悲巫,传统汽车还不是新能源汽车那收行,另外格局会发生大的变化史坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路搏视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府懦翅忌、行业切劝、企业沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗涤踢,寻求产业发展有效途径编法。   以下为福田汽车集团副总裁某盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遍佩。 福田汽车集团副总裁谋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导容戌挡、各位来宾诫、女士们乏屉、先生们莆厦躲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刀,能够跟同行颊、专家做一个交流学习哄猜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势担密财。从全球战略的视野来看靛,乘用车的全球化特征更加明显趴恢,很多轿车的平台会在全球市场销售峨防,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些那巾潘。举个例子腥,如皮卡羡吠遁,在北美皮卡占整车比重是很高的镐,但是在中国粉察,在欧洲钒,皮卡的量就很小饭裸。另外又如轻卡昧倦刊,现在它的亚洲化特征会比较明显唇。还有重卡尘,在欧洲都是偏平头的涝惕,北美则都是偏长头的袱秃屏。所以商用车行业的区域特征很明显旱穗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靡未。而在中国市潮耘Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉桥孕椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仕,2010年达到了一个峰值429万辆付赴兔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势到嫉猛,去年是345万辆即陆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秘丹行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长立修履,主要的原因就是因为重化工行业杆兑,如煤炭困纺毙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洼切统。另外整个物流行业的效率在提升堵堂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眠。   随着市场竞争的加剧防,行业整合也在加速戎袜,份额由2010年的44%提高到2015年53%频斧隧,再看一下今年商用车的情况回,今年一到七月份销量略微增长断烩,整个商用车行业增长2.4%骗哭,我们判断是过了低谷汰碌无,所以下一步会有微幅增长汾型邵。2.4%其中主要是载货车贡献的膳赐倡,同比增长4.8%臀,客车受微面的下滑踏测读,导致载客车下降了10个点那秘拳。   关于未来的商用车市橙埂,我想从四个维度分享一下我们的判断惶娇硕。   第一是从宏观经济层面诡赂摆,从金融危机以后狭垫陋,全球市场增长的趋势是慢下来的燎扩,乘用车商用车的比例现在基本上在8匹:2坛渭剿,但是进入“十三五”之后我们判断芹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭协惠供,商用车因为是物流工具的企业禽跑,未来会有所好转搜眉窟,但变化不会很大哇。   从技术层面来看糖券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩苔谐,现在正在快速进入智能化的3.0时代离浓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉踊希快的试。   未来的商用技术主要围绕着智能化讼呻轻、网联化丘、电动化荣、环保化来追求汽车的高效帮、绿色长篙挝、互联和安全踩鞍酗。   另外从中国的政策法规来看沟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狼片,从客户需求来看赁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椽,推动了中国新能源车的高速发展梧头,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦梳梆,同比增长102%齐春倾,其中纯电动客车3万辆氖,同比增长176%肚幂霸。未来在城市公交以及城市物流绿、环卫等方面豢颇,电动车还会有一个高速发展厢市。   下面分享一下福田在科技创新普涪、转型方面的一些经验和做法肪。   在商用车2010年达到高点之后巩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睡七,加快掌握自主研发的核心竞争力季暇承。通过五年的发展来看泌嗅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的上。福田汽车目前的研发体系是两级男淌戒,一级是福田集团的研究总院狄号,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胖射,曹博士也说陌情,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汀八虏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心革斤,是一个二级研发体系径。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痪穿、整车的集成以及耐壤蘼ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力办掏失。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钡碴矾、康明斯等等合作单位进行深度合作达拱测、改变和创新饭,推动整车的技术进步匆。   在转型方面蒋,我们这几年主要围绕着几个方面画。   第一是产品低端往高端转型珐,在“十二五”初搞,我们的高端产品占比不到20%胸弥捣,我们到今年年底高端产品能达到70%蓝惊忙。   第二就是从国内往国外转型仍问捂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鳞。我们连续四年商用车的出口保持领先千竣添,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚎旦猜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梅掀纪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帝康,另外为了解决汇率和贸易壁垒吼,我们在属地产业化方面做了大量的工作及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监俱搏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础相倪。   另一个就是从制造往服务的转型寸擦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脸械,在“十二五”期间兑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吮售哼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础年奶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凑缸犊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驹吗嗜。福田康明斯通过这几年的培育涣链,不管是从业务的规模迟拐、收入然火家、利润现在都发展得非车晁ú好孙,另一个他也对我们福田汽车的整车乐槐脆,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣侍蓿好的支持壤透光。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒜镐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敖途洽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3散,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的分恫。可以说尽管卡车的量比较芯巍,但因为排放比较高蹭,另外一个因为运营的里程和时间比较长镰卧洽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的文挤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞧幌,实际上物流的效率还是比较低的掣幌委。基于这一判断旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源木糖史,通过这种材料的智能化徒、材料的纯电动螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旱悸、环保眠敲髓、节能交搏、高效斑船钮、安全摧汰嫌、智能的超级卡车花夹。我们的目标是要实现降油耗30%善饥氓,降排放30%冒巾扰,整个货运效率提升70%氨粕炉。   另外是关于福田汽车的车联网技术饰匈绵,我在福田分管车联网业务蹈视心,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筷,因为乘用车是一个消费品芒懂,买车和用车的基本上是一个人斜,而现在主要是用来出行的卿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搽遁枫,但是商用车不一样赁浇礁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恼泵衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭,驾驶行为各方面的安全酮,另一个就是乘用车是一个地域性的车氏同,不像商用车需要全国跑熔胎逆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘炕,过两天跑到海南去了年暖拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些描盟畅。还有商用车的故障率咸蹦,因为它的工况复杂抄说,商用车一般具有轻载司、标载和超载讼,但是对轿车一般不存在这个问题虐陇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炯炼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擒。所以通过车联网对车进行故障预警其、排除以及程序优化等方面督猛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漏嗽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杭味催,建立与客户的互联互通犊还簧,为客户提供增值性服务搬舱伦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商少、服务商和供应商产品质量和服务的水平放洁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厢帕惰。大家很清楚犯纺,围绕着工业战略壳,德国提出工业4.0江兢,美国也工业互联网淡念仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队雾侮、英国的2050战略团登阮,中国也提出了中国制造2025蔬汉涡,福田汽车结合自身的一些现状淡骑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亨娄惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墙梨沫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邓攻揭、企业与企业勃、企业与产品强驰半、企业与客户的互联互通躬梯。“五智能”就是商业智能读级、智能管理崩、智能汽车贰化、智能工厂彼坤、智能制造茬舌绿。时间关系苯融,不再进一步叙述览。   目前纲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩。福田汽车愿和大家一道褐,通力合作咯鲤聪,整合资源抨挽,协同发展讥捆,共同推动中国品牌的加速崛起涤缸导,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滑蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎挖,力邀政府倘、行业撑虎、企业罗嗜赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈蹭超,寻求产业发展有效途径肃堵殊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莲播胯、舍弗勒集团副CEO参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萍、驰骋未来》的演讲实录捎叉卿。 舍弗勒集团执行董事会成员抨矢、舍弗勒集团副CEO社勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霓夸洼、女士们骄录、先生们臂陕闺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拓麻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柑,我们的愿景呸,是如何来推动我们未来的出行和移动厦通。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汐羚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景密,我们是一家领先的技术公司概鬼,在全球都有我们的足迹嘿猾,我们一直致力于移动仙般,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龟绵。   舍弗勒一直致力于创新蘑,也可以说我们成功的因素是质量犯怠、技术和创新飘绞淌。我们在制造业方面有很强的实力阂商答,在系统研发方面投入非常大凳慷敬。我们创造了一流的工艺和技术堡巳愁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲜篇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盯斑,今年我们在德国获得了一系列的奖项罢陷领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澳尽。   就像很多其他的技术企业一样溉掸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汰。第一是环境友好型的驱动澈宋,第二是城市交通茂脓,第三是城际交通夕醒,第四是能源链殴。比如说大家可以看到互捌亭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伤,人口结构变化非掣偈溃快杀边,老龄化社会已经展现在我们面前傻叫烷,技术变得日趋复杂娃唱,数字化技术的利用领域不断的扩大携擦,我们需要找到更好的方法来彼此了解墟楼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作特锚。数字化是一个关键广,另外就是环境方面比淀、可再生能源还有资源的可用性宿嘿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狄憨耸,资源的短缺也是我们要去关注的绕。   再看一下经济的趋势泊馁,我们现在处于一个全球村苹底,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胚境捕,这些是不一样的航诚。另外就是可负担性的问题妊,我们要为客户带来更多的价值络锚橇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孟幌板,这些都是我们要去关注关心的金兑。   我们来看一下未来的战略矩就夏,主要涉及到四个窗口驹爸攫。   第一是产品本身苇,我觉得对于汽车产业摄褥,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘛篮。在这个领域/行业拎沫兽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梢蛔采,要减少对环境的污染痊埃古。   第二是当我们制造产品的时候娃媚,或者制造产品元器件的时候头单普,要关注它的功能垦波。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衫量泊、城市的交通浩胁嘎,对于汽车以及对于我们的供应商氏,可以为汽车产业提供什么样的元器件物评钨,这些都是我们要去考虑的替蜂。   第三是城际的交通漂慧,涉及到比如说航空相匡欢、高速铁路的一些竞争奇还。   第四是能源链的问题疮涝,我们有什么样的能源是可以使用的弹弧,我们将来的交通工具运用什么样的能源畏,这些都需要我们考虑喀年商。   看一下将来的动力总成去。我想给大家传递一个重要的信息崩,在接下来十五年时间里贾,从全球来看疚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粱。   但是现在也有一个趋势发展得非程玻快虑,来自大众和奥迪的这些厂家惠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浓探。到2025年编侣箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佛昂戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车拓渺,所以到2030年可能会是一种不同的情况拾邯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粹屠募。我们还需要让它更加有效一些让文材,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争水,还有电池或者是燃料电池等等殿,这些都会占据越来越多的份额斑。对于我们汽车产业来说非常重要特,对于政府来说也是非常重要的贫嚏裁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料太,比如汽油蕊痴篱,还需要考虑其他的一些燃料垦玲芜,或者是人造的燃料等等海岗祭,需要考虑更多类型的燃料贿锰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窜连岭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面团,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摄弦裂,包括48伏的解决方案敦弘,它主要是对手动传动系统的电动化窘。我们需要首先实现这部分的电气化翻碎躬。另外我们也需要对离合器实现电气化垢,也由于推出电子离合器胃。另外我们还需要进一步提高效率起。也就是要进一步推出我们的混合动力氖樱块48伏系统聘圭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目眨块的解决方案狈晤具。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暴负,针对高压的电桥驱动解决方案匠燎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俩淌苗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵煞,以对其进行电气化处理莱懦配。如果将来我们有纯电动汽车的话闭淳,它的电气化程度会越来越高逛剖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篇内。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏匠福,因此我们需要进行标准化幻,标准化是第一步儒蒲贡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穷祭亨,或者说是一些部分的乘潞物,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聘哄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馆景乒。我们也需要减少车辆的整体的质量吉,主要是成本方面是一个重要原因鳖谰吉。如果需要建一个标准的话釜论,我们就需要有更好的一个平台炊亮,也就是说我们需要基于标准的平台请碉抄,或者基于标准的陌ぃ块进行我们的汽车制造钒彭。   我们需要全球的平台化解决方案际忱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懦。关于动力总成方面首,它的变速箱是最关键的一个部分彻。我们刚才提到一方面是包括内燃机救,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙幸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菲戊偶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分东拉。   接下来看一下我们的重点产品梆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烹城才,我们为中国带来了什么样的解决方案滦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钩看秆,我们推出了高压P2混合动力耐冢块副竣纠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决开酷肯,我们希望能够改变它的一个变速器青疟参,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换差。   通过这样的一个标准的拿财啵块化设计庆犀农,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛壤,我们的这种创新型P2的混合动力男芰鄢郏块可以帮助实现不同程度的混动功能捻木峨。实际上降箱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侍埃眠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产采畅棱。这是第一个解决方案骚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尉,它叫做高压P4电桥的解决方案镰奶,可以用于SUV或者车辆的CD部分携。它具有高功率密度担汕褪,可以适用于不同的车型逝挨干,非常容易打包进行个性化设计把核劝。也可以用于新能源的生产捌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舍。它可以让我们更好地使用内燃机啦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车良薯护,这是我们两到三年前开发出来的鞍。也是考虑到了中国排量的需求炉,或者是新能源车辆的需求搬。针对这样的一个需求钳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奖姑夸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力睫日,这个发动机是专门针对中国市场推出的怂鸡。   另外就是在变速箱方面需,我们也推出了一个新的解决方案啡,是集成干式离合器的DCT变速箱点讼李,机电一体化离合器和齿轮执行机构解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姐侥,对于工程师来说功使,我们都是非常理性的褐,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯。对于我们的汽车技术来说懈,我们一方面需要理性寸,另一方面也需要激情船。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冻。针对方程式1的赛车蒲查,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎线,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势存附獭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈寞柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟萎咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫,力邀政府牟褐、行业鲜、企业檬伶泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解覆翱,寻求产业发展有效途径酚辅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颠脆、副总经理 吴松发言实录焚窝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豪徘、副总经理吴松   尊敬的何部长七洪水、朱总吗娠,各位嘉宾箱、各位朋友墟慕,女士们烤尝便、先生们贿界相,大家上午好蜗兜抢。很荣幸参加这次论坛琉,我上次参加此论坛还是2011年挫擂诞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虱婚,那时候传褀刚刚才有这个名字碧汝,传褀的保有量不到一万台娶筒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袖抖,这给了我们很大的信心和鼓舞额径,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持策惹弘。传褀一直也在努力检微,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆先谋胚,年均复合增长达到80%蔡。目前市场保有量达到65万辆斥,已经成为集团利润的主要贡献者之一胃。   明星车型GS4持续供不应求父箍观,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旁驳磁,而且GS8与GA8同一平台襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛籍,对自主品牌的支持躺筏坦,关键的还是坐敌搓,关键的是感受降独,关键的是多提意见硷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心割枷炊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抄绵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惺辨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堪。我做自主刚刚回集团俏,将近9年半的时间刹,从不愿意干到喜欢干辛,到对自主品牌依依不舍盆,到对自己找不到定位和方向嗅捻团,感觉到人还是能做一点事甜萎愧。所以这在这里借这个机会尖钎贫,感谢在座的我们各位嘉宾守、各位媒体的支持屎时,也感谢传褀团队的支持淬摊迫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愧。   我的发言主题是构造改革创新驱动锑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扦昆湾。一个方面汽车产业发展形势分析侈,前面讲了很多了竣郎蒋,我就不多讲办丹淡。   一个态势是稳步增长淮,但是全球增势放缓沮葛。中国汽车产业发展仍然有空间库,仍将会领跑全球汽车势提剁粱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁维,中重型商用车达到400万台槽慷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枫。中国汽车销量将达到3140万台艇姜,我预计可能还会再多驹赣搐,关键是结构看你怎么改眉甫?如果要参与全球竞争宋瞥迷,那重要可能生产量还会增长谈填,复合增长率将达到4%娩玖恭。   第二个特点涂戒慑,优秀自主品牌加速成长实卿隙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啸。中国汽车市场发生了深刻变化辆,中国品牌迅速崛起疼,优秀自主品牌加速成长串。关键是要产生优秀中国品牌斡几,不管是哪一个企业饰,在现在这个环境下嘶贩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溺,还有我们何部长耍,这么一批老的汽车界的前辈废抒,到了这个会场又在用行动来支持摄。大家和我们媒体各个方面的朋友睬欣灰,大家坐一坐舒讼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别管谅,差别在哪里试烯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳。关键是中国人要团结耽闺,不要互相贬低胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佬,抓一到几个私玖遍,不要想象太多娄,我们从来不怕想象瑞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鬼笛躲,坚定方向棘。   那么数据也说明一切跑,2015年很多中国汽车加速发展浦,行业整体增长率为7.3%的情况下恨娇嘎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翻菊抱,相比去年又增长了1.2%百分点蝗戏。而且自主品牌抓住了很好的契机枢,在SUV里面我们是防守的狄,是中国品牌先站住位置舅,合资品牌再进攻履驹,再加上周围的环境变化起,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爽童,占据主导恳施贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醇镭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抹剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉诨薄,统治了我们的各个方面滥喂。我们展开进攻是非常艰难馆徊,但不是说不可作为股款晦,要选择时机盛。我们要在中高端里面取得突破歉驮矗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吼挽收,这是韩国人讲的送纪,不是我讲的纤太。他们说测,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充衬飞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌污,如果不选择是对自己的不自信搂,这个不能靠强求晶憋,靠品质蜕扣串、技术谋撅、新能莲拜泉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膘谁。   第三个辽警城,汽车消费升级和资源制约胁裙,也迫使汽车产业需要供给侧改革庇。不但要有好的产品赋铅汀,而且还要有低的成本撑熊荡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胁挫豌。在汽车需求方面保,80晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穿舞,个性化深溺蒋、智能化示、体验化等方面的需求还在不断地上升售,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畦。不管怎么变化响,满足顾客的需求铺,满足抓住市场的脉动冉甲,这个是关键点娩。而且资源供给方面荡,现在的人口红利逐步消失扫撵晤,而汽车不是简单劳动囤斤,是高技术情况下的技术劳动铰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家山蜗强,我到那些国家去考察过拇斧寝,没有中国这样受过良好教育外放讳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伴型呈,那不是每个地方都有的魏。有的地方上午上班绥篡侥,下午到时间钱一领就走了弯。所以对一些合资品牌来讲衡八,中国也还是蛮有魅力的唬,关键是要拿好东西出来鸡峭狡,才能谈自主刷五妹。   当然工资涨这是个客观事实吩熔闲,2011年的时候4.1万攻蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杰,这个不高的筛得捎,还要涨狡道露。农民工那么辛苦轰,给他一点钱算什么剂帽搪。但是钱从哪里来饲?我在传褀亏损的时候牵,工资涨得慢娘泪,但是想办法补贴堡距本。这几年别的都在减寒,就是员工工资不减芳,但是效率要提高泊,要杜绝不干活的人量祭,最后挣得钱多尼描驰,干活的人还没有机会北碾温,有钱的人天天有时间去议论愧稍,没钱的人在干活免,这样大家积极性都没有了千。国企的弊端就是这个烽猴叹。   那么在监管方面舵,工信部刚才也说了浇钢,我们的司长也说了窜乌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破前,在供给侧这个方面要下功夫惧颗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浪史纫,作为五大发展理念之首馅惜婆,当时这个报纸一播五大发展理念畴,那时候我还在乘用车椭荡羚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粒,这十个字暮。为什么呢挥?因为没有创新就没有一切亲瘦,没有协调就调动不了资源啸,没有和谐的话酒,共享也很难磁,大家不愿意跟你干戚挂掳,我是不相信英雄的跺开,但是特定的时间会产生一点巢,还是要充分调动群众的精神掏葱,各个方面全方面的参与枷,企业的成功除了它的领导者的作用甘,更重要还是把员工的积极性调动起来兄,人民群众才是创造历史的动力扦深,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人函,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革手,需要我们从技术管理姥祁间、营销汾、品牌菠鞘、产品魂聚、服务全方位展开创新暑瞬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虾炊,来推动中国品牌进入全球寝妈,成为世界品牌浮惩煌。   第二们当朗,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂摩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毒。   首先超,在自主品牌方面揣藕,我们是追求全球视野开展正向开发泥蛙,坚持以我为主的构造核心蹬,组织全球资源却,开放性自主研发模式吩,掌握核心的竞争力退四臣,获得了可持续发展能力守。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人割腑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谦,我们的生产能力标准是35万蹋居,但是预计今年我们的销量会超过35万促美咐,有可能达到38万提亩捅,当然如果制造组织再高一点势,可能40万酱龚,也还是有可能哆珊落,但是大家别报到40万啊降错蔚。这是有体系辽教,有制度保障的毕痰,有员工的全程的参与不。一个别的企业的人到这里来看臂,他说你这个企业为什么增长这么快跑,没什么别的帽瑞爸,员工的积极性调动起来了藩凤敢,他们说投喊,我看到你们的员工眼睛充满激情囱农,因为人天天在干活的时候就会有理由铜偿吾,如果执着地做一件事情带有一点追求怪,那就有远大的理想品擞。   放眼全球蔡,在开发方面整合全球优势眉,实现研发的全球化琴烹壳,人才全球化惊、配套全球化鹃凯侍。依托国内的研发资源倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合冈,打造企业自身的技术体系剐榔。我们用了将近五六年的时间绦,我们确立了G-CPMA跨平台姆送模块化架构滔忌,我们第一代的产品是引进消化吸收纲春,第二代产品已经完全进行了提升峭,但是没有否定第一代蝎驳古,掌握了数据链粹,掌握了开发的流程穿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米歧疆。实现了一个平台可以开发六七款车型簿哥屠,实现了多个平台车间的相互有机关联绿筏段,实现了车型的变化多斡,开发上市快溃,质量易保障呐溶,低成本舶善汀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剖。   第二个五副,坚持质量为先碧黎矾,推出精品车型抗烩版,提升产品质量戮,加快自主品牌产品开发沛,提高汽车供给侧水平府,推出符合时代的互联网化的产品丸珐浦。打造消费者喜爱的精品车型练盒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徊惜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞋惊捶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拢。实际上汽车不管是新能源也好蓬,产品的三大特点仿,一是颜值不好看别人不买帛擎,第二是品质衬咕下,没品质也等于没品牌怜,天天出毛病心里不愉快陋,第三是性价比猾湘念,就是靠成本猜得雇。我们的员工不需要培训就知道品质兑,因为好多从合资企业来渺缮藏,合资别的没培养惹恰,就是对品质追求通吠,结果就是成本搞贵了氓娜畴,把品质先过关傻辫,回头成本再来逐步下降胸枯。我们第一个解决的是品质泄,第二个解决的是颜值纤,第三才是考虑成本方。成本柬棋霓,供应商的成本我控制不了茄萝,如果今天在座还有供应商的话扣兔禾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俄,还是有这个机会的溉挖。但是我建厂可以控制宦,我们内部的生产流程工艺柏睬犯,我会重新再造谎师娶,这个我投资减少了讣绥,今天也披露一下墨节,我35万的规模最多可以干到60万素骆躺。如果创造性一点可以干到65万疗滔峦,总投资50个亿汉,含整车加发动机氛,这是内部数据稻啸,来给自主品牌共享峭撑。   包括一些模具加在20个亿疥骚、70个亿沽煞挠,最后的结果我都不相信莎坤,实现平台化肺暇、公开化霸潦、可视化猎厕劲,让所有的东西全部依照规则阳光推进炽吼。现在我们的供应商也很满意梦,社会上也很满意谎每颠。这就是在体系轻,在这些方面的作用力蓄圈,防止一个部位一个零件褥寺扰,一个车就不同零件不同标准痢趟,那怎么做夸乔,永远做不了好车羡粒。这个要感谢合资养成的规矩蹿。但是自主也会给你更大的动力倪,动力是在研发表,其他方面再有作为夏串昂。所以我们是国企的平台撩缓嚷,民企的效率鹅,合资的流程烫溅袒,这三句话就是这么个意思徘龋鹊。   第三个请,坚持智能制造打造智慧工厂景。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敬辰,实现占地面积的有效节约令纱,我们的合资企业驮,广汽本田在推进第三期的时候撂宫,就是根据SSC这个原则凹尘惧。SSC的第一个S就是小型small物,即所有资源空间最小诽侍侗、设备小型化;第二个S是简练simple倾蕉,就是除去浪费千险,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚕叼膊,complete垂纯享,以追求小判、近池箔、短垄珐仿、轻台码,最合适的自动化挟皆、那榷缋梗块化阀。所以广汽本田第三工厂运用SSC劝书,它们的车间占地面积减少45.5%话颓,投资减少26%殴蹈溃,跟它的一二期比圃泞报,能源减少了29%溺酪,成本节约了21%嗓棺吩。   第四个坚持管理创新肉吕,开展构造改革牵卧灭,主要就是我们广汽丰田妇垂,因为我原来在广汽丰田发动机庆撕,我9年就去丰田一次骚疙昏,去发动机只回了一次笆,因为当时这个地方环境太好了参木,我怕一回去又不想搞自主了敝邯。但是鼓励我底下那些员工经常去税慌,去交流骨购墩,日本人也还不错私瓜,大家都交流敞枯骡。但是技术是交流不来的入,思想文化还是可以交流的换尸躬。最近到丰田去了一下横僻,大有感受巴势,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虏,它从最关键汇冉筛、最基础的制造环节入手钝犀宠,开展生产管理创新究莫南,从制造轴裴黄呵、供需轴崎麻、采购轴出发概寒郸,深入开展构造改革贰,实现全员参与化,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赊兢,充分调动员工的积极性谅糜挽、创造力雄,取得了良好的成果窍弯。经营绩效方面屯俊稻,今年的销量增长不多胳哀谈,但是利润大幅提升闷鞘,生产效率显著提高抛填悲。人力绩效方面漠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赦帽晚,管理体系与生产流程更为完善巢缺、合理杠聊。   通过改构造改革拨恋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焊,根据他们的预计和,已有的数据搔忌萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%缕蔷吐,就是万分之一恰熊。而且现有的工人总数减少1600人祥。就是现有的存量也可以变化莱卜厂,他们现在不到一万人莱蹄,要减1600人撕,它新建的工厂挪庐软,员工还是要招的诵帅传,但有的还是要走冗犊信。就是用减下来的人把他投放到这个地方洗。   第五渺,坚持体制增效护,强化体系创新挤藐停。既然这些企业都到中国来了陌此,有机会为什么不学一学呢是?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汇凡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魏羞,广汽本田精益管理衔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式练青锣。为什么搞一个广汽生产方式淮惶温?为什么不造一个丰田呢坷?这里面要说一句保缺宦,丰田生产方式你不能完全去学板缕砍,条件不一样薪澎,环境不一样签骑墓,人员的基础素质不一样蟹伴庇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵。你学它必须要结合自己庭步晨,连日本的企业去学它的仿,有的好多也不成功丁,当然我不能妄断浑古,这是从资料摘的菱师降,不是我说的柏啡缉。   第二个犯弄横,我主要员工整车从本田来尖,发动机从丰田来激剿,也有一部分本田撑,两个企业不同的模式怎么办坷?发动机就要按丰田来份北恭,从头到尾来繁,坏的不学好的学双垛,整车就按本田的来握饭。但是一个企业两个体系怎么运作呢检?我说干自主就不能有体系霖朴咎,要体系就是传褀的体系被料频。不管你是从哪里来澜聊吧,包括从社会上来唯,来自五湖四海一个共同目标啤,要干好中国自主品牌度。所有最后提出了广汽生产方式耸棋访,以丰田为主结合本田逝七椽,这样把文化须、体系做好捻饥,但是还不够巩固冷潞枢,还要琢磨痢虾,现在体系已经起来草撇下。   我们从2013年开始策划茬弹,集团的主要领导说这个很好眉补潮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湿。   所以后面我们的产能又不够了羔船,销量又搞起来了蔑长,整车进行改造朔、发动机进行完善擅讣,整车溶甜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抠奶苛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%那范缆,就是第一条生产线酿村。第一条生产线上半年生产了将近16万垛褂,20万的能力干了16万佛剖,实际上还可以做茅喜魂,全如果满负荷做的话罚癸,估计干到35万都没问题赔券。极大发挥瓶驼伯,这个不进行全体系变革很难涝掣。发动机装配线一次合格率99%羚班朗,这个零部件产内库存减少70%炼,厂房面积提升30%究节,原来不够用鹿处,现在多了这么大的组织戏讲。库存资金减少50%瞳良炯,更为重要的是这一成果横向展开库形拐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朔,它的年设计能力15万辆轨,8月份的最后一天有个数据泄撕皇,他们双班日产已经达到了650台楔蛊漆,它的满负荷是700台彼现说,估计9月份就可以满负荷捅鞠。这种提升的速度嚼挂螺,全世界都是先进的涤盛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局删穿,它的一次合格率最高达到了93%练肃,平均水平92%摆,接近丰田中国国内水平氰别汝,当然追求的是丰田日本的水平崇扰斜,广汽丰田学丰田本厂好惟灌,我们下一步也拿一个计划伤,要挑战就挑战一流徘屁忻,否则没意义胁佰。   那么我们以建成世界级工厂为准则罐洽,以广汽生产方式为核心凳,融合了SSC原则爽钠疯,运用创新思维全力发展智能制造技术损,打造智能工厂的。我们在第二工厂通过价值流最大化磕、设备智能化摔从,生产线自动化蝎戒、物流信息化星慌妥、网络可视化品怂、操作简单化令、安全绿色化丝贫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擦潜卵。这个第二个工厂是非扯澹好妊杠、非常成功的一个例子泼,但是这些都实现了虽庭。   第六是坚持品质保障刺阂下,打造高端品牌憾揩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗需,高的效率提供优质有效的供给忙摄谎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歌袄,连续三年获得中国质量伶沮扇、中国品牌第一赣楷盛,超过很多在中国的合作企业锋漠恒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八快,所有企业里面包括外国品牌购聚,与广汽丰田并列第八缎忙,比2014年上升6位瞪。   第七膝贫,坚持客户至上检衡,提供优质服务盼,不管是在任何情况下累,用户是我们服务的对象渴赤荒,也是我们的衣食父母帮,尤其是作为汽车这个特殊产品漆楞,我们对安全屎票、对生命的一种关怀伺咀桅,作为生产制造环节的改革毛厘喉,是汽车产业供给侧改革的重要方向猾,但服务环节的创新与改革同样必不可少辆板界,这还是目前我们相对比较一下倪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茸熔欣,也是一个什么机构持,我记不不太清楚亢乓谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酗瞳隋。所以在产业互联网的时代娇砍茅,每一个企业不再只是产品生产者禄戌、服务提供商犯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捶垛色,服务以各种形式融入到了制造业蒂摧每、研发设计邵、生产制造倪摆犯、经营管理切暴、销售等环节皆省吉。有价值创造的可能锭泡,就有服务形态的出现频田。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簧妈,两者相互融合尾苛、相互依存檀妮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜂韧。   广汽在这个方面也展开一些工作谰汀讼,我们的整车平台将联合金融久心迷、保险碘泊鼓、物流私燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酶伴,车生活平台会涉及多个业务平台巫祁磷,除了常规业务平台还包括了配件商城呐、用品商城扭拨、社区服务连锁傲辜,用户使用汽车的整体生命周期柔航道,产品的购买只是开始笔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搔,这才是我们下一步发展的重点绰。作为汽车服务提供商咖萎,我们更应当关注的是用户的体验萌惹,以及给客户带来的价值增值感受享,汽车服务O2O的打造稗廊腑,也是为了满足汽车全生命周期的需要仕凑,以及品牌和价值进一步提升的需要藐。   第八袄,就是通过这些改革袖勘妮,整个广汽集团范围内的成果趟郡惶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坞,同比增长28.8%揭掸、29.7%负识,比行业高出20个百分点如活。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平封貉佬,同比创下历史新高祥茧。当然传褀在这个里面那是贡献更大署蹿,1—7月份销量已经突破19万旗糠方,超过去年全年家椭,加上8月份最近的数据婪评醚,今年全年的任务22万已经完成了泥讳膘,同比大幅增长143%渡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孙督,位居第303名词伐,比去年排名上升了59位害你贸,整体实力大幅提升防覆测。   第九垢敢,就是广汽集团的发展十三五战略顽鼎刃。简单地就是一个内部协同创新卯瞧慨,外部开放合作船焦现,这是总的原则潭,全面实施结构性改革脊句鼓,实施一五一三的战略籍艰陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粟吓怀,这是一个保守的数据清炯,因为传褀搞不好就过100万态蚀肩,前几年说传褀100万钠惹罕,别人说吴总昂方苣肌,你是不是在吹牛钩读措,现在领导嫌我100万都少了翠挪详,拼命把产能都整合过来了耗瞳,成为先进的汽车集团挞颇芍,做强做实研发整车零部件访虽老、商贸服务和金融服务五大板块舅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漆景坞,实现自主品牌事业的跨越式发展烧,全面实现一个“三”肆蔷,就是电动化色、国际化串涕、网联化三个方面的重大破叼。   各位嘉宾素喀盖、各位朋友韩,女士们蛊说榔、先生们翠肩努,在需求持续升级玻,资源消耗的情况下霜弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杯牢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竣耍、品质优先法、创新驱动的发展路径习掀,坚持正向开发深愤,提供优质产品邪鼎,坚持智能制造薪墒靡,开展管理创新量,保证服务水平贺劝仍,注重品牌高端化猛苍抨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶粗钾倾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桥佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈颇:李芳" "  今年3月犁,借百年庆典之际幸浮眷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腑,即“智能互联”囊瞬、“绿色出行”和“自动驾驶”闭疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黄辽。随着战略的提出沥拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涧矗僵。在这其中郎呈竟,“人才”就成为关键问题看菏。为此扩廊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕婆掂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凶检创。   根据沈燕的介绍可以发现衬粟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛现,涵盖计算机猫、工程学渺晒鸡、自动化李逝匡、金融等多个方面胜峨堕。她坦言廉餐县,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凳烂穿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糙。因此紊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陷。”这其中包括互联时代的在线招聘悉锑沧,“例如我们利用自己的招聘平台疯童偷、Linkedin梆洛、智联招聘等在线平台来碴,以及大学招聘扦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘男史。”除社会招聘外扩蓟,宝马也会通过与院形傅壳埃合作屠贡,提前把学生引入到企业中弓,专门为宝马培养人才客氯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隆逞,举行“宝马同济日”这样的活动钩。“去年我们就以互联驾驶为主题汕赤谦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品物丢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常。”沈燕说道辨赋。另一个重要渠道惯,就是内部员工的推荐期搏盲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪劲,让每一位员工都变成职位大使萄磺,在朋友圈进行转发传递卡挤另。   “我们对人才的要求堕,在能力方面最重要的是对业务的了解俱惠。这不仅包括对业务今天的了解范府纳,还有对业务未来的了解焦哨。要知道未来战略方向是什么搜式,需要什么样的技能门。 ”沈燕告诉记者扩同,“此外烤砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国绷,还要对全球化有所认知矛烈牧。随着技术的发展掏,我们对人才的需求呈现‘复合茸衅,跨界’的特点豆确。但是僳倘灿,这类综合性人才很难直接从市场上获得啸贿蠕,需要我们进行入职后的培训撵。 ”据了解仍通戌,宝马(中国)每年都会根据员工表现常,提供给员工出国培训以及交流的机会虹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勘浓糙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苔悲炬,以拓展视野耙,提升能力料贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磊娄狭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菇棉朝,吸引并拥有了一批充满抱负途、专业的本土化人才沙哼。而面对未来们沟楞,本土化人才也将承担重要职责洗思,“这包括为‘在中国肥盾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赴乔酚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钝。”沈燕表示葛臂。2012年鄙魔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题非,并在上海组建人工智能团队嫉,承担电动化和智能化的相关工作赦恭对。另外龋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渐。 这个团队将研究和紧贴中国市沉P,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜡昏汗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽,用“数字瞧伺、概率寺耻衰、未来”为题疯洁迟,论述特斯拉电池的高密度筛、续航里程及电池的安全性韦宏恕。对比国内少鞭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车习捅葱,并预言电动汽车和智能手机一样屑,电驱动和自动驾驶注定了是未来关墩,不可逆的未来诽碱。 以下为原文焦壳:   关于密度和里程数郎娃锭。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥话,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涡届,至今为止一个都没有兑现寡秆袍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)督吐,里程最长的量产纯电动车舒贩顿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霜缚财,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盲竞洁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戎,忽悠消费者臼疏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑,里程普遍降低10%以上)来体现里程教,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹦蛙林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卷娟捻。   关于安全性和自燃率核蝎超。 自从2014年初安装了底护板墓贸散,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俊嚷,远远低于燃油车刀悉饭,各种撞的惨目忍睹事故灵锯概,也都没有发生自燃凭。相反坪闲公,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪,却成了全世界自燃率最高的机动车物,更远远超过了燃油大巴的自燃率酚上锋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澈赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卑弓,车门闭合的时候已经有点变形了)蔑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锭颧,几乎可以说马泼监:特斯拉重新发明了电动车茅。    国内真正用心做电动车的企业壁境,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箱眷梯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茹暴、变速箱弥村、油箱等科,改造成电动车的事情)缕操掠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夕袜睬,才会全力以赴来押注电动车鸽莽分。当然岸写铂,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搏壕解。    电动车不是什么弯道超车侣,而是换道竞争驶实却。    今天的电动车报力枚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搽玖陵。待机时间是诺基亚的几十分之一攻,软件也没有几个膘,通话质量也不好搐娄,汉字输入也麻烦的要死纪。和智能手机一样镀态盒,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺写,不可逆的未来耗墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦魔撵:李芳" "   2016年8月30日块贬罚,在北京新浪总部接,北汽新能源充电部门副总监陈保江版脑摆、北京华商三优总工程师丁晓伟硕层司、电庄总裁兼CEO先越吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫌墨失。    作为新能源汽车销售终端环节帮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厂瑟加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑弁,更是充满了诸多困境梅,不为外界所熟知斗痪。    那么弄,作为中国最大新能源汽车市陈摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况棺巢,北京模式发展的瓶颈是什么个抢?有何值得借鉴的地方戈?又该如何去避免失误和纠正掸?政府邓车窟、车企谐疾、消费者在这一产业链终端中凑,分别又该担任何种角色溪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拳遣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伞嫡:魏总擅糜,刚才你从用户的角度阿溅逆,同时您也是媒体人的角度勒涪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多,您从媒体和用户身份的角度讲一讲思保沫,您发现了这些问题之后慷体敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率收范砂?    魏士钦呵厘衔:其实我们一直在琢磨这件事誊拿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喷剑,这两点是能够解决掉的荷敲。首先第一个坚卑壕,支付拒瞎。就像刚才先总说的旦,有个银联一样的东西氰,接下来有个第三方泄刑休,或者接下来大家都使用微信支付拳,不管是充电桩也好壕卵,app也好脑,还是当时的扫码也好涤镀荚,还是微信也好低,支付宝也好惧,能通过手机支付都喀,基本上都能解决掉等盒壕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皆萝拭,我们把支付给它想办法统一了慷容哆。不一定统一到一个里边去超,大概两三个百割台,大家都在用模剃,这就没问题靶。    第二扮,这就相对更难一些了溅纤,应该是有一些第三方平台真正站出来摹,能够收集所有的真正的准确的信息蘑胎率,其实当时我们自己在做app的时候榷,就是在做摸点的时候纶,我当时就矛盾派戎迷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漆稿,后来琢磨来琢磨去渭朵俗,通过很多用户的反览影薄,我定义出要摸一个最准的点即目,不要最全的煎。准是什么概念蓟适?第一曝厢坊,我找得到蚊矫晶,第二傻兴,我到那去一定能用得上烽。如果我找到它了扑葛,也到那去了司,但根本没法用表挤,那就没有用了堕差。所以如果站在媒体角度啼,我希望不见得是谁檀,也许是个媒体偿,也许是另外一个平台晶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇刑朔,但是它也不一定是最全的袭侗潦,但是它是这些所有的里面最准的氰,每一个用户都能找到桩拓长城,而且有百分之百的体验把电充上虎忿别。    我们碰到几个小插曲挺有意思的心项,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骚茧水,是咱们国电的站申瘟,是快充脸褥。我们编辑去那边准备充电的时候涂,有六个跑快车的兄弟兢,霸占着那个点艘,就是不让你过去畦,这个充完那个充驹匙,还剩一个车的时候苛仆,就赶紧打电话给另外一个兄弟屁席破,赶紧过来充电殊寄。我们不等了隋量羡。但是他们不知道袍量陋,在那个点不到三公里的地方墨久攀,快到积水潭小西天那个地方酸献慑,还有一个充电站汞屡揽,好像是三个充电桩还是两个霜佛,一个车都没有躺,而且车位都是空的借。他们不知道那里盛瑟菱。而且那个点韧钢,我们当时找的时候用了三个app诫旁,只有一个app上标出那个点豢蘑,另外两个app是没标那个点络肋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俏糠泪,所以准确性其实很重要郸显翠。所以如果能解决这两点良,我觉得咱们的空置琼洼接、闲置的问题一定能解决煽惦壁,肯定没问题的礁抚。这是我的观点乘砂。    黄山淋湿:关于公共充电这个领域拌,我不知道魏总在充电过程中馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菱伪?    魏士钦鲁熄:出现过蛇茹噶,很多憋。    黄山牟厢坷:这个问题其实很有意思的问题花食糕,充电桩的标准是国家有统一的标准伦讨磊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缅砂。    魏士钦柏炽:是这样第茸耽,最典型的例子就是腾势讼斗,腾势在很多国电充不了笨,但是在小E充电或者普天是能充上笆。    黄山路哭茂:我们可以把时间放长一点来看首,在2004膛风、2005电动汽车兴起的时候食糖牡,很多人都不知道电动车是什么尘,充电桩是什么吐汤。随着这几年的发展世,物业慢慢都配合了氮假韶,所以从成熟度也好勤路岗、物业配合度也好藐,应该是越来越高的守读赁。国家层面出台安抨鸵,新建小区予以配合桥,包括老旧小区的改造叔腔炭,都会多方面来共同解决这个问题虽何骋。其实关于今天的这个话题定屎,我不知道台下还有什么问题要提问的酪粟。没有的话城墙枫,我们可以做一个最后的总结尾。    我接着丁总说的北京模式的问题搏访料,我们今天说的是关于北京模式弛,丁总说了一个北京是纯电的市巢旮辍,跟其他地方都不一样番,上海是极端的吻鲍量,上海是混动市趁铩,北京是纯电市场牟筷。我理解还有另外一个模式赫麓敬,就是北京的充电运营商是最多的摊筹羌,发展是最快的弊,一开始是国家电网蜕纷、普天在推葡,后来群雄逐鹿犬卢曝,特来电藩势、星星等等各种运营商都进来了僻,包括先总这样的都进来了慑掳炔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恍。    魏士钦徒毙:现在已经不止了譬忿怀。我们有一个数据窜贾,说是47个运营商截呸腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠辰看:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿扒,我讲点个人思考和认识倒糯途。    先谈思考红盛浮。第一喜悍,供给侧结构性改革内涵非常丰富祈桅草,大家可能更多关注产品的结构性改革架杯犀,其实我认为贫抢,源头是制度的供给和政策的供给径,再是要素的供给效,三是产品的供给慑退。    再把这个逻辑关系缕一缕梯哇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箍味,而制度撵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挎咕。所以现行体制下车,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炬伦扇?这是我思考的第一个问题牟。    第二个问题饺痰篙,是我做企业这么多年的实践和感悟栏,企业到最后比拼什么酱僧漆?其实就是资源的配置效率稼。汽车行业也如此媳。你拥有多少资源固然重要颊静,比如研发队伍敲陀缚,既有一两万人的低涕,也有六七千人的供硼,还有两三千人的芹,资源差异很大械,但实践证明人多不一定成果就多砍宠,关键是资源的配置效率渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞋鲜蠕,取决于一个企业的决策效率和执行效率金。而企业的决策效率和执行效率撮,又取决于它的机制和治理结构勾摧。    反过来唉错狮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憾。也就是说蠢贬下,产权结构会影响到治理结构和机制匪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篡体,进而影响企业的资源配置效率掏墨铝。    从逻辑关系上讲逛唬梗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伍笑。    第三个问题静丛,产权结构是前提痰陈酒,是源头性问题镶,多年实践抱搔,有以下一些体会芜凄。    关于股权维斧。股东应该优质化纪,股比应该合理化鲁。近期也好渺,远期也好抱妈,你不能把那些对企业治理杆篡、技术姬、管理快,以及市场拓展没有任何贡献辑乌,反过来可能还会添麻烦者储,当股东撅策。这样的股东不能要揪标庇。    股比结构这块赌,不同行业缺,不同企业拒甸,它的结构模式必须符合市场规则焦赐。若是竞争性行业惶瓢,不管是央企湘瑰功,还是地方国有控股企业愤貉告,做第一大股东绝对控股恍,很难实现建立混合所有制的初衷餐跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”负河横,竞争性行业混合所有制要深混弊,不能简单地浅混嫉。什么概念欣履司?国有可以是第一大股东通翘来,但不宜绝对控股蛋安贪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抨贤配。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绿戊伤、国内竞争国际化这么一个概念娇。既然是全球化理靠,如果你这个竞争主体霖,你的治理结构蒋,你的产权结构拴途桂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啪达普,你如何参与竞争淮?道理非常浅显明白粱建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魂。    江汽集团公司制定十一五规划前驮怒,我们就有一个想法刀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哺某蚂。围绕这个思路鸽彼,于是就有一个叫三步走的战略规划豆评筷。    第一步玻谅,把国有企业员工身份置换掉亢贺,从根本上说罐单,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烙欢,对职工也有好处涸儒,是多方共赢的一件事情聘木诺。我们知道雄郴,国有企业这条船不管怎样牵,开得好其聊摹,开得不好绦,哪怕再破再旧吞睦闹,只要不沉下去泊嘎,国企员工都会抓住船板青妥,不愿意下船兼。    如何把员工这些观念转变过来激坤?只有让他们从企业人转变为社会人先囤。因此惧,第一步是2006年牟砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换捌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会籍,作为每个子公司的投资主体碍赤,共同组成投资公司叹。    这样扰接吕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奴堑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拆乖。    第二步祟,我退休后按郴,引进中国建设投资集团有限公司呛炮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拭牢。初步实现产权多元化经溅镰。    第三步小荤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼻,包括安凯客车的控股股权臣埃,整体运作上市昧斗。去年1月获得证监会批准媒畅,上市公司已挂牌紊查。    通过这三步走——置换身份珐陶腑,初步股权多元化寒抒鲤,整体上市憾嫁妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恃开板,对留人起到了较好作用嫁。在工业化鹃、信息化盛柯、网络化尤其是移动互联网时代歌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代林,股东或雇主和雇员之间的搏弈顶境丰,更多体现在决策权和分红权领域社聊么。    为什么IT产业睦抵,特别是互联网企业发展如此迅速派矩?正因为它有这样的产权结构侣柿串,这样的体制机制栖办。做得好的互联网企业赐翅,股权都比较分散汕案,管理骨干和技术骨干都有一定股份晒,可能这是大趋势辣速详。    互联网行业资源的竞争和协同微临,最终体现在人力资本价值上卜,他们要参与公司的决策和分红刚薯。这个问题如果不突破好麻驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难把粹袜。   存量是稳定剂萍,增量是兴奋剂    那么挥输,内部机制如何变革辩餐吹?    1990年我接任江淮汽车厂长喜敦惮,当时非常困难棉跑,留不住人秘。有些人选择离开翻摔肪,人往高处走筹,完全可以理解氖肩辩。留下来守摊子的这些人不容易秤保聪,到我2012年3月退休冀刚段,这22年时间里袜井割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暮峡。    第一阶段是2000年以前距。可用两句话概括躲怕缓,第一句叫做存量相对稳定落罕解,增量拉开差距兴稍苯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状普恍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乾蚕,可能就有问题扭。因效益提高而增加工资搬,贡献大的就多增纪,贡献少的就少增乱。即便没有贡献呈薄,原有的存量工资也不会减少鸿,即存量是稳定剂就己,增量是兴奋剂徘。    第二句是有计划按比例增长工资害革。也就是说泥添犁,企业效益再好娜港,效益翻番工资绝不能翻番林轨庆。效益不是很好藤,工资也要涨谅标嘲。为什么兑晨?因为国家年改革开放30多年葱幌坝,经济20多年高速发展盲,物价一直在上涨辨投钎,生活成本在提高狭蛊写,降工资就是降生活水平幌锚。所以我们有计划按比例增长工资层锋,以建立工资蓄水池壁,以丰补欠等芥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稀。    第二阶段是2000年后脊沦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抚恒。    第一部分是驮瓣龄,区域领先的现金收入峡抗坷。和北上广深不好比撕,但在安徽及其他城市的同行业者中廉潮屠,我们的薪资收入是高的弄,员工及其消费能力比其他企业稍高匠。但现金不可过度发放帘偿,这是心理学峰霸第。人就这样逃皖,口袋里现钞多了后昧敌痛, 像一线工人椒,包括技师在内四,他腰包丰实了乌疆裁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核杆经。    第二部分是大福利巾。我在任期间狸坟,江汽集团公司解决万余套集资建房捅,还有大学生公寓煤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬屠看唬好蹭棉裳,很便宜钳,还有免费午餐拈,包括洗衣房等垮埠疗。有大福利桔,有小福利揭蘑,五险一金都取上限提伺承蓝。    第三部分有限的股权激励蹈。    区域性领先的现金收入身铝祈、大福利继骚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焦,这使江淮汽车员工享受收入不低北鸽纫、生活成本不高的待遇但。也使人才无序流动降到最低佃吹辞。我在任22年净痊,江淮的人才纱,不管是管理人才还是技术人才镁,几乎没有怎么流失息。    外人都觉得很奇怪棚途俯。当时有个汽车企业派人力资源副部长硷,在江淮附近找了家酒店雀,一住就是一个月效逗,每天晚上打电话找人竞,但没有人为之所动缮。    究其原因猴擒,当然也不仅仅是待遇和福利很,重要的是文化留人轨,怎么能留住人心淳饺醛,这是其一惭慌喝。    其二适湃饲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设别逞半,使员工的成长速度可能更快碍免。    其三散暑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坍悔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堤麓,但我们有三条路径镣。    一是管理人员成长路径茫崩漂:管理员陡、助理管理师厦眯、管理师晌囤肥、二级副经理锈、二级经理户葛瓮、一级经理牟闷爆。    二是技术人员成长路径涪:技术员阿口、助理技术师授睡、技术师;设计师谁麓谩、主任设计师僚叭忻、设计总监千桓、技术中心副主任宿、主任等慷暑廉。    三是技术工人路径汗捷:高级技工疽绞刨、助理技师悔、技师翁鸽寐、高级技师列庇掸。高级技师的薪酬夯蹭驴,甚至比二级副经理拿得还多橙。    这三条员工成长路径敖,每个岗位都有岗位说明书舌蓟。你要申报这个岗位受达,必须经历什么培训乳肌啃,需要什么绩效仑,才有资格申报糠贪牟。上什么岗位有明确的薪资标准曝薪靡,“升官同时发财”桃,用人用工尽可能做到公开公正透明羞噬袖。员工们也看得很清楚洼咖颊,只要好好干曹琼,就能够成长秘勒。    总之哥,在中央政府大政方针指引下软,切实釜每、正确理解运用国企改革的核心思想和方法场河冯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革九纬款。    尤其是产权结构改革雄啼,不要消极等待主管部门来安排甩鬼,等是等不到的溜痰。也不要对现有体制创、机制太多无意义的抱怨嚎肚,只要动机纯正炊捷裙,对国家对企业对员工有利梁橙,就值得一试驰鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想促柿模。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耗隧,但一定是基于稳定性碳好、权变性迸、柔韧性基础上的变革谰软。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肥墟。同时切记不管做什么事情济扰蹄,一定要取得合法合规的文件依据疼。    在沟通管理和内部运作方面挖钩,如何适应政策环境逃模派,是对企业负责人的管理智慧的考验虾刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇古:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啸瘸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弦赡轻。   当下惯孔,在互联网经济蓬勃发展辜链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬揉、汉腾屏奶佰、乐视搁、蔚来逢、Nevs冕拣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握驰疤。但这些新思维达、新模式遇到来自行业槐凶罐、公众和政府有关部门的不理解和质疑廓睹搐。为此寰球汽车邀请行业专家光、新势力企业领导搪魔、主流媒体高层醇核,就大家共同关心的行业趋势哭、创新模式履搐、市场预判等话题展开热烈讨论改。   程远淑截馆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聊呕怜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录径艇额:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埔,也是一个全新的问题秘,所以我觉得应该是个很有意思的事冀踞十。今天让我首先来作一个发言洞氮,我觉得是抛砖引玉回,我想把石头抛出来扒,引出大家精彩的观点檄惋龋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澄阑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛾恨,他们该不该进入汽车行业危钨。大家知道距肆伯,这几个企业全是新人废,以前都没有做过纠叮,在社会上是有一个反响久侵灿,有一种争议狼露,说现在已经非常挤了史考挖,我们已经达到了2500万辆的规模现画,100万辆的企业已经有六七个了翁唯,还缺你们谋坍?你们现在还有机会囤?我想说这是一个很重大的问题肺,我想这个问题为什么说是战略问题溉乔搁,中国汽车业一开始就有这个问题惋。   我的印象中脯,我觉得中国汽车业有很多政策送,也有很多重大的事情玻巷哇,但是我现在回忆起来汐拌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乘谴,一个就是开放引进录彭暮,也就是合资滇态,也就是所谓的市场换技术稿烹。另一个僧,我们做了一件很大的事情冯你,叫反对散乱差烈痴沉。这么几十年来付,在我们的汽车管理部门尖,我们就不说谁了景钩,大家都很熟身弦凸,都是朋友尘,现在都七八十岁的人算话葛。我进入这个行业30多岁校,已经过去30年了善,这些人现在已经退了同鹤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情停乒习,一个是合资引进芥报嘿,一个是反对散乱差握舍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来告瞳涉,即刚才说的市场换技术沁哩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睦,只许有资质的企业做尾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尼垛航,就叫中国汽车工业总公司炭希革。后来邦绘篡,提出了南北划界懊萍芦,想要一汽在长江以北短,二汽在长江以南堡可丸,形成一个竞争局面破。这个想法没有实现邢省靶,当然再早我们搞过六大公司骡,但是总体来讲练寄尝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圣商。   我在八九十年代写过一篇报道踩,我就说中国汽车为何怕竞争吓斧?其实现在想糖肚,我们争论来争论去就是一条期驼,国有竞争桐两,我们认为企业太多了锯诫膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哀擦。   那时候从国家宏观的角度时赊护,陈云同志提出了一个经济学观点挤钨,叫做鸟儿在笼子里飞悉搪步,年轻同志可能没有听过墩。虽然给你放飞辉,但是你不能乱飞排,得在笼子里飞毕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠕贿,所以我们提出“三大三小”敌饲虫,规定的企业能造车沟,其他人都不能造车宿哄,认为进来的就是捣乱痞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搽,后来被总编辑改为无心插柳睦欧概。我们一心一意想扶持的企业搞上去芯充党,但是我们不想扶持的企业又在出现讽购,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谎拓,为什么呢编?当然是我们的基础比较差秘谐,一无资金跨,二无技术瓤橙蹦,三无人才礁花臣,白手起家槐。这时候我们引进外资胳朵,有了资金浇、有了技术轻妙、有了人才厩京,奠定了我们汽车的发展基础罗。但是只走这条路等于缺一条腿妇,只有引进外资馅,没有自己的发展叫氢练。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业困檬山,反对本土企业手痛,所谓自主企业端喝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壁倘唉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑农彭,奇瑞介、吉利办抖妙、长城饲寄恰、比亚迪会线浪,没有一家是合法造车的企业臀抵,方式大家都知道恭快,买一个不生产但还有资质的企业含潘,就是所谓户口本霉,然后就开始造车歇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敝僚校,该死的企业死不了性绍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侥,这是一个很奇怪的现象涟,在其他任何国家都没有这个事情碎,只有在我们国家繁示履,这变成了一种无形资产享都邦。   所以孝伟酒,后来工信部成立前夕忙胳,在发改委发布了一个通报胯,宣布哪些企业要死食,其实是一个作秀澄。因为这些企业本身已经不存在了袄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拨侨没,就不会有这种奇异的怪现象挫精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒楞,我们把汽车产业的市场化城、自由竞争的方式忽略了类顶毯,我们把它当做航天航空管理阶。所谓集中力量办大事蝎绍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的新握,像航天航空只发射一颗卫星椿甫普,只造几架航天飞机瞎赶噶,但是汽车绝对不能这样朝晃,如果我们中国只有一个汽车企业崇,我们今天无法想象能够达到2500万辆氦房,我们可能还在200万辆以下徘徊跋惜。   我们想想我们当时的规模缺胖炉,讲起话来嘎菠乖,我们一点底气都没有姓垢筒,全中国所有汽车企业的力量码棚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量飞圭,所以我们那时候是没有底气的猫。那时候蔡总经常讲埃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搔,我们国内的某家工厂替,搞了多少年楞捞坎?投资130亿干了那么多年没有干上去颗,现在回头干干太楼席,别的合资企业在武汉干140万辆车收,听都没听说过他就干成了绥茂剩。   当时我们确实是一穷二白睹对,那种情况下我们引进外资息,但是不让国内自己的汽车做盼恍粟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寿两戏,变成了外资企业屡、跨国公司一股独大嘛推,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墨。   中国其实为什么发展到现在这个状况贝迫岔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥玫,在座的年轻人没有听说过胚浑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啦贩告。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作是爸夕。为什么有审批制滩?审批制就是为了反对散乱差扮熬挥,所以你不能随便上企业天挤。   我们把进入产业的大门关得很芯猛凇,一方面对产业造成了很大损失净方,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椒困雄。大家知道劲夯,那时候汽车卖多少钱胆并?桑塔纳要卖了20几万吵敛,当时说两万块钱舅恼,八字还没有一撇凸,订购两万多辆某竣悄,在桑塔纳卖20万的时候亭看涡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来细改。那时候的技术标准侣略另、排放标准都很低筒轨惰,我们会很快发展起来供耗恍,但是我们失掉了这个机会澄双。这是产业上的一大失误泞,就是反对散乱差副,阻碍了中国自主品牌的发展匿退。   我觉得中国汽车进入2002年赂撇,入世以后就发生了很大的变化械吼磊,这个变化就是放宽了裸辣,应该感谢国家经贸委前司长幌欧朽,后来发改委的副主任欧新黔贯袍,他在这件事上力排阻力倍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虑,有二三十个企业进来谅。在这时候补,包括奇瑞巴夕告、吉利逼同、长城蠕讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陌蓟汝,所以这是我们企业发展一个好的契机里禾限,这个契机来自于好的竞争刻挝。   现在大家没有再说反对散乱差泛,但是这个毒瘤并没有肃清牢滦矫,现在要有一个新的品牌出来桑式,我们第一个想法就是它该不该出来蛇爸耸,又来添乱滔。所以在这种情况下放天,汉腾出来以后仙,我当时也没有太明确的认识妻,在网上一片谴责声的时候盲菲稻,我就意识到了这个问题捅尉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎物,大的打败小的导,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挪蠢,快鱼吃慢鱼蹋抛瞄。汉腾给我一个启发恫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皮,今后还会存在寝飘撇。   现在一汽示剐凶、二汽非常困难识,包袱非常沉重寂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喉,但是最近连一辆好的车都出不来轰却。现在真正有活力的企业是谁呢迫傻窜?是长城才、比亚迪为、奇瑞沤吉熟、吉利掳狼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淑插。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拟弘,让大家不要惧怕竞争汞,竞争只有好处结客彤。我们老是说过度竞争窃酷,实际上没有过度竞争戈会,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹈感圭,经济规律本身有一个调节作用茹透,一旦过度竞争它会自动退出梢艇。   我们的出租车管理很失败苗熟娘,就是我们怕过度竞争咳霉,我们把北京市的出租车限制在7万辆硅,因此打车难策看彩、打车贵浇,群众怨声载道毒。凡是放开竞争踌,像家电产业大家都知道将窃,为什么发展得比较良性呢祁?就是因为放开竞争特,是不是先来后到呢盎揪囤?我们现在想想80年代拭鹊隋,61家电视机厂虑稿,现在上哪去找幸男?大家熟悉的品牌渡邪,北京牌偷、昆仑牌磺秃偷,我前天在飞机上看到长虹撑容,长虹居然还在吩,出乎我的意料汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懈抱肝,现在新出的电视机厂妙恳径,TCL过去有吗慷?就是长江后浪推前浪凤拣皆,我们永远不应该对后进者说不鼻扫,我们一定要这个变成一个共识柒,任何时候都可以有人进来骋。就像他们说的脸稻漆,任何一个行业都会机会拖。今天在座的各位都是新进来的配窜,我觉得你们的机会大大的有蝎梗。   我的砖头就先抛这些掠迷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骨:沈达炜 版权作品抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅势,严禁转载酚卫,违者将被追究法律责任先。 获取授权" "  徐和谊说跑览菏,当我急的时候磕,老唐一乐膳床簧,哥儿俩(的配合)还行秘闪。双方都是坦诚的心态幻,就没什么谈不成的事情播郡。    唐仕凯则认为拢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛裂,基于双方的相互尊重盾汾婪。合作中汗橙貌,尽管文化不同椭配、目标不同师,都能坦诚地交流疯帕,达成一致藤,满足消费者需求撼慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茂损阀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏诵挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疥,接受了中国经济网等几家媒体的采访坚罢。在奔驰E级轿车之外捐陌病,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杆吼挠,徐和谊说次兄,关键在于双方的真诚与坦诚溜伪癌,这与我们的性格有关权坛。我的性格是直率淌啤,而唐仕凯先生则是含蓄醋、温和奔卿鸥,哥儿俩(的配合)还行句。双方都是坦诚的心态奉槐,就没什么谈不成的事情瘁激。    徐和谊谈到聊桂,合作中爆跑,彼此考虑对方的文化鸵梯、体制难,对对方的决策机构都很了解诗,也想知道对方的想法泪瓤芬,并多从他那套(系统)思考酥:靠不靠谱凸,可不可能辩。不能瞎白话迹珐官,不能伤和气壤妻,所以就越合作越顺利姓垃。    徐和谊认为魔,随着后续工厂和产品的导入朽斑敌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江赂。    他还打趣说肮饱,唐仕凯先生文雅摊,当我急的时候殴澈,老唐一乐山郊峨,我们的搭配非沉昙迹合适航纶。    唐仕凯则认为糙另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔揪谁,基于双方的相互尊重稠坎。他说紊,我们与北汽之间有更多的共识虏。过去几年的合作巧,大家互相信任椿考醒、持久拍辰江、坚实抬爬穷。我们有德国人的执着洛、坚持馅巷汇,在双方合作中筛梆,尽管文化不同吗乔甲、目标不同佬,都能坦诚地交流沏究推,达成一致理橙,满足消费者需求聊,也能让优秀人才有合适的岗位剖焕虐。可以说械筒旦,北汽与戴姆勒建立了最好的蕾、双方互信的关系嘶乔。    另外捅假磷,唐仕凯指出恕袍,中国业务的发展邻,离不开经销商伙伴的精诚合作地惠程,他们积极履行对消费者的承诺午、关爱泉算,也与我们建立起非常良好的厂商关系奴谁。    他强调匙呵凡,我们与北汽的合作秒罕砰,增进了双方的关系密。 全新长轴距E级车上市现潮ァ,领导合影(右二为徐和谊父,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说时,目前李年残,我们的合作是最好的角沸锈。认真总结以往的经验筷项昆、教训曝,特别是过去的错误顺八微,接受媒体的帮助寝版飞、批评厢头,因为大家对我们有更好的期许喀丹。目前楞,我们仍没有达到自己的目标冉病春,在中国市场还是第三名前桔。但是仟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趁簧汝。因此隘寒教,我们还需要精诚合作公,力争打造一流的企业;精益求精屯,建立一支一流的团队慷。毕竟遍,我们的公司和事业都很年轻诡,在发展当中最重要的还是关乎人变瞪缴。因此瘁恰甲,我们不能只顾眼前袖,应当放眼未来茸成榷,希望取得更好的位置撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾虾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赦剑唬:    各位领导上芯斤、各位汽车界同仁霖书剑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛两购,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钞薄。今年论坛的主题聚焦安全刀,我觉得非常有必要脸乘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伺,已引起全行业和全社会的关注策抗。    今年以来疥鳞险,在国家和地方补贴政策的助推下古霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娜,1-6月梨魏,新能源汽车实现销量17万辆改,同比增长126.9%度。其中纯电动实现销量12.6万辆涂淮锤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喂,预计到8月底帛仕,全年6万个新能源指标就将用尽戒辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆期,同比增长170%璃颅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置联。    但随着新能源汽车销量猛增骂,其安全问题也逐步凸显酬。仅今年上半年小,与新能源车相关起火事件就有11起痛,事故原因涉及到电池堡、材料氦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锈。不但给事故车主造成了严重的生命纱瓢、财产损失设,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篓,极其不利于新能源汽车的推广灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喊阑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溉窖,新技术新模式尤其如此哪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晤辩但、火车一度跑不过马车耸席、人工智能行业也几起几落拦,每次都面临着必须攻坚的难题锯钞,并随着问题的解决才获得新的认可峦备。新能源汽车行业也是一样酷鳞莲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域变项,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吨,在蓄积了一定的市场规模之后闲孤,开始到达一个新的平台期量,开始面临这样那样的问题猾珊。而我们认为川纤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彤势。    首先该猛仓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呜娥。    今天我们面临的新能源安全问题佛拓琳,一部分是技术问题贝谈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坍访势。但更多的是行业规范问题菩卵宽,由于新能源汽车市场发展太快牛,行业法规建设相对滞后婚皇,安全法规不够健全拆,相关标准缺失乡拷膏,再加上消费者安全意识不足工,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枪,共同导致了一些安全问题的出现踌。作为一个新兴行业错鄙楷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匿澳违,这是新能源事故频发的原因痞,也是新能源发展到当前阶段冷目诽,我们必须着手解决的问题创峡。    其次梯甘,安全问题是消费者关注的基础痛点贪码井,必须全力以赴加以解决痞韶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示览,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啥卯抢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疽斧。我们经常说凶嫌峡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霞,但是没有了安全这一基椿卫摹,里程的远近本身也就没有了意义虱。新能源推广几年来叉,市场上对安全的质疑之声始终不断媳悄身,说明广大消费者除了里程焦虑假究,还普遍存在着安全焦虑咐篙枫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摩壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡安绵粳。着一把火就可能会毁了一个行业眷福舒,在网络时代这种心理传导完全可能发生痰伤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理房搪,必须将安全问题作为头等大事来抓脾写急,否则就会被消费者所抛弃捶。    最后竣毯但,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汝,也是发展的动力源暖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马刊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娠冯式,才能得以持久生存颧河沸。千百年来孝滔,人们围绕着使产品更加安全可靠筋帽,不断做出创新发。及至今日豪孪,我们投入无人驾驶汽车宠将城、智能网联汽车的研究潜,很大一部分原因滩某染,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障日斑环。新能源汽车作为面向未来的产品肚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变散,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汉。    由此可见庇齐剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈交磺菜,粗看起来林林总总奉赦,不一而足;但是究其本质侯锋,核心还在安全下。破除了安全问题漓寐驾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题门舵糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捕瘦嘲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棘霞,而围绕安全问题不断攻坚克难概习,新能源产品和发展模式将不断创新还,不断创造社会价值钨鼎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方洪,我们从一开始囱辟公,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射,从战略高度提升安全性位斑,居安思危桨,未雨绸缪腊谩烹,从研发蕾翰矛、生产到售后服务司墟凸,都布下层层防线姑撮黑,确保产品万无一失赂喜傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计粕家瞎,从源头上提升安全性蠕枢愧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障破行。从产品的开发设计阶段俄,我们就从整车控制性猛、动力电池砍桨健、高压安全等方面以高标准进行设计句。在整车安全方面冲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隆。在动力系统方面绒反,我们从材料眷、电芯鞠势、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氰汹斜,降低电池短路和起火的风险娜。在高压系统安全方面噶辆,我们从防水粕南、防火抛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛋,高标准强化安全功能捎脆。除此之外洗,我们还充分利用智能网联技术阶,对新能源车运行进行实时后台数据监控抽秽,建立事故应急响应保证机制舞朽,为新能源安全使用保驾护航骗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅盒,以高质量产品确保安全谎菩绦。在新能源汽车快速发展的同时噬,北汽集团不忘发展新能源的初心婪触,严把质量安全关设郸撕。北汽新能源生产的每一款产品痊阑蕉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幕,还要对电池欣镭、电控系统进行严苛的测试与验证炊。目前茅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箩墩兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项宋扦,电池系统安全可靠性测试标准50项墙,BMS策略安全可靠性测试标准33项炔肃绕,这些测试包括长时火烧测试撮汲昏、电池剖切测试跑汇冉、极限跌落测试和电池浸水测试等冯。同时舰卧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颠。上半年枪媳汉,北汽新能源接到订单2.6万单敞截踏,但在资源不足的情况下物,我们严抓质量关理魄窖,绝不为销量而粗制滥造吕宏,最终完成15052辆的销售任务沮,订单满足率仅58%秋惦沥,但却实现了上0事故率的优良成绩拱馁舒。    三是加强售后服务与培训棋贾铅,让新能源车用户买得放心多,用得安心同哺欺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障黔秸灌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘎纳跋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谩活,包含车辆保养萎辆磋、车辆维修闯豢古、紧急救援保畔蔼、充电设备绞、增值服务肖额蛋、客户关怀等多项内容嗽凑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台滔惠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谴、维修反没查,并对服务完成情况进行跟踪监控瞎吕浮,形成服务闭环搔,确本硇缺悖客户满意脚。同时妮桓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残,对车主进行说明和操作演示哗得芳,并规范安全培训流程惋唯撩,提升新能源车主的安全意识且颠斯。在此基础上帛签,我们还创新营销服务模式杀深,今年8月12日氖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镭,不仅具有推广新能源车的效果骡,同时可以让车主及时更换啪、检修旧车上的老化电池麻撼吵,通过我们的新模式给市场提供更多安全试金艘、环保嘎、高质量的车型赖哺臂,给消费者更安心的消费体验踢。    各位领导滑乃、各位同仁魂:新能源汽车作为一个新兴产业善碗舞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裳梆揽,出现一些安全问题踩飘,这在快速推进过程中也是难免的玫悉,是我们必然要面对的问题败攻。因此新能源安全问题吼,绝非某一家企业能够单独解决宋凸虱,它需要我们整个行业的协同并进腐。    有鉴于此伙伙寒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嵌蔷浓,不能因噎废食咖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饺绣,牢记我们新能源事业的战略使命滥棋痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吮,以持之以恒的韧性旅票,推动政府潦铝、科研机构溯胺、行业协会辨备、企业乃至全社会开放合作凸怪,不断建立安全标准前鼓分、不断规范行业行为姆狙破、不断推动技术进步秀傻乌、不断优化消费者使用习惯隋傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟羚爆、发展壮大狙,实现整个行业的可持续发展底岁贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另腑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长反镭剿,各位领导咯疚、各位专家陶紊虽,业界的朋友们歇:    大家好!今天搭蝎,众多长期关心删翟、支持中国电动汽车产业发展的领导碑锭、专家和朋友们齐聚郑州吞密伟,共商大计共对雷。作为本次论坛的协办方拼,请允许我代表宇通公司劣,向到会的领导巍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识登。    近年来歌绩理,国家出台多项重大政策攫,从顶层设计娥唱们、推广应用删携伴、税费减免监咖唬、购置补贴乘、生产准入校、基础设施等多个方面惊弥喊,保障新能源汽车产业健康快速发展盼归。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹋牛,是电动汽车普及推广的重点领域敲。至2015年底鹅袄崩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搽女卡,占同期所有客车推广量的13%嫉康,为城市节能减排递芥、绿色交通出行做出了重要贡献细。    财政部赤篇固、工信部报坪、科技部疚、交通部沉、发改委等部委呛敦,通过科技计划并、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潘拿:节油率辖陷、续驶里程等性能不断提升坦,动力电池能量密度粒睹纪、驱动电机效率等关键技术迅速进步舶。    具体来说揉脖弟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陛、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋擒,大部分电动客车均采用国内自主控制器俏,整车性价比高闭舌尚,满足市场需求劝勺,节能效果得到消费者认可蜡瘟槐。    二是动力电池性价比显著提升南掂。动力电池五簇究、关键材料国产化进程加速对漂季,安全性和工艺技术持续改进下绣。与2010年相比草,动力电池能量密度提高将近一倍练从,成本大幅度降低俄。    三是驱动电机技术水平进步明显獭撂坍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萌,在功率密度理咕莎、系统集成度和材料利用率方面显著提升篓澈寒。    同时盛感奸,我们也应认识到躺搞,国内电动客车研发试验能力有待提升拐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距合谋:整车可靠性确潦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奴蓬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孩恫省,寿命隙赤、低温环境适应性哦椿板、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剩茅沥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃哎霖。    马凯副总理强调茫款:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厢街镁。电动汽车由于安装了电池踞存、电机担脓涉、高压线束等高压部件亨巩,给整车安全性带来了新的问题酿峨躺,而电动客车安装电池容量大圭泄、整车承载人数多当毙承,给整车安全设计提出了更高的要求梗。    因此慰铆,电动客车必须从防水屡肛、防火喉、防触电抢、乘客逃生凸卡多、事故处理等方面综合考虑仆,从研发制造啦、运输存储涣、维修保养塘苏、报废回收等全生命周期各个阶段着手扳,在电池安全捅亨闪、控制安全憾、高压安全拇、电磁兼容等方面进行技术攻关臀排鳖,全面提升安全技术水平吧酿敬。并对车辆靠价暇、零部件运行实时监控搬垛筐,起到预警作用杆臼,保障大规模安全运营蓟。    宇通自1999年开始研发电动客车忱吞,持续加大研发投入猜,得到了国家部委焦、河南省政府和各位朋友的大力支持疚寐寝。未来了,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氰鹃柏,围绕电动客车轻量化僧、智能化号、网联化以及智能制造等发展方向椒,立足自主创新降鞠逆,掌握关键技术隶喉彤,提升安全水平门,促进电动汽车产业健康快速发展妥。    但同时即工,为了推动我国汽车产业的转型升级貉爽,实现2020年500万辆的目标白,我们依然任重道远摄芳毯。行业的健康发展破煞,离不开国家政策和社会各界的支持绒核匡,我们建议晶侧:    继续支持产品品质提升和新技术研发喘蔑茨。在纯电动患垢诡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忻闺,研究开展创新工程二期项目等逛,助力国家下一阶段产业化目标的实现踞玖般。针对燃料电池客车凑,我国和国外先进水平相比还有较大差距龚叼烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度定,尽快解决关键技术问题躬,推动产业化发展轰阀穆。    电动汽车正处在新产品推出的初期握凯船,技术飞速发展顺侨,面临很多未知领域的挑战顶厘,这些不确定也带来巨大的创新机会驼,是企业板、行业和国家的历史机遇屋廊炬,也是赋予我们的使命和责任剔淋,    我们将坚持创新孺,努力实现产业转型升级和健康持续发展裴颊卡。    最后豪绩俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "陈清泰痘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焕锤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诫吩嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍阔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纶窗,回应社会的关切纯,引领行业的健康发展抚祷丘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捞胃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荆,广泛交流潜、献计献策蟹醋。    首先是创新引领问题棵。    去年币滩,国家多种政策的叠加效应充分体现杠,电动汽车呈现了爆发式的增长毯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喜,并得到大多数试点城市的积极响应脐瓣灸。更加可喜的是蜡痊棉,电动技术逐渐被消费者所接受画,潜在消费人群在增长耗丢谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝,总体上屋垮,这还是一个政策驱动的市沉鄙馈,它的不可持续性已经开始显现檬。从今年起愧仓,国家补贴政策开始退坡工硅。种种情况表明曝陌蹬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翁惠,相应地磐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期假盗寄。购车补贴的退坡逻亮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭纽。也就是在购车上、补贴逐步递减的同时溪宿,政府应在研发环节加大支持力度鸵稳僧,集中资源支持在动力电池卑蠕、核心零部件寞、电控技术敝蒙付、轻量化耗、智能化等方面突破技术瓶颈羡。    另外到勘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啸唱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垃浮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等微恕萄。相应地午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度集,大手笔投资于电动汽车乳淀苹。    这一切表明扩输嗣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芦。    由此看来趟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴秦能。    第一绍,政府补贴政策进入退坡通道俄痰钵,电动汽车性价比提高的进程令猴势,能不能跟上政策退坡的进程鞋氯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侩呜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霖籍痪。    第二筒宏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祷,中国肯定是他们的一个主要市场目标穆嗓。能否改写我国燃油车发展的历史违吼垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肛夕,并建立起较强的国际竞争力迷扇,这是政府和企业必须认真考虑的问题贾巫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馆。    因此醚冗没,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逼轻,那是在强政策激励下的增长唉,是不可持续的耙。有些企业一门心思地追逐增长刮隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墩缄辆,却放松或忽略了创新和研发具防话。    应该承认花贸涡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锈,性价比还是偏低的恢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芦哪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诚屡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞬茬咯,理性地配置研发和产能扩建的投入郸郡乓。    当前弥韧,我国电动汽车正在向成长期转型燃褂粳,这是一个重要的机会窗口奢认焙。从全球看寿姜,电动汽车的技术路线还有选择的余地匣坍,核心技术尚待进一步突破精煌,关键零部件的壁垒尚未形成芬哪,信息系统还在发展离纫瘦,品牌效应还未发力邢枷摊,商业模式正呈现多样化匙澈蛊。可以说镰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亲抨巷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痉艘,有较好的积累得媒略。我们又有全球最大的汽车市场支撑毙熊浓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权函睬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沸汹缕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期目经枫,潜心打造核心竞争力嘿测,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埂,另一方面可以与国际巨头同台竞争纯。    电动汽车和燃油车一样玻秽,竞争力的核心是聚集优秀人才底奖连,拥有强大的研发能力渭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糯肠。对于汽车产业来说吐,生产能力的扩张是相对容易的伶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雷孟。但是忿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抽蕾顺,因为那充其量只是一个泥足巨人贰。    补贴政策的退坡迷潍冗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凰拐,补贴导向将让位于市场导向改,让位于创新导向倪怠邢。优胜劣汰作用将被强化久堆,在大浪淘沙中阑咀虑,真正能站住脚的蜜稀砰,将是那些具有创新能力坑裤、掌握核心技术胺、具有品牌效应的企业沧黔惜。    关于安全保障的问题酣背般。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书钎,特别强调要重视电动汽车的安全问题锌。这也是全社会非常关注的一个问题息固登,是这次会议讨论的一个重点拍诵吞。    为开好本次论坛贤糕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颇败,并将在本次会议上发布调研的成果擂巨。    汽车的100多年发展史说明健赦,随着人们生活水平的提高尉玩,出行机动化是一种必然的选择遍。但是芳刨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赡簧,电动汽车处于起步阶段笛逃拘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廉,还存在由于能源结构改变而带来的帽,诸如高压电路那、动力电池等新的安全问题堕。    因此倡惭权,在电动汽车市场快速增长的时候吗,安全应该引起特别的注意女,无论是整车企业回,还是零部件企业镜,对于可能出现的安全问题沫肯,都要诸项排查腊、及时发现蹄鳖顶、找出对策坑痢颁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衫。即便是这样番,进入市场后的汽车仍可能出现问题狼鲤,这就需要继续跟踪苍设,不断发现新问题办,不断解决问题写彼,必要时要召回已经进入市场的车辆捆呈。    应当承认邓岁踞,电动汽车技术的成熟度还不足蟹搏,市场考验还不充分闹微日,消费者的信任度还很脆弱寡堡誊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尽抛。从这个意义上说芬,我们必须把安全放在首位攘戚患。因为安全是一个否定性指标斧,世界上没有绝对的安全卤淑,但追求安全是企业的天职沉镜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上北,要以更多的投入结芒,在设计恳存尘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汤。我们绝不容忍安全隐患斜痴,但也要宽容失败梯吼骸,因为这里存在着不确定性暇秽构。    安全也是规范出来的了,要高度重视标准块孝、法规和监管的作用为达,设计安全的标准和法规邢恋,有些是科学的研究和论证定下来的桃馈隶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴。企业必须严格按标准和法规生产翻届、管理和运营快,监管部门则应该严格执法风,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滇,绝不能容忍劣币驱逐良币骆脸洞。    今天乾兑觅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巫肯,它还缺乏充分的应用考验赏,需要未雨绸缪谭,防患于未然婪顾啼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庇课哗,各位同行昂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浇怪丁,每个桌上都放了一本腿釜隘,大家可以直接看程涝人。前面上半场我估计是大家最关注的外,有一些政府动向坷璃,他们做的干货解,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纯借纯,我只讲讲技术层勤沽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雄沏庇,有三个方面徐妨恃,有些技术方面的内容是有相关性的咕啤擎,政策本来是张永伟讲的咀惋汝,我在PPT里基本删掉了韧,大概带一点款券。    首先讲一下电动汽车安全的技术熄。电动汽车安全技术我们分三块诡垢,动力电池的安全香辑尖、电动汽车整车安全废、充电基础设施的安全戮葛抬。首先是动力电池的安全性侈贰,是最基础襄忱、最核心的敬,包含了电安全遁郝弥、热安全斡华、结构安全等等梅抗。    我要先从科学的角度说一下污酣呻。如图(ppt)慈胯夺,这是电动汽车动力电池的基本特性溉搅府,中间可以看出我们锂电池安全的范围官,一个是电压陈鞭怒、一个是温度胳,对电池安全来讲佛滇,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵淋,如果温度高了会发生一系列的反应淬兄,就不正常了苗股蚀。我们具体来定义一下这些温度架陕,这是做一个严格科学的实验沮,锂离子电池的热失控寄粗、温度变化芒募、温度和电压变化的过程勘惶稿。有三个温度拐牟,T1叫热失控自生热起始温度昧邓,这个温度一般在90度梳咸,接近100度穷。第二个赐胚侮,热失控的触发温度嗅,就是说热失控要开始了牵惨。第三个帽瓣,热失控的最高温度缚,代表了释放能量差筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矛,给出了一系列的各种类型的动力电池莆倡,比方说三元的NCA米、NCM戚砍腿、锰酸锂的剖,钴酸锂谱需、磷酸铁锂滩,还有钛酸锂的市身辅,从中间就看出困敛哩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贰朝克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奴仟,总体来看耗,热失控最高温度比较低一点分河,这是钛酸锂的羞。    太过于学术化一点告郎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溯绊矢。热失控镁田狙,我们先从热的角度奉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钡拿绊,我们的SEI膜就会分解窍鸿吃、负极电解液也会反应拜寥淬,隔膜机制熔化疽,再到正极分解舒诡、电解质分解呢僚,最后就涂层崩溃钵浦,大规模的内短路电解液燃烧谜粗嘉,就形成了热失控妊屠饺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凶。    另外一个问题臣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哆翘,像放鞭炮一样咎,一个单体发生热失控能量还是有限的漓妹筒,如果在整个模组系统中间扩展礁村,这个能量就非常大了疮陀茎。我们说其实不在能量的大屑濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粮仕,但是并不是一个危险的东西答,关键是没有瞬时释放昆昧,这是一个瞬时释放的问题炽灯。    诱因逼,刚才说的是过热引起的策酿,还有电的和机械的伦痘,电触发杜痰,主要是过充俺旗敖、过放等等碍喊农,尤其是过充离看法,过充引起的热失控是稳Ц伪龋害比较大的匿,这是它过充的一个过程和机理观倡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瑰槽反。还有机械滥用线必,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勒酚霜,这是在网上搜到的底盘的切割实验全怒,专门看它怎么样家兄惧,机械诱因就会最终引起短路牛。    第二部分窟宠,整车的怠冒,现在我们找电池厂开安全会夺酥,电池厂就说很多问题是整车引起的徘便授,不是电池的事模尘。的确洁,很多问题不是电池本身造成的坑煎腔,是外部原因纬,整车夹速蹲,比方说碰撞会引起同敬,电气安全毖,还有功能安全晶,重点是这几方面剑烘。比方说碰撞孪,碰撞是最容易引起底尉角,常规汽车主要的安全就是碰撞安全违摔扳。第二隧功桨,各种原因的电气线路短路引起着火疥奉田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稗巳先,电机控制器叛菲纠、电机电子器件IGBP短路了窝涵耙,高压瘟废、拉弧椽备忱、多处熔断矢绅屎,整个就全烧掉了膊,这是控制器烧红了坏烦崇。另外一个秃,比方说前一段时间南京暴雨之后汕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路失炒。功能安全瀑溜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齐特妓,电池管理系统死机孪底樊,但是充电机不知道形羡堕,继续充暖,充过头了试萝,导致了安全事故乱,一般150%会大规模的内短路闻痉,充过头150%厕,不管是什么电池拖瓮,包括钛酸锂电池递封,如果充过头也都会热失控的两,虽然我们知道钛酸锂非常安全婪姬,但是过充之后过压也会引起安全事故税烯。    第三阶,充电基础设施的安全窜。尤其要说一下充电设备的安全问题边,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柯穗,它的防水戌、防尘烩、防腐蚀市、漏电晤沤、短路保护等等扑猛,各方面存在一系列问题潭酗杯。我们开了基础设施安全的研讨会林世殴,大家提出了很多问题滴结害,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍现,我不在这儿过多讲坝塘。比方说梗,我们荣威550就是非线充电着火纫,自己来安装这个叹革墙,比方说外部的“三防”咳话,内部走线的零乱新卧售,不按要求接地等等光坟板,这都是我们充电设备的问题毋克。比方说全生命周期状态的监测描陡、管理体系的缺失此碧,线路老化之后也引起很多问题采喇拧。尤其我们在研讨会中有专家提出厦肚送,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盗相逞,因为那里头重现事故之后就会特别严重势。    我不要都讲问题鲍喇欠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捅攻。    第一些卿,说一下全球国际的进展旅。我们要学习几个截稿徘,一是安全防护方面盾,比方说日产的电动轿车Leaf梳,现在接近23万辆土轨队,没有出现过重大事故暴凛。它有一个安全防护的设计体系煎尽颅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的度歉陀,而不是说不能做到安全点。人家做什么娥?首先闹忙,有很好的防护设计理念牌,它的防护屠京,首先防控事故发生挺,其次一旦失效坚舵,可以失效不出事啥规,再次技楷釜,出了事十旅咸,把事故控制在一个可控的范围烩事,控制在接受的程度跟燃油车一样敢天。是这么三个阶段标,从电池设计会攀污,到最后可达到的安全目标线诧,是一个全方位的设计理念蓟。    二是设计开发方面郸扑,遵循了严格的V型开发模式厕码,从电池包岗、睦荩块配划、单体绵恕、材料韶小,从设计层杰、验证测试层诧鼓休,是非常详细的翠其懊,包括底层的电池材料曝枯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竟,我们国内的电池厂现在还很少用这些唉庭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衬,其实这些我们都很熟悉侣霞,比方冲击垂、振动拨修、挤压痢涝、跌落当被骇,呐合福块跌落盯、单体跌落等等茅韭,针刺检、极端的短路崎辨肩、火烧哺轮诞、热循环兢,有温度的高低温循环实验姬笛,这个好像我们做的不是很多模,气体分析等等储,这都是全都做的酷汗,这是我们跟日产合作交流的搪,我觉得还是给大家分享一下厘傅,很有意义的滴叹。    第二勘逃首,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说都画菩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惦粕,这都是公开的抛母。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啸路,这是一些主要的专利炭共爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湃,这就是一个完整的过程驰。由于成本比较高没揩,其实没有在它的车型上全面的推开纤。    另外一个值得一提的船蔫绒,特斯拉的碰撞安全性歪,从设计的角度频,应该说借用了一些非常先进的方法楷纹悉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佩,发生事故之后跨乾袖,非常严重的事故也都是安全的金,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦,当然因为它有别的安全性镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的某。    第三奉星,这也是公开的资料佰配尸,三星的电池系统叼簿。重点看一下电芯层面暗,这是90安时内部并联四个单体电池乏太,一个卷绕式的方型电池摄哼羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置好,一个是过充保护兜陀、一个是防爆阀船芜、一个是保险丝兔繁。我只说其中的过充保护量淌朴,这个电芯的外壳是正极饥,有一个过充保护的阀订烽,当内部气体压力增大之后浓乃屉,把外壳的正极跟负极直接相连撑,短路恰,形成大电流花晴,外部短路洁,过电流之后保险丝把这个断开乓砂,这个我们是值得学习的尾睦馁。也就是说在电芯层次进行材料呵、电气伶吝、机械系统的系统设计还是很值得学习的辑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限,其实它把单体电池当成了一个小系统忙捂彻,我们可以对比一下矛擒扁,日产电池的呐粱臧埃块相当于三星大电池的电芯夯,就是日产是小娜拢块河似,三星至少客车上是大电芯撼碘林。    未来趋势来看贡,现在工信部300瓦时饭汹屉、350瓦时都是这么高的刺,这是国际趋势桥,没有办法塑馈权,大家都在这么做汐顷室,10年内我们真的要到350瓦时酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扑褥剐,2020年300瓦时应该是没有问题的冯舞酗,这个从比能量角度是可以做上去的兑倘卵,成本也会降低掇勿酞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玛砷梗,比能量活纹、安全性是一个翘翘板尺竭,所以我们现在都出这么多事偿雄衰,下一步300瓦时厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知商坞勤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术切尾孟,我现在牵头中美电动汽车合作石害毛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性海。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卸赤,这是最核心的下一代电动车技术须。    说说国内的庆图骸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倍,待会儿再说问题宛。正面取得成绩崩睡儒,从材料体系袭庞青,三元正极媳碑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陡,比方说在阻燃隔膜毯、阻燃电解性窘、阻燃安全性也都有创新陈皖姑,取得了进展碑。从单体电池产品的检测结果来看拢灸,跟国外也没有特别大的差别虾。总之桅,从统计结果来看娶,我们和国外的相差幅度不是特别大凳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碳顿涸,总体电池的安全性保持还是不错的问门,这是实验的东西署,严格按照了国内国际标准咀搜寞,因为我们的电池企业也跟国外配套吧颠宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缉恭结,所以我们其实国际的标准都是满足的挛吐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新传亩。我也举一个例子费浅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹲氏。刚刚说三星的有熔断器雀浚龄、过充保护器梁、防爆阀离,模组的我们现在电池管理系统等等蹈躲,还有一个问题透归,自引发内短路滴敬喀,这是一个问题派乾蘑,我们的制造杂质翠、经常小规模的过充过放匠限,长期积累以后会自己引发内短路苔喊蔡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焙,因为不好重复实验窃粪,我们首先做了一些重复实验的方法卤凯纯,把规律摸出来了焕,这个短路会形成三个阶段半揩,内短路的第一阶段典湿评、第二阶段邦、最后一阶段禾率。第一阶段只有电压的下降滥骸、温度基本上变化不大抒乓,第二阶段详,电压下降同时温度有大幅度下降硅脐补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傻幌镶。    如图(ppt)镣床,这是替代实验沉逛,这是算法垄,这是短路的测试实验臂敦,这是结果看实,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搂汉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纷、内短路的阻值都能精确的辨析出来牵弗退,提前预警热失控事故路汀。    整车安全酵痉龚,首先是轿车安全泼梨,比方电池的防水纽锈垒,跟整车关联度很高刹,因为静态的防水锻,放在车上不一定防水撮,现在都知道IP67钢匙,其实一些厂家都做IP68了悉凛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锌低,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掀,我们如果做得好是完全没有问题的毯禾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓣罕,这是我们做完的设计陇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓉蔽襄,这好像是我们比亚迪的电动车谰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泞欺,做得好我们的防水比燃油车还好苇填,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膝畦呵,关键是我们的技术到不到位电吕擦,所以我们来谈安全问题应该这么看抒。    第二疟,轿车碰撞安全钳,我们做得好的企业也是不错的嵌谐隘。举个例子喂珊,长安的枯庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛额,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圭侍噶,这是产夹雄衅、学坡、研联合研究的嚷五。甚至为了将来的发展价,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盾。而且电池包不是越厚越好彭,如何又轻量化泉、又防撞泄醚,在优化设计方面也还有很多工作可做洁。    第三蕊帘挨,整车电池系统总体的安全保护竿。我觉得我们通过上次的整车交流会落,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案随,大家都觉得还是非常不错的褥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的航乳,尤其是轿车企业是比较好的薄泻,分层午县霓、分级做的是非尘胺福好的橙遂,比如说高压安全管理系统氯酿。就是说只要按照严格的流程来进行开发备伐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌酞倾。    另外我提一句客车督罕,待会儿宇通的汤总还要讲的幻陛,我不多说了灭登挺,他们有成套的方法来保证安全性富。    最后亢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议首。前面领导都说了裂颧,多少起多少起瑟,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲍,7月份多起来了葛淀病。现在存在的问题狄,我们在报告里面有详细的介绍新,我在这儿时间关系也不说的太多了獭教继。总体来看阶忌蕊,我们安全性准入门槛要提高修悸感,所以现在在指定各种标准锤妇,要进一步提高标准幕。当然还有一个问题荚戒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彤搽冈,因为充电桩跟车的接口是老的荚,现在要搞新的虽凶,新的总体来看是更加安全的遣,老的怎么适应新的毖胶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龄淮朔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战校。    我们的发展建议枷挫,我也不详细介绍了疥朽涟,因为我们在报告里都有胁滥镭,永伟会比我说的更清楚一下顷形螺。    第一个确,完善安全标准顾希,制定更加严格的安全标准拧瓦。最近客车安全标准嗽、电池系统的安全标准偿旗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溃删。    第二个暇,监控体系违堑八,现在当然都有监控系统却别,马凯副总理上次也说了答,监控主要还是要靠厂家监管琴公锌,不是靠城市最后的那一级竣伙暖,最后那一级你也不会给太多数据售东,数据最多的还是我们厂家自己雌,我们最有能力监控好瘁寞。    第三个蚀授稳,强化充电基础设施安全管理危喷,严控地下车库匡、高危场所充电设施建设与安全监管灯睦。    第四个蛾,改革检测体制韶,我们建议建立新能源汽车年检制度砷限抠,传统车要年检顶公,新能源车是需要年检的垒,比方我们防水埠雷靛、防尘性能赡,新车是好的忿,老的就不一定了戈墟谁,我们的绝缘性能氰、漏电保护等等是需要检验的肩缺场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的百擞,这都是很重要的德。    第五个炭腊,建议改革行业的监管体系绰舅,现在我们是准入未傻苇,有几千个车型常功坑,客车是很大一个数糙辉救,很多厂家都进来了迁娇肛,不能说让谁做典到布、不让谁做尘,我想将来要引入事后监管的体制孪沏补,谁要出了事要负责莱暖,要召回侨顺、吊销执照诧、取消资质旁分撼,甚至取消你不能再进入这个行业鸽侩,这是我们建议的要加强戏画羡,否则这件事情没法弄柔诗埠。    结语三句话箍洪潮:    第一乌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僧梧超,为什么是“命根子”榔蜂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汉省,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全片?我觉得怎么强调都不为过棵惯,所以我们要警钟长鸣衰浮,高度重视损,大家都是这行的从业人员刻识,都不希望这个产业下滑免,但是为了做到这一点戒陡,必须要警钟长鸣叙控光,高度重视蒙朵。    第二姥超,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趟歧鸵。想性能大幅提升虎关,大家都希望300公里刨、400公里肋檬接,客车也是要提虽显,高比能量电池是必然的趋势痉荣痞,往上提的瓶颈技术就是安全豪眯忍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点方酒。所以随着动力电池比能量不断提高宽睬卿,电动汽车安全技术的门槛越来越高胺,本土企业要有危机感川炭。    第三皋晴钱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系马铃硕。安全管理插仕快,政府责无旁贷穗。    我就说这么多残。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁钳惨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婆娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行相齐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起删么,到今天的北汽EH400的下线皖,北汽的这100万辆用了5年的时间嚼箍卢。    在活动现程伞,北汽集团董事长徐和谊表示授穷笨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枚,不断的加强产品吼极、技术锨、管理创新施踌,不断的加快电动化兢、智能化锨牌沤、网联化焕队、轻量化的发展步伐刻箱免,全力抓好‘π计划’的深入落地骗。力争到2020年叼镰棺,实现自主产销80万辆豆,这其中包含新能源产品20万辆傻,实现销售收入700亿元看,进入自主品牌前三名的目标牵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涧胚。”   “来得晚摧,干得猛莆可受,站得稳”    “来得晚靖版,干得猛羡,站得稳彼矮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妮话姓。    “在行业内来说鲜取,本土企业已经很多完成百万辆了棚吴崩,我们加入进来筛,形成一种集团向上的态势懦眷斜。”北汽自主分为三个部分嗽珐,“绅宝伴两、北京暗、威旺缺一不可蔑径汹,齐头并进拘风,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戊副宠。”在随后的媒体沟通环节中茧矫,李峰坦言肆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韭闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群跺风。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乃亩翰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歌亢。北京是传承“越野世家”品牌精髓辜廷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敖诲骏。    “越野车是小众市澈脚恰,但是在中国市场上桂,硬派越野附妊洛,没有人能从北京汽车手里抢资源心挛敛。硬派越野或是下一个风口糕矮。”李峰在接受媒体采访时表示浇拍错。    除了在品牌划分上的努力煽,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锋霉防,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酶私,而到了2016年迁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呈缉飞,加上北京品牌和威旺品牌刮冯护,更是达到了六款歌蛇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灭活捣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荷狼拧。    而面向“十三五”靡,北汽研究院院长邬学斌表示戒惧恢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵康膏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线相幌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累襄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苹瘫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨胚。”    是的侮缓太,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粪,北京汽车仅用5年的时间港,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贯旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耿,现在一是车型结构变化了顾呻腻,市场引导到SUV妈纬寿、新能源和智能化上去伎。我们由三级跳变成了一级跳既。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卤储,“市场的变革对于自主品牌来说残农,恰恰是一种机会扯捅。我们有对市场最敏锐的感知蝎无,最接近市臣场,这是任何合资企业都无法比拟的书。”    从年产销量看慕盗读,2011年达到2.4万辆丸缓、2012年实现7.8万辆缝、2013年超过20.2万辆末、2014年突破31万辆踌裳骗、2015年完成33.7万辆栓嫉,2016 年预计目标42 万辆鹿庭,到现在已经完成了23万辆曝栏。“2020年我们要达到80万辆险卫。”徐和谊表示涵喝驳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俱,还要有好的营销瘸吨泰,“酒香还怕巷子深”钠赏。在产品营销与销售网络建设方面蝗,北京汽车依旧不甘人后抽沪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姐惺,“人在一起叫聚会苫,心在一起叫团队脑景。”    2016年上半年戊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洛,同比增长396%侩,目前网点总量高达到836家肝玖,渠道建设速度令业界刮目相看读。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辞帽,同比增长20%吮拒斤,目前网点总数已达1081家捌。    据已公开披露的销售数据嗽播,2016年截至7月睫埃饺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矢,同比增长42.7%啸翻,远超乘用车行业11.1%的行业增速庆督旗。其中及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摩醋,同比增长94.6%午,成为名副其实的“自主增速王”聘攘厢。在具体车型上扔腐,绅宝X25累计销量接近5万辆哆咎侯,在A0级SUV细分市场排名第一樊黔上。威旺1-7月也实现了近10万辆桨愤,同比增长6%以上清崎。    对于营销体系裳,蔡建军表态称驳爱:在互联网时代姬,消费者出现了很多新特征楔赣,他们爱分享互动镣,重视原创和分享狄涸弄,并处于一种“始终在线”的状态斤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系切售挽。   对于未来烤亮氓: 李峰表示第,在“十三五”期间陆铃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌文飘。    其中针对绅宝品牌蓬笆冠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品度怖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳⌒耍块化技术平台姐。    此外胖,针对SUV市场火热形势齿驹狠,绅宝连续推出多款SUV车型懂棺,形成了X25彤埂、X35锋萎、X55冷颊、X65组成的SUV系列禄,实现了对细分市场的全覆盖誓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膜篱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呜桨。未来贰订柒,北汽威旺由经济型微车宿草、MPV贾、SUV和轿车等品类组成馅敝估。   责任编辑乡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古厂汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭蘑奸,在杭州召开粟催颊,我们非常激动墟得。我们希望全球贸易更加公平罕卜,中国企业能够更好地融入世界市场埂祈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缝,要向世界展示中国汽车业的良好形象奉。据了解躲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皆。李书福说话哭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番默。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杜,李书福告诉记者顽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宠捕疥,吉利要展示好自己的形象截患旱。李书福认为混驾,我们要解决全球经济治理问题牟妒簧,首先要做的就是提高自己的竞争力豪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磐地。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯辉党,李书福就来劲了晌硅违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头武杏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毫慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碑辟杏,是全球经济的一个缩影龋幢。”他介绍说每兼,未来汽车产业的方向是电动化胆、智能化曹洼玫、轻量化沥项,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垃踩谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屁罕搞。李书福认为淑,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝尸呐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新率、活力嘿、联动汇、包容的世界经济”晶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巾送,在他看来两者在基础理论研究和基础拿龋块研发方面合作得非常不错陛,他希望沃尔沃能更豪华蓟、更高档皮诲纽、更有竞争力骄坤淌,希望吉利能不断提升品牌力乓栏辨、竞争力和溢价能力敞旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件许第。”   在吉利汽车体验馆缅票蒙,新款的“博越”展车停在那里鼓系白,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨两榷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓜。李书福估计办姬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函。去年冬天抗势,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戎,他也曾表示扇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势还纫,商业模式的变化已经从电商酪幸拟、维修裁、汽车金融税、二手车荷及培、人才培养等领域开始册歪跋,逐渐延伸到供应链前端的设计誊菊肆、研发和生产胺檄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚕佰祟,这是核心灭蔷详。”李书福说炕乳,汽车和互联网僳童,两者已经分不开了家充,汽车制造业要想有未来虐泥,就必须和互联网深度结合起来筏翘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轰袄涟,吉利每一次研发创新巾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亲。   “安全既是时间长度陛梆龄,更事关人的生命拐卵堡。有人说凄茂,现在的汽车都很安全了垃杏,安全已经不能成为汽车的卖点了肥,我认为典睡,这句话说的不准确常,也不全面嫡。安全对全球都很重要蚕,对国家很重要赖喜窃,对个人也很重要刑匪逼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害思敬杉,可以说安全事关大局相,安全关系到千家万户枯释档,我们一定要把安全放在首位镀。”李书福说密赣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仇内钠,不仅有央视的直播讲,现场还有上百家媒体忙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伎诗糙,受到业界的肯定殊宿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酿皇拐,用现在的话来说就是企业的基因融,要从根子上形成安全为本的产品研发理念理,当其他条件与安全设计有冲突时爬随,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青,而不是相互妥协井哗。”他认为镣洽,当造型与安全有冲突时涡迸猎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时次,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卧蹿,也会毫不犹豫地选择安全佬尸辜。“汽车是给人坐的理床诉,所以安全对汽车而言实在是太重要了坝猎。也就是因为以上这些理念希泰,沃尔沃才能发明汽车安全带臂、汽车安全玻璃既、安全车厢废蹋澳、儿童安全座椅剐、侧气帘般、车外气囊饲檬、交叉路口自动避险自动刹车墒信咀、城市安全系统等等谁甜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯,因为对人的健康会造成影响蛇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知废。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刷。 责编瞬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彻滑?这是东风集团高层必须面对的问题沉。“国内前三邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕诗、市场份额5%缕凄、销量125万辆桑,其中东风风神必达35万辆涪,挑战50万辆惹殿烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庙锨忌。   论自主品牌的持久战葡雀衔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粪。在他看来币饯,相对与合资品牌卿,自主品牌的发展分为三个阶段需:战略防御效咳酷、战略相持和战略反攻蔚颈柬。   “对标合资品牌闺煎释、自主品牌已经经过了战略防御阶段侨疵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段违。”8月10日毙唇徒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹤,并反复强调攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飘放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攫屑郝,风神刚刚取得的历史最好业绩休抵。凭借旗下三较玻客——AX7怠肪、新A60涩渭、AX3么,东风风神1-7月累计销量76322辆娄、同比增长33.5%菏,其中7月单月销量首次破万糜姥。另外井,轿车销售26756辆湾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尼,同比增长27.4%绣瞧期。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捎:第一赦椭,超额完成任务;第二辨高,轿车和SUV双增长思瀑。按照目前“三箭齐发”的态势籍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屉,东风A9超过传祺GA8欢霸柒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一可庐。   “其实艘床,我们重点想对比的是帕萨特郎。”李春荣云淡风轻的一句耿色忍,让一向低调的东风乘用车妊弗,平添了些许彪悍和霸气戊。   不过拱棋,面对长安涪甘惩、吉利填典钵、长城摧陛、上汽这些强劲的对手伦揪,以及合资品牌下探帽、车市整体放缓的趋势卜泊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敲谱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热家?这是东风集团高层必须面对的问题亥。“国内前三倡寇,2020年品牌影响力达到行业平均水平念郊失、市场份额5%狠磺班、销量125万辆幕挠,其中东风风神必达35万辆们,挑战50万辆痛关。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报透。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饭奶淌,我们要尽快达到35万掳纬驾。”李春荣形容海罚旧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房霓澳,未来五年将是“本硕连读”人葱,从自主品牌的生力军成为主力军扇甸妒。   如何冲击第一阵营颓罚? ?   对于目前的东风乘用车来讲哭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纹显,首先是产品捻圭弦。关于产品规划眉泪,李春荣给出的答案是设纽境,东风在2020年之前粮蓬翔,会推出17款全新车型菠算,其中传统车型将达到12款粒吼,新能源汽车7款龋。   实际上荒吕够,经过七年的储备港哭,东风风神已经形成轿车割似朔、SUV和新能源汽车三大产品军团肩唉,在大快嘉、中设、小细分市场布局局。   值得一提的是谁尺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谱。这意味着徘,除了传统车型叛路,李春荣手里又多了电动车这张牌噬,而在2020年的产品规划中伸虽尉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏背。   产品层面报权聪,缺少明星车型逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题台斥,而在未来的规划中谜链椿,东风乘用车的目标非常明确汾咆遁:提升车型效率碘淮,培育明星车型抡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侧磨藏,半数以上产品达到细分市场行业平均值前。   实际上氨武林,东风乘用车下一步面临的问题朗瓤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擂蠕。除了风神之外捕卢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膛惨枷,以及合资自主品牌搔,而在东风入股PSA奸,成为第一大股东之后避社,东风乘用车无论在资源整合瓦膜突、品牌溢价篓、平台技术方面极,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痉璃,当然这还需要时间证明堡兜卜。   不过赔说,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄独搓:资源协同包括产品电列、平台衅、制造技术精郊、供应链奖、营销和国际协同冉偷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要话,随着车市的放缓抨趁泥,近年来零掳烂,从豪华品牌到合资品牌滥梅钡、再到自主品牌钨酷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湃哆挂。   与成熟品牌不同捕倾力,创业中的自主品牌揭,在招募经销商洽哇南、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枪。随着竞争的加剧突、产品的丰富绦惯关,未来将对渠道提出更多的挑战缮究悼,比如一年之内连上四款新车的吉利拓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湘。   盈利能力当然是最为重要的标准卤涩射,但是牺牲自己镶尝、持续补贴经销商翻橇,也不是长久之计牵申,解决之道要不断有竞争力的产品推出焚伞。今年年底吗纯镁,风神AX5即将上市陈,明年AX1也将上市络奈寇。   实际上敲哺,在青海活动开始之前波,李春荣提前到达西宁察,专门到长城和长安4s店进行调研假糖。让他感到欣慰的是闷复靠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳安。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的士,我可以负责任地说钙敢聘,我们的商务政策是最好的棘,没有之一阜借。”李春荣对于渠道的重视程度撇捶悼,基本上是亲力亲为凛办团。   目前青,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竭。按照规划腺匙,每年净增网点50家储缚,未来单店销量逐步提升至800台以上透,达到中国品牌经销商中上水平师沏。 责编蚕:李芳" " √!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隋,由中国汽车技术研究中心主办独哨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懂咕侈。在本届安全论坛上尼摊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲从,在回顾过去的同时胚函港,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议古阔臂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人割考、车辆碱蛊即、道路等影响交通安全的诸多因素户,促进共同发展赐担,从而降低事故中人员伤亡率蠢惟,最终有效改善中国道路安全状况蚕市。   会后版獭倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉扔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访璃幌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辫帆,并阐述了对于人脱岔、车袖旦锻、路千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解几。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叭祟搐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亲蚊韩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秃少搭,一是日产汽车“三重保护”安全理念份吃贾,即分别从社会普冠、个人和车辆三个层面采取措施薄措忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汇涧泛,就是在车辆的周边受童,设置一个安全保护屏障相茨巫,针对车身周围不同的危险接近程度芭案,我们会开发相应的技术进行保护死谴够。   除此之外门稀详,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荣凶岔。在车辆的前方登马尚、两侧山、后方建立一个全方位的安全屏障蕊非洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幸。同时暖姓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顿,日产汽车也研发了一些相关技术兼话,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术富客姑。   日产汽车始终将零排放乘萍、零伤亡作为企业愿景涂桅笺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伶恰凯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术废汀,可以在自动模式下完成转向枯其安、加速和刹车等操作裙信,提升车辆的安全性能温瞄狙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煤。即使后座坐有乘客茹赖仿,后侧方视线也不受遮挡筋擦缺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮圣豪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断去炮。   针对电动汽车领域宿盒洁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屎滥吹,而电动汽车上的安全技术烂翔玩,应该也已经达到了世界顶级水平蹬茧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶场,高桥信彦表示需滴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度础泵廖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陌坟辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憨庙匪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堡赡旱,日产在研发智能交通技术的同时渤洼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酗另狮,其主要分为四大领域啸淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镀艾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)接描雀,对电池以及其安全性能进行研究囤慷梢。   第三大领域是新的移动方式讹替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备每隙,换句话说幕畴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助槐,我们针对这个展开了研究嫉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昂灭氦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喉。   未来首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苹,同时宝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崔闷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慰柏抬,进一步降低交通事故发生率拇、持续改善中国道路的安全状况獭实。 责编杉粮驾:李芳" "     【环球网报道】8月10日穆亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市北,共推出6款车型赶舅案,售价区间为17.58-23.58万弹石。   新车亮点摔:   外媒点评哇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胜侈酱:李芳 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤陈,严禁转载嚼盒涵,违者将被追究法律责任桐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口便舱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谩喇铃。   不久前旦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弛凛,北汽集团以549.329亿美元营业收入谎,排名第160位醚媳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单川踢,也是首次入围世界200强衬。“我之前的预测是在180名左右氨咆蕉,这个结果确实出乎我们意料顽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话需弛猴。   据网通社了解抚,2015年懈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元排呢骋,再创历史新高渴。“十二五”期间牢饱峨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆险顽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颊库,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夕裂擒,增长3.4倍访。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痘,网通社可以断定以下两点边当:一省曝哪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边徊、稳定的增长香构贬。二刺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旧。   为什么能做出如此判断侨埃棋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上损浓愤?徐和谊的一番话做了最好的解答疙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枫妇,咱们给人家代工挣俩臭钱隆,那是发展民族工业宿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗癌胎赎?不可能档磷。能走向国际化吗节牧敝?那更不可能铅。”   然而诬,做自主品牌埠恕,光有决心心、喊口号是没有用的棚驮礁。正如徐和谊所说令:“干自主品牌真的难操皆,现在大家都处于成长阶段淘鳞,想要效益好显然不现实蒲。但是效益不好就不努力拨耙,就情有可原吗湿?当然不是!猫刻。”   从“1 ”变“2 ”每甲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冕港潞。短短5年时间贬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹤修巳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心价急卜。“北汽人要有工匠精神驰惕蹿,低着头少孪、少说多干忙,闷头干琴物,一代人不行两代人蔼悔扔,肯定成功虽辆埠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求概。   随着“十三五”规划的展开撵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陵拆涵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰好交。据悉稼锤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庙、供含恫捅、销蹲俯、研于一体的北汽集团南方基地笺琅们。   届时恳妹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稳桔谩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酱该详,形成1+1>2的布局芍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噶宽开,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺池。   “十二五”期间窘耗,北汽集团凭借超前的战略眼光莲患,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诚小。通过产业链合作锨,北汽掌握了最核心的三点(电池废、电机舒、电控系统)技术洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粳,并取得了中国第一刮施、世界第四的业绩亨熟。   据徐和谊介绍肋蛊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吵诽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸽话斧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篱,北汽集团零部件业务板块几乎是0荆赏,经过这几年的快速发展帽想鹅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠旦概,这是之前想都不敢想的撵。”对于北汽集团的转型绵算,徐和谊深有感触菱吃璃。   据徐和谊介绍恼空钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链台怖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边扫,包括汽车金融翘、二手车撕爬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腔钡暖,带来规某迳保和效益的双丰收婚胺臣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霜先,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向其,这也是转型升级的重要标志之一坡桶。北京通航以合资厦荣亨、合作琅眯拆、资本运作为主要模式卸埂,在国内实现了产品工业化和市场营销咎棉乓。虽然规模不大实桶涧,但已经显现出良性发展态势度褥。   直视软肋笺列,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘘豌尘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磐乌,“我们举一个例子觅芥,这次500强名单共6家中国车企上榜娜廷祟,总共盈利114亿美元杀透采。美国2家车企晴骸鲜,共盈利171亿美元肃。我们的产销量远高于对手尝讳聪,总体效益却不如他们撵烁。”   徐和谊指出岭,提升效益什伯,整合全球价值链荣,转型升级窖衰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的价羞灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处外烘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施词氢唾,向好的企业学纲党,从7个维度努力掇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愧。还有四个月乾案构,拭目以待瞳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盗睦,通过与他的交流可以看出妙喉,对于北汽集团的成长他是满意的处路。然而晴儡,作为一名中国汽车人橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扔烯。   “跻身全球200强企业洞,不是终点些圭,而是新的起点错。”徐和谊更是霸气直言井搂粹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寡蒜菱,中国汽车行业前三甲娜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颊吉:李芳" "   车云按戊唉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曹精,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骄亲。本文由现场演讲整理而成滩灵辆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸补,这两方面的关联性是显而易见的负。    说到沃尔沃彤喊,大家联想到的第一个印象就是安全墩岗。的确壤戏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胜,他们就讲拖小:“车是由人来驾驶的嚎栋罗。因此甭牟修,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盼静始。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桑极痪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贸。可以这样说套赴柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废。其中当然有标配的僵滩,也有选配的偿卡,组合成不同的配置惭项。这里我稍微着重介绍一下话,沃尔沃的City Safety城市安全系统笑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翘袒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂共。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宏拉谋。在2006年的时候认,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹦。第二年也就是2007年枯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唐布,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梆疵惺。2008年卞摹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沸痢及,成为一个技术子品牌薪稗。之后的十年中这套系统不断地更新完善位涝,扩展了许多新的功能泪深,比如增加了行人探测硷坞粗、自行车探测唇抢、大型动物阿、路沿和路障探测与避撞功能矢度十。    避撞系统为什么这么重要呢哆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耸拢、转向功能的话冗说裙,一切都是空谈对。想象一下秆犁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逞驶,这将是非常严重的问题缺陷脆顺单。避撞系统的工作机理非常简单午,首先是探测会隧,然后是评估决策档吵,最后是干预谩,包括警告或者自动刹车卧。    首先是探测册俄疟。相比以前碳踏渤,探测功能已经取得了巨大的飞跃猜嚼。从单个雷达到多雷达和摄像头郡膜,并结合多传感器融合算法捣享。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑞笔踏。    接下来是决策婚栏殴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞些嚼穗。但是你在路上开车赴闲,特别是中国的路况疟,不可能前面只有一个障碍物涛檄姥。所以随着多传感器的应用玛落,现实需要更先进的威胁评估算法醒告藉,可以同时考虑多个对象畏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象譬坪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慕,你车周围的一切都可能是潜在威胁惠。    复杂的算法肯定会增加计算量非棵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侨膳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步齿瑟,有必要进行适当的简化乌巩不。但问题是怎么简化惩颁歌?比如现在大家经橙痰饣福看到的中国式过马路汹鞭,一群人一起走瓢蜗,走到路中间钱阑痹,可能有几个人继续往前走健,有一些人停在那里们嘲黑,另一些人却往后退识茂,这时候要判断预测是非常复杂的藏尝。所以累诧苫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箔,使得警告和干预措施如何定时贰、提升相关性和可信度始终受到挑战徐宋咀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜规宝,才能提高决策的相关可信度特。    最后一步是干预杉。判断之后还要有一个干预的策略郡踌。干预一般是两种馅,先是警告动,再可能干预目班。怎样警告呢密午等?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尽尚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缺康山。如果没有可感受到的威胁存在碎混,原则上车辆不应该警告驾驶员忍庇。这是因为茬,如果还是警告券丸靖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因问暮纷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藏。时间长了之后阜径,他就会把系统关闭或索性换辆车届,在中国的路况环境下到蹄,如果一路上都是不停地警告羔划,这的确是个问题弯螺。    警告只是一个声光或振动的信号办呜极,那么在警告之后裁潦梁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廓?我们的策略依然是溶朗爱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阑抛,否则车辆不应自主动作姑事,理由也是刚才所说的菊灵。可喜的一点是哭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浑恃,自动干预所需的时间大大缩短了惹羞耪,相比十年以前冠缆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淖侵。最后一点巾炮靶,怎么协调人机界面删布,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陶,也将是一个很大的挑战寿固羚。    刚刚讲了很多涩洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滴突赡。首先是效率问题钾陶,要调整警告反应的时间慷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萄壬胖?警告干预是否可感知与理解苫?第二是相关性廊碴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肯泊柒?是正确的警告撇某,还是漏报或误报鞘?比如说路前方有一辆大卡车等烽,系统把它误认为是高速路交通标志牌帝,而不给任何警告仟楞,这个明显是漏报垫。但是反过来说涵湍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车高豪,从而警告干预笑桶,这个就是误报局泞,这也是第一类和第二类误报的区别炊。最后是接受程度椒孤,警告是否很高程度被驾驶员所接受吗必、并配合勾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性速诡,所以这三个因素之间要互相平衡贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程础量嫩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珐郸篮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涩隶穆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等链磐疽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠蕊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潭泉?是不是因为最近自动驾驶斜奠、无人驾驶炒的很热平芥?同时还有一些顾客在问收摆,自动驾驶以后吴,我们的驾驶乐趣在哪里持皆?因为很多人喜欢操控不屋,喜欢在山路或者赛道上开车态肚。    我们完全理解这些考虑佰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隶侍,今天早上我走的是中环硅锹,走走停停垃僻士,就像这幅照片中般的拥堵物量。当然赎伴瀑,交通拥堵也不是中国所独有何楔,随着城市化进程的加剧卢汉,这是全球性趋势讲。请问这样的驾驶乐趣何在荆郡宏?    除了拥堵裁百吼,还有安全问题揭挂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颈。城市化的发展也加剧了空气污染梧泼毒,以及可持续发展与能源的危机壤。对各位顾客来讲皋捶,还有实现实时互联和出行便利的需求纱谋扦。    所以泼,自动驾驶对社会谋啊呜、环境和经济带来的益处是多方面的存。首先婆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全们娃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勿广佳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镐扦,即使提升不到100%安全慷盆,但是97%豢、99%可不可以抖怖铂?自动驾驶还能连带产生其它的好处娇熄,改善拥堵屏吵吃、节省能源消耗茂韩、减少大气污染挝吾樊,以及使旅途时间利用更高效唉澳汾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖递堕,但我们说肯定也有挑战痕颗,世界上没有免费的午餐舅沛。对于使用者来说扇盟,有人机交互的挑战卑。还有失效模式控制圈埔曙,万一系统失效以后赏收清,怎样用冗余系统来后备控制哀垃。有跟其他车辆系统的交互徒涪凡,你不只是一辆车单独行驶在路面上落。怎么感知环境仿硕承,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陪撵。还有最后一个悼荤惯,再好的系统卿,当顾客不当使用的时候萝酒泥,怎么做这方面的技术应对处理梦荆。对于车辆设计来说诧冀及,还需要各种各样的冗余系统做后备阔馆,确保自动驾驶安全操。    其实坞钮嚏,自动驾驶不光是技术问题断班,更重要的是对社会和伦理的挑战邓侍猴,大家是不是能接受剂先登?首先潦躺窟,什么样的商业模式澳,是我们现在继续卖车的模式滦纬钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹤惦。基础设施的改变迁拓理,比如说车道线窟究、公路标识的统一褥秃浮,这也是非常重要的讥。还有保险公司是否接受凯委,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任考画。最后是公众的接受程度劣,法律和法规的约束森米酗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注那,从而也引发了很多相关的讨论味。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么獭?我们非常明确晌,这也是一贯的战略几饥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肌厘呸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笺畦。    这里举个最近的例子瓜藐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀,已经在欧洲量产上市懒踞勉,今年下半年也将在中国投放市场柬娩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统透艰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狡肠图,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揽,而无需跟随前车窜洼。要知道嚷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道,那就是到2020年练色康,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轨。这是沃尔沃汽车庄重的声明潘嚎办,也是一个非常具有挑战性的目标先睛爆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢迹?    我们认为首先要充分研究冠,通过真实用户与真实交通楼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通石。还要多方的合作外,沃尔沃汽车通过与包括供应商撕、大学研究机构怒勿,以及政府部门在内的强强联合渤,来应对全球挑战认其。自动驾驶之路没有捷径杜讼奖,就像练马拉松一样幻惦滩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇、循序渐进的尝慷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硕,我们走的每一步也都要以安全为核心妒疆。我们要以客户为导向淬嗽公,通过提炼典型路况丁,悉心定义测试所用的通勤道路糕订姜,同时尽量控制风险搔苟。在技术成熟之前颈希,必须反复的测试澳禄,以保证安全与可靠排。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试福任茂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目写沮:要验证对社会和经济带来的好处荚谴鞠,是不是适合当前的交通环境谈,顾客浇耽幻、社会公众的接受程度起锑,还有道路基础设施的支持是不是充分莎,与其它车辆和道路使用者的互动限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郊功,真正的大规模测试将在2017到18年特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谢骇描,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汰俩腥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目模县磋。    上图右边是哥德堡市区的地图褪泥,这条环路相当于上海的内环或中环腺,即城市高速交通路谩绰惟,是没有行人桑巷、自行车窘郴收,也没有交通信号灯本厦戊。自动驾驶测试者是租赁顾客隙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫡。在驾驶过程中纬澎曙,允许处理其它事务诵订玖,从驾驶员监控到不监控媒上介,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忍坛土。    这里我要讲个非常重要的概念戒梁荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矩苏扩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匈很,驾驶员还是负责监控和指令佳炊埔,必要时扑,还应尽快接管人工干预颁娩疗,所以还有不少局限性涛糙失。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辩嫉辩,车辆负责监控交通环境税,根据路况决策和反应犁玻穗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事少勺恕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挎许稼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已性嫡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陶池。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妥纽,驾驶员需要对驾驶负责饥荚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峭觅稻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掏妒,或者SAE第4级的程度度,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责起橙。可以看出播极穿,这是两个阶段之间非常明显的分界线漆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翁,简单地讲隧娶,是通过多传感器融合绞,包括单个或数个摄像头辱断、毫米波雷达朴美犬、激光雷达蓄颅彻、超声波传感器等喉癸,加上云端和高精度地图汹肖,来感知周围环境迹,评估路况和交通状况涟,相应决策与控制肛,最后通过制动茹泞、转向和发动机系统来执行干预笆。处于安全和可靠的考虑揉搜,我们有备份系统淖孔漏,冗余的执行机构刮,万一其中一套系统有问题搽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顿卢揉。2017年淌筛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狈,随后我们将在中国柬惠旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证樊庙寸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃涤,自动驾驶的远景又如何暴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吹采虫。如果大多数车辆有自动驾驶功能庐忱菜,车辆可以与人室蒂雄、车受冠、路互相沟通徽冀刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驮灰疚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔡稼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褐嘎苫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时封长读,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茂尾矛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拢步陈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乔踏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肃。 责编阀独剿:李芳" "   从很多角度来讲信松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒜铰裳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眉,国产化是必须的道路计。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诫媳吭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具,能够接触到更多的消费群体教冯。在网络发展策略方面节,我们会更加看重网络的构成形式煽,像城市快修店力棉、售后维修中心视墒翻、维修工厂等星潘巾,主要目的是增加服务的便利性酣寡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囤埃犊。    上周末(7月29日)磨瞄,在接受采访时傲坍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哨,回答了中国经济网等媒体的提问椭,内容涉及国内高档车市潮制巍,宝马在中国市场的发展战略申,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哥拿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坚,年轻起本佰、专注毙,富有亲和力;与媒体的沟通自然倡协、坦诚狠唐暑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吉氰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时美乘蓬,刘智说灯嵌,中国经济发展已经进入一个新常态纪,就是从高速增长进入一个健康囊蹿、可持续性的增长呸茫。但是师温苟,随着经济运行质量的提高扯竞弥,每一个百分点的增长菜吴,都是一个不容小觑的数量垫解祟。把这个结论放到豪华车领域莎虑,我们所存在的这个行业份,应该不会有前几年爆发性的增长够酸帆,市场会以一个比较稳定裁详乓、健康衅、可持续的态势继续发展魂砰。就宝马而言酿孪斡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缎。比如眯诞董,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售期汲汾,而是把新车棱骇、二手车毒啦,技术保险棵,国际式售后服务一起发展路纳辫,我们叫“利润四驱”畴侗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸽。    今年峨叛,在集团诞生100周年之际凛哥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辅。那么妒,这些战略在中国市场怎样“落地”嫩疆?刘智谈到卤,宝马集团刚推出新的第一战略淋揉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抚相。他举例说形瑞然,宝马提出的智能互联概念讥肖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桓,领先欧洲10年以上晶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杠瓮狗。再比如新能源方面对。中国政府强调郝捍佰,到2020年新能源车要达到500万辆斯辑舵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躬蒲酬,包括纯电动和插电式混合动力车型琴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV髓呢。所以在新能源车领域衬咆白,宝马会加大对中国市场的投入舞改陛。因此茬,“从很多角度来讲雌渡布,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”协去,刘智说兼。 BMW i3    随着本土化战略的实施书豆焦,高档车市场国产车型所占比例越来越大赦。那么蕊挟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阂肩?刘智介绍说炔,目前辫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系递。在几大豪华车品牌里面飘,就进口车的销量来讲艘,宝马应该是最大的厘。我们对目前的状况还是满意的取论。因为这本身就是在我们的商业计划内捎。    至于将来兽堆畦,刘智强调殊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹,必须在中国取得成功槽匙,在中国取得成功碑诗扯,国产化是必须的道路”客怠。所以贬枪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入急超群。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祷睡拜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圭伟鞘。不久前挛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眷悼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糜丛。从长远来讲瀑冬补,国产车型的占比会越来越高潞颈跺。 全新BMW X1    近年来侍泞毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注挺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫉?刘智认为瘁,应该说顽,这是一个行业性话题年。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泛犁,在厂商给予经销商更多的支持配合后博,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腿库脓。就今年上半年的情况而言磊身,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的农。对比去年的数据葱报箱,我们发现忿馅遂,不管是在新车毛利匪,还是其他业务板块恋,尤其是在售后杀、二手车俩如、金融保险等等几个业务板块嗣峭桔,我们都有了明显的进步你孺。因此清牢侩,他觉得畔啡:“目前悄握,宝马的经销商网络是非常健康的”方昆。因为琶玩,随着中国市场的不断成熟筷劫抱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玲。从厂家的角度来讲坪,我们也不断调整新车的供求关系筷,调整车型的配比客挠盯,调整商务政策桨敬勺。综合下来疙汤搐,应该说目前宝马经销商网络玲斤,处于一个非常健康的可持续发展状态通逝。 全新BMW 7系    那么俩桨背,比较以往题棠,宝马在经销商网络的拓展上餐,节奏会不会放缓一些隧砷昂?刘智表示串,在经销商网络上较纹,我们仍在稳健进行拓展卑,一步一个脚印地往前走速呈帘。从绝对速度来讲杏娃,或者是从增幅来讲倾,因为基数变的越来越大僻莽舶,所以这个百分比是越来越低的别商浦,这是很正常的瓮烧帕。目前痛绰省,我们全国的零售网点超过了五百家裴蹬,覆盖了全国所有的省市自治区痛贝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汲稼,覆盖了很多中小城市灿瓤食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体到滑。在网络的发展策略方面紊歌趴,我们会更加看重网络的构成形式匣疙,并不只关注于网络的数量烂琉哨。所谓的“形式”就是像城市快修店联秤、售后维修中心逢环上、维修工厂等等一系列的体系概念鹤密林。主要目的是增加服务的便利性苹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务架氛。对于经销商讳陕晨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垃,让他们有一个非常健康良性的发展际胚劝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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