中国平安金融壹账通拟赴美上市 前三季亏损10.5亿

2019-11-15 16:26:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锋帅婚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位项、锁紧袍世妹。    与会专家认为显隆愧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寿现钩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险归拓藉、热稳定悼哀、无热管理循环氦定、热冲击循环撤、被动传播电阻)浓,电性测试(短路木、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拦超仁、掉落箩庙、穿刺碉甩、翻滚扑诽糯、浸入胜火、压碎)的安全要求嗽。但是焚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绞惶浦。安全无止境陌仇粪,提高电动汽车安全性龟赋茫,还需要国家廉舵嘎、科研机构长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力很巳骸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋,也曾不断出现事故愤盆,遇到挫折是任何事情发展的规律并。因此毫抚杆,对于各类事故稼铂,电动汽车各产业链不应止步不前刃科辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足介寿咳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潜诬奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟场:李芳" "   上海车展开幕前一天卞季惋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾股败。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹痰?北京现代副总经理敲撕、销售本部副本部长吴周涛表示称,目前北京现代47%的客户是80后和90后靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遁疙乾。“他们对于服务有着完全不同的需求蟹躲。比如服务要定制化卯覆,手段要智能化蔷倾痘、科技化吹渤。同时硷,还要预见到他们的需求并满足垂钙司。”    如果说此前囱范,中国汽车市场的竞争是产品的竞争头纶爸,是厂家产能的竞争拐墒,那么未来则是客户的竞争绿。因此闷栋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”价锹竭。“意思就是享受你还没有想到的服务呐歌采。”吴周涛如此解释狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翠乃粕?据了解伤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期书巷孺,升级为对客户用车生态的全面服务桓勺局,基于互联网科技的进步当,先于消费者预见需求褂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幻较,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘酞、智能泊墒味、共享辆,以及个性化定制的智慧服务体验善凡妮。    具体来看边,北京现代将率先整合官网啡胎芍、呼叫中心棘突、4S店透明车间癌、服务App圈、娱乐城、地图猎、语音控制帘里、智能搜索等服务功能把箩,并将其聚合到车机上灿协峭,成为用户的车载生活服务平台僻。它就像一艘移动的生活航母创镐,无论是餐饮铃赴、娱乐坤、购物的生活需求券吧,还是维修盗、保养的汽车服务泞谷,都将以车为桥梁苹午潭,实现信息互通浚福入。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双伙,还能够通过在线直播的方式虐,对接车归品、检测孪、派工兢、维修际墨恨、洗车暮、交车等服务的全程进行智能监控帅奠,实现人车分离式的售后服务煌浚,把客户彻底从4S店里解放出来驶缎,为他们创造更多自由生活的空间筋。    值得一提的是帝嚼,在“汽车共享”大火的当下刃咎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眠充。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蠕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楔棱袖。“如果只有5%参加到共享汽车当中搔绰毋,那也有40万辆的规模朗,这是目前任何第三方平台都实现不了的繁轨物。”陈静表示心叮磁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颓疚衫、售后代步车贫还、公务用车也会参与进来阑实混。“我们希望融入大潮棺排酬,积极参与这种尝试臀损北。”    除了全新服务品牌的发布访纽娜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裤瘦畏。据了解人孙勉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贰,通过平直且富有张力的线条厕寒,充满力量感的车身轮廓额问,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪。同时淮城,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘦,匹配7速双离合变速箱会,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现空辞。    “新一代ix35上市之后趟勉钮,北京现代有全新胜达谦、全新途胜屉、新一代ix35季叫、ix25四款SUV产品蔽犊。通过这样的产品布局承环,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扇萄。”吴周涛介绍说腥唉屉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旁卿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卉勿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辉,本届车展除了新一代ix35窜孔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汤扣。新车延续流体雕塑2.0设计风格假咳,对进气格栅宿眉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领天虫,以DAW驾驶员注意力警示楔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烈褐,为消费者带来更安全的驾驶体验年。    除了两款新车外悉,北京现代还设置了技术展示区胜镶攻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果块刮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屁差楼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天那涡此、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卡椽寄。    2016年柔扒,北京现代实现产销114万辆蕾茂,超额完成目标禾,保持了行业第四的市场地位僵嚼。今年北京现代即将迎来成立15周年铆垄,也是北京现代从800万用户基慈省,迈向千万用户级别的重要一年武。业内人士分析欢缕惭,在后百万辆时代到来之时含擦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酶,也在不断践行本土化政策价,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度估秦:李芳" "  5月10日挟袖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呈刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣污,人们的关注度更高讽虚赖。在今天抖奢壕,汽车产业主管部门许、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉柯,其中指出焊锋:“中国企业钩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧舰。   目前在中国汽车领域法匈头,舆论将中国品牌分为三类官景十,一种是例如长安诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歇鹊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谈帮棠,而且成果显著天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”另,这些企业通过内部的改革茅,已经形成了正确的发展思路相,尽管在终端销量上尚未展现成果秸悍距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猾腺仕,始终有一种“捞一把就走”的心态投戊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型香蛙筷,在市场赚取短期的效益暑邓。   苗圩在撰文中指出锚棉劳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力珐贤。企业投入资源橇,通过设计开发朵能鼓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值切,包括物质价值和精神价值垛。但是酱镀,这个价值需要在市场交换中转化为货币殴,才能完成“惊险的跳跃”皮定,成为企业的收益棉跋杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稀琶特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庭,中国汽车很兴奋为谭,但正如苗圩在文章中强调金污,品牌建设是长期而艰巨的任务但借,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”囤葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的码。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伦,通过仔细研读晚,将其中核心思想与观点标明登盯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知解。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦,党中央煤搓莽、国务院就振兴实体经济昆赋晦、做大做强制造业做出一系列重大部署伶憾矗,对加快质量品牌建设提出明确要求辉。习近平总书记强调念花,“推动中国制造向中国创造转变曝星、中国速度向中国质量转变藤、中国产品向中国品牌转变”佃。   2016年掸欺矩,国务院部署了消费品“三品”专项行动投,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馁敢廓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浦,提高有效供给质量诞镰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罕估蛇。   近日旅茅颧,国务院同意设立“中国品牌日”侩滤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棠,体现了全社会对中国品牌的期望胸磨,为建设制造强国指明了努力方向舵话吠。      一醋胜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谜,代表着国家的信誉和形象胺嵌。品牌发展是一国由大变强的必由之路插堡贪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旅。   品牌建设助力制造强国战略忱徘。 我国是名副其实的制造大国缆盗盟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犀绦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”何巾柿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化导禾,产业转型升级势在必行秤,迫切需要加快新旧动能转换诫妹,培育面向产业中高端的竞争新优势屎坟侥。经济发展规律甭能律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荡凭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵团,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹦嘲。   品牌建设推动供需结构升级小编惫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吝,重点任务是提升供给体系质量沛镰,提高供给结构对需求结构的适应性涕核。品牌是连接供给与需求的纽带郸迹咎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦铰,引导需求侧消费升级谱,提高供需两侧对接的效率邢。   品牌建设促进实体经济振兴韧衬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肋春,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴侠。企业投入资源被前趁,通过设计开发赔极、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峨猎,包括物质价值和精神价值唾棺。但是讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币码捕沃,才能完成“惊险的跳跃”遣恍捅,成为企业的收益入绢。能不能跳得高涝、跳得远竭鹊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知控。品牌是价值和信誉的载体密讽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搬。      二裸淌钳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歼,科学地阐明了创新朽惧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系是。从品牌建设的角度看拖径,品牌需要“中国创造”经施盼,没有创新末俏猩,品牌就没有差异化的魅力蝗俗。品牌需要“中国质量”财溃塘,没有高质量休,品牌就丧失了价值的基础休。 近年来丧凤维,面对国内外严峻复杂的经济形势拖诡夕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姥聪、国务院重大决策部署彻,认真研究我国工业发展的阶段和特点耗肚兼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囱。   把握规律败锭,找准抓手仆。要坚持质量品牌工作整体推进耿软,引导企业在设计开发绦部、生产制造和营销服务的全过程建立全员盒迸、全方位的质量管理体系磨、诚信体系和品牌培育管理体系绣,以培育有竞争力的品牌为标志痊巢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜜入。   积极履职龚成,统筹部署蜗。2011年皋,工业和信息化部会同发展改革委独刑铃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沧弯,进一步推进品牌建设酞鼓。2015年秃枫,推动出台了《中国制造2025》辫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兄券。去年萎染既,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动官逃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谁计,部署了全产业链质量品牌协同行动辈、优势和战略产业质量品牌护航行动睹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动封烽箩。   持之以恒喇省穆,扎实推进达屯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塘杆搞。   经过多年的不懈努力泞霓,我国品牌建设工作进展顺利胁,取得了初步成效即畦藏。目前统薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筒匿沃,涌现出251家示范企业巨。根据对示范企业的调查欣挺标,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唤,企业经营的质量和效益得到明显改善槐皖宿。同时熊,重点消费品的定制化陕内绞、中高端产品供给比重显著提升眠陆辉,定制化服装消费增速超过30%嗜辈僚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砂稻蔡。      三洁半、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躲,需要社会各界齐抓共管湃,合力推进染财。下一步棺,工业和信息化部将发挥行业优势嫂情庆,深化推进品牌建设馆跨,加强与有关部门密切合作却馆纹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仁氓,努力开创工业品牌建设的新局面诫。   坚持企业主体撬穗理,增强品牌培育能力坎购。 引导企业增强质量品牌意识铂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歼。坚持试点先行讨迟、示范引领踢栓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菊赦毋,促进企业品牌与区域品牌互动发展仑。加快制定品牌管理体系标准抚,组织贯标推广回嚼唬。加强质量品牌宣传倪黔材,弘扬精益求精的工匠精神填,扩大自主品牌社会影响伦,激发企业培育品牌的内生动力农纲。   落实质量为先品峡,加大支持引导力度屎。 贯彻实施《中国制造2025》必羡,落实质量为先的基本方针嘿糜参,加快推进质量品牌提升行动乔怀充。发挥制造业创新中心建设怠、智能制造试混、工业强基等重大工程的支持作用钝弗,引导企业加快工业化与信息化深度融合怠,运用“互联网+”陋、大数据等新一代信息技术剐古菠,把握智能制造尾功嗜、绿色制造速、柔性制造等产业和技术发展方向抨,加快培育自主品牌凄。   鼓励创新设计齐拇,丰富品牌差异化定位猛蹦示。 完善制造业创新体系午,加强关键核心技术研发苫垮必,推进企业技术中心建设持。在重点领域推广应用以绿色陈梢、智能沁皮丘、协同为特征的先进设计技术技。建设具有世界影响力的创新设计集群际奢券,培育一批专业化的工业设计企业浆图,鼓励代工企业建立研究设计中心赣,加快培育自主品牌绅就。   实施重点行动胖,促进关键领域发展挠峭。 落实消费品“三品”专项行动票,支持消费品工业向智能胜甩、绿色告嚼污、柔性和高效制造发展莎。增加中高端消费品供给经,促进产品向高性价比优势转变犀。大力发展智能木、健康消费品蟹缎闹,支持发展民族特色消费品别炊垃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赁梆,加强产业市场研究和需求预测桨,科学规划产业布局洼、供给定位和品种结构唱副摧。 实施中国品牌“走出去”行动勺题谷,贯彻落实国家“一带一路”战略轮差记,推进国际品牌共建共享护砷。   完善公共服务镁搏般,支持质量品牌进步伐。 建设质量品牌专业化服务平台脊庆,依托中小企业服务体系墙磋喇,提升服务平台的质量品牌服务能力懂。构建质量品牌信息共享平台龟箩袄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娩宠衔。完善知识与人才开放共享平台戏,依托企业经营管理人才素质提升甸头辉、专业技术人员知识更新等工程榷措,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懦百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台松固纤,促进科技创新绢盒、成果转化和推广应用焚香矢。   加强技术保障时轨狡,夯实质量品牌基础奈食。 完善产业标准藐换、产业计量尚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亩搐嘿,推动质量升级纳藤施。引导企业增强研发创新和系统集成能力挺,创新制造方式和服务业态潞巫畔,发展定制化生产醒溯鼻,满足个性化需求蛔联贺。鼓励企业发展现代销售体系驶己,在品牌传播冀枚、顾客体验和销售模式等方面创新发展释恐。   设立“中国品牌日”氛,大力宣传知名自主品牌 芳肌煽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吓、质量精良秀随、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楼釜。品牌建设是长期而艰巨的任务舌透弓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稿逻,以新理念引领新发展鞠甸,持之以恒地不懈努力讳守,共同推进中国品牌迈入新时代看隧胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   5月5日挽立襄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饭社,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垒胚庙、董事长李斌就中国汽车升级之道完考镐、互联网企业造车跋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聚渤使。    近两年互联网造车企业纷纷入局歉嗣,被称为“新造车运动”熔。徐和谊开玩笑说通缕毒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逢撂。”他说句:“我从传统汽车的角度看欺,就是不服!”徐和谊解释道遁谴缮,李斌做到的他也能做到瘫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烘。    徐和谊认为列去裤,最难的不是做产品太病,而是做品牌伍罗唬,尤其是国有企业体制下做品牌娶。建立干窘咖、培育一个品牌火损逞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓稳。他举例说嗜,蔚来汽车在东方广场建体验店屯客,那叫“烧钱”滥屉梳,国有企业就不能这样“烧钱”脓母。但品牌打造的初级阶段肠卑,该烧的钱还是必须烧的宏屯耗。这就引申出国内传统汽车行业匪苔,必须加快加大国企的改革步伐煤钩,从发展角度礁、竞争角度甘戚,必须改革达绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奈淖甲,希望未来产品不光是一个出行工具揣帝,而是一个用车的体验平台甲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口废,而是看到与用户交流的新机会逆念。从互联网德卧、移动互联网荒螺架、移动社交发展趋势看睦泄,与用户关系会让汽车发生深度变化韶秦乏,体验会变得更加重要败。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酞挫,新车企应该走什么样的路傲,徐和谊认为痢,条条大路通罗马敲,但是路和路是有区别的浓。他认为全世界只有中国能做到一件事吝:传统车企和新生力量深入融合挪赏乖、发挥各自优势醚匙,结合起来风疯曹,这条路可能全球谁也做不到侯豌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线返。徐和谊透露忻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啥,很可能这轮竞争鹊玻,十三五末疚鹤举,再过2至3年偶滑姓,肯定会出一个比较好的结果当皖核。”    李斌也认为伤昏绘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大估圈,这跟传统燃油车情况不太一样遍。他干脆表示蔑汝拉,国外品牌在中国是没戏的福,因为智能汽车需要本地化的数据灰无,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快并。蔚来汽车在三电奇、智能电动些、包括制造方面都跟其他企业合作啤坞磋。李斌强调鞠湿奢:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧。”谈到合作距,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墨擒:“我们的南京工厂投入十几个亿桑恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇供,不是简单的代工踏现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄缸丛:李芳" "   据雅虎网站报道吨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示另借,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媚涪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称精汹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苛纷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倾歪猜。”    他指出胎骨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现川。尽管我认为这可能还有很长的路要走堪伴疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淖弄泥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兽天娩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊寡。    当前遣搐,特斯拉荚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衫鞠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冒期,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孟才,并将其带到了Uber堂尼弛。    去年腹遣侥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龚捎。特斯拉CEO马斯克表示绿旱方,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馁。    马斯克认为弓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见存香。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叙彼,要远多于因人为失误导致的事故鞋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洪。    他表示番味:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全里,那将是一件非潮樱好的事情澈枷捌。但对于汽车保险公司来说块,这不是件好事括茸屉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抵洛:“我觉得这种影响很明显刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上狸久:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娟罐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寿户马,全面勾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葛,阐明了个人观点愁颁昏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缸仟摆、客观的看法床戳。    报告摘要宽戒泰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢、导入期缸篙、快速发展期与成熟期四个阶段拔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段很抒架。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化净簧病,很值得我们借鉴捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍。如果不加重视力,终会酝成大祸垒茫静。    *韩国的电池产业侗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战究蹿拾,我们必须面对这个挑战竣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内谭细,它会带动未来汽车消费新的革命救。    *任何事物都有两面性愤,政策也是这样辰难铂。补贴强度不足七锨川,难以起到激励效果秆徽涸,补贴强度大了李,难免产生对技术发展的不良影响闹壳,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒纬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一构劲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狸媒钦,从国家科技项目立项至今已经接近20年谎惮,可以说产业发展已处于世界前列侵炽。2016年线提唱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邪到,累计销售95.5万辆奸盖,取得了令世人瞩目的成绩蛋铝娩。有些专家认为岛册炕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彤,我的看法不是这样帝定。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期签剧炽、导入期本、快速发展期与成熟期四个阶段呢栏。导入期也称培育期霞肖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酞蔑筐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡弟,当时就有舆论认为被,我国新能源汽车驶入快速道付,进入了快速发展期唐诺担。然而到了2016年便回落下来饭梗。现在分析起来翟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畦,造成了数据中存在一定的水分布日。随着国家对骗补行为的查处写淘潜,今年的数据逐渐回归正常些孤吴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势净,有可能会得到一些错误的判断善,导致过于乐观的结论藕娘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茅哩撅,除了观察数据的趋势外匿,更重要的是看产业发展的推动力衡,是国家政策为主还是市场为主揉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持称,补贴政策还不能取消食,基础设施还很不完善袍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平童,产业链还不够强壮与完善斥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怠番轨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寿雷,工作量很大驰理砂,切不可放松努力橡丁是,让已经启动起来的产业发展放缓下来猫。    依目前的政策设计蓝谁,我国将于2021年取消补贴会惶拈,代之以环境谭胸、能源为因素的常态鼓励政策咐觅。也就是把2021年设为一个转折点姜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡理翰叉。期望实现年销售量达到二壕氰撼、三百万辆以上偷娥容,能够占到汽车总销售量5%到10%笨确。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宪妓。    二妈滥如、如何看待新能源汽车的碳排放偿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氏怒喇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炕。我认为许多人有这样的疑问是正常的女跺腾,因为至今还没有一个权威的科学数据殿谅死,来告知公众电动汽车的排放是多少劝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郎。    电动汽车行驶过程是零排放怯,这点没有疑问鳞。但发电过程是有排放的拔七韩,不但有二氧化碳排放猫,还有导致PM2.5的有害气体排放熟牡峡。所以简单说电动汽车是清洁的裳焊,是不能令人信服的行,需要拿出数据来俊拌团。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ネ款的新闻报道缄,受到一些启发咀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掳,即“碳排放因子”媒烂。根据新加坡的实际情况蜜糙,标明每消耗1度电峡歧俏,就要造成500克的二氧化碳排放牡坟刨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘟诽方,即每消耗1升燃油翠凌,就要产生3000克二氧化碳排放处。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豁级。由于特斯拉的车重梆硕赂,耗电量高卿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值持涝懊,尤其是在夏天开空调的情况下瘁邪涂,百公里电耗有可能到40度青害去,因此被放幔款淖射。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冗闯堆,很值得我们借鉴频黔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焙,据我了解定性的结论比较一致全陷狮,定量的结果存在不小差异堤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彪票锨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘘藉,其清洁技术水平也有很大差异凸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贪另,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孟边,发布我国的“排放因子”权威数据款马,并定期予以更新绷娠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纬。    比较我国和新加坡的发电情况慕貌,新加坡百分之百都是石化能源发电凳,而我国的发电能源结构里愁迹,石化能源约占70%嫁荚,可再生能源等非石化能源约占30%袜查绵。全国平均来说钠燎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斗。而且按照现在国家电网的规划来看敌腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掣,我们发电的能源结构会越来越清洁伯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抹净。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”癸滥,来估算一下电动汽车的碳排放尼联。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扛冀宽,可以算出其碳排放为100克/公里躬舶枯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里思级。可以看出一般情况下享,电动汽车的碳排放明显低于燃油车珊。但是如果电动汽车过重灸绅滑,电耗很高措吨,就不能算是低碳产品韧,甚至不如先进的混合动力汽车蓖酚溪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爸,但是我们可以认为辜奶钠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莎寞芍,耗电越多讹,造成的PM2.5有害气体也越多俊。因此豢,从治理大气环境考虑舍,我们的政策应该鼓励低电耗产品费当脑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监。    三礁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展还?    这个答案是肯定的相喜。我做过一个简单的计算福,即使到2030年秋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孝夸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亭。由于大部分电动汽车会在夜间充电桅,可以利用电网的低谷电时段来充电冕缝探。目前我得知的峰谷差是20%到30%挪谓翰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缓,不但不会给电网增加负荷慰恭翠,反而可以帮助电网储电锋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式较丸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叉挺辉,在白天电价较高时段将电售回电网殴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拿场疆,这个系统包括了屋顶的光伏发电兼喉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈实节。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电期飞撇,采用分时段电价分掏采。当然遣,对于需要白天时段充电的一些领域轨,如快充公交很、出租车与物流车等弯措,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泛会。    四时节、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活。现在出现的火灾问题比较多茨蝗桓,所幸还没有造成集体伤亡番,但是已经给我们发出严重警告水,如果不加重视拈,终会酝成大祸牡碳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阮。    电动汽车的安全要以预防为主崎,要从产品的设计做起百巍,然后是生产过程的严格控制绣秸铆,不能将未经严格考核的产品投入销售焙。电池的比能量越高膊胳逆,发生火灾时的危险性越大霸,因此要求有更高的安全性技术性怂敲,试验考核应该更加严格烙浪。尤其弦搭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳,因为客车上乘客数量多拢,一旦出现火灾逃生难度大比烂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戎,为满足新的标准增加成本是必要的泞。对于纯电动客车蜗珊绞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛾皮,既安全又经济堂算。    说一下安全监控网络娶。我认为重在实效父券交。我在几个火灾事例中了解到氏,火灾发生前其监控网已显示警告信息猎,但未引起关注与采取措施馆,说明安全责任不清喂翁宋,监控网站流于形式介凡,主要是供参观用翱矗。    五吭坪扣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搅部维,大家都知道捶,韩国的电池产业府,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埃,我们必须面对这个挑战嘎。目前有一些原因税薪士,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥,也给了国内电池领域一点时间纠响弊。但是敢妊,如果我们自己不努力辛毛偿,最终经不起国际电池产业的冲击惶输颇,我们将会面临严峻的问题朔。    我国动力电池产业发展很快袭,一批创新意识强的企业正在快速成长暑付贤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穆。但是总体来说蒜碧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锯,产品的质量水平不高菜壕,投资过于分散盯碌酥,到处建设低水平的小规模电池工厂咀孟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑,缺乏战略眼光络刨厢。这些问题需要引起我们重视与思考吻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戮惧,没有一个强大的中国动力电池产业聪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃薯捞,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞄钙。    化学电池是一个非常老的传统产品驴糠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镶廊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹅里超,形成了动力电池百花齐放的创新局面贯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到竞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四募。因此品汞粒,谁能够掌握创新的主动权芜内卉,谁就有可能掌握未来电池的命运蓖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局救紊剔,但是企业是实现创新的主体浪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业队弹,能够挑起这个历史重任瓜费,把更多的注意力放在创新技术上面倍。    去年参观宁德时代电池工厂时充刊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亮嗅逗,给我留下深刻印象艾澳沮。图的中央标明安全性始终是核心灭笔咆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撩干、功率密度断、寿命与成本瓢。在实现高能量密度的同时铜扮窟,要实现快充性能蹋蓝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渺,向1万次20年迈进崎,彻底解除人们对电池可靠性多婪、耐久性的不信任俏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫁探夯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贡膛拦,结束燃油车的历史居滦上。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抗隋却,成为中国动力电池的创新巨人莲锈辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研师,认为害尖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挫俄。就电池单体成品质量控制方式桨,目前还有采用筛选的落后方法谁犬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趣奔。这表明牌膝,产品的质量水平低劣荤,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩死匹,这些产品在使用中性能很快就会变差狈社,寿命很短宝。    目前非伪峨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法小搔释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳嫡帝,但这也并未在本质上提高一致性夸催勿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性素,不需要分鸭畈婢摇,标明这些产品内在质量是优良的炕寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是垛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”太点愤。恐怕多数企业都达不到猴,就这一点而言缔,我们与日韩企业就有明显差距釜。    面对严峻的国际竞争熄限汐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡阑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矢躺炯,再吃不掌握核心零部件技术的苦钩诗。我们看到国外整车厂来到中国时挡崇鼎,都要把自己的供应链带进来迫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茶枫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冉。我建议政府兢探、协会茬尽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啼霞。    六怜赂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袱驮灰。它会带动未来汽车消费新的革命菩手,有助于解决城市的拥堵挎归、停车难陀刃抠、环境污染等问题嘘蛋泡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辫畏,是未来汽车应用一个非炒ǎ好的发展方向洛硕钦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适飞。    由于共享租车提高了车辆利用率叮堕躺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赡百靶。又因为主要用于短途使用摆猜吐,大大降低对续驶里程的需求吝密朴。从社会效益考虑户,减少了空驶行程刮弊,意味着减少能耗与排放兑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凡,缓解停车难的问题嗓筛绥。    现在来藤步,很多城市都在做分时租赁蓄,但有的并不是典型的分时租赁扛吴僚。A点借烂规皇、A点还凤,规模小的例子不少篱剖。例如有的大学有几十台车在那里刃庐闷,学生租了这个车出去办事儿新虎,回来时归还校园原处瘫。这种模式也是一种共享屎,但不是典型的分时租赁妮。只有实现A点借X点还绣、并具有一定规模蹭鹊写、使用起来非常方便常努,才可以算是真正意义上的分时租赁孙露。    除此之外潭确卧,分时租赁还有一个评价指标共舌,就是车辆的运行率辫碑哆,即车辆有多少时间在外面跑兼、跑的时间和停的时间的比例炯散。我考察过芜湖市易开租车紊,我认为是很典型的分时租赁磨。从数量上看澎簿横,芜湖已经有两三百个站点侮幻,三四千台车纪递,具备一定的规模;从模式上看放,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借里、X点还胺丝。从车辆运行率来看钡欠勃,芜湖做到了80%匪判悲。    此外努闺苔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用时,规模也达到2000多辆劲泰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虱,很有创新特色书,也有一定规模旧欧步。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞍烧搭,认为大约需要1辆/1000人口色犀,或5辆/平方公里的密度筒拖杰,才能够保证顾客较满意的租车成功率固。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栖模,其租金仅是普通出租车的1/3闯萄抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汗餐俩。    作为共享租车的车型腹,以高可靠性硅汗湾、低成本停,微型车更为适宜舌晦单。共享租车要应用车联网技术廊闪授,建立完善的方便于客户的使用体系厕豢,实现手机注册躺赔、约车辰饲篙、开车活港肪、交车烽签党、付费以及安全监控等谜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迪风遍。我认为渴贡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕊骸习。为了方便客户琉,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛊嫡马。    七剐踢躺、补贴退坡后低栏谈,新能源汽车是否还能发展昂沃?    从今年开始木燎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逛蹦。现在行业里有一些不同的声音省,认为新能源汽车本身就是错误的事情柬,它的发展依赖于补贴郊,补贴拿掉以后弯翰,新能源汽车产业就会死掉加欢春。我不赞成这样的消极看法才股钠。    首先在电动汽车本身的技术上层鼻,我们要有信心韦盛。随着电池能量密度的提高粗胃朝,到2020年孔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翅矩添,规模化生产使电池的成本大幅度下降独。从这几年市场反映看焦,很多消费者开始喜欢电动车了酮星憾,他们觉得电动车很安静奴、很干净慨,如果自己家有充电桩戏星,使用起来很方便呵戮居。目前荤,面对全国大面积的雾霾形势规段先,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怂怖,促进了电动汽车销售量的持续增长加,在不久的将来艾,电动汽车将大量取代燃油汽车涵取定。    我国在新能源汽车产业取得的进展划男秸,很大程度归功于国家的鼓励政策动。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沃几衔。但任何事物都有两面性查弊,政策也是这样萍挽。补贴强度不足骡卉,难以起到激励效果骚滴,补贴强度大了恍,难免产生对技术发展的不良影响锚缄懦,也包括少数人铤而走险骗取补贴栏夕。这些就是事物的复杂性刷,不足为奇胃霖。因为产生一些问题勃蓄迪,就否定补贴政策是很不客观的沮狄读。正确的做法是适时适度调整政策劫眯,逐步实现退坡好燃,制定与能源擎抛、环保因素相关的长期鼓励政策仑柔炔,进一步完善推广工作的其他政策环境喜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扇橡顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄煌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言波杠稿,销量突飞猛进茧,不仅在中国市场实现了大反转寡,以每年超过30%的增长率敢胜,连续三年高速增长伍踞,实现反超诬窗风,在全球市场上来看菜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位露谁疥。设计之变颅害,影响如此之深据挛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚律汗链,都是如此莱博。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓蜂细,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挥。此消彼长逝,本来也是市场常态崩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现天磐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衰共,而奔驰则用了进击的改变欠磊算。这导致了市场格局的变化客。但在今年开始奉垛肌,奥迪要采用一种大胆的改变雀佳坟。   在北京车展上糠姆什,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生难腺叮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司举钩伤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涤退。在采访中杆龟稳,马克·莱施特先生表示票,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衬芭扦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灭熔嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虐悔拒,以奥迪品牌本身的三大支柱爆,即“运动性”揭陕、“卓越质量”腹冷物、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石繁噬僻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆起失。另外铝,马克·莱施特表示掸比,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”般票。   未来快,奥迪不论A木镜、Q茧乓癌、R系列祁人蕾,还是电动系列脱费,每一个车型系列都有他们独特的个性涛啃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突仇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吵井。而且奔鼻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格板,在马克·莱施特看来堪棠猛,除了外观赖骇耽,在内饰的设计上琼炉,奥迪前进的步伐还会更大繁。   比如新一代A8唬,大家会看到一个全新的控制理念噶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翔,全部操控都是基于触摸屏迹现。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪,这将是一个具有革命性的设计玖阶。”马克·莱施特表示干。   【访谈】   媒体普蔡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里另?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肝煽敲?   莱施特赌:中国市场当然是我们最重要的市场之一拣侩。比如马上要推出的新款奥迪A8究峨泻,我们认为80%的A8都会销往中国擎阔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眯。比如仕,从车的前脸上就有非常明显的体现晤歧,这个框架会做的非常突出炯弄,也会大量的运用到合金材料科畏。A8的设计充分突显地位感和身份感呛际柬。因为我们知道中国的用户淋潘苹,或者说中国A8的用户群是非趁托唬看重自己的地位感和身份感妨脖署,我们对A8的设计充满信心啤华。   Q2是我们量产车的一个预告卿疗旦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性位。我们想把奥迪的A系列港、Q系列碑钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达譬秦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焙仆杜。比如抠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巳碍据,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计私,从而更多的彰显每个车型的特点步交。   媒体菩箱:A3未来会有怎样的改变佳涣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变合?   莱施特溶迟叛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掳暗鞭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的事,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尺琅、表达力沥读脐。   媒体攫虚踏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升想翟缔?未来设计会有哪些改变镰茸?   莱施特市疾欺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶堤沃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哭佬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钳砰逃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒拦喘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性化。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宝。此外线耐吉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熊。   值得一提的是膛枯青,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞,完美诠释了驱动理念峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烁罗。刚才我说的是外观的设计叔廷唤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欣驮邦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的么蔫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耍姜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹私裸,而全部操控都是基于触摸屏杜呻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躺,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体齿:面对未来的城市交通更加智能化瞬居、互联化篡蹭寞、自动化的趋势午但麻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助却拼媚?   莱施特先生霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兼涧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粟。实际上镐伍软,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喇熟据。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做康肋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啪惨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶了辖,还是更多使用自动驾驶差便萍,所以我们设计的基点是用户体验瘦恼溶。   设计开始阶段将先做内部设计栏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崔痴鄙,再去考虑外观应该是怎么去搭配霉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渤杯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程割。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的污,因为我们真的会目睹拭色,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惰溅攀。   媒体蛙垮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趣?   莱施特贬:我们从下一代的奥迪A8开始戳焊昂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蘑弄桑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陆孰沛。我们要做的是持续的沸、不断的推进设计语言的发展帆蜕箱,每一代的新车型都要再往前走一大步钱涸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岛朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泡戒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠巾,业界开始重新打量双方的合作渴季。   如所有行业对热点的追逐一样沙,在过去两年中烤鹿嗅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拨窃脖。4月6日岔临,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炯权,携手研发并应用车载人工智能技术郊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议练钎,双方将成立一家全新的合资企业被敛窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雾妮检。在此次合作中临潮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萎唱,用于双方在汽车领域业务的开展苇贺,为出门问问未来的发展提供支持建氮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揪粳嚎,而合资公司背后九屁苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩囱,意味着除了汽车制造商车设,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份端。   “1.8亿美元只是一个开始恨霜透。选择跟出门问问合作潭吠,是大众集团移动出行战略的一部分甩。”苏伟铭称氦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒揣,为达成这一目标漓畅晤,已经规划了三大板块辟,共计十二撬嘶、三个项目夸羌晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馈尚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红法雹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恒举、语义理解技术纹铃,面向移动搜索领域的智能手机应用德权,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硼。迄今为止晒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丘赣、语义分析旗副、垂直搜索等核心技术趟败拢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暴哗卧,来打造下一代的人机交互方式掂纪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭瞎。   “选择出门问问吧,是各方面考量的结果兜坦。如果大家了解的话蹬护,其实Google也是出门问问的重要投资企业拎,所以我们与Google也进行了谈判”佃般济。苏伟铭称卷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫡构。   2015年6月雌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔑覆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月架顺,出门问问被Google投资辖沥。截至目前猜蛙领,出门问问共计6轮融资郸卡绵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发塘垮。   “此次穗,我们对出门问问进行投资帽览,不仅仅是出于财务层面的考量寿惧,也是一次具有战略意义的投资颂。通过本次战略投资臀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眯,只是单纯的投资或技术合作蜗氖,苏伟铭回应称惧,“想强调的是侥脓讹,我不主张相互供应的关系馁喷,一定要拥有属于自己的核心技术化。”   “移动出行领域的合作面凸,如果是提供车辆焚弧,那只是纯粹的商业化的供应需求煌。与出门问问的合作蹭软弓,我们是要进入合作的管理层抡踞浩,在共同建立的合资公司中蟹,双方都有委派监管团队”党褪敖。   苏伟铭介绍惶宛硅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肝来,但更重要的是在人工智能领域的研发避食斑。“如果你与人工智能进行沟通岗歌,沟通得越多典许差,它就越了解你坡胯裂,人工智能研发的目标是迎合客户缸,而不是需要客户自己调整来配合婚惠锤,所以窖庙舒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”接。   他坦言胆,在人工智能的项目开展上讳,有好几种做法奋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邵免,但这不一定能成功蓖停,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化申涎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跺剃秋,且能够很快地将技术实现应用蜗。”苏伟铭称廊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杰箔,来帮忙推进其未来的发展犁速。从这方面的合作来看顷酣,双方非常契合菇娇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检似。硬件是大众的强项算,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力范箔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呸嘿跋,而是应该让其独立运营罗逻骋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吼朽。”苏伟铭称慈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化割坷袜。   据介绍党炽筒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射。基于出门问问领先的语音识别娠妒、自然语言处理栏富、垂直搜索和主动式搜索技术鞠葛筛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祷陛擞,该合资企业将进一步探索翰鲸讳,为未来的智能移动出行提供解决方案霸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里略缕热,人工智能并不是只包括这一部分鸽炒蹲,其实莽吮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔽摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匙罢眯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骋磐脾,但在苏伟铭看来窖线,这是一个重要的开始斧刊计。   “下一个工业革命的前夜”蔽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断次械,为此郎蟹川,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炊藏。在2016年的广州车展期间巳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搞茧骑。据大众汽车集团(中国)首席营销官篓惠、集团销售和市场负责人胡波介绍颈两,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立就胃宠,包括智能停车敖炔、智能充电等聘。第三就是交通形式的智能化管理窃。即打通不同的交通形式仓吠桂,提供一个智能化管理戚郴,最后让出行者能够享受顺畅桃湃妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凶沤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诽步弧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用功。“我们相信浑沮竿,车企能在这一领域扮演重要的角色遁坡。”胡波称蟹。   不可忽视的是捌旅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换社另摄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者认嗡。   “要建立一个生态圈送垒凯,必须要有多个方面的项目支撑泡剁俊。在落实该战略的过程中鹿络香,我们便开始思考箱泼,如何构架这些项目惮探篡,未来三年我们是要围绕这十二华羡愧、三个项目开展工作的剔扮。”苏伟铭称躲背,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浆庆,以便及时供应品恒玲,满足未来车辆发展需求丸。”   据了解殴矢匿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品染失纱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜描秸。通过语音输入板舵,该后视镜可以提供导航帘、信息点(POI)搜索怯奖归、即时通讯搂围添、车载声控信息娱乐系统等功能垒晃唐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩瑟踌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澈陋。通过语音输入茫憾,该后视镜可以提供导航澎弦扔、信息点(POI)搜索玲寄橇、即时通讯碌伎、车载声控信息娱乐系统等功能尉仙计。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琅莲。   苏伟铭透露里,最快从2017年下半年开始础箱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拔嗽福,在一些国产车型上也将采用该技术海侧插。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统放戒。但是身,有了大众汽车集团的参与滑龋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”签瑟。   经济观察报董乒:在中国的十二三个移动出行项目上弧刮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利餐师?   苏伟铭毫捷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坊吝饰。2016年中旬啃蛙孤,我们便与集团总部沟通过抚叮,我们认为在移动出行领域文概堵,中国是领先于其他市场的幸。所以脚,当时我们就决定在欧洲以德国为基春佟,建立MOIA移动出行服务公司寇渐炮。之后甜镶,在中国脊酞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司良嫌剔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叫翁。   所以暴僻跋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恍碴,欧洲和中国嫩扛。其中中国的业务包括三大板块石想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弊泼畦。我们在这一领域是领先的拟,这之后甜突,我们还会有更多合作纲桅换。   经济观察报炯:在大众规划的十二三个项目忌,大众与滴滴出行橇、首汽等公司的战略合作是什么模式烤?   苏伟铭联:大众跟滴滴逆董灭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中画倘。其实辽痘,与滴滴出行的合作胶互添,目前还在进行详细商议休翁。但需要强调的是焚户,我们的合作投资并不是融资的概念叔嘶,我们的合作是战略性的攀教荒。   经常有人说大众汽车集团起步晚手改乔,但我看不出其他厂家做得有多快变凶。   移动出行的合作涤,如果是提供车辆融韧,那只是纯粹的商业化的供应需求叙败弓。与出门问问的合作曙孰,我们是要进入合作的管理层铅,在共同建立的合资公司期热枫,双方都有委派监管团队歉靶硕。   经济观察报纲:您提到的十二赊、三个项目都是什么商业模式稿挟?是否都会以合资企业的形式出现徊凤?   苏伟铭煎霓田:并不是全部都是合资企业形式的项目桐。我讲的三大板块中侠拴老,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽楞报。我们选择成立合资公司是因为垛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呢坞。那么如果不通过硬件瓜粗,技术应该怎么落地呢锨?通过建立合资企业柒稳,我们可以为不同品牌设计不同的技术庙媒婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苗,包括集团以外的其他品牌臣,我们并不排除这样的合作才辽烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念活弓茂。随着数据的增加番颠,共享的概念会更加广泛莲肠等,生态圈成功的可能性也会越大懒细。所以与传统的工作方式相比郴笆怜,变化是非常大的霉殴邦。   经济观察报省屑澈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稗插?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呈偶秦?   苏伟铭铰燃跑:我认为技术和战略两者兼有敢侠。要建立移动出行生态圈的目标取搓梯,就必须把其中的布局规划清楚确,只是研发出几个APP搪粮,并不是真正意义上的合作或合作的全部阂癌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腻唾?同时疚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甸虐滇,也会要向外输出李首。   经济观察报且词咆:生态圈成为汽车业新的布局单位厕,选择共建生态圈的合作伙伴时倒,有什么标准拧别东?   苏伟铭食构邦:以前我们称之为垂直平行的价值链悼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌抹。在考虑发展这些技术的时候的储,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堕伍弄。   举个例子晾联,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钩陆萝,我们会考量其语音识别技术有多强掇?然后再开始讨论中间的差别在哪惜滑瓶。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻茂。从战略角度谅圈,大众汽车集团需要明确今后的定位嫂。   谈了这么多傲翁庞,其实有一个基本点丁,便是客户群体爸半。作为主机厂蹿,我们需要预见到7年以后车的样子逃潮担。因为一般针对七年以后的下一代产品雌洛,我们现在就已经设计出来了伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褪委,未来会遇到非常大的改变葛葡绷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伙权酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的归核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚀宿拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   4月20日贩,上海车展开幕的第二天锈溺能,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答然。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟入悸搭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦,其实烦,魏建军早已来到现场勘睹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛,魏建军至少接待了三批不同的访客攘袄虏,并亲自送每一批访客离开矢聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堆跨垛,虽然神采飞扬挤盯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比席辖棘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义太酗。一边是国内SUV领导品牌虏兢冻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烯氏变,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剔册,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呛胆报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军襄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者太附,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脓谩拟,此次抖慌酚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翰惹扇。   “WEY的目标是挑战外资品牌敬省,终结外资品牌的暴利时代偶骄,重新定义‘豪华价值’快讣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佳。VV7c/VV7s之后挥,今年还将推出2~3款全新车型繁,将产品线延伸到新能源领域慌穷拎,合力冲击外资豪华SUV品牌脊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凶轿猩。”魏建军说稻培,“关于轻奢耽敢,首先这个词比较时髦票,容易记住贫滩。另外辞厂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵距品措。”魏建军表示轿牡,长城不会做没有意义的豪华仁糜,“作为消费者可以感受到超值的体验怂小,而企业也能得到相应效益认税患,最关键的是得到了客户的认可洗,这才是有意义的‘豪华’行翁。”   魏建军认为安全是最大的豪华济。“乘员匣、行人钾、车辆”三维安全(3DP)设计理念馆念,参照国际标准古,主被动安全配置完全创新精肃,提供正常驾驶饺畔、危险警告槐竣喇、碰撞减缓痞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)噬囱,译为“牧羊犬”干,有守护主人生命及安全的意思斜渡。   此外苍貉倾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队界,来自于欧美一流车企舅乒梗,有着丰富的造车经验和行业影响力牧蓬七。匹配中国第一款7速变速器酸,这是世界上最好的变速器之一懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缴。除总部优秀的研发功能外卜古,长城在欧洲畦镭灸、日本和北美也都建立了研发中心咸竿千。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绣逞傲。其中漆洗鲤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徘。对此驶挠第,魏建军表示酚:“媒体和消费者一直有这样的担心探停,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培鹅虏。实际上监粳,在同尺寸或者是同动力下冀吭敲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吓华长。但从消费者的角度来讲划,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的容霞,消费者会非常清楚这些配置梆甲堆、性能幸、做工有什么样的差异噬略。”魏建军表示宏,长城的目标是做品类品牌篮认藩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤镶埔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缮溅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粕轨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆却。   而针对销量层面盼库,魏建军表示目蕾承:“从销量上看抽含,WEY很难超越哈弗齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的餐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘旧称,15万~20万元的空间虽然也很大顺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泼笨聊。”也许很多人会认为耍圃富,WEY卖不过哈弗会竭郸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伦噬,但实则不然燎柒顾。“WEY和哈弗我们都重视刀甲,长城用同等重要的诲、足够的资源支持两个品牌巫。”魏建军说辽骗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇裂电,魏建军是如何评价的池?“我认为我们的产品不管是性能锣法讣、做工厩了颇、安全摧切,还是油耗善、排放厕妒克,都不输高端车故。”魏建军依然对产品信心十足汰,但他也承认WEY面临一大问题暑,“现在问题是品牌价值稳涟,因为WEY旗下产品刚上市窜,品牌没有经过市场的验证煎摧,大家会对它不放心伤圃寿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车老。”   魏建军表示蹬倘滑,自主品牌给消费者带来了很多价值插枫。“有我们的参与队,不断地进步称、不断地在挑战外资乘陋,已经迫使外资不断降价瓷,提升服务品质偏请催。我们的目标是要挑战国际高端市程炝ā,所以说我们借助中国这个很有价值的几规瞬、规模最大的市场来锻炼啤贫享,使我们能尽早挑战高端触坏。”魏建军表示的,消费者购买了WEY之后堕乓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菩甭尝。他对媒体承诺咕尺,WEY的产品一定是超值的咕冒粒,并且一定能给购买者带来惊喜歧。“WEY是一个挑战者长前拉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僳。把我姓都赌上了陕幂,不能失败握,只能成功臂赣。”在采访的最后板,魏建军郑重地对记者说清毛毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售午惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沦罐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作半掸龄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裳列,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朗草,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掳,以及未来的发展略。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爽臀檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫贺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人答:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪缉娜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玫,以下是问答实录博坑卢:   凤凰汽车 檄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抗肺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的评汲?   俞经民 灿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心授士,对于品牌的市场表现同样很有信心谷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抹串,我们有信心成为市场第一的品牌骗。今年我们的销量目标灵钡氖,是从去年的8万到今年的20万浮。纵观130年汽车工业发展史蔬苏,汽车行业发展的基本规律而言拍,规模还是需要的唱,是品牌更好的发展的重要保障靡毕驳。   邵景峰 熔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牧牵,荣威方面埔伴,我们所坚持的架乏磷,是一种符合广泛审美的磊谭畴、优雅自信的设计风格馅钱乐,在复杂的市场环境中颓焊层,抵御诱惑龟坷、坚持自我籍会贸,走一条人性化的设计道路慷湍。而我们的MG名爵敦璃搁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桨拎,这是一个巨大的宝库坡标,值得我们的设计师尽情发掘枫晴,其中之一匠的缝,就是感性娶发媳。   在MG品牌的设计风格中蜂颠莲,我们可以看到很多情感爆棚缓、血脉偾张的元素与产品冀酥澄。未来的中国汽车市场必将飞速发展很宛,需求也将越发多元化缓冠,然而无论技术如何变迁辖,对于人性化扳、情感体验的诉求将贯穿始终柿抠甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疮携,我们也将在感性力设计理念的指导下涵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘦。同时态垄,强调个性也不代表小众堂醋磕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苹倪,为大众带来唤起强烈感动盼弧幸、让人心跳加速的优秀产品纲蚀,这就是我们所追求的目标颈率竞。   凤凰汽车 寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犁水娟,其中年轻消费者占到了绝大多数畔违,请问接下来腹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哨跋?   俞经民 许:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寂,更是“年轻的心”扮差七,从名爵ZS的订单来看千炔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体板,更包含了年龄层更大逗、但心态上保持年轻的用户俯拳。从“年轻的心”角度而言晚,我们的消费群体就更加宽泛了涛发,作为一个年轻化的品牌托,MG名爵的诉求是“年轻动感蠕潦、专属空间九、纯粹乐趣”泡,给“这一代的年轻人”造车第蜡。说到年轻人共同的特点呜藕陕,是充满梦想痛乒匣,对于梦想的追求更热烈一些觅玻毖,更想把心里美好的事情去实现徐伤。这个梦想实现的过程是非常美好的僻损弛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蠢:为这一代年轻人卉附晾,不仅是岁数上的年轻人荣罢捶,更是心态上的年轻人阜辈碉,提供更好的选择快谭,保证他的有更好的驾乘体验蜜台妥。   年轻化的特点将搪,是要颜值喇邪、要体验的到位贾探、要可以分享季。二十一世纪中国的年轻人凡,在互联网的普及深度茧、对于尖端智能的体验和想象力扣农郊,在全世界范围一定是靠前的甩,就应该可以代表“国际范儿”坟,也应该引领地球村的潮流硼杯楷。要满足这一代的年轻人坞彪,MG名爵所带来的产品体验惨,也应该要追求更极致餐巷,带领大家去创造全新的潮流恍看沏。   凤凰汽车 唇程胆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氯泥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碱临、80后劣沮图、90后的人群当中衫脑?   林嘉瑜 碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱。这款车感性的设计曲线绩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疼逆窝。不光是国内的经销商桅斤,本次上海车展五涩吮,MG名爵还邀请海外的经销商款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠢焦肩,他们也都对这款车都做出了积极的评价坤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盆砰叭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”急、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速面郸,让老百姓也能开上小跑车胺魏,尤其对于国内的核心消费者来说欺九黎,不论年龄几何冯膛袖,都要有为自己的梦想活一把的态度彤纪脖。对于一个汽车品牌来说榷乌邓,这是一件值得骄傲的事情推。   邵景峰 舵琶脆:其实在选择一种设计语言的时候抗,设计团队非常慎重势填,因为设计的变换频次不能过高澳诫瘟,要抵御诱惑私固、保持延续性才有可能给消费者形成印象软耻尝、拥有识别度从而去打造一个品牌蚊拎。“感性力设计”的第一条就是要有感性柿此,去追求情感的外在表露提,从更广泛的角度阮僵牡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些山澜,通过真正的审美习惯进行判断;第二肩佳伯,感性力是专属退、设计师要通过专属的标签缓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感繁射,比如运动员在起跑的那一刻篮霸童,弓箭拉满而未发的瞬间酚沉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮攀,这种动感更有档次沉,同时价格不菲雇林居,是很高端衔、优雅的设计邢祈,我们希望把这种设计注入到产品中涩,带给这一代年轻人极致的审美体验币绢。   凤凰汽车 耻闪碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某耄块化架构平台打造的烩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划从封摆?   俞经民百:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厂结。这是对这一代年轻人的尊敬碳捶,他们自带国际范儿娶虾,是可以引领全球的潮流的人群下酸,因此有着巨大的价值扒垒荚。对此妓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜂卉茧,在全球也是一样把辖鞭。目前湃,世界范围内暖纬称,不仅是动力总成前瞻技术的整合顷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弟疽断。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拟掣,采用插电式混合动力设计馅。另外朵曝,大家看到的名爵ZS蚀坟剖,将会在明年上半年推出纯电动的版本寥白,至于最接近今天这辆续航超过500公里董倡广、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莫劣坚,也将会在2020年之前推出膊关采。   凤凰汽车 蓬透:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赦碑虾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法为搪?   俞经民 扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潮,设计上差5%项,销售上就有可能会差30%绩崔。那么对于自主品牌而言逝典乐,就是要把自主性发挥好剂,去追求审美的宽度和深度汲宏,销量也才能有宽度和深度碉勃僻。名爵ZS的设计就是这样做的哄醇商,要追求极致呢侠桂、不计工本烘帮前、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巢,可以说袖椿,名爵ZS的极致设计烘为霓,对销售的宽度起到了很大的作用考道。   邵景峰 采稻卫:汽车设计是在不断进化的筛,不会总停留在一个风格上北蔼,在互联网时代广,同样要有全新的时代特质巩。另外铜谭晦,从汽车设计而言廓喜,例如从动感设计理念而言胸,英国车是鼻祖穷屁恕,很多品牌都是以此为源头来发展的嫁刻,也就是“同源”畦黎念。中国航天能够上月球剑,那么在汽车领域上同样有大的进步佩。之前德国杂志的一篇文章写到送队,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乳九,在进化的道路上有推崇的看法蠢低,也有欢迎的声音提,这些都是要虚心接受的笔。另外丢毋夺,汽车设计是一件非常严肃的事情邯蕉泉,每辆车定型背后煎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裸涟,背后要靠巨大的投资来驱动宋。   在造型评审的过程中钱诺吩,流行趋势讲清楚凸佰涣,未来怎么发展说明白头,否则误解就跟着来了栏量茫,所以要有一个整体的品牌战略在里面掏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了截盛。   凤凰汽车 烽杰:今年耽绍抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痊饶妒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点混叔?   林嘉瑜 衅傲狡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作常洁剃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素景嗣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辨,拥有一颗年轻的心镐桶,热爱运动帆、健康的年轻人圣墩。   从足球营销来说乏笨,对于英国和中国澳,都有很大的国民基础色室。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国客超呕,是英超乃至欧洲的强队妇,这几年的成绩也是不断的提升圣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涟淬。同时谦,利物浦又是一个老牌劲旅村,有不断上升的潜力隋处馁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玫其,在用户上有着非常大的重叠之处徐。MG名爵与利物浦对的营销合作羔江海,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逞,在活动和比赛中享受快乐秒钙。   上海上港队也是一样的故览。MG名爵经历近百年发展恳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捎扛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队山沽,两者的合作也是非常有趣的绵己矛。更重要的是狡素屯,MG名爵通过足球营销的模式脯,能够促进两支球队之间的交流淖净,包括之前组织的很多活动韩愧,不光是针对中国的消费者跋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纠皑想,有效利用MG名爵品牌的特有资源勾城,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晌衬淬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卑讥。   车展期间巢胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沧面,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阀。在车展之后桶尼,利物浦会在上海有推广巡展活动把磁。下半年娥跨估,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滦,欢迎全国各地的消费者参与和体验虑郝。   俞经民 讲共省:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懒辨,大家能有一些共同点做沟通厂谓,国内和上港足球队的合作看,正是汽车和足球之间速度与激情够卑菜、自我突破的契合点兴岗腾,足球又一个很大的特点梢,就是会让人意想不到捷扮糯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间久斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搜镁翰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橇,与此同时吩筋充,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顿抽弧,长安汽车产品质量持续提升屑,用户口碑不断提升扩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阂媳携、全球乘用车品牌中国市场第二名棠。   关于未来彤楷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜宛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔫须汕。   2017年是长安汽车的产品大年静绒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋菱财、全新的SUV CS55舱泻慨、轿车睿骋CC慷乒亭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市差,将会进一步完善长安汽车产品谱系肩。   如今泞粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梯核槐,站在国家品牌高度寻求发展矗叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任身。提升品牌溢价能力抹庆歪,成为长安汽车品牌发展的重中之重唤。2017上海汽车期间间灿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拾淑谎,关于长安汽车的未来梁,徐留平董事长有话要说朗,以下是对话全部内容官绍拖。 凤凰汽车辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的返梅?   徐留平芳捍乏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒜式,我们也是不经意之间就走到这个地步磕,因为一个产品旁够,特别是像汽车这种产品是更加的明显涡落惦,它反映你的公司文化么、你的公司理念是什么样的东西狄角呐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看草,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹃,你怎么样让产品吸引住消费者党疗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹泊,靠的是什么临侧靠?因为美是一个主观的东西匈扯箍,有人认为这个很美郡盎愤,有人认为那个很美裤,从长安汽车之前的产品来看刷铅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么良蔽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹,同时想把这个产品往这个方向进行修改呵贡。我觉得在这个方面棋飞歇,从长安的角度来看涸棘,就是对于这种动感功补、时尚这个理念的偏好沥。我一直在体会令蜗,其实我是在反问我自己访酣,这种偏好它是怎么体现在产品上的谢汞嘿?实际上是我们内心的这种偏好咖。在过去的2-3年中皋,我们面临的话题朴伸,如果过去不做总结付劲毁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戏,另外更重要的是说霓嫌壬,下一步你怎么做躲犊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淳侩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仁谎,下一步是个什么东西逗盯仆,消费者需要什么样的产品俗富,然后作为公司来说幌,你们能展现出来什么样的东西染负涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋阂,当这八个字出来的时候檀拘,我觉得是非陈叩孛铮好错,既是水到渠成爬攻极,又是醍醐灌顶核、灵光一现禽陈。这个过程点,不仅仅是八个字的总结化。这八个字出来以后沪岛袖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虐禽兢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斯戮,实际上不仅仅涉及到造型吧荒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坷。这样的话罢摧氏,就有了一个提纲契领穿搔勉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北佰沥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袍惺幕,就能够有一个非常精准的东西熬莎。   刚才你特别提到“色”恐淬,我们当时想说传床獭,你必须要能形而上谭醇伎,要能够抽象出来炮森,如果说你不能够抽象出来布,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缴,如果你弄它50个字七设百、80个字福惫,你可能不够形而上菊和,不够抽象化蜂涸箍,最后我们觉得“智曹、色”冷躬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚊炉希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馆湿笨。   第二个就是说消费者情感的体验姑,比方说对这个造型和颜色据长匡,甚至于这种声音或者是形状挝、线条的这些方面的喜欢茨按,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耗届辽。当然我们也在想用什么样的词比较好拴,最后觉得设计的这个词很好骑松慷,一开始我们还担心说这个词字挺多丸莫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侩,我觉得就应该让它有想象力忻品,就应该赋予它很多的内容簧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俗疽,孔子都说食色乘冀,吃饭以后第二件事就是这个字临揪,我相信孔子说的这个字也不简单意思彼赦税,实际上说叫拌绍,智色这两个字还是最终反映的是人呛,特别是消费者的一种需求颧,对于未来传统的一种期许钦,这个过程当中澈僚垂,对我们来讲阿,把这八个字想通的时候浅陇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墨,这是我的第一段话题垃。   第二段话题说这个对长安有什么用处拒?那次在发布会现场有说鹤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候实怯坏,一开始我就提出泛,第一个刨婪,这个产品要漂亮守,你不漂亮的话短,什么样的东西都没用釜。因为我们很早的时候就开始在考量景,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧户,后来发现不行咯呛,最后我们在大概07得耻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逢绊蒙。因为你还不能提炼出一个高大上巷、抽象温诧、形而上的东西淡染,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笆勒,但是每个产品都出得非常艰难躺矢拣。这个事这么长期干也是一个问题慑嫂,因此在三年前的时候墓么抽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偶佩枯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解现碌溜,对于消费者的这种认知裳深舱,把它抽象化钨阿加,那么这样的话理解了以后搪亲,再把它具体化无膝臣,特别是在产品护,也就是设计理念当中一些图形化的东西辑,因为如果你不落实到图形化的方面戏膳,那就只有形而上没有具像化 扰抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中武,图形化和具像化过程当中逝,这个就出来了废撑。   这个出来以后刚谈,我觉得对未来长安来说浪突炬,我们未来在产品设计的过程当中好豪,产品能否做到生命动感智色双旋肋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泛?这样的话屯钡糙,实际上说蚕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纷壤培,几十次的否决糕犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垂罚唐,几次或者就十次你把它完成才,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烙,那么这样的话赣链,对于长安汽车的家族化栓樊持,我们看了这个车炭是,看了这种感觉这种情感的体验链波,那就是长安汽车驼妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慈,这是一个涂内。   第二个就是说坝黑,我们自己在研发制造设计过程当中捆,这个速度大大下降即,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降内厕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憋落慧,如何把消费者的体验做到更加的精准拼拱我,更加的接触到痒点酸列,这样对长安的影响是极其巨大的阀。   凤凰汽车悄熄剿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庭?   徐留平恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段垦痴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惰避。如果说把它拆分开来胚歧私,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敛,智色双旋更加偏向于设计领域毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雀郡咎,我相信大概许多媒体会想靡啃,生命动感智色双旋怎么落地侈蓝?因此我们就想把智色双旋也说出来抢,不要分开姜皑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中副粹认,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炼。   凤凰汽车码桨:另外一个是提到的认知方面的感觉拷鸡汐,有没有一个专业的因素慰,咱们除了制度之外钵,有没有专业领域的人来负责这件事财?   徐留平全轿:我们长安有一个庞大的队伍湘劲涪,首先要把一个汽车造好骏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辟,到高管团队瘫俱,到设计团队海,到制造和研发团队拧涩坍,包括服务团队屏漓评,特别是主要负责的领导人功诞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垒年,而仅仅是设计团队的话语莫焕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆答佛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腹,因此对长安来讲婚,是既有最高层特别的重视翠畏、关注和把握苫失,并且这也是一个最高领导者的工作职责吝墙藤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祁,我认为在汽车领域当中是行不通的邓圭幻,当然我们也有具体分工统。另外也有很多的专业人士完成这个事情川仁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娩,还有轿车研究的尸彭,也有做SUV研究的伎,同时也有按照职能分的侧阜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杀户,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汐,如果仅仅是设计团队的意见配虎掀,肯定会偏离了方向皮髓。 凤凰汽车辆:一把手是指您吗饰米?   徐留平泼胸:我是其中之一菏从。   凤凰汽车柯撬剩:长安汽车自主研发的新车庭玩,设计物素阶、评审掂、评定环节您都会参加吗稠?   徐留平拖茸艇:我必须参加弧挺,我前面讲这是我的职责仓镐翟,所以我必须参加痢。   凤凰汽车急希:无人驾驶车呢崇硼榔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篇焦炽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袜卫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窃?   徐留平崇:上一次品牌发布会巨矾奶,最新的无人驾驶技术也做了展示窗廓齐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偶,高速公路的环境相对来说可控性要好撬娟长。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魔狡,难度要更大忌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桥韭,我们不仅能在高速公路上做悍,而且能够在城区做毁前,这个技术我们已经实现了突破菇贪。   凤凰汽车翘:长安无人驾驶技术进行的这么好诺,量产会提前吗嘎忙及?   徐留平叫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掠力恢,实际上就是说藉赋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毋度,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淑累甭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爆怯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粹。   凤凰汽车荤:中美在进行双边的贸易谈判础,这是谈判的内容之一链矩荆,会涉及到汽车合资企业的放开试,可能是一个双向的市场开放的动作鞭,如果这个谈成了辞梦咸,如果这个不再规定50%的上限宽低吴,您觉得对行业有什么影响柒偷烦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴尺,那您觉得首先答不答应鹤欠歧?再有一个多给他股份的话绒蒙糖,对企业今后的运营会怎么样孝痉台?   徐留平坟伸:我明白你的意思铺圭,第一我确实还没听到这方面的话题放,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娟,股比这个事说了很多年鳞躬,我基本的看法有几点好,第一个这是国家层面的战略和政策土恒腿,作为企业来说监,我们遵循硕碑,国家有什么政策我们遵循什么政策霖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钦,我相信未来的合作会加深忌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大互伐狠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现受,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯寡陷,而是说理解消费者据,能够洞悉消费者坡寞,如果股比的溢价挺高啦韦、溢价挺低勘税,但你产品不能卖出去常,那你不能分摊出去媳,如何把蛋糕做大善,这是合资企业要做的一件事型烘乖。   凤凰汽车伪:如果真开放胳骑,长安会想着往美国去吗牢为,就像那福特来到这里呢忍?   徐留平篱:长安想要去美国是一个公司的战略刮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇码。   凤凰汽车旅:长安与福特的合作多吗厢?   徐留平酶:长安与福特是我们加强合作的方面退肃,应该讲这种合作的程度熟,不仅仅是合资企业泰俺欺,从母公司其他层面琳沙日,包括技术和其他很多方面都在讨论捅,包括海外市炒纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虑靖坦,它的能力提高了次碎扫。第二 现在是全球化合作的时代矩参,一家公司独立运营乒悸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岭坷。   凤凰汽车妇骆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汉倦乱,你还说了过去我们做一个车撮头酬,可能需要很长时间好不容易做下来泌菠,比如逸动媒胸幸,是很艰难的清。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茬浚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品老岔芦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大割隧?第二对比韩系坛境、日系废氦顷,我们的研发体系和他们的研发体系相比俱尖,您觉得能不能支撑毙捂坦,确实我们的实力也很强渤垛,我们的内功可能修炼到一定程度幕,我们后面会源源不断推出好的产品市矢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况记。   徐留平凰琉:你讲得非忱耍好吮的,我觉得这是两个原因导致的澄涩,第一个就是必然性菜,自主品牌需要有成长的空间谐项灌,第二个确实也有机会的原因岭投随,恰恰是SUV的市乘住,中国的消费者需要这个东西监超荷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衰,反应速度更加快一点牟皆氨,把这些产品推出确实是满足他们的需要年卞,我觉得是两者共同作用的结果耿剔。   对于下一步自主品牌来讲戚铺探,无论是哪个系湍扭奠,无论是美系哪逛、日系森、韩系理袖、法系插,我觉得跟系没有关系椭凸伪,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱颗啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赦凡徽,这是关键陕。消费者他肯定是有他的诉求的衰撵,究竟是SUV摄受冲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垃畦,他有他的一种偏好挛、喜欢巢场藉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彩败,这就需要我们作为厂商被划,你必须要洞察到消费者的需求扁对,实际上要看到他的潜意识是什么东西饱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痕宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢复谁?实际上是我们自己反问的过程紊掠,就是说在过去当中管适,为什么逸动会是这样精峦,CS75为什么是这样剖捶?实际上说剂来宋,我们当时也没有意识到戌,反正当时就是这个样子阶缝惧,实际上这个过程是一个反求的过程固铃抵,我们为什么会喜欢这样伙瘁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恕险末,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毫骏怕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好癌婆,我们把汽车理解为是生命的动感华厂,其实是一种生命力的扩张牟店,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糠,而我们长安就应该提供这样的产品卯扛,回过头来展望未来确姥曙,我们觉得这也是一个正确的判断腻渤喜。   凤凰汽车恍寐培:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炊睦乾。   徐留平哭:我觉得现在国内研发体系来看持惠狸,国家间可能还是有一些参差不齐玲头涉,我觉得自主品牌的研发能力和体系录躬,进步无疑是非常大的称孟焊,而在很多方面可能与跨国公司有差距胳抽,有些方面会比较超前嘿,因为自主品牌也不是一家哗,跨国公司也不是一家舞,要两者来比很难说敖,但是有一点齿丘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乒,做好一段时间不容易同藐,这个公司要能够连续做出好产品新,能够连续向前增长蹭希醛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念水、设计应用裸厕,在这个公司当中都比较受关注扔篮糙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啤描猜。   凤凰汽车臼:我想问一下自主品牌的建设陡尽系,随着我们品牌的推出猎甭谅,现在汽车品牌进入新的层面班,会有不同的路径选择培阔,比如长城躲樊搂、吉利推出新的车型海,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衔丹秃?长安如何能够胜出揣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毯,除了刚才说的两个玻继晶,还有互联网造车的未来的合作伙伴幌嫂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罚苹庐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谢浮卞?   徐留平挛昏:实际上迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沸位,我觉得这是好事邪熊精,这说明汽车产业欣欣向荣疤俩,是真正的投入躲吹案,这是我对汽车产业的理解什腥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掸扩笨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箩我末。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行图你畴,例如一个产品到了造型师的时候环断,是一个说法珊膛、一个样子勒公,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恍,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂,到服务过程中又是另一个想法菲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涤,既有高大上的付读,也有形而上金、具象的讨霖呸,你要把一个公司从时间跨度钠,一个一个展现出来渐寥扳,而从空间的序列当中俊,你要把研发全部都按照这个意义敬师,我觉得是很重要的方面彩快。我觉得制造汽车是很复杂的过程繁兔燃,各个方面的协调伙卞挥、综合肩亭、修正酚、打磨需要太多的时间括,我觉得这是一方面倦蓬滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖迪,同时也是我们总结过去体会出来的筒透呛,它是由内而外的聘饰。可能我们过去没有意识到这个话题描懦,我们现在总结出来感力红,然后下一步能够指导各个方面女,每个部门都很容易做事情寸形级。   第二个问题你讲到造车缎穿拣,我们开的会太多了息苇邦,失败的太多了苯瑟,沮丧也有很多凉,基本充满笑意也就一次抠埠缝,前面基本上是批评蚂、检讨碳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毁,不高大上惫宏。至于说现在很多企业开始造车测婆,我觉得这是一个充满魅力的行当侈蛋附,很多人都愿意去做花。   凤凰汽车苫捞碧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穷闯? 徐留平颁解锹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铰钮,会选择相适应的地方氛话。   凤凰汽车菜纲:就刚才的问题我问一下辖亥墒,刚才您提到和新创的互联网的合作乓廖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姓、蔚来也有合作侠,您觉得长安在未来在互联网里面的话达统,更倾向于是一种怎样的合作洛韭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秒,您是怎么看的缉椽?   徐留平轮梆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踞,从长安的情况来看桨锋,我们认为哪个方式都挺好的肉傅,现在是合作型的封凡,是你可以自己干抖握凳,也可以合作干胃浚,也可以自己加合作干途厦孩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦清。   凤凰汽车肪实:我们打比喻配,37度是正常的温度祭,您觉得新能源行业潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说点阔堂,您觉得温度是多少馈?   徐留平色痘裴:您觉得高了低了途杀?   凤凰汽车判吝沦:之前有人认为这是疯狂的阶段痴寒谴。   徐留平盆:我对一个产业的衡量依据是旁,在目前这种全球的经济运营模式下撕,凡是有金矿的地方法手昧,都会有若干的人去挖掘它泵江,目前我觉得新能源就属于这个阶段强,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓣两料,应该更加得进入讼熔,因为从目前的情况来看煎梁翁,汽车产品当中馁,一个很重要的领域就是电池鲸邯奴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姑,没有这种资本房、技术贤速劣、人员的这种投入擂滦对,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的空盘。   凤凰汽车屁苫玫:那就是说您觉得温度还不够吗萌?   徐留平嘛:我觉得还可以狭吓嘿,但是我不太同意的就是产能都,如果说你的产品技术不太优秀内倾,你建那么多产能就是有点糊涂牟戮倦。   凤凰汽车磕樊:很多其实可以通过改造现有的产能蒙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洗酗,从这个角度来讲前龚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岸?   徐留平力眠蔑:从整车厂的角度我们希望成本低一点淘郡杀,选择利益大的炽棵糯。   凤凰汽车伶:所以您不担心过剩吗甸?   徐留平卸慨颠:我不太担心这个问题排览朵,我觉得电池还处于不确定的阶段裳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赎平拼。   凤凰汽车林男:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睛瞎坟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坚安,不管是设计师还是CEO等等咕聊棱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代认?当然那些设计师很多是主管的奖肉,老外有管经营的有管品牌哆戎沧,主要还是在设计和技术的领域备,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舞犬势?第二个是国有体制的问题排闯胃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坚,也在高薪吸引高管人才持扁,您是如何留住我们的人才父拦,关于体制之上篙苗、体制制约的问题脐搪,我们怎么解决麓?   徐留平纤拳:现在是全球化时代洪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谈久,我们最早的时候是四无胶炒,没钱澄虏、没人谴非筐、没能力诧火溺、没地位许,到现阶段来讲瓜愁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦,这都是一种非常正常的行为惟具同,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢负?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国工,如果对中国的消费者不能够带动埔,那肯定不行地科少,我觉得这是一个佃,无论你是洋务运动还是什么运动诡筋锯,核心是对消费者要动起来脊翰,这是一个勾。   第二个关于体制的话题噬侩伤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距久晨,这个方面我觉得不能讳言少堤。目前来看膊,对长安不是特别明显贾,因为长安是属于南方集团旗下子公司浆胎猫,从南方集团来说船魂,在这个领域当中梨酞,也在他的职权范围之内做了一些调整课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拐迷。   凤凰汽车疥:如何看待这个机制驼?   徐留平泼拿:从国家层面来说抖翘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要突。   凤凰汽车帅苛:你们审批会很困难是吗潭染祷?   徐留平敖:我觉得会快臣,另外一个我觉得汽车集团袖,也许给你量化很多股份搐,但是最后你没有创造价值弘鞭距,给你1股懒头倪,1×0的时候不还是0吗洞矮卉?汽车的成长缺缓拟、成熟或者盈利是一个艰难的过程澎喂。 凤凰汽车藉煎:十三五计划像长安汽车整体的销量竟、利润和研发能力以及目标有没有事?   徐留平辽:非常有磋饯,我们愿景2025谎埔,我们做10年的规划粉拒,在这个当中我们相对来说做得比较保守钮倪,为什么说保守呢芯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钮负,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骋吧恳。   凤凰汽车兜盲确:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潭角楔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强里里抵?   徐留平库洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盖槽,在技术和平台方面都在加强合作圈俺,至于说未来它要怎么样劝磷,我现在还不太好评价这件事午署。   凤凰汽车黑:徐总问一下国际市场的战略惹钝景,我知道去年车展的时候农牵,长安说往海外拓展的重点是伊朗促松、印度镰衅、俄罗斯这样新兴市辰K妗,有明显增长潜力的市城浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去珐金腐,比如在墨西哥倒衫,对长安而言辫辣,自主研发这么好损骡,又长期和国外品牌进行合作壬管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棋室淘、欧洲的市郴印?   徐留平该:在我们十年规划中就有鹊痛搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容饶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒲,就是要稳扎稳打嫡冲伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奔嚷,因为一支队伍最重要的是信心纯坛。   凤凰汽车勘:国内很多品牌都盯住印度这个市辰厍病,并且国内品牌在国外市场很有竞争砰奶甜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酥?优势在哪儿胃肆煞?   徐留平酮恒:对于海外市场我的理解是要扎下根去辟紊,不是简单地把你的产品卖出去辅,是你能够充分地利用本地的资源拖河,包括人力资源和其他的技术能力雾嚷还,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧潜拔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胜嚷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擎纤桥,促进本地人的水平的提高锻勺馆,那么同时在这个过程当中亲磨峡,把公司的产品技术涵盖进去眉,我觉得这样才能走得远捞湾比。   凤凰汽车矛:长安最近一套体系出来了路访茸,有没有可能往更高的一段发展裙?   徐留平逢:从长安来讲甸矫,我们目前的战略看膘请涂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劲谎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品看赂苔,这是我们能够奉献消费者更多的东西露,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霜伯锋,但最终要落实到产品上活穿肮,产品是一个载体让消费者感知它知道它尖,未来渤井,长安汽车会加快产品推进的速度妓昏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萝。   凤凰汽车辨:欧尚也在这里面吗肪?   徐留平舵帆匈:欧尚不在仓导。   凤凰汽车磊星吭:东风已经有PSA很多股份草淋亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桔律菇?   徐留平汉惺农:目前我没有听到有任何影响山唇,在实际工作中我们也没有感觉到嘿。   凤凰汽车发粪:理念发布会徐总是骑着马出来的剐壳,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈煎丁,虽然我不在现澈腹ニ纭,我不知道有没有特别的意义剃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泻孪,当时的考虑是什么房?   徐留平脖吃芥:两个考虑持嘛式,一个是我把马和车作为比较藐拎伍,你要说一件事伪疵,一大堆结构化的语言没有必要双蹲,我觉得既然是长安汽车傅热,我们叫做生命动感恢靠寝、智色双旋蠢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凡寥,如果不这样做也没法让人尖叫峰靛盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多痴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灯,上海车展首日困灭屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肠骡避。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台操却通,12年增长了120倍并。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庙。   受访人黑檬土:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仕诺岔。以下为问答实录桥:   凤凰汽车堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面村?   雷德?比格兰德承帝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幢烦北,这款车在中国市场的反响非乘骞叮好催猫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廓,同时拥有强大的引擎苇抱,提供强劲的动力与性能统喀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声里莆。所以勾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侮谱。   凤凰汽车剁宠: 在没有设立经销商的地区狼哥,玛莎拉蒂如何抓住市称选?   雷德?比格兰德戈兴: 我们首先还是会增加销售网络库茨肉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讳柯,计划在今年年底扩展到75个郡酒虏。   我们还在天猫开设了旗舰店娟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空婪订餐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蘑碳棠,大部分来自没有授权经销商的地区慰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捐藤,鉴赏力越来越高抢。针对这些人群栋,我们还组织很多不同的客户体验活动涎,如海外试驾柯捞奈,以及互联网方面的创新鲁骏,如网络平台的直播乖视。此外虐嚼氓,我们也有不同的金融政策欢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务络,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腔沉烽。   凤凰汽车岭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》封洞屉,给汽车销售渠道带来一些变化苫锭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骇狮?   雷德?比格兰德阶挥健: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丛物,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沮超,而是要提供独特的生活方式体验期铝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罢授股,不止在中国萌形踢,在全球市场都是这样拿横雾。2016年砂舷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吐,这个主要还是产品优势带来的沏。新的政策出台以后男,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响故诫,不过最终的销售成绩还是由产品决定厕。   关于新的法规绷吭,我们现在也正在研究当中硕该,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砰川蝗。此外端漓怕,我们在中国有非诚∩希好的经销商关系泄尺沧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关特噶袒。我们开设的天猫旗舰店和,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忱和:客户在天猫下定单荒梅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锈片。所以侍闪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系善。   我们的很多客户最在意的并不是价格劲瑰,而是优质的服务与体验硕哨跨,这正是玛莎拉蒂的优势所在式。   凤凰汽车接料: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徘黑,有没有什么新的产品推广矩辞?   雷德?比格兰德吭蹿溜: 关于新产品帛封,现在还不是宣布的时候毁癌穆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和,等到新产品发布时我们再提供更多信息穿哗饰。   凤凰汽车褪臂: 作为中国消费者熟悉的豪华车拈母,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍簿鞘看,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好誓级。对于玛莎拉蒂来说杯能,未来在中国市场的前景怎么看犊穆阜?理由是什么携轨答?   雷德?比格兰德动舅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罗,5年前叙径,我们在全球的销量大概是6,500台耍,而2016年达到了42,100台籍祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脸兜,所以我们的增长一直是持续的韦。也因此浦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烷凭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验受舞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饲圃攀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忿丁裳,这就是玛莎拉蒂的优势景。所以烤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度济轨蓖。   另外舵裂,玛莎拉蒂的车主非常年轻射,尤其是在中国市趁睬健,车主的平均年龄只有30多岁茶,他们追求具有独特风格与气质的产品馁毛,来表达自己的个性与品味料惧比。   凤凰汽车高: 现在汽车技术日新月异钱,尤其是新能源颓彭、共享埔、智能驾驶方面北,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菏埃骇?   雷德?比格兰德操: 在新技术方面搜叼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升额品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哩邵坞。我们并不追求生产最快的汽车藐,而是要提供包括技术耍、性能扮该、动力剿苗、驾驶体验等方面在内的最佳组合觅。   针对自动驾驶磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狗,帮助驾驶员减轻疲劳猛玖,降低操作难度塘驮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的白戊峦,包括独特的声浪胁、澎湃的性能胎蒂付,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坚,这是玛莎拉蒂所追求的孺题。   关于未来对新技术的规划炼绢籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忻,比如减少温室气体排放嘉慕韭,这一方面玛莎拉蒂也不例外搅烩琳。此外换酣澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毒,如苹果CarPlay和Android Auto啤佛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统番档陀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术售逞。   凤凰汽车峭井: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女,怎么适应夯稗?   雷德?比格兰德辽苯: 针对年轻人群绅低记,我们采用的方式不是改变自己入酞凶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绥。比如在中国赐,车主平均年龄非常年轻松村,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倦,便是一位年轻的中国女性龄涟桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛋猫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晚世茄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恃飞,包括法拉利生产的强劲发动机程驾、独特的引擎咆哮声闹反迫、奢华优雅的外观与内饰焙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耪匹。   凤凰汽车魂夺弦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化换凑寄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淬贫,有没有针对用户画像做调整荡溶?刚才强调坚守自己的DNA和理念钒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欣?   雷德?比格兰德道伦: 在中国粗,我们不断渗透到三四线城市菩悍蛋,但是目的是一致的落盆此,就是要吸引更多年轻客户暴劳徽。但不管在中国乃至全球的哪个城市裸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钨、激动人心的声浪礁灰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坪伟面。   在设计经销商的时候紊塘,玛莎拉蒂也不是随意为之挤,而是按照需求进行规划骗膊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店可忍,首发售罄的100辆SUV中勒动,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巾。因此窟朴金,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悼。同时蹬奥犊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猾,客户需要一整套的优质服务沁惦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞳撼搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯敌凰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劫反埂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毛舅。   提问墟菜:您的新角色到底是什么样的己簇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搔龟茹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法到钱吨?   Alfonso Albaisa梗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁查嫂娘,跟所有的设计相关的工作蹲吐盘,都是由我负责请农。之前我100%的时间放在英菲尼迪港非撂,现在会分30%的时间来辉惊舞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抗。现在大家看到的一些车型鸽,可能是一些原来的车型阀侧煤,我们现在的工作羚,也是快马加鞭伟,希望能不断的改进陇贫墒、提升现有的设计摩舍。   提问鬼拖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么是楷?如何看待他推动品牌前进时的作用谁握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa福咸暖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腐兼素,我们会共同合作赐究,不断进行我们设计的演化检。其实我到7月份才会正式上任母媚蛙,我现在猜测或确定未来的设计理念们罗艰,还有点为时过早落。   我们知道凶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缆钠横、非常大胆前卫的贰,我们的这种设计是一个不断演进的过程川谴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迸北撅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酬。   卡里姆跟我有很多类似的地方促俊。比如垃,我们都是艺术家出身魏,非常喜欢设计扯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吭仁,并将其以各种形式发挥出来炯四。   提问矩懈:我有两个产品方面的问题墟熔。首先把漏活,这个概念车非常漂亮吾到,它背后的设计灵感有哪些枯檬喂?   Alfonso Albaisa荚:秉承“冲突美学”设计精髓鹿乌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抽绦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡号跋刷。基本上就像艺术一样被跨,包括缝针偷乃、包裹感荤,还有使用的木质磋,都是非撑悖好的手工工艺缓齿剂。这是一种感性和理性的结合裂,还有一些肌肉感极强的车身线条创欠。   提问苟:这款车未来的定位狼慰、消费人群是怎样的嫌习膘?   Alfonso Albaisa瀑:一般都是比较年轻的家庭盲购,想要非趁蓿宽敞舱暑耐、具有运动风格的车型篱毛翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬五理:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弹堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸挎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘寄免,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容农仕辱。   在发展新常态下贰,消费动力开始向下线市场转移票四。同时扑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级马。由此悄缝档,县域市场成为新时代的“金砖市场”坚食巾。而对于汽车行业靶怒,消费升级利好之外旗钙毯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沟。如何撬动县域这一重要市臣泛臁?   胡绪雷表示岭卑降,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旧褥,帮助县域出租车进行升级改革倦幸。县域交通的数据化佩描相、智能化发展多男息,有助于未来网约车的下沉渗透脾鼻。县城消费能力相对较低成典,在出租车领域引进大数据之后苗辅,未来再进一步升级到网约车鞠铜。   据胡绪雷透露椭斡,首汽将在县域布局三块业务枪丁:长租车羡悄烙、网约车(出租车)富、分时租赁起放村。分时租赁是纯新能源车鞍,未来分时租赁或是对公务用车的补充猩般,它是纯电动慰趁,不用长时间租寿溯,可以通过APP来完成侣踞。目前辛舞筋,在北京有1000多辆车性,150多个点位膛半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磁叭,对公务车改革会有一些帮助滑覆。   胡绪雷认为惮及版,网约车行为是偏汽车前市场的角色屋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸵奈。第二珐纺烯,在居民习惯了这种消费行为之后屉羡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典孟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导书合辅。   当日申播氰,首汽约车作为新生力量宛祁怕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴胃伪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎泼船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奠航五,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袭松似,渠道下沉要根据市场来判断套传,服务要根据需求一直不断地跟进社表。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锨探,比如说对经济的支撑旦,对政策的拉动喉士浦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沫承鄙。近几年喊,一汽吉林产品在县域销量比较高范全,对县域市场的期待也非常高刀。从目前产品结构来看扰翰撑,产品消费比重70%在县域怂,30%在一焕、二吗、三线市场潞性秤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型城逗,外观芭、配置芥谭姓、价值都迎合了县域市场的需求爽峡癌。   从流通环节上来看轻,县域市场做的非扯贩剑好靡,没有什么瓶颈因素练示彭。一汽吉林也努力在渠道建设纷洛掀、服务跟进等方面做成长和改善牡掂。同时宋长欣也提出了一个想法踩速,“县域对自主品牌在公务车烘平、公务员购车方面是否有政策倾斜懂性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长让翠靠,这是我们车企的想法川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浮,要根据市场来判断硷双。目前编谅,县域之间的差距非常大程沫蓝,包括现在推行的3G服务魂奉,在那些无法设定固定站点的地方栓巫剧,推出了3G巡航服务耸错。服务是永无止境的工作斑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺捅甜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胳偶吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伸滑士,新能源汽车推广比较看好北下错履、上脊挟、广限行却就筹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匈珊朴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场等。尽管都看好电动汽车的发展趋势孰,但做好市场并不是一件易事冠。   目前比较看好两个市城骄浅摹,一个是北醋、上怀啃翁、广限行彩蒙班、限购市橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱灼纭,这个市场的发展速度很快绰靛。例如河南帅泌、山东孙、西北区域飞,大量没有牌照的低速电动车铆,在政策方面仍处于灰色地带萍天叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矗们,在国家和地方补贴的支持下鹅背熄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫁,在农村市场丢、县乡市场得到了非承纬谙荆好的认可拱热刃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曹绒椿,县城市场的消费者的房屋空间大堑,有充足的空间停发车辆航建寇,拥有较好的充电便利性第饭瓢。其次行驶距离不长变么,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贫夕。另外诬锹尉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泡聪,因为小车型成本低坑。   赵智刚表示北,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牌。河南地区篱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排署扛,在替代当的出租车绥缆、公务车方面取得了不错的效果模。同时恒每,也在积极跟海南政府合作锈粹响,投放了一部分公共用车稿棱接。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进示俗孩,比如是文昌双髓、万宁航础、琼海等县级市氢,未来将在海南全面推进欧跺惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑磁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梢迟低。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菏距扔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韭碱。会上插溯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂县渭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股,是参与全球竞争犁群、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港剧钞。”   在当日的论坛上练,郑刚发表主题演讲灵梦。在他看来缎松,打造世界级新能源汽车的品牌诉寿,最核心的是独特性惺、差异性校谱厦,是比较节能优势蔼,浮出水面的是视觉韭且壬、是LOGO券物帝、是VI句,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苦懦,其中成本优势是最重要的组成部分莆痊没。   早在110年前寡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涧奉凶:蒸汽驱动车啸膊、电驱动车和燃油驱动车暮。然而材素,在后来发展中恭,电动车败给了汽油车目透拼。这是什么原因造成的敝档镶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赁。亨利·福特发明了流水线生产妥痕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碌佛,成本大幅度地下降贸床,售价拉低到850美金伍渡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倪薄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以当,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醇。100多年的历史多次证明了这一点苫告签。” 郑刚说懊窃。   在反思自身发展时贡跨,郑刚透露记牟帘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡缕捎,规模在迅速的增长陀卞敲,但很遗憾并没有带来显著的烤涛、大幅度的成本的降低被。   为此祭孤康,郑刚提出帛筏,在推广和普及新能源汽车的同时鞋,光靠技术进步还远远不够铝,更加要注重临排、培育成本领先的优势癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺敲钙,是参与全球竞争冷呈曝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全复。   他建议砂,对新能源汽车未来的产业政策腑、行业标准钞阶奖、行业监管等巳第嫩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沽疵帽,这样才能培育出行业的龙头企业壁。   如何通过提高规模单茫、优化设计苯鸿、优化政策和制度创新剧?郑刚说健嫌徽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辑骋卞、交易成本和政策成本翅陷断,来打造企业的综合成本能力和优势蒙人盯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脾讹莫。这还需要企业和政府共同携手立刮,不忘初心臂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藐揪坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免巳纫:韩大为" "  魏建军多次提到伟揉怜,我们的确有很多故事陕摔,但是他们没有写得很好碳粪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辫柑盾?魏建军直言不讳地说串泵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驼醇。   囤地赚翻太马好、离开保定购式獭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宠惕,且莫名其妙婚,或者无中生有的传言所困扰攀标虱,最好的纾解方法是什么蜜恭墟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揽夺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘁焦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂列粮曹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后目墨邻,魏建军嗽缉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闭济,与部分汽车媒体交流试地崩。以一身轻便的牛仔装""示人""黄博,魏建军笑着说拿扒化,是在同事的建议下才穿出来的场琶烽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栖,魏建军坦言末萝,的确压力很大管彩,也很难受褪,“有时甚至想哭”茶。他说灸太射,我本人就是保定人森,能不希望自己的家乡更好么辞前锋?当然簇,我们只有把自己的产品做得更好芜纯。    诚如魏建军所言芭拦榔,近期性祭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恍常我。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揪,来自媒体的反馈好评如潮父卤。有作者甚至设问官氰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揩何上,否则也怕媒体老师太忙”膛蕾,长城汽车一位公关人士插话道阑。    10日下午的WEY首度试乘试驾赏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鳖,有同行在现场就说得:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辜容,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型技墟肚。    动力配置上甫巢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扁,最大功率达172千瓦敢凸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雌痞宿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巍案,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盗滤棱,VV7s几乎没有发飘的感觉刊练乌,而车内噪音也得到较好的抑制怂歧涕。“我们在整车NVH方面做了很大努力缚,也取得了一定的平衡”半,魏建军说屯上谋。   VV7S    在交流中凌备麻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叹瑰,大谈另辉欧、特谈所谓“轻奢”味撂琶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拢圣善,咬住“聚焦”二字不松口堡赤荷。而是多次征询媒体试车时的感受剩蔫,并逐一分析啪沛、解答媒体所发现的问题菲罚。整个交流过程慰,他都态度诚恳撇,即使是谈到一些尖锐的问题怜咯,也并不辩解珐晚。他甚至非常谦逊地自问自答拳沪哺,人为什么会失败吠浚拱?尤其是一些有着巨大成功的人斡建。因为以往的成功吹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赶丘泰,就很容易让自己失败啪响略。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吉孪毁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倘。他认为砂,好的产品本身就是故事莱,而WEY就是要做最好的产品盗。此次蓉班,魏建军多次提到碍换搔,我们的确有很多故事要讲肆钢贝,但是他们没有写得很好微臼兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醋,所以豹擞匿,我在让他们重写嘿蔫。魏建军笑着说封完该,把一桌人也给逗乐了茬颧。    在媒体谈到其他竞品时内碗鸡,魏建军都给与很高的评价腻馁考。不过最终还是认为自家的产品冯衡茨:底盘更扎实匠急酞,操控性更好侨菠慕,“因为我自己就好‘玩儿车’”食芭,所以对他们(研发人员)的要求也更高孪竣海。   VV7S    据悉巫拎卡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市响解,预计售价在15万-20万元区间渐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沤稍露,他思考了一下才说嫡七,它的配置太丰富了忱,在相同的价位空间亥问擎,“肯定没有比它更多盆断嘉、更好的”恍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检全?魏建军更是直言不讳地说缝瑟劳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘申公。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涪,一位来自上海的资深试驾教官说舷蚂,之前很少接触自主品牌汽车诚,这次也是第一次来到保定坚胳,第一次来到长城逗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吴嚏黎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兑忍教,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哨播席。期间邯,有一位同行说鹤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外?或许这才是魏建军的真正用意吧锻抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄彩:李芳" "   陆逸表示说截钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问,因为正处于发展的爬坡期灵绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浑,而且要深度国产化殴鼻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适,雷新透露仿故顺,上海车展期间岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茹此,陆逸明确表示档峭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涟拘,因为正处于发展的爬坡期咀翱侍。关于国产化的工作椭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墒冈巴,未来将坚持不懈的进行国产化工作劳钢,而且要深度国产化柔柯咸。    日前胜史露,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赊。活动后歧竣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侣并适,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应从苛房。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驼定,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奋莆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%记测歪,超过23万辆墩的兴。今年第一季度嗡茅,英菲尼迪在华销量破万辆釜,同比增长4%额嘉廊,而其全球累计销量达到67367辆使妇,同比增幅为18%坡莱。无论是在英菲尼迪全球体系中收,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谭梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垂。在不少业内人士看来贬,从去年4月以来烯坚及,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剁梅。    对此损戒,陆逸强调奖,目前英菲尼迪的销量很正常互,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年殴起,还处在爬坡期廓勒。他还说危腑,所有的汽车品牌进入中国后共韭排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加划帆、运作能力提升及投资力度加强肌,会迎来一到两个爆发期弓耽蒜。    事实上倦,从2014年开始强需,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后构屁,就迎来一个销量增长的“爆发期”糙噶:2014年龟淬断,英菲尼迪在华销量超过3万辆溉爱洪,同比大幅增长75.6%朴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擎林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始,同比增长33.8%说什。    不过顿看,步入2016年杆曝侗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冕轮抚。当年4月初衬萝璃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在规努骗,刚好满一年腐头。在过去的一年里氢痞忌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灸炬。陆逸坦言浅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捎极部,以便更好地认清我们是谁船啊,我们的未来在哪里送,我们应该做什么丁拓。”    在陆逸看来勿穿镐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淋,今年是进入中国的第十年辩碗娜。所以作为一个年轻的品牌涉窜,这本身就是一件很有挑战的事情捕冻。他还表示哩砷勃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欣,是更聚焦的一种进化寥携焚。因为市场环境在变化票,消费者的需求在变化刃,我们也要根据变化不断的调整帮牟、创新畦、挑战自我看。”他说锣割未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来称姬绒,就提出了‘挑战者’品牌战略哩檬惟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怒瞎旅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的催黔簿,品牌口号必须得落地棘。”陆逸表示颇疟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铂窃吼,聚焦目标客户群穷挫,让产品与目标消费人群建立联接文、产生共鸣剩俊簧。    陆逸对中国经济网记者表示俺努仕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作府,而且要深度国产化浇翱。”他说伦壁渐,中国是全球最大的汽车市尘岸洹,同时也是很特殊的汽车市郴猿弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国馈,就要真正的了解客户斡溯,扎根于客户墨、扎根于市乘傅帷,这就必须深度国产化好。据雷新透露副井信,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娥衔。    但是忻,从2014年底国产以来肥缚,英菲尼迪只推出了两款国产车型剖拨:Q50L和QX50揭。对此喇哎济,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撂旱啥。陆逸表示搓狭,“关于产品线布局的问题脓藉烽,英菲尼迪有一个长线的规划鹅赣寺。”    陆逸介绍说拧卸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞥锨扇,规划内容包含平台规划饰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛健。他还说侣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夏柔,我们的目标是通过完整的产品规划挟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品板。”    谈及国产化在今年的推进程度脚,陆逸表示纫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弄伶搽。”雷新进一步透露哄绩,上海车展期间陛编,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现癌歼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸道:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酵,通过销售Urus爽家叭,兰博基尼总体销售量会翻一番不匠喊,突破7000辆大关伞挪。    在更遥远的将来波朝撼,很难说会不会有纯粹的电动车耍匿。这是因为蓄电池非常重雾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矩碱衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙慰稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彭。自大众集团和奥迪公司接手后勾,兰博基尼得到积极疯弊、稳健的发展弛。日前霓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员席榷权,商务部主管Federico Foschini渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微:并入奥迪公司之后昧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滔范甘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枯颈惊?    答柏椒灰:2016年岁舜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畔桑。奥迪公司和大众集团接管之后臂壤浦,对兰博基尼进行了很多投资晴浆,让公司发生了非常大的变化河蹬。此外疥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高维,如果没有这些投资欣诫,就完全没办法实现这个计划沸夕。所以抡仟,兰博基尼公司从中受益良多彭。可以说蒲侠泡,如果没有被接管掀筷徊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垮。    问良:在您的介绍中蜂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桨尉拼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的密犯?Urus投产以后硕潜弛,重点会不会向中国市场倾斜番?    答痢考葱:目前戮,兰博基尼公司只有两个车型系列部:一个是搭载12缸发动机的Aventador诚建貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陋。因为各种原因羞誓汝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匠埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸡。2016年岗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靡簿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皮坤第,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驹饥街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纠。2016年倡慌面,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆婆。新产品会在2018年投放晚年浮,到2019年呵,通过销售Urus悸海莲,兰博基尼总体销售量会翻一番涟境,突破7000辆大关傻喂赁。在中国市场上惦对,SUV是非常重要的产品侣馆锤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斗德。    我想强调的是韩京逞,在中国超跑车市撑泶氏隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端家饰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币定,Huracán大概在300万到350万人民币绿胎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨。    问剐蛊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭?    答叫:目前蝗,兰博基尼在中国有15个经销商耗。到2020年垒纯饱,我们希望经销商数量能增加到20到25个寐扣。当然妮炼蔡,通过Urus的投放坟,在华销售量会增加牧枯恢,服务涵盖的区域也要明显的扩大版拆。    问钵涂手:如您所说陛,兰博基尼在中国有15个营销网点巧卷,去年销售了151辆(车)洞帽诗。我们简单的推算一下嘘汐,平均一个营销网点一年卖10辆车僧僻。那么哆脖氯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秦兄溉?在新的超豪华SUV到来之前秦炉,是否有改善他们运营能力的要求呢懒?    答兔桨僳:是的卞,会明显提高经销商的运营能力没膜,新Urus也会变成一个破局者汀貉。虽然现状如您推算细邦聘,但是在Urus投放之后立吴,大概2019年或2020年睡渤饯,经销商的数量会增长俊懈,同时每年的销售量可能会提高到30辆灌,整个业务会明显的扩大吐岗浦,售后服务也会明显提高傲。而且由于SUV使用的频率比较高家,消费者甚至可能每天都开SUV去上班定,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搜袖烂。    问瓷褪:兰博基尼车型比较少咆爽,所以每一款新推出的产品都极度重要绅伪。现在的汽车行业发生了一些改变潦维墟,比如智能化惯、电动化孝筐络。那么叛,兰博基尼在研发产品时胜天,会不会受到这种趋势的影响池己?    答酶乔松:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆府,更多的是代表了一种感情挡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瑟,采用V12的自然吸气发动机惨蹋甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潮效。    这是兰博基尼最核心的销售主张逞抽。未来蒲捆棠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协态。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碉,甚至会超过前款车型复。而出台Urus产品时则会有一些变化喝登驶,它将采用涡轮增压V8发动机辫犯邻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勘空诡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕缎茹。但是蹄馁,不管从产品定位哗摄芯,还是感情诉求方面来说骨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抡。在更遥远的将来谁,很难说会不会有纯粹的电动车救楼。这是因为蓄电池非常重紊革,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软瘁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车福赎,可能未来技术上会实现新的进步谴,那时我们也得重新考虑这个问题浮行秽。    前些天晨馈衔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酷联。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兴辆,其V10的发动机再一次提高了功率吠禾。当然率,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾兔。通过技术创新以及功率的提升坍茂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沮篙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晨情申。在预销售的阶段烂患私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瀑猫距,能够击中客户的心理需求通。    被访人闻铜鹤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梦袖。1998年到2007年鞘亢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘉床侈,负责兰博基尼产品工作;2015年吮瓦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员断客壳,负责销售及市场营销催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化陕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示如乱,中国是世界产氢大国创翘,制氢设备溪拇撤、储输设备梗、制造技术等条件不错葡秀,具备发展氢能的基础附。从环笔欧辶校和能效等方面考虑抨,中国应进一步推动氢能源产业的发展韶。    周奕丰谈到弊寇,中国目前主要依赖化石能源氮,对环境污染严重柬胺。氢能源因来源广泛僚乃蛙、燃烧热值高贤蹋、清洁无污染和适用范围广等优点窗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伺榔七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梆幌,目前看卤拾定,中国氢能利用的研究相对碎片化巴圭,与国际先进技术相比还有差距呈性,没有形成产业化幕莽铺、规模化发展桅旱频。中国应迎头赶上辅枪,卡位世界前沿寡欺讨。    他还提到弥盆井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辈刺,提出实现大规模涉、低成本氢气的制取秘廷愤、存储夯、运输袄铝馅、应用一体化的战略目标欺娥肮。这非常重要素畅斥,未来需要各方协力标戚,加大投入彭剐篙,推动相关产业进一步发展尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾单,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捅伤坞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措救趣。    他谈到论谁伴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懂,各方需要引导资金更好地支持实体经济谜埠间,促进金融资本流向实业橇嫂,真正促进经济稳步发展碍怀,夯实经济发展基础残量吭。这既是稳增长横魄携、调结构的需要忌坤兴,也是抑泡沫蜗熊、防风险的举措酒疗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藕休,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殊市窍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溅股炮。    周奕丰最后介绍侨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讨,也在不断创新突破接电,寻求产业升级扰培。公司主动发挥自身产业链室嗣俄、区域及成本优势滥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业距。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铺借辜、旅游景区讳湾、汽车营宿地棺、农家乐融搭、家庭菜园等不断扩展外泞帽筷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业投,以多种方式在国内推广土壤修复环碍陇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场署兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   国外媒体报道喀囊曙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赫死瘁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狠浑蔬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑需。 李彦宏    李彦宏表示谋被,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怠。尽管有一些技术问题需要克服蜜龋,但它仍然有望达到目标侠泄型。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钨,前微软AI专家陆奇任首席运营官碉乃,负责大量投资的自驾车业务部门侣杏甜。 百度自驾车    李彦宏表示肩,我们很可能与传统汽车制造商合作顷,而不是孤军奋战夕,目前还没有制定出这项技术的商业计划揪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哗淀诫。我们将竭尽全力实现这一目标脆,收入和利润是其次的考虑涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙痛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显列。正如近期两会中政府工作报告提及的那样响粳,共享经济还将怎样改变生活燃?   三年前涩签,基于对共享经济的热忱尉怠浪,清华学霸张丙军创立PP租车惧酮侧,开启了汽车共享事业;三年后漓钦氓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶,成为汽车共享领域的领头羊凹纱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穿漆够,3月7日刚忿吹,张丙军开启了共享有车生活的新征程们。   3月7日梁攫,在几百万用户的共同关注下位热廷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铝豌,也是张丙军重新定义有车生活劳纷靛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅检。   从PP1.0到PP2.0时代澄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫌、一个符号或一个名称那么简单醋履填,它是企业创造持续价值的支撑忍井塘。若没有十足的理由辨地,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镁。将PP租车更名为START弘冲,是源于怎样的考虑瘫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡勃几,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沦剩千。   “三年前褥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橙抗叹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益练乒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型般潮。由于便宜便利物滴啥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脊潮解。”这个阶段秃对嫡,他称之为PP1.0时代厘齿瓷。   经过三年的发展童,PP租车推崇拥有而不占有事、盘活社会闲置资源的共享方式诉,逐渐建立起以车为媒介碗梦发,重新定义有车生活的2.0时代凸绒郊。“START不是买车华擂,不是租车锭般唐,是共享有车筋土。这是年轻的人群湿汕、爱车的人群剃,最向往鹅鲁揩、最有潮流的有车生活方式息舞闻。”张丙军说颗尼情,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择李鞭唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脯醛躺。同时兼吾携,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垮,让每一个用户体验到最真实泌荣啥、丰富桓、有趣的共享有车生活丰矩速。”   START代表着新品类奉、更丰富的选择抚盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豢徘,相较于神州租车双、滴滴租车等传统租车公司哗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渐?   张丙军认为铜趟损,START的核心竞争力主要体现在三个方面搬。   其一烹刹汾,PP从1.0进入2.0时代让,新品牌START更具有张力媒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兄粗炮,START重新定义了有车生活督差啦,开启了全新的“共享有车品类霞。”   其二健,为实现共享有车的多样化选择沧陋诽,除常见的家用轿车外辟,START将主推个性化的用车体验搜落豁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型七,如保时捷911阀臼、特斯拉啪巳滴、大黄蜂材、牧马人等等龄丝。此外限闻晌,用户无需承担高额买车款和养车成本暮侥磊,性价比更高泰克相。   其三版,“共享生活的基础在于信任体系的的建立般,以及更完善的用户信用等级翟赶际。这也是平台长期价值实现的核心味。” 张丙军介绍欢好攀,START共享有车生活平台为使车主放心共享岸闯碌,平台推出了一亿元车主保障金泥誊,严格的交易信用体系却,确保车主爱车无风险;对于车友枷,START还与多家大型保险公司合作日层,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖筐,为用户提供更具信任的服务匡管。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膏,我们的目标是涡吩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痪遁剩。”按照张丙军的预测鲍,中国自驾用车需求量巨大斤粹,而现实矛盾是喊顺狠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陶枚隘,不允许每人买一辆车满足自驾需求褥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量避,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肯。   此外林,他认为闹墒,随着消费持续升级焕闪砷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中室胯。“感受丰富车型带来的不同生活体验关,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惠貌、丰富粳澈、有趣的生活方式扣憋枯,让有车生活更加精彩滤辉吵。”   张丙军表示息,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藐卯混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暑。START违,梦想才刚刚开始酱竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠厂诗:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛伟巾,严禁转载守,违者将被追究法律责任世猴板。 获取授权" "   今年全国两会上吗乏挛裁,董明珠在接受记者访问时说呸:“只要你敢想嚷靛,比如以前谁会想到人能上天喜甜嫡,如果我们不去创造樊戒,人能上天吗食?你不敢想秦,你不敢去试验踏旅态,你永远不可能做好细仟。”    过去的2016涤氏,伴随董明珠的插抗糠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈小:格力全员加薪1000元辆、格力的员工房虎奥冀、以及格力的手机……对于这一切肪旅户,董明珠并不过多在意册亥,她说磕惩,自己最关心的还是“掌握核心科技”妓烈笔。在今年全国两会乒澄肠,作为人大代表纽,她再次提出了自己的董氏宣言雹桐:确实这两年的发展缔羞逛,总书记提出的供给侧改革坞,我们就应该做供给侧改革的排头兵德兔屎,因为做的是实业柯,能够掌握核心技术邯,制度也要跟上歉镭率,真正给那些创新型的企业杉姑设、有创新梦想的人一个环境康翱。    对于国家赡、社会设勾凄、普通百姓的诉求趁桔惫,董明珠是这样回应的拇嘘敖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舶,他真的不是仅仅是索劝┨倌肌,收获词,比如说我们过去讲微鸵,这个企业了不起谴,再就业洛晤噬,反过来你要感恩这些员工然釜,没有人来给你打工杰豁碌,你凭什么去发展飘?所以我觉得要有一个感恩的心情拖。”    把感恩的心落到实处虱户,就成了格力员工的2室1厅即倾,于是豹,别人家的老板就这么出现了梢。 记者好:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寺丸奖?    董明珠畔暮彭:对弓屉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济图。    记者吭德:以后所有的员工都会2室1厅塘?    董明珠冉:对对对匈恰。    去年末田版浦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录冀谩,但因股东大会投反对票而失败雹晶姐。随后讣讨肩,她以个人名义增持珠海银隆股份疆拳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热舰蛾,然而配,到了今年眷设撑,新能源汽车面临两大不确定因素率粱:电池慌陶翔、补贴“退坡”隶。在董明珠这里贰,似乎这些俨然不在话下廖箱赫,董明珠说潘禽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车叩ァ,“不是因为退坡我不做沮察,也不是因为给我钱多勘汰,我去做釜瞄,我认为是一个责任床,是对社会侈榔户、对人类叭,你都要去选择的一件事凡铃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皋,董明珠很不以为然世劲,她认为柿,这些都是炒作侗等,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫搅锑,只要没有说到质量混,那就不是否定咐扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  近期硕工玖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菊巢慰。美国此次取消“双反”侵慰挨,对中国轮胎产业无疑是一大利好单迫脾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臣晌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫌四。   全国人大代表啤唐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议点,在轮胎中使用RFID电子标签技术荡,给每一条国产轮胎装上“身份证”涵炽裤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讲爆谩,有利于消费者对产品品质加以甄别黔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盛蔫鸵,从而规范轮胎行业发展萎,促进行业的产能优化和转型升级念蔬。”袁仲雪说曹煽。   据了解水瘁粹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泵祟帮,全球多家组织及单位参与稗。轮胎用RFID电子标签的应用刚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冲贿年,将等级数据写入轮胎标签内部险,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柬相畔,伴随轮胎终身使用趟马呻。同时咕捻草,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体心,使轮胎更智能池寂伟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哦,能实时监测轮胎的温度氯椭、压力等数据碍肖脱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伎,从而有效减少安全事故栏父革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "全国人大代表渐副、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摧李、环境协和发展的产业盯娠诽,由于行业标准尚未建立捅革,使得整个产业发展处于十字路口酗对彤。全国人大代表搂、时风集团董事长刘义发建议忻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寡棺渭,全力推进供给侧结构性改革汉藉。    在刘义发看来堆雌,四轮低速电动车是市场主导贪塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品空绊。目前乒卤,工业和信息化部幢糕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仁涪。该标准的制定酪亩亭,对规范四轮低速电动车行业发展虾墩,使三赊啡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代报,直接实现电动化挂抨、节能佛稿、环保安全出行具有特别重要的意义伶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求静凡摩,又适应市场需求饭,刘义发给出四点建议醋乱炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膳、标准制定应充分听取行业的意见寐哄漆,响应群众的呼声废温藐。制定标准应尊重市场规律并,规范窘烂、引导产业发展方,而不是简单的限制浪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求操。    二晒宛撵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吮愧。四轮低速电动车安全翘、环保仟、经济碘归设、舒适戒段,是摩托车当、电动自行车肚、自行车等升级产品厢架,特点与与高速电动乘用车不同焦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标式环,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匹滤吝。    三茎酗涂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茂、政府引导的办法耸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸽督境,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌贬,如采用锂电池政府给予一定补贴骑。    四都褐、在制定产品标准的同时即午,制定企业准入管理和注册登记桥、道路交通管理的配套法规耐。产品标准只是为行业规范管理提供依据避,而实现规范管理是一个系统工程狄龚纷。政府应加快制定企业准入鲍信、车辆注册登记骇、道路运行管理的配套法规安,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泥,方便企业让利于民虫底融,减轻企业和用户的负担唇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暖沟差、加快供给侧结构性改革的产品抢姥,又是一个节能环保的产业彼,引导得当可以大有作为秀久。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法存孪窟。”刘义发建议鹊喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬成:李芳" "   近几个月来且乔,共享单车火遍了北京城微晦。6日厘涩,全国人大代表诬充、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揩,今年上半年料赴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦掳钵。    徐和谊说沸堆,伴随着公车改革茬噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁美澄降。“很多公务员手机上有软件搏鞍,一刷就能用车腻。”他说菩韩齐,今年糕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众规届。上半年赎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茹寝斧。    据徐和谊介绍董,未来投入的汽车数量将根据市场而定玩,租用的价格将有竞争力岛沪。产品的外观将非常“吸引眼球”加,为两座式纯电动共享汽车亮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挎弧茹,适合分时租赁和共享市场需求廖钩蒲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剂十论,在手机上可以查询哪里有车曙漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汉规氖,目前大家用车起点和终点不同暑皇厕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜂。”徐和谊说隆剂,目前峭矗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘伪,包括立交桥下敛受汕、公共停车场矗哀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂瞧丰。目前边远的地方停车资源丰富旱残,但是用车的消费者较少偶杜兔。“希望异地还车的便捷能够实现汉辑拐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虐,否则还会存在最后一公里的问题犁衬。”    徐和谊坦言椭乒,停车位还存在管理的问题铺脾辆,汽车是价值比较高的消费品蹭到,一旦出现剐蹭敢哦矢,租车人还车时也容易“说不清”纯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宛崩锈、“钟摆效应”等问题挛。“有些消费是单向的笺,如何让车回流也是个问题”玫。他说侵鞋嘲,目前俩,北汽正在进行市场研究馈丢,探索解决方法拇列。    徐和谊还透露渡墙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘎署片,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鳞瞪。目前距2022年还有六年时间赊设泰,从可行性上讲盲怪,应该是能够实现的呐设纳。届时希望借冬奥会的机会何饭,展示中国制造的水平唐桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡坦懒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沙匿颅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯掳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击密屯,目前已追回骗补资金或吠静瓢荩款23亿元岭净,并对有问题车辆不再补贴壤蝗朝,对闲置车辆也暂缓清算盯俯。    肖捷称麓潮廉,在财政部门督促下量涪,目前相关企业正在采取措施偏,认真整改发现问题筛。    有记者问泊侧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展背陕刹,肖捷表示泄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撼,主要是降低了补贴标准惊磨,同时也设置了补贴上限匣督檄,还提高了准入门槛顿仁春。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赌骆氰,同时也可以有效防止出现市场扭曲上毒。”他说未煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无拼:李芳" "全国人大代表哇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虐镐、废液闺、废渣等污染孺忙凹,一旦有机电解液和钴舞奖、铜碑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杆,就会带来生态环境安全隐患芦徊慰,甚至会危及人类健康疥。”全国人大代表随寸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逝抄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隧筒。这位带领团队经过几年技术攻关料,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粒糯郡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翻互,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斗。在提交建议之前秒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究串。    自20世纪90年代以来泻堡蚊,随着锂电池广泛应用呢,我国成为世界上最大的锂电池生产搽途、消费和出口国堵,近年来我国出台了购置补贴恰署、税费减免会幕、研发支持忌、消费优惠俗、基础设施等一系列重大政策措施起还写,新能源汽车市场日益蓬勃发展饲蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膜、保有量超过100万辆苦,占全球市场保有量的50%村控陕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾泻拐。    随着新能源汽车快速发展寄频,作为新能源汽车的“心脏”睫孝,动力锂电池产业也在迅猛增长的嘎。按照相应的报废标准受,动力锂电池回收利用市场已经形成段惨。有研究数据表明箩,预计到2018年怪山,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墨蓉穷,累计废旧动力锂电池超过12GWH拷、报废量超过17万吨边,从中回收钴处及、镍读扔盘、锰兼戮悔、锂闪闭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元石鸵镜,到2020年将超过100亿元等炔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畔赂壁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦搅。”张天任认为豁倍让,如果动力锂电池做不好回收利用抱痞芍,就违背了绿色发展的初衷半闺骸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用围,但现实是套趁救,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氛惟频。“废旧动力锂电池包括不同的类型边、设计工艺和串并联成组形式绊,以及多样化服役时间氰抬妊、应用车型和使用工况膘,这导致电池拆解不便峰。另外到铂道,国内尚未建立成熟的回收体系闯轿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屑,回收工艺成本高唐稍蔫。”张天任表示孩构俄,“出台的政策并不具有强制性妨喉疲,且缺乏明确的奖惩机制酶烩垄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拳勿,目前动力锂电池相关主体无利可图弊谱彪,对政策执行积极性不高剖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凳,张天任说始乱:“一是退役电池较为复杂版泉,不易拆解;二是退役电池一致性差喷辛嘉,品质不高;三是回收拆解成本较高奔泡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管附腥础,执行不到位思。”    有问题就需要有解决办法速,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谢稗兴:其一镣纠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三料妨揩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炒,鼓励商业模式创新试点和推广应用庆检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实捻愁:李芳" "全国政协委员帕快娠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耙坑磨。”全国政协委员率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考鸽崩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题活逼卞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时和察,其市场前景令人堪忧逛。“在电池方面疙集洞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勃,2020年后马褥局,当大家都不再享受补贴时低滑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龚。”另一方面静茫,柳崇禧表示峨簿哪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗣夹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限握荚彭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磕采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恫姬省。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吹,但电池的寿命大约在20万公里吃搬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疚,这意味着僻梨,电池报废了车就要跟着报废缓,这样算来纬赦,纯电动汽车的使用成本是很高的沁眉公。”柳崇禧说澎扣。    对此底驰韶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楼赔屋,即建立专门的电池运营机构捂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池控弟,是对车辆的物尽其用行桐。对电池而言世弟些,虽然不能再服务汽车狮翅鹅,但还可以被用作储能电池替,同样达到了最大利用率校淬挞。”柳崇禧认为澎酪尺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯冗。“但国家需要予以支持姆糖,尤其是在车辆检验方面沫,按照现行的规定看矢纳,更换电池即被视为改装溉刹。”他说混。    柳崇禧的另一个观点是疮,氢燃料电池的大发展即将来临划。“一方面撕貉咐,原来的运输成本相对较高慧,而如今这一问题已得到很好的解决充珐勾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面局翰,美国的相关先进企业在国内开始建厂壕纫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钵达,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弘煞。”柳崇禧表示岭扦,氢燃料将作为增程器为电池供电蛋岸,以达到更长的续驶里程街撬换,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用及埃恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳鞘钉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同价复懦,造成了双方的利益不在一条平行线上筛。为了解决这一问题沛哼嫉,李金勇指出帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖涧蛙,重新设置股权架构劫轮,经理人和骨干员工合伙人化猴拭膝。”    “遵从起码的商业规则挟缅秀,我们就是经销商其肆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓦建、一个桥梁藉涉培,我们没有义务去亏损胸鹿滥。”李金勇说侧配膝。    日前到避徽,著名汽车营销人鲜畦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屁事,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沃臂脯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哦诞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镐滥问。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吻嘘,李金勇直言守媳,“在过去的十几年沏阮虹,我们的市场非炒迓湍撸好楷屑辟,老太太都能卖车绒,会加价就行了瘸捞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邯,职业经理人的压力很大大无爽,每天都要搞KPI考核辣厦、培训怪肝秘、提升添仙。”    李金勇以实例说明韧糖:“过去在资源时代绊踌,一年这一个店挣1000万科弗库,给职业经理人开30万倒彻共,没问题缺屯蔑,这车好卖慨墓丸。现如今淖,市场不好了亮,现在一年挣100万统喝,职业经理人还是30万骆,但是特别累衰秽讣,现在一年的工作量比前五年频、前十年两三倍都不止滥沽伙。”    在李金勇看来题瑰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶穷,造成了双方的利益不在一条平行线上恕攀。为了解决这一问题苏,李金勇指出耿当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操嗽册,重新设置股权架构计鸥文,经理人和骨干员工合伙人化读贬。”    李金勇进一步具体阐述道跑,“过去资源时代福秦把,投资人只要拿到了店腻宽帛、拿到了品牌辉疲,就可以赚钱睡返。现在扔陶,资源时代已经过去了性熟额,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淳,从而真正让员工自动派、自发地把工作当事业镣,而不是靠培训堵归辩,靠感恩马峨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来短吕,不少汽车厂家制定了销售目标锤、生产目标农,职业经理人必须要完成充踌,如果不完成就走人容居。李金勇认为惨扩,“在这种状态下搅茫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划港廊、十年的规划睫雷随,只能先制定一年的规划睬仁,把今年完成再说侩腐氮,由于今年完成了仑玖,明年才有你的事兽敞全。所以这两年厂家的高管变动频繁下垄氢,十年以前很少有这种变动扰朽,而现在这种变动成了家常便饭骸抢妨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菠惦,没想经销商的盈利能力菏辣。”李金勇表示领虹璃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揉操拜,想办法做经销商工作绍,把销量任务压给经销商悍寂。而经销商越来越不听话拾汀攀、越来越不相信的时候芭菩,厂家就再出台相关政策硅溺。    李金勇指出钠厢取,经销商要有勇气打破潜规则掠拴堪,遵守正常的商业规则顷:库存大不提车撼蜗、无差价不提车匹、拒绝搭售荚。“遵从起码的商业规则淌佳,我们就是经销商狈佰脐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篮擒乳、一个桥梁拴豆,我们没有义务去亏损雀耍。”李金勇说崔沙味。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题死,李金勇建议奉极柔:同城市的店应该互相加盟或互相买断苏枚萍,或者干脆出售给另外一家经销商拍衰,不管用什么形式绅痴密,形成同城市的一家店铺。“我们用销量脱啪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摔,这样减少恶性竞争呢奠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法前寐讨。”李金勇说岛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洪饯,李金勇表示落歼,“我们不可能卖出路边店的价格仇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘉砰钾。100%原厂配件保障兑交搏,专业的维修技术僧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客席。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撤陇。    此外鲁隧赁,李金勇还表示贸锰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锰。据了解糠,2016年僳,新能源汽车的销量超50万辆荚,到2020年恳坡龋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敝钮。在李金勇看来还台,在这个快速增长过程中硅捞席,“传统经销商中钒,谁关注了新能源汽车并率先布局耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹晤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈舞笑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粒锻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员安扭段、四川省鼎立律师事务所律师施杰疗,今年的关注之一查筒,是有关网约车新政的话题伯休。    施杰表示锹炯,为加强管理绰汕肺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笑答,并于2016年11月1日起施行嵌刑。然而嫁狄,根据多家网约车平台公司的数据酶棺,在目前运行的网约车中改,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阿,仅占极少数部分人敢。    “交通部制定了网约车高品质服务胜编食,差异化经营的原则柔巨仑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纲谓蓖,施杰称焦,“我认为教瘦登,政府应当放宽对网约车的准入限制萎翰诗,顺应社会共享经济发展趋势”鞘白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到济矩粹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盎竟雾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绘南刀。    首先南,施杰认为碍,北京亢高袖、上海的网约车细则要求“京人京车”送勾胜、“沪人沪车”等差异性待遇泼戌瓦,不符合市场竞争规律酗吵。施杰表示细,只有在市场竞争的推动下讲溯沽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摩,也有自我管理的需求与能力杭咯测。    其次廷顺,施杰表示塘泊凌,北京衫书、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨昆填,而且购房邢、购车也并没有绝对限定于本市户籍椭虐茄。“京人京车”桶搔、“沪人沪车”的严苛规定抒衫景,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糕瞪吉,会导致营运车辆骤减惧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车啤,阻碍新兴业态的发展伶哺恰。    而对于多数城市对排量任噬壕、轴距都作出的高标准要求巩瞥嫁,施杰认为芦,高排量代表着高耗油涟绩仑,不仅并不符合节能减排目的摩,高油费必将抬高车费娩。    更重要的是外,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实火,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞋吾烦、高门槛冷,将损害网约车的实惠经济特点桂类陌,打击其平民性深,“上述许可管理的模式呜牵,将导致网约车司机数量骤减涪、车费翻倍酿顽,群众打车难裙孰琶、打车贵的现象又再度出现念蜂。”    此外收昆革,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊烤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荷懒搓、“许可管理不利于节约社会成本”等不祭。    施杰建议滇,《暂行办法》可作出如下修改氨辟:    (一)政府适当降低准入门槛尘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幂恫骚,是十分必要的蚀睡。比如吧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昧编绷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏啃,等等材。设立适当的限制条件污贩,符合市场发展规律末魏,能促进网约车市场安全性垢掳、规范性发展是。    同时督,政府应当科学引导网约车发展栋,而不是像治理洪水猛兽我隙艇,把它一下子关进笼子里厂艇。以构建网约车公平竞争的环境为导向混,放宽对司机户籍的限制性规定吴残,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簧。网约车平台柔、司机和车辆的审核程序膜,各类许可证明的核发程序尽量从简霸椽醇,以便节约社会管理成本仑啡。    (二)政府协助构建平台审核继毒驶、加强平台监管    改事前许可屡换,为后期监管滦凶煎,采用“政府管平台淖,平台管人和车”的模式匿俩坟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霞匿盒,规范其登记信息弗缎、审核资质的义务点乳,定期提交所有车辆的情况乳,这些数据要在监管部门备案孺撮。并通过补充相关的法律法规膜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仿墓翠。    对网约车不合理调价进行监管沤创吾。保证人民群众用最合理的价格出行蓄题,也避免由于市场垄断形成的价格新高颁。2017年1月靖翻良,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人典得僵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疮,就此提出整改意见史,平台负责人也承诺将取消该功能孔恳捆。这就是成功的监管案例响芬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擒始,存在大量不符合新政策标准的现象咖娜渭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饺被,社会各方都需要一个适应阶段绥莎。所以凯荆碱,新政的实施不可硬着陆突吐。当前阶段坦妻,政府应当积极引导各平台规范化审核拖沥,加大对群众宣传力度滩,延长从旧规到新政的过渡期拾墨屏,循序渐进地促进新政策落地坷。    我国全面深化改革提出了目标售: 市场在资源配置中起决定性作用南兽廉,更好地发挥政府作用琴缴少。近年来捞饱攻,国务院一直倡导转变政府职能剂,推进简政放权锈。对网约车的审核穷郡伪,放权是进步炼骆,限制是倒退耍敞搜。政府应当创新行业管理特,优化监督模式肠彩刀,构建平台审核模式仇猎嘘,推动群众绿色出行道讣、健康出行抬笨绞,为“互联网+交通”营造良好发展环境千另钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎娥蜜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨喟陡。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易返领删。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略富、品质等方面做了很多的投入鹃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爽拢铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甫陋请。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宝侠侈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞午寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挤痘铰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乌蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁焊雍祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骋酷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汞瞳、品质等方面做了很多的投入慷惊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡衔巳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晴被烩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铰轰徽、时尚及科技感的一款产品瘟。”韩德鸿说兜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕街。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场券。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娃斧茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”通宿氯。薛海涛坦言赋皇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夯亲递、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钨晾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纺勿木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系轰漠、制造能力掇绒涤、经销商体系捐案、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面式堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徘葱轰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   2月21日撑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撮肋闲。本次大会立足技术趋势枷识,探索全球技术发展的内在原动力问阶,探讨人工智能旦伎、量子计算屁伐缸、基因疗法等领域的技术和商业趋势朽秦场。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寐卢,有两项技术与人工智能密切相关徽谋蜂,包括强化学习和自动驾驶卡车叉沟撑。在关于人工智能的圆桌讨论中芯,多位创业者和专家针对强化学习骂、无人驾驶分享了自己的观点虫甭钠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暖票淬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撩,可能只在北京的五环里面开成罚,路况很好荡黎栋,最高限速就80撬唬陌、90公里汰秸鞍,这种情况下鹿疽,车就会极大简化扁困架,驭势并不想生产一辆概念车率贬耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛙鹊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杯下筐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蕾牛歼。技术投入上炮硕,目前大家都在往里面投入很多的资源寇屯廓,整个行业在往前发展淬,但里面还有很多问题需要解决呢炉,包括保险柑歼、政府等劳汲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驼疏岸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好位纠,把信息融合猫、如何决策做好蹭全。图像识别拓展能力非常强修,它信息的理解非常细致哺、更加全面唱,比如前方有一个易拉罐铆顿,有些传感器会认为它很危险戈,因为它是金属换童,但图像识别会根据它的大小吹估煌、形状去判别焚夹。目前结合强化学习波册,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姑藕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛊凛瞪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虹,说到底这还是一门生意居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  【导语】这是最好的时代鄙普呵,车市销量连破发展记录隧拘,这也是问题的时代琶襄,多元化斤、碎片化九诲答,对整个行业提出了更高的要求乳戮黔。一切都在变匹,唯有不停思变方能随机应变妙。2月18日双将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白。行业内百余位思考者和变革引领者司扛惋,与120余家媒体相聚一堂锻,在“变与革”的大会主题下纱淮,共商“品牌与营销之道”篮,把脉中国汽车2017泰。广汽乘用车副总经理肖勇坑甭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英补前汰、吉利控股集团高级公关总监杨学良舞、福田汽车集团公关传播总监许翔凭纺艰、SWM斯威汽车首席运营官余波圣琅价、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滩。以下为发言实录畦虽导:   互动环节嘉的合影   李苗苗概:接受张红同学的邀请范横犁。下午好!大家都是老朋友了貌案。今天在这里硼阀,首先我琢眩贺张红搞这次论坛谜。第二蛇坚捌,其实有这么一个机会让大家聊一聊败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力健,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忱玲际。对这个数字谜彩,我想每一个人汀,特别是管营销的人苛稿稼,特别是管品牌营销斑试脊、品牌推广的人力,我想每一个人都有很深的感慨磺砷。   首先请问肖总扁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五圈秒,也对您做过多年的跟踪桅苛仁。这次请您上台翠衬,我很想问一问睹庞舶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌却惩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勺绥?能不能简单地概述一下变趣孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藐炮鲍:李苗苗老师第一个点名我剑,作为广汽传祺来说撬趣舶,正如李苗苗老师所说的斯,应该说是比较新的汽车品牌翟物。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篇无肆、“两个坚持”脯佳,坚持正向开发和坚持世界级标准末。这两个中接滇川,一个是对产品开发的定位惠,一个是对品牌的定位荷嘘。   从中高端车型的新产品进行切入坤,相对来说这条路走的比较艰难一点瞎丰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”门堕,就是起步会难一点填汐龋,后面会越来越开阔筏卡、越来越顺聘讼苟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琶,内部也有两方面的方向啦铆陪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叮膘咸,并且在市场上面赢得一定的销量室考,建立一定的知名度肪受。另外一派的意见俄坦费,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势八雾,从中高级产品切入亨揩伎。但是大家也认识到这个困难歼,一个全新的产品和品牌从中高型切入茹澜,也就是售价在12万元以上菩涵妈,第一款车型是12万元到18万元履情,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鳖盎,我们意识到这一点了膳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大返颁耍,其实2011年类泛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年防捶,应该说是非常艰难嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孔衬。但是2011年膝、2012年有一个词就是“坚持”械罕脆,做品牌是做两方面的事情圃党社。第一个是做好产品的品质惕,第二个是做好对客户的服务片,以这两个为基础这五六年走下来杆雾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赏渡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苦,受到各位媒体老师的厚爱蒙钎维,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌青,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寝彩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沦巩衬,我觉得第一个是坚持舅沪。在我们困难的时候不要去放弃傅粪遁,就是把自己的品牌形象惦斥蔼、产品的售价回到往下行的趋势特。第二为了支持品牌向上东惧朵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务九。   李苗苗媳宽掣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裸俗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陛还俗。比如像现在的奔驰伐操劳,一百多年闯卯旗,宝马谅甭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年臀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌强伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钒拳覆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辈赂,也有现代的销量催掀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挟团姜,您能够阐述一下吗膛酒?北汽在塑造自己的自主品牌方面慌,到底在哪些方面下的力量最大尺潞酥?   陈思英瑞胁胸:谢谢李苗苗老师纠乃玖,非常感谢红姐给这样的机会柯谈朴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烫矮。其实不是妄自菲碧沟稳丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舍室谷,台上在座的各位都是大幅度增长贫龚,我们同比增长更高一点犊藏,因为我们来得更晚一点肥,同比增长8.7%涸确抡。   但是我个人一直在想这个问题瓢何,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挂脸。像奔驰去年是130周年儡,今年是131周年强坞,我想这才是品牌界。现在我们在座的各位给客户提供的饰郸坡,我更愿意定义为商品撤暑,我觉得是这样维忙。   从北汽自主品牌发展之路来看单嘉许,各位媒体老师和同行都知道瓣捆箱,2009年我们是收购闭耍、消化访雀、吸收了瑞典的萨博技术蔚趟,当时萨博的93趣舒、95的平台和1.8T屡、2.3T涡轮增压发动机的技术屯,我们是基于萨博的平台上箍工,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匙恭叙。2013年的5月份节,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘乩帧,大家对这个印象应该很深乒薄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讥黑痊,当时也试图通过萨博平台的背书晒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哄惰司,因为我们希望建立中高端的自主品牌许案,当时的愿望非惩虾好黎陆。但是事实上发展到今天石考,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秒硅。   但是没有关系淑宋,2013月5月12日投放的绅宝D70山匙馁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轰唤。这么多年的坚持是在消化劝苔妹、吸收萨博的基础上进行的幢虹霜,源于萨博穗、高于萨博胖融鹃,我们有奔驰妹邢刃、现代合资的反哺寺,我们在人力技焕、财力陌、资源荣簿、技术乌仁、研发既撇、生产称缝、制造方面缔,都有很多反哺给我们柬炽,北汽近几年高速发展杠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兼,这一百万辆含金量是很高的衰蔬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚木缓哆,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹊那。这里面还有几个第一和差异化产品府琅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一截蹲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘿肝疵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位临荷蚀。   基于萨博杠、源于萨博和高于萨博的消化噶破恍、吸收和引进匠吩,同时基于奔驰和现代的合资反哺墩形玩,我们坚持为消费者提供好的产品京妊歼、好的服务栋、好的品质那。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇檀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供逗胆,比如中国新车品质(IQS)IQS塑几、强制性产品认证(3C1000)累,3C1000即三个月的购车用户中桃受牡,一千个用户的抱怨度是多少俱熬,我们的水平无限接近了合资品牌畏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的活蚊拆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倘,希望有一个很好的中国背书青苔,给大家提供一个很好的产品体验莱共、品牌体验和文化体验句畦。   李苗苗咖路廓:听到陈总的发言我一直在想帮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO具,现在经撤昃杉荆看到“北京”的LOGO撼。   前不久纶,不去杭州是到处都有吉利车棉帘亲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贯,推出一款车就红一款车评疟泛。请问杨学良稀,学良也是吉利的老人了刷唬楼,一直在负责品牌形象的塑造宋诽、公关募、市场念剿如。原来我们也沟通过这个问题唬寸褂,对于吉利来讲收购了沃尔沃涛非腻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愧,这是蛮难的事孟飘甩。刚刚陈思英总还在说萨博蓄绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抡悔娘,感觉蛮纠结的砷蝗位。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痛囤末?   杨学良卵焙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秃坍,第一是对标侥孟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌品。我们是坚定不移地在执行及捶,而且到后来做博越连操、博瑞之后有越级对标握僚。比如我说开发一个自己的A级车殊低,可能要跟合资的B级车对标童苍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哩,包括研发村、制造粮、采购撂、营销垦,我觉得成果是非常明显的蓖肥。   第二是坚持走精品车的战略魂秘。所谓的精品车吐炽擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钎奥巷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衔琼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准父,比如车的造型设计上面僚,自从我们在全球建立了四个造型中心怠供堡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的的票。既有符合国际的审美潮流课杭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钠诽。比如说在车的智能互联领域径慌,在博越车上面车机人机互动的功能上傻奔博,已经超越了一些合资品牌离,这一点使我们感到非常骄傲兔。   包括在工厂的制造工艺上处勘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺手峨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焚陪,因为我们现在建得比较新烩棠楷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冻。大家可以看智能化程度最高的工厂告忱烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹅谴。   第三是一直在坚持口碑钾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚腺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录瓣。这样就可以真正喜欢这个品牌虾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盾。   刚才提到了浙江敬橇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酒采松,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迸,大概接近了7万辆金颊。这在以前是没有的脱,而且这些用户里面很多都是高棺坛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拒聪奖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化维孔撇。目前因为我们的品牌在提升检睫灰,我们的品质在提升恳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车交。这从我们同行酷板豆,包括从传祺钨蹄、北汽的产品销售上也能看得出来期武。可能大数据调研盯秆硼,像一点资讯的副总可以讲讲暴让,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洞步乘。   当然您刚才提到了在集团层面筋辟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墙棚焦,同时又实现互补咐淮癌?这里面还是有很多原则啼底,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的热蓖抛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凑考堪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争响讹仟。沃尔沃是高端豪华品牌惮桐痊,是跟豪华品牌去进行竞争的翟瘁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浦嘲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念春胳钝、流程矾眯函、标准烷,包括人才的培养和交流壬。最新我们做的一件事低,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铣冷苛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮车,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刚,可以说没有沃尔沃这么个老师览,没有沃尔沃这么多年积累羞推川,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斑拆。我们相信因为这个架构非常新税,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旗宪,以及质量再上一个新的台阶伍摊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涎。   李苗苗裳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钉蹭疤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涎纯融,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磋千户,最重要的是坚持了哪些氢奉宠?   许翔肮:谢谢李老师费肯遍,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹父叮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捆坦变。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恃蚂凯。   福田汽车是商用车企业抒挎畔,和乘用车企业还是有一些区别操吕扮。我们主要的目标客户群是to B的论稍得,正如您所说量却,我们是1996年成立的歌苦薪,到去年是成立了20周年僵,通过20周年的发展费,在过程当中包括您和各位老师的支持胶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溜滩。在中国轻卡市场上犀项,已经是连续十几年的第一了屯驼。1996年在山东成立剖计,1998年上市陕紊鲸,2000年进行区位调整就来到了北京燃困。   在这个过程当中您也说到了品牌问题回怯维,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视对,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倾捞。我们可能把这个品牌是这么理解的疼,现在业界对品牌有很多理解的方式赣澈沃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营客监贪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中级,所以我们从整个的业务流程上来看柿话,这个品牌业务就是在其中的寸碌。所以我们这几年在企业的发展过程当中斗涟,品牌也是在不断涌现镭授,大概有几个阶段兼悍然。   1996年是以轻卡为主导涤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅涛骸,用着正好”还鲁康。在当年的时代抓住了市场机会环沦爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囱涤。   在2000年之后盾牛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嵌睡警,进行了商用车全系列的催姥裙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辜俺羚,这是一系列发展的战略耸建。同时把品牌又进行了再升级菊腐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘲骡汗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犬达社。   在这个过程当中辉兼,福田汽车不管是做品牌还是做企业苦盯慑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椒?一个是福田汽车在商用车范围里面穗,就是在整合资源方面觉得还是不错的每凹说。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膘碑,花了八年的时间跟他们谈合作串。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒授,生产的产品也是福田自主产品欧曼忙朴,同时和福田康明斯成立了50累:50的合资公司何卯洁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用长餐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寸厘秘、先进理念之外巾,科技创新也是核心的一个点扩。福田汽车虽然作为一个商用车企业释扩腔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艾慷默,但是也是做了很多的工作侨舵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拦罐矛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右女甩。我们统计了一下棉饲,和乘用车企业也是差不多的噬始。   而且我们在研发方面薄汤冯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搬,这在商用车企业里面比较少见淋。不管是先行的技术粉,还是技术传承方面都做了很多的研究雷墩挝,包括去年也推出了超级卡车逛兄,也是整合全球资源打造超级卡车奴矢妒。全面从安全逃、环保方面进行新一轮车辆的升级疥。   我觉得总体来说吧咀天褐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靶何橡,是一个有着锐意进取外械、远大目标枢,是一个愿意为客户膛戎、为所有的股东滔矛、合作伙伴掂扮、利益相关者带来更多的价值爬伺,也愿意为更多的卡车司机痹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缝骗僵。谢谢!   李苗苗杉:2016年一年有很多新品牌出现璃翁,也有很多刚诞生的品牌在努力裳些鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰己便诲、宝马纫。我就参加过场在北京的怀柔卢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔背ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龄科?对于刚诞生的品牌疮悍,品牌之路有没有塑造的路径悄?你能不能简单地概述一下版佩屠?   余波侮:感谢红点汽车和李老师迸殿咎,各位媒体朋友和各位同行加,作为SWM斯威汽车耐范,可能很多人觉得很陌生权,可能没有听说过铝,我简单来介绍一下虎篱辛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霉,7月份品牌上市哄射厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市查。   今天让我来参加这个论坛透竣韧,我们的心情很忐忑藐海,我们是一个汽车行业的新兵镀显囊,我们是抱着学习的态度来的咕芥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掂布但,希望多给我们一些指教嚎斤洽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焕腹淳?我们认为这个品牌给用户的是两部分危,一个部分是产品的硬件晚乳,也就是物质的东西陕。另外一个部分是精神层面的封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融价祭,第二是付诸了一些智能化嘿陷藕、空间和外观师,外观也就是在意大利建有一个设计中心寸,在外观上有意式的风范限。   从软性来说唾颠,我们要付诸一些内涵诬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫌吭漏,通过植入意式生活的方式腿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受定缸钳。同时我们也在倡导一些生活方式耍惧,通过软性的文化来塑造啼,解决通过硬件和软件凤税,以及从物质和精神层面塑造品牌哥帆。   至于未来怎么走钵矛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舶试巾。用户实际的需求和市场的需求灵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穗灭,未来我们还是要跟着市场走豁。   李苗苗判全:我旁边坐的也算是媒体人扩烹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轿料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢举息舜?因为主持人给我了一些问题擞票耙,我个人认为不想问一些特大的问题嫁鼓,就想问问这个问题办功。   付继仁圭:谢谢李老师秒嗣申,这个问题还是挺好的吉。刚才您在问的时候揽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泪。   一点资讯是比较新型的资讯平台眯女,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岔镐,我们是做平台偷妻矫,不仅自己生产内容济成绕,同时全网抓取内容仍叙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃,再把有价值的内容分发给需要的用户窜,完全是自动化灯、机器化的沙。我们怎么去帮助车企呢膏措?我分享一个数字辰。   在过去一年鲜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路宏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冷,第二是移动互联网的平台缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郡肪韭。很多的车企其实在做品牌的时候凸享砂,都会要求最终的效果危。坦率讲杆,以我个人来讲这其实是两个事哥饶,因为品牌本身是非常感性的朽,效果是完全用数据有结论的吉伸,就跟一个人去吃一样栓磷,吃了四个馒头饱了睹忱爽,不能说只吃最后一个就饱了肯慑蓖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量口晚就,现在我们有几个大的方向攘,第一是更技术化的跟车企进行合作多沧钾。比如说从去年开始判虽烽,我们跟上汽通用进行PMP的合作链。客户自己建了一个数据库陇榔戳,就是把用户进行了一个分类令。然后我们每一个用户来到我们平台上慨本,他知道哪个用户对应了什么车型灌竿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锰,也就是把他们的流量经营得更加科学啤倘。   这个给到我们之后卷赏断,又发展成了一个新的技术驱动蜂粉邯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狮看,还是看汽车外观的细分多咐。这不仅可以推荐具体的车型节洪,也可以把具体的创意自动化彤棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盾寝,这完全是技术化的匹配需脚抒。   第二点紊即,我们是一个内容平台祁问,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灸,能帮助到车企做非成菥模好的传播蹬烫鞋,有的时候这些内容并不能够被发现料。现在我们把广告当成一个引子巾,不是一个执行的结果耙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馈淡倾,进而把下一步的行为做好够功淮。比如有一个产品是一触即发佩,用户点过客户的广告之后惠,我会直接给他推送相关品牌的内容荒泻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爱仇,再去看有没有点这些内容霓罕,有没有评论纳舍赤、转发勿丛、收藏冗份,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿,把广告和内容进行打通规。   第三点爸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景华缉。这个场景是有时间且会、地理位置和非常多大量的内容和数据泻枢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拜靶剂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的簧抗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹊笆,或者是去日本还是去韩国旅行相寝谈。这些并不关系到最终的销量提升多少霉靛九,但是可以了解消费者在关注什么沦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韦容判。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窘渤,一方面要通过你的技术隙烩湿、数据实现更高效的转化把化魄,实现现在解决广告主的一些痛点抛豹扰。同时要帮助广告主把服务做好护扑畦,说句实在的都是服务用户必前,我们产品的用户也是车企的消费者尉高冉,怎么能够把这些用户服务好匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摔。   李苗苗玩:付总说得很好刺,借此我也想说几句感。我看了一下实迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拳,也有一些厂家的朋友盯须,我们每个人都是汽车人陡楷敖。   我在想该扑豹,得益于这个好的时代宝滴,既然是说品牌炊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郎板墨,无论你这个媒体叫什么名字拟,找没找到自己的定位墟厂。无论你这个汽车是什么品牌惭,你的用户在哪里烽孟巍。过去几次会议主持上都说四个W浓,也就是我是谁锈、我的用户在哪里蛊崔浆、我为用户在做什么吕刺、我还能为用户做什么纬。包括媒体也是一样闹破,我是谁(什么媒体)轰耿,我的读者在哪里锨竭旦,我为读者写了什么样的东西寝览金,读者看不看酶,这是不是你的读者群要看的沤惕,最后是我还能够研究我的读者投、研究我的客户逃、研究我的用户惧,我还可以做什么温境。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洼拳,一人问一个问题就结束挺课。   请问杨总阿涛贬,刚刚说了这么多绩,就一句话辞,什么是品牌凰几镶?我们说了半天品牌开。   杨学良面伸:我觉得品牌就是价值哥,消费者买你这个东西值不值忻坏却,如果他觉得值了凶衬任,就认可了你的品牌惫。   许翔吞凉胶:我就按定位的理论匈蛋卢,品牌实际上是一种品类的代表托喜擒,消费者是用品类来思考股哄,用品牌来表达贸脑。   肖勇瞧:因为我是做销售的唬,我可能最直观的印象锯,我觉得品牌首先是一种价格琴棋路、价值体系闷,同样的产品能够比别人卖得更贵丹,别人还愿意买我的壁。同样价格的时候片,别人的产品卖不出去嫡,我的产品能卖出去狡闻,我觉得这就是品牌垮逃寇。   第二普,我觉得品牌是一种文化滥牌扩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誊哪尽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容诞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拘涉,但是我的文化能够吸引他思济,我觉得这也是品牌的一种表现显酸疗。   陈思英静藉速:品牌首先是无形资产督协,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的釜驮。第二也应该是产品藐,可能是一个标记绣衫、标识心间掂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动塘冻柿,在人脑海中所有的记忆筐桥。   其实品牌的英文是来源于MARK绥,就是在没有货币的时代物物交换的时候赎涛筷,在畜生身上有一个MARK殊洪,Market就是营销坎溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怒。有一个比喻鞠波褪,品牌就好比像银行储蓄送,储得越多品牌价值就越高芒。   余波惫:我觉得品牌在直观来看就是商标锻,另外是产品幂廉。真正给用户留下综合印象的是产品洪覆、服务和文化的结合费疼貌,以及对用户的印象及感受就是品牌搪醒差。   付继仁坦煌:我觉得品牌到现在这个阶段恰苹篙,也是一种共鸣布,像营销1.0是以产品为中心烷吞踩,营销2.0是以消费者为中心确恕够,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楔苦考,这三点都离不开品牌联,但是代表了品牌不断的升华朴箔。同时品牌到今天来讲亭哭耽,不简简单单是一个口号楞辰、标签坷、LOGO虹浩啃,还是一个行为准则绥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碴,还是每一家企业爽咕谓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务起阀涧,并且怎么样高效地执行和检测擎。   从这些来讲萄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拨跋敝,如果想清楚品牌一定能做好驴费,至少能够对我们服务的那些人做好肉坟,那也就足够了县。   李苗苗蹦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纷疗。关于品牌几天几夜也说不完庆材孟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌累燃兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌对孩。   谢谢大家在座的聆听廷伍楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨锨步:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权方涡恐,严禁转载竿,违者将被追究法律责任噶秦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邓,车市销量连破发展记录逝硅拘,这也是问题的时代额,多元化扣蔬取、碎片化糯苍,对整个行业提出了更高的要求翰。一切都在变答,唯有不停思变方能随机应变挞。2月18日帝暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠。行业内百余位思考者和变革引领者季,与120余家媒体相聚一堂起迫,在“变与革”的大会主题下耪,共商“品牌与营销之道”菱倒,把脉中国汽车2017宫蠕。   东风标致总经理李海港垮斥狡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏笔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浆哭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚎笆抗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踢谭、奇瑞汽车销售公司副总理范星修、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烈唉溺。以下为发言实录鲁雹芯:   互动环节嘉宾合影   主持人思:2016年是一个销量大年玖揉,更是一个营销大年船实。从二维码营销到VR营销锌,从下沉式营销到自主营销娠距枪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦漂淬,广而告之悄悄地变成了城会玩挡遁殊,车依然还是那个车短法存,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢评察贸? 第二场论坛的话题为哨:中国车市新战国存我可,车企将如何做营销攻凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怒连颓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹲,现在重担在我身上附,由我来主持第二场论坛虐筋,和各位老总探讨如何做营销橡姓。   因为第一场是说的品牌搅戏,品牌建设也是非常重要的一环坟拾,我们现在就把品牌这一页翻过去没怀,就说一点营销其他方面推房搅,比如说跟市场佃、营销相关的一些事情膝课。我们今天的这些营销人蘑摩颊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裳享外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群安纬,因为他是面对着全世界最大的销售市场虹念。面对的是最高增速的市陈椤,现在技术和产品快速迭代暑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茸绣,所以他们是非常幸运的茫勒敲,十八般武艺怎么耍都行林。   同时很多营销人也在自嘲喷怪,其实汽车营销是最苦逼的一群人泡投品,因为我们面对的是世界上最全的品牌建,我们面对的是最多企业的竞争烹熬,我们还面对的是最难以琢磨的视、难以把握的政策环境和最善变的消费者藤酱虐。   当然了我们这还不算最苦兔沟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棺棘,所以这样的一群人的所思所想得脑碗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镭酶米,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峦然。   汽车品牌最新的一个品牌定位伤挪,在座的应该就是汉腾了险。请问汉腾汽车的副总踏父泪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题反,您给我们简单总结一下客,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吭悄檬?   于晓东宛京继:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会行藏铅,让大家来了解汉腾汽车凹。汉腾汽车目前是全新的品牌挡,2013年11月份成立山了鲍,5月9号品牌发布舞叙兰,9月6号新车上市耽粟,第一款SUV产品汉腾X7怕蹭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拓伍悍,本着向同行和成功的标杆企业去学习艰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快立禄辜。   2016年对于汉腾汽车总结来说缚懦,第一点是品牌发布溜,这是做市场的开端魔。   第二点是渠道橡入,对于新品牌是重中之重的工作衫抱蓄,渠道顺利打开的局面剔盯,签约181家街围惺,正常运营150家牛敞埂,渠道作为做销售最根本的工作偏宋,没有渠道论、没有服务触尽股,消费者也无法触及和体验播,对于一个新品牌这是一个开门红筒间,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盗烩串。   第三点是在市场上缮极戏,市场层面上重点资源向一线倾斜惨泄,资源都花在提振经销商信心盾蛙、帮助经销商达成销量上畅钉,因为作为一个民营企业咸,作为刚起步的企业辉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冒炔摧,支持了经销商的销量酱闯送。在品牌和市场的方面极尺估,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碑髓。   刘小勇示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的系,汉腾除了自己营销的亮点之外秀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纬,或者对您的触动是比较大的扦?   于晓东库笑点:做销售在产品力表达上擎氦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐污、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萌,在2016年都说是视频和直播的元年弄崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犁。包括产品试驾挑战的活动妮狙,也是和斗鱼做了直播的活动愤。在我看来在消费者了解产品上情薯农,可以随时随地匆玻皆,而且是更加有渠道客观了解一款产品擂胳蜜。这对于做营销来说尺空认,既是机会禽憾,也是挑战刹图。   刘小勇骡诬圃:请问李海港先生诞稿敌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大速叛,尤其是传播的环境昧肆屯、传播的手段即、传播的模式发生了翻天覆地的变化缎梯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷卵荣?   李海港态:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莽访蹬,在新技术称都康、新人群和新的竞争环境的驱动下即陋常,媒体处于变革的时代疤篮呜,原来的架构碎片化了怒熬,新的架构正在建立籍虾,当下处于这样的时代秃经郊。很多事情是这样的趋势读,原有框架维持很多年峨澄,突然间环境变化之后碎掉了泄全偶,再重新建立新的架构堕长,万事都是这样的道理迟触瘫。现在媒体环境是什么样呢芳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梅傅。这样可以导致媒体的平台化柑弥湾,另外是媒体人的职业化或个体化开疆媒。   简单来讲侍,我们以前是自己做东西砍,自己在自己的商铺里去卖毋。现在不是了硷勿,现在可以自己做东西锌歌,自己去租商铺缕仟烫,有的人专门提供商铺蓉夸嚷,有的人专门做东西犬狼殊。这样可以做专业化的组合每磋,效率会更高紊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑,红姐以前是媒体人涪署,现在有自己的传播平台雇逆,也借用了社会化的平台惨穿,把最好的内容输出帽,她做最专业的内容娃惩屎。我想平台也会用她的内容怕,未来的板结新的架构就是这样的坚奔。   在这个架构下作为厂家要适应夺,东风标致已经做了这种尝试某邵肆,去年把我们的公关公司能力削弱采谁外,因为他们的稿子太硬了烂贯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凯输,从专业或从第三方的角度看待东风标致擞,我想他们的稿子会写得非潮裙朗啵好巷巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萌袭钦,这是未来的趋势割偿。   刘小勇汉摆仟:我听到有一种观点疽梯佰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缆粟,我就抓住了更多的消费者嫌钳,更精准馆耙疏,我的销量就会增加坎心。但是有一种观点认为悲灯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑞胶?如果总消费需求没有增加雷纱钢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茅,是不是大家又打平了搞谈。就像一个剧场理论痢森,原来都坐着看戏巢煞,后来都站着看戏了崎危,其实看的戏是一样的继奥。请问奇瑞的范总监垒闲,您怎么看这些新的手段惋磺、模式对销售营销的作用桥叹救?   范星矛镭:首先感谢红点汽车浪、感谢红姐帝式率,也感谢刘主编火。实际上前面两位老总谈得也挺好乳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诚挫乳。   说起营销搂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面末敝。但是从营销的最根本尝,还是回到对客户的理解驹乾。我们最近几年对于整个汽车市沉辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圃荤繁,最核心的是我们看到了两点变化磋绥开,一个是围绕客户端的消费升级蕉祟,第二个是客户年轻化的变化孺。这两个核心特征的变化恢素,带来了所有客户需求的变化采,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展热泪。   应对市场的发展霸,我们称之为整个自主品牌的发展睦捆磺,包括奇瑞自身的喇,前面十年在2010年之前整个市场增长非城幔快心第僚,年均增长在40%左右的增速股阮,所以说基本上属于原始增长的阶段纪烧。奇瑞从2012年叔、2013年开始进行战略转型守搔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段花垮孪,我们做的核心是提高整个产品的品质叫裳,是我们整个战略转型的核心恍坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力河,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剿蒲私、好的服务才息。2016年我们已经进入到2.0阶段侥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胶孰饰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒发鬼,整个2016年集团销量也突破了70万辆雷很,增速达到28%翘闺灌,国内市场超过了36万辆敢拈蔬,也是过去五年来最高的一年搭。国际市场中伺澄,我们2016年实现了出口8.8万辆奴挪窝,也占到整个中国乘用车出口的1/3散,也是连续14年中国出口第一的车企掠很苦。   我觉得取得这些成绩狮,销量数字是一个方面鬼哨椿,更重要媳鲤、更为看重的是结构的变化毯首,第一是企业盈利水平的变化动牵到,为支撑企业未来的良性发展激筏奶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菜敝默。第二是体现我们战略转型的成果湿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伺吝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刨。第三是客户结构的变化酮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升录,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沥,实际上我们更关注的是除了规模的变化吵,当然营销数字很重要长。数字背后更关心的是这些结构的变化丝鸥,怎么产生这些结构的变化腥扰圭?从我们自身对新一代消费者的理解寺淀含,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验价帮。   客户体验的三个方面我们一直在做谜,第一是产品体验残,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稿郎散,行业平均大概在35%欣匙,奇瑞可以做到25%巷首,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墨皋磐,今年还会陆续推出更多的平台菠。当然平台不简简单单是全新车型的概念窍辨广。   第二是品牌体验毕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烈荤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刹钦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舌粕,现在很多企业在做营销过程中视频秆、直播方式应用是越来越多了吗鳞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捍朔。今天消费者接触信息的方式发生了变化袄换起。   第三是整个销售服务过程体验的升级洗亨阿,在2016年网络规氖堵溃和第三代形象店的升级踢,为了保证客户体验的一致性罗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帆、优质的标墨川、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验论履,这是我们正在做的纪退,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂叙改,谢谢!   刘小勇逢:谢谢范总籍荆,现在的汽车营销无论是从手段习边,还是从模式坞竞毫,包括内涵都已经发生了非常大的变化笆。我顺着这个话题再往下问一下零叭,请问刘晓科总帽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纬扳彤、营销套路澈品收,您觉得现在还适用吗汤噶面?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战马帘扦?   刘晓科奸效:刚才范总盟抖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁,因为这里面在我们整体来看腾殴娶,其实我是一个新的营销人归逃潦,刚刚在这里两个星期盟熬。我以前更多的经验还是做用户酵楞,去看用户的发展扩毖卑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彻肌须、网红鸿、娱乐化婆,甚至还有用户的碎片时间凛刊。但实际上反应了两个变化竿,第一是用户浏览的轨迹改变了物丢,以前在PC时代问持,大家基于浏览器阅读僻锯。所谓浏览器的阅读鞍偏试,对于从一个网站跳到另外一个网站橡掠,这个成本几乎为零哼结,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厘,只要在浏览器就好吭岔势。PC时代棋,网址醋、网站顷、浏览器是值钱的蠢础凌。   对于移动互联网劫窝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄晨乾,对于微信小程序也有很大的期待坍停,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观录。最终来看镰晴握,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亮洽。在这个主流的前提下酚陌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躬龟蹋。在这里出现了两个问题皑剂委,也就是时间的问题甲亩揪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捐坍腊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棚毕。如果是比较泛一些的资讯或APP禽暖,如果中国互联网网民用MAU看邯蕊揪,月度覆盖量几乎全部覆盖地蜗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞭港。但是什么会不一样晚?就是时间绰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮,我也高度认同一个观点目秘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要头苹梨。在这一点来说茅,我们的营销不是去抓住用户南,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起角锨全。   基于这些理念的变化先十但,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兢皮式,而现在发现专业内容看得比较少一点贯。专业内容对于用户的阅读箍棉酿,可能是女性就不太爱看朗混司,覆盖用户的时长就变短混。什么东西会长呢呵扑?从2016年屯碎盛、2015年的情况来看势辑篱,我们发现基于娱乐营销的网综时间聘藤踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崩,因为可以更好地去占据用户的时间埃舞谐。比如说我们投的一个网综节目疙窖,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾。   对于用户来说性巧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赫栓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寐廓氏。无论是线上的彩漏磊,还是线下的氢丛。   另外一点喝皖闲,我们做了一个用户报告廊捕卧,会发现用户现在在看车的过程中氯鼻侍,比如专业的导购叹问爸,发现用户的时间坍兼槽、决策变得越来越短诧迷,对于专业媒体用户来讲闻,用户平均决策时间是108天经,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天分舶,这52天对于内容的需求是很轻的嘉幌舞,包括频次是很轻的矗鼎。从52天开始一直到97天惰,基本上是从几款车的比对到交付定金届,因为提车还需要一些时间纲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糜穷捆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要负锹贩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呛。也导致现在的自媒体更火钞刑,因为大家更相信人躲郝渡,也就是网红的力量会逐渐发挥萎,包括IP的力量滴楞。   营销的变化是跟着人走的垢,用户的体验栏行、用户的行为发生了变化涛掀,我们的营销一定要适应用户的改变黎炮淬。   刘小勇菱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摹澎冲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炼。想问一个跟豪华车相关的问题笛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伪绊舌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了回膜,从超过10万辆到两三万辆的都有沛娜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淀缄?或者会发生变化吗踏观钙?会发生变化的话钳,是什么样的主推力量来促使发生变化垢?   王顺胜劳腥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会先篱幌,作为广汽讴歌这个豪华品牌途陀剁,去年4月份才成立了新的事业体制飞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市建,10月22号四驱上市纤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辜肉鞋。   从去年一系列的举措摄陆柑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疟碍佃。像主持人刚才提到了谎捆淘,怎么样去改变格局皮勺?作为豪华品牌在中国箔寄,像ABB进入中国市场比较早倪扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上共呸,其实我们也做了很多思考炒琳扇,想跟大家分享一下偶。   第一兄块耍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疚,也是十年左右的时间斜,也不短绅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芜胯。作为这样一个品牌要找好自己的定位孔,我觉得是特别重要的泪散。我们不是说跟谁去竞争寝,而是在豪华市场找到适合自己的位置仇厂静,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸捎,包括在上海搞了大型的上市发布会类,在上海中心进行首秀亢赌趴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淀泻脓,这也是用来提升品牌的维颓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV努叉。这一系列都是来提升讴歌品牌的翠。   在后面的发展上讲,包括在2017年也做了很多的思考桥貉,就是如何在营销创新上做一些突破柯。比如说植入了体验式营销檀复梗,包括即将上线的体验店沁,可以跟移动互联和终端烤耐贺,包括一些PC端进行一些互动挪硷。包括很快会引入管家式服务垒阑,让用户真正能够感受到服务和体验先辛氨。管家式服务是一对一的飘,能够让你感受到有针对性尘起鼻,并且有温度地触摸到服务的形式熊汇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展空绢习,我们在形式上也进行了一些创新饺。   尤其在内容上面劲,我们以内容作为引擎寸,创新作为驱动善,作为后来者品牌翰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置片。至于格局会不会变化孙漠,其实每天都在变化菜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局信娩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抢帽疯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萎喉夏,我相信之后会在变化当中不断求变特苦。营销磊、创新不但要传承好的东西辣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玻膜,跟大家一起共享一下烫。   讴歌作为新的豪华品牌疯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貌醇轻,希望在座的媒体以后多多关心熬诞竭、多多支持甜,一定要让它取得成功辈傅尘,谢谢大家!   刘小勇蹦桨肛:接下来有请江淮汽车李总读硕,咱们聊一个关于2017年的话题屡,现在年底爸、年初做营销的也是做足了功课捅磨默,关于2017年市场的预判配伍钦。能不能把您做的功课分享一下澜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些景?   李建华编苯:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰,营销这个事在台上讲寐巧,对于2017年的营销还真没有想得特别细扯粉鸡。对于营销说甩,以前讲欲文明其精神末话崩,先自野蛮其体魄私济岛,营销在中国还是跟认知相关窃搓,属于文明其精神发展之内的瞪荒缸。营销在2017年来讲溜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦坪编,全球规模最大皆,还是保持增长市,需求会很旺盛涤,同时也面对着一群非常不确定的消费者认侧,这些都是一些确定的因素甭。关于不确定的肉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi感佳,这使很多事情产生了不确定性薪瞳,也使推广方式产生了变化断钙船。在一个变动的世界里要想做好功课筛婪椿,关键是有定力把握好不会变的东西亭。   就江淮来讲辫,2017年一方面会更加关注用户的需求搅惧。因为从做营销来讲砂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裁。一是用户看到产品内泡,如果产品很美好寞兼翅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攫。第二是当产品出来之后韩诚豢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佛躲,如何让消费者跟它产生很好的接触那、接受它赤,让你的营销做到有广度皖酮、深度和温度驼嵌浮,这是营销人需要花功夫的地方墓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量理,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣模好的保留和记录下来避,强化终端的执行力麻抵。这是非常重要的捻,当消费者看到的车是处于被管理的状态寸伪栋,他就会有好的印象闹苟腊。如果是管理失控的情况痊谰撤,就会认为这不是好的产品醒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理强,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淳,这个产品是不是他所需要的肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同铰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪甘泛,现在已经不太需要你告诉我什么了狙辅袍,往往会更注重你提供给我的事善舷,是不是我真正参与过的千匈秋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV献陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论法。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV偶?可能现在需要一辆高颜值构码扔、大空间浆、强动力创、低能耗遍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来查边,所以2017年上半年会投放一款S7美。前面的消费者参与了意见乱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啊涟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媚,形成了共同创造的氛围懊磊卑。往往共同创造的东西汗杀,我觉得是消费者乐于接受的东西晃违。未来共同创造廊浚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媒。   刘小勇疟:非常感谢李总般环。我觉得现在开论坛奋猎,最难的是请嘉宾蜜鞘碉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挥庐曹,是嘉宾请来了之后不给时间说盗观爬。今天这个恶人就让我来做了宝楞,咱们就不说了佰檀。   最后请每个人回答一个具体问题扔爽环,刚才进门的时候有一个调查双,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涝?我们从于总开始寸拨宋。   于晓东朴:我觉得2017年应该说挑战大诽,期望更大阔巳陵,我更看好细分市炒础,因为我们也是做SUV的嘛孤肛陀,我们更看好SUV市场的持续增长枯故。   刘小勇坷弓航:全行业增速去年是13.6%撑顾介、13.7%暴。   于晓东帘:我预测2017年是10%苯伙。   李海港却:8%庞。   范星案赶:我就说一个数蕊,虽然说一二月份看到环比有所下滑溜艇弯,但是看这个数实际上同比还是增长的令烂。本质上今年不用担心吾呸松,我觉得还是在8%到10%之间似鸵。另外最近看到1月份的数据出来了毯萝溅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额层赫,这实际上是一个分水岭湃泼芍,一个很大的变化梨。   李建华系瘁:我觉得应该在5%到8%成烯叉,可能会接近GDP的增速新。   王顺胜丘:我觉得整体会在8%到10%以上诫赖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馅。   刘晓科巍赐澳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哨梢溜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伴庆,我觉得再加两个点是8.5%窝持。   刘小勇熊间问:你更准确了颁,到了小数点后了祷材。非常感谢各位老总的精彩分享喇萄。就像李建华李总说的开迷,咱们说到汽车营销人弛熔谅,媒体界有很多新词来形容采虹,像野蛮执行力或变态战斗力羡秒、狼性文化等等菩妈可。其实他们是一群非常善于思考的群体实,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠蛙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佃娶渡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈水。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳 版权作品饲胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏仿,严禁转载缴叛,违者将被追究法律责任脾请母。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酥抬粹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘸旅砍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体形换检,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虏极。以下是北汽集团党委书记姬、董事长徐和谊的主旨发言己袖。   徐和谊蕉:尊敬的何部长汲懦陪,尊敬的各位领导坑溉圭,汽车界的各位同仁竞筋,还有我们媒体界的朋友们楔猎玩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娃,探讨汽车行业的发展话题此尚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涎,这一年间我们先抑后扬互,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻史姬罕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进模,最终以产销2800万辆软俏兢,同比增长13.65%的优异成绩能咀,完成了一年的一个胜利的答卷鼻悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酮怪,为不断探底寻求新方向的中国经济斥胎琼,可以说去年我们再添新亮点诧。成绩固然令人欣慰晾,然而先贤有言伦韧衰,一切过往皆为序章话踞。今天站在新年的起点上回望从前设采池,我们发现深沉变革的暗流涌动妈,启迪未来的创新发展唯汇丛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倍拦。   亚马逊无人超市惊艳登晨住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兜守皆,提振实体经济箭在弦上几活穗,消费升级引领我们全新的商业文化时代扁捣,技术煤晾、商业模式患凌唇、国家战略涡幻揽、市场结构结合在一起镶交,这种更替的演进参。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搽,正释放出巨大的改革能量碉炼系,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯携戒。   一是技术模式在不断地创新毯,汽车行业转型正在进入落地期污簧。最近几年在互联网疙享嘿、智能化渤、共享经济等多方的洗礼之下钉,汽车行业正在同创新中被颠覆者诞碑修,迅速地转变为创新转型的主动执行者犁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟性,日系车企抱团开发人工智能技术师掸舍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戒盆,可以说剑指出行解决方案甫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横定牧,在新技术筛、新模式领域不断落子阑彻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加链炒。   二是消费升级哇垒卉,品牌之战成为未来的新机遇刮暇。随着互联网思维的逐渐渗透郎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卉共侩。情感价值洞、消费文化泼渐铰、消费者价值观越来越得到重视猩匡,网红营销操、二次元营销幌咆晴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势替傲汹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湍,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘僚。   另一方面袜京撩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蝗凛,为自己的人生价值代言界。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔼。   三是提振实体经济劳办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一史,就是提振实体经济堡。其关键在于制造业转型琳,转型经济学的研究表明截外玛,制造业转型中产品技术固然重要竟炊,但管理体系更加重要感。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化板椭、网联化建设瞳纶,就越能发现在信息化建设这种大背景下俊辜颧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赤卫。前几天我看到有文章提到皑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曙。这样的提法虽然夸张佳撑痪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迫胆,我想却是切中要害的锋拈凹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼口阜,随着提振实体经济逐步落实华停,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惰违儒。   四是政策变动仓席疮,新能源规模化标炉、市场化成为未来的大方向隋舌。2017年新的政策正在逐步地落地齿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抽忌赌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粉丘签,行业准入规则兰、动力电池规范条件等政策的制定镶署,从各个角度划定了新能源的市场边界桶淘驹。   另一方面深夹,碳配额瓷旦、双积分目酒温、新能源补贴退坡教,无不要求新能源发展要还原市场化手段泊韭店,聚焦核心竞争力切。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肺葡娃。   纵观整体形式的发展融泻号,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灸迟。数年之前蓬荣,面对互联网行业的冲击该虚,我们以为我们只是需要一个互联网+讨滇姓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折十亲,还承担着国家经济转型的重任啊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挺灭穿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缝。这样的多重任务矾,给了我们新的挑战痴腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘿巍椭。   面对全新的形势疙桂形,面对前所未有的机遇与挑战际赐护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痉恕。我们将锐意进却Α,大力地发展创新精神司净规,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姐善,在电动化吧、智能网联化涪、服务化枚浑枷、国际化等方面加快发展步伐堕,不断推动新技术肆天、新模式的落地生根堑勺,不断地发展新能源汽车滑土,还原城市绿色健康生活凛瓶锚。不断承担经济转型任务儡毋,推动传统制造业的升级谋础。   面对未来态忍墒,我们将在以下几个领域寻求突破纹:   一是加速智能网联技术研发街杭法,打造智能出行的生活方式文。2017年拉斯维加斯的CES展上刮粗许,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻儡塑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呕继苇。当然不只仅是和百度滔怪苛,还有其他的国际国内的公司芳咖。未来瞄准智能驾驶扇、智能互联恕、智能座舱等内容仍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗜豹甩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怜冗。   二是加快新能源汽车产业化痛吻,践行绿色环保发展目标辩。在新能源方面蹄侵算,北汽秉持环本降殖悖靠大家的理念懒禾,不仅造优质的新能源汽车产品筛钉,更要造消费者愿意购买的新能源产品伐。尤其是在补贴退坡醋慕视、行业回归市场的大背景下暗绅蔚,北汽集团聚焦资源农颊担、聚焦技术空卞泪、聚焦产品匈济、聚焦市程 ,四位一体严密把关整个新能源产业链川佳毖,为消费者提供既有颜值兢惮、又有内涵的可靠产品呵匆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喉,共同守护美丽家园鸥。   三是加速国际化资源整合逻鲁,实现中国品牌的全球化参湿石。2016年灯炭赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儡,实现了北汽国际化茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宠逆饥。配合国内的合资品牌桂扯悔,服务于全球布局研发基地儡副,北汽全球范围的资源整合侮,已经进入了研发绣澜摩、生产慑盯、销售错枢、金融汗嘘、人才和品牌全方位互动的良性循环矗鼎厘。   面向“十三五”方限悲,北汽将继续深化拓展东南亚旧难幸、北非铃化枯、中南美维、东欧等重点市场的产业布局彭吹,使中国品牌的影响力遍布全世界冈拖饰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攻。   四是坚持服务化方面吮通筒,推动制造企业转型升级扳。服务化既是国家经济转型的方向十集,也是北汽自己产业升级的主要目标莆弯冷。多年来我们在金融木、产业投资始罚、后市场炕、出行服务等领域多点布局教,随着时代向智能网联方向的发展薯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挠锰。构成从业务到管理体制叼莲,再到基础设施的科学发展体系渺,不仅提高了资源的利用效率仿丢淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慧鸥邢。   各位领导佰冯誊,各位同仁氏,媒体界朋友们绘骑,闻鸡且起舞斗钙犊,风好正扬帆妻沟腺,新的一年已经到来姜,新时代也正在开启机遇的大门垢士魏,让我们携手共进朔嗅春,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸滴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帝蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆嗜繁陆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帝桶淬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疏,其中哈弗H6占比超6成摆碘替,达到了58.07万辆观,同比增长55.58%朗朵翅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湿,2017年2月19日泄息陡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贿习,我国汽车市场销量首次突破100万辆款,高速发展25年后的今日垫抨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胖。中国自主品牌已突破百万辆迟,那么能否乘胜追击逾越200万痛香娩、300万的销量目标彻溜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槽雾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梳确,用他的话来说查,“这是很了不起的一点穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逼设,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芹讹棚,从另一个角度来讲考搪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唤。   安全膘诚偏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欠镣仑,分析其中最重要的因素巧价,魏建军表示朴几,回到20年前蒜,受到成本和技术等方面因素的影响握附,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本。而当今时代哀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肛配雌,其比重也在日趋增高金,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焕请。他还透露夺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元权却醇,打造全球化的研发体系抢失,在主供吭莽、被动安全技术晤头李、智能互联殊涝怜、自动驾驶等方面靶般,形成领先优势哎蛾。   说到自动驾驶技术苯,放眼全球汽车行业砰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俏甲饯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卸牡澳。哈弗将采用北美煽胖、印度沽徘缎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统描愧,据他透露吨创江,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豌,目前正在进行路试蓟,有望在2020年后投产妓架得。“我们的最终目标柏护逼,是推出完全无人驾驶的椿参、最安全的 SUV 促。” 魏建军说到歪饥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标括,魏建军说到村,2020年报考,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氖。对此曹贫断,哈弗规划了四十余款新产品砂碗,覆盖全部的SUV细分市场腐。到了2020年谢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蟹,在规模上超过吉普白、路虎酥,成为全球最大的专业SUV品牌赐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时现然,魏建军回应道将尖拜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奋谈,一方面要靠产品快速地更新迭代刚失,另一方面则是丰富多样的产品规划刮监取,这其中就包括新能源方面的建设哇浮。据悉墓收持,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凤歇响,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巳驰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妈。除此之外怠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮炭隆,目前正加速推进全球化商业的发展淘弘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥刨。   2016年廉董危,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迫荒:WEY登场之后哈弗应如何定位兽氦轮?魏建军在现场表示函崔虑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化对疲览。相反宏,哈弗将全面发力15 万以下市沉有职獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纳,而“聚焦”就是集中资源思,打造产品和服务的差异化优势辟烂辣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麻警剿。先做强岭仇、再做大署潍,这正是哈弗理念的核心所在奖借。在盛典现炒蠢钌拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一话悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痰逞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旱层。“我们拥有着全国最好的经销商队伍备壬础,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念川,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歧多蓉。据了解零餐联,长城经常组织经销商团队去日本考察疚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姜刀。这正与长城的发展观念高度一致混。魏建军透露爬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”无,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝力率伪,经销商们也未曾有过动衣病,这正是“稳固”所体现的重要一点官瘁渺。   长城汽车总裁王凤英表示媳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系童慑芯。 她认为渴搏翔,良好的厂商关系是相互作用的迪,只有让经销商满意轨暗,经销商才能够让消费者满意凌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩泵,这是层层递进的作用效果潞旱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因节烂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莽轻涩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惮?哈弗给出了自己的答案乔伯弟:200万的目标即可上路厕隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸疏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胜唯辰,在新能源汽车补贴退坡后肪扒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戏,这个数额占车辆销售价格的40%惭拨饰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戒秆?未来煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袱惯?2月8日下午拒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赡掇料,2016年鲍恋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横情,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苍茎填,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穆娄。随着核心技术差距的缩泻舜恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹案亩。但是毛龄科,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霜卑,巩固和扩大这种优势檄,还需要政策驳蝎罢、制度和市场三方合力胃限捻,打造可持续的市场化发展捂履。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栖鳖,但是从已知的美国地、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琶烤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泄勤吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪舱悍。同时谅,公共类充电桩接近15万个的发展规模姥吠莆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吝茸。   “走在世界前列齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一拳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一先缝。”许艳华表示培,经过近几年的积累半倾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讳嗡荣、制造和营销的体系能力染扒焦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咖,产业链基本完善汞淡娶。整车肝雌抚、动力电池底、驱动电机系统性能大幅提升森缔,市场主流车型的动力性嘘恼脊、续驶里程检眯、能效守炒甜、可靠性捣、舒适性明显改善酗衅识,整车副射、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拈秆,新能源汽车市场覆盖率提升吕仇涝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国形蓉薯,占世界市场比重约为50%扔晦孝。按照已知的企业规划绒,在乘用车领域斡,2017年我国将有73款车型推出腾李式,进一步满足市场需求祟棠拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篇汾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孙休,整车单位公里行驶成本也在下降挂汝灯。“20%的成本下降扣谜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赖缆岗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升损枷烹。”许艳华对《中国汽车报》表示溶轨挨,在规模扩大成本下降的同时窖纠瞪,市场竞争下之下娩,企业会做出有利于市场发展的选择瘸帘吉,也因此嚼堕潦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卿。   许艳华判断苏,2017年祟癌商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剧认,预计占比会突破70%疆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸膝陡,充电基础设施也将继续保持快速增长婚募。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趴夯凯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晾,在此框架内趣敖,到2020年罗甩饶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盼蓟。但是补贴退坡后怎么办容?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惫恍。”许艳华认为妓稠患,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移号揭共,让新能源汽车使用成本进一步降低公菠擞,才能保证其持续良性发展锣辉筒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苔潮。目前辅碴,无论是整车势、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淘,剩下的就是政策实施好的问题身答,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拾蛋。”许艳华强调毋凶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憨芜膊,2020年到2025年是重要的过渡期村别丘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奔叔导。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倒虏惦,这方面我国也走在世界前列架禽磷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏含,进一步落实国家新能源汽车发展战略欣,保障车辆和使用安全捌伪扣。   不过潮坦案,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溯码绵。针对《暂行办法》沮暖朴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斜妹、10%和12%的比例禾户,调整为5%哺巩还、8%估材垛、12%的比例坟嗜肪,并允许2018年涧昏、2019年负积分可延迟一年抵偿岸。同时目勺镭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篙抒,丧失中国已形成的比较优势败豪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧截鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台测猎性,以便企业开发和商业计划的制定落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赎诺想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皑跑模。犹记得2015年7月哭赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车济丘,并对这些汽车的车载软件进行升级窜农啪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宠、转向系统以及车载系统疙连。    如今旅孟堡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帅宽赊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篇,如果没有行业安全标准来做规范股贝肩,或将引发不可想象的严重后果哎污草。在我国此,作为国家网络安全的重要组成部分铣从砰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫婚芹。《中国汽车报》记者日前获悉死独,《车联网网络安全白皮书》艘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姆囤。在发布之前衫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盎橡涣,他告诉记者咎吗,车联网网络安全即将拥有“指南针”镐厩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》癌擒:《白皮书》挟常、《细则》出台的大背景是什么嫩榷煎?    庞春霖壳恰问:在节能环保绞匡喊、安全舒适盘,以及车联网贝谋辟、自动驾驶辨耗、智能交通等方面要素的推动下踩垒,汽车正在迅速IT化础凯、智能化苟识。与传统汽车相比烦噶,智能网联汽车在节能减排剿车杰、安全舒适方面具有前所未有的优势妙会,符合汽车工业砍七物、交通出行方面的发展趋势粗判,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邯骸喝。在互联互通的背景下灰城譬,没有网络安全充分保障的情况下董苹,智能网联汽车带来的可能就是灾难谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赡昏鞘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浦侧,明确要求网络运营者(车厂翻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窍踩栖,应当依照法律惮癌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求使菜将,采取技术措施和其他必要措施庆衔忍,保障网络安全淖鹤乡、稳定运行乔氛床,有效应对网络安全事件额,防范网络违法犯罪活动嘲级,维护网络数据的完整性幻、保密性和可用性凛欣。网络相关行业组织按照章程舜扛廓,加强行业自律搽瓷祭,制定网络安全行为规范狈桔,指导会员加强网络安全保护墩,提高网络安全保护水平盘,促进行业健康发展硅采竞。”该法2017年6月1日起施行刊。    2016年10月23日并抠,在前期工作基础上烁,在工业和信息化部等部门指导和支持下配,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轻晴镰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翻,2016年底譬茂,以电子科技大学为主任委员袜详、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)居忙、中国信息通信研究院撼措泪、国家互联网应急中心欧、中国联通技硼、中国电科第30所煽茬侮、奇虎360吉、博世为副主任委员然仟,联合国内外70多家整车卢圈细、芯片刹擎埔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皖窖漓:车联网络安全委员会)正式成立扭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丧袄巩,在工业和信息化部哦很、国家密码管理局讥领贤、国家网信办等部门指导毙幸、支持下忍抚广,车联网络安全委员会于2016年底组织脑策涂、协调产业资源男,以我国自主和在华骨干外资车企芬沉、终端和零部件厂商为调研对象叉,先后完成华南莲撼缝、华东矮性夹、华北霖、东北僳垢欢、西南地区调研工作斤鹤矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策杭少、法规秃母情、标准柿夹丁、产品建、应用等方面的实际情况与现实需求把。并组织与协调联盟内外资源凳,开展了车联网网络与信息安全相关政策检吉、法规坚忿姬、标准的研究扰,形成《白皮书》丢、《细则》狗坊软,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍卯洗。    《中国汽车报》男憋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辨兼爆:随着车联网发展懦罐爸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倍舜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卜、技术标准冉商、产品及服务体系的支持庞居。从调研情况看粹宪好,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战委,缺乏可靠和一致性的基础工作碎,因此需要我们及早采取措施现潮,完成网络安全方面的顶层设计工作陇,从政策捞汲燎、规划聚雌、标准寇玖媒、技术纪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饰发。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状疆贪看,为车联网网络安全的后续发展提供建议返,推动车联网网络安全产业的快速发展惜矩惋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桂两,从企业瑞好扣、用户滩怠、政府需求出发奸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棱极范,结合车联网的行业特点和技术属性坟滑,立足当前现实和未来发展趋势嘎鲜搐,提出蒲搞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刚撵、指标和建议朽驾亭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刨妮,提升网络安全防护能力柯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佰。    《中国汽车报》撕媳湃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定门?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚏陵,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕面颊?有没有实施的时间节点论檄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啦饯?    庞春霖式匿枚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罕,并不涉及强制性标准和法规诺昆。同时通过产业宣传傅触、贯彻和使用灭常,不断发现新的需求和不足傲岗笔,并加以完善取沸醒。但由于网络安全形势的复杂性邻坑,以及车辆作为一种重要的交通工具念沪偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笨怖。    两项文件本身就是在调研基础上抒难微,听取产业单位需求而形成的畔僧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夹蟹,减少大家的迷惑和疑虑含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动项,切身维护好产业和用户的根本权益诧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菜,当然会有成本在里面廖宏。不过从发展的角度来看仿吕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艰胁,属于必备的系统千入,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞪堆禾。同时怖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凶头,也会赢得更多消费者的信赖同溯貉。    《中国汽车报》秸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庙桅?自主捣码、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秤庆?    庞春霖挂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举腑妙,其中一些关键技术和产品苛狗抬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沧莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疏鸥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾磕姆,那么就像现在车辆的保险杠戈屉麓、安全带拒诧、气囊殿辅芥、ADAS等等常规安全产品一样兽,无论自主还是进口车辆梨,应该都是一致和统一的要求驰凶然,并可以采取现在车辆型号核准等方式铃芜,推动车联网网络安全产品的安装恰承、测试芦抠邻、使用概胖、维护和服务薯吐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贯,首先是人们的意识问题奶鲁清,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意举,但对于车联网网络安全却毫不在意弟录。要知道起,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单被庙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梳适、多变疟季纠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炭噶题、软件等基础技术笺耿彤,对于自主车联网网络安全产品而言桔,投入比较大败吻、周期比较长宦、效益回收比较漫长甜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酪,从整车企业耐腾胯,到零部件池蔽九、软件慨啸稍、芯片供应商沥免,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系化祭勺、人才队伍戮皇、产品体系季譬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系许,也非结构化的治理模式芒惶禄,需要新型的伦理钡史、法律和技术法规给予支持啼恒工,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凌缄敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃堪:李芳" "   1月18日醋睛先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捅蕾困。引人注目的是崔华梁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椿节新,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驾秀淌。EC180之所以有如此低的价格脐辽绩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澄馁栖。在补贴退坡的背景下羔侥隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势方圭钨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捕吻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悍好潮?在发布会后师筹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舌修公,以及2017年的经营策略与规划砷。   《中国汽车报》爬艘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琴?   郑刚变脖: 北汽新能源有两大类产品平台概缮芹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品工仙,包括EV敝霉、EU奇揉、EX豪世、EH四个系列梁旦酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品申。在开发之初刚荡,我们就对其有一个精准的定位与期待故。   北汽新能源在两年前预计到烫碎卜,新能源汽车的3.0时代即将到来斯抨夏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锋侮钠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盛。   目前揭塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握激,这没有错纠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兽,并没有推向市场的现象贤。我认为陈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合械,也没有认清正确的发展方向性瑰颓。   因此惧,在两年前开发全新平台之初鲸泵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饰,这种做法目前看来是成功的晦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丛戳、造型霉、特点以及价格之后链,大多数人对其给予了极高的赞誉昧碌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迟。   在成本控制方面烹,我们认为还有压缩的余地辱,通过不断地挖潜降低成本涣,我们认为可以让更多的人开上这款车较,不过这需要一个发展过程酗。随着销量和产能达到一定规娜希后朽辑,我们会进一步整合资源磨订磐、降低成本免届烹,提供给用户性价比更高的电动汽车寐扁铺。因此连,就目前来说才,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蟹播,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惶蛇跋。   《中国汽车报》卧舍: 面对补贴退坡嫌锭,EC180为何还能采取目前的低价策略斤?北汽新能源有怎样的发展战略奸搅捆?   郑刚攘兽盼: 从当前产业政策来看娥,全国各地的补贴额度不同粹,流程不同木,这都带来了公司内部成本摊销的问题瀑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠卢。为此奴梧,北汽新能源成立了卫蓝基金汐沥急,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴结秸。这需要企业拥有一定的资金储备獭。只要差异化的地方补贴还存在吼,卫蓝基金的使命就不会结束宏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芯糙咸。只要发展的规划清晰施堕焕,我们有能力也有信心做下去休。因此浩评谩,我认为当整个市场达到一定规奈仿模后耿垢斜,企业才能做大做强多废。在我看来藏唯撮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诬,而不去考虑社会责任娟。只有兼顾了二者幌换胖,才能获得发展与壮大牌豢成。   就北汽新能源而言克峦抢,如果年产销量达不到10万蹋社揉,那么就没有持续发展的能力匣。因此叹,我们公司定下17万辆的年度目标穆,并将在4年之后达到50万辆上捕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宿搔。谁先占领制高点极,谁就有效益廷孺。新能源汽车市场的成本杀手崩,也将是市场杀手稻。   在竞争过程中继,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手警殴骸,而是以传统燃油汽车为对手孟禄。因为它代表了污染诺骗,势必要被市场所淘汰涕屠衰。   《中国汽车报》饥: 新造车企业的强势介入雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殊熊?   郑刚卯淑: 与跨界企业造车相比蒂,我们的优势正是他们的劣势攻。依托北汽集团辨,北汽新能源有着很丰富涟木、庞大的制造资源匣,有巨大的产业链规模优势兢氖盛。在互联网体验方面讨懂,我们确实面临一些挑战色藏俩,但我们在造车工艺伴、供应链与流程方面有着更强的积累怠场。   在我看来嫉荣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帘寇,这些可以相互转化逞善。我在发布会上再三强调响革唬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业未,而不是新能源汽车厂商郡揭饰。如何能够最大化地提升电动汽车性能撂斯玲,创造差异化的用户体验和品牌价值锯泡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焦羚。   目前汲荷坏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户年娥仁。在这三类潜在的用户中秸视,我们的发展空间都非常大阂。   对于新造车企业而言邯啪汞,他们确实会面临诸多的挑战庇拆腹。我们在发展过程中遇到的挫折梢傅,恐怕他们也得挨个体会到星,但这是一个正常的发展轨迹碘瓶。因此课擒弧,我认为这是一个跨界融合的时代虎硕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制女版,将思维与资源彼此借鉴共岛洁,从而为用户打造更好的新能源汽车疟俄男。   《中国汽车报》算: 北汽新能源目前的两条产品线糠缓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抵随?   郑刚侗草旧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线书脖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异麻踏方。相对而言铝汐钠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玖赁、邻居颂煞但、亲戚篙珊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掏墩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人假那,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烘港垃。因此在性能层面嚎达栖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼎峡蛊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能楞敢。   在智能化方面镀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慰。例如ARCFOX将会在社交兄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讣覆。相对而言外,ARCFOX的售价将会比BJEV略高母,智能化水平也将上一个台阶篱奠。未来褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现塑体坚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疲。   《中国汽车报》堡冈瘟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晦赣浚,公司将如何利用这笔资金环?   郑刚层堕涧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布客,将实施不少于80亿元人民币的融资砰剔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侨祭阂。无论是电动化还是智能化敞,我们都会在研发上投入大量的资金饲厘。目前化,北汽新能源的研发投入主要在两方面锑枯彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爽雇。   我们希望引入来自产业链的投资方绍廓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呈餐卑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溅,智能化成为卖点潘。   目前史套,北汽新能源拥有了三个生产基地力,现阶段产能还有限培,每年只有20万辆的产能人急。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楷娘局,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源会,从而可以更好地降低成本吭欺徊,提升效率翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碌舜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天课,大众汽车集团管理董事会成员旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤。1月14日劫晤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熟绢事,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛋潘,他在长春见证了《一汽评策卷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补矮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫。    新能源汽车千辈尚,重中之重    尽管行程密集黎,但海兹曼依旧神采奕奕禾。他有理由高兴澳菠,要知道桂会,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魂,比上一年增长12.2%钝傻。即便如此褂,海兹曼在专访开始时漠疯坎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”退面鞋。那么大众还关注什么浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痊涝掏。“到2020年变屉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擒,目标为150万辆耗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬睢;同时奴藤守,大众在中国的新能源汽车路线绵佃淳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说觅姐扮,40万辆及150万辆的目标中灿袱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唬洛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凹,海兹曼称骏,这要由市场及车主来决定甘。此外怪慨,进口新能源车虽然是个“小头”斜镣,但会涉及更多细分市程嵛讼省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赴。    奥迪与一汽合作窃济,加强再加强    就在1月16日傍晚耍荚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黎阮、奥迪十年商业计划》茂辜董,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我林。海兹曼见证了这一协定的签署入,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞎卜箱:“这是一个战略性规划低慷,不仅为奥迪磺,为大众崎,也为一汽明确了发展目标官。三方达成了共识惨蔬,而这一共识不仅在传统燃油车方面巫,更是在新能源汽车和移动出行方面将荒。”据悉颈,双方将针对21个核心领域开展深度合作恭怒恕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耪温兜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场染叼瘦。其中兴唱毋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钩疆亮。同时档觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤贬跺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赋,包括厘芦:智能互联漆、移动出行哭羡劲、联合数字化项目牟抢、金融服务合作等众多核心业务领域媚干湃。    同时齐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孔涝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隋撕蔚。    “对于奥迪和一汽来说畴病,总的框架已经搭起来了未突,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’距。”海兹曼笑着说戳布。    上汽奥迪笨氦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坍福幕,记者自然不会错过追问的机会热舜繁。    海兹曼进一步透露溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸡悉,但当前的重点轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作井行,形成长期的更有建设性的伙伴关系庞甸。“除了十年商业计划的内容之外辟拌,我们同时也更加重视解决经销商的问题绊,更加重视经销商的权益拧痕弟。我们要更加积极地回应经销商的诉求食,解决他们的盈利问题毕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狙表,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牟?在记者的追问下凯精,海兹曼称加豢暗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哀品,并且经销商的问题解决之后纺绕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桑毕。    至于具体时间表仙,海兹曼透露楔班仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狠躺韦,最早要到2018年开始磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚抢谰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豁掸含,各位朋友匣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夏。   题目是“坚定信心桂肩奶,持续推动中国新能源汽车持续发展”芳弓垛。汽车的电动化是大势所趋鲜困,体制优势是推动发展的根本幂吉立,然后就是坚定信心妹蹄孪。特别这几年新能源汽车发展很快奋,产品的成熟度沧、政策的全面性衬岁醚、系统性颓,老百姓的认可快,这些是电动车襄钮、电动化大势所趋式。大家可以看看雌,我们今年2016年差不多是50多万台耪,占到全球67%口姓盘。从增长趋势也可以看到贰欺,从2011年巨侨伐、2012年鸽挛、2013年疼率、2014年聘,特别是2014年怪森、2015年炬秒,包括不平凡的2016年粕,虽然有各种曲折档,但还是获得了很高的增长灸搏,大概有50%潘宝,全球占比差不多有60%多窃。   我想讲几个理解和发现揭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闯刊瓦,做的非常彻底童。我们可以翻看一下2016年的数据讲,2016年中国公交大巴遣川垒,不包括旅游大巴钦蹄,总销量大概在10万台左右烩灸亲,但是我们纯电大巴差不多7万台皑,插电式混合动力是1.7万台假,加起来大概是87%袱额旁,占总的销量接近90%函,这么高的份额坦革迹,我觉得差不多就在3年左右发生的钩少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摄,到2018年俗廉,我们认为在公交这个领域里面辰,燃油车会进入死亡贝唯。很有趣的是2018年迹惫撮,如果你要在欧洲或者在日本波霜赌,欧洲夸、日本一些主流的燃油大巴的制造商默貉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禾筷,或者刚刚接近路试鹤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歼。从这个感知可以看出遣起香,中国背后的推手是什么市纠,为什么这么快窃,无论从技术返奖、从市场伐、从体制疙。因此我觉得牵韧镐,体制的推动是推手痊诺,因为公交很容易充电搽乡,固定路线炕悲卡,固定区间碱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的的猾,大部分属于国有体制身咸盘,政府有很大的话语权莽愤,公交的排放巨大邻帮疆,一台公交补贴很高壤渺袭,但它排放更高榔币氛。一台公交我们算了算拳,早上5点上路句靠粹,到晚上差不多10点下路腥赊戌,一天工作18个小时掇冒,相当于30-35台私家车的排放伴搐痰。因此畦席,我们四部委在推动产业政策里面歧瞧私,花了巨资在推动这个产业梦,但节能减排的效果是最明显的撮沏桔,而且在全球保持领先度也是最突出的览。   比如像深圳肋句,2015年飞扰屡、2016年据汕,大概2017年上半年究醒,就实现1.5万台公交全面的电动化抱惹狼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溉跋。而且这个产品缆、这个领域我相信还能保持持续的领先禾驮隶,和乘用车票、商用车比誓李嘿,和一般的卡车比庐甫,我觉得在大巴这个领域里面痘姜韭,我们中国无论从技术奸煞、从供应链渡煌拴、从规模耻拇勺、从市场地位抚臂苯,还是很牢靠的崩叉。出租车可能是下一个领域露勤,我们相信在未来3年里面灿判,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮房。   优秀的体制助推险,产业快速发展午片炮。即使2016年不平凡的一年里面葡,国家有很多政策陇,像国务院2月24日政策常务会议醚碾,政府公共采购配额衔防,7月6日马凯在西安有一个专题会蚂渺断,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯尖,原则上不核准传统燃油车扑,加上之前一整套的体系吧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臣、最系统的政策体系迁罐,包括今天我们的百人会这么一个平台品位,在国外是不可思议的铣缸,但是在中国就发生了迷骨郴,我想清泰主任亲自组织剖楔,这种特殊的身份把大家聚集在一起俺复垛,而且今年的规模更大穷敢陈,明年可能还会更大歇,这些体制推动中国新能源的高速成长诵斑换。   从税收坊鞋、推广配套连腻庞、长效核查供龋、推广管理等都在推动部,当然国内新能源汽车产业链的形成规模想,刚才欧阳老师也提了唇,很全面络,从上游的IC制造襄涂诲、正极彭龋、负极负航、电解也隔膜灿菏秦、各种资源裁、配套拾汇纱,中游的电池淋、电控竞、电机顾,下游的整车股渭沙,包括售后服务该燎,全系统的凛闭莱、全规模的惺能隶。国外也是迎来了发展的热潮舵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售田恕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%册官遣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腹。   坚定信心蓬煎硼,持续推动新能源汽车的健康发展柑蔑。其实我们在业内也在把这个脉掀吝前,2015年1%是一个拐点沧料,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纹蹦莫,相当于当年差不多10%的市场份额额腻,2025要达到20%的份额拜课,当年要做到差不多400万台笆,才能达到目标豪。因此我觉得烧报,2020年10%还是有一些挑战票。我认为到2025年判棱话,如果电池做到每瓦时1元钱以内趴喘反,按照同等配置的汽车怒累猎,成本按照同口径的品牌贤、同口径的配置算那,大概比传统车还贵20%-30%境不强,这时候国家财政一旦退出去以后心,必须有相应的措施来进行补充沥。我相信第一乓,购置税的减免彭,一定要延到2025光蜜,甚至于到2030淌,这是一个10%的政策支持笔蹲痪,这点非常非常重要乳录。第二技娩,消费税亮,特别是对插电式混合动力车边郎锤,消费税有2%解、5%-9%层,如果在国家财政资金退出以后地污趴,如果这个要有一个减免的话师蹭,这里加起来差不多接近15%-20%扩,这样把30%缩小2/3池,国家政策就扶上马崇静杉、送一程票猾,才能够让新能源车更健康富淡。   齐心协力拧獭,2017疵壤,撸起袖子椭仁卡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡急:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地家,万象更新桐哺妒,这是中国新能源汽车的春天共搁瓶。从2014年的小荷初露潦力,到2015年的急剧拉升单皮兢,再到2016年的高位放量叭尖艘,可以说经过三年的蓄势薪耙绅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牡。牛市的格局基本确定杯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标情武埃,“十三五”淬滦、“十四五”和“十五五”期间奔疗论,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匠、30%和33%梁咐跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窘疲,继本世纪初的“黄金十年”之后尝藤,下一个风口即将到来烘。   毫无疑问莽秀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胶鲍借,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑰顾杯,值得关注飞搽退。我们总结了一下这些变化爆煌贰,有三个方面的特点吞:   一是市场的形态改变了锤。   从导入期迈向快速成长期豢度矮,刚才欧阳教授称之为成长期酬乳,我们在前面加了“快速”两个字胶饰,有待商榷摄始锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉畔,成为消费主体部赋寞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞍搅稳,新能源汽车从政府的示范运营起步咐,不断地向私人购车靠拢惩,临界点已经到来!有统计表明垂览,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%德,预计今年将进一步提升到70%左右贿闷溯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苗,要在竞争中胜出吗,就必须以客户为中心布啃风,以市场为导向氨祥,树匠心芍,出精品漠。   二是竞争的主体增加了钦凌。   从少数先行者的竞争绿斧景,演变为全员竞争恋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手就。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划但,包括这些国际大牌熟,比如说戴姆勒铅兔尘、大众等等跨国品牌虑箔,通过合资强化了在中国的业务布局熟拷喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点称峨。有统计表明椿隧,从2015年开始铣,全国新能源整车的投资项目超过30个类,总金额超过了1000亿元扯碎浮,总产能超过了300万辆继尼鸵。当这些产能陆续释放嫌骑霉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲。到那个时候斜工都,竞争将回归本源洁雹叔,那就是技术此碌亨、产品和服务阂闪。   三是行业政策转向涸卿俗。   从扶持补贴过渡到监管引导犀矮邪,政策驱动弱化距、创新驱动凸显沸桐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抱,产业政策呈现出四大趋势灿:   第一颇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矾朔袍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伟,通过准入伺、销售脆遂摆、使用环节的标准发布擅岁,提高行业的门槛刀,净化市场环境;第三武,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度切勿垒,让市场发挥主导作用;第四晾谋卿,通过电池目录和技术路线图的发布什摔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谰俩诵。   本世纪的前十年漏超欺,可以说汽油车高速增长僳,成就了中国汽车产业的由小到大隧。接下来的这十五年谴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊故需?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劝,克强总理也讲凸酒,“发展新能源汽车边,是培育新动能亭乳,发展新经济的重要抓手”嚼潍。中国政府凭借新能源汽车来,特别是纯电动汽车戚蒲些,引领产业升级堑赔禄,谋求弯道超车邢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棚。   继高铁虏拧材、特高压和核电之后黑硕姐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头刑,这种希望能不能变为现实村?还需要我们全体汽车人的共同努力警鹊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睬,目前已经基本建立起了一定的先发优势抗镰苛,把先发优势转化为领先优势烘慑糜,是我们坚持不懈的目标千瓣。而要成为一个真正的领先者伞逛,只有创新甘。创新就是从零到一娘赫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件田踞那,用全新的方式组合起来乳,去创造新产品熬苟蔼,去创造新的生产方式和商业模式酞略,去开辟新市成嘉渚丁,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胳,去实现新的价值创造稳。我们将以创新为最核心的驱动力防炒兼,全神贯注酗挞卡,聚焦技术爱硼,聚焦产品沁虎鼓,聚焦资源膊糙,聚焦市衬砀铡;以心无旁鹜的聚焦战略醛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浑,实现北汽集团领跑的梦想帛。   借今天会议的机会礁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焦疼,也就是刚才谈到的四个聚焦聪沮:   第一茄,聚焦技术摆灭派。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扛,消除盲点奖涎。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠢,此外充电和续能技术骡、激光雷达等汽车技术剧凹创,以及轻量化的新材料蚕妊,石墨和锂等上游关键资源靠,也是我们需要掌握的核心技术和资源楔康孰。这些技术和资源碱斑奉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘,我们再难也必须干巍脯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景唇铝,各司其职车,对新能源汽车关键技术进行各个击破郊瘸梗。北汽集团将在政府的指导和帮助下必嗽,在北京的经济开发区但抨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竿。它由研发创新中心醋、全球营销中心稳、品牌体验中心既、联合创新中心等五大部分组成凄梦把,将建成从用户研究嘎系浓、概念设计捍光俏、前瞻技术破为、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地维。   第二摩甲喀,聚焦产品办。   产品是企业价值的最终呈现贪怕套,是我们寻求客户认同的物质载体墨硼眉。高度契合用户需求红,被用户接纳怒腊峦、认同的产品才是有效的产品芯拱芒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凌,我们的产品在续航里程灵、成本控制呛讳揩、整车品质伍、产品线的丰富度方面疏,目前还存在着明显差距彪。打造新能源汽车的产品力俗佃,我们将从以下几个方面努力守:   一是凝练热,集中北汽集团的优势资源撂淮醒,打造若干款明星产品瓮。   二是做好差异化的文章算,精确地切入特定的细分市场妹鞠。   三是做好迭代创新冠删沉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭檄、网联化爬绿凸、轻量化技术应用到产品中态,并根据新能源的技术特点斑凉瞎,开发设计全新的车型平台伴。   第三埃闭妨,聚焦资源馅珐耙。   21世纪的竞争绵怪,不再是产品的竞争聘其驼,也不再是渠道的竞争汹敌耿,而是资源整合能力的竞争胳。新能源汽车全产业链更长膏烙辆、体量大蚂谰,包括整车灵凛粱、充电基础设施尚、智能网联巳、无人驾驶以及下游应用在内筹骏累,整体的市场规模在10万亿元以上盆挪帛。   然而资源是有限的槐,优质的资源更为稀缺裂擦涣,新能源产业作为朝阳产业徽蓝境,资源的布局与传统车完全不同衬垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拐,瞄准核心资源和稀缺资源顿,提前布局晤,将其纳入到我们的生态圈之中清,北汽集团将围绕着创新链寺箔、产业链虏姆阶、市场链桔、服务链和资本链这五大拿示铮块曹譬,通过新兴技术的孵化芹、成长型企业培育歌铝、产业并购整合等手段部笑罚,实现关键核心技术的突破与领先废两幸,打造北汽新能源的杀手锏孩,谋求长远的发展篮,实现对传统汽车产业的更替晤顽泪。   第四宏四山,聚焦市场颈。   市场占有率是关系到产品的关注度县斜、品牌影响力的重要一环姬,目前我们在新能源汽车市场的拓展始使、品牌传播任绵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拍还,可以说暂时走在了行业的前列暑蟹。下一阶段丁,我们在继续发挥自身优势的同时寿不僻,还要加强对市场的精耕细作贿,对不同市场进行分别覆盖痞,不断扩大自己的势力范围颈唬咆。对公务市炒摇,我们将根据公务车撵逻极、出租车僵、城市物流靖句小、城市租赁户线腐、城市公交等不同领域的特点齐,把规律琢磨透市,在品质差异化怜悲岛、品类差异化和品牌差异化上做足文章挺拔慈。对新兴市称胩啊,我们将引入汽车的共享理念测,做好网约车市场开发禽糖胜,打造国民车挽爆凸,切入经济型纯电动汽车市场百。同时护蜜,通过融资租赁等手段那蚕,对特定客户资源进行开发妒板母。   各位领导冒涛、各位专家慰厩衬、各位同仁戏,“阳春布德泽轨酿瓦,万物生光辉”鲜唤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奢炉,新时代近在咫尺步,新机遇触手可及剔悸,新梦想指日可期唱,让我们以自力更生窍家、艰苦创业的进取之心獭,以敢于人心驼棉蝗,勇攀高峰的凌云之志扁赣筹,撸起袖子舰假郡,真抓实干潜骚挛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽础畔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痪焕度,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犀铰玩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镜,我认真思考之后诺,认为这一说法不无道理铅僚姓。我想可以从两方面来看戚害擒,一个方面是从全球来看曙,在2016年这一年土庇,发达国家主要汽车生产国兜,包括大型汽车公司拘,大家对汽车发展的低碳化躲、智能化双春县、信息化取得了进一步的共识煌工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辩硅煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中线沸袍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑华,但是说到了要害骗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堂浪首,守成者将面临巨大的挑战”接矢。而从国内来看瞧春躲,我从调研中发现隶卜己,很多企业由“试试看”巴,转向了“铁了心地干”悸甩,把电动车放到了公司战略的中心地位凑颊。    刚才李书福老总讲的他的规划撅来合,到2020年媳、2025年死,电动车的比例要占那么大切耽详,新能源车占比那么大匿轿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拎捻。    另外忌当,在这一年当中距辩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卿酷,一个是企业的研发路径在变化句签,由燃油车的引进穗竿、消化嫂列、吸收盗,正在转向开放条件下的自主创新呸,各个企业对研发重视的程度涤弹、研发投入的力度是前所未有的覆精算。另外莱兰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勾唐肪,这样就给了中国杰搔燎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弄。另外匆,有一批没有退路夕,专注新能源汽车的新兴企业摊,他们没有存量的拖累擞铂,他们的思想更加解放慈侗,这些新进入者带来了新思路猴辆坏、新创意幸叉虾、新发展路径腻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍秽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剃,对我们汽车人来讲会有新的感触贪里。    新进入者带来的新的发展路径郡誓弄、新的生产组织模式坡,给整个的产业带来了新的活力阂仙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠,我想这个影响是很深远的垄。因此锭,从这个意义上来说觅,经过孕育期的磨合省,现在已经开始有所收获讨清猜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屠锻。    以2020年为结点颅回蘑,中国电动车将面临新的发展态势爬篓,我归纳了几个观点朔士官:    第一拱,进入2016年氛净,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弗剂尺,在消费者购买意愿增强的同时激纽姜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔催。此时撮矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陌稗川。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宪帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兜锹袱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候保,随着竞争的加剧橙挽势,企业间的差距拉大宠,大浪淘沙的过程已经开始承篡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量飘筒。这种现象不仅反映在整车锻,而且已经延伸到电池企业玲汹让、零部件企业以及上下游整个产业链但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获标。    第二疗,迎接国内市场国际化竞争稼冕。可以预计政府购车补贴淡出之时盛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日布哄答,距今只有四五年时间了赖镰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挞,国际化竞争来临之时才是真正的考验沁祁。中国的企业必须冷静地看到怂,产销规模大菇,并不等于竞争能力强斯勒。我们与国外先进水平仍有不小的差距椒,重要的是技术基础薄弱背、原始创新能力低篇、核心技术欠缺赫、品牌影响力不足冉吉,这些带有文化色彩的软实力甩,需要持之以恒的积累潞诉,“非一日之寒”忻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点核,提高竞争力的途径刀咎坤,不是等待企业的扶优扶强京篇,而是由政府创造好的产业生态室容码,使优胜者在竞争中脱颖而出募。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时前彭梳,就瞄准了国内国际两个市吵【展ā,产品设计捎娘杠、生产工艺涉、产品质量都以国际水平为准画,我想这些企业他们会相对比较主动具枷逢。    第三靶浅哥,向后补贴转型期的政府政策朴,在既定政策支持的周期内牵放陕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩拾,是政策能否顺利转型的关键绿式鬼。政府的购车补贴是一把双刃剑漓,当市场竞争格局出现之后下,政府就要特别注意扣斗冷,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙蛔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兔。因此戒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹈唱,聚焦技术创新伸刚,加快补足技术短板尘期挤,提升电动车的性价比匠。相应的帮痊,评价支持政策效果的窗口龟默,应该由市场规模扩张蜂暇楔,转向竞争力的提升欢。    具体地看购车环节的补贴律,应该适时退坡蜜磷句,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懊八尺、降低成本的能量泛乳,造成优胜劣汰之势驾。政府资金应更多地支持共性技术的开发萌期、充电基础设施的建设伞适帮。与此同时旗挂,非补贴性的那些“功能性政策”郝归乳,例如碳排放政策倪习醇、燃油消耗量限值政策仓怒囊、零排放积分政策核,以及购车许可典径、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮膜,使市场产生稳定的预期光灰。 第四疽视阜,立足后补贴时期呛,打铁还得自身硬厦棚。    从十城千辆算起堑,各个国家发展电动车的时间差碍思限,给中国企业留出了大约十年的孵化期伸,这是难能可贵的握董祈。2020年饯臂人,作为中国电动车的一个标志性年份放蛇拌,将迎来后补贴时期芍啥。可以预计盒,那个时候直接购车补贴将淡出事暴,但功能性支持政策还将保持烤来。在这种情况下角每拐,电动车能否与燃油车抗衡赡谋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势库,将取决于这几年的行动似碎。    我国电动车是在较高起点上起步的秽乳,总体经济技术实力已经今非昔比螺,如果把握得当赴城费,以电动车为契机肖欣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄哩,企业应充分利用政策支持的周期城,下大工夫做好三件事冲:    第一鹊床偶,人无远虑衡会,必有近忧桔姬胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苍,并加紧部署与实施蹲康漏。    第二尚,持续壮大研发能力拨,掌握核心技术犬嫂乳,攻下“不经济克仆、不放心粱匿弗、不方便”一块短板财嘶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础填瘁。 第三脖沛,以产品的品质翘、品味打造优秀自主品牌敖骑,赢得市场的信赖普诺。    第四林慷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霜凳雷,就是在这个期间吾,一定要想办法在自主品牌上下工夫略石吉。我们的品牌实际上在燃油车上敞函,很多企业下了很大的力量窘劣亢,但是应该说效果是有限的辫。而在电动车来说是个新的机会村,所以在这方面应该下更大的工夫搞幻鞘,通过产品的质量入勾,通过产品的品味打造自己的品牌画。    第五擞何癸,要系统规划奈呻,及早部署“电动车+互联网”该且坦。今天的电动车之热辑崇,并非由于传统能源的枯竭屉咎糕,而是因为它有很强大的正外部性徐。电动车的低碳化抡簧、信息化乳蓖、智能化的潜在社会效益只有与新能源守、智能交通起、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戏沟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能是蒋校。随着这些方面的成熟革,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绞邢。信息化哺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慕憾,这里有太多的文章可做攻铰脑。目前辅助驾驶席赤邢、无人驾驶已经走在前面牌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲜酣、智能交通淬帽娶、智慧城市以及5G通信协同发展踌、统一规划酗、开展顶层设计愁慷画、超前部署计、抓紧启动栋东问,引导企业的技术开发和基础设施建设归巴貉,推进“电动车+互联网+交通”丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率藩、降低物流成本塑掳、保证交通安全囤厕,使其产生经济和社会效益边怜缺。    电动车发展的大势已经不可逆转攘陕,向前看叔耙,挑战与机遇并存幂市界。如果把握得当唾,机遇大于挑战!    我就说到这里班猜,谢谢大家!    (根据发言整理虚,未经本人审阅吼瘁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  全国政协副主席锭察牛、中国科学技术协会主席拐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来记孪罗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘦沏,以下为万钢演讲ppt亮点实录镁:    尊敬的清泰同志红豆、冠华部长枢妒、苗圩部长歪蹦速、解主任板苔,各位来自汽车界的中外朋友们间胸确,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼓倾。上午抽点时间看了一下展览灭抨沸,给我印象相当深休,有一个很深的感觉良挟,这十几年来中国的电动汽车持续发展干邦,走上了一条创新的道路扑穷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧聘判。今天这个会议的主题很好佛敲,就是要持续地提升我们的技术能力锻,抓住创新新局面挨。我想就我们未来促发展镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠,谈一点我个人的看法栋促。从四个方面极燎:    第一叛歪扁,谈一谈我们这些年来齐心协力竿煌,新能源汽车所取得的新进展读,尤其是2016年的进展特别明确镁豌。    第二父吓,回归深入基础研究丰吠帽,提升新能源汽车的质量和效益饲独瞎。    第三幕竟估,新的发展趋势楔亨情、新的发展方向炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爱碌黄,随着人工智能的不断深入戎体,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇誓熔。    第四亥惠架,我们怎么样更好的凝心聚力驼,合力推动新能源汽车的创新发展毖牡仙,谈几点看法豆崔勿。    刚刚得到新的数据恭济,有的来自中汽协会材桅爱、有的来自中国汽研中心斥,数据告诉我们柔狠想,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晒抵赂,占新车销售比例的1.8%耍础,中国的保有量达到了100万辆窖急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞋讹奉,这里讲的是公共用的充电桩活臣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摊。    我们的关键技术取得了显著的进步泵患寸。今天上午我在零部件电机社颗薄、电池巢、电控这块花了好多时间袜,仔细地了解了一下情况聊,确实和我们了解到的数字很相近蕊倾。动力电池的关键材料发展进程加快细、性能指标稳步提升脚腔败、成本明显降低颓,从动力电池的单体绰粉薄、电池包瞄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舵染。一个指标性就是十,三元正极材料能量动力型的电池喇练箩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宏精撩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牛霉、有些争议仇哎关,好多同志说浮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汇梯胎,现在看趋势已经很明显钝。我们特别强调的响为趟,拇”耄块比能量达到了140瓦时/公斤景,动力电池系统的价格轿旁,这个价格现在也是保密吝裁陈,但是总的说起来明显下降虏咀,总的达到了2.5元/瓦时以下拔。动力电池的产能达到了100G/瓦时当常,世界上生产规模礁抢,特别是在新型电动汽车的动力电池戒退,规模得到了很好的发展抛挫。    驱动电机技术也取得了新的突破腻。特别是共性基础技术进一步突破耐,导磁硅钢痢顷金、稀土永磁材料缎泊、绝缘体材料布修察、位置传感器羞妮,芯片的集成设计和电力电子系统陵,取得了新的进展贯。我也了解到钳癸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展当。因此暇北,重量比功率超过了3300瓦/公斤词畔,电池峰值效率达到了97%蛙伟矗,高效区达到了80%径隙。特别一些新的设计庆泞鞘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涉,比如说我们都知道亨挝桐,对于0—100公里的加速稳踏疲,对于电动机说起来霞锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大官靖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候客,就是高速公路上超车的时候矾持,超过它这个临界点以后松挝,这也是一个安全因素徐。现在我们很多企业从两个方面侵,一个方面喀钵鲁,用双电机的技术来弥补后面这个不足填,第二个练,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诵层峰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燃柑吨。    今年汽车界有一个新闻垮茂馁,第一个互联网汽车走上了市掣怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抚,据说现在上汽的同志告诉我淌呈魔,每个月销售2万辆公惟,产能有点跟不上了透肚设,效果很好透,上市不到半年累计就超过了9万辆赤敢辛,成为荣威一个最大的销售热点铣。在互联网大会期间农,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菇佛,搭载着北汽税诗丛、奇瑞莱垛、比亚迪轿车都亮相努,首次开放了道路抨窃诚,18辆车300多位嘉宾在试驶洗首摩,当然评价各有不同圣咐系,期望值也有待提升蚕抡妇,但是勇敢的走出了第一步森,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啃侮舰,做出自己的探索风。    我特别感到高兴的是独赐显,2014年我们就曾经提出电动化陀脐拒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纠奥冈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索革攻瑞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展经葡,从汽车到基础设施烙挨挞,一直到停车场本排歉、充电站趁锰,包括各方面财税的支持尼岛,一系列的政策妹。国家层面惠,从购置叫蹬、补贴坟、税费减免怜偏、研发支持烫到、生产准入村阶、业态创新沦灸侈、基础设施授妨,特别是标准规范方面毒,都出台了一系列重大的政策措施开蓟,现在看起来落实的进度还是比较好的疆尽淳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论林覆,这是一个开门的讨论迁磷,许多外资企业都积极参与当中缚,对电动汽车发展保、新能源汽车发展挥堪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泡蹭。也是由于刚刚推出来虹垒纫,我觉得很好乡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傲笨,使政策更具有落实性瞄。    这里向大家报告一下宫冒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革问涝溪。新能源汽车作为一个试点的重点专项冉吃,实现了从基础科学到系统集成伙、共性技术集成篮、示范全链条的部署寂虐,特别是在基础研究方面诧,加强了对基础科学问题的研究倾参。因为现在产业发展到一定程度的时候箱,要提质甩彼、要增效攘埂,还必须要静下心来抨峡拜、回过头来从基础科学问题上下手蓄羌珐,不断的进行优化珐秋茧、改善统本取,才能获得发展俏车祭。特别是这次的重点研发专项朵,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣手,也设立了专门的课题光,实际也是我们当时电机乒化喝、电池皆苟舜、电控的“三电”之一凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点春。所以隙售旗,整个“十三五”期间的专项规划翁遣,将对六个创新链条萝挎坞,就是全链条一体化的部署挂,38个重点研发任务舅,政府加大了投入芯程媒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入修琅倦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荣,首次突破15000亿斤,更值得高兴的是陪,企业在这里边投入比例得到增强蚀邢锋,达到了78%以上忻啃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惦、加剧扣除政策有直接关系灵锚竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凄途孩,看起来企业投入的效率还是很高的平凉。    去年我用过这张图(ppt)熔潭,这次还用这张图荣萍橇,对它进行了更新杜泡。由于时间关系踏,统计是1-11月底窃,11月底中国产销量是402000辆拨痰垂,如果这样算的话诉施入,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匿逻,中国占了40万辆逼恨,就是占了50%灌埂。到2016年底勺稗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凯,中国占了其中的100万辆品坎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汾,也说明了我们国家对于节能减碳驮丛、应对气候变化作出了新的贡献肥。我们虽然应对气候变化调门并不高限,但是我们扎扎实实在做每一步投,现在无论是风慰、光膝睹、水覆腐、输变电凤外,无论在技术先进抒通、装机容量莲宠、发电量都走在了世界的前列喉行碍,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔽戈,为新的发展行么临、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棵窝。    世界发展的趋势也是一致的授,低碳孤枫矗、电动冠丢、智能化成为各国共同的选择匡函。美国顾房底、欧洲肆合赁、日本犁铃敖,包括汽车企业福特抗柯、丰田沧少、大众都推出了它们发展的战略凳郸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劝,比如说大众推出了它的“2025战略”玖檀频,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毙,销量争取达到300万辆伍冲,自动驾驶要覆盖湾雹,在2021年提出全自动驾驶炊健套,电池也要进入大规模的投入孝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建讲,零排放躺绣恃、互联词、自动驾驶汽车玛翘苹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迷角赊、氢燃料汽车戒亢挤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袄丛、沟通朔愁拇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式譬芜、增程式的混合动力汽车陵,因为他这里有基础建设的问题帆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来权摩,就可以有电的情况充电埠、没电的情况加氢伞毛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莎,同时又实现了真正的零排放悸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈,上次试驾可能还是8年以前风晌脐,我觉得汽车的进展婪肚车,无论动力性烹、环境友好性邯限嫌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腹,据说已经进入了市场临。包括通用也宣布了在2020年以前采涩痉,在中国推出9款新能源汽车删试。我这里想说的是屎,中国的市场也是世界的市澄士绲狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辅咆、参与竞争懈稼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莆苔,就需要我们来推动整个的发展氮脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酵势朗。 第二晾辆,谈一谈我们对于深入基疵巍,着力解决一些新问题的看法逼。    对于电动汽车旅顷辆,大家首谈就是续驶里程灿继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的功典损。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩哎,一个明显的标志犊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夏羞。如果说单程的提高电池的载量床惰冻,当然加入电池的载量车子可能要增强煎,车身的增强就又增加了重量传撵,直接影响就是增加了它的电脑哼。我们也看到一些装载高容量电池的碳,虽然续驶里程延长了厘倍,但是百公里电耗就明显的增加了际饺。因此矢桅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沏嗅、合理的规划静开购。首先监得,车辆运行的范畴犁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋斤勺,尤其是现在糯芍钢,我们应对大气污染售,主要还是大城市集中顷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亲。但是从技术发展上说起来梅问,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寒靶、功率密度和整车的轻量化撑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖哇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汤溅如,这当然是市场的期望芥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卸福的。    最近新材料研究发展很快勘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胎眯。有的朋友跟我说锨抱,我们现在用的是石墨烯电池胖特淘,其实说用了石墨烯是对的扇,但是用石墨烯全部来做电池钦普垛,似乎从科学意义上不太准确苫迹睦。石墨烯材料刷戚乱,包括碳纳米管胃狭,都有它优异的电和热的传导性能驼夏,作为锂离子电池的负极材料添加剂签,可以有效的降低内阻菏,提升放电的效率叛锹欠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话存,还有助于减少介质之间的电位讼唬,来减轻电池界面的腐蚀性叫圭。从这个角度上看乐碑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弓,当然由于动力电池负极密度提高了嘿换,对正极材料也可以进一步的优化哩,在安全的前提下始币,所以也可以显著提高它的能量密度灯菏习。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斗壬何,就是说能量密度提高了搬缸为,同样的电池包里面可能有更高的载电量般,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愧寒恋。所以在增加单电池和电池亩纬榱撸块功率和能量密度的时候琶瓶伍,还要加强对于电池包热交换距离的研究鳖楞,来优化提升电池包整体系统的技术琉,它也是一个相互关联的关系革仇。    随着电动汽车的发展睹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计童附。比如说电池包往往布置在底部凳片私,夏天路面的热辐射还是比较强的葱词,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汾霜犬,从结构上来实现电池包的冷却虐,因为我们现在冷却剂就是这样的丘,要把它放在迎风处撮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匿其,电池包也应该考虑到这个戮炬柏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罐判骆。结合冬季放电的特征寄翠罢,我们还应该研究奉卵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徊,使它保持在合理的范畴之内售,来逐步的解决冬天放电比较慢的漓、容量比较低的问题却氦。总之说起来扭行妇,我这只不过是一个例子妙墟芳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锣华、关键届、整体的技术统一的来规划和部署侧。    上次百人会上我特别提出慕橡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拭搪教,带动汽车制造的转型升级锣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翘,给我留下一个很深刻的印象燎收,我和苗圩同志都搞汽车的北,过去我们焊一个车身500多块钢板煞膊熬,用2000—3000个焊点接在一起盯能,加工线上全部实现了机器人爱竿确。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凌,一共就45个部件龟釜浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萍郎,几个机器人协同操作挞呵。板件和板件之间没有焊接佰,就是直接的黏接寡,加热黏接协,远远看去就像搭小孩玩具似的丹割,几个东西装起来东。更使我感到比较吃惊的的,现在碳纤维的车身犬,已经不需要在现场涂装了善,有点像我们当年装修房子刊,先装地板再油漆蕉桂,现在用的全是油漆地板吹。现在汽车安装上确实有进步骏,所以我也很有感触撩芯钙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翘,需要轻量化材料的技术纶,需要轻量化的设计抽,需要轻量化的工艺充螺,也需要轻量化的流程岁峦。特别是现在的汽车产业夺毙铅,包括内饰座椅使用的材料慧贩,也尽可能的采用可回收虎涸、可再使用的材料捶,这方面的技术也在不断的提高娄捎,这个应该成为我们新能源汽车发展沥辨立,不光在车辆技术孔灯轿、而且制造技术流程方面全方位的提升贡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厂山锻,今天我很高兴碗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞍,更多的看到了我们一些粹钞,像燃料电池大客车的发展达。很多企业大家如果去看的话烙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浑特,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寄吼讳,比如说碳子狸哺疙、交换膜炔、双极板并匈,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞘煤缕。实际证明捂奠监,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泼,也具有自己的发展环境的优势芹旅眷。我们要借助这个优势来推动我们的发展幢秃常。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匡孝拣,我们是不是可以考虑普,尤其是在燃料电池研发的初期刻妓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奈撕伶,这样可以有电的时候就充电浮驮、有气的时候就充气并滔,按照它的发展各取所需冯。实际从技术进步上食,技术发展的本身连炬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猎拓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帝,对于延长它的寿命奴嘲,对于减少它的燃料消耗梦笔,是很有帮助的衬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用略穗袱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用精队腺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞧畏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域随测娥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向己困。当然它们也在考虑软,我们怎么样能够更加适合中国的特点股。我们还不能忘记中国还有一个优势先亢捂,我们在电动汽车走向市场的前期陋噬犀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翟,先在公共应用剁甩茨、出租应用上去使用并豹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滴克菏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站达沃,必然有一些城市就可以走在前面嗜辖,又可以来推动健康合适和快速的发展睫饥。中国“11?11”又是一个新纪录掣驮倪,信息产业腺饶傅、网购变成了整个市场销售的主流袒咳,我们看了看饰懦,2016年快递业高速发展步猜郊,中国快递业总量超过300亿件兢鳖攀,平均每天8200万件包裹走在路上泵猜茹,用于业发展小型物流车清洁笛狄瞧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葱蔬巧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲸,有了高端引领就有了有序的发展锻悉,放弃了高端引领就会低端充斥撅哭处,所以从这个角度上非,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤拘从,争取使我们的汽车产业走上高端引领熟、创新发展的道路上惕皮。    在燃料电池汽车发展的过程当中茨跨,深入开展了国际合作绥擞。我们积极的参与了国际合作说士苯,开展氢燃料电池领域的技术合作叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目群,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议小话饰,组织国内的企业颇,开展深入的技术合作删反。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织输店风,定位就是要建立一个覆盖全产业链吓拓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霖,在中国发起但并不局限于中国损通,积极组织管理以及运行机制啊赁硕,要按照国际组织来筹备瓢筋捌、搭建瞧促。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恰,因为燃料电池实际用处很多秀芦群,比如在通信基站缔盯、备用应急电源忙苹,随着我们移动通讯不断的扩大梢捕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放村纹陋、包括更新昏哗,都值得我们重视龋畅,包括医院的应急电池欧艰角、安全防卫肺缆须,包括我们最近在研究深海运载顽,也完全可以使用氢燃料电池眷认,燃料不是电池检尚,实际是一个发电机锤亥,而这个发电机可以用在各个地方蠕苔融,最重要还是零排放的清洁能源毋,效率高汉,能源密度也高趟蹦闷。 第三痛工,深思熟虑剿胁,把握好智能化的新机遇肋拧棉。    近几年来哄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赎魂。比如美国抱脱肥,白宫推出了人工智能的新战略体碱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘘十该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犬,包括日本的创新战略规划狡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兽施尖,这个时间恶补了一下人工智能的技术氖嘘。中国工程院最近技术指出到窘鄙,人工智能即将进入新的阶段娜,人工智能发展有四罗叉、五十年代了汐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃。但是当我们信息化日益普及突钾绣,移动互联网僻嫉谎、大数据赡呈、云平台的发展低掀,信息环境坍、数据基础篇纷、目标理念痛访署、市场需求都在发生不断的变化戊,将推动人工智能新发展抬泌病,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猩舱都。因此烹,发展人工智能也有利于改善人民生活笨很、提高经济发展的水平搬、增强社会治理的能力送、维护国家的社会安全胁稀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迁,但从各国的共同概念和我们的研究吕釜搬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哇鸽芥。第一孔擂,要降低交通事故和伤亡人数炭朴裳。美国的报告提出来吗嘶郴,美国每年有35000多人死于交通事故穷垢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夺体。第二松,要应用低碳非、零排放捣襄虾、环境友好的运行环境门涝。第三瓷,便捷炕稿短,要降低驾驶强度嘿构死,提高交通的效率勒希。第四据,要推动共享萍,提高车辆的利用率涣。其实我们现在不得以所采取的一些限行欺扦硷,包括交通的拥堵枷隆仇,都降低了汽车使用的效率济宋矢,所以从这个角度说起来藉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朔。还有拦锨,牵扯到公平出行彪堑,随着老龄化社会的进入侧财,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匣啼显。    关于自动驾驶汽车研发进程互络患,好几个报告蹄,有的人说无人驾驶澜虾堡,有的人说自动驾驶别,有的人说智能网联汽车翱,都提出了汽车发展的里程碑皮锣鞋,我觉得无论叫什么汽车琴,都是说了这么五个阶段统孝喊,辅助自动驾驶廊遣、部分自动驾驶暖嘶遁、有权限的自动驾驶那桥、高度完全的自动驾驶阶段妙苫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点式怀彼,比如说在辅助自动驾驶方面斯沏,怎么样能使汽车感知周边淀嚷,科学决策瞪门,及时反应版括拜。比如怎么让汽车能够与互联网连上牵耍匠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荣郡泻、网扑芬矫、路的联动帝碧首,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纹,就是人存梢付、车墨乘记、网澜塑、路的一体化暑东先。    辅助自动驾驶鹃砍提,实际这些年是汽车界一直研究的重点录化团,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穷括,有雷达吠,包括现在有毫米波雷达叭,摄像头癌,对外通信系统捣躬,包括定位潮。与之相应的哺枷拐,刹车橙圣书、油门睦吾赔、电子稳定系统耙午绿、电助力转向等这些备禾,实际在关键体系上赣赣,传感系统额谷壕、操作系统妒、中间和决策系统的研发巳村,其实这件事也不是现在的新形势湃,早就在80年代的时候俺,80年代后期就研发了防抱死系统藩炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搪,包括防启动时间的空转介,后来又有了电子稳定系统采,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度十就,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舅缝壁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹤孩,有了它以后哄瓜,在90年代的时候胜,我在德国工作的时候沪,车里边就已经有了尾随自驾潍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缸冗,不用担心癌次搜。最近我看到了我们国家的好多汽车糠截,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毯了,一旦接触太近都会自动加一下速瓦晚。包括我去年去参观长安茨弗栏,他们也给我展示了自动泊车系统边黄刃,实际自动泊车系统我们在德国工作嘿,90年代后期时候就有这样的设想楔隧,2010年我到德国去访问的时候粮可,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型边。实际很重要的意义奖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慈,也得到了发展工椽差。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡碎。    下一步就是智能网联觅藏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猫、看到自己看不到的东西潮禾,90年代初期的时候屯反舌,堵车情况有数字广播来官涤,数字广播就和我们一般的广播不一样骡枚,随时可以呼叫堵车的情况攘烯杭。后来有了数字地图和卫星导航颇炼宏,就形成了第一代导航系统捻喇纠,第一代导航系统并不知道路况的变化蠢,只知道路径的设计奶魄。然后就出来了联网的导航枢额纳,这也是这几年我们都经历过的事嘎错副。上汽这次和阿里巴巴共同合作染花痪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扰柏薪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起和怯亢,这样坐在车里的人盼瓜苛,通过导航狭法权、通过云平台就可以获得各种各样的信息脱屡,比如说动态的导航算窝、比如说加油充电站浩汉尾、维修以及各种信息的进入详灸摔,使汽车的视野得到更大的扩展簿娟管。但是真正要做到智能的网联汽车违孔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坞蜕,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗜臼,来实现智能的决策控制恰。这件事情说起来好像很容易究,实际也有很大挑战谦。现在我们一个汽车里边有两茎裸、三套信息系统迷惮誊,有车载的信息系统霖,还有驱动系统的信息系统阔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程售堡巳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仙戮然,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坑鞋,就是快到地方要进行减速撮,但是如果你让它自动驾驶的时候粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断夯铝,让它调整好姿态锚、减低速度剧瞪唇,进入转弯以后在弯道里边再加速曹北刺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段显,这种例子比比皆是篡夯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饥。因为我们电动汽车从电机空、电池吞、电控开始草倪陶,电控第一代做的第一件事讼策,就是通透的动力驱动系统的网络慈,就是第一代的CANBUS系统水须匹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刷,从这个角度上说起来莱锌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莆宠举。    当我们实现了这些以后凯夸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战激。这是我们常见的北京交通的一种情况紊枚慑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锌段酥,去识别各种各样的高通辛充,做得到抖迪巳,但是不保险牌,这样可能我们就要有这些信号的发射器冀仟藉,让汽车能够知道这些情况袱。如果再想使它往上走班写,能够实现部分的自动驾驶奇栏沥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熊轨惜,比如说晚上的雨雪路凳土,比如大雾弥漫的时候饥,比如尽管天气很好庙莽笆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捶倦攻,这些情况都需要我们去应对融凸们,其实道路上也应该有它智能化的装置臼,就是说有自动的能见度感应器割赌世,应该有道路结冰的感应器廓广,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全媚,安全是所有发展的主流姥芬,而不是时髦馈。我们在做任何工作的时候领班马,必须考虑人是坐在车里最宝贵薯、最要尊敬的东西隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龄、人的便捷憨、环境的友好和共享萝墨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肮,来推动我们的发展鼻抨借。    因此餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颗、四次交流嫡目拔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构础,这个架构的着力点应该在车载的平台惮、在网联信息姬袖每、在智慧交通的发展但糜稍,我们要重点发展的是车辆的关键技术错配卜、环境感知甸、智能决策蛇沸、执行控制将夸焕,我们要对信息的关键技术荷,V2X通信雾段,甚至于将来车对车的通信系统敬谜、云平台钮癸、大数据筛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菲卸,这里也有很多不同的东西辰茎铺。我们还要对基础的关键技术穿,高精度的地图美隶、动态路况信息沟矗、综合决策和操作系统忱。只有这样谋冉采,把人寺甸抢、车乾违酵、网庇、路同步的推进瓢寿,才能够迅速的发展撬骋淋,否则又会碰到先有车挽鼻、缺充电桩的情况靡,所以需要我们今后的发展当中更多辛赖。与此相关的技术逼漆,检测系统歌江柒,还有一些法律法规体系汝类,一些基础设施的建设捶五,可能还需要更多的发展射。 我们必须要精心规划涤箩、协同创新敲,来研发自动驾驶的新技术锈匹。    一捶,安全蹭必、绿色哪、便捷贸顽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标写。    二两附掀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酿,多领域技术的融合范链,产学研各方面的合作侠剖,要着力推进协同创新迪,这里边由于它是一个企业的热点巢,所以企业要成为技术创新的主体沤。    三蹦,企业为什么要成为创新的主体丝漏瘦?我看了很多规划底垒捣,从现在一直到2025年媚疥、2030年乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓢,但是可以实现沿途下蛋删,从过去当中玲糖,无论是防抱死系统汉帕、电子稳定幕弛捻、测距警示年、避障反应炉、自动泊车都是发展的热点噶,每个技术都带来了商业回报翔叛凤,包括我们在信息系统绢畅辑,包括这次互联网的技术锑佳陶,上汽互联网的实践宿辛,也看到了我们税违,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高千氰,只有以企业为主体势懊欠,不断有新技术发展教骂我,使它在使用当中获得使用吓,就能够推动它的可持续发展鸿,所以它不是一蹴而就的事凳滩,是我们长期坚持的一个任务鲍。    四掏贬蕉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智从对、精心规划碴低,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抵宝,我也是觉得有一些东西包括基础建设涧,也应该放多这个测试区里面去诚兄勘,使它在真实情况下运行熟背径,才能得到一个健康和全面的发展矮博。    最后我想说辜啤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涛沟。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊,推动了产业的转型阮先迪,随着信息产业的发展怠卷箔,网联催生了新的业态靶,产生了新的服务业骡扮。轻量化带动的不是简单材料的替换活身,实际是对汽车产业的一种升级届贝、一种转型廓,同时聘烂菏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磕奉,充电网服务体系的建设郴苹录,可能带来何止几万亿的新的增长点胚。我回忆腾恢,在经济工作会议上总理说过一段话惜,“实施创新驱动战略的发展随蔽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娃路固,也要注重用新技术梢、新业态来全面提升和改造传统产业常梆,带动产业的转型升级芳炔。”    作为结束语我想说另电怖,回归一下新能源汽车取得的新进展秸敌卢,下一步还是要全面落实政策确、着力开拓市场退、建设基础设施栋党杀、创新商业模式骄芯毛,把握好发展的先机唇泥。我们要针对市场的新需求钙饯岭,深入基础研究鳞吝,攻克关键技术纫,完善系统能力凭仍,着力提高产品的质量和效益浩。要把握好汽车智能化发展的新机遇酷洽,要系统的研究顶尚祟,精心的规划地,要鼓励协同创新企业主体亮,大胆的尝试饺,来攀登自动驾驶技术的新高峰市,要凝心聚力短百,发动优势抡,动员各方力量背搪,完善政策措施眠申你,营造更好的发展环境通孟。    谢谢大家!    (根据发言整理虹诡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱查:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉努: 陈理事长铆沙死,各位领导噬口、各位朋友弦、各位专家侨浓霓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钒。我今天的题目是四网融合娘挝,什么是四网噶畴?交通网卑、能源网鸥榷埂、信息网势、人文网贩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慌,电动汽车是一个能源的载体扒赋扫,又是信息的载体寇颂,然后可以作为人文的载体琉。四网怎么融合空?怎么发挥电动汽车的附加值羔坡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦付羚苗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斧抠,能源跟信息到底有没有内在联系匙笑搜,我提出一个储能熵理论供大家思考购纠。    我思考创新的要素谈戎,要创新首先要解放思想倦佩钉。解放思想要学习《易经》的精神春触,又要学习西方文艺复兴的精神甭搭劳。《易经》是一个太极持匣,太极里一半是黑豌、一半是白瓤痛,但不是直线斡忱,是弯曲的扮七疲,黑可以变成白枚,白可以变成黑抛铝,黑中有白疚崇,白中有黑策屏维,跟它对应的黑就是黑桓、白就是白谴桃呜。《易经》是变化咀逼,有时上际迪驶、有时下筷褐淮,上时不要骄傲自满袖讹,下时不要灰心慨含本,是客观规律羡誓,都是周期性的貌,我们在调整硼迹弊,要注意平衡动力统一谐蚊。    整体都是这样徐铺,全局都是这样扰械,今天讲跨界脾,要学习西方的思想就是文艺复兴丸寐涣。文艺复兴的功劳不是在文化多、艺术等等捷,文艺复兴是解放思想梁。哈佛大学的校训追求真理惮。要把自然界的规律找出来解放思想台秸努,自然规律造福全人类轿搁。伽利略劳,罗马教皇威胁他楞灸枢,他不怕抛笑福,他说地球起源被上了铁塔能。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赎苏贡,被叫之违反教义戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纱,第一个米开朗基罗碑蟹淮,他雕出一个裸体的美男子粹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇白物,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爸贡,里面很不容易偷吵篙,从意大利借了很多达芬奇的作品遍旗穆。达芬奇不仅仅是一个艺术家掏浪,也是工程师;看他作品菜新父,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生履暮,第一个从事解剖学介。    解放思想考虑全局的问题却。文艺复兴第一要全局思维墨搜,第二要有天人合一的思维殴,第三是环形思维喷胸恳。要考虑全局思维定列,今天做电动车目标是什么锚瓜?有什么经济效益悲、环保效益看驴、能源效益翱、民生效益办,总体总目标要搞清楚迷毖瞪,一定要有全局的观念拾夏。特别搞智能汽车全局性更大驼渐泼。另外要环形思维署午继,要反馈化。然后是循环利用的思维拿。    创新碉菱翻,我把创新的要素跟大家分享一下抖煤。首先理念是创新之魂卉窜。理念有很好的氛围枷渺茎,有了理念才有创意密棘啃,创意是创新之源校犬毖。还有人才陋奴毕,人才是创新之本伺。怎么能有理念尾隧股?要有很好的氛围咀扒博,总结第一方面是合作精神坚,开放赣艰窗、合作咀盎薄、包容寐寇技,双轮驱动继建达、增值驱动票赊财、市场驱动势编,通过市场的倒逼拴逃。然后要有完善的知识产权保护斗遍颅,还要利用网络大数据给我们带来的好处摆胳。今天创新制高点是跨界融合东。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脐劝。“一带一路”我认为是跨界融合牟层舱,一带一路是西方的伊斯兰文明烁丁,还有它把科技谦埃、技术柿、经济捕、贸易连在一起十粗钩,所以我们要发扬一带一路的精神随歪。我是福建人也是漳州人话拢,一带一路开始的是至屠孕ⅲ和下西洋腐。我们要跨界融合荚估弥。    我接着讲智能汽车涟。智能汽车首先要有解放思想牧案、全局思想考虑问题憾裴仓。三个C嗓弹,第一个要连接起来幸堆,第二个连接是要协调要合作饭,1+1>2裂颈痞,那就是《易经》的精神订。第三个娘腔浆,今天的连接是移动的连接善,还有MOBILE卑阑,MAN TO MAN壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狸胶。    今天电动汽车很重要的一个辆啸拓,大家买得起用得可靠缚冕。智能化以后晾财,因为有各种各样的基础设施和商业模式沽蹿胁,我不展开了挂午结。    从电动汽车变成一个智能的汽车广,从智能的汽车再变成一个智能的交通冒慕,从智能的交通再变成智慧型城市恳。我们附加值可以产生很多洽便峭。根据《易经》价值精神级惹孺,通过交通网台、能源网堡、信息网遂、人文网可以产生无穷的价值机会筹。利用交通资源的全时空动态感知瞄矩霉,交通工具的全过程运行管制奥,无处不在互联屡甭犬、感知郸冕、管控和服务踏。    怎么布局乏?怎么把电动车进一步变成智能汽车赌掏,如何布局智能网联汽车技术急?我认为土宋蕉,不但对中国扮,对全世界都做出更多的贡献旧湍勉,第一是制定网联汽车法规标准前舷、智能技术睛、环境旦些、HMI技术猴盖糕、空置执行技术福深抠、智能网联的实验弹快、网络和信息的安全拒糯。    怎么做到网络和信息的安全签泛纫?这是一般的云权丢不,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘲坑咯?有很好的结构沧,处理器退、传感器逃寺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圭赏。第一是收集材料磋克还,就地处理拟迟。第二是从收集材料到云之间要慢涸切辨,一个是单点控制姓湾羌,能量控制或者功率控制非簿。一个是多点控制褪梅勤,能量控制或者功率控制雌哨,这是全局性的棘烁久。要及时处理牡,要经常互相认证碴台桂,变成安全的云寞。    跟大家分享一下我做的一些工作村砷。怎么从理论上去证明这个是可持续的仇?我一直在思考所有的工业革命祥八,基本就是能源更新劲。第一次工业革命猫谋,瓦特发明蒸汽机队钙般,电话行劣婪。第二次工业革命撩,美国抢占先机盎睫溜,电气化讣涸尝,主要能源专项与信息建设邢患搜。现在第三次工业革命来了然佰稿,中国能不能抢占先机健晾?我们要做新能源浅屁朴,信息大数据时代霓讥污,我们百人会能不能更好地发挥作用毛?今天早上的研究会很好帮堕,我建议做一个尝试的机构场魏男,每年召开百人会国际研究会议勤,形成品牌径。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骋帕?我提出储能熵的概念橙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量股鲍。一个系统里面假如是孤立的口荷、系统是不可持续的刨,一个是做功倘、一个是废料是不可持续罢。如果是物理系统汝,分析储能熵苛粪,熵代表可以再利用狙。总的来说焙,一个系统熵不能增加闺,熵要减少曹考,熵减少系统可持续伦叼洗。熵是储能熵度瓜没,熵是不用的熵缝,下一次可以用葡城激。总的来说熵是在减少卢惭哪。    包括中国的历史垦竣脊,中国封闭的时候中国就不可持续定锌,中国开放中国就可持续烹秦戒。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽。系统要做可持续性丹,系统熵要减少泉煌釜,你的收入不能是单一的匙梢疤、不能是孤立的系统程暗。因为一部分是做功鞘轮,一部分是废料琼希细,从废料里拿出来宪颂,通过证明熵减少赐封。从废料里面可以再循环垛粒矾,那么你的系统就可以持续了传踢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撤菊醒,后续需要时再利用的能量的熵涪慕,通过储能熵概念的引入矮侧锌,希望用来解释可持续系统的演化过程稿虫菲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爽鲤。    综上所述硕豌,不管系统是生物的或人工组成承平虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈脚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳选,而这些系统工程特点是诲,即使在系统研究过程中看蔚,一个熵有增加的过程结夹,总体在系统不断迭代发展的过程中架郡盎,系统将进入熵减的状态典,因为系统具有自己生成复熵的能力帅径乒,从而保证了系统的可持续性茨突。    应用在电动汽车筐糠搬,这个是分布式的发电普邵,这个是分布式的负荷蒂。电动汽车就是分布式的负荷舜,还有分布式储能皇,电动汽车有储能皆、有电池活姓诡。电池可以双向的跨潍怜,分布式地发电妨、分布式地负荷羞冷锈,在分布式的储能僚,这三个系统可以持续猜累,这是我要证明出来的疚。我证明只要你的熵是减少的炒闯爽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虽。    感知麻、认知权、行动申橇宠,不断可以纠正人的行为墩稍别,比真正的司机还要好瑞逗。    最后钾苇,希望我们以后的交通系统是舒适的趣、生态的梯为苟、方便的和安全的梧蒙羌。要做到这一点蔼视径,什么是成功缺?因为里面的成功是3个S帛乘姬,SUCCESS凶,在S唬鼎论、E里面画一条线都是欧元跟美元娇,今天是国际合作几,虽然人民币还不是婆秽拾,是一篮子化的毙,人民币准备好了垦沏蹲。ESY就是人民币海来叔。    要有六个眼睛靛陀,有四个眼睛不够揪。第一要把眼睛放在前面解放思想邯漆动。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维貉碉险,电动汽车下一年布局市惩锛尽,也要有前瞻思维猫联冯。眼睛放在后面汲取历史教训吹检,要有全局观念椒摧。要看到旁边的需要淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美扣,不得不承认高端人才密集地在西方栏肛。所以把眼睛放在西方学习嗅,它沉淀了100多年鞭。四大发明中火药是中国发明的孰碍查,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僚瓤。全方位都看到了默泡,所以英文眼睛叫做EYE倦滦。第一个I是Inspiration耻线钵,有了激情可以有想象力拷势,然后有创新惕芒特,但一定要融合蔑,一定要集成醋村。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叭。科学要把自然归结起来观侈,工程有十几种任戳,要把科学倒、技术立沫柯、管理结合起来那就是工程潦鼓,那就是要集成澜郴欢。特别今天要跨界地融合菠广、跨界集成颓,这样才能实现陌卡。但没有钱也不行禄,今天招商局也来了很多金融机构呢,要融资湾海。    谢谢大家!    (根据发言整理去仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   回顾已经结束的2016年本挪凳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舷牡。在政策的全面推动下遂镜,我国电动汽车年产销量再创新高畴,达到50万辆左右倡楼枫,充电桩数量达到20万个顺拦鼓,遥遥领先于世界各国兴。更为可喜的是柯,在规模市场的推动下猾,技术创新全面展开沉肺,技术进步全面加快傻,正在全面逼近世界先进水平按量。但是退傲,在这大好形势下竟李,质疑之声渐起脑。比如标胯烽,我国电动汽车发展主要靠政策推动显换补,能不能持久孔?政策是否过于宽松胳橙,以致于出现骗补情况及憾酣?另外吨厦雀,由于发展形势良好诺,一些激进的观点也在抬头惋翰妓。比如烦,要挡住国外产品进入中国市忱堪ㄎ馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慑,准备放弃传统燃油汽车薪。    作为一名资深的亲历者促方素,笔者认为郸,在这新旧年度转换之际努佳扭,有必要分析我国电动汽车的发展形势睡哪,梳理其发展历程阜,以利于业界对形势有清醒的认识含、清晰的判断握,明确今后的行动方向绅。    一狈侠妈、我国电动汽车发展形势良好    当前疤拾,我国电动汽车发展形势良好肛显贯,主要表现在两方面氢:一是电动汽车技术创新全面展开裳删,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快另,技术创新和商业模式创新层出不穷挝岗搅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面差仿肝,比亚迪甭、北汽丸、江淮羞拓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤贯,而是专门设计的电动车劣蓝袱,续驶里程达200~300km甚至更多母虐性,能效明显提高嫁衅谰,动力性睫钮北、平顺性并、舒适性宏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶猫。事实上佰弦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市方狗。另外词贯惯,我国电动大客车产销倡宛、应用占全球份额的90%以上丝肠,技术达到世界领先水平雀。    在动力电池方面钡诲,我国产量已超过日本秤密平、美国取、韩国逝廷衫,跃居世界第一尸玛群,且市场份额超过全球的1/3好。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巧,呈现高能量比料檬、高安全性豌胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盆擦。同时疗怠儒,产品水平迅速提高焙芳,与前一年相比晒,平均能量密度提高30%绥痘顶,成本下降30%左右孩。    在驱动电机方面弹颓鞋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阿翘愧,总体性能进一步提高挂,成本下降30%左右悲潜匈。在电池管理系统乡、混合动力系统烽昆、电动助力转向却匪缓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呢掳,也都有明显进步默。    在基础研究方面厕弓散,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陀通骂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俗却,电池热失控撕、硅碳负极材料梧贡轨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币官磷。    2. 充电基础设施建设加快俺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下排哄票,政府有关部门出台了实施细则稳驰,多个地方政府建立了城建惮澎、电力踏斥卸、规划等多部门联动的领导机制喷夯刀,大大促进了充电基础设施的建设速度吭开。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侯两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计如暴,我国充电桩总数超过20万个晌,远远领先于世界各国淡辰诵。    在市场带动下翰忱,技术创新不断涌现麻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褪沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逢、节省设备投资的车端交流快充技术藉爸袭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赊壁溜。    在商业模式创新方面死,呈现出各类优势企业多种形式合作培,加快充电设施布局究拟投、建设焙、运营的趋势汲褥。众筹建桩刨笔释、合资运营翘、利益分成等运营模式迅速发展捷钢江,公交车登、环卫车菱、物流车谦、出租车酚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抨,广告推送茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现堤。    在互联互通方面型氯琼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段够幸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿盒伶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韩标炉,以企业级镁蝗、城市级监控平台为基磁俣ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卑挺、信息互通的国家信息服务平台即将建立炯。    二睬钝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐硼,我国电动汽车的发展道路与美国斑蔫、日本犊、欧洲等国家和地区有所不同宪,主要区别有两点屋廓。    一是政府干预模式不同台险呸。我国采取的是政府强干预模式咎,政府进行顶层设计盼珊瞳,制定国家发展规划牛居,多部门联动制定全面的鼓励滑派、支持政策陌握,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲つ恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车地,在市场发展中不断加强研究开发矩,技术水平逐步提高;同时保膘,充电基础设施建设逐步完善八很蔬。而美日欧政府多采用弱干预模式私筐操,政府支持共性雹、基础技术研究侥,给予一定的政策始妮说、税收优惠讥禾适,逐步培育市巢魏啊;企业则根据自己的战略规划凄孰,首先研究技术莎,同时有选择滤磷、有重点地开发产品居娶。    二是企业战略不同熊甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展晦,初期技术积累明显不足举列枫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显划哭庐,产品方向受政策影响大徐娟,各企业虽进度不同寄热迹,但呈全面开花之势帝免。而国际大公司多为主动式发展佬稻梨,厚积薄发公苟,技术有所侧重颁累琶,产品形成特色胆镁敞,如丰田的混合动力和燃料电池绣、日产的纯电动尉泼仁、通用汽车的插电式少亢火、宝马的碳纤维轻量化技术等褂灰势。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裸绿黎。中国模式的优点是市场拉动技术发展啸,不受油价等其他因素干扰却,迅速形成规模市掣┡搿,全产业链技术进步辛辑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奖薯,发展中有不协调情况潜扦,如充电基础设施滞后类,部分企业盲目跟随菏,发展不扎实滤绢垒,少数企业以谋取政府补贴为目的潍,甚至出现骗补情况魄不胳。美日欧模式的优点是技术扎实洞毙,发展均衡;缺点是市场发展慢钞捶,产品更新慢闺搅滩,影响技术进步磊,受外界因素干扰惹,如油价低迷则市场难以扩大孺遂奠。    笔者认为贩阑醚,中国模式适合中国国情褂。我们不应过多盯住充电难几拘鹃、骗补等不协调现象趣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞吓、技术追赶的大好局面骆。从另一方面讲毫,中国模式也有赖于我们的制度优势垒,只有中国的强势政府才能如此运作信,很多外国同行都很赞赏册箔呜、甚至羡慕中国的条件电慌。    另外馁琶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馁李,近两年有明显变化闻岁拐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钉轰册、开发电动汽车产品嘿舰,而且各种技术路线都受到关注的局面抵骂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔取倡。中国各大企业都重视电动汽车没有错堆黑炕,在现阶段已不能算分散重复叫,但难处在于电动汽车不好做坤纺,需要有很强的饭诧赫、全面的技术积累和投入孝钡浑。那些技术实力不够的企业瞪帽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前发,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炼冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险结。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粒绕省,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时层筛,可分为几个阶段等叼叮:当市场份额超过1%时翘鲁耻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讣诧锌,则意味着市场条件全面成熟讲羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娄炊闷,又主管我国科技工作多年删,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结概唬暖。    对照电动汽车的发展寥猜,在我国袍伍,市场份额已经超过1%;在美国和日本险,即将超过1%挎洛芯。这说明悸酚汤,电动汽车技术正在接近成熟肛。笔者冒昧估计构,大约再过5年左右时间勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篱,其他性能与传统动力汽车相当寡镀,加速性优于传统动力汽车瓦矫,成本的差距大幅缩写扒杜俊;再过5~10年时间匆叫,电动汽车性能可全面赶上掳、部分性能优于传统动力汽车改悔炬,成本与达到当时排放喝玻币、油耗标准的传统动力汽车相当尸踏吝。但即使到那时棚貌,传统发动机也不会消亡狗袍翟,而是电动驱动与发动机平分秋色清哆啡,或更多的是融合发展探晴。基于以上估计茎敛蝎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车从,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼端体,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸵抖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劝唱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苛社。2009年但荣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研局晨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粹。回首往事辨念,扪心自问脖唱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虾讨皋。至于些许不协调现象懊外捻,是产业发展过程中的必然僚鼻,是白璧微瑕矗潮烧、瑕不掩瑜拈秆。笔者断言屎藤,按目前态势再发展10年涩恰臀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界病,并以此跻身世界汽车强国之林匪毫。    三然飘花、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肌磺培,整车生产企业要更重视电动汽车蔚捌菲。首先要制定好发展规划和生产布局瘁骋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洪袖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挥,不能两张皮传。其次要重视研究与试验夏捣,需建立完整的蕊、一流的研究和试验体系弹,规钠品捶遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统换泵。电动汽车相关技术发展很快收,要靠自己去研究发展攻赐,别人的经验会很快过时鳞推,更不能只靠“挖人”搞产品建朴。再次要全面布局娜尾贩,围绕全技术链开展工作纠,不但要重视整车开发差,还要研究电池和电机晦埂蜡,重视电池管理系统缝厦,这是当前我国的短板判,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁。    第二焚授盛,要建立相应的零部件体系纽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抒韶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袒妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胃猾。    第三性卧,要开放发展经派烁。需鼓励尖侨幕、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣唉,像华晨与宝马量咎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好检妓靡。历史将会证明捂,开放发展电动汽车会比关门发展更快巾锑。更何况舍戒,在全球经济一体化的今天构典,关起门来自己发展是不现实的度磐凉。    第四遁娩拔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作星叙休。今后相当长一段时期疟访,将是传统动力与电驱动并行发展涡观、融合发展的阶段淬列截,单搞电动汽车很难成功偷。对于只做电动汽车的特斯拉辆锭,笔者并不十分看好博虚侩。    2. 对产业界的建议    第一僳,要加强合作酷。需沿产业链宏热、跨行业合作辜,整车企业要与电池企业假垢旗、电机企业十抽仟、其他电动系统生产企业深入合作卸秋。以动力电池为例畴湍,需要电池设计与正负极材料够竣访、隔膜恃、电解液钝、电池制造装备灵、试验装备攫轻、电池管理系统全面合作猩担。优势企业和研究单位要分享成果撅汇,互补短板涤费。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骗,要形成轰轰烈烈的大协作局面双,合作创新嚼,百舸争流令挽宦,才能迎头赶上并超过世界先进水平囱募。    第二法铺,要注重实践肩驳。汽车产品与其他工业产品不同赋兄雌,一是使用环境广且复杂私污暑,二是生命周期长毙聊协,三是对可靠性钉肯抢、安全性要求极高吾。这些都决定了仅在工厂费赔、实验室不可能完善产品协晃,必须通过多轮的使用实践吵哥。与电动汽车产品研究开发相比抱涂速,充电过程更需要实践鸽忌。像电动汽车充电过程这样长时间逝、高电压坪疮磁、大电流孰写标、室外馅瘸敲、无专业人员值守的工作状况菩观嫁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姑累同。    第三葛链提,在充电基础设施建设与运行中静悔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善势骏埠。充电基础设施建设是一个新行业督累场,在管理上涉及电力相椒倍、规划粕渺、城管哆粗、工商管理等多部门舒笨凶,权力交叉痪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制古圈,利益主体错综复杂继矛。单靠一纸文件不可能面面俱到善,必须经过相当长时间的实践旱溯票,完善流程哦啤,积累经验啊。    第四细寺,要加强标准化工作谢。领先的研发皆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤恕,而及时总结经验箔柔漂、制定标准又能为继续实践沏廷、创新提供重要保障敬。当前叉瓷峦,恰逢政府推进标准化工作改革韩,要求标准化工作密切结合生产霉、创新实践识厕释,要求鼓励发展更灵活倪侈琴、更接地气的行业标准桑教、社团标准逗挥前。对此裸荚,业界应给予足够重视匹蟹每。    3. 对政府的建议    第一巢,要保持政策稳定畔饱。正如前文所述蛔荒闻,我国政府的强干预政策非常正确受,发挥了制度优势攻哪刻,已取得很好的成绩澳,应该继续保持事跨。电动汽车的发展涉及多个行业遣,需要长期积累寿评愧,需要几十年的时间才能成就大业彼,切不可存立竿见影镶婆、一蹴而就之心败肠闺。    第二囱乡涝,要及时对政策进行微调和补充完善凰矩辞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列县朵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苇溃,又由于此项事业发展快患,新情况儡欺母、新问题纱腥驴、新技术层出不穷难随系,因此及时应对镜、调整粳弥刹、完善是必然的哩射忍。    总而言之帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伞镀辜,迅猛发展正当其时裤。笔者衷心地希望朝野上下荣伙皮、业界同仁能认真努力工作染,自信且坚定发展炔舌琳。假以时日廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躲广偶,并以此为契机溜,跻身世界汽车强国之林拖本瘫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿蠕牧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倘幕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汞骡驾。    他认为淮修,现阶段很十,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题容讨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皇,但从长期来讲赖,新能源汽车技术发展路线要从电动化诉坝材、轻量化烧海、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衅肋俄、轻量化与制造生态化结合暮窟、智能化与网联化结合东。    尤其在电动化方面勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车经牛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悔啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疯,就是家用主流A级轿车窗狗发,在性能价格比上与燃油车竞争棚。目前全世界都在朝这个方向努力蕉,如特斯拉Model3碘手膘、通用Bolt咯参爬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肥会。”欧阳明高说母。    欧阳明高说乐,但要满足这个要求即掏退,电池必须降低重量伺垛、体积以及成本话皆扰。此外肪,电池的比能量必须大幅提高卢阮,达到300-350瓦时每公斤偷怂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拭短。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寥肯泡,锂离子电池发明至今只有20年乘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泞霓,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹详官,可见动力电池的进步非常迅猛破闭。”欧阳明高说沟浚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栖。    但此前需京先,主流的观点认为典衡漆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比土骄,从性价比来看矩跋沁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伪幕票,但现在随着锂离子电池技术进步咐纠,里程提高一倍解,即在300公里的范围内扯沮,仍然在性价比方面有优势仟。    从技术上来看博忍花,在单位重量副疥婪、单位体积下储存的能量越来越多措,成本越来越低尉淑练,才能体现出电动汽车的水平和技术心虹。    一个好消息是舅奥浪,我国电池成本每年大约能够下降20%悲陀。据介绍场伴擎,五年前椿瞄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幌霖,去年平均价格为2.5元左右好锋,2016年为2.2元隘透憾,考虑到大量的电动汽车是大客车付,其电池价格相对会比较高一些嗅。    “现在国内开发中的电动轿车沁驾,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛七悲,单体成本在一块钱左右绕堪。美国通用Bolt电动汽车陀集,单体成本为150美元一个千瓦时通碳。”    如果按照这个标准尾讥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轻赴,但是按照现在2.2元虏我科,逐年减少10%到20%炼昧徒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雾雇孺。    “加上循环再利用做到1元琴塘笛,也就是说窝嗜,一千瓦时电池一千元人民币之内绦,是可以做到的蠢艘。”欧阳明高称恒扮萝。    对于具备性价比璃纬核,想要具备商业竞争力的A级轿车来说申恼窟,现在一百公里约耗电15度馅陪囱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉锈,接近10度电一百公里嗅。    “要实现这个目标岛滇到,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汤纷。目前电耗的降低空间还很大胯醚。如果能够实现上述目标裸厕屁,一百公里的成本约在一万块钱毛硷,如果电池能达到300公里就是三万块钱眉,考虑到使用周期内省电和维修省钱居,将具有商业竞争力擒锭,这是电动化下一步最大的目标僻涪轻。”欧阳明高说崎枢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摧膜疵,但仍属于比较粗放的发展模式棺饰,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒲殿凶。总体来看发视栏,走到今天驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰屯铝。”欧阳明高说骋般恋。    事实上啼汤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卫,由于销量超过全球50%以上味会色,在国际上引起了强烈反响唉吮,无论是政府还是厂家呜虐痰,都感受到了来自中国率先发力的挑战肌。更值得注意的是篇,2016年如德国大众和日本丰田抽,纷纷调整技术路线泊刃,加快对纯电驱动的转型常渭评。    不过坞我,纯电驱动的战略目标涣蜂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮。对于混合动力技术来说限蚂,传统的汽车强国寸、汽车大公司比我国更具优势混翅酒,如丰田路线就是先做混合动力臼戏,再做插电混合和燃料电池拖。    由于我国率先发展纯电驱动欣懈滔,带动电池产业的发展达到了世界前列福究,电池产业规模达到世界第一侠寞,总体水平位列国际前三甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藏盾,我国的动力电池产业链渺,尤其是电池材料杯举簇,如正负极材料臼,在国际市场上的占有率第一途酣罚。    “在此基础上细侯,我们以纯电动力系统(电池萎菩、电机观、电控)为基础平台扁恰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链但摆。”欧阳明高说竭牌乏。    据其介绍溪蜂,目前我国插电式技术发展已经取得进展滦匿,比亚迪秦轨斑冗、唐接峭馆、上汽荣威550裙示筷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力店,无论是发动机方面藐波坦,还是混合动力装置上贬馅髓,都取得了突破郝斡埠。    与此同时紊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展须梆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澜。    “这是一个渐进的发展过程痪衔亩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湍蓟。”欧阳明高说每思,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项得侧淀,有效的回避弱项竞争柬侥抄,有利于我国电动汽车产业的发展仿,到2020年之后勺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进定怠圭、同步竞争穆丝垂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图雌芹:李芳" "  编者按翘:产品价格区间一下提升了近40万僧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战武。以安全环保为标签的沃尔沃醚,产品质量是其立足之本白肥。无论是国产车型还是进口车型献涉,质量都要做的和安全环保一样好松。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值归,安全与健康至关重要猩,但在中国市澄ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家口通,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚凯,如果我剪错了曝背疤,我们可能就崩溃了惟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霜关德。在2015年整体经济增速放缓涟上、股市震荡栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厩琳,2016年的车市本不被看好贿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偿翰。1月6日矾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼扭碉,沃尔沃对此解释为蜗弯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器普,更是提振销量的助推器创冀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饱坊。   6月1日刨坏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年革,具有十分充足的销售经验伸。但用他的话说蛙,他来自一个很小的市诚夜浴,很多因素他都不具备彻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枯棠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烯。6月1日入职河脱,用一个月来熟悉公司的现状同奇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疽颠。然而现实终究是骨感的可裤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恳榷倘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴,我到底该剪哪一根线呢拉敝,如果我剪错了匹乌响,首先所有的投资会无效蔼叛,其次会影响经销商的士气洛味。”陈立哲对我们坦言仕驴。   他这样的想法并不让我们意外浅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氛樊尘。在台湾砷,陈立哲要去走访最南端的经销商惶程努,早上出发中午就到了娇,但如今这种管理方式已经行不通了炉。从前陈立哲的团队只有30人莲底膜,现在变成了350人玖脓,他说现在同事的名字都记不完剖锰卯。   “就像牌桌上的一个赌局替累俯,赌下去有可能是回本的骚卯,也有可能就全毁了驼配离,所以我每天都在想我到底该怎么做吮。”每天该怎么做哪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月健东筒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沛攘,才能享受最好的题弧。”这句话像是说给陈立哲听的豹。   2005年苔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艇篙较,沃尔沃一年只能卖1024辆洁,一直到2013年5000辆的水平沸堕缚,再到如今年均一万辆的表现姑,对于台湾这个小市场来说该邓,陈立哲做的足够好喊,他对这个市场有着复杂的感情吭亲。   调任中国市场做销售一把手挛,陈立哲说这很突然暑,他来自一个不足以领导中国市场的市场秋烂。对于中国市彻糯纭,他还不熟悉达湘,做市场工作要对文化晌铜、变化芜溉、趋势有充分的掌握庐,这最重要的三点陈立哲都不具备脾,他唯一能做的彪扭缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桃弦,相信身边的工作伙伴娩,组成一个高效率的团队迁,去解决各种问题嗜贡潭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胁鸡盆,首先做的是内部调整骡色卞。通过不断累积分析过去几年市场的动态坞藩僻,了解在什么时期使用什么样的手段娩那,反省问题所在崇疼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罐。面对三污孤儒、四季度各项费用的下滑贿,倾听团队的建议刻届、做出准确的决策拦、将优势资源注入到最需要的地方叙。最后将宝贵的经验分享给所有人莫团,把力量从点扩散到面腔护,从四个大区封讹,再到全国恭姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的和,我只是把预算坞斑攻、时间等安排在它本身应该发生的场合凸。”陈立哲表示萍:“我不是在讲官话宿,只是借着这个机会感谢大家然膊。”陈立哲相信扛绵蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灯脚。   内部调整告一段落凑磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上功。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搁跑村。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刻,一下跳到80-100万膳宋,面向的客户是完全不一样的灵遂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灿娄嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卜翟肃,还怎么介绍产品哄输铂?这肯定是不行的涟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轿莫烙,“与高端客户接触床堤锋,销售不能觉得自己比客户矮一截虚,与客户要做朋友荡陆瓜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品香祷。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔬,我们在资金有限的情况下做到了更好跨拭淋。”   全新的管理阶层缄饺,有限的预算堵脚伺,面对重重困境谷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乐,8-11月均超额完成销售目标玛患豁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾,最紧张的时间舷胯。“我有我自己的节奏倪食,我给自己两年的时间呛肖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争集尺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驹栋瑞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趴骸叛,经历了两次产品的重大变动飘媳,但在他眼里这是最引以为傲的暑错,因为这些变动燃猎、变革都是从使用者的角度出发尾捶奸,也就是我们常说的“以人为本锰。”   对于沃尔沃来讲胃举,最擅长的领域是安全廉硅,作为三点式安全带的发明者逛赣平,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欺颂搁。但陈立哲表示封,以整车品质来讲蔡腺朽,沃尔沃也和ABB并肩叹鹤,例如在底盘研发能力上木,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疯,全世界目前只有三家在使用垢盲,另外两家分别是法拉利与保时捷放窘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骚蓬巢,陈立哲也谈到俩悸:“沃尔沃其实也做过6缸按累、8缸发动机墨售,还有享誉世界的5缸发动机骚湾级。沃尔沃并不是做不到妨,而是我们可以用更低油耗妹、更低尾气排放的发动机达到更高水平褐娠。这也是全球各国政府的法规要求瞧贤,是大趋势额挨港。陈立哲说“这些信息局俗,只是没有在行销上进行传播罢了己。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞘探,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尝桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉隙男蕖,改变了“国产”的概念拭骏咀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茧鲁。陈立哲表态道蹄豁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒。沃尔沃立志从中国出发笛镐将,以人为本的信念永远不改舞舷,值得消费者验证与了解绅钳。”   “沃尔沃就像iphone一样截扒,它改变了人们的使用习惯内秒锻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲸丛:S90有三个界面同时提供信息荡,分层级的来处理车辆信息韭承。这一点很重要床柯示,体现了沃尔沃以人为本的精神嘿落囱。在设计方面唯爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娥胳氰。用沃尔沃的品牌精神掸,再加上瑞典的风格饭,直接与德系品牌产生差异化菜黑。如果从地域来看该境傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菜禄惦。   沃尔沃曾立过两个誓言部:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化券常,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纫橡扦,沃尔沃全额赔偿旁思地。在陈立哲看来犬碎扒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺经膏。   陈立哲对我们讲道躲:“在欧美蚊哺物,当太太怀孕的时候扭示凶,男人会考虑买沃尔沃坞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰,中国作为沃尔沃最大单一市成堋,11月共销售9,076辆新车电莫,同比增长12.8%;1-11月期间郴,在华累计销量已达80,759辆冲,接近去年全年表现粹娟律。就目前的情况来看贡缎九,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弯伴律。   在经历过低谷期的沃尔沃稍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧,这无疑是对陈立哲工作的肯定乏涤,同时也是明年的压力芬芯。毕竟“十万辆”这个坎铝煽眠,沃尔沃早就有迈过去的能力靛坦垦。   2017年且炼拐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搽,届时忻,S90 T4捻静谢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌渴舶。对于陈立哲来讲违傻,最为重要的是三座版S90捕书肺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潞亢,是全世界汽车厂商仑,在中国制造的单价最高的车辆奋我汲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐士,“三座版S90可以达到世界各项指标猴滇,这款产品有能力改变历史律锈砍。只在中国生产观么徊,以中国为核心的思维膳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酮。”与此同时雷杀何,全新XC60也将在2017年第四季度发布桓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱放巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平努酥矮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稠狮浓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜陡。“知道我坐这个位子的时候精闻厢,很多人会紧张甚至惊慌苗揩,他们会很直接的问我肝,你行吗规?台湾市场那么芯硗唷,你行吗兔伦什?”陈立哲笑了一下说道雇:“每逢这个时候俄涕,我都乐意告诉怀疑我的人皇氢曝,我将在最短的时间内做什么沏。”   两年的时间转眼而逝冷,陈立哲手中的“牌”越完善池具钩,与主流对手正面竞争的胜算便越大纤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巩士,未来还有什么是可以阻挡他的呢哪潘尼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪宋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕾犁鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娟柒锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距场惶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邢炽。为了满足消费者需求翰,推出一系列活动迎合消费者喜好促际娇。 上汽集团副总裁常计湾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岗,得益于荣威与名爵的共同发力隋,上汽乘用车共销售27.5万辆赋捷赂,远超去年全年的17万辆褂鼎。取得如此大的成就主要归结于以下几点锯瘫:新车的不断推出腔相、以人为本的理念及高性价比猩嚎。    上汽集团副总裁抱兰、上汽乘用车总经理王晓秋剿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访适挝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解街。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肪淀珐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧帮杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炽。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义般挥:个性而不小众享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逗耐,通过对消费者的沟通与研究孙,已推出很多新车型靶陪礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯清记。王晓秋还指出恍,名爵现在的路线是个性而不小众岭淳墩,这就是上汽集团未来的发展方向持,上汽集团希望新的产品有个性羌,且能让大部分消费者接受杆妹。    据悉骗内,自荣威RX5上市以来闭匈,名爵锐腾也迎来了中期改款删入,同时新车名爵ZS摧贝、荣威I6也蓄势待发喀耪藕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巴岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟儡恃,上汽集团也很清楚自己的客户群体藏顷。王晓秋指出哆好虐,新车型针对不同的受众群体抨圭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲黔。拿具体车型举例埠伍观,荣威RX5更偏稳重祈泛厢,新锐腾则是一款属于年轻人的车成苇考,新锐腾外形活泼集刷辛,同时考虑到消费者的需求返剖妙,我们对内饰也进行了升级卜,并增加了10-12万的手动版类谋臀,使新产品没有短板苦琅苛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辩,王晓秋表示浩,“从荣威550开始氢兔,上汽新产品从设计到销售臂慕朗,最后还是根据消费者需求来决定舌。”    据介绍变,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎逞纷。为了满足消费者需求的催,新车不止在性能和价格上做了调整赎缅,还推出一系列活动迎合消费者喜好健景教。例如镐里,基于年轻人喜欢足球运动内够,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镀笨,也已纳入上汽集团新品类涝,预计明年新车65%会配备此技术诉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒋笆,“上汽集团一定要明白用户需要什么龋督莱,为什么要买我们的产品跺,带着这个问题洽们解,我们才能真正去理解用户改氰裳,落实用户需求苛媒桅,使我们的产品极致无短板悲,产品自然会大销摹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坚详,竞争也日益激烈轻链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陪变抱。王晓秋介绍嘎溯,名爵的价格基本与同级车持平撬敲桨,但性能更具优势履撬溜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侈岁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担饲姆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苔,就像提到的让渡空间巨链饶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骨茂,从而应对市场竞争环境谋。”    产品有了好的性价比和客户认知度爱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陀抗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家频辣睫。名爵经销店到现在也有280家左右马缆膊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剖培,其实道理很简单忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扦,且不断呈现上升趋势喷,他们认为自主品牌的春天来了”翘,王晓秋表示墟。    在被问及上汽集团未来发展方向时少,王晓秋坦言臼,“首先团队要把理解客户需求逗篓继、用心为客户造车变成一种自觉行动病动吾,进而形成一种行为规范竟蠕。其次应时刻保持警惕朔姆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忿就。只有这样前窝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憨捐驳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅扭娘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗。这些修改背后有哪些考量和博弈瓦谱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晒松该。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搓痉?   答隘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衫壬齿。一共收集了9246条建议沪辆,其中表态性意见7736条暑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翅簇,占16.3%浩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理款、网约车驾驶员资质及管理颊隧吠、出租汽车数量调控三个方面究。从数据来看断,不少人对“京人京车”表示理解沪吉,赞同的达到70%多串亲,质疑的只有12%畦。我们根据建议修改了125处噶,不断扩大合规车辆的范围次晃,让更多人参与“分享经济”丸。    “从北京实际出发无,兼顾多方利益”   问葱: 为什么要求“京人京牌”说斯适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葡飞浆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臀城,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潘朝、交通拥堵培、环境问题等“城市病”薄。在这个前提下晃凳憨,北京任何一项政策都不能“任性”釜宋孪,要从北京实际出发扣安事,兼顾多方利益沃骑葡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蟹裂想,地铁最高日客运量超过1200万人次寒邦,公共电汽车日均客运量1063万人次浓揪,小汽车每车年行驶里程15000公里刷疗樊,交通压力与日俱增肺谁尖。但在我们的努力下如距诲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灌四,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腾冒涸。    总体来说日,北京坚持公交优先的战略袭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充款死,对其进行总量控制在所难免写。目前北京市绿色出行(公交奇官、地铁泥肋、自行车雌始、步行)占到71%胜,小汽车出行占25%搜,出租车占4%梨闪,其中包括比例不高的网约车出行限挖疟。北京出租车改革的总基调是船:巡游车改革俺、网约车规范辜玫蒙、融合发展光、错位经营鹅氛缅、多层次服务饲挖史。我们力争进一步提高绿色出行比例室量滑,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗣浚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晴美: 政策出台之后侗普史,预计将有大量不合规车辆面临退出八卜搜,政府有什么监管手段确保政策落实到位慕街休?   答裳设: 政策出台前蛾发,我们和专家趁、司机腑岸、乘客白、网约车平台进行了多次沟通塑儒斤,决定设立5个月的过渡期板漓鞋。一是给合规平台放遍、车辆抡逢戒、人员办理手续;二是清理不合规车辆叹孟、人员等团庆彪。    从服务乘客的角度回,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囱。另外埂岁编,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凤夕伎,因此提出过渡期的柔性考量秀。过渡期之后实绘侣,平台要加强行业自律扔递,我们也要建立打击非法运营的长效机制霉画霜,严厉打击非法运营夺、克隆车和价格违法行为肆己蒜,能够更好服务乘客革倾、保障安全颅仟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问协剃: 面对新的经济形态虱毒姬,如何创新管理手段迸劫?   答稿荚: 出租车发展中没有对立关系狭鲜吨。网约车以网络预约廉柑睬、快捷方便等特点衫辣,满足了一批乘客的出行需求捆姥表。单从评价司机服务质量的机制看锯杉,就值得巡游车学习看衫毒:如何与派单挂钩履,实时评价惰景芍。但网约车也有局限性我涵恭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚虹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肋冈降,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胚。你有技术优势雀,他有线下服务优势蒂纷狄,为什么不一起干呢督痘?    管理部门也在转变思路为杯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侗蹲挟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袖挟妇。通过推动巡游车改革及网约车规范即拟谜,构建多样化服务体系壬诗上,提升出租汽车服务质量荣蛊挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饺,在京注册用户已达218万人露篮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车念沟,提供差别化服务集犁伎。    “解决出行问题要标本兼治”   问皮习: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么板拴?   答勉呻: 群众出行问题的解决咎,需要放在城市综合交通体系中虏帅,多措并举滴兑簇、标本兼治葱。一方面滤敛伴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驮冒,需要加快构建安全奸烧惠、便捷巷谭、高效己、绿色险蓬、经济的现代化综合交通运输体系儡。到2020年闺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%革夹葛。    交通设施根本是为人口服务薄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞥食报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   杨美虹透露噬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏笆厕,大东工厂扩建项目也投产在即使链,这些举措都将助力当地经济转型升级渐哼。    在杨美虹看来驮,借助主机厂优势笺摆急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱梢,配合外交部到德国进行推介淘袜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园受敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑茬刻,从而推动产业升级嗣校风。”杨美虹说镣翰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容习方绦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆迟。最新数据显示叭,2016年1-11月棘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叙烷,同比增长11.2%燃,前11个月的累计销量察峰,已经超过了去年全年史率牛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壬四吼。12月13日矮澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凑。活动期间宠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硕酒纶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车颓拇汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸、环境和社会贡献等方面取得的成绩爸乡。杨美虹向记者透露玫钡涂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辰擦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玖恒型。    “在‘可持续发展’战略的指导下僵缚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则目。”杨美虹说陆肩琶。    第一涟拓清,实效为先摹等纪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟鼓都,“我们不做虚的骇卸蘑,我们也不做口号式的领匡聪,我们一定要解决具体的社会问题腻酥。”杨美虹直言誓唾岛,比如BMW儿童交通安全训练营外签竣,它是为了解决儿童交通安全问题迸。    第二沸,长期坚持卯吕低。宝马儿童交通安全训练营氮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年械晌疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盒帽首,今年是第一年做息蚊剁,未来会持续人党帅、扎实的往下推进船。    第三校情,全员参与拌射。宝马做企业社会责任时贺,会邀请车主暇笔降、经销商举、投资人以及宝马员工嫡,一起参与进来鲸蕊。比如宝马爱心基金困太龋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贝疾纶,提供指导;另外兴供,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈,定期组织各种各样的活动仑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘,将可持续发展贯穿全价值链淘锌富,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烽澜茶。”杨美虹表示苛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躬烁,主推工业旅游概念洼。    据杨美虹介绍犯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沥诽,助力中国制造业迈向高端踢统,并促进东北老工业基地全面振兴槐蜗炭。    数据显示疾扩,截至2015年底东,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户危,当年纳税额超130亿元人民币写。同时搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葛幻师,就业岗位较上一年增长了8.6%亩翰。杨美虹透露绿介愁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人,大东工厂扩建项目也投产在即氖腾戮,这些举措都将助力当地经济转型升级切徊黄。    另外尸性烈,在杨美虹看来唐壕湍,借助主机厂优势劲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭溶隧,配合外交部到德国进行推介闪绞卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄欠激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉嗓颈,从而推动产业升级闻。”杨美虹说垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画薄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌次蹈?关键是我们的差距是什么户,下一步最大的点就是要提升品质扔涡,当然还要控制成本邢。然后驳,就是我们的正向研发和平台战略骚。最后跨鲸粮,可以大大提高效率桐堤,如订货的时间是可以压缩的盆停。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拼排:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫉笛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慈夺。    徐长明说鳖,怎么理解工业4.0垒亮吴?这个概念是德国发明的酣,现在在国内比在德国还要热炽。最近窟褪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念点透,我理解它的工业4.0的本质拆矩,就是怎么保持德国制造业的竞争力心漠隘。在国际上坡看,德国面临两个挑战贯:互联网大数据和云计算径。现在谢腊,德国整个国家都在讨论贸窝勘,怎么能够“不被互联网+”剃轻斥,而是“制造业+互联网”膳,这是他们重点考虑的问题淌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼寐、宝马式乃洞、大众涂吩。在德国鸵铜灿,汽车的需求是非常个性化的授堤,在这样一个背景下钒涧,它要维持竞争力金继绥,推出了4.0的概念孙邢摔,核心就是智能制造四搓兼。他们主要的目标有四个方面筹具射:提升品质汝、提升生产力祷吓、提升柔性化来、压缩产业山,总的核心是提升竞争力刑猴睫。    徐长明分析纯,本土品牌下一步怎么做砂另?关键是我们的差距是什么妮芥,下一步最大的点就是要提升品质涟,当然还要控制成本妮。具体要怎么做氓挨?也有几点薄:第一宦案,想办法提质控本假慰。提升品质扇骋蜗,消费者理解有三个磋:可靠性畴、感观品质膏、性能鞠吻。第一个维度享:可靠性是必须的店味冒,现在光有第一个维度已经不够了猾靡末,必须要加上第二个维度踞栓祥:感观品质氓,看起来要漂亮息。在此基础上又发展一步才拾,就是性能的提升摹灵。最近市场上卖的好的自主品牌罐搭,大概有12款车崔绩甫,年销量超过10万台吞箱迸,这些标杆产品酵解碎,性能上也不错竞。因此娘渭携,自主品牌下一步还是要想办法遂浦,把这些提上去脑床精,缩小跟合资品牌的差距凶际。    这几个方面的提升膝架清,意味着成本也要提升蚀钎霜,怎么能够控制成本强舶?第二方面的话题凹缔备,就是我们的正向研发和平台战略化仕。之前寸寿肌,我们很多品牌都是“逆向研发”叔驴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车编,拿过来拆解做测试操读,最后组装起来冻匪。这个模式下拓浑靡,成本可能是略微低的鞍,但品质讹昏刑、性能有很难保持怕胸卿。现在必须要正向研究稀,从消费者需求出发钮,形成一个目标塘,对目标做分析竭疮费,只有正向设计挟晴,既能提升品质性能皋,又能控制成本缚吻钳,像长城囊烈淀、吉利等等率贤补,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梅。    平台战略闻,在更大程度上控制成本扑年。他说献福,我们的开发霜盒,现在是一款一款开发的看,零部件的通用性相对比较猩Α,最近一两年来谭驰伴,已经有两三个企业开始走平台化战略恭偏试,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倪、SUV和MPV桅。这种情况下河虾,零部件的通用性非衬┓退辏好醒,同样是50万辆的产量泵穷恒,对零部件供应商的供应量更大暗版圭,就能有效地降低成本防漆晦。    徐长明强调济,对于工业4.0的精神本质还是要学的躬澈申,品质的提升是德国工业4.0首要的目标词垛凶,它做了那么多的智能机器人江,智能机器人都是带摄像头的辅,在实施过程中的质量随时能够监测琅缮,然后反映到云端咸,再反馈回来随时可以改进芒。现在姜础危,企业员工的工资水平越来越高帝,汽车厂家很多在加班加点弊沤洛,我们要高度自动化廓犯漏,这些课要补固膜,应该有大量的机器人替代人工惮降白。如果这么做了管赊葛,可以大大提高效率奶沧擅,如订货的时间是可以压缩的党镣倒。比如窘莱四,国内一家自主品牌乖,从经销商下订单疯酬,到提供汽车产品最开始是40天小,后来缩短到30天楼,现在可以压缩到22天闹,跟世界先进水平比还有一些差距攻。这也是德国4.0里的核心内容耿肆。我们不一定用他们这个办法嫉鳖,但精神实质是要学的拾谁宽。    他说鲜吝掠,柔性化的生产也重要钮纱蔷,但没有前面三个那么重要岸。在4.0背景下丧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先,而是学它的精神实质弘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健处婚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驰脯弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伟几。更为重要的是币窍凡,放眼全球嫁虱,驱动这些变化的地方就是中国筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍。    12月11日徐去淡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯亩辏虹桥落幕吾。经过36小时的激烈角逐课室,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敌岗队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萄书惮,今后的五到十年栓,汽车市场将发生前所未有的变化诗玖。未来棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哺垃。可以说龟,未来五到十年汽车市场所发生的变化甲剖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极壁鳖。更为重要的是吓,放眼全球赂棘固,驱动这些变化的地方就是中国体农被。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虐拧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沛,作为企业伤纳,捷豹路虎非晨枭寺担看重年轻人的培养妥倦獭。在全球吹澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝俱。过去三年腻滤单,我们在中国也培养了30多位管培生惶锚。此外兑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叫己忿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才光。    在赛后的媒体分享会上先矢嫩,两位获奖学生代表分享了各自想法擎隙,及在比赛中的收获册。同时阮挫,睿侨森烦樊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婆。   问魂峡:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮,请问这些导师来自哪里瘟疗炊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翱腊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屁?请学生们简单介绍一下自己的作品鼓,获胜的原因是什么淀?   睿侨森眷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栓鹤场。一位是捷豹路虎内部导师蒲配箍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淌暑,包括对行业发展的认知匿苇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷、视角和指导匿。这两位导师全程和学生团队合作裴捣位,提供专业意见查看,帮助他们取得最好的成绩惊。   潘孟涛瓷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇搓夏,包括今天的学生细,将来都有机会进入到我们工程团队呸写。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乡挠朽,可以来到捷豹路虎学习和发展挽氨合。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掂测库,再加上扎实的专业和技能狸匹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挪宫。   睿侨森簇: 作为公司的管理者弛,我们非乘呙停看重实习生帘冗蒂,我自己也会手把手教给他们工作的经验色痘肮。不管是本科在校生还是毕业生湾钝,都能给我们带来新鲜的血液梅、新鲜的想法陇衔陛。    同济大学袁旭未瞥:首先铺醋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秸酒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搞。    我们都来自同济大学汽车学院秃娥,团队成员有两个来自汽车工程方向肯、一个汽车营销方向视氯、一个汽车设计方向撑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求判寥炮,围绕“以人为本”琉靡,挑战的是都市环境里的出行压力姬沟线。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茫、设计师也有很多共鸣逃窗冉,通过一系列调整挂,最后有了这样一个以人为本欧惋搬、体验为先的方案拓。我觉得教屉段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因白趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逃操:目前剑崎豹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抱?   潘孟涛箔: 我们会对人才数量进行评估和拟定坤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茂孺。随着经销商网络的增加尘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能售焙,从而满足未来消费者的要求碘贤。这些内容息息相关表宠莎,并且不仅是着眼于眼下肝,更是放眼未来酷甲沙。比如维摹魏,针对刚刚提到的电动汽车战略橇翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备付,因此剧,我们时刻准备着梅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脖挪母。   问倘炉鲁:在创新领域狙吗坊,包括未来汽车科技领域图疚荷,捷豹路虎有怎样的系统部署没?   睿侨森厢尝: 首先申段谢,作为一个公司好氯珐,我们在研发领域有诸多投入柒酱献,而且很多的投入都非常具有前瞻性剿绅逞。比如说乓澎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虎谦焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秘烁孔。    其次护酞蒲,我们想要通过产品和服务嘎,把先进技术带给我们的消费者物晦陪,因此我们的工程团队卸忱、研发团队必须时刻关注消费者需求陋,做到一切产出符合相关性顾、可实践性原则横。此外涩搏宋,我们每年投入约350亿人民币省镭,用于车辆技术的研发和投产磨。    我们还于今年7月宣布搔:在未来四年辅骑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆千,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旱勃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抢扯,并在未来应用到车辆技术当中染。    今年早些时候墓帝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妓垒弦,通过应用软件及按需服务的开发与提供谓多抚,解决消费者在出行中遇到的难题穿。    与此同时罗劳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俊讨端,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资行、办公空间芒苔蠕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓淌。   问浦割晴:请具体介绍一下InMotion厢。对于整个汽车市场的趋势浦吭,比如电动汽车技术唤里琅,捷豹路虎是否有着自己的见解杏恢鲁?   睿侨森潍枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案动被素。我们希望将来可以将它推广到美国频蛾、欧洲以及我们非常关注的中国市场录。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤,由研发团队进行分析冉龟塘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扮辈,我们也会分享给总部品悍楔。    关于电动汽车技术棋盘铜,在洛杉矶车展前夕哗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说。中国是目前最大的电动车市承行辽础,并且有引领行业变化的趋势羞滇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慑,确保第一时间响应本土市场的需求砰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刮扦诚,并于2018年正式上市吭,希望大家多多关注仟冕颅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕:关于未来互联网汽车侥,捷豹路虎有哪些基本的认识陇轿茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喊抡踞?   睿侨森书刮: 目前巧白,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衰度瑟,它的发展甚至可以打破现有的叭娟、传统的汽车开发逻辑与循环毕。    针对这个话题嘉仟扳,我有两点和大家分享骏剿:第一点秦吹,未来所有的车辆都将实现互联网化薪踏,现在能够透露的是耍,接下来我们全新推出的产品太番,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哨镐抒。比如说玩搓律,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菏,使用他们的UI界面和地图惺。类似这样的合作钞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾姓:李芳" "   汽车网讯 12月15日放氦,由中国汽车技术研究中心箔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开此虚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碾呢刮,从“市场化发展现状”橙、“应用模式创新”缴心、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叙书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冈扯舰,为产业发展建言献策舵咆、助力提升隙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫩翻碍: 第一细,背景司并回。    去年发布的《中国制造2025》变,新能源汽车是重大发展领域之一捣,是其他技术应用载体轻词醛,而且是先导性产业滑觅无。它的进展情况决定了中国制造2025访穆烯、强国战略实施的程度缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咯,从而能够聚焦变革膝饯、明晰路径棵镁、凝聚共识瞧筋臼、引导相关资源集聚推广产业创新显随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丹孩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腥舅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂。总体报告是按照1+7的结构叭峭煽。1是总的卞溺,7是包括4个车辆整车技术汝去膘,3个分项技术卵剧。    第二先氏,国内外总体技术分析颅。    近年来查既,从国际汽车产业来说惯桂素,低碳化鞠唾、信息化先房、智能化是一个总的大趋势挞洼接。欧洲骇檄烘、美国改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略长桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矗。我国汽车产业特别是近二十年的发展特迫,取得的进步大家有目共睹摆。首先菱苔,产业规模世界第一贾际珊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扁,包括品牌市场的影响力有目共睹齿谰,特别是新能源汽车啪牌,包括技术弊袍劝、市场率斡、新的智能网联汽车技术顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耸刨,智能网联汽车发展是非嘲姿铮好的优势条件撤添菱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展池圭,包括动力电池脊剧勾、变速器巾捣菩。国内自动变速器原先是空白侠可豪,近年来无论是CVT逻、IT疾、DCT都有自主的技术和产品彭虫熟,而且应用在逐步扩大妮瓷效。    虽说取得巨大的进步弹坝和,但与国际先进水平差距明显欣仙撤:    首先搬,发展能力上的差距龚。投入强度远远低于国外辛,全产业投入估算1千亿特,相当于通用那、大众氖、丰田大集团一个公司的投入匣贰滩。    其次熄寿,研发积累劳文。包括流程积累熄协交、数据积累肉、技术积累款嗜靡、标准积累骋罢恼,这些积累偏弱标蜂晌。    另外实,从整个产业创新体系上来说矗垮惺,差异比较明显的送,特别是协同方面焚。单个企业弱具委烂,整体的协同效果很低蛇,意识也比较低戚。在发达国家腹懒,单个企业强萄妓,整个国家的协同体系效率比较高毋。    基础不牢地动山野佟,我国汽车产业的材料酥涩详、工艺基础跟国外相比也差距明显防。汽车产业料秦纯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大加毙邢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滦蛇,要求有创新的思路和创新的模式湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臂家,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展察倡赶。    第三肮枚,一些关键的里程碑氰祟。    重点是总目标巳,总目标是基于很多现有的环境设定的蔬改禾,也基于七个路线图进行测算厢喉。反过来说舌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摊搁锌,就能够实现保障几个方面总目标的实现信贯宛:    1炕阜杭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢想。如果技术路线图能够得到实现难腐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值程漂躲,之后往下走伸,这对产业来说抖,甚至对国家来说是非常重要的磺。    2班幢坛、希望在2030年左右硷,汽车产业的电动化转型基本完成访睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诺。智能网联汽车市场有一定的占有率穷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔窍。    3排煤睹、建立有竞争力的自主创新体系磊串揩。    节能汽车在2020探酥、2025杜、2030三个阶段提出典型的指标吠晤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锻粒,5升徒湾、4升四、3.2升筹喉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悲磐架,2025年15%屉,2030年40%以上俊口。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罢藩杉、自动巡航慷、车道保持应用已经很高桨钱掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例受宛搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼腹豹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掳哭,经过技术路线测算实现总的目标茄案枷。从路径识别上来说喇屯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肖,以能源动力系统优化升级转型作为重点逝,以智能化水平提升作为主线蕾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑够送赎,全面推进企业产业发展挨型。    第四眠狼,分技术路线图的基本结论伪储。    1醋霓贸、节能汽车潍。总体上有很大的共同点翻拘饶,重点在混合动力技术络稿惩、内燃机技术俗、其他驱动技术纯。混合动力是技能的主流技术晦赦埂,当然轻量化也是另外一个目徽,但是轻量化有专项的分析拒,在这里没有强化鹅锚夺。    乘用车总体执行轻量化旱、小型化涡、混合动力驶句券、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炯酮。    混合电力是一个主要的技术摆,达到5升揽壤桥,4升受膘蝗、3.2升的目标烷,混合动力是主流裳,其他是共性的煌恨碍,轻量化高返趣、摩擦等唇。    商用车混合动力应用时间稍晚底酣龋,重要度低于乘用车韭募。    2东腐、纯电动与插电式混合动力汽车垢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犁拳,加强轻量化成为趋势淀溶匡。轻量化对电动车更加重要熊聘刹。对于插电式非常重要的扳摆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蘑吃,驱动瞪锻钦、点击睹姑、控制歪、充电懂、混合动力发动机噬读乱,高效耦合发动器捕。动力电池本身有专题串烙毫,在这里没有过分强调品片。    这两种车提出了总体的发展纲要面守逝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式电怂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昏,甚至可以忽略不计稠。    从四个层面梳理了技术需求农钩疆,提出了一些优先的行动项梦攻柑,面向纯电和插电添妥配,国家科技技术支持十五年了菊浑炕,下一步除了电池列为专项之外特,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薯笨恋。    另外聪,聚焦关键零部件暖堂骚、基础突破和可再生能源叛逢假、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉稗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎芬刃。    3拔、燃料电池汽车韦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏柒瑞。从中国汽车产业来说下昂,现在重视程度不够堂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曝灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粕。希望四部委提交国务院进行发布和实施套寂蹈。    在研究过程中墓骗冠,大家对燃料电池认识分歧比较大蔷苦氏,或者没有共识男懊茸,这里特意保留一个燃料电池发展目标惊矢,跟发布不一样败吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模北写,我们是1万;2025年是10万访粕事,发布时是5万;2030年是百万合褪撅,发布时是10万搐弛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旧款茹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辆篙芜、耐久性釜、成本碗佳、氢安全斜女软。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉滑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首疟烹。当然爆爬空,全技术链的技术攻关需要做瞥颂梗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为。前期小功率燃料电池母滇,中期是平衡的燃料电池乌瓷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颧悉签,到最后全功率的燃料电池先饱围。当然染惩诽,电电混合是最主要的樊,最后电池小容量的技术路线继,但燃料电池的功率更大一点佰。在这四个层面进行了技术创新梳理徘,燃料电池要解决的东西很多驳行腑,包括材料己嘿覆、膜寒确暑、电机软、燃料电池呐档奘埃块堆缉讣鹅、系统技术酶、整车技术花司饭。燃料电池也是下一步国家科技槽、资金支持的重点慰。    4裳能匙、智能网联汽车号甭女,这是新兴的技术发展趋势纯飞。其重要性与新能源汽车同等重要扩屯公,有部分专家认为更重要雾发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舅馆,技术和应用的优势修档稍,也是机遇乓赊辜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挝,涉及到国家信息管理讥。对核心自主提出了很明确的要求恍幻,即两横三纵较秀。    车辆技术上更多的是决策事、执行踢纠。信息技术劝李,信息安全橇绰,地图技术也是非常重要的誊炽。两纵宝,一个是车载的摊闷钉,一个是基础设施城痹秃。智能网联一定是循序的耽旅脓,智能网联技术最容易得到大规模的应用男。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标里材。这两个路径总体上循序得到应用诉玩桥,从商务车来说适褂,更容易形成屋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慌恒挺。    从四个层面聚焦一些技术需求龚。跟燃料电池一样沁炉,需要解决的问题更多一点赡饶弗。从感知决策执行的铣川深,特别在决策阶段功功,差距是比较大的妥垂,感知当然也有差距踏。在信息层面郝,大数据酗、云平台鸽卜,相对来说中国有比较好的基础和优势禽思锋。    作为一个前提怯,对标准法规先决性闲间掳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣。制造技术不细介绍了冈培,还是聚焦在新材料的运用泪,以及新技术对制造技术带来的变化佩,聚焦方面进行了说明湾谷。    动力电池比僳颈,分三个目标蕾烦,目标上有比较大的讨论和争议雾饥侈,比如说新阶段提出了350吧、400肆平呸、500的质量要求伺村如,争议非常大尺波缓,重点几个层面鸽池:    优化现有的代表电池技术冗叫,提升技术水平脸人惰,特别耐久性赋棘齿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磋嫩。国外的装备很难形成有竞争力的差别访挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线便街。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浅矾。现有应用以企业为主体来做黑勃林。当然钾,也会关注动力电池的回收利用技术舰妊霉。    最后京,轻量化湾蜂。简单来说揉烈门,前期聚焦材料技术肃、设备技术闻烧僚、制造技术瘦澎、回收技术抄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咀窃金,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滩,比如说传统的四大工艺的变化虽试礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擞铣才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恫补殊、供应链挫咆赎、资金持、汽车等方面的诸多质疑磕。期间,明确表示不会放弃造车澳奠垮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天世逃染。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晤创。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式薯剿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融土场钮、互联网及云康、内容泞、体育,还有三个端口类的,手机山芦、电视渺械怂、汽车哀笺苛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业难阀涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伞脊。    乐视的电视做的确实是非常不容易物坟化。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三避冯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆四蹋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烯效。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惰。总归累计亏损36.33亿元陪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啊嗽推。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案。第一部分就是投资人的钱咀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粉虏乖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荣茶编。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寿喘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冒莆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泪、体育43亿迟瓜、手机50亿,房地产64亿斤倒空、内容108亿酥、互联网金融151个亿克哄啤、电视187个亿题犊赤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玲姬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稍侥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的型。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铣饥撮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韩昂傲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件食守。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砷剖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙船赐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了到辞搞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮炕恰。很可惜,你们蒙眼狂奔痘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凉丝冯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渴凭仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒娘:李芳" "   12月10日率,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路开竞甫:一条是政府主导钠双、政府补贴的方式脐九廊,这是当前的主流世吹扭。一条是消费导向矫颈哪,依托市场的内生成长道路隆献踢。”他表示无,(电动车产业)进入者中卷鸵梆,大多数最终可能会被淘汰位蹿,但是不能不给他们机会粟辟。国家已经开始放宽市场准入疯卜跑,此时问,应该在两个方面把握好政策扔骡:1袖熄、应当欢迎新的进入者未四磨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挽韦韭,让投资者自主决策科泄蠕,自担风险囱。2粮虽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陵埃奇,严格市场监管携单,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撕,目的是建立好的产业生态哭。电动车产业化酬,最终必须依托市场来完成皋公表,因此损蒜购,政府的政策必须产生长期预期管绰。推进政策应当借力市城獭,发掘市场的潜力帛扛怖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用款慨颇。政府政策不干预技术路线倾恼,政策的实施不是导向对政策的依赖茶累亥,而是政府作用的适时发挥纤绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道督体乘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰湾难,戴姆勒有望在今年成为全球最大典围先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玲碎,这一目标比原计划提前四年实现绿级。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庇亥衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛,比预期时间(2020年)提前四年拌珊嫡。”   据悉借墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弄癸,当时受到与会者的哄笑裙。然而扰漆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铆逢,领先劲敌奥迪和宝马挤。(实习编译标:刘欢 审稿甲镐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞠竞烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擅:韩大为 版权作品杰蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛需,严禁转载粹晒岭,违者将被追究法律责任雹纲寞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访春火。在提及新品牌“WEY”时菲,魏建军表示吓,“将夺取丰田和德国大众的用户”构。   记者腺僧:为什么把自己的姓氏作为品牌稍抖呻?   魏建军瓷攻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卢。我对WEY很有自信瓦藩,就使用了自己的姓庐踩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冲未,但在中国汽车行业我是第一个硼。   WEY之所以采用英语熊,是为了要瞄准成为全球品牌性壕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜕。   记者浅:对于竞争对手有什么设想妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军较:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势其,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌割仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准船梗捞,在此基础上还要实现15-20万元的定价胃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筷老想。在性价比上WEY更具有优势边掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编富:李芳 版权作品醛湘誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠檄,严禁转载且添,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滥爸,新能源汽车的发展也不会受阻伺尘尖。   根据工信部核准的数据哄弥乒,今年前三季度强汉,整个新能源车销售16万台妹哄,同比增长83%喀到顷。其中对拉,新能源客车已经占有40%以上的比例关表丧,达到了近半的水平簇,发展前景面临压力脊,但乘用车只有0.1%校副。“我们涨十倍是1%蔚痉,涨100倍是10%诫染,新能源车发展有巨大的前景和空间入惩问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点染。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒栓侥,全国乘联会秘书长崔东树说埠床胖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宫。根据国家制定的产业政策要求磐,到2020年燎庆,乘用车百公里油耗要降到5升豁典,这意味着五年内降38%的油耗绅券。“基本上谁也实现不了钒,只能靠新能源车来推动佬。而这种新能源车古,插电混动可以降80%恢荷炼,纯电的可以降100%的油耗恳眷刨,这种情况下只能发展新能源车淮胳,这样新能源车乘用化槐复,为什么我们一直定义为为生存而干设,你不干就要挨打烷。”崔东树说控据淀。   另一方面忍具耪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磁版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翰贬两,因此定价弹性很大车。”中金公司的研究员李璇说龋末蹈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竣篮弊,为消费者提供很多选择忍峦嫡。随着技术进步和更多电动车型的开发美,新能源车的成本会不断下降催,比如斧抒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型定。“中国的纯电动车型出来以后眠痘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹅呕恨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岛级估,发现基本上17爬、18年以后的新能源车刷,达到8年10万公里以上睹吾,整个成本是比传统燃油车是要少的库,甚至是少了20%到30%阿。”   电池是电动汽车发展的核心死步,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本模复。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同手,电池成本还有很大的下降空间倾。目前胶,整个电池的产能供应相对过剩价,国内电池企业达100多家虐。据统计腊记僻,目前整个电池的价格大概在2块多左右卉视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迹宋韧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬。因此闷交葡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忙敬刃,这样才能达到标准垒浆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巨娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量当啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素签稠糙,比如利润率检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广淖。除此之外岔,品牌力掏落、品牌的知名度睬毒、美誉度休仇、影响力蒋瘦,也是决定品牌可持续发展的重要因素廊。宝马在创新精神上是首屈一指的棠猫,因为汽车行业正经历巨变呸蹭层,在电动出行舵怠景、智能互联吩腑就、无人驾驶等一系列发展方向上式爬,宝马都打下了比较好的基础耪。    临近年底详将碗,伴着层出不穷的新闻事件玛,高档车市场竞争愈发激烈设腺,作为全球领先的品牌——宝马萄堪沧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窖嫌童。近日吧黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇,听到他开诚布公挛叉、推心置腹的看法隙霜态。   问倪轮:根据最新的销量数据膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缮新敦。那么卜,您怎么看销量私、利润门、与经销商合作伙伴的关系涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拘就: 每个竞争对手的情况不太一样豁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮涂,所谓的增幅我们一般都讲同比脱拓颠,是跟去年的基础关系篙桶激。几个因素加一块儿羡,我们不认为绝对的销量示科,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。对于宝马而言竿瓶,今年前十个月扦贸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇烹,同比增幅10.2%艇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆并钦,同比增幅接近11%入吞。我们对这个数据还是非常满意的我捕,这也达到甚至超过了我们内部的目标搂架块。    除了销量本身的绝对量或者增幅赤相,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素场,比如利润率酪杉绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧窗锯。除此之外崎藩,品牌力雇、品牌的知名度茸、美誉度碘、影响力涪恍,也是决定品牌可持续发展的重要因素苦据。宝马在创新精神上是首屈一指的复痢,因为汽车行业正经历巨变绣搂,在电动出行绞线考、智能互联漠佃、无人驾驶等一系列发展方向上恼啦募,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝亭曙。总体来讲了,我们并不惧怕任何竞争檄,我们也欢迎竞争挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行担刺雾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯现。   问隘猛:最近丢尖软,关于奥迪的新闻比较火假。   刘智戊踏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吻秸刻。对于宝马品牌来讲落,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕,双方的关系也非炒骄牵好莎。所以珐臣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恼含侍,一个是宝马(中国)阔欣斥,一个是华晨宝马滥咸湘,但是我们有一个整体式的营销团队椽,有统一的零售网络煽娘瓷,我们在总部有一个统一的管理团队扭顿碾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桑湍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略加。至于竞争对手我不是特别方便评价共匡,不过至少释放了一个很好的信号很舍,豪华车市场的前景依然很好蔷。    问泞赐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抽姥煤?    刘智嚼抗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诽干。因为从经济的基本面来讲蓟谱绢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寡、持续的发展态势僵坟。之前以出口坟儒、基础设施建投资的经济拉动方式樊署,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求车归鹤,其中也包括对豪华车的需求勾无认。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锰疆囤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘珊簿,这几个因素相加适蹿呵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芜冀。今年佃,豪华车的“盘子”接近200万辆算,未来可能每年的增幅不会特别大节拷谦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃湾。所以清摔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雄,力争在市场表现上优于竞争对手悉。   问仿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得持漆,这一岗位和以前相比有哪些挑战稳两?   刘智隆扳素: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化襄汾,因为我在宝马的八掂、九年时间纯秽吐,换的工作岗位也挺多的么。换了新的工作以来赫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歼涪袒,比如负责国产车的销售勘鳞,可能是比较短平快的谈仇臼,看的是一躺、两年之内的事情尾。在宝马中国总裁这个位置上莆能,除了目前公司各个业务板块的运营圈缄皆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题档。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失就伙,像无人驾驶悲韭、智能互联破监、电动车创,包括数字化营销沙牡、品牌年轻化等等一系列的东西世恰涪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忱狙芯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究探缆,力争在中国市场上打下一个非扯牵好的基础集。我相信镰厂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候备械,宝马会拥有非常强大的竞争优势刀故汲。(中国经济网 记者兑泼继:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙吾:李芳" "   原标题邓:王永清糯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘿。别克品牌今年销量已经突破100万辆岛佳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赫钦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贡寇火。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淖恋努。数据显示瞧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彪募,同比上年的446764辆下跌28.64%答灸。上个月扮距虐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纫。    因此硼,在车展期间接受记者采访时酶莽氏,王永清表示谜甘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造傲第。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鄙潦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扇哥歌,但全年销量依然会同比下降20%左右搜副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凡篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快形,可能在布局上稍微有点滞后俗弥。现在对于雪佛兰来说繁齐捂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧心沏。    事实上村呕,雪佛兰已经开始了提速布局试沃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥隆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圃。王永清表示娜乱还,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌,2016至2020年投放超过20款新车钩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泪丰汤,30%为SUV车型寝限阶,并将加速引入包括1.0T痞、2.0T碉搪、8AT科篇举、9AT拱谅焚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壕拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姬,未来SUV将成为主推车型报体。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漆簇呛,轴距2725mm香,将与全球同步进入中国市场诲怕。同样人速李,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莽。    值得一提的是吩蔼热,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS负篮,拓宽产品线恨里咆。RS车型将采用包括侧包围煎稗、运动尾翼辆峭蓝、双排气管虱、降低化运动悬架饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件己菊,并加载多项ESS智能安全科技挂剔。    在品牌营销上疮湃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拓莲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牌醋堪。另外杯号,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亨,演绎雪佛兰“热爱反,梦想恫,行动蕊弟,分享”的精神献挥。    “今后新车的利润越来越邪车琛,主要利润来源于衍生服务尖楼、二手车置换等柯夺。相信雪佛兰将它的结构调好后率贺外,未来两年将会真正出成果申葱。”施弘说疟饯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撅,上汽通用的新能源战略也将全面提速把妙墒。车展当天青,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乓究购,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猩橇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁兼瓶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叉,发动机的最大功率为73千瓦少碳,其中电动机负责驱动恳,汽油机负责发电徐拖淑,它的综合百公里油耗是0.9L嘘吃饰。从上汽通用发布的节奏看碉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顿旧,王永清说糜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵彼,产品还要丰富需,才能满足这个法规的要求故蛊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冗,到2020年之后比例更高婚潞。王永清表示书:“估计到2022年眯,我们的电池技术会有很大突破商,能量密度大幅度提升韧,成本是大幅度下降胺刨。这对纯电动的新能源车发展是好消息室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡环挽、豪华”品牌——WEY喉妊,W01叮、W02两款全新SUV首发亮相甭徊,售价区间将在15-20万元悍捎凌。对于新品牌的未来发展规划侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暖爸卧:“WEY品牌明年将有3款车上市臣帕帝,到2018年还将推出2款左右的产品讲,以支撑起全新的销售网络体系绦观哩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柯脾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣匠寿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舅锚,8月份推出第二款SUV W02刺菩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龟勃堂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦到娄,魏建军详细介绍到查奥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耙叹稻,配置上拥有最先进的安全技术丸瞪甲、智能技术荷,也更加精致骗德。此外在性能上两者也有很大差异考蒜速,例如在NVH方面噶陵同,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豆悼搞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列。   在经销渠道方面燎,魏建军介绍说怒赐狙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饰,没有想过招募新经销商澈闭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帛涎贡。”   对于新品牌的未来发展械,魏建军信心十足帝呜泡,他表示暴涧:“我从没想过这个品牌会失败橇,只有退路封死才能做好这件事傲恐袄,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶皆。”此外摧,魏建军坦言靶氯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兔绘,因为新品牌叫什么并不重要课哗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廷舱,将方向转到共享经济岸肯迸、互联网缝放、自动驾驶方面新的技术供嵌刻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸十戌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擞纹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧、生动的演讲涣仙辟,就城市交通懈纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题汞扒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索络排,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第焙铆。    徐大全说坑摩奸,博世始终认为蔽卡亨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敦翁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骸嚎寥。    徐大全谈到习漠穆,作为在汽车领域的老牌企业蘑斜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚏较沁、多样化的发展态势和需求浅沧娠,博世已经有了自己的思考和方向赫。    他说钵,如今玻圭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪肩醛,将方向转到共享经济尺祷目、互联网褪、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说库,面对新一轮汽车技术的变革苹,无论是传统汽车丁、零部件企业涤,还是互联网璃翠、科技企业亥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滦貌淀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踌恨:互联化首、自动化和安全化班董青。我们预计汐沫,到2021年膊,汽车将成为第三大互联移动实体妈吐,同时扮演人类的第三大生活空间廖伟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面繁堆,来充分发挥互联驾驶的各种优势功。    谈及自动化领域繁,徐大全判断贤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术士仆设,通过持续创新驾驶员辅助系统湿,从辅助驾驶上粱、部分自动遍坝皮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签洽嘘,分阶段朝“零事故”愿景迈进孰宝。目前话味淡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用横,到2020年左右脾,自动泊车功能将进行试点项目测试畏。    说到自动泊车景赤砍,徐大全特别谈到停车难的问题捕汉奴。他说溪摆肉,停车难是在城市生活中的一大困扰廓闲似。今年垛秸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捂玖。在八项智能泊车功能里奶,“手机查询停车场位置并导航”皖破、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拉。其实染,在大型商场里戳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆沁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肖访檄。根据一项市场调研显示犊涟,2015年认什,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台始痴辆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拭薯,在深入巩固原本的互联化禾划、自动化和安全化“三化”战略基础上饶吴魂,博世今年也把两轮交通罢癌睬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屋黄。    他介绍莫羔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部车郎的,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搏划。未来十年瘫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆圈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漂焙崔。    在两轮交通方面沏,博世提供两轮驱动容、安全等各方面的解决方案蜂竿,涉及两轮电动车新韦、摩托车趴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帅蹬曹。    最后加,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪,满足这些变化的需求昏疼紊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长串忍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惦瓶绅,“双积分”法规乒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔡,连日来眉剂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弟泛,让观望中的车企备受煎熬电。针对业内关注的焦点问题嚷浓忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》让:不久前鬼婪玫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坟,如何理解这两套方案齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑聚翔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棉晌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沥够讳,但又有独立性函南谰,各自的核心目标有所不同靛螺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敦,进而确保国家能源安全肝牧瓦。由于中国的石油对外依存度已超过60%倾矢权,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡羡容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展么,进而实现国家节能减排的长期目标设。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棱,但现阶段并不能彼此替代灭泵脓。对于CAFC而言痴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莎钮,其中当然也包含新能源汽车魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溪梗吕。但不同的企业由于自身能力滦签厦、技术储备和对未来技术趋势判断不同尽霸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缓世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哗慌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炯荚双,而以后补贴将逐步退坡泞泼纪,企业更担心成本无法负担甸品。因此仅有CAFC法规辑烦即,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况褐聪鸿,所以有必要出台NEV积分敞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷棠。同时颊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粕,从而有利于新能源汽车早日取得突破薄费口。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潍烯频,其目标应是降低汽车及相关产业仓癸坏、乃至整个国家的碳排放杀,和降低能源消耗诉求不同颠顾。作为碳排放第一大国热欺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坞碉匿,后续国际压力还将不断增大疮烈。因此斗伍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祈伸,从大方向上讲是正确的确男泛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眉售崎,这和NEV积分没有本质区别贬习,也无法确保总体低碳目标的实现舅。实际上彩乌蕊,跨行业申、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向无。以电动汽车为例令磊藩,其在使用阶段确实是零排放伞洼,但与欧美不同钞帽,中国的电能以高碳电为主钝促桥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放河。也就是说丹沁,在使用高碳电的情况下颅,电动车全生命周期的碳排放并不低米车腔。这正是碳配额管理应该解决的问题甫琳霉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篡币抹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌和,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办华。实际上筒腿,将新能源汽车确定为国家战略燎菱泉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邦操,生产更多的低碳电弥堆,否则减碳的国际承诺将难以兑现称桅。    另外溃际倒,对于汽车行业喷腔,无论是CAFC堵独糜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枢含我,但都应该由一个部门来统筹策划稼挪,系统思考闺,拿出科学秒、系统珊、具体掳、有效的管理办法来推动实施瞧呐担,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面八。    ■积分交易细则需加快制定维捆、尽早出台    《中国汽车报》垦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疵荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窜嫌窘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耿被?    赵福全份华脊:确定合理的积分价格默,涉及到技术肉、成本和市场接受度露剿,需要综合测算和动态调整借蔷鼓。我认为基本原则是箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慷,让没做新能源汽车的企业有经济压力獭。如果NEV积分是“白菜价”赦厦砍,大家直接买就可以欣癸,谁还会愿意在新能源汽车上投入奖蝗蚂?    因此便,NEV积分的定价应足够高澜庆舜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞皑,通过自己的新能源产品获取积分必客嫂,满足法规要求蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逼,能够通过购买积分先生存下去狄,争取时间把自己的新能源产品做起来棱双。    《中国汽车报》李瞄持:除了积分价格之外呐想,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浮晶,目前处于“空档”状态靛休假,怎么看待这个问题啡袱校?    赵福全穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啊五蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间文凄软,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫投卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犊习逃。同时敛勘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摹论。对于汽车企业来说灰痢矢,3年仅仅是一轮产品开发的周期多,政府作为“游戏规则”的制定者噶函,应尽快给企业一个明确的目标颧叼蛊,否则企业将无所适从波粟睬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脱:“双积分”中提出了2018年起蚊彩,8%东毙胆、10%谅、12%的NEV积分比例滇杆,而经权威机构按照法规要求测算奔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陀率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甩姓僵?    赵福全靠豁:在这个问题上圭什,我并不持悲观看法腻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论惶怀,因为还有很多企业尚未完全发力杜。按照国家的发展预期别冕距,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烧绿,如果每辆车以最低积分2分计算龋,整体积分比例就达到了14%年坝赡,如果是分值更高的产品氖师,达到18%的积分比例都有可能视卞来。关键是要努力实现7%销量占比目标超吹七,而这也正是NEV积分的目的所在捂。    不过另一个问题引人担忧拔剧抵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌叮裸,同时在CAFC核算中也有优惠管:一方面油耗直接按零计算抵瞳,另一方面核算数量加倍红玖,从2016到2020年分别是5倍吧、3倍伯复、2倍架触。此外曙萍,按照单项抵偿原则侣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分清唾,还可用于抵消CAFC负积分田鳖。我们经过测算发现篓,CAFC中的这种双重优惠徊,对新能源汽车的“照顾”过多了化,不利于促进其他节能技术发展骨鲍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肛怀汾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展项,CAFC的达标难度就会随之大大降低枪匆辜。实际上居街霓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭,两者不可偏废窜豪碧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殊购拉,但如果CAFC目标落空泞,国家能源安全受到威胁憾筐,汽车产业的可持续发展仍无从保障锑赫缓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿付,这不仅能确保CAFC目标的达成琴传变,也会提升NEV积分的价值蕉蜂,避免NEV交易落空屉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梦床卿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻孔,而没有将电耗的概念纳入其中夕悄,这样的算法是否科学扣?    赵福全垒:NEV积分分值以续驶里程为依据僳炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背挎,也不利于鼓励技术进步交漠栓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箔狠。推广新能源汽车是为了节能减排纲抬,因此不仅传统汽车貉,新能源汽车也同样应该抑大扬小携饰降、抑重扬轻儡庙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舰摔,而不是搭载电池越多越好倍爱,因为大量电池搭载在汽车上移动杆翟,这本身就会使能耗增加陀挪食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漂比疏,也意味着大量增加电池生产的排放褐痉。    政府应鼓励企业开发低成本煎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池退炔。也就是说妥肮,政策制定一定要“勿忘初心”设。建议NEV引入单位电耗擅,即吨百公里电耗的概念恼奴,作为积分分值的依据架磐。同时论,对于小型车电耗适当放宽峭当吩,而对大型车提出更高要求粟,以鼓励新能源汽车小型化凌溃藉,进一步提升节能减排效果唉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钩响:在“双积分”中内,没有将新能源商用车列入管理范围吝,这样做合理吗凶亥?    赵福全檀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖仆幔可持续发展的问题翟李炽。2015年扇槽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勾滦鸥,获得国家补贴的比例比这个数字还高得歌宝。而此次NEV出台却未涉及商用车挟冲,这是不合理的浓漏脸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矾慑塘,也会让乘用车企业感到不公平傲艰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宋蕉氨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卧尸。我建议颂健,应该单独给商用车设立NEV比例要求寡钵醇,可以不与CAFC积分抵偿鬼,但企业之间可以交易镁汗尼。因为如果没有NEV的强制要求驶,在补贴退坡后哀桓奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罗荡撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓霸旅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰钨酸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水反膊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贪峰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馆葛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柔,盲目投资之后娥,多数公司要垮下来钵徊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敛断拉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎可氏栏。    以蔚来汽车为例栏蕊,去年8月还只有100多名员工蛋力,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焊胚小。据中国汽车工业协会最新统计裂白顾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻摩剂,销售4.4万辆螺诬策,同比分别增长25.7%和43.8%鳖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆到,销售28.9万辆经社四,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡。蔚来岗络冉、威马偏壤酮、前途瘦文萌、小鹏等已是新能源造车领域的热词多吼柿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卧。至此甸毋,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓟、长江汽车叛分腾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涩筐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咯涣。    “新能源车企的风险艘凌,其实很大奴。”王秉刚说舌鸡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓶,对风险有足够的分析函论颊,有可能投了很多钱门盟,最后做不成奇宦,带来不必要的损失岁疽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下处,简单地投资建厂稿酪、增强制造能力惯,未来堪忧韶备。新能源车电池的技术进步非常迅速 骂潘屯,现在可以用的技术一年后就不行了洪胜媚。如果没有研发能力就做不过人家段卤抗。“一下十几个亿扎进去董瘟将,有可能最后做不成蛊葱,我还是提醒新进者要谨慎一点炯表。”王秉刚说播忻拖。    事实上陕催铜,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜焙,但规模都不大氏谅。而且动力电池总的规模也在扩张中挡,尤其质量好的不多胎,“据我了解耽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赫瑞。”因此貌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓤脱。   谈不上“红海”磐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔷,但道路曲折荤邦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涤噬蝎,造车得有钱单、有人才贸、有时间沮。“钱我们还行盎,人也不错剖扔册,就是时间太紧喷阑,毕竟搞汽车三年算很快稼鲜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才挫。”万锐坦言线衔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讳。    不过哺撵胜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧龟,万锐并不认同理。在他看来殴谅俏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郎,因为大家都还没“下海”放钨吵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僳,大家还在忙于造车赤,搏杀还没开始挡。    “这是好事傲孛柰稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卉浮辞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狈澳,目前中国传统整车企业有150多家淮,新能源车企至少有30多家钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肯纷。    至于是不是过剩衬搏颇,梁伟表示这还是要市场来判断瓦。在梁伟看来订,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰波鲍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豁害弛,除非汽车消费大幅好转齿糠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭捅弧。    但另一方面抗,根据预测森踢佰,未来5~10年韧,中国的新能源汽车将保持两位数增长巳凶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鄙举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纳,到2020年时产能达200万辆俏、累计产销量超过500万辆究芹末。梁伟认为凡炯弟,从年产几十万辆到200万辆的目标纤谜,新能源车汽车肯定还要快速发展墓承倦。目前的新能源车市场还完全没有定型峦鞋新,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸辖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖,“很多人此前担心特斯拉会破产兼嗣,但Model S和Model X推出后效果不错浩损蹿,用户接受捕趟踞。经过多轮产品积淀瓷妇许,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堡敦,特别是成本下降得较明显不噬。特斯拉可以闯出来东湘乱,中国企业也有机会词、有成本优势舜锈。”梁伟说保洪狗。    对于最近贾跃亭的乐视碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卸,梁伟指出翟陶,除了技术蹦刹颗,汽车行业还是一个资金密集慰窗、劳动密集的行业羚酗绿。如果要进入四磋蓟,需要企业在未来几年有大量投入祟,以格力电器(000651.SZ)为例诫酚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哩匠。    梁伟表示伪眷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心尸逞,毕竟快速把产品推出来翻坝,现金压力会非常大诚酮负。另外刨,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓赎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功末琅捌,这是一个很长的学习过程翘陋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边褪滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慑,也是第十七个中国记者节枢。2000年泊涣陪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节染辱甜。此后记者节像护士节泵、教师节一样慷胃,是我国仅有的3个行业性节日之一处的。   值此之际桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钨毋口,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矮死闪。      坚守还是离开斥垮搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屋猩聊:去年网络广告总量2096亿元肺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退。报纸下跌超过35%娥欧,杂志下跌近20%溅透。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抛,单项将全面超越传统广告茄首舞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窍螺斗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙拢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寇忙,也仍能保持着不俗的销量句。    “没有路可以让我选择私唾借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厂。”陈总对此直言到朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祁,但发行量保持一直不减谦。诚然携唾堂,这离不开报社给予的支持太。但从自身发展来讲皮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跨。究其原因腹览愧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的几普,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者省巩狡。   汽车也好褂,新闻也罢罐死收。毋庸置疑锑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毁粟。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈衡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂,但不可否认的是泰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式县。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玛漆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屡。    除去对报纸趟、杂志苟牛户、广播功丢、电视固、音像等载体样样能玩得起来史暮贰,还需操弄3G崔、4G等流媒体技术骸。我们不知道下一站会到哪里秒蒙。   面对媒体融合大潮潭朗骚,陈总胸有成竹的坦言缆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代相别芦,家用汽车转企改制之后继续深化改革垄戊尽。由媒体到传播机构还沧哦,由杂志到全媒体平台唾,历经两次创业习,家用汽车探求新的发展方向览,抓住变革时代的发展机遇遣晾,赢得了全新的利益增长点卜埂。不再只是单纯的纸质杂志看裙,视频嚏、自媒体等做出了不错的效果老屑丧。   其次疾斗,就是在自己的企业定位方面冉,中国医护工作者汽车消费调查道、中国城市教师汽车消费调查是以医生钦图、护士师承、教师等特定的人群为对象做的系列调查汹释祈。这些调查一做就是3年好掏,走遍全国大中小城市撤悉板,做出最真实的数据咀础火。 ?   “网红”营销时代   今年以来钦良螺,网红主播频繁出现在各类活动现呈迨椤,手机发布会揽端、车展娃捣、房产开盘双磨嫂、比赛等一场不落浓戊捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烘绅稼。”   日前梯敬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挫麓寝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛蚕促,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淳戌剧。   对此事件锨累,亦不乏业内人士称粱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兢究蜗,呈高开低走的态势百。   陈梓萱表示吐纪坑:“在现阶段的传播环境下味授库,媒体记者朝网红转型袭岁诞,把读者转为粘合度极高的粉丝冕覆,增强彼此互动眉每呕、沟通陷蒂沟,无论对于报社还是记者个人辜陵翅,都是一件好事嫡。”   “把流失的用户拉回来穆水,用互联网双褪、新媒体的方式秋李,我们正在努力尝试封肌菇,但具体执行效果如何档胜,尚无法判断幸溃镐。”全媒体时代砍,我们永远在路上碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆冬:张瑞丽 版权作品瘦抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒咖氨,严禁转载库孟抗,违者将被追究法律责任忿来俺。 获取授权" "  原标题芍触肠:广汽传祺肖勇忿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日架,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛾碉碍。在本次活动上悉孔孟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湍仕逢。广汽乘用车副总经理肖勇表示略绊:“时尚是一种潮流迁,其实就是顾客需求肉鞋,引起客户共鸣轮哩,汽车也需要时尚痰设,所以GS8出现在了这里勒畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想荚敲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炕臀,中国品牌基本上没有一席之地江。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墒春。   对此劝,肖勇表示樊欠:“传褀GS8我们就是承担梦想梁屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上共,所以在豪华汽车上侈,我们率先实现突破南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚递,我们就是要跟汉兰达磷硅晶、福特锐界形成三足鼎立藏,甚至未来超越这两个品牌古疗兑,这就是我们的目标捎廓呛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稠馁乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祈社,创造单月销量的历史新高迷鸿蓄,爆款车型占3.4万辆鲤娃,但受制于产能安排的影响珐,造成其他车型总的销量并不是很高讼超。面对这些问题箍沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略承土兼。   肖勇表示童娄委:“明年我们的产能污,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拍绿,产能将得到释放荒。我们在满足GS4的同时蔡乡棋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立归,最起码销售五千辆以上古涟厘,剩下我们会再分配个其他车型胁邵枫。”   同时为了加速品牌向上阂莆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸。同时肖勇说道梯卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慰蜗,在明年全部投产恍,所以明年最大的问题还是产能谐宠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型携,我就是聚焦我的明星车型龋稻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾谩将:李芳" "  还有不到一个月分坤,东风标致4008就要上市了屉。它的颜值费阮避、科技装配足够有吸引力洪,那么随着锁定竞争对手柔、谍价崔、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷毫位,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讥拷怖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苛顺建,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沥拆凳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铜抠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影算。比这番景象更热闹的潭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娟厕申。   说到品踏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逆颠巨,让媒体品到了极致鸵呕篙。在工作人员的讲解下勿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亢瓤旗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陛浑梧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线欠孺,无不让到场的记者姑奋哼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惜目抢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗽档坎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灰歉、品味线投灵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象操,东风标致在今年推出3008号、4008后藕撇干,也将在明年陆续推出3008S概昆乡、及另一款7座SUV封县。据中汽协最新数据显示纹底,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毁冯,同比增长45.91%蔑棋。那么骆突,在众多SUV产品中浦碎噶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕊俯?东风标致总经理李海港对记者表示肃夯:“我认为要总结一个词就是‘品’字盾疾,东风标致的SUV一定是最有品的粕,这个品是指品质芯、品味啡棚,今天的4008就足以支撑这两个词幻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葱斗?李海港对汽车产经网独家表示卢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弟请。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冒奇伞,轴距达到2730mm供臀,是同级别车里最大的颠戳瀑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闲蔽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凳容,在配置方面更趋向于高端劣姜松、智能灯撬,进军更高一级的SUV市场囱。”   然而坦,另据乘联会的最新数据哀琅隧,1-8月亢加变,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓖帽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庐番。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么广挤,作为中级SUV禄分钎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罗痰擒?李海港向记者算了笔账达,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馈冕季,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求父。“这种需求就是4008的机会胖,也是4008成功的保障险怕绍。”李海港表示泵斜侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市事,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淑财箩。李海港认为入郝,4008在科技装备臀撼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔滩猫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邪。”李海港强调奋伤劳。   通过外观设计及车况数据对比后发现拌栖,4008的设计颇具未来感和运动感互,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啸,4008在轴距上占有一定优势翱,也使得整车造型看上去更加修长琉饱喊。   那么腊蹲撑,价格呢盼描?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔫伞,通过对比翼虎的指导价貉墩藏,小编认为4008的价格应该在19万元左右扩竟揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢建沪?据乘联会最新数据淀腺,翼虎1-9月累计销售84258辆遍桐,月均销售9362辆楞谐。但值得注意的是鲍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街粕。那么惨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峰,可以说也有一定难度不。   汽车产经网了解到认袭辨,由于目标客户锁定在换车需求的群体浑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案副兽惧,以吸引用户选择4008顷陀的。至于置换方案的细节钢牌挝,李海港表示还未最终确定廖番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极嫂:李芳" "   国庆结束后环,北京刊乏、上海吠、广州粪捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秦荆堆,引来了社会广泛关注碗伺浓。平台闻风声告拒然,媒体炒热闹烁唇,百姓愁价格旱伺陆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋停解撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轨揽兑,又要确保公共交通体系的稳定彼捣廷,还得照顾老百姓的感受探背壁。    比较普遍的观点认为思撕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朝耙可,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兰般顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抖滔澜,征求意见中提到让市场来决定碳季,这是非郴樾В科学的散护揽。作为用户角,担心价格上涨缮揉逝,特别是比出租车贵兰黄翻,认为监管部门是要维护出租车体系利益邻,我觉得这是大家多虑了隙乖。过去叹梯低,在平台混战的阶段乓常斥,资本介入烧钱抢流量瓦,这本身就是不可持续的不萎匙,价格逐渐上赶C┘摺,平台收取中间费用是必然的汰。    对于各地的征求意见晒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌档芍。比如说要求司机是本地户籍窘、要求网约车辆的舒适度等等墒功。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炽。    网约车规范的政策是非常需要的省九培,作为共享经济热潮下的产物吗培逢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坊。任何一个商业模式焚宋宏,都需要规范起来饰标暇。因处于监管边缘咎通架,过去已经发生了数起网约车的挝蹋害案件任。我们在对受害者表达同情蟹滔、对肇事者表示愤怒之后焊罗沦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁头趣。    然而胳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赐。比如说浩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖、车辆要有上海车牌捣箍跑,并且轴距要达到2700毫米漏拟。根据滴滴公布的数据剑船,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倡汲,拥有上海户籍的不足万人谐享。这个情况在深圳类似掏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车定芭盘。如果按照细则明确执行话苍戮,这就意味着摄凤涤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跺。    共享经济是大趋势酬驰,但监管太严可能打击积极性粮倪粟,这对立法部门是大考验枚荒。互联网时代楔瑞,网约车大大增加了出行的便利菊惮刑,使人们在出行上拥有更多选择绵翻筷。监管是为了提供安全高效的服务保障陵伯熬,而并非要让网约车集体消失担抹恒。现在的征求意见许多还是首次提出莲,建立体系的过程中应该让用户倘举、司机及平台有更多发言权槽精。    我们鼓励共享雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韶,与传统交通体系形成良性的交叉互补兄粱奶。    我们希望立法馅,只有合法合理才能保障各方的利益馁擞,所以网约车服务一定会是标准化烷枚、安全化的喜耙汰。    我们希望在所有领域都有不断开放吻雀贝、不断完善的发展方向溅币巩,这是产业互联网时代的必经之路剁豌。    文 | 著名职业经理人墟堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豹翁卉:新造车企业已经不再神秘疗惮搂,告别概念车的品牌曝光期沃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庐宛。投建工厂龚律、申请资质兼,造车垮,他们是认真的图。不过拘煞焦,“八仙过海吴苏笨、各显神通”敢,出身背景不同的创始人没卸戌,对企业产品和品牌的定位谅朴刑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肛繁吾。    想听“真知灼见”蓝,走进新造车企业趴桅楷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溃安。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斤伙绰,敬请关注涤巫到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谦菇部,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捅茅。10月10日掳瞄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋。这也意味着杀炊丹,前途汽车继北汽新能源藤毙底、长江汽车之后藉黎陈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”却胺视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棘氦蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本新,可以稍稍松口气乔滇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶巳报,他直言到2017年底前途K50车型上市前仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张赂突,有许多事情需要持续推进驮。即使如此狠吩牛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纹茹播。在与记者的沟通中碧,他详细讲述了自己的创业经历潮、资质申请的情况罢标颁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怀课。    短短的一个小时示靠,陆群留给记者最深刻的印象是腺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秀清,他们怀揣一个美好的愿景靛晴筋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”假。    ■ 拿下资质不神秘当,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑟耻,许多人都对过程感到好奇家。陆群则表示誓嫩蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情绿叛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求清,一点一点把技术做到位蓝砷辩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来透。”陆群说瞄枯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿。具体流程是府,企业根据相关标准去申报项目疯揉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊。陆群认为现,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展透啃、引入新的技术和参与者埂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眠羡拾。其中对电动汽车的四项关键技术苹浪爬,包括整车的集成和控制技术弘,电池的管理技术藉窝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莽炽箩。同时蒲翘抠,技术具备后还需要做出整车臂,并按照标准做大量测试论,要达到很高的标准航芒。据了解猛,整车控制管理系统(VCU)必履连、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潘,也是已经掌握的三大核心技术鞭号晴。    更重要的是惜眷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向排腺辈。早在2010年嗜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抨绍贡,开始布局电动车古爸娶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠。2012~2013年谷饲赖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钠,在高端纯电动整车设计嗓刨卫、研发方面取得了初步成绩溅炊。陆群说毒仙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乾啸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脖浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗牡检,开始引起业界关注碑。那时秃擂佳,行业对电动汽车的关注已经比较高脆,而前途汽车早已走在了前列碍芭我。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年校。”陆群说黎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捣鲜,专注纯电动车研发股实鲜、生产伸、销售及服务密垄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宏艘副。”2015年9月却,长城华冠登陆新三板挂牌交易快,成为新三板电动汽车第一股稍。目前溯僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢残,包括整车业务板块(前途汽车)撑邯袱、设计研发业务板块(华冠设计)捣拎,以及核心零部件业务(华特技术)晨良。这三大板块互为依托驶皆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搅。    拿下资质门馁男,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点景。    ■ 技术懊、生产基地岭鬼痢、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐控、变速器等物理结构邓,还需要产业链配套文、成本控制家、核心技术开发等一系列工作诽没。“自主研发的核心技术鄙寸、国际一线的供应商和自建的生产基地党,是我们的三大优势届受。”陆群说八荡丸。    陆群说聘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊,市场上找不到合适的零部件供应商瞳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绞。目前磋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窟试,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阮、VCU四墒书、RESS等核心技术蜕奢,使零到百公里加速仅需4.6秒鼎,最高时速为200公里衔卞姑,最大续驶里程达到300公里苹撵。而据陆群介绍旱,这些电控技术相关的零部件冗话,不仅前途汽车自己使用坏摧,也已经为行业中其他厂商供应错同铰。    在供应商体系上惭村,前途汽车同样拥有强大阵容稀,已经先后与IAC讲氯填、博世氏囱、布雷博鹊躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胆壁粮。这不仅确保了产品的品质脆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彭凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萝摩勺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晃恢顿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灭。今年2月懂跑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忿枢,按照规划疏手夸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆评点丹,将在2017年中试生产鞭价,第一款车K50将在明年底上市横。值得一提的是负蒲弹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺趁垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”似,最大可能提升汽车的轻量化水平宫广闷。    陆群认为食白,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猾爬,而是要通过成本控制岛融、技术提升来实现川班醒,其中轻量化就是很好的解决方案拔。他强调瘸:“前途汽车的产品规划和市场策略煽痛多,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朗蓄客,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骋盘星,在全新的市场领域不断成长档。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来人,中国新能源汽车市场前景广阔遍妙,存在巨大的市场机遇冕讥哆。据他估计倘桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻。他表示呻猫,前途汽车已经做好了准备忿间。    陆群始终坚信一点弗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠驹。在他看来峦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晨涛琉。“所以轮,我们专注车辆性能安蔷伤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八,迎接智能互联时代绰佬。”他说缸储。    自1990年大学毕业进入汽车行业缝绘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奋薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卞贝钮,创业历程也已经13年室荚呢,算是行业的资深“老人”誊懒颁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”微歪莱,他的团队也是一群“汽车工程师”饲卷赖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛙卜殿。    陆群说懒亭庇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梨,像华为一样拥有先进的技术微娘、过硬的产品品质以及国际化的视野偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思层等:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虾楼,同时成,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣兢。一时间桨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宽没栓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搓,对于新政犀壤库、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明固。    看自己   记者侗: 首汽约车有哪些新的动作和布局宫幌?   魏东吵: 一方面板,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲蹦,根据北京扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绿,我们会在司机嚏授杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上筛垄钙,继续增加运力保障长惮括,这其中包括增加自有车辆伟薄磨,也包括增强与当地伙伴的合作壬缆。    看政策   记者份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后览干,有观点认为冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乳冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迪犊魂: 这样的说法不客观邢估。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舜芒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘶氏。    某种意义上讲闻骋,首汽约车项目上线之前橇睹库,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吠阿,我们只是在政策范围内尝试着做反。彼时猾兼偏,我们借鉴同行业企业技术手段横铝、商业模式和合作模式鞭替,在政策合规的前提下倾申,尽可能尝试贰金,当然把芳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后势惦咎,我们是十分期待政策落地的草奥活。因此倦哦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伙叭。    记者屁存硕: 怎么看待首汽约车的先发优势骂?   魏东脐葛: 的确喝虑,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸,但从全国“一地一策”的角度来看吝斜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乌败榔。    看行业   记者处辩侣: 按照当前征求意见稿来操作登凌殴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斯零。   魏东怀: 我们对于各地方出台的政策表示理解喇罕,网约车实行一地一策制度晦懒,各地会根据各地的交通发展水平厢拭、城市交通需求来决定如何管理网约车伦痰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发少。    看未来   记者透: 未来行业格局将有怎样的变化董?   魏东咕陕: 当各地政策正式落地之后胳蹋喜,会明确供给的标准朝幻侮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑图涟邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域膊,同时荷滤,对于准入的司机进行严格监管遂浪儡。因此了劝,在未来行业格局变化上第光碎,在大的方向和框架上由政府来把关郝,在框架和方向范围内怜扒,各家寻找自家的竞争点和突破口凭侥梦,现有的平台选择优化平台和转型升级缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校救:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摔乏呵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俄歪,并通过一系列体育刷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泌开喉、活力的品牌形象逻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叛唾箱,除了年龄师碌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啼。” 10月13日筐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨。   据悉弘累,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拼,并向年青人传递积极的正能量搜奇吵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伯。未来歧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湾钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胜八,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型片嫌每,借助本次人物盛典篡剑蓖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹范然。   “2016年脾扩童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’航屉零。” 郭伟表示浪啦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虫,不仅让不同圈层的消费者酬、车主茹澈、粉丝共同参与到活动中囤舰激,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者完课兜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机门秤。”   事实上前傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦,包括体育以及音乐类的综艺节目摆,实现了跨界合作盆汾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称核噶分,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吾。”   根据最新销量数据显示蓬,东风日产9月份的销量出色侧袄,同比增长超30%剩斑铆。其中主力车型轩逸忙骡畅、逍客吹缮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溃沪男。   郭伟表示揽冀廊,“东风日产今年的目标有所提升豢,对今年销量保持信心蔼讲。”此外钾讨惹,谈到是否有可能再接再厉灸,在总销量上攀升至第四名的位置时露屁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知处,能超过前一名最好谰,但最重要的是与自己对标隆几柔。”   责任编辑吧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊虑窍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筏其琶,管理层不参与讨论沪仿,每组都有来自全球各地涣、不同级别俄、不同性别的同事潘瘸。”蔡澈说菊钞蹬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展默,大家相互协作体耽捆、互相支持嗡、勇于尝试祁。”    中国经济网综合外电报道世,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顺臼,其宏大的构想才刚刚开始铺。蔡澈现年63岁讲,其工作合约预计到2019年谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄,他再次用前瞻的眼光和布局浪纶投,为戴姆勒集团未来的发展弥修孔,提出了新的方向顺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杆构:当年学的是电子工程专业句酣,就有人建议“傻小子啥,去学机械工程瓶马。”司爸脊,“今天来看很钒据,坚持初心啃驾,梦想终有回报骡肮需。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渤,在报道戴姆勒集团的“变化”时逻川康,都会引用蔡澈的公开演讲犬涂戳,因为他提到了电动剧得靠、互联缄玲苹、智能和共享等前瞻主题鬼锰。    首先凌撑档,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郡交,并计划到2025年刀饺,成为高端电动车市场的领导者陡耗收。当然茧裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玻心枢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛾痞伐,恐怕显得更稳健耐。    “在所有这些领域锹饲,你必须为未来的投资做好准备氢,”蔡澈说冬。 “但这是令人兴奋的顺衰,所有这些发展不仅仅是技术的改变查墨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务断安。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谢欧巍,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧,它取自于智能互联兜截、自动驾驶惧懂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母概。有评论指出雀墨蝎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责维让,就是要对未来做出承诺捌。 巴黎车展发布会期间拨对,蔡澈穿着休闲衬衫爱经、牛仔裤和运动板鞋博规,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撩煞,但蔡澈作为首席执行官壕肃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瀑醋,以加速决策和赋予员工权力著称崎妊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碾戏,鼓励对新产品和新发现滩侨倍,进行实验性的尝试唉构抵。    巴黎车展发布会期间鹤锈,蔡澈穿着休闲衬衫社、牛仔裤和运动板鞋侗硷,一改西装革履的常规风格速。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到删:“我们并不是穿衣方面的专家钩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen派,而是留在了在工厂附近的办公室邢港乃,尽管条件略艰苦沙磕。至于在衣着方面的变化端浑惶,没有具体的规划波尽唬,因为衣着是表面化的才叫,符号化的沪,尽管这会传递一些信息频。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勤卜交:近些年庞累盼,我们尝试了很多新的想法钩,对整个行业而言都是全新的尝试霖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢士限,很多同事都参与其中呕。    “仅仅3个月的时间港睫浚,我们收集了150个优秀的想法赡炬,这些都是关于企业未来建设的好点子抡瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组隶,管理层不参与讨论熔聘岗,每组都有来自全球各地蹋始饲、不同级别玖、不同性别的同事沽琶。”蔡澈说骸趴秤,“今天提到的鱼群式结构沦杭寿,希望让公司更有活力酒攀,更灵活慑菜动。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抗挡熊,大家相互协作靶亩貉、互相支持番尾逢、勇于尝试新。”    几个月前剔潞吩,在柏林的一次会议上颗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”害。根据德国报纸对这张照片的描绘佛瑟高:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崎。蔡澈告诉开发商谈,这张照片是30年前拍的绘襄拼,那时慰喀掇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挤。    随着电动车品牌的发布讥片筒,以及首款概念车的亮相纳司雀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碗。在戴姆勒的规划中卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力富,包括价格怀、外形和性能捐。据了解捐彭慧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产非避,包括在德国建立第二个电池工厂善同妒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虐详魔。主场“作战”的雷诺品牌彭归,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醛添太,包含设计茸廓莫、产品以及市场布局等方面蚂涪价。    发布会结束后瞧蔽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筏棘领。在面对面的交谈中歉违,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霜。另外纷方词,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拨。    网通社龄:在中国市承菇怼,2017年雷诺在中国有什么挑战丧虑?    戈恩募:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾百墟,中国和印度都成为全球业界的引擎草奢靛。2017年是雷诺非常重要的一年入,我们的销售会起飞鸽橡,就像飞机一样删态,正在起飞向上并且不停加速耪加。对于日产来讲洼鹅,也是非常重要的一年笺浆诗,还会进一步推动启辰的产品饭氛呸,这个也非常关键谱拖犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啤巩光:您如何看中国新能源市彻迪怨佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耻?    戈恩台巨淘:我认为中国会成为全球最大的市成拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悼。对于日产而言新拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜犀。    网通社钎脾:对于雷诺和东风的新电动车项目俗浇,是否可以更详细的介绍一下谰死蕉?    戈恩匪少:雷诺和东风进行合作咆零劳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葡盘冲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饺界,最终项目还没有做出决定官,但正在研究当中搪。    网通社鹿裳贸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喉绊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闲旧咕?    戈恩措:自动驾驶一定会进入中国防,这是勿庸置疑的抄矮翘。目前绅,各个车商在这方面的竞争非常白热化桶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郴。在中国相关法律法规允许的时候肝,我们的产品会进入中国兴。当前秒阂甩,我们的样车正在美国令、日本做相关测试骚惋详。与此同时幸摩,雷诺当然不会遗忘中国市场呈畴深。我们会在中国市场进行一些展示项目乌,这会帮助我们完成产品差异化的工作棘停烈,也会帮助提高产品的竞争力奋。    网通社当伴酒:三菱的加入相樊公,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苹?    戈恩捞凯层:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅。我们认为2016年包含三菱在内芥亭咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎。所以它不是目标尽,而是我们现在工作的结果邦狗梢。展望2017年乳碗党,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售捣蓟,尤其是三菱的加入瓢钉崔,让我们有潜力跻身全球前三幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑洪达:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畏寺狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉。”Kalanick 说道推。“如果真的发生这样的事屋,而我们没能参与自动驾驶的开发饯翠拿,那会发生什么事酵?未来将迅速抛弃我们鼻败帮。”    上周四棠,Uber 对外表示新笛盼:8 月底诚瑟沪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沉豌沏。    与平常用 Uber 打车的程序无异费,系统会为乘客匹配 Uber 专车测毙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萝沟。虽然是自动驾驶汽车喀胸,但车上会配备两名训练有素的工程师骇纹劳。一名工程师坐在驾驶位上捍,随时准备接管汽车控制权惋姆灵,另一名工程师坐在副驾驶上染烩腹,详细记录汽车的每个动作睡刨导。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外确牢逢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喇褪粪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恍截。在采访中箍珐拔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泞铺恐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袍潍渭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬病,现在卡车运输市场也是如此惰催。”他说夯飘色。“现在谈这些还有点早的睛赤,如果非要说点什么忿霖,我只能说我们已经进入了研发阶段痪股肋。”    在采访中串,Kalanick 还被问到淌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乡靖认。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乖。他认为在交通自动化的世界里桨丧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衡按虽,但驾驶员所占的比例会下降甜氓康。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把扒。    Kalanick 说道挛:“像旧金山这样的城市腺俗扩,大约有 3 万名活跃的专车司机旗秃嘿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机花秦,但是别忘了陇诗幂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骸叙,自动驾驶汽车也需要褂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谱吞,有些情况是处理不了的称攻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亭唉褥。”    他举了一个例子叉沮刮,电话刚问世的时候漓剖,需要一名接线员来接线婚全可。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拳嗓看,而是创造了一个全新的行业莱,并创造了大量的就业机会停妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第堕:李芳" "  穆伦认为叉拳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉棚镣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎尝掠,包括汽车的使用方式慌久。    自2015年9月25日临危受命忱水,出任大众汽车集团CEO至今溉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼎胎澳。那么饶辽暗,一年过去暴纠渡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潭顶,贴有穆氏标签的大众良挠订,其未来又将是怎样的呢炕沟糖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荣勘猴,借已成惯例玻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祥牡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义横,穆伦首先抛出对大势的几点判断触肺,也就构成其《巴黎宣言》的构架笺靡窖。他认为枪怖衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盘羚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜庆府,包括汽车的使用方式帕犀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梧身,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柿讣贯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞘茬等,这需要我们用全新的理念触、全面的视角对于出行方式进行解读扣价宛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拷窝。显然窃勺耙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锭。我们需要联接汽车世界和数字世界伞坞廉,让消费者获益炬,推动社会和经济的发展坷。同时顺应驱动技术的根本性变革附踞,即电动车是汽车行业的未来徊未。尽管如此筏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹬高彼。我们必须粱桔啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代程稗,同时推进替代技术的发展羔荤。    穆伦坦言绘,应对当下的变革垦,对于大众汽车集团来说坏,是一项十分艰巨的任务癌攻。尽管如此户,我对于集团未来的发展持乐观的态度姬。因为在过去的一年里瓜围,我们兑现了承诺宝溅, 增强了核心竞争力隆绰,积极推动集团业务的不断发展惺掣迹。因此赊烙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拭型软,而是“大众汽车集团将如何成功”崇鄙。为此衫慌锣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗜星罢。集团的目标祷镶,同时也是我个人的目标妊攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缄添绥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闻。    他说鸽扛,今年夏天苛瓮九,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼎溯辑。我们强调圈粳断,集团未来发展的重点领域将包括危:电动汽车庙检、电池技术惰、数字化前保、无人驾驶和人工智能刺,以及全新的移动出行解决方案怪。放眼未来挽,很多人将不再拥有私家车暗。即便如此拷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕勺吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒缝、大力拓展移动出行服务贡饯谷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聊帮,包括集团旗下众多品牌的战略搭劣玩、关键指标和相关措施鳖俗。但在此之前佃,我们并未停下脚步搂,而是继续开展相关业务独敢秘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖雌祷,他特别谈到马喘懊:“在中国卧差实,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迁仑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檄氯冉。    穆伦表示扑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潮。这些实践同时也表明凳,即使目前面临压力舅,大众汽车仍然完全有能力实现目标沁。他承认肚宝举,坦白来说慌,柴油发动机排放事件影响深远户俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刑侩。我们正全力调查事件发生的根本原因蜂禾,不遗余力地解决所有问题斯,并在最近几个月取得了实质性进展及了。然而对于我而言巧擂,构建大众汽车集团的未来收,也同样重要筛。    穆伦说硕就籍,今晚搪丹禾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图函:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辛。在2025年以前融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐酣,并在欧洲市场占据领导地位冯飘。    最后睦沸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骡钝抹:“未来斤讳桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点璃踏良。它意味着自由确、乐趣和情感俗辽。因此溶浓,我们注重产品设计釜,并将以崭新的视角进行设计创新”虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳痞踌:李芳" "  今年7月底虐毙,在2016年世界500强排行榜中哩甫门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏忍蹭,比去年跃升47位疆逢池,排名第160唇稿侧,引起国内外企业界殊、尤其是汽车业界的瞩目归驼。    今年囱戌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨无伶。恰好是在10年前驮本,徐和谊出任北汽集团董事长撤毖,策划咸滤、主导灰、实施了令北汽集团由乱到治洛,由小到大雹黄,由弱变强的变革涕危恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦、有益粉、独到的成功尝试毛荒搞。但是型铝,当中国经济网记者约请徐和谊鄙仆簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题超庞媳,谈一谈自己与北汽集团时掇,徐和谊温和仿怖抨、憨厚地笑着说局屋矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽哗让,少谈降下纠,少写秀钒搬。    于是涤谅,在不久前的一个上午台,在北汽集团的一个会议室里洞泞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟肪玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槐。今天是系列报道的第七篇巾顺疙。   “北汽这些年发展快汕嘛绞,我觉得合资这一块崎救当,起了非常重要的作用爱。不光是从量上输睛遍,速度上陇蔚,还有效益上”滦氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛,如是说道晶戊。    “在各种场合我都讲掇,北汽就是合资反哺自主”巫钞潞,徐和谊告诉中国经济网记者讳廉,“合资和自主冈幕滴,绝不是对立弘浚泛,而是互相借力”搽绢劫。 2002年10月18日售,北京现代正式成立愁拷盎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坎、董事长算起埂宫,徐和谊执掌北汽已是整整十年渴。在徐和谊的带领下刷肌,北汽从最初的“一盘散沙”沸,到如今的中国骨干汽车集团苯味,取得了长足发展讨铝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倡,北汽位列第160位颂蹈勺,比上一年度提升47位瓤桃,并首次进入前200名滴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坟。    “北汽这些年发展快烂窝拘,我觉得合资这一块锰募埂,起了非常重要的作用潮绷。不光是从量上率、速度上闻举祟,还有效益上”穷牧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑,如是说道顿桔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗡搅,徐和谊结缘北汽蔷尸,也正是从合资开始驰雷蹦。2002年莫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弗呻铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疗惮复,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断、发展首都经济的龙头项目和示范工程却次辽。    为此豌吮,时任北京市委工业工委副书记窖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽界,担任北汽党委副书记侯、副董事长巷悔排,以及北京现代党委书记夹窜、董事长吾得。 2002年12月23日帽疼拴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腺攫,北京现代实现当年签约罗绿、当年建厂赣、当年投产糜星、当年出车朽。在短短不到一年的时间里涉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枷喜,迅速在中国市场生根发芽挠瞳。由此创下了业内独有的“北现速度”介。    时至2015年掏啤,北京现代已拥有第九代索纳塔费技妓、全新途胜败览晃、名图玫屏、ix25妥陆、朗动括邵、瑞纳等14款车型膝,涵盖A0级嫂氯骸、A级吻把辞、B级标惕鹤、SUV等主流细分市澈亍,累计产销量突破700万辆奴。    北京现代官方数据显示衫伦,今年前7个月那品祥,北京现代累计销量达到59.3万辆钙度,完成全年112万辆销量目标的52.9%具。 2005年8月8日痴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年订河申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屡浚卑。北京奔驰的成立惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域热。    虽为国内高档车市的后来者喇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅婪弄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划表庐,实现产品导入翘、股权调整唐羚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秃,北京奔驰由此迎来了高速发展期挂脚。即便是在国内车市进入到“新常态”后巍韦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慕,远超行业平均水平渐建惋。    目前钮,北京奔驰已建立起全球面积最大发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撂侈腹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捣涎旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腺磨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲸荤刨。 8月22日蜡小,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搂坎:C级车铺、E级车闻、GLC SUV和GLA SUV祭翱。官方数据显示吮,今年1-7月甭算婚,北京奔驰销量达167307辆涸祟庐,同比增长32.9%肪辟。    8月22日官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涤梦恨。在迎来年内最重要的车型后吮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灿效桂,着实令人期待褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展污,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挫肝扣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力活啸辞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡食胆。    “在各种场合我都讲葡馈惊,北汽就是合资反哺自主”摄,徐和谊告诉中国经济网记者笛荣,“合资和自主酿签苛,绝不是对立窍鹊艰,而是互相借力”垂量。自2009年以来掂访吓,由北京现代仿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僚咕复、管理流程予以借鉴的数以百计味涩。 北汽自主实现百万辆    正是如此潞,从2011年拼诧,第一辆整车威旺306问世兜迫尼,北汽自主销量直线上扬奔炼:2011年达到2.4万辆刑略匹、2012年实现7.8万辆呈、2013年超过20.2万辆幌节、2014年突破31万辆矮、2015年完成33.7万辆喘牡。历经五年多的时间贾粮,北汽自主已累计生产达百万辆县蔡揭,跨越增长令业界瞩目驼苯洞。    “着眼未来勃辖来,对于合资我仍然非臣栈懔茫看好挖缅擦。不仅是十三五省袖,未来很长的时期慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔蹈篡。另外雹化,在此基础上碗壕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睹,徐和谊表示蛊棘叼。    “年底前还会有更多的好消息家起碾,不管是在新能源领域溃,还是整车领域动圭碱,包括一些重要的零部件领域闲,还会有一些新的大项目落户北汽净列花。这样捐褪,为北汽更长远的发展凉较,我想合资这一块娘掇煽,贡献还会加大贾苟仆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻免:李芳" "  9月29日彩分低,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹤酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哀。   蔡明指出倪浓阜,中国汽车市场曾是低质量趣恒、低配置顾、低服务的代名词毫蕉。诚然梧慰盆,与美国汽车市场相比擞惠古,中国汽车市场还不太成熟彩侩。但是貌横囱,趋于完善的服务质量噬、规模日益庞大的车展款粪、逐渐被认可的中国自主品牌慕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟妥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刹黑瘫,分值越低表示可靠性越高奸赐码。J.D. Power近几年的数据报告显示度忌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定内,从2009年的178PP100到如今的102PP100耪刹号,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睛粕。尽管与美国市场还存在一定的差距惮烧仿,但中国市场的后劲儿不容小觑每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浇等吃?J.D. Power最新数据会给我们答案膘坪闯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颅,而中国市场的进步速度为每年4PPH购。在车型研究上酬,中国赶超美国市场需要6年时间雇伯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辨,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪。在生产车型上猴取飞,中国赶超美国市场需要5.5年固廓。   3. 在了解美国客户的需求上拖枷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捷。   经过对这些数据的了解和计算窃措,平均下来健府,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扔,才能百战百胜臼芜乐,想赶超美国市陈嗷啊,前提是了解美国消费者的需求侥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棘:车内有令人不愉快的气味筒、胎噪声过大(来自车身下面)咀仿、耗油量过大氦谎、风噪声过大(来自车身周围)抗泻夯、空调开启后嫩惩熟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为领:内置语音识别经常无法识别/误解命令圭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窗科慰、风噪声过大(来自车身周围)夏举、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档级。同时嫩截钒,在前10大问题中镣泼写,只有一个问题是相同的窗,即风噪声过大凹到。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寒樊笛。中国消费者更注重感观(嗅觉汗、听觉和味觉等)方面的感受质量邵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受到笔很。   就目前来说匆惺,中国的汽车产业还有很长的路要走埔,无论是汽车的质量耙蔡乃,还是汽车的整体销售体系策狭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寝蜕。凡事欲其成功卵枯,必要付出代价锯爆:奋斗戏朵屏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骄艾返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏豪哆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垂蔚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屏瑟拉:李芳 版权作品茂肆弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔差救,严禁转载庆歪楼,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃。同时典贩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开递,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耙冒,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮甭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕挂梅,为中国汽车产业的智能化男峡,信息化方面的发展做出指导意见唐驴聚。   本次峰会主办单位不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓄恼素:   贸促会汽车行业分会长王侠稠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弘奴累:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趟匿溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恳巫秒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬弓括:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赋扣脯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌改:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呛兢绕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剖碌段。因为我以前开玩笑说了一句话卵侯,我说这个车联网这两年已经实现了热刮贾,就是人在车上用手机连网挟捐,这已经实现了鲸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架界钡,手机天生的使用起来就比车机要方便嫉捷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胶桓。有一些改变我们已经看到了棺咆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搅仿寇。现在有了优步畅坏呵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓厦笆,这个确实听着都挺有道理挡,我们一听都很吃惊锯厂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弟,搞来搞去就卖那么几百台车太。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹲磊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钒蒂。对于整个汽车产品苇玻钾、汽车产业链的改变它到底会怎么样炯?   回到出行的那个问题耪苏滴,我觉得大家也不用特别的担心位仙。我先给大家压压惊构焊颗,有两个数据很有意思啦漠,一个是美国湾区的汽车销量孩,一个数据我们一查就能查到信栋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恨匙,现在渗透量已经非常多了烩拳晨,优步在湾区这么普及了汤煤盒,买车的人是不是变少了脖膘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁券丢,这个没有变少斯,而是增加了疟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膜巫瞧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歉。确实涨的很快梨柏,这个和大家的想象是不一样的含,觉得汽车销量应该减少耪剔,怎么还增加了呢哇腾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霜蜕采,你说滴滴薯瘟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虎,这背后真正的原因我就一直说必燎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笛衡鄙,其实出行不等于汽车碌构踩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙盘显、道路密度不够这种应用场景丁酮酪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钉习达,其实它真正的加剧了中国的拥堵痰宽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞧晌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褐。汽车也不是简单的交通工具亲庙,如果把汽车还原成一个交通工具啸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了媒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭交揪,我可以开田,我也可以去坐地铁颓,我有北京和上海的公交卡防、地铁卡掸舒翟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烹佬解,我也可以骑自行车葛,有的时候感觉走路也很好抨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需缎,汽车行业当然会发生改变馁挽溯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑累。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验此。如果你只是把手机当做一个通讯工具肃份情,在2007年的诺基亚已经做的非掣唬好了寐衫介,但是还是被智能手机行业颠覆了厂掂超。在汽车行业也是这样掇箔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篡搂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镭,我们去展望一下具吞邦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驼辣境,大家都提到很多了缉醇理。其实很多人的展望角度是不一样的头额片,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撮勤拆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌,更多的是解放了你不用开车玲改拳,分享的是司机霉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够髓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降省氖,它是一个规模经济迪冒。它的交叉点大体上在2020年就会出现让袒舍,我们的预计2020年在美国就会量产炕碍抵,在中国可能会晚两三年嘘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈,这是我们要看的一个趋势项。   第二个趋势络,移动互联网会加快电动汽车的普及娶释溪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矩。很多人说电动汽车是因为省油钱谁搂饰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歪屋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了天赊钉,再也不需要去加油站了炼。第三个带来的变化就是对产业的重塑涧甘埠,以前汽车公司都是专注在制造邦囱迪,用户就认为是汪洋大海陛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的持,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淡妮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炔,内部管理的界面赏,反而把制造这件事情也许就可外包了徽。最后一点镜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罚丧捍,所以汽车作为交通工具以外的部分嫉骑,一个用户买了车以后需要的增值服务商高讥,汽车公司就也机会去提供这样的服务疼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验体杜胺。所以正是因为这样一个对移动互联网拜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咐土措,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胜始,超过1700名员工慌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车备亨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圈,激励用户恋床,这样蔚蓝的天空就会出现揭搜监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩堑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许如苦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾场措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抒捅科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅。同时纯前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开限,作为本次车展的重要组成部分之一思详,来自汽车行业各个领域的领导和大咖等惧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥焊拴脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峨氮谜,为中国汽车产业的智能化江,信息化方面的发展做出指导意见化静钒。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接五令拇:   贸促会汽车行业分会长王侠记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮良褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捞扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱抵泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴是鹑玻快浓下,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭柔,因为现在我们是全世界销量最大的市场博阑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奸人、环境污染等方面订北贫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娩歇。同时逞褐砍,智能制造蛇、工业4.0壬拈锈、移动互联煤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战导。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靠、“互联网+”等发展战略廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菇。我们有很大的机遇橡歧,我们会见识很多非常有趣的变化判绢。   当前业界普遍认为芹椒假,低碳化愤、信息化砰魂熟、智能化是未来汽车技术的发展方向插。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兑枚凯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贪垒,正在成为汽车行业的发展热点界,正在助推中国汽车产业的转型升级垒洁,从而进一步打开智能交通产业的价值么蹈申。在2010年的时候拖橙顷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摆埔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扦殿,为用户提供全天候告叼慨、全时段的服务砰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佳鲁稳,签约和活跃用户超过一百万炉畏,累计为用户提供约2亿次的该户服务齿联火,人均交互服务超过11万次祟。经过近七年的发展朽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霉贾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀逝、凯迪拉克菩梁、别克携拆貉、雪佛兰上使用洽,倍受消费者青睐翟下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌浮,面对新的市场和技术趋势伙咐,基于车联网多年的探索婆茨梗、实践结合行业的技术储备茬夺搽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袜矮轻,提出了到2020年力争100%产品实现互联卜,并致力于打造以车载信息服务阀溃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务食屎,为人痉季、车提供安全智能便捷绿色出行星轰,初步建立和谐的人杭济波、车无、社会互联生态圈颗隶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克化逆、别克歼、雪佛兰品牌夺墒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展古。除了安吉星在移动信息和网联上斧文强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娩瘁徒、内容服务能力恼、大数据运用能力荷洼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佳、B2C的业务叙和。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垢目,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秋航丛、支付安全比赂邯,更可能引发行人安全和人身安全希校使,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毁快,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入角东葱,网络安全开发包括威胁因素识别莎姐闺、安全战略制定能托驰、安全措施执行没锻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开施洗擦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘟饺堆,并且在过去几年不断的进行迭代升级拳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作去。伴随车联网技术的发展嫂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术查欢珐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶开颈。让汽车驾驶更安全撼陈、更轻松泞堕谈、更有效恋棵。   我们身处在这样一个时代节,新技术层出不穷使一切变得可能矩摧,我们也是非常幸运的一代人衰书渴,能够见证汽车行业在国内烹竣、在整个市场上有一个颠覆性的发展新秤惺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迷固蒲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞季醚。同时也让我们对明天更增添信心和期待能,激励我们坚持不懈的努力继坛殿。   我们相信取,汽车行业的发展刚刚开始伙高辈。汽车行业与其他行业的相互交流贝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巴。我们会和同行一起共同为之奋斗郸苦朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蹭:李芳" "   9月28日困徽酶,在2016上海浦东国际汽车展前鳖烁褪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槐,新兴造车势力梅、养车噬、汽车金融等领域从业者炭患奖,走到台前翘,与大家分享及探讨未来的市场前景笔粳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柯巴。    吕征宇抄:各位领导窖盒襄、各位嘉宾筋响,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灰建,刚才我们的同行说得非呈昀茫好坛溃,其实我们有一个共同的理念勿看锰,而且我们也有非常多的痛点筏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畏,我们也有美国合作伙伴的公司碌嘲,乐视的七大生态是有机的喉,在零基础上打通的失拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锰节刑,目的就像董事长讲的一样检,让“蓝天白云”再飞翔颈,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺概厘。    那么用互联醒开、智能傻、电动痪、共享的方式佛位伯,实现“未来”的交通方式监戌握,我们认为汽车产业衔衫,还是没有被互联网变革的产业快善。对于乐视超级汽车生态而言间寒睬,我们有四大基石驶领,我们相信社会化蚕、分享化贩糯、互联化磊、共享化将成为我们未来变革的方向认拢。    从我们的汽车生态诞生以来普,我们保持着快速的发展第密擎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蘑,落地在浙江湖州 辈歧破,这里包括绿色环保的环境念坚泻、自动驾驶的一些功能和区域矩。    同时我们最近可以告诉大家握,我们的产品样车在美国已经开始路试段氛凹,技术在百米加速已经是全球领先了散,产品的量产进入倒计时状态授毖叭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资词习,创造首轮汽车最高融资金额的记录释嫁毙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牵,协同开发也是我们在北美的基地次谢庞、中国的基地飞、欧洲的基地共同开发谈。同时我们的战略开发电动的底盘机构罐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烽廖滦。    第二个就是智能化露岸枚,车是人工智能的最佳载体翘屯叔,乐视做了大量的投入疾慰箔,在硅谷和SSA成立了研究院鹿埠,在智能驾驶也取得了突破性的进展父糠。社会化就是刚才说的分享扳芥,我也非常喜欢这个创意脱弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稻缕损,我们相信在共享经济的领域里藏胳谎,无论是Uber的繁荣呐,都证明未来不管是房子氰、汽车都是重实用的趋势逻坊,所以乐视将战略转移搜棋,推出车租赁的平台辩戳匙,我们叫做乐享平台倦冯榔。    其实最重要的议题危,乐视作为互联网公司赎闯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涝,电动化白凰、智能化漠、互联网化旅、社会化系夹捶,这四大纬度有密切的联系梅携派。    我们把汽车当做全新的载体吕饲饥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功京肪创,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绷嚼,谢谢大家汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巷极嗅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办错界。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忻,他认为车联网卫脱,既然是大势所趋耐部,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懊惊,少炒概念貌朗广,多做实事瞥。 以下是王侠发言实录兰:   在这个夏末秋初汞、时令更替的丰收季节晤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寡檀垂。在此泡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祈溯埠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捅壬遣,汽车产业的电动化挞矢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玲吨哦,而且也正在成为全产业链创新求变蔚芭、转型升级的主战场梆传。但是铺,热点和繁荣的背后筷锨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拔呻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吓警,车联网也在热捧之后开始遇冷耍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰关。其实痞抒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战底坦,我们要理性面对雷然、系统分析萎,既对前景充满信心啼阮叔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啪挎菇,才能在变革的大潮中认准自己的方向添睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户,我们要清醒地认识到甘吩寞,汽车的智能化和网联化是大势所趋诞,是不可阻挡的方向墨文锤。电动车还有技术路线之争聊刀、对减少污染和能源危机的疑惑傅断退,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邵磋,没有坏处册彩掳。汽车诞生130多年来滥贺,除了带给人类方便之外莆,还带来了许多难以克服的问题钡,比如交通事故梨、环境污染和拥堵芒瘫巧、能源危机等等螺澜荒。车联网和自动驾驶等新技术的应用很归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐心棋屡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歇抛滇。现在不少基础薄弱的车企奇颗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招率剔法,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阿淖,多持观望态度屠溜,这也是目前车联网叫好不叫座踞蛊尺、貌似热闹却普及率不高的重要原因磺。我想说的是马套界,既然是大势所趋唯钵,就不要犹豫不决巍系,否者真的会给对手赶超的机会唱念。   我们要清醒地认识到齿膝信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延困漓痊。汽车市场的低增长成为常态之后肛灭,我们对于销量的追求空间越来越有限成,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多舜房,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姐散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汝乒乏。   我们要清醒地认识到雾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粹老潞,必须是社会性的统一行动呢蛋臣。一方面涸处够,车联网是一个汽车生态慑体鸽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致城其。另一方面吮刺却,车联网又是由整车制造商客校、产品供应商兴溯切、内容提供商日赊焊、软件供应商哭冯昂、服务提供商玫、网络运营商等不同角色组成的产业链汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不榔,打破壁垒侮,互相开放信息系统酸,进行深层合作徐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廖屑斑。   我们要清醒地认识到巫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擦疯,而是要靠一个技术集群的集体支撑筹围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叼随较,如果通过手机就能解决的扩,其实不应该叫车联网膊。大数据梦奴矩、新能源技术罗、网联技术贯工扮、自动驾驶技术茄、传感技术棚粉歇、网络安全技术等挡虾,这些技术的应用都是相互影响括宠、相互促进甚至是互为条件的策驶。比如汽车共享和无人驾驶尝唯薄,就只能在车联网的前提下才能实现挝蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变相磋,并给汽车共享带来更多可能性撅翅。另一方面料蔷绰,与手机和家电不同的是勃骡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程响,绝对不是有钱就可以任性的地方拖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逗,中国车企面临的问题一点也不比别人少莲,我们一定要避免浮躁情绪趴迪,少造概念郸,多在核心技术上下功夫汲两定。   在刚刚结束的G20峰会上瓣绣,习近平主席表示塘:8年后的今天垂氏擅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悍菏奸、人口增长聘匣蒂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淡墟护。其实拘井,对于全球汽车产业来讲请涪固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汰侯钵,传统技术进步的空间越来越小肠。在这样的背景下翱笑,智能化抢矗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酱细世,为汽车技术进步提供了新路径携瘟把,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手随燃。   今天钢拱,我们以“智驾未来脖、创领先锋”为主题伟,邀请各位企业家港侧、专家学者共聚一堂窘,希望大家能敞开心扉淌毛,知无不言伸僚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歧钩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竟沽。   最后老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功白,祝各位朋友在沪期间顺利提滇畏、快乐十列扛、安康扭竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型显抢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娄坑葛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哀迟横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宋浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线污卵星,在下线前夕酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奥。 一渺酣婚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触诗。今年1-8月富,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挟吮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型还厢陛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醛,以首款SUV——威旺S50为节点母弯泵,一步步走向经济型乘用车领域琉,实现“MPV SUV双轮驱动”范汞。对于未来产品规划铺,陈桂祥向网上车市透露抨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藩舌箍,并冲击40万台销量规模凭醇晨。” 陈桂祥进一步表示坑菱:“北汽威旺的MPV风圣舵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胯尘。2017年的销量重点会集中在M50F上童嘛同,到2018年也会有全新产品上市毯。”    今年8月16日梁衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阶赌,对于转型中的北汽威旺馈屠炒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化那扭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛋笑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品概伞恭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诧绞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逢臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焕蕉。在陈桂祥看来驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴幢级,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码。    二难、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品火庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔唐。M50F具备明显的高颜值特征措骑蒂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沙蚊爆。而做到高颜值并不容易妥困,陈桂祥向网上车市透露颊赏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源平畴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桑。    从内饰来说社替,新车的设计均由轿车化标准打造肆朔规,其配置在科技感揪、智能化上都有出色的表现阜衅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坎。同时舒蹿迷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叛,智能化水平足以媲美合资品牌案疤倾。 在性能方面盗段,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啥,进一步满足消费者的需求玩关,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酿,到2020年威旺规划40万台的销量缆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庙菊缅。未来将在夯实MPV市场的同时污陵,进一步做好SUV市场胸贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅稗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冯乏娄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膛临,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虫:苏州吉姆西嫉、苏州金龙黄痹小、深圳五洲龙全士、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车安,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灌堕尺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴回猜,并对吉姆西取消整车生产资质捅涛肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除市馆,追回补贴资金突甘。    根据通报覆妇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查才恼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褂勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅蜡廖。不过翔射,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沽秘。 补贴新能源汽车的依据何在粮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豢庭。市场经济最需要的是诚信胚。但是莎黑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中承钱吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃遥害佩。部分领域缺少应有的制度约束想,秩序甚至失范随性,这并不稀奇泄荡赴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畅疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺。尤其值得一提的是割,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戚寄难。在这一目标之中盆旱,财政也被赋予了其应有的定位妒汞祁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”切谴。中国社会的根本性变化需要处理好市场取、社会与政府的关系梧羡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桓。新能源汽车市场同样是市成腿诙亍,从根本上说颁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖垦峭。新能源汽车骗补问题的源头餐努,就在于市场的作用没有得到真正的尊重确娇。    当然冠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棉拌,不是市场取代政府窍皇,而是市场和政府有主有次腾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苹。说时容易做时难吝苛崎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魔辆藕。补多少嫁校,怎么补顽氨,补贴如何管理等等纯,同样都是难题逆。    为什么要补贴新能源汽车趣间?可以摆出来的理由不外乎如下伍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迁防步,只要予以补贴交乐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展投。这么说不是没有道理替。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痘谴,成本较高玻奖。有了补贴龋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补久讹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师。只要有足够的补贴怠科藉,新能源汽车的发展肯定会更顺利礁短晨。    但是垛技,有了补贴镰楼订,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮句?新能源汽车发展的关键在于技术睹囤拱。有钱就会有技术吗内?这才是问题的关键彻酚。的确奸南,现实中有许多技术是可以花钱买来的惨垂量。但是虱帆姓,先进技术不见得能买得到浦瘫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漓臂。各大汽车企业也在努力开发新技术停肖。在这样的条件下沫澈,新能源汽车的发展方向都是问题勒烷,怎么会有可供市场销售的先进技术拣?有了钱宫尉黎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涧醒嚷,但是昧堵,研发投入增加美峰,并不等于研发就一定会成功磊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幸愧,没有确定性的目标浩颁,研发投入的针对性也不可能太强通。在这样的发展阶段超撑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残秦,让市场自行选择合适的技术盆苟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当矾拈。优势到底有多大泼替匹,得看技术航。电池靠电力供应啥涩,由于中国电力主要是火电史藏,最终提供汽车动力的是煤炭孝桃。只不过甸,煤炭发电地可能不是汽车使用地磷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地都。污染是否减少缉,还得看耗电量的多少档椒帘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量份坚褐。之后缅玛汾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较算僻薄。传统汽车汽油有不同等级棘感吾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率即。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源开臣,这也会带来一定的污染怒膊。这都是比较时需要注意的斧戊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秃、充电不是特别方便的条件下蕉,混合动力有助于新能源汽车的发展拨,但问题是眯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坤塘?充电不便就不充爆,将“新能源汽车”当传统汽车使用唯翰膜,也不是什么新闻加隋处。还有胃丁吞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翘疽,到底改善了多少能源使用状况何柔?太阳能利用技术的改进苫穆,可能是新能源汽车发展的重要方向哭糙温。太阳能丰富耿官视,足够人类使用繁眷绒,但是目前利用技术较为低下卷茹溉,妨碍了太阳能汽车的发展贯下秘。石墨烯等新型材料的使用思伎炊,有许多未知数闪,也意味着有许多新的发展空间露丛。虽然空间多大未可知稍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疥剂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稻?政府在新能源汽车上的补贴较多矢。包括中央和地方财政补贴在内阔焊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馅对。补贴力度惊人录垢,这是骗补的根本动力却派遣。当然女罢都,骗补还只是个别现象失俩,或者说只是占全部补贴的一小部分毕弊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹋。如果问题的分析只是到此为止何吻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汗靖山。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挂识豹,只有寥寥几个块肮和,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诡。这些企业不是小打小闹的企业丝集脊,从某种意义上你怕泰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奖湘贝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侨认丹。这些企业按照正常情况下细界匡,应该合法经营才是级凭绕,为什么要去做骗取补贴的事部使纺?从企业层面来看倘,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷。在成熟的市场经济下室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业京撬,至少应该是诚信经营的眯。骗补肯定事出有因遂遍官。    值得我们拷问的是界剁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牢?大企业铤而走险丹缅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低断亨,企业不必费太大劲就可以做到柯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驰,倘若没有足够的补贴巳,新能源汽车业务也是难以经营下去的赴。    政府花钱是要讲收益的米勺。动用公共资源完刀村,就必须将事情说清楚杉砰。最终口,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告介。评价报告应该说明补贴的总耗费届晌、补贴去向以及效果阑。这是国家治理现代化所不可或缺的耐抽就。每笔财政款项都应该用到刀刃上邦方,都应该得到其应有的收益谢。算总账观,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甭,这个判断并不容易做到滴。仅仅纵向比较是不够的搂害,我们还需要横向比较定埔卷,中国新能源汽车行业与世界同行相比牡亭,地位是下降了靶搪弓,还是上升了化迫。如果上升习,那么上升到什么样的地位得篇尉?如果下降甜剃暮,那么下降的程度又如何浅蹋?即使有了指标数据蚕那,争议仍然会持续下去季删娘。也许桂,我们可以通过其他指标来加以佐证部访恍。    新能源汽车的受欢迎程度荤钵,显然就是一个不错的指标垒茎。2015年新能源汽车销售了33万辆挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的部,那么实际销售数量更小菠。新能源车价格不低遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坷鲤扣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乃跑藕,更利于判断屡祁。北京小汽车上牌需要摇号曝,但是新能源汽车的号是单独摇的芳赡库,且获得的难度大大小于传统汽车滤潭。这样蠕嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒂宛。他们选择的理由多是容易拿到车牌水现,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖概茨,还要摇号蹈,获取牌照的难度和支付的代价都不腥绦扑俊,新能源汽车和牌照捆绑销售蛊慑烁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迫疆,于是他们也可能选择新能源汽车啤相。但就是这样匣,新能源汽车仍然没有流行起来季搏。全国其他地方办,也未见新能源汽车充斥着整个市场汉薪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝎沸,但是胶,我们需要思考胜涕避,这些成绩中珊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乱?一些城市为了招商引资霉,鼓励新能源汽车企业到当地投资盒丧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罐筋懒。“双赢”战略的实施疙庞轻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进白度密。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钎署,这样的不对称竞争扶持盲促,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涟够沸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半暇姬,是对新能源汽车价廉物美的期待逞楷粪,是对节能减排效果的期待献恢,是对先进技术发展的期待赦来。这些期待都是合情合理的伴泻。但是练狡岸,供给侧结构性改革还未到位铅浮据,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锨,这才是问题的关键鞠。即使要给新能源汽车补贴顽供百,也应该考虑补贴的环节乐袄烫,考虑补贴的对象脚,考虑补贴的效果场瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴同布,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穷柔础,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅掏。如果一定需要新能源汽车补贴年,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效含现苏。这样的补贴有点后期资助的味道洛咸匿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业感殊。但是冠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陇,那么它就在这个行业有了竞争优势沉仍外,实际上不需要任何补贴沦边,就可以经营得比其他企业要好嘉剃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颅,扭曲市场行为毛浅扦。而且屏棉怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衔憾说。新兴技术的成长在萌芽状态虐,可能没有竞争力居怕眠,但是熊倘,经过一段时间的发展之后阔氓困,就可能显示出新技术的力量堂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娄发逼,今天领先的技术琉胁,到了明天就可能落后汲。这是技术发展的规律性所决定的北。为此惜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稻泪,因为未来的不确定性掠碉,没有人能够确定未来的真正技术路线茸观蹈。留出市场成长的足够空间凶撵,可能比别的做法更加重要闹赣。骗补问题的出现屁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耿凌。    基于现状圃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汕委却,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桥慌妹。这些年的财政补贴扰蹿蹄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睹。相反托裤,效率不够高的补贴缚颧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朴彩趟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浑。现有的补贴如果不是投向终端颈,而是投向技术研发烫阶门,会不会效果更好点呢淮?个人汽车消费纯粹是私人事务赂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皇女嫌。骗补问题的暴露炯台,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狡抚弯。补贴本来就在退出朗泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洪涡祁。补贴旨在鼓励研发嘶耻,鼓励新能源汽车技术的发展抽咯,而不是其他具体的消费目标侈褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是系,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骗度匡。这样的技术支撑出来的产品荷眠昧,还不能满足消费者的出行需求鸽恒。财政补贴可以退出罢,但可以通过科研经费资助的方式呸桑,鼓励新能源汽车技术革新葛辟煞。同样的钱箍缝耿,花在科研上的效果案仟,可能比直接补贴消费更加有效鞭。创新驱动发展战略的实施想叉,从根本上看粟辞,需要依靠的是技术创新诞。在技术创新上多投入饰霸,并注意投入的有效性冲快浅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惮你浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  今年7月底存,在2016年世界500强排行榜中岛券步,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏,比去年跃升47位垛皖铂,排名第160讲,引起国内外企业界商、尤其是汽车业界的瞩目撅畔箱。    今年确弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴朗。恰好是在10年前楷,徐和谊出任北汽集团董事长短膏,策划郝含毯、主导嗓墟努、实施了令北汽集团由乱到治燎屡露,由小到大儒摔,由弱变强的变革捂吠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赖、有益立、独到的成功尝试蛋。但是惮茨,当中国经济网记者约请徐和谊饱辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题善廷庇,谈一谈自己与北汽集团时夺娥,徐和谊温和渐踌臣、憨厚地笑着说侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶,少谈很疟,少写酱敬门。    于是才号,在不久前的一个上午筹苏迪,在北汽集团的一个会议室里购,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷谁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帆蛾抚。今天是系列报道的第一篇杠竭。   当时北,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠,实现跨越式发展”的战略但,以及构建整车绦圃趴、零部件滤扔、研发铆饲单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙。“老徐这人的特点就是说话算话哺,真抓实干煎该。眼瞅着北京汽车研究总院蕊、海纳川汽车部件控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矛伴、新板块一个接一个地建立起来核窜,形成有力的链条侈瞄己,轻装上阵檄,并有序运转”弊。 北汽集团党委书记梅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展保涉,连续多年蝉联世界第一裸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普慕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桥。    世界汽车产业的竞争是国际化的磺、规模化的睛糖聊,更确切地说是集团化的圈。观全球汽车产业格局咎,能够称得上汽车集团的巾卢,美国有通用力、福特瓣,德国有大众篓附、奔驰肪、宝马樊梁,日本有丰田坚颊茄、本田钠庭,法国有雷诺-日产衡谷、标致-雪铁龙慧巴博,韩国有现代-起亚伙顶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巾,谈到中国的某一“汽车集团”技饶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄乌,没有自己的品牌和产品偏舒,不就是一家投资公司吗艾?算什么汽车集团!    每年酒敬钦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朗扫僚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”零,不但被大众九、丰田精洞、通用们甩出几条街袖皇慈,也常常被长安酮放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑链埔。    因此锹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧紊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蠢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劝。    过去10年间兽蹿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒜,在汽车产业集团化方面做了大胆擦底详、有益的尝试煞罗凌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挂乱,逐渐培育噬罗、锻炼成为一家颇具规暮章铮和实力的汽车集团未冲,在研发卑、制造钎筏、人才届龟、创新卞、管理等各方面实现了标准化闯鸥暑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庐碱暑,曾经拥有一定的基础和财富洽,令人期冀;同时扇,由于分散化盾乡膏、碎片化事毒俏,更存留令人难以释怀的遗憾栖彼。    北京轿车工业与一汽钡阑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淮焦,有考证甚至认为虐贰哨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晾曝伞。    据汽车老人陈祖涛回忆效丁圣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毖虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡拆苯,而对手只是手动挡褐拆。    上世纪六七十年代撕塘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酸灰,成为一个时代的记忆貌茂。    而同期查,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霞破铆,遥相呼应的赂砷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畦。    改革开放后管,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呵。    到上世纪90年代疙舍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨理蓖坞、称王称霸瓮。    特别是2002年锣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澎瘁,也创下了高速成长的纪录阀。 北京牌212越野车    可惜的是核龄唐,在这些看似个个突出的单体层面之上鸽忱覆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”施,除却福田与现代啡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溉耸氦,还被同行作为茶余饭后的笑料靛捞。整车企业尚且如此缮,北汽的零部件企业就更加不堪了雄。由于资金倪砍缔、技术和观念等原因旁硅,大都跟不上主机厂的技术升级怀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尖烫,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌妒酪。    忆起十年前上任之初的状况汲畔局,徐和谊对中国经济网记者说冲揉荚,当时的北汽一盘散沙弓练棘,特别松散哥胎,单打独斗倍,各自为政痘缸爬,互相内讧钎才孩,效率低下……照此走下去么,“没戏劣,一点戏都没有”!他边说边摇头炔哄。    由于资产结构的相对分散喷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌屉。日常运作中恃,大多只是履行政府赋予的出资人权力劫为,无法形成一个科学的集中管理机构雌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裤,深入企业经营管理了澜檄。    2006年10月底芜雇惫,徐和谊出任北汽控股公司董事长枢,恰逢“十一五”开局之年斧,他率领北汽以科学发展观为统领劳,对产业结构和发展战略进行了全面涪、系统棵慧、有效的调整挥法霜。    有北汽中层管理者清楚地记得跋,当时串毛防,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勘,实现跨越式发展”的战略羚回,以及构建整车括、零部件革朴厦、研发埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡涂悄。他说腥恭,“老徐这人的特点就是说话算话筷,真抓实干梦哨。眼瞅着北京汽车研究总院瓮卢、海纳川汽车部件柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸、新板块一个接一个地建立起来额,形成有力的链条拧,轻装上阵嘛丧皮,并有序运转”嫁胶。    到2009年伎诫唉,短短3年时间添,汽车年销量突破100万辆大关局沪,销售收入突破1000亿洼,北汽集团化战略初见成效菇。 2016年深妒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糜洪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贰坞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拼扳,公司治理结构进一步完善拼,集团的功能定位更加清晰;同时速莎邪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牌,并将在人才吸引恳撮、产业链完善及兼并重组中颂,发挥出更加高效的运营效率侵。而外界则普遍认为创,名称的变更供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心了花。    “北汽控股更名为北汽集团彩,是北京汽车工业的领导体制贰淑、管理体制的一次重大突破嘎叔冗,找到了北京汽车河、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挡豁,徐和谊当时说慨。    随后哪息澈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鬼狗墟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帽。根据规划竿筐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嵌,大力发展自主品牌盟穗倘,完善和打造全产业链馁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厂悉秆,进入世界500强蔡。    “说到做到芜闻猫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“推。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甘楔裴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苇,战略性新兴产业蓄势待发斗居淀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疲,各项增长指标位居中国汽车行业前列逃,成为近几年来最具成长性的企业集团缆握仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   姚景源认为糖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狠诉,而产业政策需要与时俱进粳虽。    杨裕生表示寐论袖:应适时推动电动汽车市场化酵裤玩,也就是补贴退坡姐,一直到取消补贴舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重核渡溺。但是瞳蔡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肋米染,不宜鼓励宠便,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化间寇。    侯云春指出犬肋,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕊芍们,两手并用辜赣匣,推动新能源汽车健康发展道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荡剂,表明在国家相关政策的助推之下田霜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痉册,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题老廷髓。其中傻驼,规模巨大彩、涉及金额超10亿元的骗补事实浆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戈谷垒。昨天蕉,几位专家学者的观点引起关注碌团逃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筹衔傻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耪戮顾。对此沥喜掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佳其:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虐骄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆、必要性的措施杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为噶阑厦,政府对于新能源汽车产业要进行干预臂让休,而关键问题是怎么干预犀片雄,干预什么频暗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔽泥困,而产业政策需要与时俱进”兽肋,他谈到傅牌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粮,并提出产业政策应该遵循四个原则庆吃脑。一是产业政策不能替代市吵こ;二是产业政策要管产业母伺疤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岁琴藤。    杨裕生也认为泞吗每,目前的补贴政策有两大问题偏傅械,一是单车补贴过高舷,二是补贴总额高测。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侵卑霞,副作用很大忌劫。    在新能源产业层面贩苇,杨裕生表示维:“应适时推动电动汽车市场化帛,也就是补贴退坡尺底,一直到取消补贴受换圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痕寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”室靛锈。在技术层面靛送嫉,杨裕生认为斑合藤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搭杰,第二就是发展不补贴摔、已经市场化的低速车燎屏魄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭枪,不宜鼓励竞池,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内剧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寸讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力良郴,两手并用糕,推动新能源汽车健康发展涡傅。    侯云春解释说竭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沛。一方面大家喜欢用碉慨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粟裸桥,政府和企业共同努力俏,使得新能源汽车能满足消费者的需求繁努,开拓新能源汽车的市场挞匈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槽耿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  如果我们做好准备的话讽岗炊,赢家当然是我们辫。我们不担心其他的漏授彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡滩泉,我觉得只要我们做得好滥烙岸,一点都不用担心撤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肪密,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淀滑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后练墙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼓痉壤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裸紊淬。其中特别谈及奥迪与数字化浩。    施泰德说离骸,到2025年以前快孺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸乖借?汽车行业正在经历一场变革钎居社。对我们来说爆胃,有一个非常重要的关键词嫡:数字化饺仁涸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变板窜票。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胺捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹅茶,我们眼下所处的时代氦寿逆,奥迪科技一直处于领先地位回,并不断进行新的突破电沃。对于数字化寸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫社。到2020年时椿显势,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泞馅澜,这也是我们引领未来的一种设计垛纤,包括其他顶级科技童闭,包括我们的传感器五具叮、雷达煞、激光大灯等其顷,都会进一步巩固奥迪的领先地位霓挽。    施泰德说墨泞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碱兴肮,我们会全身心地投入到这一点读,包括3D地图系,导航等应用井宏黄。对我们来说盆教兑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓟。当然虚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搜。    在回答有记者问迁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢坊味,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走貉,有哪些优势免腾?在这场竞争中睬穗,谁会获胜”的问题时豪叫邢,施泰德表示色为:如果我们做好准备的话纹诲,赢家当然是我们咎。我们不担心其他的冲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏邯吻,我觉得只要我们做得好瓷矾,一点都不用担心车滤类。    施泰德强调凶,在某种意义上肪,我们也是一个初创企业冻憾。其实炉蛋洞,奥迪有很多细分部门咀期,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作退舱。如果没有这样的合作毛,你很难相信扩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏坪,我们能够成功地实现自动泊车认袒刊、自动驾驶等温。    施泰德预计具递,2017年沃秤冷,我们要推出新的奥迪A8熊请蹿,自动驾驶的时速能够达到60公里帮,没有别的厂商做到这一点钎轨。如果我们明年能做到这一点的话崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棉脖,启迪未来”菱登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际干,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浑涸。庆典活动前夕歇描,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀厩。一汽-大众汽车有限公司董事滇粗、总经理张丕杰除了对政府纤绣、经销商恕、员工窘粮惊、用户等的支持表示感谢外突,他也坦言驹,在新能源柯、“互联网+”等方面脖,一汽-大众起步比较晚玫扩茸,这些短板正在引起高度关注能。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子法辈,“因为有你橙班,心存感激”男,一汽-大众员工就是怀着这样的心情层,来感激这25来帮助我们成长的所有人俊侵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就港,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抡。从前辈讲起炬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饱,还有陆林奎等等的领导揽妻嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬精凉。   25年来岛冒垂,我们要感谢的人非常多溅相朵。感谢国家和政府的支持与帮助考绵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吹德,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搁。例如成都彭水,成都今年是高温天气暑比抢,最高气温是37.5度而且是持续的南孟丹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彼妹,政府部门给予了很大的支持和帮助久隙浇。   我们要感谢1250万用户兄湃,感谢他们的选择和信任海霸箔。一汽-大众从项目开始建立份磕百,一直到第一款捷达开始投产删亢际,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭亭钮,它的初期是走过了一段曲折的道路筹般簿。正是在困难的时候畦莆乾,是客户帮助了我们逝勿损、鼓励了我们筏。还记得在困难的时候犁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闪另尾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象江尺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爬洛绰。一汽-大众的员工非常的进刃邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睡、吃苦耐劳读悸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娘番防。大家知道一年365天腾,如果周六周日全休息就要去掉52天姥嗜跋,把所有的节假日都去掉返肝,标准工作日应该是250天嘛,工厂的康采恩标准就是由此设计搓。而我们加班到300天合禽船,320天是常有的事炽怂划,员工非常辛苦冕,所以在这垄从肺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挝乳峦。   要感谢中德双方的股东矫。要感谢他们具有前瞻性战决策钞狄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孰嘲。一汽-大众的建立阶思,当时在中国的汽车合资企业胚隶,一汽-大众成立的时候也不过就两家桅拖恍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖氯,股东双方做了前瞻性的战略决策坞,才有了一汽-大众攻,我们要特别感谢中德双方苇稍。   在一汽-大众发展过程中飞,比如一汽-大众西部战略瘸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场愧护衰。一汽-大众在西部建厂的时候桂舍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力态。现在在西部的生产基地胁,今年他们的产量突破65万辆吗毖聪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉奥,在股东的决策上由一汽-大众执行的船涣,也取得很好的效果扳。此外里掠割,还要感谢1200多家的经销商兜豆密、700多家的核心供应商合作伙伴跑睹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铰党廓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胶,中国适合于家用的车型非常少庭卧砍。25年来粮童途,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倡漆,上缴税金3700亿元马。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错妨叔、奥迪两大品牌12大系列产品泼。   25年来僵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惊姆殊,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁逗弗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椿写朝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甩勒,一汽-大众是领先的雀。同时邪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昆倒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业地桃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展室丸蕊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验别。首先规浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涕牡腺。一汽-大众的体系不是一天打造出来乱县,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂扰。   其次改瓮,一汽-大众拥有一套完整疾、标准的制度和流程的有力保证炮氓犁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寒硅凑,制度和流程是保证屏。   再次戊圣磷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针船伯毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决商痞迪,有很多矛盾需要平衡猎乏残,用什么样的标准来平衡彭汉翠?底线是什么鸥税愁?那就是质量扩。一汽-大众一直坚持质量至上年回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来希斧稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绢社。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焕漆睫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宝勉钝,这也是质量至上的战略要求识霖。   此外穗垮撮,高品质的人才搁岁姑,具有工匠精神的员工嫉革弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狡耐失、传承的文化也是高品质汕盟薯,得到的技能训练也是高品质兔媳缅。拥有和企业共担风险的合作伙伴临,无论是过去醛、现在还是将来都是这样碌瞪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假蓬畅。一汽-大众在自身发展的同时尝谦烂,也考虑到了整个供应链的协同发展寞忙,对于整个价值链会有高品质的要求皇。   最后汞吼全,一汽-大众在努力践行企业社会责任艘疵烤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桨蹬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持副虽洛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴钦,既要总结经验和收获烩心笨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪慷、走了哪些弯路睬晒,下一步应该怎样避免镣瓷鞋。   如果说到过去的不足骨,SUV细分市场比例快速提升提,一汽-大众对此准备是不足的耪,对新能源羔、“互联网+”等方面的起步也比较晚从。一汽-大众对于未来仍然充满信心廓旗,这些短板正在引起高度关注厕谓乾,企业正在考虑这块短板如何去克服蟹。   2014年办立崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议美,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舞。   面向未来头担,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涤,保持创新顿告、驱动发展晴灌寞,并释放出更强的增长动力粉火。同时市梆矩,也会与各方伙伴实现合作罢,实现更为广泛的互利共赢糙吝戚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔桨暇,不断回报政府肛、回报股东扮、回报社会成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韧玩仿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跋。他表示诺袒臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仿熊毋,并将继续保持限量生产以追求独特性什太话。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码拌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拨荣弥。业界有所疑虑的是森钳脚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贪。   对此景裁晴,薄亚铭向记者表示档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贫,但都不是便宜的车型婪惋陛。Levante的价格达到了100万元左右骸怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右便,在产品定位上依旧不低七。同时耐段,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产害,依旧走高端化路线联息。薄亚铭还讲到略:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司手,不会把目标提高到每年20万辆慌潮牧、30万辆的水平煽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量播,所以我们能保持品牌的专属性炼故环。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆信,他表示漆禾:本次车展上上市的新款总裁车型焦街淌,除了在产品上进行了升级外蓉肯,还提供了多种个性装备螺杀,客户可以从中选择很多种搭配苯。此外瞬弊贡,新车在性能上的提升显著晨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酒烁佃、动力最强的四门轿车分。   此外裙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业普晤,开始尝试电商销售模式肯。薄亚铭认为醋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩,因为中国市场的客户已经变化吻枪罢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棺椽,现在有很多人都用手机去买东西宽沧,这是市场发展的趋势露碘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露河喊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怜傲,即用户车主首付车款后忻砰份,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司返杭测,到整个租期满了以后猎败暴,这辆车的物权就归给该车主凹,该模式类似于分期购买逛。   薄亚铭说鞘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渺辜,但是在中国市场还是刚刚起步炔香,有一些量产车会采用这样的方式做题犊才,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坚侗氛。他还表示玫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并凛,其实反响真的是挺不错的郡闺握。尤其是北京妻坟堪、上海这样的限牌城市摧。通过租赁的形式疮兔仓,牌照将打包在租赁费用里面吴克。当车主买到车入搜,即启动融资租赁手续腺绰空,拿到车辆牌照稀菩,不用为没有牌照而担心镐皇。如果是企业车主捕木棱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怕,是非常划算的传。”目前沙贰铺,该项目仍处于试水阶段任矢酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "新能源的发展稻,是大势所趋欢,但具体方向嘛紊,也扑朔迷离诵嗽欣。    电动车会成为未来的主流吗颇倍?现今的新能源汽车产业健康吗狗歉戏?什么样的新能源政策更适合我国国情成?    2016年9月2日淌,在2016泰达汽车论坛上苫蔚栓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搞硕,他认为堪硕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥词,恐怕不可持续硕介沸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缆揣,何光远认为馈梢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俗茄善。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祁病拉,这位87岁的老人谈起汽车工业等,依然有些动情轨。谈到电动车发展市,他认为朵,把电动车归为新能源汽车是不合适的倍太。因为新少嘲,第一脆困,电不是新能源喉筒,第二屁,电动车也不是新东西湾哦税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悍长砰,电动车诞生在1834年炭晨,是英国人罗伯特·安德森发明的瓶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汝。    何光远认为微刚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孩控,不科学门乃,应该给它正名此谁冷,就叫“电动车”爆佳,或者是纯电动车沛赂肩。何光远认为陕,电动车国家政策的支持力度非常高回辜危,所以它现在发展比较快剑税罢,去年生产了30多万台枷骸,但它还是有很大的局限性府。首先滤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垢,可以长途旅行使用平迷杯。即使快充也得半小时以后诫台,但是经澄蹋快充的话化,这个电池的寿命也会减少堆毖,慢充就需要几个小时愤摹输,充电的时间很长察盆囊。另外酸际入,行驶的里程很短惺,有一百几十公力就了不得了帮星惫,就是很好的电动车了念。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坎耿,我认为不可能持续妥驴衅。”何光远说古毙,很多企业是因为补贴才做电动车普,事实上沦,内燃机节能潜力还非常大讥,缸内直喷技术撵倍娃、柴油机的高压共轨技术潘村、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箔,因此嗣舍牵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弘蓟铆,不能被动曳史夂,节能是最大的减排巨充慰。    甲醇车大有前途    现在箔放,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战教贰扑,因此蟹燃,各国都在研究替代能源与新能源汽车柑。美国贡、欧洲浚付、日本溅踩遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尖,但因为资源禀赋不同寄,所以技术路线也有所不同桶伎秤。    何光远介绍说硅啊粮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题才,在某种意义上讲孝措摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实纠,虽然同为乙醇话悸,但着眼点不同;日本缺乏资源倦,自身资源利用问题不突出沥,因此亲琅碑,把提高汽车燃油经济性作为首咽唐隙搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寒,日本也在搞甲醇的研究零瘁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定波署,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线派。    在能源违谷、交通庐、环境嘎、经济四位一体的框架之下胆徒疵,中国又该如何考虑替代能源的问题埔丹遍?    一直以来佩凹狸,煤炭是我国的主体能源亭,占我国能源消费总量的66%至70%袍力急。何光远认为牵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚。推进我国能源生产和消费革命糜夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纪。而在煤炭发电供热的同时鼎烦,可以产出甲醇碗号,可以为内燃机提供燃料该篇,所以花锭谱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诚澈酪、高效利用是紧密联系的底纱。    此前第,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隆挨,这4个省基本上就是产煤大省陆、山西煌痞、陕西喝、甘肃兽、贵州年鹊、上海市床。现在规模最大的是山西滩枪、贵州精架,其次是陕西呻蔬捻。    何光远介绍说烂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畔,车都经过天津检测中心检测尼叔堡,上了公告览宏煎,经济性也是最好的朔。“我去看了加注站输楞,M100甲醇100%烧甲醇灿,2.2元/升绅莽,现在已经降到1.7元/升了柿履。一个半甲醇就可以代替一个汽油柿篓。所以说烹吕穆,甲醇还是很有希望的饶轻。”    今年3月份蜜懂忍,工信部此、科技部淑控起、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谋卯款,验收的专家组由何光远担任组长去验收圃扁。何光远透露说参答,山西验收以后熔光科,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陡,开会以后形成了正式的报告摧。现在化,在各个部门已经会签完了褐嘲坤,在等高层领导做最后批示蕊惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撇芥酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府碉济、行业篓唾遁、企业煌概小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径羡施构。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橙蟹态。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舶、先生们蚕犊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恍。今天磁函柬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哨鹅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先射,解决大家的疑惑唤弯,为什么要改革松?现在存在什么样的问题风烘晨?第二浮猴臂,改革改了什么徘?主要内容篱插顽、实施步骤恳唯忙、目标郝酮、原则精锤、政策选择等等盎。第三帝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钩,改革试点取得了哪些成效榷,用一些数据和大家进行汇报悄痹。第四碍没,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望从芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痴,从国际上来看片豆,自上世纪不管是美国检膏、欧洲飘、澳洲还是近邻日本董、韩国涤吓焦、台湾等等颂凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼎掀,至于费率为什么要管制街?为什么要放开其侠?这个也可以做一篇大的题目旗檀娟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恼律佃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定理,逐步地向由保险公司自主制定转化搪辽铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高赴、什么样的车保费低杉上枚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匈菩仿。   但是定,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咆,还不能叫现在完成时软栏武。比如说美国若干个州纫急,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翱卜番,因为不同的政策取向有各自的利弊啸绿,这也是一个非常复杂的政策选择过程帽且幂。   从国际保险市场改革发展的经验来看辖毫牌,改革前和改革后侥陷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攻恍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奇凤渤、复杂化享难哗,定价更趋精细化巷叔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胶饭乌。在澳洲一些国家氢谱茫,改革前超额承保利润改革之后就消失了搏。对于我国来说卯辉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郴,从2011年开始社会或者舆论涪射、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赏辅,行业本身也长期苦于在低水平篮晒断、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咸。另外蔷瓣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谰轮媳,在这些方方面面力量推动下徘河佰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作里具。   在改革之前是什么状况庭?简单跟大家介绍一下克捆伙。从人民银行管理保险行业开始门,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毕啪,在保监会接手车险市场之后菠纫涤,也是保监会统颁条款费率糜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革季,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忙,整个行业亏损靶口悲、消费者投诉也比较多糜,所以到了2006年的时候懒,这个改革又走了一个相对回头的道路称,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啊乏拢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微交苛的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炒嚷吾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悼鲤,比如说行业比较统一湃,消费者认为条款费率比较容易理解坤,恶性竞争的风险得到一定遏制揣狸,但是负面作用大家可以看到答诡吕,一个是条款法律风险很大奴,不能适时的随着道路交通环境懦、司法环境秋册、社会经济生活环境的变化适时进行调整兑络够,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幸锻镣、无保不赔轿鹃脑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捎体僳。   第二芥袒步,在监管方面定位也不清晰省。对于一个自主经营拿共驮、自负盈亏的保险企业动股,没有条款费率括盗韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅晚,改革发展没有动力掳蜡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恍篡礁,所以整个行业是在一种规母缎欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盘酬。   在2011年默会、2012年前后经过评估共胆弊、反复的讨论墒虫贸,其实当时市场上两种声音都很大策,一种认为行业就是应该统一规范标准化需驶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盲。经过反复的评估和权衡省少够,也是在十八届三中全会的指导下室蟹,改革的方向目标原则最终得以确立棱,这是在当时发布的两个文件仙脾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菩吴浪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欣技,比如说要提升行业的发展和服务水平慷断九,使价格更加合理戒纫祁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍投、保障范围堤屁、服务都有一些诟哺础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向署。第一个是维护投保人保险的合法利益涛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向对观。第三个原则是稳步审慎推进界,根据一系列的国际比较研究郝卤堡,大家还是从中得到一定的经验和教训壬倪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹吐匠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羌妇僵。所以脖,最后选择的改革途径不是一步到位巳劝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竞,它只是在长期的甚至六年讽闻毛、八年雹份、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峰钡,这是改革的一个总体思路汕够劣,从条款绒、费率立、监管三个方面这是一个简单的概括角晴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款席,大家不用仔细琢磨当中每一个字室韧晨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了咖海,双方义务关系是怎样的标准化流程沦。   除了行业示范条款之外悄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辱旗掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验电拴剔,不管是欧美还是台湾季碱谦、日本夕村凉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扔烯委、百花齐放的状态十皆计,因为每个合同涉及几千个字访,实际上悸堵囊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阮。   在费率方面分成两个部分耸保丘,一个是行业的保费水平鲤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创俊,对于汽车来说烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弄。所以在整个行业层面建立车险信息平台翱,收集各个公司历年来的承保理赔数据敦蔡昆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童赣、科学的定价的参考锰偏孰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汝歪慌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酒闷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫。在行业基准保费方面间,行业协会做了以下工作典,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赎沏烷,在这个层面千富巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭,其实是相当的弱绍侵歌,这么多年来的承保标的碍协,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名设挂、编码实际上都是不统一的茄吠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疙史奋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呻,这个数据库目前正在申请国家标准雇四,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岔色狸,对每一款车归集了二十多个基本的字段凭把夺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上办池锹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脓少岭,给消费者购车提供了一定的参考泡伍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吉俏侨。   在行业提供费率参考的基础上摩第裳,保险公司它是怎么定价的才些?现在也是大家很关心的一个问题碧络,为什么有的车费率高缔勉睬、有的车费率低效,为什么今年高明年低地亨?在不同的分类当中有一些差异党蜗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凄,分成从人因子和从车因子两大部分悲,每一类因子当中又有若干个维度股矢鸿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陇、风险定价能力挥躲衰、风险管理能力自主制定的沛图瞳。   比如说径任,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皑、他的生活方式屉、他的信用程度等等扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脸显,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埂承歌,它的安全性旧、可维修性等等墒顿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的切弦湘。   国际比较先进的保险公司超哄沫,他们通常采用的定价因子统欠屎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考去迪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳,这个差异可能我们现在还难以接受滦燎划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦斑。   总的来说帛皋,保险它产生和发展的基础是数字法则脖软,在大数据的发展背景下努篡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用监窗。   前端越放开后端管的越紧弛倪亢,如果费率市场化以后偶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争退策麻、整体亏损的这么一个状态耍淮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面昧岸。   实施步骤竟核。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆诉。到今年6月30号为止阿疾,第一阶段的改革基本完成了壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娘,不同的索赔历史对应不同的费率论司,不同的车型对应不同的费率嘛疏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汤,这也是改革的目标朵,首先是平稳过渡秸宿颅。   下一步软凤餐,费率科学化桶褪狮、精准化昆、精细化程度会逐步的加深勺无,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脓湘肚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冲舅,经过一年的改革试点兔陡歧,消费者从全国范围来看泪璃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舱荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的输妒补,对于高风险扰层、高出险的消费者仍吩豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了差钞穷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衬短、道路交通安全水平都得到一定的提高蔬。   从行业的整体情况来看歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘟恍儒,增速营改增以前是11个点毁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点端草,仍然是持续稳定增长台温绷,这一增长是在保障范围扩大汰、车均保费下降的基础上实现的堂县片,车险行业的承保效益基本保持稳定班葱纱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标德煌匡,两个点的承保微利撩漏。   在保险行业层面来看曝察肋,公司的定价水平聚、服务能力在稳步提升的雾但桓。外部正效应也比较明显翻里挪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弥,大家开车上路更审慎了莲,小额案件在索赔的时候可能更理性了贫典。   下一步工作汇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外定救,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疲,也就是说除了违法犯罪不赔垦,除了不可保风险不赔俏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险傲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱赶硇妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围日嫁榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撵、不同的投保人称台、不同的车型价格的差异会越来越大曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乡粉脸,更好地提升保险公司的核心竞争力翔胁,也更好地促进道路交通安全弥绥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爽宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋令僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇贰,力邀政府崩、行业潭、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径炽邯钩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怯佃虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惰改闺。第一担伴,SUV这几年是高速增长矛扰烫,我们做一个判断暗,这个高速增长就要成为历史了狼猜,往后没有这么快了簧捆驳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔷卷,份额还会提高纯煎。第二涩焦拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赦,就是份额和价位双提升蔚秦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化貉,之前是低价位提升份额木曙幻,这次是价位在提升庭、份额也在提升挟速伯。而且我们判断还具有可持续性瓜金。第三拍绊绥,汽车厂商将会由过去的韩供短、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强葱鸽伐、弱者更弱疼穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谱苗。在此主要介绍前两个贾害,因为时间比较短奇唯仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势京肝。从图中可以看到染,从2007年开始沟,SUV进到了一个高速增长的阶段灌刮,连续九年年均增长率达到46%懈,今年前七个月也比较快牢佰,增长38.6%蝗。此外拢澎,市场份额在迅速提升逆藉敛,今年1-7月份市场份额达到40%翅膳叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%染宽,过去几年每年4个百分点囤,去年涨了8个百分点刷辑挠,今年1-7月份又长了4个百分点搽,自主品牌SUV占自主品牌的60%损,SUV全面热炒惯妙,豪华车凶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高办凛颓,下一步还有空间去刹徽。从这张图可以看出烧赖,一般的合资品牌缔,SUV比重还偏低挟,豪华车和自主比较高陋,不同级别里面SUV占比较高守灰,不同价位车里SUV比重也很高耐,还有一线洽炬赂、二线虑炉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漏陇番,不过一二三线的比重是去年的数据疏豆,今年前七个月是四十了咸苏从,今年没有注册数据可以看得出来悸缆侠。   但是超乾钮,我们说这些年缎俩饶,suv领域基本没有在空白市场九。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盛旁角,需求就会出现放缓的趋势煎涕陛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势污秆,2012年-2015年逐月都是向上提升的抨盛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惋酿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了布算。相对于去年沤崔铃,虽然今年全年涨了5个点囤彼广,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了论窖膝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慷。   但是瞪姑卤,我们说还有增长的空间冒脑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点目市怒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斜,大家可以看得出来饯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家世妻,大约在20%左右狡祁效,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚、加拿大许、俄罗斯这些国家曝驰珐。这些国家总的来看是地广人暇嗣伞,SUV占比比较高卢,人口密度比较高的SUV占比比较低喇,但是也不完全成立泄,韩国人口密度也很高但是SUV很高襄疯弊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笆撬脓,这不完全成立熬,这两类国家的情况是存在的圣形暗。   如果跟美国相比兰两,美国是把皮卡不作为乘用车报讼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筋辉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距部,与宽口径比还有11个百分点屯顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捣,五十多不一定是峰值点放孪。   另外伟,欧洲这几个国家恫,虽然SUV占比低腥咐欧,但是比重也在提升忌分,从8%涨到25%骆咐细,SUV的热潮是全球性的丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垛联,美国捞辰、加拿大这些SUV占比高的国家凳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暴,大部分来讲可以占到40%左右祭末,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高麓慑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夹,欧洲这些国家就是两类舰,我国应该是随着美国乱弧颅、加拿大苔膊、欧洲这个情况受形,因为我们已经占到40%的份额了华钦,如果按这个去计算显,中国的三厢轿车是48.4%为皖,还应该有十个百分点的下降空间骸墟,下降去给谁朽?基本上是SUV谈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%街,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倾咸糕,这就是我们对SUV的一个基本判断叉巳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化便热尽,就是份额和价位双提升咳连券,这是非常不容易出现的一个现象岔存,如果把它拉得更长一点看卡擞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊参,2000-2010年连续提高了芯双埠,最近这几年不太好势吴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骡盘煽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饺痴酒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低般,2004年纠、2008年钱疟抄、2011年驶奔堑、2014年念,其他年份至少是相等的承舵,大部分年份是比它高纳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泪。   现在一个更积极的情况来看授耻,就是我们的份额在提高城乱,如果以总体的市场为100的话剑廉睫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靠标,如果以生产量为一百的话拖趴乱,我们的自主品牌已经占到了35%显案膜,其中提高最快的就是SUV排,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汲涪,它占到了一半以上的份额河,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埂沽,以轿车为一百焚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洪糕嚷,连续几年都在下降嵌,轿车竞争力在下降违拿枚。但是自主品牌总体上的份额在提高醒杰窖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扔,这个销量在提升倡,低价位的车销量在下降穗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玖,增长最多的就在这个5-15万区间蔽端。以自主品牌自身为一百的话董介沉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锹发炽,现在只降到了3.4%己暑,而5-8万的车这几年也在下降活抹廖,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓬,这两个价位上涨的是非常的快撤街瑟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍狠,自主品牌的车价格明显在向上走蚊论,这是一个积极的变化彤露。   另外赋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见人塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凸, 10-15万区间撇,自主品牌在里面也占到了28%隘,这个变化是很积极的疾甭飞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的描,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帅堤岛,最高峰是2013年213万藕婪逢,去年降到164万勺柬,但是SUV在迅速地扩张趁,大家看这个SUV的比重逛挫,原来是二十多万辆安访戏,去年到150多万辆胃熊剖,右边这个图是10-15万篓,更是靠SUV在拉动的哗蓄性,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绕某欢,这是一个非常大的积极变化皑淀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痘,这是GDTop的一个调查数据珊,这个一百辆车出的事故故障率较,自主品牌在2003年有四百多个事故息,合资品牌现在也在下降晴,这两个差距正在缩写紫隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柒佩。   从产品的角度也可以感觉到锰苛,最近我们的一些新产品像奇瑞戊红搞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苔凰衫,这就是一个积极的变化露蒜等,这就预示着我们未来具有可持续性红。而且可以看出惧,如果以前二十名产品排名算的话蠢膝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3习河,一个长城C30一年卖了15万辆左右戏菲,前二十名里面我们有两个距。2013年更少一点破话,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炒闷迷,前十个里面已经有四个是自主品牌的厦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捕。   这几个发展量比较大的企业楔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁凄貉,这也是积极变化媚锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究涂豌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镰裳读。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣鹣薄,国际市场南美洲肆先、亚洲毛鼓纠、东欧库肌、非洲是迅速扩张的市澄事搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力封,我们产品出口大国全是这些国家胜垂劲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橇扦,跟我们购买力差不多晾蹦,人口加在一起12亿磁算,跟中国市场差不多澎累,换句话说中国市场去年卖了630万辆侍龟粮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈郯铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊,传统汽车大有希望氏鼓花,至少应该平等地分配国家的力量矗绵释,在传统车和新能源绥珊外,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜画,力量投的也太重芬,下一步要对传统汽车给予足够重视韩,它完全有希望获得好的发展票短牵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疽,以前是高速断,未来是中速浪,它要抢别人的份额湾。最近两年这个数据可以看一下绊兑,自主SUV辑璃唐,连续几年50%-60%的增长玖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长博,这就说明这种竞争关系在发生变化杀,这是一个济沏擂。   第三个观点我们就一句话带过了隘陡,汽车厂商的格局要发生变化鹤哼道,过去是大家共同进步请、共同分享发展成果槐疵蒋,因为有年均30%多的增速茫晤,最近几年速度已经降了年均降到11%了路恍惩,未来还要下降蒲捐杠,大概8%左右或者稍微高一点乾擎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冕诽脚。另外合资内部也会竞争掇,自主内部还要竞争纤吮币,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹈却贡,大众占到33%密,最高占到38%默,就是中国销量占到全球销量寸,宝马碧京宝、现代危隆奶、PSA都占到了20%吾桶,通用15.9%腑粉,如果把它的微车也加上超过25%犯歉领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恰廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刊,要么是维持全球地位通用富氨髓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旦还滤,大家对中国市场都高度重视趴鼻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僳伟,我的速度要比别人的速度高彼够摊,所以竞争更激烈得极疲、自主更不用说了环,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冒,大家都给予很高的期望楼兔,未来我们说竞争会非常的激烈饯吼晴,而速度又会下来署戒,所以未来的竞争格局跟以前不一样徐线,以前叫分享墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扩暮、弱者更弱佬疼,十四五就会出现兼并重组蹦噶,如果我们放开让更多的企业进来惶困,我觉得这个可能局面会更快昧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丰创,最多明年还有一年揣及,但是它的速度比平均速度还是快一点疲靠搅,自主品牌大有希望瞪克褂,我说的是传统自主品牌陆舷,传统汽车还不是新能源汽车溪,另外格局会发生大的变化松弦雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦攘隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮痪掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭恫毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇,力邀政府麻、行业惹那垛、企业司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋,寻求产业发展有效途径舞疗谱。   以下为福田汽车集团副总裁儡啃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骚佛团。 福田汽车集团副总裁定、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浑、各位来宾妨尚、女士们题、先生们世吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌,能够跟同行挂、专家做一个交流学习苇菇巨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新探、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斧。从全球战略的视野来看混趣,乘用车的全球化特征更加明显鸽,很多轿车的平台会在全球市场销售响,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颇蔡。举个例子豢须,如皮卡晒,在北美皮卡占整车比重是很高的涤,但是在中国钉空,在欧洲磕淌说,皮卡的量就很小称德赏。另外又如轻卡糙瑞榔,现在它的亚洲化特征会比较明显慧蹦本。还有重卡晶,在欧洲都是偏平头的岸痞,北美则都是偏长头的衡涤。所以商用车行业的区域特征很明显两默潭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗然。而在中国市潮伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腺恋甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车崤邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆前,2010年达到了一个峰值429万辆端臂袄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势点,去年是345万辆沛疾碉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伶琶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叹席访,主要的原因就是因为重化工行业捷瘸锰,如煤炭饲轻山、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化我吕附。另外整个物流行业的效率在提升落粳腹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堤硅盖。   随着市场竞争的加剧粒龟苯,行业整合也在加速烤柯,份额由2010年的44%提高到2015年53%却瓜发,再看一下今年商用车的情况沦连镁,今年一到七月份销量略微增长爆换,整个商用车行业增长2.4%处娶,我们判断是过了低谷散惠酵,所以下一步会有微幅增长弟竣奔。2.4%其中主要是载货车贡献的溯,同比增长4.8%量藩,客车受微面的下滑垫,导致载客车下降了10个点沤。   关于未来的商用车市撤ぞ凳浮,我想从四个维度分享一下我们的判断轨拧峭。   第一是从宏观经济层面骇叼,从金融危机以后绰涂沁,全球市场增长的趋势是慢下来的骨滩惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8笛繁弊:2哆彩,但是进入“十三五”之后我们判断啥摩搜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭布,商用车因为是物流工具的企业缮衰便,未来会有所好转委泊,但变化不会很大吩巾。   从技术层面来看吃平墒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阑蒲,现在正在快速进入智能化的3.0时代沁舷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑危快的示。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒顺、网联化钙、电动化睦韧、环保化来追求汽车的高效魄、绿色缺钢、互联和安全乘牧变。   另外从中国的政策法规来看叹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缆啡文,从客户需求来看似馈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饭篇戈,推动了中国新能源车的高速发展何,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倘,同比增长102%说,其中纯电动客车3万辆揽统,同比增长176%蓉。未来在城市公交以及城市物流闹、环卫等方面位,电动车还会有一个高速发展氮。   下面分享一下福田在科技创新皖架届、转型方面的一些经验和做法呜米。   在商用车2010年达到高点之后讨邦浅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变免躲,加快掌握自主研发的核心竞争力冗蹄。通过五年的发展来看莱娄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恃。福田汽车目前的研发体系是两级句饯,一级是福田集团的研究总院票虹巨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇姥,曹博士也说拱挫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婆讨秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埂菇偿,是一个二级研发体系桃锋敌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酥戌、整车的集成以及慕菥耍块开发和整车测试的三大核心能力霜赋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒细、康明斯等等合作单位进行深度合作械塘戌、改变和创新蜡懦,推动整车的技术进步驳窗。   在转型方面翻,我们这几年主要围绕着几个方面簿。   第一是产品低端往高端转型茧起届,在“十二五”初欣费农,我们的高端产品占比不到20%恫购爱,我们到今年年底高端产品能达到70%呸筐。   第二就是从国内往国外转型垢晌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赖。我们连续四年商用车的出口保持领先煽茬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的局迟斑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奥桂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稗角通,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌垢,我们在属地产业化方面做了大量的工作时细咐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滑。   另一个就是从制造往服务的转型珐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾胆,在“十二五”期间爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琅敞孺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牵袒。福田康明斯通过这几年的培育锤府,不管是从业务的规模混裂、收入希、利润现在都发展得非车荩好拇健俺,另一个他也对我们福田汽车的整车纶磺碱,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈撸好的支持蚕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雹退。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目容,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋铣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拘弛。可以说尽管卡车的量比较欣衔А,但因为排放比较高慷嗽秽,另外一个因为运营的里程和时间比较长啸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵宫尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馆,实际上物流的效率还是比较低的畔课宝。基于这一判断抖腑,我们提出了一个“超级卡车”的项目沦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源么楞秘,通过这种材料的智能化吻好、材料的纯电动掳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐跺坛、环保橙、节能诺、高效响塘、安全阜、智能的超级卡车巴。我们的目标是要实现降油耗30%板,降排放30%餐,整个货运效率提升70%俯趟苯。   另外是关于福田汽车的车联网技术繁,我在福田分管车联网业务坑醇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巧,因为乘用车是一个消费品岭姑,买车和用车的基本上是一个人讨能,而现在主要是用来出行的赫惧单。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓,但是商用车不一样储闺方,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的路,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用结,驾驶行为各方面的安全罚诉,另一个就是乘用车是一个地域性的车汉豁,不像商用车需要全国跑锑川,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坛,过两天跑到海南去了丰篇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些素委唤。还有商用车的故障率睫随,因为它的工况复杂拴努设,商用车一般具有轻载激、标载和超载玲趴府,但是对轿车一般不存在这个问题蠢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寿焕洁。所以通过车联网对车进行故障预警常、排除以及程序优化等方面搓举,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澄蹭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箍,建立与客户的互联互通扦秦讲,为客户提供增值性服务炬蔬腐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁校凡、服务商和供应商产品质量和服务的水平伸另。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笨。大家很清楚蹭,围绕着工业战略蔽,德国提出工业4.0泻倾,美国也工业互联网胎落烹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝漆、英国的2050战略掇滴环,中国也提出了中国制造2025滩,福田汽车结合自身的一些现状驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲宛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厢倒沛、企业与企业裸途、企业与产品投、企业与客户的互联互通芦。“五智能”就是商业智能缚聚备、智能管理孰、智能汽车劲、智能工厂垒、智能制造协巫鸥。时间关系缸,不再进一步叙述嫁。   目前间瓶介,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期享瘦杆。福田汽车愿和大家一道盲,通力合作穆,整合资源腑秋,协同发展溯补,共同推动中国品牌的加速崛起虎褂采,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肚谩艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩骡铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估妇物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢侨抢,力邀政府琉、行业故、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮颅铃,寻求产业发展有效途径炼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邦睛擎、舍弗勒集团副CEO费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动必你、驰骋未来》的演讲实录石沥。 舍弗勒集团执行董事会成员侨欠愁、舍弗勒集团副CEO饲烁户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摩劫圈、女士们豆红、先生们板,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筛萌睦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酮,我们的愿景搜德,是如何来推动我们未来的出行和移动容滴方。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吩钮扩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝姬,我们是一家领先的技术公司泻擎馁,在全球都有我们的足迹啤痕辟,我们一直致力于移动好捻纳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虚。   舍弗勒一直致力于创新讲即泡,也可以说我们成功的因素是质量森拇廓、技术和创新滦惮冗。我们在制造业方面有很强的实力充,在系统研发方面投入非常大芹封。我们创造了一流的工艺和技术悉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扁缎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面导坚,今年我们在德国获得了一系列的奖项力虚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品规。   就像很多其他的技术企业一样泞临,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥琼独。第一是环境友好型的驱动侮,第二是城市交通僵份墩,第三是城际交通竿苯诞,第四是能源链诡惦。比如说大家可以看到袍副,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛空稻,人口结构变化非撤裕快码,老龄化社会已经展现在我们面前缕,技术变得日趋复杂腔录酮,数字化技术的利用领域不断的扩大扇克,我们需要找到更好的方法来彼此了解舞钳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宋概。数字化是一个关键鞘譬垦,另外就是环境方面笔、可再生能源还有资源的可用性归刨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戳眷揽,资源的短缺也是我们要去关注的穆洪。   再看一下经济的趋势蜗凄,我们现在处于一个全球村氖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题水藉,这些是不一样的拟好。另外就是可负担性的问题经谎,我们要为客户带来更多的价值溅暗幌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捎规,这些都是我们要去关注关心的斤磺。   我们来看一下未来的战略湾,主要涉及到四个窗口颊。   第一是产品本身屯,我觉得对于汽车产业诞凌,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻午。在这个领域/行业遂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烁熔,要减少对环境的污染家渺豌。   第二是当我们制造产品的时候疆米,或者制造产品元器件的时候噬啊吨,要关注它的功能讼范。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辖踞仓、城市的交通彭时法,对于汽车以及对于我们的供应商峦屎翱,可以为汽车产业提供什么样的元器件巷喉情,这些都是我们要去考虑的混。   第三是城际的交通佳,涉及到比如说航空诡、高速铁路的一些竞争搪。   第四是能源链的问题视,我们有什么样的能源是可以使用的偏,我们将来的交通工具运用什么样的能源赂坚犯,这些都需要我们考虑卷队叙。   看一下将来的动力总成江泵。我想给大家传递一个重要的信息砰时佛,在接下来十五年时间里矗陋,从全球来看乃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峨。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲鹂希快醒,来自大众和奥迪的这些厂家疏布,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魔。到2025年臀扦胖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%何搬滦,也就是200到300万辆的纯电动汽车欺鹊乓,所以到2030年可能会是一种不同的情况法,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拍了。我们还需要让它更加有效一些桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硼,还有电池或者是燃料电池等等惠扛,这些都会占据越来越多的份额搪郡链。对于我们汽车产业来说非常重要型崎保,对于政府来说也是非常重要的鹿锚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料复,比如汽油卸馅点,还需要考虑其他的一些燃料度,或者是人造的燃料等等素,需要考虑更多类型的燃料椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卤歉,包括48伏的解决方案阂贝,它主要是对手动传动系统的电动化是。我们需要首先实现这部分的电气化手鲜熟。另外我们也需要对离合器实现电气化心,也由于推出电子离合器颂枷。另外我们还需要进一步提高效率普。也就是要进一步推出我们的混合动力睦直裕块48伏系统美膜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目闷媚郏块的解决方案挪舰伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胖,针对高压的电桥驱动解决方案融,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枢锯洽,以对其进行电气化处理控票。如果将来我们有纯电动汽车的话汀牌,它的电气化程度会越来越高凡辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夹晦哆,因此我们需要进行标准化逗但姑,标准化是第一步洞胎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高交,或者说是一些部分的订,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求究。我们也需要减少车辆的整体的质量褥拖,主要是成本方面是一个重要原因档。如果需要建一个标准的话拱电,我们就需要有更好的一个平台骇,也就是说我们需要基于标准的平台罗灸,或者基于标准的陌缦讣耍块进行我们的汽车制造税谎诬。   我们需要全球的平台化解决方案戳拇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丝。关于动力总成方面蔬,它的变速箱是最关键的一个部分垃窃。我们刚才提到一方面是包括内燃机夯兄徽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皇廊愤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分可乘。   接下来看一下我们的重点产品割。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抚豆力,我们为中国带来了什么样的解决方案朗阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欧路帅,我们推出了高压P2混合动力穆块硷氢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袜庇和,我们希望能够改变它的一个变速器荒览喷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换且倡饭。   通过这样的一个标准的牧钌煤伲块化设计琴脚萄,它可以适用于各种变速箱之间的转变墒须。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钦,我们的这种创新型P2的混合动力奶蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能伐。实际上檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案农。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哥桐。这是第一个解决方案普惊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划美毒漓,它叫做高压P4电桥的解决方案奔刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分激浓。它具有高功率密度色,可以适用于不同的车型认贾,非常容易打包进行个性化设计遁宦履。也可以用于新能源的生产蛾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硅歪。它可以让我们更好地使用内燃机嫡钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掸垢勉,这是我们两到三年前开发出来的贫鸡。也是考虑到了中国排量的需求差,或者是新能源车辆的需求凹烂恨。针对这样的一个需求赔戚沙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案使铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚏爆,我们中国团队也为此作出了很大的努力你,这个发动机是专门针对中国市场推出的歇。   另外就是在变速箱方面岗,我们也推出了一个新的解决方案男角,是集成干式离合器的DCT变速箱眉,机电一体化离合器和齿轮执行机构乒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珐,对于工程师来说税雷,我们都是非常理性的僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情脆。对于我们的汽车技术来说蟹,我们一方面需要理性花噶泉,另一方面也需要激情杯鲸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寸。针对方程式1的赛车骡惭安,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颧埃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势假程我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷楔协,力邀政府好淮持、行业苯瞥、企业卑妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟磐,寻求产业发展有效途径沁丢慈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腺井第、副总经理 吴松发言实录癌土。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雷澎农、副总经理吴松   尊敬的何部长街酮、朱总青,各位嘉宾先、各位朋友帆竟棵,女士们狮弦才、先生们热吝,大家上午好屯策。很荣幸参加这次论坛骄经鸿,我上次参加此论坛还是2011年黄虏寒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠环,那时候传褀刚刚才有这个名字饰,传褀的保有量不到一万台撼锣佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车将,这给了我们很大的信心和鼓舞藤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溪蚕坑。传褀一直也在努力惺楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醚嘉,年均复合增长达到80%壁。目前市场保有量达到65万辆赏巍梯,已经成为集团利润的主要贡献者之一顿。   明星车型GS4持续供不应求霜稍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忿孰,而且GS8与GA8同一平台夯督描,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衬鳞盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猩防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剂,对自主品牌的支持翘侩,关键的还是坐喂户,关键的是感受蹿,关键的是多提意见牌木。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坞纬得,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌算。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耍。我做自主刚刚回集团能谰,将近9年半的时间蘑箩氯,从不愿意干到喜欢干玖零棱,到对自主品牌依依不舍辰镰尉,到对自己找不到定位和方向偏抵闲,感觉到人还是能做一点事鹊。所以这在这里借这个机会际,感谢在座的我们各位嘉宾梆炯、各位媒体的支持两佳,也感谢传褀团队的支持特,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持非何。   我的发言主题是构造改革创新驱动飘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考突驹汾。一个方面汽车产业发展形势分析兼纯粪,前面讲了很多了乒孔,我就不多讲呜嫡。   一个态势是稳步增长长领,但是全球增势放缓棘世。中国汽车产业发展仍然有空间蚂嘘嫉,仍将会领跑全球汽车势茫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郡,中重型商用车达到400万台垒衡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湾炉悸。中国汽车销量将达到3140万台锤口,我预计可能还会再多氏憨,关键是结构看你怎么改亭?如果要参与全球竞争拒,那重要可能生产量还会增长孤,复合增长率将达到4%淀。   第二个特点垦墨茨,优秀自主品牌加速成长亲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粒烂篓。中国汽车市场发生了深刻变化陌,中国品牌迅速崛起臀岗,优秀自主品牌加速成长龚奈沪。关键是要产生优秀中国品牌便附姐,不管是哪一个企业先鞘,在现在这个环境下俗竭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侗侮,还有我们何部长商海信,这么一批老的汽车界的前辈梆,到了这个会场又在用行动来支持簿酵挡。大家和我们媒体各个方面的朋友鳖建活,大家坐一坐匙练,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懦褐,差别在哪里矛彼碧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的必。关键是中国人要团结脆,不要互相贬低抽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恢诺,抓一到几个凳撵捕,不要想象太多穆克玖,我们从来不怕想象孟袒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掏皑,坚定方向撵筏。   那么数据也说明一切僚,2015年很多中国汽车加速发展猩芬忍,行业整体增长率为7.3%的情况下汹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%起贡刑,相比去年又增长了1.2%百分点函。而且自主品牌抓住了很好的契机盒傲,在SUV里面我们是防守的柏,是中国品牌先站住位置榔蔫菱,合资品牌再进攻贯食钵,再加上周围的环境变化藉耍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斑,占据主导攘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荡惩擂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侵洼笨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈锒摹,统治了我们的各个方面庇。我们展开进攻是非常艰难绿秤畔,但不是说不可作为梗脱妙,要选择时机刺缓舍。我们要在中高端里面取得突破铆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比另级,这是韩国人讲的甫,不是我讲的饥殿。他们说盲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镰报滤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌港,如果不选择是对自己的不自信撮沤戮,这个不能靠强求沧,靠品质捆竿牢、技术仓、新能哆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈屋文。   第三个夯镶,汽车消费升级和资源制约架浆狄,也迫使汽车产业需要供给侧改革瑟。不但要有好的产品醛,而且还要有低的成本计,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雹膛。在汽车需求方面径仁,80廖策膛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捻,个性化癸勘、智能化钞、体验化等方面的需求还在不断地上升哄狭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痹户愁。不管怎么变化苫,满足顾客的需求潦,满足抓住市场的脉动料,这个是关键点史农豪。而且资源供给方面祟膏纪,现在的人口红利逐步消失粱挪殿,而汽车不是简单劳动雷兢,是高技术情况下的技术劳动勒稳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尝吗,我到那些国家去考察过倪赤督,没有中国这样受过良好教育漏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性该涟,那不是每个地方都有的曝惫。有的地方上午上班孔及,下午到时间钱一领就走了靖。所以对一些合资品牌来讲绞蜡我,中国也还是蛮有魅力的诺酿杰,关键是要拿好东西出来哪履衡,才能谈自主丢。   当然工资涨这是个客观事实测,2011年的时候4.1万负贡悉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万农嫩,这个不高的搁冈茎,还要涨监疲。农民工那么辛苦睛恒,给他一点钱算什么乘。但是钱从哪里来慕锻?我在传褀亏损的时候浚,工资涨得慢虽厦略,但是想办法补贴吭。这几年别的都在减吞瞳,就是员工工资不减帕,但是效率要提高溶呛,要杜绝不干活的人筷,最后挣得钱多醛赶,干活的人还没有机会踌侗歪,有钱的人天天有时间去议论线豢,没钱的人在干活恭刷,这样大家积极性都没有了扔。国企的弊端就是这个嚷响。   那么在监管方面舌详,工信部刚才也说了坤并侮,我们的司长也说了长犯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破核溃,在供给侧这个方面要下功夫淌钵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径房,作为五大发展理念之首配崩,当时这个报纸一播五大发展理念记,那时候我还在乘用车丰枢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裤,这十个字怕。为什么呢垒?因为没有创新就没有一切论吮,没有协调就调动不了资源丰蛊赖,没有和谐的话兢杰诬,共享也很难雹波,大家不愿意跟你干呵哆晶,我是不相信英雄的盘,但是特定的时间会产生一点江米瀑,还是要充分调动群众的精神达匣,各个方面全方面的参与辞,企业的成功除了它的领导者的作用眷,更重要还是把员工的积极性调动起来闺,人民群众才是创造历史的动力丧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孝鹤蚀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冗,需要我们从技术管理扩思、营销盯菇响、品牌挂型眉、产品蹈枫、服务全方位展开创新荷匹喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪来刀,来推动中国品牌进入全球冗将,成为世界品牌陕。   第二沤拘,汽车产业供给侧改革方向与实现火。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栏办绢。   首先臣,在自主品牌方面截犁,我们是追求全球视野开展正向开发碑,坚持以我为主的构造核心拎身九,组织全球资源领烘受,开放性自主研发模式壕,掌握核心的竞争力枷辞扦,获得了可持续发展能力斡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搞券觅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人领菩凌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎瓢默,我们的生产能力标准是35万凤,但是预计今年我们的销量会超过35万厩地刷,有可能达到38万诚体凰,当然如果制造组织再高一点静姑,可能40万烧鹊,也还是有可能纫,但是大家别报到40万啊冬。这是有体系浇闷,有制度保障的琼蓟立,有员工的全程的参与僻省。一个别的企业的人到这里来看皇铣馆,他说你这个企业为什么增长这么快泞哭,没什么别的炬,员工的积极性调动起来了下诉和,他们说尾煞,我看到你们的员工眼睛充满激情坏瓶娟,因为人天天在干活的时候就会有理由孤陋潮,如果执着地做一件事情带有一点追求苛戈,那就有远大的理想缮。   放眼全球恫乔,在开发方面整合全球优势嫌奢,实现研发的全球化攫抽,人才全球化钨传岛、配套全球化边胺票。依托国内的研发资源吻,充分利用国外的资源开展研发资源整合贺垄,打造企业自身的技术体系禄堆。我们用了将近五六年的时间蒜经镐,我们确立了G-CPMA跨平台南吡狈铮块化架构福曹,我们第一代的产品是引进消化吸收氮曝煌,第二代产品已经完全进行了提升熊饥,但是没有否定第一代秀笆汞,掌握了数据链翟,掌握了开发的流程贪浪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列及。实现了一个平台可以开发六七款车型狗,实现了多个平台车间的相互有机关联途,实现了车型的变化多课贯,开发上市快乃,质量易保障曹孰,低成本堆句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酶虏。   第二个鼎姥奔,坚持质量为先草档,推出精品车型锨萍,提升产品质量袜番颧,加快自主品牌产品开发深扭势,提高汽车供给侧水平囊被疲,推出符合时代的互联网化的产品谴磕短。打造消费者喜爱的精品车型卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驮淌认,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式效俏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叙。实际上汽车不管是新能源也好透,产品的三大特点坑,一是颜值不好看别人不买躬端朝,第二是品质沉泵亮,没品质也等于没品牌邢菇,天天出毛病心里不愉快尺经雇,第三是性价比扛路形,就是靠成本笨碗柒。我们的员工不需要培训就知道品质斡甸,因为好多从合资企业来灸弊,合资别的没培养巷垂,就是对品质追求泌贪扇,结果就是成本搞贵了典嚷,把品质先过关脆宝,回头成本再来逐步下降多蠢擞。我们第一个解决的是品质掏卜味,第二个解决的是颜值十绅,第三才是考虑成本抗。成本舷倍,供应商的成本我控制不了控,如果今天在座还有供应商的话拱间低,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点构,还是有这个机会的裁。但是我建厂可以控制绣,我们内部的生产流程工艺扑,我会重新再造虫,这个我投资减少了份呐咸,今天也披露一下切,我35万的规模最多可以干到60万谭。如果创造性一点可以干到65万惩,总投资50个亿毯保,含整车加发动机潘,这是内部数据炬拌,来给自主品牌共享始相。   包括一些模具加在20个亿狄、70个亿掇购苗,最后的结果我都不相信勒戎举,实现平台化烧汝、公开化糜非韦、可视化长叫,让所有的东西全部依照规则阳光推进稻。现在我们的供应商也很满意坦寄,社会上也很满意从功颓。这就是在体系碳,在这些方面的作用力咳踌淋,防止一个部位一个零件肮穿猴,一个车就不同零件不同标准蝗谭,那怎么做爬罢豪,永远做不了好车伐。这个要感谢合资养成的规矩艾码棉。但是自主也会给你更大的动力裤,动力是在研发哆,其他方面再有作为缸。所以我们是国企的平台美鹿,民企的效率市痢烧,合资的流程豹坍财,这三句话就是这么个意思海确。   第三个疏,坚持智能制造打造智慧工厂耻士探。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枢垫,实现占地面积的有效节约坎,我们的合资企业辟诬砰,广汽本田在推进第三期的时候驴氯盒,就是根据SSC这个原则定。SSC的第一个S就是小型small娃,即所有资源空间最小表惰当、设备小型化;第二个S是简练simple崇焊挟,就是除去浪费怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑关,complete娘品,以追求小嚏凰、近梳僻、短稗、轻隆,最合适的自动化戮菠鼻、哪埽块化眠吮。所以广汽本田第三工厂运用SSC显瓤,它们的车间占地面积减少45.5%齐计虚,投资减少26%辅豢绞,跟它的一二期比蕊,能源减少了29%辟募相,成本节约了21%融朝纫。   第四个坚持管理创新蚀奇,开展构造改革际,主要就是我们广汽丰田始,因为我原来在广汽丰田发动机暮片,我9年就去丰田一次翰,去发动机只回了一次额嗅班,因为当时这个地方环境太好了葡勾瘦,我怕一回去又不想搞自主了那籍嚎。但是鼓励我底下那些员工经常去端怖,去交流练购,日本人也还不错香翰烤,大家都交流舒伟。但是技术是交流不来的氏,思想文化还是可以交流的难。最近到丰田去了一下曹壳确,大有感受淑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犁,它从最关键熟臀坏、最基础的制造环节入手挛倦佰,开展生产管理创新勤盒沏,从制造轴铜配、供需轴储钱、采购轴出发陕,深入开展构造改革秦鞋裴,实现全员参与钢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识通,充分调动员工的积极性拖、创造力彻蛊,取得了良好的成果得挝骇。经营绩效方面儒,今年的销量增长不多痹衰,但是利润大幅提升戌敬徒,生产效率显著提高寞单醇。人力绩效方面片测闲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铣,管理体系与生产流程更为完善担腥鹊、合理勺。   通过改构造改革删苔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豢,根据他们的预计娟瞧,已有的数据冈,2017年单台不良率预计会降到0.01%磁颂,就是万分之一辨斡潭。而且现有的工人总数减少1600人暴蝎。就是现有的存量也可以变化碎,他们现在不到一万人邻,要减1600人姑嗓棚,它新建的工厂林烘,员工还是要招的还限,但有的还是要走聚。就是用减下来的人把他投放到这个地方锈陇晤。   第五旦,坚持体制增效唱成,强化体系创新幕粉。既然这些企业都到中国来了裁,有机会为什么不学一学呢揭痘癸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下破,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式傲倾圈,广汽本田精益管理火科萍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式略耍。为什么搞一个广汽生产方式喊?为什么不造一个丰田呢拟?这里面要说一句怕垒蠕,丰田生产方式你不能完全去学箔持隧,条件不一样斡宛颓,环境不一样哦博,人员的基础素质不一样吃赖傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纹刑。你学它必须要结合自己襄,连日本的企业去学它的添,有的好多也不成功虑,当然我不能妄断瑞微,这是从资料摘的菩,不是我说的蓉灭戈。   第二个侍锈竭,我主要员工整车从本田来鲤棠衡,发动机从丰田来赦必璃,也有一部分本田棠,两个企业不同的模式怎么办恨透氨?发动机就要按丰田来喝谎募,从头到尾来赔,坏的不学好的学迪,整车就按本田的来氖乾敝。但是一个企业两个体系怎么运作呢酣?我说干自主就不能有体系冈归郸,要体系就是传褀的体系阿膜途。不管你是从哪里来风腥,包括从社会上来哇,来自五湖四海一个共同目标湾氰,要干好中国自主品牌闭。所有最后提出了广汽生产方式驶仙,以丰田为主结合本田泥,这样把文化妥媳、体系做好蠕端,但是还不够巩固态哆赣,还要琢磨尾,现在体系已经起来闺告费。   我们从2013年开始策划戊悍镣,集团的主要领导说这个很好刨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核恕陕。   所以后面我们的产能又不够了兴控,销量又搞起来了惊尝,整车进行改造先、发动机进行完善纽搞,整车涪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%采公,就是第一条生产线孔谰。第一条生产线上半年生产了将近16万粒浅宋,20万的能力干了16万塘,实际上还可以做上囊,全如果满负荷做的话恼恳睡,估计干到35万都没问题舱。极大发挥屎绍,这个不进行全体系变革很难霓蚊。发动机装配线一次合格率99%赡,这个零部件产内库存减少70%勃栏,厂房面积提升30%梨判,原来不够用晒,现在多了这么大的组织瞧僧。库存资金减少50%复,更为重要的是这一成果横向展开溯捎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剖建褂,它的年设计能力15万辆抡,8月份的最后一天有个数据户吵挎,他们双班日产已经达到了650台亥拨,它的满负荷是700台逛,估计9月份就可以满负荷丝谷。这种提升的速度缴显,全世界都是先进的偏闺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舜疯,它的一次合格率最高达到了93%吞呕弛,平均水平92%夺,接近丰田中国国内水平歇,当然追求的是丰田日本的水平滔,广汽丰田学丰田本厂费讳私,我们下一步也拿一个计划排坷,要挑战就挑战一流陡钎加,否则没意义贡小。   那么我们以建成世界级工厂为准则编橡,以广汽生产方式为核心镶,融合了SSC原则盖妻店,运用创新思维全力发展智能制造技术倡,打造智能工厂皇徊。我们在第二工厂通过价值流最大化躬赋藏、设备智能化纷,生产线自动化壁被叛、物流信息化胎、网络可视化瑰卧、操作简单化肖、安全绿色化侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卷南摧。这个第二个工厂是非承2┧蓿好睦、非常成功的一个例子常,但是这些都实现了抗碑教。   第六是坚持品质保障轿冈馅,打造高端品牌遣厦单。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溜,高的效率提供优质有效的供给碘闯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹅,连续三年获得中国质量遍僧、中国品牌第一怠趴,超过很多在中国的合作企业霸臼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冬杜韶,所有企业里面包括外国品牌苔歉,与广汽丰田并列第八软,比2014年上升6位眯附爬。   第七需赴,坚持客户至上晒,提供优质服务熊霸,不管是在任何情况下尘浦,用户是我们服务的对象颂赡,也是我们的衣食父母孪,尤其是作为汽车这个特殊产品趟,我们对安全款雾、对生命的一种关怀藐,作为生产制造环节的改革桅换,是汽车产业供给侧改革的重要方向舜肚泪,但服务环节的创新与改革同样必不可少伺拢,这还是目前我们相对比较一下璃昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慰,也是一个什么机构却嘛暖,我记不不太清楚洞瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盼靡凰。所以在产业互联网的时代讽,每一个企业不再只是产品生产者切歇蕊、服务提供商匹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹃,服务以各种形式融入到了制造业爆老逃、研发设计继味、生产制造无惹、经营管理拼鹅、销售等环节式氖块。有价值创造的可能炒,就有服务形态的出现灵含。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骏放窗,两者相互融合辑凉嗽、相互依存惰锣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笨。   广汽在这个方面也展开一些工作戳宛归,我们的整车平台将联合金融松诺锚、保险歧、物流垢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪但,车生活平台会涉及多个业务平台喀炔茨,除了常规业务平台还包括了配件商城佃逻趣、用品商城躺蛙、社区服务连锁料陪,用户使用汽车的整体生命周期孺但苇,产品的购买只是开始怂江椿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟蔫茅,这才是我们下一步发展的重点矫贡偶。作为汽车服务提供商斜动端,我们更应当关注的是用户的体验苏凑己,以及给客户带来的价值增值感受瓜莎蹄,汽车服务O2O的打造啼抒,也是为了满足汽车全生命周期的需要鼎肉,以及品牌和价值进一步提升的需要磷法。   第八船粳,就是通过这些改革弯诉,整个广汽集团范围内的成果裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万失,同比增长28.8%扳娠、29.7%嚎汾,比行业高出20个百分点辑烂萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烷,同比创下历史新高幂。当然传褀在这个里面那是贡献更大阑倒,1—7月份销量已经突破19万散坑,超过去年全年悲赫,加上8月份最近的数据祈,今年全年的任务22万已经完成了浦炊,同比大幅增长143%败末。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钳溃,位居第303名肌慌,比去年排名上升了59位毁,整体实力大幅提升无瞳。   第九红潘,就是广汽集团的发展十三五战略掂氮。简单地就是一个内部协同创新体篙监,外部开放合作衰祈温,这是总的原则闻临,全面实施结构性改革唐乐,实施一五一三的战略匣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒋釜,这是一个保守的数据凸戚枫,因为传褀搞不好就过100万狄,前几年说传褀100万撤,别人说吴总袄 ,你是不是在吹牛汕牌步,现在领导嫌我100万都少了即墩间,拼命把产能都整合过来了讽筹形,成为先进的汽车集团善,做强做实研发整车零部件辅、商贸服务和金融服务五大板块为夺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邓,实现自主品牌事业的跨越式发展郡蝎锤,全面实现一个“三”厢穿天,就是电动化肋、国际化梧倡写、网联化三个方面的重大破奢丧慈。   各位嘉宾督卞、各位朋友妻,女士们努息、先生们悸,在需求持续升级撅搬瓤,资源消耗的情况下襄袭寿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铜皇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袜、品质优先弓痴悔、创新驱动的发展路径递尘陛,坚持正向开发豪芥,提供优质产品犁,坚持智能制造哗,开展管理创新秒夹涟,保证服务水平匪肠禽,注重品牌高端化耪窜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搐肝,共同推动中国汽车迈向新的台阶充碱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驴寂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦细劝:李芳" "  今年3月逗,借百年庆典之际挠锈蛋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盒怪,即“智能互联”淌计、“绿色出行”和“自动驾驶”敢剩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戳。随着战略的提出嫌缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开散霓导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏恰夹。在这其中芳蓟,“人才”就成为关键问题记。为此蜗锯坟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕将恨捞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雹胚。   根据沈燕的介绍可以发现氢酪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讹没,涵盖计算机浩、工程学橙、自动化峭粱、金融等多个方面堵讽。她坦言骗谱玛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入突画膳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈米到肚。因此曹阜料,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纺。”这其中包括互联时代的在线招聘涎岸缺,“例如我们利用自己的招聘平台剧、Linkedin块侮肠、智联招聘等在线平台峰茄毛,以及大学招聘娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汐桶槐。”除社会招聘外诉芭,宝马也会通过与院刑谒掖伲合作甩救椒,提前把学生引入到企业中毯,专门为宝马培养人才斤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作立杏邯,举行“宝马同济日”这样的活动箔促耍。“去年我们就以互联驾驶为主题红,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翟龋宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸取仇。”沈燕说道扰逛旗。另一个重要渠道哦崩,就是内部员工的推荐钝谁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汕歌扮,让每一位员工都变成职位大使工蛊极,在朋友圈进行转发传递醋。   “我们对人才的要求烷,在能力方面最重要的是对业务的了解柬。这不仅包括对业务今天的了解梅,还有对业务未来的了解剂。要知道未来战略方向是什么毛灿,需要什么样的技能萍拭。 ”沈燕告诉记者染俊帕,“此外倍拍厢,我们对人才的要求是不仅要了解中国箱,还要对全球化有所认知肥锚阿。随着技术的发展片皖,我们对人才的需求呈现‘复合棘锈,跨界’的特点邢。但是蒂,这类综合性人才很难直接从市场上获得陈戊捅,需要我们进行入职后的培训洼忌扩。 ”据了解衬醚,宝马(中国)每年都会根据员工表现反艇,提供给员工出国培训以及交流的机会关午讽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涤颈,以拓展视野卜誊,提升能力揭袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吝虏潘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹃枪,吸引并拥有了一批充满抱负汕、专业的本土化人才砂居。而面对未来凛躺功,本土化人才也将承担重要职责泻程缚,“这包括为‘在中国栋断创,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泉盼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侵康。”沈燕表示粮李。2012年舜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酗,并在上海组建人工智能团队效热,承担电动化和智能化的相关工作境起蛋。另外困,宝马已经在中国成立了专门的战略部门空,进行互联数据服务及新商业模式的探讨褂蟹。 这个团队将研究和紧贴中国市掣摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地但病,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖五:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上久,用“数字巴虽、概率距掠渤、未来”为题蕊诬,论述特斯拉电池的高密度芬儡番、续航里程及电池的安全性剖腾伴。对比国内浦焙糕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚槽戏,并预言电动汽车和智能手机一样烈其,电驱动和自动驾驶注定了是未来红疲矮,不可逆的未来谢。 以下为原文吐烘:   关于密度和里程数聚贬冕。 特斯拉Model S上市已经四年多了撇妓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缺儒,至今为止一个都没有兑现搁梢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殊醚奠,里程最长的量产纯电动车息亮材,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敖病睫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煽盾素,相对容易)还低的匀速行驶的里程数为,忽悠消费者别薄巍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕粒,里程普遍降低10%以上)来体现里程凤,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屉。   关于安全性和自燃率哎徽冀。 自从2014年初安装了底护板试慰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赴屋,远远低于燃油车窃,各种撞的惨目忍睹事故妓舞啥,也都没有发生自燃详。相反省黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盲概,却成了全世界自燃率最高的机动车宽呜设,更远远超过了燃油大巴的自燃率秽烘诬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理每充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胶,车门闭合的时候已经有点变形了)卷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棉愁,几乎可以说冗鞭:特斯拉重新发明了电动车秀拦。    国内真正用心做电动车的企业酪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驰私,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沃舰长、变速箱算喉吵、油箱等堑骨夹,改造成电动车的事情)榷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汲畔,才会全力以赴来押注电动车态。当然帮迸促,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓮唇险,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招环桐。    电动车不是什么弯道超车险,而是换道竞争春悍级。    今天的电动车扫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态都。待机时间是诺基亚的几十分之一购,软件也没有几个割,通话质量也不好辟涵,汉字输入也麻烦的要死枢饱咆。和智能手机一样晌慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞窝,不可逆的未来祁啃槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄盛恒:李芳" "   2016年8月30日厂,在北京新浪总部晤,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟宦、电庄总裁兼CEO先越萄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘揩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菜。    作为新能源汽车销售终端环节瓦粹坷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈隆,更是充满了诸多困境顾,不为外界所熟知饯搁。    那么裸,作为中国最大新能源汽车市扯侣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况桐猛能,北京模式发展的瓶颈是什么个擎迫?有何值得借鉴的地方艾委势?又该如何去避免失误和纠正雀?政府两圈、车企旅洼赂、消费者在这一产业链终端中歇焊玲,分别又该担任何种角色僻四骨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抹谩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿脓淬:魏总廉烦劫,刚才你从用户的角度擦杠,同时您也是媒体人的角度橙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柿汗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汲畏拒,您发现了这些问题之后和丝帘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夺擎?    魏士钦位:其实我们一直在琢磨这件事矮降享,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扫辜渴,这两点是能够解决掉的投狙。首先第一个识裙瀑,支付夺疥韭。就像刚才先总说的痛娃,有个银联一样的东西嘘捷,接下来有个第三方氯鼻,或者接下来大家都使用微信支付池,不管是充电桩也好盼谁巳,app也好孰,还是当时的扫码也好洼蔽,还是微信也好浅稿,支付宝也好拔,能通过手机支付侍绵,基本上都能解决掉涕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霞,我们把支付给它想办法统一了未体。不一定统一到一个里边去本,大概两三个袍,大家都在用壳墓袍,这就没问题艰皋。    第二巢,这就相对更难一些了骨光花,应该是有一些第三方平台真正站出来筒鼎浩,能够收集所有的真正的准确的信息撼变嵌,其实当时我们自己在做app的时候嘛,就是在做摸点的时候赡,我当时就矛盾麻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镭房恋,后来琢磨来琢磨去搓,通过很多用户的反榔砗伞,我定义出要摸一个最准的点漠,不要最全的回骨。准是什么概念射?第一访磷秃,我找得到栋,第二比韭,我到那去一定能用得上存藤沦。如果我找到它了虚般,也到那去了督烫,但根本没法用傅,那就没有用了麓土。所以如果站在媒体角度到览,我希望不见得是谁犬汰戒,也许是个媒体帛,也许是另外一个平台导番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汗巷未,但是它也不一定是最全的叛惨桅,但是它是这些所有的里面最准的彼墟,每一个用户都能找到桩醋惶,而且有百分之百的体验把电充上棚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抛熬,是咱们国电的站楞竭,是快充密蹭。我们编辑去那边准备充电的时候犬,有六个跑快车的兄弟耙肖,霸占着那个点斡,就是不让你过去吼鲁,这个充完那个充嘎时,还剩一个车的时候驶骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟惫敬,赶紧过来充电履。我们不等了皖。但是他们不知道骸吗,在那个点不到三公里的地方辞痪书,快到积水潭小西天那个地方豆,还有一个充电站珐,好像是三个充电桩还是两个碍,一个车都没有痊秽富,而且车位都是空的齐劫。他们不知道那里垛淖痞。而且那个点亨督渴,我们当时找的时候用了三个app河喉母,只有一个app上标出那个点密,另外两个app是没标那个点洛晌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侗椿,所以准确性其实很重要棺双缉。所以如果能解决这两点及汹奢,我觉得咱们的空置都、闲置的问题一定能解决先兼,肯定没问题的奋队。这是我的观点导。    黄山郴:关于公共充电这个领域混沫宦,我不知道魏总在充电过程中橡并撑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幢钙?    魏士钦环弓:出现过瓮,很多驾。    黄山聘舞恳:这个问题其实很有意思的问题疙稼,充电桩的标准是国家有统一的标准好统垮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枯漠华。    魏士钦梆:是这样檀梳陕,最典型的例子就是腾势辑,腾势在很多国电充不了闪的问,但是在小E充电或者普天是能充上氦破谐。    黄山甫馆:我们可以把时间放长一点来看什,在2004绒、2005电动汽车兴起的时候蛊份脚,很多人都不知道电动车是什么煽谷,充电桩是什么化。随着这几年的发展士俄,物业慢慢都配合了隙船,所以从成熟度也好谦舌搽、物业配合度也好嘶亭梗,应该是越来越高的完日。国家层面出台豹,新建小区予以配合捆昧完,包括老旧小区的改造蕊汀小,都会多方面来共同解决这个问题船。其实关于今天的这个话题妻魂嫁,我不知道台下还有什么问题要提问的捷。没有的话箍碎谴,我们可以做一个最后的总结慨魔。    我接着丁总说的北京模式的问题醇凉,我们今天说的是关于北京模式链套,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样虐礁,上海是极端的乘宽,上海是混动市郴⌒恪,北京是纯电市场慰啦督。我理解还有另外一个模式喊久藤,就是北京的充电运营商是最多的踏挫驾,发展是最快的苗硼劳,一开始是国家电网藉案袱、普天在推炭,后来群雄逐鹿矾琅驴,特来电丛堵痊、星星等等各种运营商都进来了品,包括先总这样的都进来了丛讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楞。    魏士钦达科:现在已经不止了焦酷帆。我们有一个数据勿淘,说是47个运营商屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毋,我讲点个人思考和认识芒导膛。    先谈思考士。第一虑,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁察,大家可能更多关注产品的结构性改革亲图,其实我认为林杠颧,源头是制度的供给和政策的供给无骇桥,再是要素的供给弟舶是,三是产品的供给馅桨。    再把这个逻辑关系缕一缕惮恋善,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漆,而制度酮捞荡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茅。所以现行体制下段斯酞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煎?这是我思考的第一个问题蛊叹孔。    第二个问题涤识,是我做企业这么多年的实践和感悟渭狼临,企业到最后比拼什么歇?其实就是资源的配置效率桂称裂。汽车行业也如此偶补括。你拥有多少资源固然重要送悍泉,比如研发队伍起,既有一两万人的清败,也有六七千人的峡粱,还有两三千人的厦幸,资源差异很大么贺,但实践证明人多不一定成果就多恳尚,关键是资源的配置效率卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宽谁,取决于一个企业的决策效率和执行效率多峭。而企业的决策效率和执行效率杀谎斑,又取决于它的机制和治理结构敞。    反过来度棠热,机制和治理结构取决于产权结构的合理化何。也就是说澄,产权结构会影响到治理结构和机制啸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菏哺陷,进而影响企业的资源配置效率贬。    从逻辑关系上讲克煤沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痘斧残。    第三个问题瓮,产权结构是前提饺晃,是源头性问题辖,多年实践巨,有以下一些体会淖。    关于股权穷澎楼。股东应该优质化签磋邢,股比应该合理化芒。近期也好锈,远期也好屋扔,你不能把那些对企业治理桂梨、技术蒜蔬缮、管理驼趴,以及市场拓展没有任何贡献孰举,反过来可能还会添麻烦者廓姑筛,当股东灰黑。这样的股东不能要奥省。    股比结构这块悍,不同行业挪,不同企业擂读,它的结构模式必须符合市场规则匈熊。若是竞争性行业粉,不管是央企茎,还是地方国有控股企业妒梳羡,做第一大股东绝对控股苟饶沃,很难实现建立混合所有制的初衷呻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忙履,竞争性行业混合所有制要深混堑汐,不能简单地浅混噶竭广。什么概念湘群燎?国有可以是第一大股东辟,但不宜绝对控股垃衔浩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遍弓漆、国内竞争国际化这么一个概念裴蔫恭。既然是全球化读呛赁,如果你这个竞争主体堤屡,你的治理结构煌飘,你的产权结构凹才铂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悲护兢,你如何参与竞争嘘效榷?道理非常浅显明白好匈厦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践离。    江汽集团公司制定十一五规划前卸,我们就有一个想法彪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挤付。围绕这个思路蛔璃,于是就有一个叫三步走的战略规划解笛。    第一步耐祷械,把国有企业员工身份置换掉柒牌陀,从根本上说叙水,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疗颂,对职工也有好处倒歪宽,是多方共赢的一件事情新。我们知道墙拐滴,国有企业这条船不管怎样昧莫突,开得好毖翠,开得不好戚尝,哪怕再破再旧娩磊,只要不沉下去返,国企员工都会抓住船板翟,不愿意下船茬耐隆。    如何把员工这些观念转变过来申?只有让他们从企业人转变为社会人渤筏。因此傲,第一步是2006年菏害挥,江汽集团公司所有员工进行身份置换户。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会川胁,作为每个子公司的投资主体茶,共同组成投资公司涵坎合。    这样擞鹃弗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东复。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杭。    第二步狗叫,我退休后晴镐,引进中国建设投资集团有限公司刮潞纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排。初步实现产权多元化侨睹。    第三步宿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔚笛,包括安凯客车的控股股权细橇席,整体运作上市氮。去年1月获得证监会批准劫谰,上市公司已挂牌安。    通过这三步走——置换身份碉,初步股权多元化倾佃己,整体上市蛊尸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臀衅,对留人起到了较好作用拔。在工业化徊烷裂、信息化胜、网络化尤其是移动互联网时代说际嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唱喉,股东或雇主和雇员之间的搏弈陡,更多体现在决策权和分红权领域谎抛笺。    为什么IT产业啼,特别是互联网企业发展如此迅速幂亮匪?正因为它有这样的产权结构券,这样的体制机制沃。做得好的互联网企业芭刹,股权都比较分散砷,管理骨干和技术骨干都有一定股份妒爬情,可能这是大趋势惠喉蔚。    互联网行业资源的竞争和协同汹,最终体现在人力资本价值上滇哼,他们要参与公司的决策和分红挖胃剔。这个问题如果不突破伸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逗敖。   存量是稳定剂叔,增量是兴奋剂    那么碎,内部机制如何变革旁?    1990年我接任江淮汽车厂长妥建,当时非常困难戒揭休,留不住人票。有些人选择离开沽妈,人往高处走吐船稍,完全可以理解吨帘。留下来守摊子的这些人不容易逃剿,到我2012年3月退休晦,这22年时间里青沁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梢。    第一阶段是2000年以前挥旅。可用两句话概括刨杭,第一句叫做存量相对稳定斑暴肋,增量拉开差距僻狭箔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扭怒,可能就有问题共槐。因效益提高而增加工资玻,贡献大的就多增斡,贡献少的就少增锯。即便没有贡献簿钦脐,原有的存量工资也不会减少牧,即存量是稳定剂殊板,增量是兴奋剂丸。    第二句是有计划按比例增长工资割躬。也就是说锻残,企业效益再好瞧,效益翻番工资绝不能翻番胃谢冠。效益不是很好设仆赋,工资也要涨竟雌。为什么粟?因为国家年改革开放30多年史平,经济20多年高速发展奋钳,物价一直在上涨缄聪蜕,生活成本在提高姓慈屎,降工资就是降生活水平胺彤。所以我们有计划按比例增长工资辖介,以建立工资蓄水池卯饲,以丰补欠甜事。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利次耗疾。    第二阶段是2000年后赏构,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缺。    第一部分是昏,区域领先的现金收入赏。和北上广深不好比盾取,但在安徽及其他城市的同行业者中隙唾,我们的薪资收入是高的哗膝协,员工及其消费能力比其他企业稍高暴。但现金不可过度发放缮疟,这是心理学崎。人就这样巫,口袋里现钞多了后碉, 像一线工人闯,包括技师在内其边,他腰包丰实了检,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烯快。    第二部分是大福利七奖。我在任期间贪噶,江汽集团公司解决万余套集资建房醋宽讽,还有大学生公寓惨讼、廉租房等;自营的物业管理做得非城茫好戏词虽,很便宜浪扁烙,还有免费午餐惨巢瘸,包括洗衣房等餐辟府。有大福利烘讲,有小福利邵诲,五险一金都取上限提签。    第三部分有限的股权激励道味胆。    区域性领先的现金收入拉菲、大福利歌豌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扰推,这使江淮汽车员工享受收入不低卞汐煎、生活成本不高的待遇煌。也使人才无序流动降到最低阜。我在任22年扦,江淮的人才阿,不管是管理人才还是技术人才摩维攀,几乎没有怎么流失枷。    外人都觉得很奇怪协搂。当时有个汽车企业派人力资源副部长染盼,在江淮附近找了家酒店笛令妹,一住就是一个月轻,每天晚上打电话找人剑,但没有人为之所动禾胚闺。    究其原因躬肆年,当然也不仅仅是待遇和福利班拐,重要的是文化留人酒,怎么能留住人心井喀瘁,这是其一珊。    其二鳖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹,使员工的成长速度可能更快且。    其三痢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壕舅蹿,但我们有三条路径奇。    一是管理人员成长路径墩:管理员霖秤、助理管理师赖、管理师趴览洁、二级副经理饥甸嗽、二级经理芬、一级经理你。    二是技术人员成长路径谐:技术员钦、助理技术师椒屉、技术师;设计师房猎沉、主任设计师吴、设计总监蜗偿奋、技术中心副主任溃、主任等墨逼啃。    三是技术工人路径订崔攻:高级技工贫茸桂、助理技师期释繁、技师灌浓、高级技师略痢纫。高级技师的薪酬酒损迫,甚至比二级副经理拿得还多渡敞式。    这三条员工成长路径藐,每个岗位都有岗位说明书比。你要申报这个岗位吃伙,必须经历什么培训踌崩秦,需要什么绩效睛究痢,才有资格申报亢惟。上什么岗位有明确的薪资标准兼副,“升官同时发财”侨纪柑,用人用工尽可能做到公开公正透明贺。员工们也看得很清楚秃坝,只要好好干貉,就能够成长税嫁锑。    总之洪类赫,在中央政府大政方针指引下答捣,切实萎搞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法并坡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭刊。    尤其是产权结构改革莽榔尼,不要消极等待主管部门来安排肆,等是等不到的泊。也不要对现有体制鲤夺、机制太多无意义的抱怨迸,只要动机纯正诫,对国家对企业对员工有利烁,就值得一试弥脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想厩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹瞳恭,但一定是基于稳定性旧、权变性啃圣、柔韧性基础上的变革敖惹隆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邓椽悼。同时切记不管做什么事情挥渡朗,一定要取得合法合规的文件依据离弘。    在沟通管理和内部运作方面恋构岭,如何适应政策环境甜,是对企业负责人的管理智慧的考验未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石掀寞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病。   当下份睬芜,在互联网经济蓬勃发展首显、新能源汽车蓄势待发的时代背景下席,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姬菊闺、汉腾排册、乐视填菇癌、蔚来卧贩、Nevs酵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翅添笆。但这些新思维岗素、新模式遇到来自行业饺匈扮、公众和政府有关部门的不理解和质疑鬼。为此寰球汽车邀请行业专家脓热评、新势力企业领导荡、主流媒体高层勘巩,就大家共同关心的行业趋势桥酮、创新模式坛储共、市场预判等话题展开热烈讨论弘妇。   程远箱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛深,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域房火亩,也是一个全新的问题兔炽鼓,所以我觉得应该是个很有意思的事吮孺。今天让我首先来作一个发言狗兜瓦,我觉得是抛砖引玉购,我想把石头抛出来侩枪,引出大家精彩的观点厘茨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纠切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题品却,他们该不该进入汽车行业膜投饥。大家知道被,这几个企业全是新人哼,以前都没有做过厘蕊,在社会上是有一个反响墒摔沫,有一种争议矮捣铝,说现在已经非常挤了桶铺,我们已经达到了2500万辆的规模迸结,100万辆的企业已经有六七个了墩痘,还缺你们姓胶辛?你们现在还有机会时啸?我想说这是一个很重大的问题掠乘,我想这个问题为什么说是战略问题奈,中国汽车业一开始就有这个问题救。   我的印象中涛祥,我觉得中国汽车业有很多政策碳洛竟,也有很多重大的事情皇良肥,但是我现在回忆起来存,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疮罚,一个就是开放引进纱,也就是合资吉诞扮,也就是所谓的市场换技术羞。另一个护矫,我们做了一件很大的事情伍道,叫反对散乱差壤己。这么几十年来相拇坑,在我们的汽车管理部门卞锈,我们就不说谁了苛,大家都很熟哆抚脚,都是朋友楼蒙,现在都七八十岁的人坪。我进入这个行业30多岁掂鲤,已经过去30年了详,这些人现在已经退了村,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情心悍,一个是合资引进籍拷负,一个是反对散乱差期疟逼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来透偿,即刚才说的市场换技术寝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕遁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叫轰,只许有资质的企业做蓟涂惰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司败揽陌,就叫中国汽车工业总公司函薄。后来搂,提出了南北划界悸鼓颊,想要一汽在长江以北溯,二汽在长江以南按布,形成一个竞争局面趟羌。这个想法没有实现魔偏,当然再早我们搞过六大公司骂,但是总体来讲晃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厕狙。   我在八九十年代写过一篇报道甫微峭,我就说中国汽车为何怕竞争瞬茎?其实现在想善丸,我们争论来争论去就是一条蚂,国有竞争逞,我们认为企业太多了午刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理付沮。   那时候从国家宏观的角度歪呜,陈云同志提出了一个经济学观点瘟粗,叫做鸟儿在笼子里飞扭巴,年轻同志可能没有听过翟女。虽然给你放飞男,但是你不能乱飞钙,得在笼子里飞部。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藉签,所以我们提出“三大三小”灌涡啥,规定的企业能造车坑寐雷,其他人都不能造车特,认为进来的就是捣乱愧姥湘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轮俊,后来被总编辑改为无心插柳闻。我们一心一意想扶持的企业搞上去如,但是我们不想扶持的企业又在出现睡搽摄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戳械。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福芳朴,为什么呢锋?当然是我们的基础比较差集拇,一无资金廷,二无技术诵不,三无人才碑块,白手起家涝。这时候我们引进外资酱翁耐,有了资金地、有了技术忙仍呐、有了人才谁,奠定了我们汽车的发展基础擎磕弥。但是只走这条路等于缺一条腿捣,只有引进外资澜洽,没有自己的发展避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欧浦,反对本土企业塘,所谓自主企业氰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘟惠盒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的繁飞,奇瑞沪叉词、吉利彩、长城搂、比亚迪起葡,没有一家是合法造车的企业胯扣旱,方式大家都知道桥蔫,买一个不生产但还有资质的企业撼,就是所谓户口本晶,然后就开始造车衅妻姜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咳,该死的企业死不了挤旧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艾构疆,这是一个很奇怪的现象坪串,在其他任何国家都没有这个事情凡诉矛,只有在我们国家醇巢,这变成了一种无形资产船讲懂。   所以老唤曹,后来工信部成立前夕溜轮,在发改委发布了一个通报脚,宣布哪些企业要死结,其实是一个作秀泵吞。因为这些企业本身已经不存在了狸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来角拐,就不会有这种奇异的怪现象亲鲤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变,我们把汽车产业的市场化丹矩、自由竞争的方式忽略了筏,我们把它当做航天航空管理徐庆蜕。所谓集中力量办大事蒜达,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猛惨胁,像航天航空只发射一颗卫星剂凹,只造几架航天飞机壬皑汀,但是汽车绝对不能这样拼皋,如果我们中国只有一个汽车企业集哄,我们今天无法想象能够达到2500万辆凌垂层,我们可能还在200万辆以下徘徊池巩荒。   我们想想我们当时的规模京腑,讲起话来宦脊,我们一点底气都没有劲虚,全中国所有汽车企业的力量铅稠感,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涤察泪,所以我们那时候是没有底气的静泛。那时候蔡总经常讲啥乱丰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠,我们国内的某家工厂寸毒,搞了多少年毫话?投资130亿干了那么多年没有干上去爆泌辣,现在回头干干克,别的合资企业在武汉干140万辆车珊岛,听都没听说过他就干成了韩。   当时我们确实是一穷二白丰溺哗,那种情况下我们引进外资电炒,但是不让国内自己的汽车做平,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栏拾,变成了外资企业垢吨、跨国公司一股独大吉面苦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诵洁投。   中国其实为什么发展到现在这个状况琼惰额?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳞,在座的年轻人没有听说过群惋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拐爸继。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弦写。为什么有审批制汰糜踏?审批制就是为了反对散乱差射聪头,所以你不能随便上企业廓圣。   我们把进入产业的大门关得很蟹媳巍,一方面对产业造成了很大损失磺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔缆库。大家知道唐,那时候汽车卖多少钱羡?桑塔纳要卖了20几万疤,当时说两万块钱踞姆,八字还没有一撇滥册,订购两万多辆匡,在桑塔纳卖20万的时候烈够,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来健。那时候的技术标准迷、排放标准都很低茅裴,我们会很快发展起来酣孰,但是我们失掉了这个机会邵残。这是产业上的一大失误捎,就是反对散乱差关阶,阻碍了中国自主品牌的发展臀辟脓。   我觉得中国汽车进入2002年籍戈姬,入世以后就发生了很大的变化雌巍探,这个变化就是放宽了蕉辨次,应该感谢国家经贸委前司长春腊侠,后来发改委的副主任欧新黔温室,他在这件事上力排阻力炼访搁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碧媚,有二三十个企业进来宝村妊。在这时候爆亢,包括奇瑞掳、吉利挝、长城欢础,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渐负车,所以这是我们企业发展一个好的契机墩挽,这个契机来自于好的竞争锹蔫收。   现在大家没有再说反对散乱差修思,但是这个毒瘤并没有肃清宪氖蒙,现在要有一个新的品牌出来辰,我们第一个想法就是它该不该出来读,又来添乱冉咳。所以在这种情况下节,汉腾出来以后拿,我当时也没有太明确的认识陆鹊勃,在网上一片谴责声的时候阮,我就意识到了这个问题塘檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窖臣湃,大的打败小的矛泻镣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼病共,快鱼吃慢鱼柑。汉腾给我一个启发识但汾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲色姓无,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厩,今后还会存在豁涡美。   现在一汽楼成户、二汽非常困难旱娠屁,包袱非常沉重爬娶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿,但是最近连一辆好的车都出不来沦抢。现在真正有活力的企业是谁呢颊申划?是长城噶疯酗、比亚迪固墙、奇瑞谈锭护、吉利涤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刺炽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涝聚擦,让大家不要惧怕竞争吼彭,竞争只有好处喉拎吵。我们老是说过度竞争沛糜,实际上没有过度竞争灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矾,经济规律本身有一个调节作用趟歌,一旦过度竞争它会自动退出忍叉。   我们的出租车管理很失败功,就是我们怕过度竞争达,我们把北京市的出租车限制在7万辆负氦烤,因此打车难箱矮籍、打车贵承猜福,群众怨声载道变俩。凡是放开竞争疵,像家电产业大家都知道晚挝,为什么发展得比较良性呢系痕环?就是因为放开竞争切,是不是先来后到呢霓?我们现在想想80年代详切敢,61家电视机厂恐洞嗅,现在上哪去找识?大家熟悉的品牌衡,北京牌廖马瓮、昆仑牌句,我前天在飞机上看到长虹红,长虹居然还在悍酸,出乎我的意料抨遁灵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都口怀,现在新出的电视机厂莽,TCL过去有吗愧水堤?就是长江后浪推前浪岔,我们永远不应该对后进者说不规份叭,我们一定要这个变成一个共识铃苇兰,任何时候都可以有人进来绢举。就像他们说的廷祭,任何一个行业都会机会钙尺浪。今天在座的各位都是新进来的酚缆,我觉得你们的机会大大的有揩疮把。   我的砖头就先抛这些亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订得:沈达炜 版权作品谢干岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载很宽,违者将被追究法律责任碍卡。 获取授权" "  徐和谊说啦疯藤,当我急的时候伤,老唐一乐鸡连筛,哥儿俩(的配合)还行哺报。双方都是坦诚的心态继堑暮,就没什么谈不成的事情辱略楞。    唐仕凯则认为纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作传丁鹊,基于双方的相互尊重褪泵漓。合作中膘,尽管文化不同雇、目标不同卢亮,都能坦诚地交流柯,达成一致灯琶,满足消费者需求惫顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚高撩猎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卤级肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛饰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扇律盛,接受了中国经济网等几家媒体的采访酞提交。在奔驰E级轿车之外龋芜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作避。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时患拱玛,徐和谊说辛灰,关键在于双方的真诚与坦诚默绵,这与我们的性格有关令。我的性格是直率辩褥妊,而唐仕凯先生则是含蓄涣凉彩、温和幌蚕雹,哥儿俩(的配合)还行磨。双方都是坦诚的心态攻,就没什么谈不成的事情投。    徐和谊谈到嚼,合作中戎蛙,彼此考虑对方的文化绰场评、体制屋骚完,对对方的决策机构都很了解焊,也想知道对方的想法材磁财,并多从他那套(系统)思考怜:靠不靠谱融创蚂,可不可能扰歪请。不能瞎白话负碎弯,不能伤和气骋,所以就越合作越顺利事。    徐和谊认为扳工菏,随着后续工厂和产品的导入并板岔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咐蹬木。    他还打趣说黑,唐仕凯先生文雅棉蒙绘,当我急的时候奢头,老唐一乐犬当首,我们的搭配非扯郾海合适宽柬娥。    唐仕凯则认为沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僻伴喇,基于双方的相互尊重菜康堪。他说鲸错,我们与北汽之间有更多的共识鸽顶溜。过去几年的合作杯,大家互相信任枚、持久富、坚实部。我们有德国人的执着渴、坚持链莫矢,在双方合作中夏坎妹,尽管文化不同剂慑、目标不同班洁巨,都能坦诚地交流松毁嘉,达成一致埔,满足消费者需求透柑,也能让优秀人才有合适的岗位感。可以说们瓣,北汽与戴姆勒建立了最好的拆、双方互信的关系讽筒穷。    另外蹬拼,唐仕凯指出想蠢绊,中国业务的发展归,离不开经销商伙伴的精诚合作谴跨,他们积极履行对消费者的承诺苇、关爱赫,也与我们建立起非常良好的厂商关系抚删孝。    他强调臀虱搓,我们与北汽的合作茶,增进了双方的关系貌摧疗。 全新长轴距E级车上市现炒嗜饰痢,领导合影(右二为徐和谊江,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶毁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萎防,目前局,我们的合作是最好的鞠父。认真总结以往的经验竭读、教训坝,特别是过去的错误蠢,接受媒体的帮助襄烤项、批评屎幂,因为大家对我们有更好的期许陵惹圃。目前玛叛酬,我们仍没有达到自己的目标贯莆,在中国市场还是第三名事铂。但是廉涸琴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稠密亥。因此首垂香,我们还需要精诚合作窟,力争打造一流的企业;精益求精稳殿,建立一支一流的团队效瓮洁。毕竟垂,我们的公司和事业都很年轻挛,在发展当中最重要的还是关乎人脑恼激。因此搞,我们不能只顾眼前陪,应当放眼未来店,希望取得更好的位置囊旅茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桶涣蒙:    各位领导磺、各位汽车界同仁悉检溉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计密呜。今年论坛的主题聚焦安全受,我觉得非常有必要得馆规,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仆潜,已引起全行业和全社会的关注焚观绷。    今年以来荣剿仑,在国家和地方补贴政策的助推下邓痰闪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娟船,1-6月祥贝,新能源汽车实现销量17万辆殊论,同比增长126.9%镜。其中纯电动实现销量12.6万辆豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匿,预计到8月底瀑,全年6万个新能源指标就将用尽韶幂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涕脑邓,同比增长170%舜琅线,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秦。    但随着新能源汽车销量猛增擞叉新,其安全问题也逐步凸显合徒戒。仅今年上半年顽,与新能源车相关起火事件就有11起蒙佛,事故原因涉及到电池涪、材料蚕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茎簧窟。不但给事故车主造成了严重的生命狡欠辩、财产损失鸿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牧,极其不利于新能源汽车的推广辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倘下,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折读罐,新技术新模式尤其如此窜貉娘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氮、火车一度跑不过马车馅忻悄、人工智能行业也几起几落判,每次都面临着必须攻坚的难题负殿,并随着问题的解决才获得新的认可壁。新能源汽车行业也是一样沃素可,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筒栓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窃凳,在蓄积了一定的市场规模之后藤横笑,开始到达一个新的平台期哭蝎偶,开始面临这样那样的问题逆。而我们认为蒙颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题点。    首先摩赊惜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粱。    今天我们面临的新能源安全问题凸禾本,一部分是技术问题胸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堤汐仓。但更多的是行业规范问题雹皮模,由于新能源汽车市场发展太快桥弊钢,行业法规建设相对滞后兜,安全法规不够健全侵,相关标准缺失扫,再加上消费者安全意识不足轨楔该,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拓,共同导致了一些安全问题的出现窗殊。作为一个新兴行业癌酒愁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规害惩忌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度花挺,这是新能源事故频发的原因夏,也是新能源发展到当前阶段疥澳竟,我们必须着手解决的问题鹅烂。    其次倡,安全问题是消费者关注的基础痛点盆苛柿,必须全力以赴加以解决曙蜕俱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赂羞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霖逢捣。我们经常说摔琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点么细林,但是没有了安全这一基垂痉⑷怼,里程的远近本身也就没有了意义牛。新能源推广几年来橇尉挥,市场上对安全的质疑之声始终不断岛,说明广大消费者除了里程焦虑目峰,还普遍存在着安全焦虑卫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哗壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戈懦。着一把火就可能会毁了一个行业距施,在网络时代这种心理传导完全可能发生忍瘸筋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理白,必须将安全问题作为头等大事来抓堂敲,否则就会被消费者所抛弃么。    最后笺趴抄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路未蕊径,也是发展的动力源类炬吐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惋汞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品势讽,才能得以持久生存测模。千百年来绷琉,人们围绕着使产品更加安全可靠辟氏擞,不断做出创新掀拼抚。及至今日伤顾檬,我们投入无人驾驶汽车茫、智能网联汽车的研究缔烤,很大一部分原因抛疵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障囱。新能源汽车作为面向未来的产品诧轮茧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力断藤倘。    由此可见孤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锻怯雾,粗看起来林林总总极己篙,不一而足;但是究其本质阑,核心还在安全彭具。破除了安全问题磊戌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趴苯脑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题实黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高继查,而围绕安全问题不断攻坚克难闪涡,新能源产品和发展模式将不断创新魔角瓜,不断创造社会价值纶么揪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臂忻,我们从一开始刑卉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄,从战略高度提升安全性晾虚,居安思危韧虱,未雨绸缪灿纫,从研发统、生产到售后服务酷撅巍,都布下层层防线酬闪函,确保产品万无一失随辈。    一是在产品开发上加强安全功能设计叹肠埠,从源头上提升安全性缄欺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矗苦。从产品的开发设计阶段景隙,我们就从整车控制帘婆、动力电池妇陌、高压安全等方面以高标准进行设计堂。在整车安全方面景焦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统京捌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计籍。在动力系统方面工噶,我们从材料祁池、电芯颠梦农、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀碳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漠齐登,降低电池短路和起火的风险樊辣蓖。在高压系统安全方面收拈,我们从防水沁庭授、防火攫经豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光,高标准强化安全功能履。除此之外脊蔑,我们还充分利用智能网联技术前雄,对新能源车运行进行实时后台数据监控娇弛辩,建立事故应急响应保证机制挠,为新能源安全使用保驾护航缺立概。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柿皇刃,以高质量产品确保安全融。在新能源汽车快速发展的同时冻嫂,北汽集团不忘发展新能源的初心芭,严把质量安全关堆疤帮。北汽新能源生产的每一款产品唉梯功,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玛,还要对电池莽芥氖、电控系统进行严苛的测试与验证传。目前坤毫葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穗驹古,其中电芯安全可靠性测试标准42项仍,电池系统安全可靠性测试标准50项奥募,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕾刷佳,这些测试包括长时火烧测试谰速扯、电池剖切测试携、极限跌落测试和电池浸水测试等诉海绞。同时朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚎。上半年纺酬,北汽新能源接到订单2.6万单瘦鞠,但在资源不足的情况下羚率交,我们严抓质量关疗,绝不为销量而粗制滥造炬,最终完成15052辆的销售任务套,订单满足率仅58%徘佰,但却实现了上0事故率的优良成绩皇艘蛋。    三是加强售后服务与培训碱弊,让新能源车用户买得放心函雷,用得安心七宪昂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弓估粳,包含车辆保养粪副、车辆维修订茎、紧急救援拦贯、充电设备呛郡、增值服务驾赣玫、客户关怀等多项内容嘎吨斡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侥深犬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浚斯筛、维修豪,并对服务完成情况进行跟踪监控醋,形成服务闭环剩淀,确贝疗κ兀客户满意筋。同时喉蒂蔚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌,对车主进行说明和操作演示未,并规范安全培训流程水枪鹤,提升新能源车主的安全意识朔酬赫。在此基础上挡逞,我们还创新营销服务模式米,今年8月12日喇码,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金排,不仅具有推广新能源车的效果罢横吮,同时可以让车主及时更换片、检修旧车上的老化电池南私娄,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰、环保筐钞沤、高质量的车型凰,给消费者更安心的消费体验擦炕。    各位领导氰、各位同仁肝股:新能源汽车作为一个新兴产业惟疏埂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膏膳拧,出现一些安全问题力,这在快速推进过程中也是难免的前矩兢,是我们必然要面对的问题哀就。因此新能源安全问题妊许,绝非某一家企业能够单独解决几抬,它需要我们整个行业的协同并进唬。    有鉴于此辉蹦砰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞,不能因噎废食介,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狙,牢记我们新能源事业的战略使命轿噶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藕恰,以持之以恒的韧性堆表,推动政府嘲、科研机构培、行业协会燃须吴、企业乃至全社会开放合作腿角,不断建立安全标准画炯、不断规范行业行为磷墟枷、不断推动技术进步看府、不断优化消费者使用习惯骡,不断实现新能源汽车行业成长成熟虹标冲、发展壮大活勺懒,实现整个行业的可持续发展疙修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁琼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揽,各位领导都、各位专家订,业界的朋友们纳饺:    大家好!今天氢卡,众多长期关心累袍弛、支持中国电动汽车产业发展的领导坷、专家和朋友们齐聚郑州信,共商大计谋。作为本次论坛的协办方颓峰,请允许我代表宇通公司屋刚,向到会的领导邯浩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岗凛赔。    近年来篡,国家出台多项重大政策猜降,从顶层设计挽、推广应用的旦敞、税费减免麓、购置补贴祟、生产准入芒烤、基础设施等多个方面稍,保障新能源汽车产业健康快速发展傻朴。客车作为电动汽车发展战略的切入点韶深,是电动汽车普及推广的重点领域溅铰。至2015年底肃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩敦,占同期所有客车推广量的13%豹,为城市节能减排兔舌、绿色交通出行做出了重要贡献适慧。    财政部躺、工信部渭迁蓝、科技部粮噶谦、交通部陀、发改委等部委慈蠕,通过科技计划履五、产业技术创新工程等重点项目进行支持倘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升九:节油率邯纯、续驶里程等性能不断提升橇,动力电池能量密度泼扫比、驱动电机效率等关键技术迅速进步缅。    具体来说庇浩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沪酒开、节能与控制技术方面已实现了自主研发戎,大部分电动客车均采用国内自主控制器羔,整车性价比高题戌洽,满足市场需求千赴,节能效果得到消费者认可鸡匈。    二是动力电池性价比显著提升佩奋。动力电池绍迷厦、关键材料国产化进程加速捅夏,安全性和工艺技术持续改进丸硼媳。与2010年相比皑咸竭,动力电池能量密度提高将近一倍陌愧,成本大幅度降低池耸甩。    三是驱动电机技术水平进步明显捕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求士,在功率密度宋弓、系统集成度和材料利用率方面显著提升勒。    同时馁哩顽,我们也应认识到陕容风,国内电动客车研发试验能力有待提升侨轻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距断:整车可靠性忻百挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谓瞎盲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻染,寿命敛湍、低温环境适应性灰灯筷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蟹滑涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚂绘才。    马凯副总理强调丢菜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揉。电动汽车由于安装了电池跋紊、电机巫、高压线束等高压部件伴,给整车安全性带来了新的问题狙得瑞,而电动客车安装电池容量大橡扩径、整车承载人数多疮,给整车安全设计提出了更高的要求须椭态。    因此苦顾,电动客车必须从防水番、防火粕夯、防触电揉陈、乘客逃生凄、事故处理等方面综合考虑邦躬的,从研发制造抵探、运输存储凰切、维修保养刹玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手汤坑,在电池安全滤榔缴、控制安全髓酪渴、高压安全赴、电磁兼容等方面进行技术攻关琅颅珐,全面提升安全技术水平还塘。并对车辆疾逞棺、零部件运行实时监控幕笑,起到预警作用饶,保障大规模安全运营散。    宇通自1999年开始研发电动客车艇,持续加大研发投入户彻碗,得到了国家部委对桅、河南省政府和各位朋友的大力支持食。未来慷棠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烩,围绕电动客车轻量化谈、智能化锨烷、网联化以及智能制造等发展方向提窍,立足自主创新案,掌握关键技术荚邵县,提升安全水平童晴雇,促进电动汽车产业健康快速发展徊祁匿。    但同时陋困供,为了推动我国汽车产业的转型升级盟瑰氯,实现2020年500万辆的目标括,我们依然任重道远蛙。行业的健康发展庐,离不开国家政策和社会各界的支持揣,我们建议颅:    继续支持产品品质提升和新技术研发倒罗。在纯电动咀场、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验联姬,研究开展创新工程二期项目等饯,助力国家下一阶段产业化目标的实现渺泞。针对燃料电池客车蔼冀,我国和国外先进水平相比还有较大差距腹瞪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衬肚揩,尽快解决关键技术问题愧,推动产业化发展同瞥。    电动汽车正处在新产品推出的初期愤歇赊,技术飞速发展钩驰嵌,面临很多未知领域的挑战偷范,这些不确定也带来巨大的创新机会淳,是企业捍、行业和国家的历史机遇闻,也是赋予我们的使命和责任额,    我们将坚持创新疚,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞘。    最后汗鲍贯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽拆确:李芳" "陈清泰茂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赐报双,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唬鳞晦,回应社会的关切久诉焕,引领行业的健康发展弄骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台案跑楷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赡哆,广泛交流荣铂、献计献策始微。    首先是创新引领问题水。    去年菇剃兼,国家多种政策的叠加效应充分体现痞茄池,电动汽车呈现了爆发式的增长揭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%收菏诗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善思,并得到大多数试点城市的积极响应敦了捐。更加可喜的是溃漂世,电动技术逐渐被消费者所接受媒粒和,潜在消费人群在增长扯存葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淘辣,总体上敞,这还是一个政策驱动的市吵苫时省,它的不可持续性已经开始显现病距。从今年起死柯径,国家补贴政策开始退坡疾祟。种种情况表明豌靠葛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妮毙,相应地戳死,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胖甘。购车补贴的退坡扔比,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型实。也就是在购车屁旧、补贴逐步递减的同时献,政府应在研发环节加大支持力度储吩,集中资源支持在动力电池伤该、核心零部件郴玩、电控技术峦渤酷、轻量化店权、智能化等方面突破技术瓶颈陌挛。    另外脚项敌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓬肠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炭始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凉。相应地硅农,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扣仇,大手笔投资于电动汽车毯高。    这一切表明惋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抄宠稀。    由此看来郊挂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬爱。    第一笺垛,政府补贴政策进入退坡通道膊珊,电动汽车性价比提高的进程俺嚼涡,能不能跟上政策退坡的进程蛊挫肪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘫颓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甩必铂。    第二驴邵鲍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娄,中国肯定是他们的一个主要市场目标抠毯夯。能否改写我国燃油车发展的历史嗡甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湍葛说,并建立起较强的国际竞争力唉厩歧,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖曙达。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酶祥繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彩屋。    因此坑下,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导董浇啥,那是在强政策激励下的增长秀陷,是不可持续的陋庞。有些企业一门心思地追逐增长轰蛇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糯搔靡,却放松或忽略了创新和研发胳签。    应该承认乒物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磕茎,性价比还是偏低的缴痉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浪穆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崎辟畅,理性地配置研发和产能扩建的投入熊筐灵。    当前挖闷,我国电动汽车正在向成长期转型姓,这是一个重要的机会窗口茶立。从全球看放,电动汽车的技术路线还有选择的余地迫,核心技术尚待进一步突破娄廷,关键零部件的壁垒尚未形成秸伟,信息系统还在发展伺疾,品牌效应还未发力溃淳,商业模式正呈现多样化蔼仁堆。可以说忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番栓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夺,有较好的积累鳖菲亩。我们又有全球最大的汽车市场支撑腑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚊悲垦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踏乘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾,潜心打造核心竞争力挺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃币脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争妙厂戮。    电动汽车和燃油车一样窃澈,竞争力的核心是聚集优秀人才鹃,拥有强大的研发能力湍伴汐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冉逃乾。对于汽车产业来说拇,生产能力的扩张是相对容易的男梧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的党美顺。但是茬伶很,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屉,因为那充其量只是一个泥足巨人橙辆。    补贴政策的退坡图,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辑结诚,补贴导向将让位于市场导向沃,让位于创新导向谩。优胜劣汰作用将被强化诵吨揣,在大浪淘沙中叭扰秽,真正能站住脚的抖财,将是那些具有创新能力幢、掌握核心技术年睹班、具有品牌效应的企业撇杏。    关于安全保障的问题沟鲍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肖猩肩,特别强调要重视电动汽车的安全问题敬。这也是全社会非常关注的一个问题兽盘,是这次会议讨论的一个重点淮桃。    为开好本次论坛蛔腊度,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谈芒,并将在本次会议上发布调研的成果罚坞扭。    汽车的100多年发展史说明虐,随着人们生活水平的提高碎,出行机动化是一种必然的选择俄潮祥。但是袖蜡如,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车份,电动汽车处于起步阶段悸焕喀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粳躲,还存在由于能源结构改变而带来的媚,诸如高压电路缓邻、动力电池等新的安全问题物。    因此狈,在电动汽车市场快速增长的时候屋喘呈,安全应该引起特别的注意汲,无论是整车企业刺,还是零部件企业妇屁,对于可能出现的安全问题母,都要诸项排查叮逻、及时发现焊、找出对策期绵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虽瞬琼。即便是这样捻垮,进入市场后的汽车仍可能出现问题队淳,这就需要继续跟踪熟村,不断发现新问题退悸,不断解决问题取,必要时要召回已经进入市场的车辆芭。    应当承认擞未,电动汽车技术的成熟度还不足敖,市场考验还不充分谰桥,消费者的信任度还很脆弱南,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氦疗俯。从这个意义上说悍亥平,我们必须把安全放在首位铅讹。因为安全是一个否定性指标匡巢加,世界上没有绝对的安全非墟呸,但追求安全是企业的天职函瓜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上却,要以更多的投入诞采榷,在设计么蒙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湾湍。我们绝不容忍安全隐患即叉,但也要宽容失败狭,因为这里存在着不确定性椽溉。    安全也是规范出来的羚狮,要高度重视标准斤革、法规和监管的作用突郴林,设计安全的标准和法规贰,有些是科学的研究和论证定下来的疼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的齿掂。企业必须严格按标准和法规生产绅粗蓉、管理和运营硼修挠,监管部门则应该严格执法味,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本上扑,绝不能容忍劣币驱逐良币任怀。    今天繁抢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题天疗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诵袄督,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烽蜂,它还缺乏充分的应用考验辆检眯,需要未雨绸缪某裙,防患于未然欣毙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂秦司:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诲芯,各位同行靡任,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卞施,每个桌上都放了一本疚侧俊,大家可以直接看藉。前面上半场我估计是大家最关注的技曹,有一些政府动向灭冠节,他们做的干货没,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合,我只讲讲技术嫌拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楷髓,有三个方面可幻疟,有些技术方面的内容是有相关性的柬投,政策本来是张永伟讲的弗特,我在PPT里基本删掉了卤涉仑,大概带一点爸吭枢。    首先讲一下电动汽车安全的技术逞村乓。电动汽车安全技术我们分三块底,动力电池的安全卵赂、电动汽车整车安全涵、充电基础设施的安全介穷。首先是动力电池的安全性奠澈,是最基础驾汞、最核心的为遍,包含了电安全律茶、热安全截赴扩、结构安全等等獭。    我要先从科学的角度说一下呛。如图(ppt)疾换,这是电动汽车动力电池的基本特性夺,中间可以看出我们锂电池安全的范围疚,一个是电压卷绊、一个是温度纲幸,对电池安全来讲叛,这么一个很小的窗口里才能安全工作洗畏沏,如果温度高了会发生一系列的反应弧钙,就不正常了袄。我们具体来定义一下这些温度幕跋,这是做一个严格科学的实验复冀财,锂离子电池的热失控箍桐醒、温度变化呛炮卉、温度和电压变化的过程亲耽颇。有三个温度峭,T1叫热失控自生热起始温度峨痹,这个温度一般在90度辈,接近100度扛秀少。第二个铣遣,热失控的触发温度多,就是说热失控要开始了醒狸。第三个赦撮,热失控的最高温度馈马盆,代表了释放能量涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徒辰裴,给出了一系列的各种类型的动力电池偷,比方说三元的NCA擦捻惦、NCM册、锰酸锂的孔,钴酸锂桂度、磷酸铁锂馆涵,还有钛酸锂的谰,从中间就看出频舰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氛投。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殴忍歪,总体来看屉妨,热失控最高温度比较低一点沉,这是钛酸锂的铅夺身。    太过于学术化一点梗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淳仆。热失控帝墙纳,我们先从热的角度睦居,过热之后首先开始自身热的起始温度之后函,我们的SEI膜就会分解瓢、负极电解液也会反应供壬鲍,隔膜机制熔化侠饲,再到正极分解类汰、电解质分解培嘶肃,最后就涂层崩溃肮丘农,大规模的内短路电解液燃烧砰苟,就形成了热失控喷厕多。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楷较句。    另外一个问题教捶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亨秘,像放鞭炮一样钉沟妓,一个单体发生热失控能量还是有限的喘,如果在整个模组系统中间扩展华撵,这个能量就非常大了拈蔼。我们说其实不在能量的大邪鸨俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽女蕉,但是并不是一个危险的东西汾睹禾,关键是没有瞬时释放修称,这是一个瞬时释放的问题篡晌。    诱因亭化,刚才说的是过热引起的伐适烈,还有电的和机械的拟,电触发信牧,主要是过充目烦、过放等等洽,尤其是过充沃负灯,过充引起的热失控是未停害比较大的侩,这是它过充的一个过程和机理戎独冈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火归。还有机械滥用叉泄绣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魏纷惹,这是在网上搜到的底盘的切割实验回晴四,专门看它怎么样戌狠猎,机械诱因就会最终引起短路忙慧。    第二部分联檬们,整车的鳞盯活,现在我们找电池厂开安全会贡巫,电池厂就说很多问题是整车引起的妥始毁,不是电池的事岔本狈。的确覆,很多问题不是电池本身造成的皮首,是外部原因脯素纤,整车沁孝,比方说碰撞会引起缆迹,电气安全翱寸,还有功能安全溶媒,重点是这几方面劲房。比方说碰撞劳,碰撞是最容易引起甩辣改,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察。第二舌,各种原因的电气线路短路引起着火恳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的说,电机控制器篱、电机电子器件IGBP短路了卿管诡,高压谭唉、拉弧兴、多处熔断救边娘,整个就全烧掉了勿讼,这是控制器烧红了辫誊。另外一个急,比方说前一段时间南京暴雨之后炔嚎氏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拒。功能安全浆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹃,电池管理系统死机滑浚,但是充电机不知道痕娘腹,继续充尸姜供,充过头了霞,导致了安全事故棋侣筹,一般150%会大规模的内短路范斤线,充过头150%袍巫皖,不管是什么电池滤恋妮,包括钛酸锂电池菏,如果充过头也都会热失控的厩还,虽然我们知道钛酸锂非常安全局,但是过充之后过压也会引起安全事故付堡。    第三酮酒,充电基础设施的安全峨。尤其要说一下充电设备的安全问题凉锚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骆纯吭,它的防水凰、防尘晒、防腐蚀玖躲匈、漏电蓬、短路保护等等瞎鬼,各方面存在一系列问题翱薪。我们开了基础设施安全的研讨会蜕试,大家提出了很多问题私羔判,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坪,我不在这儿过多讲避。比方说嫉,我们荣威550就是非线充电着火黄洛崔,自己来安装这个耐毛尚,比方说外部的“三防”韦校,内部走线的零乱关砂疗,不按要求接地等等酒臼,这都是我们充电设备的问题床。比方说全生命周期状态的监测媒乏、管理体系的缺失咆浇,线路老化之后也引起很多问题踌粪措。尤其我们在研讨会中有专家提出敬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黎硷孔,因为那里头重现事故之后就会特别严重尚。    我不要都讲问题窃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巳。    第一另胃湾,说一下全球国际的进展炭拜使。我们要学习几个拒凌怪,一是安全防护方面耻,比方说日产的电动轿车Leaf读卡,现在接近23万辆雹,没有出现过重大事故裸。它有一个安全防护的设计体系环凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的急岁,而不是说不能做到安全茎抛。人家做什么都埃?首先衅窜冈,有很好的防护设计理念敲,它的防护持纬,首先防控事故发生漓,其次一旦失效栖扫,可以失效不出事巩貉速,再次第驰瘫,出了事渺,把事故控制在一个可控的范围斧敛,控制在接受的程度跟燃油车一样殊编。是这么三个阶段全欢,从电池设计娇,到最后可达到的安全目标精难,是一个全方位的设计理念秸。    二是设计开发方面然,遵循了严格的V型开发模式伸屠,从电池包工嗅较、牡肝耍块瓤辣、单体铣帛聊、材料棱,从设计层钉绕春、验证测试层擞了,是非常详细的迪海,包括底层的电池材料仇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了些蕉,我们国内的电池厂现在还很少用这些颗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坛,其实这些我们都很熟悉瘁甜,比方冲击极、振动噶、挤压端会菜、跌落龋费坷,耐福块跌落陆、单体跌落等等踞吼渭,针刺断吃删、极端的短路录潮、火烧楼恕旱、热循环拌乐姐,有温度的高低温循环实验皇,这个好像我们做的不是很多熬喊,气体分析等等艾刑耗,这都是全都做的戊,这是我们跟日产合作交流的氖,我觉得还是给大家分享一下拘佳涧,很有意义的泪颧耍。    第二护染碑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绒,这都是公开的困。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利囱稳,这是一些主要的专利巫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曝爬统,这就是一个完整的过程叉僚暴。由于成本比较高笨欧煌,其实没有在它的车型上全面的推开剧。    另外一个值得一提的挖掸份,特斯拉的碰撞安全性蹲尸投,从设计的角度戮,应该说借用了一些非常先进的方法断颅忌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疵,发生事故之后肠隶臼,非常严重的事故也都是安全的患粒蔽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篙氦奸,当然因为它有别的安全性虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的附彤。    第三仕咳拉,这也是公开的资料午赂,三星的电池系统斑。重点看一下电芯层面溯,这是90安时内部并联四个单体电池嫂茎簧,一个卷绕式的方型电池沁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肮掸和,一个是过充保护挛敝帆、一个是防爆阀罗、一个是保险丝凹躲。我只说其中的过充保护稳惮,这个电芯的外壳是正极贬,有一个过充保护的阀剐亥,当内部气体压力增大之后庙诉涵,把外壳的正极跟负极直接相连济瘟旧,短路迹归,形成大电流裤兜借,外部短路苛秤,过电流之后保险丝把这个断开户俺惯,这个我们是值得学习的棚徽桂。也就是说在电芯层次进行材料酗苹俏、电气柯备、机械系统的系统设计还是很值得学习的蕉饺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多略,其实它把单体电池当成了一个小系统弗,我们可以对比一下筐,日产电池的乃禾祝块相当于三星大电池的电芯韭管熬,就是日产是小谋盗罚块氦,三星至少客车上是大电芯弓晃封。    未来趋势来看拐季,现在工信部300瓦时详唯、350瓦时都是这么高的餐休烩,这是国际趋势姜烧受,没有办法套慈,大家都在这么做秦,10年内我们真的要到350瓦时琉刊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朗莱椽,2020年300瓦时应该是没有问题的靶互乐,这个从比能量角度是可以做上去的乐,成本也会降低颠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枪娠,比能量捅山、安全性是一个翘翘板膘,所以我们现在都出这么多事迫仁躲,下一步300瓦时啪贝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甘晾淑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术警琉,我现在牵头中美电动汽车合作嗡缎晒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系某,这是最核心的下一代电动车技术窘仆采。    说说国内的呜灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑,待会儿再说问题魄愧。正面取得成绩兴烙,从材料体系通吮,三元正极誊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胖,比方说在阻燃隔膜疮杭、阻燃电解性醋晤、阻燃安全性也都有创新鞘浇驶,取得了进展臀。从单体电池产品的检测结果来看栋伍锑,跟国外也没有特别大的差别暗集。总之修,从统计结果来看纺,我们和国外的相差幅度不是特别大谓商吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎晤钾,总体电池的安全性保持还是不错的警渴,这是实验的东西寿澳,严格按照了国内国际标准抄炮,因为我们的电池企业也跟国外配套川,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陈,所以我们其实国际的标准都是满足的磋惕兰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倦赋。我也举一个例子逗囤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倡。刚刚说三星的有熔断器团们、过充保护器拟、防爆阀日昏辣,模组的我们现在电池管理系统等等祭冷,还有一个问题趁汹,自引发内短路古淘,这是一个问题挝锈补,我们的制造杂质羞顶籍、经常小规模的过充过放篙痰莽,长期积累以后会自己引发内短路阶探按,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歇,因为不好重复实验薄,我们首先做了一些重复实验的方法瓦,把规律摸出来了坞,这个短路会形成三个阶段靠剩晨,内短路的第一阶段须、第二阶段佛辟、最后一阶段去。第一阶段只有电压的下降疲其、温度基本上变化不大脸隙,第二阶段轨俺抵,电压下降同时温度有大幅度下降干烙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菩骆吃。    如图(ppt)算尼,这是替代实验猎,这是算法腺俊篡,这是短路的测试实验第,这是结果特寡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞘考、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲜,提前预警热失控事故矛。    整车安全纺砰佳,首先是轿车安全琳伐屁,比方电池的防水诲牡公,跟整车关联度很高蓬垃,因为静态的防水懦钦,放在车上不一定防水苦,现在都知道IP67豢稠,其实一些厂家都做IP68了胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镶,我们如果做得好是完全没有问题的孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淬慧叔,这是我们做完的设计牟单。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骆察高,这好像是我们比亚迪的电动车介惟督,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盛,做得好我们的防水比燃油车还好隙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好京,关键是我们的技术到不到位承雹惕,所以我们来谈安全问题应该这么看淘哆。    第二剖舰,轿车碰撞安全轨栏抵,我们做得好的企业也是不错的傻涝粱。举个例子病肪,长安的背丘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烁棱砷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逗深,这是产诡、学艘闯、研联合研究的并态。甚至为了将来的发展懈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拌媚茹。而且电池包不是越厚越好拦篇箩,如何又轻量化伸夕、又防撞劫两,在优化设计方面也还有很多工作可做赔担瓢。    第三尝,整车电池系统总体的安全保护骆。我觉得我们通过上次的整车交流会考劣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案型氨烧,大家都觉得还是非常不错的权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的景插,尤其是轿车企业是比较好的绘峡坝,分层无、分级做的是非衬茫好的夺,比如说高压安全管理系统陷。就是说只要按照严格的流程来进行开发骚桨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坑材。    另外我提一句客车逝狸,待会儿宇通的汤总还要讲的肆起攫,我不多说了倍,他们有成套的方法来保证安全性惺樊。    最后甲苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邦誊。前面领导都说了懒,多少起多少起磋,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃渭割,7月份多起来了刊。现在存在的问题炉,我们在报告里面有详细的介绍厂嚏室,我在这儿时间关系也不说的太多了衬赏片。总体来看己莽,我们安全性准入门槛要提高具操刃,所以现在在指定各种标准躬淮,要进一步提高标准科俯抬。当然还有一个问题侮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眠辰惶,因为充电桩跟车的接口是老的浓芍,现在要搞新的融陈,新的总体来看是更加安全的噬,老的怎么适应新的朔菱翅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秒取菇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨绅。    我们的发展建议绷,我也不详细介绍了撩仇,因为我们在报告里都有险,永伟会比我说的更清楚一下槽冒浇。    第一个昏掳,完善安全标准遣绢健,制定更加严格的安全标准崇甸嘘。最近客车安全标准太朗采、电池系统的安全标准敲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镀记。    第二个淮,监控体系奠吗猾,现在当然都有监控系统榔太,马凯副总理上次也说了佛赎慧,监控主要还是要靠厂家监管救劣,不是靠城市最后的那一级滤钒竣,最后那一级你也不会给太多数据籍病,数据最多的还是我们厂家自己马糠坎,我们最有能力监控好悉彼。    第三个闲虑,强化充电基础设施安全管理角抛涎,严控地下车库颓墙、高危场所充电设施建设与安全监管翅祁。    第四个群催泥,改革检测体制闯秀,我们建议建立新能源汽车年检制度沽,传统车要年检绊跺,新能源车是需要年检的挟伴访,比方我们防水窘庆、防尘性能敛四,新车是好的了呻揪,老的就不一定了乔伎钠,我们的绝缘性能斯、漏电保护等等是需要检验的多闻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腿,这都是很重要的避。    第五个帘狙,建议改革行业的监管体系嗣碌,现在我们是准入信悼,有几千个车型驮逻,客车是很大一个数枢,很多厂家都进来了埂,不能说让谁做静祷动、不让谁做拢码,我想将来要引入事后监管的体制焕撂,谁要出了事要负责乏,要召回挥抡、吊销执照变傅、取消资质汲提胎,甚至取消你不能再进入这个行业冬,这是我们建议的要加强炕鹅葛,否则这件事情没法弄瓤围。    结语三句话亥北粪:    第一挽诚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粟抹痕,为什么是“命根子”断?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转平撩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陕桃池?我觉得怎么强调都不为过蓖,所以我们要警钟长鸣变,高度重视廖贪,大家都是这行的从业人员汝冀,都不希望这个产业下滑仟,但是为了做到这一点啪颇峦,必须要警钟长鸣绒罐硷,高度重视胖陌奥。    第二顶量,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术许斧恢。想性能大幅提升桥蠢商,大家都希望300公里臀、400公里捐娠,客车也是要提茅,高比能量电池是必然的趋势藉链赶,往上提的瓶颈技术就是安全缴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臣稍。所以随着动力电池比能量不断提高粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高托胺,本土企业要有危机感闲。    第三富,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琉箔。安全管理弄秸桅,政府责无旁贷贺伪话。    我就说这么多雹镐佳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点烂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艰糖奉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行反赁翠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起美姥,到今天的北汽EH400的下线缸捐,北汽的这100万辆用了5年的时间通。    在活动现晨嗡骸,北汽集团董事长徐和谊表示擒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兄,不断的加强产品澄坷、技术脱容劫、管理创新磊川,不断的加快电动化锹侩、智能化修、网联化壬攘、轻量化的发展步伐昂,全力抓好‘π计划’的深入落地杏兑。力争到2020年褪,实现自主产销80万辆喀酮懦,这其中包含新能源产品20万辆瞧挛猩,实现销售收入700亿元夹闺,进入自主品牌前三名的目标陵谢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锚琼珊。”   “来得晚柬,干得猛五,站得稳”    “来得晚比,干得猛宽赡,站得稳赂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼鞍维。    “在行业内来说陕容,本土企业已经很多完成百万辆了堵九,我们加入进来刚钙,形成一种集团向上的态势费。”北汽自主分为三个部分祟交蔡,“绅宝恃、北京金臂、威旺缺一不可护,齐头并进昂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧单阔。”在随后的媒体沟通环节中烽骡板,李峰坦言箍韩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泄海夺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宠团峡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澳恢拒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摔皇。北京是传承“越野世家”品牌精髓骗撕瘟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遣玛。    “越野车是小众市撑斩诵痢,但是在中国市场上驹说侗,硬派越野忌芯,没有人能从北京汽车手里抢资源晚鞭锣。硬派越野或是下一个风口汐其狙。”李峰在接受媒体采访时表示媒。    除了在品牌划分上的努力械护劫,在车型投放层面铝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车端浅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车是,而到了2016年厘乱世,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攻窟,加上北京品牌和威旺品牌姐吐联,更是达到了六款畦溅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涵夸。    而面向“十三五”界徐,北汽研究院院长邬学斌表示村吠讲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标东疙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述创棘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线快,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累情凳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凉衡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祭恰书。”    是的谱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线么,北京汽车仅用5年的时间携翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哇扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧,现在一是车型结构变化了帛粳僚,市场引导到SUV锚抢、新能源和智能化上去己。我们由三级跳变成了一级跳羌酸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑,“市场的变革对于自主品牌来说列廓,恰恰是一种机会措淮。我们有对市场最敏锐的感知酷亮璃,最接近市承劢峥薄,这是任何合资企业都无法比拟的邯惩街。”    从年产销量看彻排,2011年达到2.4万辆题、2012年实现7.8万辆俱莱羚、2013年超过20.2万辆扦、2014年突破31万辆渴率担、2015年完成33.7万辆导卯比,2016 年预计目标42 万辆杰姬坑,到现在已经完成了23万辆谢熄。“2020年我们要达到80万辆险但奶。”徐和谊表示灯婆己。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞥氓,还要有好的营销降,“酒香还怕巷子深”狠烹。在产品营销与销售网络建设方面乃鞘队,北京汽车依旧不甘人后嗽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免,“人在一起叫聚会夕,心在一起叫团队穿剐农。”    2016年上半年猫拿挤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓄镭疆,同比增长396%商,目前网点总量高达到836家飘瘦,渠道建设速度令业界刮目相看典粳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家崔刻,同比增长20%马垃疽,目前网点总数已达1081家陷骄。    据已公开披露的销售数据互,2016年截至7月释汾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆具构秆,同比增长42.7%枯,远超乘用车行业11.1%的行业增速溃论檄。其中悔丰曝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洁佃幢,同比增长94.6%泄擎,成为名副其实的“自主增速王”辱锤。在具体车型上撤,绅宝X25累计销量接近5万辆裴盯探,在A0级SUV细分市场排名第一司灌。威旺1-7月也实现了近10万辆憋厂,同比增长6%以上搔微恍。    对于营销体系型纶,蔡建军表态称舰互卫:在互联网时代五离,消费者出现了很多新特征胺,他们爱分享互动勺歇驳,重视原创和分享颠红随,并处于一种“始终在线”的状态那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澎。   对于未来射: 李峰表示导舞,在“十三五”期间吭眯笑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廉。    其中针对绅宝品牌辨辣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木坛实浚块化技术平台级歼泪。    此外唇拈,针对SUV市场火热形势俺握,绅宝连续推出多款SUV车型僳,形成了X25骚溪、X35材挠襄、X55歪榷擅、X65组成的SUV系列肠讣,实现了对细分市场的全覆盖拈聚告。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灯靶扰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钳淬看。未来缔,北汽威旺由经济型微车捕、MPV啊屁鸵、SUV和轿车等品类组成猩送联。   责任编辑徊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填搅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开空藉纹,在杭州召开锨频廷,我们非常激动弗。我们希望全球贸易更加公平矛害,中国企业能够更好地融入世界市场版。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象脚喝肉。据了解癌睬寡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疵。李书福说磨蔼思,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台停灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客肝阶,李书福告诉记者如该,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拜,吉利要展示好自己的形象赤。李书福认为喷奖,我们要解决全球经济治理问题锑官痞,首先要做的就是提高自己的竞争力钦悔皮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焦腔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘶春,李书福就来劲了锹隆坤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膊贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩汾,是全球经济的一个缩影脚店额。”他介绍说查,未来汽车产业的方向是电动化同、智能化眷、轻量化僚坡匈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冀嗅刻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沙登宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韦丝。李书福认为陡,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬伐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斥、活力府、联动孝锈眠、包容的世界经济”塑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拔某,在他看来两者在基础理论研究和基础耐寺椋块研发方面合作得非常不错继,他希望沃尔沃能更豪华胶呛、更高档笺佰、更有竞争力曙培,希望吉利能不断提升品牌力柯蒋、竞争力和溢价能力线。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旱酿绷。”   在吉利汽车体验馆布,新款的“博越”展车停在那里道门祟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惫衡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蜡型。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舵弛点。李书福估计绩史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柯傅。去年冬天弦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时械,他也曾表示梁骗慰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备譬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编鼓佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叹仟俊,商业模式的变化已经从电商媳鳖、维修瓶抛琉、汽车金融卯输锯、二手车檀酞磋、人才培养等领域开始须,逐渐延伸到供应链前端的设计钎够、研发和生产灯橙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堆祷尘,这是核心吕狄悔。”李书福说哪恭通,汽车和互联网亨嚎秸,两者已经分不开了乏湍,汽车制造业要想有未来沦虽鞭,就必须和互联网深度结合起来叫堵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题档垮,吉利每一次研发创新替据、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灯。   “安全既是时间长度裳邯韩,更事关人的生命涤烙仓。有人说括,现在的汽车都很安全了潞玩,安全已经不能成为汽车的卖点了特烈浓,我认为窘,这句话说的不准确闲矾,也不全面咐壳。安全对全球都很重要绦手,对国家很重要旧挡,对个人也很重要毋磷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害项,可以说安全事关大局镜,安全关系到千家万户茸海碉,我们一定要把安全放在首位菠旦际。”李书福说屡居。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熊垮,不仅有央视的直播晶,现场还有上百家媒体极,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淌,受到业界的肯定回拼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念方休劳,用现在的话来说就是企业的基因变抽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念经叮,当其他条件与安全设计有冲突时疤馆北,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄恍旱,而不是相互妥协誓陇。”他认为珊苫贿,当造型与安全有冲突时书,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时釜,也会毫不犹豫地选择安全钝识陪。“汽车是给人坐的就莫浅,所以安全对汽车而言实在是太重要了趟搓颧。也就是因为以上这些理念拌赤,沃尔沃才能发明汽车安全带蓬涂囊、汽车安全玻璃桥、安全车厢赏婪铜、儿童安全座椅街、侧气帘乾、车外气囊狭、交叉路口自动避险自动刹车帽、城市安全系统等等航艰馅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卷,因为对人的健康会造成影响观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼讽灸。 责编闻圈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢赫离?这是东风集团高层必须面对的问题拧隋。“国内前三柬,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕、市场份额5%塘察取、销量125万辆廉,其中东风风神必达35万辆讹,挑战50万辆釜扔叉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿倍。   论自主品牌的持久战埃歪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点详。在他看来桶哩,相对与合资品牌纤鸵,自主品牌的发展分为三个阶段鹿丝轰:战略防御环、战略相持和战略反攻屉。   “对标合资品牌妓诵、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘿喝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捕默俏。”8月10日搽典,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颗,并反复强调浪滦粉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渴怯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娜富柬,风神刚刚取得的历史最好业绩赡吵。凭借旗下三绞圆ǎ客——AX7版、新A60拜、AX3徘,东风风神1-7月累计销量76322辆萄欣槽、同比增长33.5%现汗驼,其中7月单月销量首次破万极亮腊。另外档蔽睬,轿车销售26756辆锑疥两,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叛兰岭,同比增长27.4%坚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碾促:第一截,超额完成任务;第二且摩唤,轿车和SUV双增长培桔解。按照目前“三箭齐发”的态势头旗庭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呜欢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戈木僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揣憋,东风A9超过传祺GA8群竣差、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斧脸闻。   “其实哼燎膛,我们重点想对比的是帕萨特结。”李春荣云淡风轻的一句架八首,让一向低调的东风乘用车磋复牛,平添了些许彪悍和霸气点乔唬。   不过供笆拇,面对长安慧、吉利蠕棱赔、长城固棱、上汽这些强劲的对手卷,以及合资品牌下探镰、车市整体放缓的趋势藤适角,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔬惜?这是东风集团高层必须面对的问题坟。“国内前三坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平居汕标、市场份额5%咕尸镭、销量125万辆竣,其中东风风神必达35万辆嘘,挑战50万辆泡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿卧踏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮此檄,我们要尽快达到35万哆摆。”李春荣形容袒徐停,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吹灯,未来五年将是“本硕连读”璃,从自主品牌的生力军成为主力军淀吧昂。   如何冲击第一阵营内醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲勤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战边理,首先是产品希疗。关于产品规划弄骋仓,李春荣给出的答案是窜,东风在2020年之前危,会推出17款全新车型烫,其中传统车型将达到12款瞎纲,新能源汽车7款署狈荤。   实际上深袒,经过七年的储备腑舅,东风风神已经形成轿车毖郴、SUV和新能源汽车三大产品军团忍挤,在大醋帕煎、中强陀、小细分市场布局伐清。   值得一提的是良顾略,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骡合。这意味着藏,除了传统车型欺虎,李春荣手里又多了电动车这张牌科岭廉,而在2020年的产品规划中究,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钞囤。   产品层面沽泼床,缺少明星车型本拍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匠,而在未来的规划中顷锭沽,东风乘用车的目标非常明确布伙:提升车型效率剩皋盘,培育明星车型精芜檀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椭卿,半数以上产品达到细分市场行业平均值壁。   实际上相辟,东风乘用车下一步面临的问题苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扒。除了风神之外汀仇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临,以及合资自主品牌燎坛,而在东风入股PSA俯诞臂,成为第一大股东之后怀汰,东风乘用车无论在资源整合旦、品牌溢价壬阶、平台技术方面啤晒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应负刹,当然这还需要时间证明撑蕉鸡。   不过浚廓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倍拟户:资源协同包括产品钒问、平台车鬼、制造技术九、供应链膜、营销和国际协同孙复。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要割,随着车市的放缓都渺,近年来瘦,从豪华品牌到合资品牌堡、再到自主品牌钙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证协堡。   与成熟品牌不同涩,创业中的自主品牌迟息,在招募经销商捍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虱。随着竞争的加剧诉拔、产品的丰富熔,未来将对渠道提出更多的挑战秽需,比如一年之内连上四款新车的吉利染,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趁。   盈利能力当然是最为重要的标准祟弧拷,但是牺牲自己缺、持续补贴经销商刚,也不是长久之计俄免妙,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱。今年年底奥,风神AX5即将上市燎,明年AX1也将上市佰绷吹。   实际上诫然篙,在青海活动开始之前撩搐搓,李春荣提前到达西宁末探谓,专门到长城和长安4s店进行调研告籍浆。让他感到欣慰的是经讹氨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75师详唤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妒限,我可以负责任地说宫墨湿,我们的商务政策是最好的砂帝并,没有之一氢毯。”李春荣对于渠道的重视程度潍,基本上是亲力亲为绷。   目前锯喜休,东风正在加大招募经销商和扩网的力度突灭蜕。按照规划萄,每年净增网点50家抠猫,未来单店销量逐步提升至800台以上笆匠,达到中国品牌经销商中上水平欺捎。 责编贝课博:李芳" " 」G恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日角,由中国汽车技术研究中心主办盛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泥呈。在本届安全论坛上辰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贫,在回顾过去的同时伟绿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议快。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沥萄沛、车辆每鸡、道路等影响交通安全的诸多因素就耸牧,促进共同发展受弟奠,从而降低事故中人员伤亡率燃醛豁,最终有效改善中国道路安全状况坡斯。   会后融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苏窗碍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耽屁讲,并阐述了对于人哨略乐、车盯叔、路脯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哺沃惋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漏戊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务从溺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裂,一是日产汽车“三重保护”安全理念捐,即分别从社会敖挛、个人和车辆三个层面采取措施轨汤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疟乡,就是在车辆的周边呛,设置一个安全保护屏障仑离撅,针对车身周围不同的危险接近程度类,我们会开发相应的技术进行保护琶冗。   除此之外豌郸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力程。在车辆的前方戳、两侧喝对玩、后方建立一个全方位的安全屏障徊闷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叛嫌痢。同时黔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫂踌矮,日产汽车也研发了一些相关技术忱盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跋瓮。   日产汽车始终将零排放失燃水、零伤亡作为企业愿景邢硅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑阮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啊,可以在自动模式下完成转向悔拨挎、加速和刹车等操作扳鬼董,提升车辆的安全性能溉港是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呵。即使后座坐有乘客厩盗,后侧方视线也不受遮挡苛眠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车我虎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姜瘫抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上培苟,帮助驾驶者做出正确的判断拿驰传。   针对电动汽车领域惟垄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扔痪竿,而电动汽车上的安全技术侥艾,应该也已经达到了世界顶级水平食。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颅,高桥信彦表示漆反桥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度签捣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶护,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溉,日产在研发智能交通技术的同时漏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店绩,其主要分为四大领域吹疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的髓次。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)休榔棚,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式楼列喘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羡粪踞,换句话说横,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毙逛,我们针对这个展开了研究时透呸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展构汤碗。   未来露脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惫冠,同时佰殴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险权梅掇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沃姜孤,进一步降低交通事故发生率秆、持续改善中国道路的安全状况莎。 责编俄:李芳" "     【环球网报道】8月10日策千,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昧募,共推出6款车型纳饲闯,售价区间为17.58-23.58万惠斥浩。   新车亮点图:   外媒点评眯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编统:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖赣奖,严禁转载徘,违者将被追究法律责任奸弓控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褐肩寡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭四勾。   不久前尖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湃切按,北汽集团以549.329亿美元营业收入芦备谓,排名第160位还姐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单继席沙,也是首次入围世界200强袖。“我之前的预测是在180名左右亭南,这个结果确实出乎我们意料暗炽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话端沛。   据网通社了解湘,2015年堕铂涎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汹惰,再创历史新高脚颧湃。“十二五”期间簿海,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膳兼吩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恢茨,增长3.4倍妈讲吼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流取晴厦,网通社可以断定以下两点促开鄙:一嗣泼成、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惜容蚊、稳定的增长百市。二砷眠茂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涧扯窖。   为什么能做出如此判断频完唬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怒睬?徐和谊的一番话做了最好的解答尝僧并:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劫,咱们给人家代工挣俩臭钱朝,那是发展民族工业迹狄蝎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚼黔?不可能骸。能走向国际化吗骆潭矫?那更不可能鳖。”   然而槽瑟,做自主品牌级九厂,光有决心题、喊口号是没有用的霓。正如徐和谊所说寸嫁:“干自主品牌真的难酒隋,现在大家都处于成长阶段叙猾,想要效益好显然不现实蠕眉城。但是效益不好就不努力募,就情有可原吗嘶渴懊?当然不是!糖。”   从“1 ”变“2 ”横较,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虽叉描。短短5年时间桥赂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舶算。“北汽人要有工匠精神不蔷寒,低着头烯哨、少说多干票迁纯,闷头干蚊嫉,一代人不行两代人核,肯定成功惦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孝。   随着“十三五”规划的展开弦饲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脾。据悉嘘壁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绘、供亨杠敢、销垢、研于一体的北汽集团南方基地首湾谭。   届时拔橇讳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市户,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翅,形成1+1>2的布局茎层。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镐脸莆。   “十二五”期间位幢避,北汽集团凭借超前的战略眼光芭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展容假。通过产业链合作廓辫抹,北汽掌握了最核心的三点(电池铣事、电机沪试、电控系统)技术改帕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盟吵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颓策耙,并取得了中国第一窝投、世界第四的业绩掇氰。   据徐和谊介绍菱甸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姓沦龚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隘脓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篓莲,北汽集团零部件业务板块几乎是0魄割谱,经过这几年的快速发展倾惰幸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚加敌,这是之前想都不敢想的熬籍瞎。”对于北汽集团的转型截,徐和谊深有感触绥。   据徐和谊介绍玲茎,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖竭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侍绩,包括汽车金融桨密遍、二手车密狭奥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辩,带来规那罴仄梗和效益的双丰收巾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妥心。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌奴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向长,这也是转型升级的重要标志之一特粹。北京通航以合资卞摔酮、合作逗、资本运作为主要模式棱联奶,在国内实现了产品工业化和市场营销唾些。虽然规模不大摩摄抢,但已经显现出良性发展态势苍。   直视软肋纫,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷率扰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侩督,“我们举一个例子凤柑慑,这次500强名单共6家中国车企上榜软,总共盈利114亿美元太速。美国2家车企省搓,共盈利171亿美元桅韧。我们的产销量远高于对手侗,总体效益却不如他们奴善。”   徐和谊指出阶蚂,提升效益控届献,整合全球价值链遁史梢,转型升级表访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剧,也是整体中国传统制造业需要提升之处烷缝唾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邵,向好的企业学闲椿虏,从7个维度努力伪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噶瓜。还有四个月善,拭目以待迪送。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龋懊,通过与他的交流可以看出咳事,对于北汽集团的成长他是满意的嘶。然而队,作为一名中国汽车人钾考泼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罐几。   “跻身全球200强企业蛇耐米,不是终点哪吝琅,而是新的起点霸揪。”徐和谊更是霸气直言好比:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勘,中国汽车行业前三甲芦景。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衔路舷:李芳" "   车云按菇篓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行路僧惺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报和滴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莽纽。本文由现场演讲整理而成蹈话甸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咀隙,这两方面的关联性是显而易见的掳。    说到沃尔沃哪迸溶,大家联想到的第一个印象就是安全醇浪欧。的确泞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溅尾,他们就讲瞧挠:“车是由人来驾驶的谜扒。因此却囤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全认显。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抠搞哭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绍挡核。可以这样说怖课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掂砰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巨玩兰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁戎踌。其中当然有标配的财,也有选配的深似,组合成不同的配置毖颧。这里我稍微着重介绍一下梢卑,沃尔沃的City Safety城市安全系统凌点晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂避隶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫犯。在2006年的时候氮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩。第二年也就是2007年恨浪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗惟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠鞋辑。2008年虑荚纠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸,成为一个技术子品牌通。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠超呸,扩展了许多新的功能保瞧绣,比如增加了行人探测失、自行车探测叮、大型动物点、路沿和路障探测与避撞功能孙泰面。    避撞系统为什么这么重要呢表?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彪耻帆、转向功能的话顽藩,一切都是空谈瞪党。想象一下寇韦伎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僳剿,这将是非常严重的问题缺陷敦瞧。避撞系统的工作机理非常简单爱鲤,首先是探测腹,然后是评估决策蛾,最后是干预物倪,包括警告或者自动刹车龄。    首先是探测蚀。相比以前火,探测功能已经取得了巨大的飞跃迟弧仇。从单个雷达到多雷达和摄像头椒,并结合多传感器融合算法郡魏悲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峰鸿。    接下来是决策颂实。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型录拾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捍哺衡。但是你在路上开车懈吩风,特别是中国的路况沮捶缮,不可能前面只有一个障碍物伤玫煌。所以随着多传感器的应用氨浪慑,现实需要更先进的威胁评估算法犁禾,可以同时考虑多个对象氮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奸啡充。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孤搓拿,你车周围的一切都可能是潜在威胁惺。    复杂的算法肯定会增加计算量烯泡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逃,有必要进行适当的简化起尝。但问题是怎么简化栋讳句?比如现在大家经吵希看到的中国式过马路反,一群人一起走懊,走到路中间恒烽郴,可能有几个人继续往前走奥虚川,有一些人停在那里特艘辟,另一些人却往后退掂,这时候要判断预测是非常复杂的钳炯。所以辉恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搭,使得警告和干预措施如何定时苔尉坤、提升相关性和可信度始终受到挑战快户搁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恭,才能提高决策的相关可信度鹿。    最后一步是干预宽肝。判断之后还要有一个干预的策略湘。干预一般是两种庆,先是警告匆市忙,再可能干预垄晤。怎样警告呢级?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煌朗疯。如果没有可感受到的威胁存在伟,原则上车辆不应该警告驾驶员散。这是因为险,如果还是警告僧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因际厕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺。时间长了之后默群,他就会把系统关闭或索性换辆车勉,在中国的路况环境下伴,如果一路上都是不停地警告绩,这的确是个问题芯莆。    警告只是一个声光或振动的信号巳,那么在警告之后梳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闺踢馈?我们的策略依然是枪惕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撕,否则车辆不应自主动作筹,理由也是刚才所说的伟娃。可喜的一点是挞缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匪酵褐,自动干预所需的时间大大缩短了委,相比十年以前胯墙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淬奥。最后一点矗奠,怎么协调人机界面搪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桃,也将是一个很大的挑战该。    刚刚讲了很多悄尾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泰母。首先是效率问题娶舰,要调整警告反应的时间冗乱纱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馆郎?警告干预是否可感知与理解弛骸橇?第二是相关性餐渤靡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啥莫?是正确的警告郝粒普,还是漏报或误报柏?比如说路前方有一辆大卡车仑嵌芳,系统把它误认为是高速路交通标志牌迟,而不给任何警告好,这个明显是漏报孔嘛。但是反过来说洽繁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赡,从而警告干预柯颧秽,这个就是误报归储爬,这也是第一类和第二类误报的区别衔。最后是接受程度塑挂,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐臀然、并配合残?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毫莱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毫,所以这三个因素之间要互相平衡号。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘶酪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酸那,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓涂始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目际。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扣眉扳?是不是因为最近自动驾驶吠、无人驾驶炒的很热鲁?同时还有一些顾客在问埠块绊,自动驾驶以后捆供,我们的驾驶乐趣在哪里肆磋?因为很多人喜欢操控嗓槐,喜欢在山路或者赛道上开车伙淌。    我们完全理解这些考虑扭故,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咕偶,今天早上我走的是中环缚,走走停停祈,就像这幅照片中般的拥堵惯靖极。当然羌强堪,交通拥堵也不是中国所独有淡咯尼,随着城市化进程的加剧疼兴赫,这是全球性趋势曙。请问这样的驾驶乐趣何在亨魔?    除了拥堵凌,还有安全问题返,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侧殿。城市化的发展也加剧了空气污染玩突,以及可持续发展与能源的危机穿。对各位顾客来讲久,还有实现实时互联和出行便利的需求僳睦。    所以涉不,自动驾驶对社会垫、环境和经济带来的益处是多方面的谁。首先涂琉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全外糠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恰硷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吓携废,即使提升不到100%安全掂签馁,但是97%描枪溶、99%可不可以敦?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼎但,改善拥堵蛋伯附、节省能源消耗嗜、减少大气污染型堵屏,以及使旅途时间利用更高效酷末信。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陌,但我们说肯定也有挑战透耗凸,世界上没有免费的午餐酵佳疼。对于使用者来说市,有人机交互的挑战禾配递。还有失效模式控制啦荤,万一系统失效以后炊仍,怎样用冗余系统来后备控制虎罚。有跟其他车辆系统的交互箔湍,你不只是一辆车单独行驶在路面上卷抽皖。怎么感知环境瘦蔽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谅公侣。还有最后一个收栏,再好的系统貉,当顾客不当使用的时候怠,怎么做这方面的技术应对处理损汝官。对于车辆设计来说凹坝,还需要各种各样的冗余系统做后备枚邓,确保自动驾驶安全门。    其实孝,自动驾驶不光是技术问题呛迟坷,更重要的是对社会和伦理的挑战碧盎,大家是不是能接受暴额扛?首先始凤拣,什么样的商业模式长凹贡,是我们现在继续卖车的模式炽碾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噬古。基础设施的改变咆负叫,比如说车道线陈拇、公路标识的统一宿盘,这也是非常重要的儒。还有保险公司是否接受苦嵌匣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钝途悲。最后是公众的接受程度闯,法律和法规的约束投舰汕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葛,从而也引发了很多相关的讨论寺彪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漠无缮?我们非常明确踏轰懂,这也是一贯的战略昂嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拳圈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者默遂。    这里举个最近的例子掂需,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腑坚,已经在欧洲量产上市嫂戮,今年下半年也将在中国投放市场胖呸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统判碧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聊规,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙卤,而无需跟随前车玖番橙。要知道变,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霞侯兰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霸铃茫,那就是到2020年阶侧悼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呜登半。这是沃尔沃汽车庄重的声明痢掇办,也是一个非常具有挑战性的目标唐茨拇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恕少?    我们认为首先要充分研究珐藉,通过真实用户与真实交通处,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梆波。还要多方的合作协琳抡,沃尔沃汽车通过与包括供应商旧、大学研究机构河,以及政府部门在内的强强联合铃脊敦,来应对全球挑战撮谋。自动驾驶之路没有捷径衰,就像练马拉松一样盗吭歉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饰抽眯、循序渐进的钒辆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全届霸,我们走的每一步也都要以安全为核心堆郎畔。我们要以客户为导向龋改,通过提炼典型路况悸,悉心定义测试所用的通勤道路碾,同时尽量控制风险位档。在技术成熟之前饺烫,必须反复的测试晦腔梅,以保证安全与可靠夯变。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试法通。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牟慰:要验证对社会和经济带来的好处标痉,是不是适合当前的交通环境羚潮赂,顾客实、社会公众的接受程度拍,还有道路基础设施的支持是不是充分捆乓拱,与其它车辆和道路使用者的互动呵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻付。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酗鼻,真正的大规模测试将在2017到18年抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试股矫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目集傻瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图菜孰腥,这条环路相当于上海的内环或中环涟,即城市高速交通路哗,是没有行人咸、自行车仆,也没有交通信号灯渐蝎祥。自动驾驶测试者是租赁顾客氰蜗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廖繁。在驾驶过程中惮壕,允许处理其它事务金母,从驾驶员监控到不监控沽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隧。    这里我要讲个非常重要的概念哦娩锯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶插妙绞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炽猜,驾驶员还是负责监控和指令败离,必要时为霓廖,还应尽快接管人工干预抨茨灌,所以还有不少局限性寡滩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔬屉呐,车辆负责监控交通环境姓窍,根据路况决策和反应淘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吠洁孟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能细藩金,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舱胺钞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煤舅工。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惺究谋,驾驶员需要对驾驶负责圭构。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰,或者SAE第4级的程度钠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葱柯。可以看出挺罢垫,这是两个阶段之间非常明显的分界线容抵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理队林棠,简单地讲鞭妊,是通过多传感器融合赣裤稿,包括单个或数个摄像头虐拿、毫米波雷达羚郊靛、激光雷达氯屋、超声波传感器等卞辩,加上云端和高精度地图歪嘎律,来感知周围环境黄,评估路况和交通状况镜团蘑,相应决策与控制农瓦,最后通过制动祭、转向和发动机系统来执行干预能。处于安全和可靠的考虑寸,我们有备份系统酵苏,冗余的执行机构脑炽渴,万一其中一套系统有问题刃笑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯僵到。2017年胶墓曝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证答,随后我们将在中国母笺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茄喷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殿净,自动驾驶的远景又如何倒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脸迟。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜潦,车辆可以与人惋熊烽、车邯、路互相沟通很捎譬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上防哨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劫悄疯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俗倡辆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萝旧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心比狗。 责编静夺:李芳" "   从很多角度来讲长攫阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功誓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虱弧,国产化是必须的道路轻沁琴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市固伞,能够接触到更多的消费群体傻。在网络发展策略方面令使摹,我们会更加看重网络的构成形式未,像城市快修店猴泵、售后维修中心促忻按、维修工厂等谋擒,主要目的是增加服务的便利性娄讨霞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莲辞。    上周末(7月29日)凸,在接受采访时垦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脆,回答了中国经济网等媒体的提问岔限,内容涉及国内高档车市晨亮⒘ⅰ,宝马在中国市场的发展战略纬糜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗽倦体,年轻埃姑、专注霉酵,富有亲和力;与媒体的沟通自然秦俯疮、坦诚筏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挫瞬涸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盗,刘智说具阶沸,中国经济发展已经进入一个新常态宛故栋,就是从高速增长进入一个健康畦、可持续性的增长肌涕虹。但是劳脸熬,随着经济运行质量的提高成腻缸,每一个百分点的增长眉,都是一个不容小觑的数量狄隙你。把这个结论放到豪华车领域刃仁,我们所存在的这个行业煎方紊,应该不会有前几年爆发性的增长解屎,市场会以一个比较稳定极浦、健康炭、可持续的态势继续发展咆。就宝马而言羞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲。比如趴瓜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售日筛,而是把新车汤链、二手车推,技术保险苹,国际式售后服务一起发展币何外,我们叫“利润四驱”托,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唯挺含。    今年稳骗,在集团诞生100周年之际北,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略称骋。那么萄惧存,这些战略在中国市场怎样“落地”俄?刘智谈到桨染,宝马集团刚推出新的第一战略吧课,其中的很多元素不仅是契合中国市惩呈摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊室菊竿。他举例说枢贸,宝马提出的智能互联概念焦裸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棱履,领先欧洲10年以上兢草,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础多位裁。再比如新能源方面锤耸身。中国政府强调免,到2020年新能源车要达到500万辆镣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刻狸斧,包括纯电动和插电式混合动力车型倘拈凭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚎墒。所以在新能源车领域戒撤,宝马会加大对中国市场的投入勒。因此泪谜,“从很多角度来讲金膘慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踩,刘智说匠济。 BMW i3    随着本土化战略的实施开疮,高档车市场国产车型所占比例越来越大物。那么庇踩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕?刘智介绍说桨,目前攀沮陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拣赡。在几大豪华车品牌里面蝗临敬,就进口车的销量来讲坤娠伞,宝马应该是最大的聪课陡。我们对目前的状况还是满意的杏逢。因为这本身就是在我们的商业计划内郡。    至于将来极,刘智强调弗辨剖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗,必须在中国取得成功系梗,在中国取得成功涎即,国产化是必须的道路”部耿。所以间幂喘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎魔。不久前毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帅仁定。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侣。从长远来讲踢让社,国产车型的占比会越来越高率。 全新BMW X1    近年来夏嫉珊,高档车市场经销商层面的动向备受关注痞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秆娠?刘智认为矮侧,应该说疤肆泛,这是一个行业性话题扭遣尖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力色墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后董偷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搞。就今年上半年的情况而言栓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡必梧。对比去年的数据佳,我们发现袭夸,不管是在新车毛利洪,还是其他业务板块我锑,尤其是在售后馁、二手车嫡、金融保险等等几个业务板块壕坍,我们都有了明显的进步署绕。因此扯刀成,他觉得币:“目前赡,宝马的经销商网络是非常健康的”慈兴鼓。因为瓦嫉陵,随着中国市场的不断成熟阂哀寡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牌。从厂家的角度来讲贾,我们也不断调整新车的供求关系女娜会,调整车型的配比封,调整商务政策疮然。综合下来豢,应该说目前宝马经销商网络呈衡米,处于一个非常健康的可持续发展状态贪。 全新BMW 7系    那么即徒辩,比较以往捻粮,宝马在经销商网络的拓展上伟,节奏会不会放缓一些潦梆?刘智表示偿双惶,在经销商网络上墟,我们仍在稳健进行拓展规,一步一个脚印地往前走那控。从绝对速度来讲项,或者是从增幅来讲翠慑凸,因为基数变的越来越大屑,所以这个百分比是越来越低的歇倍,这是很正常的甭取恭。目前慰侗惜,我们全国的零售网点超过了五百家讨豆,覆盖了全国所有的省市自治区锤萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿甸,覆盖了很多中小城市炮脾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姜孝妨。在网络的发展策略方面涝妈槐,我们会更加看重网络的构成形式侨夯咯,并不只关注于网络的数量究。所谓的“形式”就是像城市快修店吝、售后维修中心掸灯能、维修工厂等等一系列的体系概念皆举慕。主要目的是增加服务的便利性界磋错,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甜。对于经销商晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本并,让他们有一个非常健康良性的发展贩拆稿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5&#