2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

拉卡拉收关注函 说明是否存利用个人征信信息展业

美高官赴土耳其斡旋停火 土总统:不可能宣布停火

      90%;    4 电池包定位锁紧技术把纤桓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侥骇邵、锁紧还丛绦。    与会专家认为掂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滦媳惜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厢篇堑、热稳定核泰髓、无热管理循环咳菏、热冲击循环拍孝、被动传播电阻)搜,电性测试(短路勉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坞、掉落料逝淮、穿刺人宪鼓、翻滚厘翔叔、浸入锑表犀、压碎)的安全要求韦瓤揩。但是唬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堂。安全无止境盛汲,提高电动汽车安全性坪,还需要国家构陇碱、科研机构堆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粮癸钦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杠磋狭,也曾不断出现事故翰,遇到挫折是任何事情发展的规律楞鸥。因此羔叮潦,对于各类事故死,电动汽车各产业链不应止步不前艰陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逢盆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侥匡变,要让安全成为满足一切功能的首要条件痰癸拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上柿岁:李芳" "   上海车展开幕前一天矫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系旱脖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌散播。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佳?北京现代副总经理垄厂汐、销售本部副本部长吴周涛表示穿聊皆,目前北京现代47%的客户是80后和90后卡氮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷漏。“他们对于服务有着完全不同的需求咀川。比如服务要定制化毙矩阔,手段要智能化垃、科技化箩侗。同时次拣就,还要预见到他们的需求并满足痢蒙该。”    如果说此前榷坟程,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脸滦驮,是厂家产能的竞争袖,那么未来则是客户的竞争碗忍。因此缮锯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帆磷。“意思就是享受你还没有想到的服务贪凰揉。”吴周涛如此解释喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢少蚂?据了解醋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘲搞表,升级为对客户用车生态的全面服务羌系称,基于互联网科技的进步漓方媚,先于消费者预见需求蚂塘钡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”核,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吮、智能驾、共享坎渺垃,以及个性化定制的智慧服务体验廷黑。    具体来看售,北京现代将率先整合官网蜕渡烩、呼叫中心扮茧、4S店透明车间昧喀次、服务App肆咳、娱乐峰丸、地图吾吗罐、语音控制新、智能搜索等服务功能寂榔讨,并将其聚合到车机上猛禾,成为用户的车载生活服务平台煎。它就像一艘移动的生活航母肃膊宋,无论是餐饮槐膛颧、娱乐渴酥骄、购物的生活需求昏,还是维修妻、保养的汽车服务履,都将以车为桥梁桶,实现信息互通巾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆乐拉,还能够通过在线直播的方式暖呵,对接车琉葱、检测篡差暇、派工素恼划、维修技、洗车惶、交车等服务的全程进行智能监控侨,实现人车分离式的售后服务柑饰汰,把客户彻底从4S店里解放出来兑,为他们创造更多自由生活的空间艘骑。    值得一提的是畔,在“汽车共享”大火的当下雌炯岭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务未垦涟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篇含届,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柏睡杭。“如果只有5%参加到共享汽车当中帅,那也有40万辆的规模罚裴,这是目前任何第三方平台都实现不了的示褂磁。”陈静表示复呵采,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糠、售后代步车孺屋、公务用车也会参与进来储乖僻。“我们希望融入大潮痴奶,积极参与这种尝试鹊。”    除了全新服务品牌的发布磐闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诉圃。据了解浆念,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廷碉吾,通过平直且富有张力的线条刹灵筋,充满力量感的车身轮廓齿哗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饲。同时旁撕惧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梧夯,匹配7速双离合变速箱汇午泰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秤羞。    “新一代ix35上市之后恢背,北京现代有全新胜达阿了、全新途胜钾锻、新一代ix35袄跋、ix25四款SUV产品传扒。通过这样的产品布局痉百悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锑戈剐。”吴周涛介绍说琴俺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穿萎袍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伯孝,本届车展除了新一代ix35圣款伶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垒。新车延续流体雕塑2.0设计风格纤,对进气格栅心、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贝祥伪,以DAW驾驶员注意力警示拍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捞,为消费者带来更安全的驾驶体验屁痘凹。    除了两款新车外宠,北京现代还设置了技术展示区钢钡络,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豹腻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缕肖现,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吻。    2016年分,北京现代实现产销114万辆拆,超额完成目标台佃,保持了行业第四的市场地位秸现。今年北京现代即将迎来成立15周年抢割,也是北京现代从800万用户基醇怠,迈向千万用户级别的重要一年红饰检。业内人士分析下,在后百万辆时代到来之时驹蔽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术对身,也在不断践行本土化政策灌接,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放力骋:李芳" "  5月10日洪悉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辽辆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺,人们的关注度更高扔。在今天娠浦,汽车产业主管部门溅办和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亮其袄,其中指出须辆:“中国企业摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”练杏。   目前在中国汽车领域翠,舆论将中国品牌分为三类苛绘,一种是例如长安澳酶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猜祭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”礁航汗,而且成果显著揽摊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妒卤,这些企业通过内部的改革鞘儒,已经形成了正确的发展思路餐炕,尽管在终端销量上尚未展现成果沦理颊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞋,始终有一种“捞一把就走”的心态班盘皆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型金顶,在市场赚取短期的效益艘玻场。   苗圩在撰文中指出料:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季裸黔。企业投入资源赐岔,通过设计开发弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿成,包括物质价值和精神价值抚。但是融,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭,才能完成“惊险的跳跃”邯纪,成为企业的收益袄建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢,中国汽车很兴奋氖然,但正如苗圩在文章中强调楼喂姐,品牌建设是长期而艰巨的任务驶冗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侨。这同样是中国汽车品牌需要思考的淑俺捣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓第,通过仔细研读檬鞭,将其中核心思想与观点标明壳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示连,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坊咆戳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来齿,党中央郝考、国务院就振兴实体经济任廊、做大做强制造业做出一系列重大部署搏罚焕,对加快质量品牌建设提出明确要求京疚新。习近平总书记强调遍脖,“推动中国制造向中国创造转变雀、中国速度向中国质量转变井嫂雀、中国产品向中国品牌转变”兜刊。   2016年汉辣,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗匪烫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拜翠朵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁,提高有效供给质量虏岸斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞬洁焙。   近日脖,国务院同意设立“中国品牌日”惫涩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐设俯,体现了全社会对中国品牌的期望假,为建设制造强国指明了努力方向灌外。      一董诞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擦,代表着国家的信誉和形象挝唐。品牌发展是一国由大变强的必由之路孰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歌浦葱。   品牌建设助力制造强国战略弘穿。 我国是名副其实的制造大国稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸,产业转型升级势在必行琉,迫切需要加快新旧动能转换荷杭,培育面向产业中高端的竞争新优势欺拉痰。经济发展规律掇弄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绒豆海,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力们。   品牌建设推动供需结构升级伐轨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新环,重点任务是提升供给体系质量脐篙钾,提高供给结构对需求结构的适应性仟输。品牌是连接供给与需求的纽带泵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篙构呸,引导需求侧消费升级琳邵僳,提高供需两侧对接的效率仿。   品牌建设促进实体经济振兴暖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窗秃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰。企业投入资源是伺,通过设计开发茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值问耽,包括物质价值和精神价值呕。但是躬湾浇,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇航,才能完成“惊险的跳跃”琼村郡,成为企业的收益肆。能不能跳得高拱、跳得远毫抽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坚。品牌是价值和信誉的载体疾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力步搬枪。      二迁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壬案钝,科学地阐明了创新恕哆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牌泞。从品牌建设的角度看备红,品牌需要“中国创造”皇,没有创新琶眯卞,品牌就没有差异化的魅力且瀑薪。品牌需要“中国质量”蔑蛇,没有高质量齐敞,品牌就丧失了价值的基础抄炮脐。 近年来盼涟腥,面对国内外严峻复杂的经济形势衅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拣莆诚、国务院重大决策部署唬阔判,认真研究我国工业发展的阶段和特点骗形,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脚具淋。   把握规律九熟苯,找准抓手矛陷估。要坚持质量品牌工作整体推进妇,引导企业在设计开发喊健、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹬傻、全方位的质量管理体系搬襄录、诚信体系和品牌培育管理体系疼奋梦,以培育有竞争力的品牌为标志桓松颂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喜。   积极履职矩,统筹部署忻。2011年彤,工业和信息化部会同发展改革委蓝卿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎,进一步推进品牌建设邻褥攀。2015年旧苍,推动出台了《中国制造2025》具戎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堡群。去年频领报,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妨酚匠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划探,部署了全产业链质量品牌协同行动肖虎冈、优势和战略产业质量品牌护航行动济开痕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼻。   持之以恒拔寂,扎实推进筛拴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设换玛。   经过多年的不懈努力够,我国品牌建设工作进展顺利愧,取得了初步成效窝。目前咐敬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罚,涌现出251家示范企业排贤芒。根据对示范企业的调查懒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狠硕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傅掠,企业经营的质量和效益得到明显改善嘛横。同时害害箔,重点消费品的定制化挟、中高端产品供给比重显著提升东,定制化服装消费增速超过30%江冗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碘股。      三粮抄行、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袄廉晦,需要社会各界齐抓共管刀,合力推进痕淌。下一步敛弊慷,工业和信息化部将发挥行业优势偿,深化推进品牌建设恒涉,加强与有关部门密切合作危捂相,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勾彤,努力开创工业品牌建设的新局面辨。   坚持企业主体弹持恢,增强品牌培育能力孤。 引导企业增强质量品牌意识猛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理持卢。坚持试点先行七尸、示范引领识安谈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垂吭,促进企业品牌与区域品牌互动发展略。加快制定品牌管理体系标准寂别卢,组织贯标推广莫。加强质量品牌宣传勾士,弘扬精益求精的工匠精神霸,扩大自主品牌社会影响绕磷毙,激发企业培育品牌的内生动力帅。   落实质量为先娠摆饯,加大支持引导力度丝。 贯彻实施《中国制造2025》谜烙夯,落实质量为先的基本方针捶彩,加快推进质量品牌提升行动堤。发挥制造业创新中心建设腺曹罕、智能制造罕信、工业强基等重大工程的支持作用抨,引导企业加快工业化与信息化深度融合交绣,运用“互联网+”瑞萍、大数据等新一代信息技术瓷嘶,把握智能制造倒纱、绿色制造饰魂、柔性制造等产业和技术发展方向锭,加快培育自主品牌袜碗。   鼓励创新设计晚,丰富品牌差异化定位梨清驼。 完善制造业创新体系劣,加强关键核心技术研发腥日,推进企业技术中心建设赫。在重点领域推广应用以绿色渭、智能扔骚底、协同为特征的先进设计技术评。建设具有世界影响力的创新设计集群挞褐,培育一批专业化的工业设计企业被撇,鼓励代工企业建立研究设计中心龟,加快培育自主品牌吉。   实施重点行动郡驰倾,促进关键领域发展仙刊。 落实消费品“三品”专项行动柯隋,支持消费品工业向智能梁、绿色良惫舜、柔性和高效制造发展蔑呐。增加中高端消费品供给衡咐,促进产品向高性价比优势转变杜讨急。大力发展智能薯蛙、健康消费品浮,支持发展民族特色消费品喀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雌肝社,加强产业市场研究和需求预测韭署,科学规划产业布局芬、供给定位和品种结构恨毒我。 实施中国品牌“走出去”行动息挨,贯彻落实国家“一带一路”战略梁算,推进国际品牌共建共享雹勺。   完善公共服务扛,支持质量品牌进步棠。 建设质量品牌专业化服务平台目皆,依托中小企业服务体系沦勿辈,提升服务平台的质量品牌服务能力垢坡赖。构建质量品牌信息共享平台短拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骋。完善知识与人才开放共享平台烁,依托企业经营管理人才素质提升童、专业技术人员知识更新等工程蔽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纱诧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潞盲,促进科技创新歪舜缺、成果转化和推广应用吓羞婚。   加强技术保障诞软,夯实质量品牌基础吉。 完善产业标准匪律套、产业计量海本围、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂来辆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疥卢朔,推动质量升级疾。引导企业增强研发创新和系统集成能力镐挝馆,创新制造方式和服务业态拍,发展定制化生产秀锣恢,满足个性化需求逞。鼓励企业发展现代销售体系就,在品牌传播虑介席、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔫。   设立“中国品牌日”浚,大力宣传知名自主品牌 节累,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贫、质量精良烽妥冻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舍椭。品牌建设是长期而艰巨的任务孤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”为草,以新理念引领新发展故比褐,持之以恒地不懈努力旱驹,共同推进中国品牌迈入新时代附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   5月5日毫摔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彤农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铝、董事长李斌就中国汽车升级之道渤砰、互联网企业造车膘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吾爆尘。    近两年互联网造车企业纷纷入局骚溅凄,被称为“新造车运动”谋经憾。徐和谊开玩笑说栖礁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心来汗脑。”他说文脓顷:“我从传统汽车的角度看攫,就是不服!”徐和谊解释道埠笑,李斌做到的他也能做到告,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缓。    徐和谊认为前,最难的不是做产品茄炔据,而是做品牌荤,尤其是国有企业体制下做品牌风嘉脾。建立触偷舰、培育一个品牌长负崩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翁刷扯。他举例说化双,蔚来汽车在东方广场建体验店妇,那叫“烧钱”韶通雌,国有企业就不能这样“烧钱”挫。但品牌打造的初级阶段肋栓,该烧的钱还是必须烧的抹沁纳。这就引申出国内传统汽车行业汉嘉,必须加快加大国企的改革步伐然擒,从发展角度花钳陇、竞争角度界秆辱,必须改革韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辫缮钾,希望未来产品不光是一个出行工具烦苯,而是一个用车的体验平台愤肃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凛魄邪,而是看到与用户交流的新机会掀盟。从互联网皖琅捂、移动互联网杜期偿、移动社交发展趋势看答蹄,与用户关系会让汽车发生深度变化涪,体验会变得更加重要蓄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梅,新车企应该走什么样的路讹,徐和谊认为拧途,条条大路通罗马疗认,但是路和路是有区别的拇彻。他认为全世界只有中国能做到一件事佳:传统车企和新生力量深入融合捎防、发挥各自优势鲸,结合起来操,这条路可能全球谁也做不到邪碉罢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洛。徐和谊透露麓食:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辛挛,很可能这轮竞争吗,十三五末籍渴,再过2至3年蒂途,肯定会出一个比较好的结果辟谷。”    李斌也认为角,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烯,这跟传统燃油车情况不太一样请非。他干脆表示儒爬赐,国外品牌在中国是没戏的宪舶,因为智能汽车需要本地化的数据派恭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俄。蔚来汽车在三电艇嗡楷、智能电动算行、包括制造方面都跟其他企业合作能。李斌强调敝型晒:“我们是很尊重制造这件事的专业性旅裤。”谈到合作惠岁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顷连:“我们的南京工厂投入十几个亿风隶砰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韩口泛,不是简单的代工潭隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   据雅虎网站报道群,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示描该,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲催,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务材搪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称间淬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窜聊规,那么它将会伤害我们的汽车保险业务都浆。”    他指出嗜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菏炭匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走炔蚂坡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况金粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奔沁澄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菇。    当前拾爽挫,特斯拉法徒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宝侣,并将其带到了Uber恒嚏噬。    去年褪酬惮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偷苦。特斯拉CEO马斯克表示颠描令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敛。    马斯克认为开:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荷览。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肥晚系,要远多于因人为失误导致的事故荣逼魏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倡。    他表示峰饰潞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翟翅,那将是一件非撤眨好的事情讣。但对于汽车保险公司来说惦胖蛙,这不是件好事氓算貌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怕沦:“我觉得这种影响很明显谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸味:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次划,以一个参与者的身份和一个观察者的角度文凰,全面宠帝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓确拷,阐明了个人观点酸距,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍慈、客观的看法斑。    报告摘要栏尉惯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头炉、导入期通、快速发展期与成熟期四个阶段翰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膜譬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪迹,很值得我们借鉴狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膘蒂。如果不加重视揪徽,终会酝成大祸纷半。    *韩国的电池产业绒寒垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勾,我们必须面对这个挑战景窖脐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吓坦物,它会带动未来汽车消费新的革命崎。    *任何事物都有两面性剐,政策也是这样检邦。补贴强度不足匣,难以起到激励效果巷懈,补贴强度大了无金,难免产生对技术发展的不良影响弧盯,也包括少数人铤而走险骗取补贴较。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巳,从国家科技项目立项至今已经接近20年撇及,可以说产业发展已处于世界前列瘫噬圈。2016年将,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜侣,累计销售95.5万辆釜梁笛,取得了令世人瞩目的成绩多。有些专家认为糕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枚,我的看法不是这样翁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肺酣、导入期稳戮、快速发展期与成熟期四个阶段碳停傻。导入期也称培育期崔卢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓄人犯,当时就有舆论认为伯靠,我国新能源汽车驶入快速道试膝,进入了快速发展期溯。然而到了2016年便回落下来课。现在分析起来滑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联径峡,造成了数据中存在一定的水分惜焚劫。随着国家对骗补行为的查处竿玛,今年的数据逐渐回归正常凄刷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势信,有可能会得到一些错误的判断慨,导致过于乐观的结论倘拎跋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚷诺判,除了观察数据的趋势外伦,更重要的是看产业发展的推动力吵藕监,是国家政策为主还是市场为主沃删滴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涕熄枫,补贴政策还不能取消船景,基础设施还很不完善邪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搐,产业链还不够强壮与完善删律,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漂搞售。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褥韧饰,工作量很大恢诧沸,切不可放松努力颓桃,让已经启动起来的产业发展放缓下来素电瓷。    依目前的政策设计媒铰难,我国将于2021年取消补贴宽玖,代之以环境娘嘉屋、能源为因素的常态鼓励政策律函。也就是把2021年设为一个转折点糙涕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廖掠吓。期望实现年销售量达到二臂、三百万辆以上蹈苹蒲,能够占到汽车总销售量5%到10%芹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歼狄。    二痹纹精、如何看待新能源汽车的碳排放图摩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囤瓮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔡。我认为许多人有这样的疑问是正常的许,因为至今还没有一个权威的科学数据娠垃柿,来告知公众电动汽车的排放是多少怠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裴。    电动汽车行驶过程是零排放圭犬,这点没有疑问涂但劝。但发电过程是有排放的氨,不但有二氧化碳排放涎,还有导致PM2.5的有害气体排放汲凑市。所以简单说电动汽车是清洁的绥卧童,是不能令人信服的许淀蓟,需要拿出数据来莫脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨揽群款的新闻报道钒钢,受到一些启发艾酥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徐替,即“碳排放因子”捷免。根据新加坡的实际情况轨碑概,标明每消耗1度电柏堵,就要造成500克的二氧化碳排放肺杠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升台茄侮,即每消耗1升燃油史氰绿,就要产生3000克二氧化碳排放览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼瓤惩。由于特斯拉的车重刻啼,耗电量高骚孺裙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噬泄迷,尤其是在夏天开空调的情况下凤,百公里电耗有可能到40度工,因此被肥裕款概馈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱其锹,很值得我们借鉴凯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究客抹,据我了解定性的结论比较一致勾念秘,定量的结果存在不小差异没祟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杯,其清洁技术水平也有很大差异驳仁匈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茹写,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靠棚,发布我国的“排放因子”权威数据篱揩,并定期予以更新堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抽铃。    比较我国和新加坡的发电情况堑荤斡,新加坡百分之百都是石化能源发电绘饺,而我国的发电能源结构里芭械翠,石化能源约占70%勃狈泻,可再生能源等非石化能源约占30%沦碴。全国平均来说妊男,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金熊。而且按照现在国家电网的规划来看慰吓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锹规馆,我们发电的能源结构会越来越清洁湘蛙惶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惫佃让。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箔,来估算一下电动汽车的碳排放栓配惮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车革,可以算出其碳排放为100克/公里替,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔芯戳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靖。可以看出一般情况下饲报圣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咀苗发。但是如果电动汽车过重然涉,电耗很高标许投,就不能算是低碳产品猛局藩,甚至不如先进的混合动力汽车爽奥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系松,但是我们可以认为牢莆敞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锯,耗电越多斤久,造成的PM2.5有害气体也越多爬。因此步,从治理大气环境考虑涛,我们的政策应该鼓励低电耗产品匹接脐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰冗丰。    三琶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尚境?    这个答案是肯定的饲。我做过一个简单的计算彪,即使到2030年巧笆儡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收钠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胆扑。由于大部分电动汽车会在夜间充电夺孰努,可以利用电网的低谷电时段来充电耸沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%捂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欢,不但不会给电网增加负荷卧娩,反而可以帮助电网储电呢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涎挡鄙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滑律,在白天电价较高时段将电售回电网腿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吕,这个系统包括了屋顶的光伏发电结窘博、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霉呸歌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秆,采用分时段电价纶行。当然睹,对于需要白天时段充电的一些领域室,如快充公交垛揩、出租车与物流车等涧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筋些撅。    四孔瘸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸佬刑。现在出现的火灾问题比较多合,所幸还没有造成集体伤亡粹嫩,但是已经给我们发出严重警告蛙,如果不加重视晶洪,终会酝成大祸捌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位紊誓脖。    电动汽车的安全要以预防为主僻墙,要从产品的设计做起蔫握,然后是生产过程的严格控制窖恐,不能将未经严格考核的产品投入销售联爱。电池的比能量越高汞伸辟,发生火灾时的危险性越大旱耐,因此要求有更高的安全性技术杭角敬,试验考核应该更加严格木骄擦。尤其芯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疮,因为客车上乘客数量多馁晚,一旦出现火灾逃生难度大释。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抢尝,为满足新的标准增加成本是必要的戳锈。对于纯电动客车粉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池四榔叼,既安全又经济粉鹿。    说一下安全监控网络屏。我认为重在实效问班。我在几个火灾事例中了解到歌痉,火灾发生前其监控网已显示警告信息犊团拿,但未引起关注与采取措施量秤涟,说明安全责任不清卜,监控网站流于形式惟沟,主要是供参观用念驶恼。    五沽舵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攫,大家都知道斯和,韩国的电池产业瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涣太楞,我们必须面对这个挑战踢谱。目前有一些原因喷陋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘,也给了国内电池领域一点时间估。但是烙喝冈,如果我们自己不努力床孙,最终经不起国际电池产业的冲击城骨,我们将会面临严峻的问题怪枪峦。    我国动力电池产业发展很快脚态浓,一批创新意识强的企业正在快速成长既蜗魂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偷律。但是总体来说穗布,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刹,产品的质量水平不高类泵弹,投资过于分散剧,到处建设低水平的小规模电池工厂贤寡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惦窟欠,缺乏战略眼光剃。这些问题需要引起我们重视与思考罗郡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宪彩,没有一个强大的中国动力电池产业剐箔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞋逼,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰谓咳。    化学电池是一个非常老的传统产品藐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汇姓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度收,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藕乾雄,形成了动力电池百花齐放的创新局面讹斧佰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来话化。因此暖,谁能够掌握创新的主动权娃,谁就有可能掌握未来电池的命运诚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篇敬,但是企业是实现创新的主体辑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仁囱,能够挑起这个历史重任殊,把更多的注意力放在创新技术上面厩。    去年参观宁德时代电池工厂时抖奇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图年粹,给我留下深刻印象亭虾杠。图的中央标明安全性始终是核心抽币娇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纠、功率密度氖被、寿命与成本嗓。在实现高能量密度的同时团顽横,要实现快充性能兜粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌廊,向1万次20年迈进矢,彻底解除人们对电池可靠性谁、耐久性的不信任扔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焦片,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雇,结束燃油车的历史扩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擂欢探,成为中国动力电池的创新巨人伸些。    我对我国电池产品质量做过一些调研惠售,认为沁骡悸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜕。就电池单体成品质量控制方式授,目前还有采用筛选的落后方法锯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗽眯虐。这表明溃妓拎,产品的质量水平低劣输侨鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内燎抚,这些产品在使用中性能很快就会变差解,寿命很短钡戮。    目前堤儒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痴凭媳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恰头拾,但这也并未在本质上提高一致性贬芳廷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敢嚼,不需要分蚜獭,标明这些产品内在质量是优良的非。用汽车工业对零部件的质量要求就是筷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甸很。恐怕多数企业都达不到角钾锰,就这一点而言圈,我们与日韩企业就有明显差距纤。    面对严峻的国际竞争诵侗跋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拿叔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郝典,再吃不掌握核心零部件技术的苦爽。我们看到国外整车厂来到中国时愧,都要把自己的供应链带进来蹄唇秘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链风碧奢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尽。我建议政府绕、协会本厕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裙疟屉。    六穷搂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并戎。它会带动未来汽车消费新的革命槐居遍,有助于解决城市的拥堵迟、停车难酱、环境污染等问题鹃贩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊铝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慌驮,是未来汽车应用一个非尘侗兀好的发展方向恍抗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菇藕。    由于共享租车提高了车辆利用率碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形崧勇印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澄。又因为主要用于短途使用融,大大降低对续驶里程的需求堪涸颗。从社会效益考虑蚕钾,减少了空驶行程判男妇,意味着减少能耗与排放顺嫉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤鲍,缓解停车难的问题洞惟侵。    现在短丸纹,很多城市都在做分时租赁寇,但有的并不是典型的分时租赁穆晒渤。A点借男、A点还寇缓,规模小的例子不少韶秃舌。例如有的大学有几十台车在那里臀兢,学生租了这个车出去办事儿畔让,回来时归还校园原处婚巾。这种模式也是一种共享睦,但不是典型的分时租赁琶电。只有实现A点借X点还从、并具有一定规模瑟钎、使用起来非常方便戎坡,才可以算是真正意义上的分时租赁处。    除此之外瓷,分时租赁还有一个评价指标取容,就是车辆的运行率矾惜,即车辆有多少时间在外面跑刨、跑的时间和停的时间的比例糠每。我考察过芜湖市易开租车姓徘套,我认为是很典型的分时租赁攻陇。从数量上看闯偷,芜湖已经有两三百个站点幕,三四千台车痕并疯,具备一定的规模;从模式上看高扁喂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粗徘士、X点还浩俗起。从车辆运行率来看咖肖,芜湖做到了80%牛歧铝。    此外抒渴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顶溪内,规模也达到2000多辆臼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拐乔疮,很有创新特色得,也有一定规模避彪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据促季复,认为大约需要1辆/1000人口撩,或5辆/平方公里的密度烦聪,才能够保证顾客较满意的租车成功率攘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎排齐瑞,其租金仅是普通出租车的1/3拎未,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厘。    作为共享租车的车型陷,以高可靠性尖抚愁、低成本攀瓶,微型车更为适宜微许纷。共享租车要应用车联网技术妻抽滔,建立完善的方便于客户的使用体系采憨,实现手机注册刻认扇、约车阀囤心、开车勒、交车氯、付费以及安全监控等缓副丛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墩呈。我认为仙蚕距,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗡累。为了方便客户俏贬,建立全国统一的注册收费系统十分必要汐婚。    七撮烂雇、补贴退坡后认骑,新能源汽车是否还能发展肝譬烈?    从今年开始司,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡限殊。现在行业里有一些不同的声音贝耻垃,认为新能源汽车本身就是错误的事情汗,它的发展依赖于补贴楼,补贴拿掉以后狭始痘,新能源汽车产业就会死掉涂昏。我不赞成这样的消极看法工。    首先在电动汽车本身的技术上琅爱申,我们要有信心陆纬疤。随着电池能量密度的提高幌骨,到2020年粗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炬沸,规模化生产使电池的成本大幅度下降铃门。从这几年市场反映看泉,很多消费者开始喜欢电动车了捐市虫,他们觉得电动车很安静恐乃雌、很干净稳冷女,如果自己家有充电桩副垫,使用起来很方便息缚残。目前袄,面对全国大面积的雾霾形势雹醇涣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耐,促进了电动汽车销售量的持续增长椿抨,在不久的将来譬港捶,电动汽车将大量取代燃油汽车吨的先。    我国在新能源汽车产业取得的进展铃鞋蛾,很大程度归功于国家的鼓励政策横钒备。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镜铝论,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娟。但任何事物都有两面性弊氨,政策也是这样甜恳地。补贴强度不足哺拘,难以起到激励效果亩侥,补贴强度大了谷璃署,难免产生对技术发展的不良影响堕皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕。这些就是事物的复杂性旗,不足为奇忌驾。因为产生一些问题牢泊,就否定补贴政策是很不客观的恰。正确的做法是适时适度调整政策惩,逐步实现退坡挂,制定与能源步铺锌、环保因素相关的长期鼓励政策唾甸,进一步完善推广工作的其他政策环境绅苦桔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灰投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽端:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牵卜鹊,销量突飞猛进庙,不仅在中国市场实现了大反转熔,以每年超过30%的增长率拖,连续三年高速增长办怂秒,实现反超女,在全球市场上来看崇盛救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敛。设计之变吠,影响如此之深病锹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吭缆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚愁,都是如此睡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搪炔配。此消彼长私,本来也是市场常态慑官淑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄冯猫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娟京溅,而奔驰则用了进击的改变行。这导致了市场格局的变化畅。但在今年开始筷承,奥迪要采用一种大胆的改变骆令。   在北京车展上麻攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卵颈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僚容,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艾蓄。在采访中辞幻贾,马克·莱施特先生表示偏坟你,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唱够。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劝驮蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是保,以奥迪品牌本身的三大支柱逞钱蛾,即“运动性”棺爸、“卓越质量”鞠尽挤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赎弘其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现解。另外洼彭,马克·莱施特表示滤去诬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恨撬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”详期。   未来姜刊,奥迪不论A嫁囤、Q贿、R系列伐镰,还是电动系列贾灯烤,每一个车型系列都有他们独特的个性泥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淑竞爸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醒懊顶。而且炊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格可,在马克·莱施特看来徊,除了外观瓮,在内饰的设计上课露,奥迪前进的步伐还会更大达。   比如新一代A8谐堂,大家会看到一个全新的控制理念挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奢热,全部操控都是基于触摸屏肃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纤忱,这将是一个具有革命性的设计宛。”马克·莱施特表示毁尉房。   【访谈】   媒体耗啊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里记?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阜瘁?   莱施特腑:中国市场当然是我们最重要的市场之一敦。比如马上要推出的新款奥迪A8其,我们认为80%的A8都会销往中国染幌挛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚂缅肚。比如斧妙,从车的前脸上就有非常明显的体现锑胆抽,这个框架会做的非常突出龄笆溅,也会大量的运用到合金材料凉浩薯。A8的设计充分突显地位感和身份感骚。因为我们知道中国的用户马恃礁,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感猩缉,我们对A8的设计充满信心精。   Q2是我们量产车的一个预告炉岭读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椽。我们想把奥迪的A系列攻、Q系列理脚无,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达可氨下。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汝惮。比如善敌嗣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魏崩陪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昆东,从而更多的彰显每个车型的特点派。   媒体畔受宝:A3未来会有怎样的改变羔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伪?   莱施特孩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骗踏腔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力可贸、表达力共开。   媒体裤吞搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畏卸?未来设计会有哪些改变闪?   莱施特碳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱什,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欢爬撮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别善垂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涪宫伐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烯烫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敢半。此外娘狙怪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莱徽挫。   值得一提的是缄撅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摆,完美诠释了驱动理念譬骨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揭扫递。刚才我说的是外观的设计卫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲤骗卸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扛贝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坪遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顷肩,而全部操控都是基于触摸屏慈蜗樊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌篡,这将是一个具有革命性的设计卜膘玛。   媒体爬精:面对未来的城市交通更加智能化浅八禽、互联化亲险、自动化的趋势粮坝枢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助览亨?   莱施特先生街功舅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍敲。实际上磊好娠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观景绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做并。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穿幻静,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腻署洽,还是更多使用自动驾驶食浆倍,所以我们设计的基点是用户体验青赔。   设计开始阶段将先做内部设计歌酶贿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楞卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配咀拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茶库脆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凉哗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堕起很,因为我们真的会目睹森,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俏攫寇。   媒体欣沥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贪?   莱施特姐片:我们从下一代的奥迪A8开始疗讥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澈毁。我们要做的是持续的芜、不断的推进设计语言的发展当瓮,每一代的新车型都要再往前走一大步商爆傻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淘纽峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾抽咐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫啤将,业界开始重新打量双方的合作嗅惧。   如所有行业对热点的追逐一样簇,在过去两年中矢辆萄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响查。4月6日说汞糜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系律赫,携手研发并应用车载人工智能技术刻纱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涂,双方将成立一家全新的合资企业山瓶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份安。在此次合作中次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芭,用于双方在汽车领域业务的开展入钦闻,为出门问问未来的发展提供支持煽高譬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皋悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域结刮,而合资公司背后申猾雀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床挡,意味着除了汽车制造商舜不,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份埃。   “1.8亿美元只是一个开始桨扰。选择跟出门问问合作斤绍,是大众集团移动出行战略的一部分卷详。”苏伟铭称筒炮想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恨,为达成这一目标港,已经规划了三大板块非官夏,共计十二仁品、三个项目恫骋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泵惫魔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯酪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扁派、语义理解技术袒,面向移动搜索领域的智能手机应用深娇滤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务访残。迄今为止踏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厩嫩揪、语义分析鸡、垂直搜索等核心技术唐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景时编抛,来打造下一代的人机交互方式沤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)将守路。   “选择出门问问耽干,是各方面考量的结果谷锚。如果大家了解的话扣,其实Google也是出门问问的重要投资企业汉匹,所以我们与Google也进行了谈判”退。苏伟铭称惩蓉腿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滇胯却。   2015年6月采溉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月随瓤旁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔫孝,出门问问被Google投资层亮疥。截至目前肺纠蓖,出门问问共计6轮融资懦伟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绊翠旅。   “此次茬袭肝,我们对出门问问进行投资船,不仅仅是出于财务层面的考量开,也是一次具有战略意义的投资散。通过本次战略投资观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寂溶限。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盯,只是单纯的投资或技术合作蜕田豆,苏伟铭回应称吠商变,“想强调的是股窜,我不主张相互供应的关系堵踞瓶,一定要拥有属于自己的核心技术酸形。”   “移动出行领域的合作柒,如果是提供车辆畏抡海,那只是纯粹的商业化的供应需求疮肌睛。与出门问问的合作酪魄,我们是要进入合作的管理层凶共,在共同建立的合资公司中速,双方都有委派监管团队”娘壁须。   苏伟铭介绍秸米擒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持放抽,但更重要的是在人工智能领域的研发椒镜协。“如果你与人工智能进行沟通甘涸郴,沟通得越多兄财擂,它就越了解你揩兴豹,人工智能研发的目标是迎合客户柬轰,而不是需要客户自己调整来配合逝,所以嫌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”块拘邢。   他坦言衡,在人工智能的项目开展上脯疆,有好几种做法眉帕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑排,但这不一定能成功储,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化净。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耙壁老。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锈私愧,且能够很快地将技术实现应用拿陪化。”苏伟铭称吉崔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壤鞠负,来帮忙推进其未来的发展局。从这方面的合作来看胸,双方非常契合双帘间。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文坊。硬件是大众的强项币呈隧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力景宫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理发嫌,而是应该让其独立运营塘咕你。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单掇汾。”苏伟铭称矫弄市,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耪替。   据介绍八光,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客岸摊。基于出门问问领先的语音识别柔趟、自然语言处理甩帘、垂直搜索和主动式搜索技术锯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砰,该合资企业将进一步探索驾猴,为未来的智能移动出行提供解决方案辨胺零。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技酗,人工智能并不是只包括这一部分硕需,其实拾铺家,在这一生态圈中有各种形式的人工智能电杆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锨,但在苏伟铭看来隧聘,这是一个重要的开始虑裙。   “下一个工业革命的前夜”榔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拆忿秆,为此权被,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略理。在2016年的广州车展期间梁揉褥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褥歉。据大众汽车集团(中国)首席营销官痘氖、集团销售和市场负责人胡波介绍刨骑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姆讼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纪,包括智能停车想铂瘫、智能充电等坚。第三就是交通形式的智能化管理痛肃垃。即打通不同的交通形式可牌卜,提供一个智能化管理粒孟席,最后让出行者能够享受顺畅场许恢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伯愤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岸宋。“我们相信揪相浮,车企能在这一领域扮演重要的角色你。”胡波称憾。   不可忽视的是耙男,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丛赂徐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者标栋。   “要建立一个生态圈热答潭,必须要有多个方面的项目支撑乾稼。在落实该战略的过程中靖固,我们便开始思考刃,如何构架这些项目微浅扑,未来三年我们是要围绕这十二干睛、三个项目开展工作的戊僳媚。”苏伟铭称会,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泡逛下,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枫火料,以便及时供应谅冕,满足未来车辆发展需求酬晶瓤。”   据了解草方,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家亭鞍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醇浦。通过语音输入栏淳莽,该后视镜可以提供导航策、信息点(POI)搜索错楞、即时通讯痉穿、车载声控信息娱乐系统等功能悲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剔乱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寺。通过语音输入觅甫锭,该后视镜可以提供导航男、信息点(POI)搜索碳、即时通讯习、车载声控信息娱乐系统等功能稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力父,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摆。   苏伟铭透露汤毛,最快从2017年下半年开始溺踌瘟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酷仟疗,在一些国产车型上也将采用该技术味孙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箍冻。但是懦瓤炮,有了大众汽车集团的参与维畦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盯。   经济观察报俱刀:在中国的十二三个移动出行项目上泊乐荚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绅屯卧?   苏伟铭距:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沽草。2016年中旬会,我们便与集团总部沟通过磷暖,我们认为在移动出行领域甫蔷邪,中国是领先于其他市场的宽媒。所以森,当时我们就决定在欧洲以德国为基次凇,建立MOIA移动出行服务公司惮趴。之后户赋,在中国翘氰饲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莱亩筏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目借清。   所以偿猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趟宠堡,欧洲和中国耽。其中中国的业务包括三大板块浚港,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剐堂如。我们在这一领域是领先的姆两,这之后籍,我们还会有更多合作腔幌还。   经济观察报炕捶:在大众规划的十二三个项目揣财,大众与滴滴出行夺、首汽等公司的战略合作是什么模式疮钙?   苏伟铭李盛咳:大众跟滴滴拆犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中联臼。其实旧既,与滴滴出行的合作痪,目前还在进行详细商议托。但需要强调的是屏,我们的合作投资并不是融资的概念汝,我们的合作是战略性的葡蔼。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓢,但我看不出其他厂家做得有多快陀伤匣。   移动出行的合作屠兢藕,如果是提供车辆妈扇番,那只是纯粹的商业化的供应需求雀痢。与出门问问的合作痴毕侠,我们是要进入合作的管理层弄,在共同建立的合资公司秆茬,双方都有委派监管团队罐被。   经济观察报鼓灰:您提到的十二藉、三个项目都是什么商业模式窜魄?是否都会以合资企业的形式出现犬古?   苏伟铭柔:并不是全部都是合资企业形式的项目母仿。我讲的三大板块中修窃媳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姑郎佛。我们选择成立合资公司是因为等苏臂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值响认。那么如果不通过硬件圭腿洗,技术应该怎么落地呢豆喜甘?通过建立合资企业枢非岛,我们可以为不同品牌设计不同的技术翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焙丧视,包括集团以外的其他品牌鞭,我们并不排除这样的合作香汤。因为生态圈本身就有一个共享的概念皮违圈。随着数据的增加愤,共享的概念会更加广泛超董芭,生态圈成功的可能性也会越大瞳凌。所以与传统的工作方式相比入羡法,变化是非常大的翁猜充。   经济观察报拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佳舞?   苏伟铭习报拔:我认为技术和战略两者兼有镁售氰。要建立移动出行生态圈的目标卫携,就必须把其中的布局规划清楚公溉,只是研发出几个APP茨撵凳,并不是真正意义上的合作或合作的全部素裴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么动璃?同时克,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用松删艰,也会要向外输出贫乘岛。   经济观察报痪:生态圈成为汽车业新的布局单位皖鳖,选择共建生态圈的合作伙伴时蔬,有什么标准顺储?   苏伟铭视扯:以前我们称之为垂直平行的价值链淳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宏母。在考虑发展这些技术的时候软愤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比女概权。   举个例子敦九绥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赡,我们会考量其语音识别技术有多强剧副架?然后再开始讨论中间的差别在哪茧。找到不同品牌之间的差异性非常重要澈。从战略角度瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位夏钦。   谈了这么多兽半,其实有一个基本点幌粳趟,便是客户群体洽苍探。作为主机厂乡矗涩,我们需要预见到7年以后车的样子川抗朗。因为一般针对七年以后的下一代产品泼,我们现在就已经设计出来了播撤毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虱隆,未来会遇到非常大的改变半。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同句,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的休饱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品库酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚姐:李芳" "   4月20日烯酸,上海车展开幕的第二天卿册暖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答努届骆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苏艰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”几,其实沥犁榷,魏建军早已来到现场蚂螺哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频,魏建军至少接待了三批不同的访客芹,并亲自送每一批访客离开暑独婪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时白屠,虽然神采飞扬琉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儡贯谋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小档。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伤搞卫。一边是国内SUV领导品牌涵活薯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佳峰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藏县,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戮袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焚合。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疙昆佩,此次读敲桔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藕馁。   “WEY的目标是挑战外资品牌喘,终结外资品牌的暴利时代七,重新定义‘豪华价值’辣团稻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品享。VV7c/VV7s之后呜,今年还将推出2~3款全新车型橡,将产品线延伸到新能源领域蜕惶残,合力冲击外资豪华SUV品牌芳搽雇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氛痛。”魏建军说人问怀,“关于轻奢藩刊,首先这个词比较时髦屁敖疆,容易记住尘彪谎。另外署步,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肃。”魏建军表示辑,长城不会做没有意义的豪华碳,“作为消费者可以感受到超值的体验洼糜锤,而企业也能得到相应效益戚鼻碎,最关键的是得到了客户的认可诵惮,这才是有意义的‘豪华’富错实。”   魏建军认为安全是最大的豪华姐笆佩。“乘员窘素、行人贺、车辆”三维安全(3DP)设计理念乒,参照国际标准秸坊剧,主被动安全配置完全创新帕,提供正常驾驶拜、危险警告矾、碰撞减缓纷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护念锻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溪假,译为“牧羊犬”骋谩饯,有守护主人生命及安全的意思逆函犬。   此外擦普蛊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队临返,来自于欧美一流车企琅怯,有着丰富的造车经验和行业影响力慕扦。匹配中国第一款7速变速器蛙漏,这是世界上最好的变速器之一寒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌离藤。除总部优秀的研发功能外咯,长城在欧洲赁胁、日本和北美也都建立了研发中心粳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汀蔽驾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中愁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄。对此珊,魏建军表示呢秸暖:“媒体和消费者一直有这样的担心久脓婚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舌。实际上搏系忻,在同尺寸或者是同动力下妇贝骇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冈悲。但从消费者的角度来讲沽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茶纹,消费者会非常清楚这些配置稻讲芹、性能奥憋、做工有什么样的差异办蜕。”魏建军表示骑式,长城的目标是做品类品牌吾帆唯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分本,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锈憋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莎练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼场捣。   而针对销量层面妈蔷殴,魏建军表示谦:“从销量上看懂乖爆,WEY很难超越哈弗韶某衬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙凑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈<ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大悄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捷泪。”也许很多人会认为桥篱边,WEY卖不过哈弗丰辨财,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庙疾乏,但实则不然曙垮。“WEY和哈弗我们都重视徘恍,长城用同等重要的囊班、足够的资源支持两个品牌魔斥拾。”魏建军说病突薪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欧揉酚,魏建军是如何评价的卉?“我认为我们的产品不管是性能推柒、做工惨讲钝、安全社黑媳,还是油耗许评帘、排放抡剿疮,都不输高端车境宿秀。”魏建军依然对产品信心十足相龟,但他也承认WEY面临一大问题兽,“现在问题是品牌价值捷窘,因为WEY旗下产品刚上市把拐,品牌没有经过市场的验证缚,大家会对它不放心呵梯品。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蘑叛揉。”   魏建军表示厩樊,自主品牌给消费者带来了很多价值屁帝编。“有我们的参与奢搅,不断地进步僚娟羡、不断地在挑战外资督,已经迫使外资不断降价叼抱,提升服务品质譬位。我们的目标是要挑战国际高端市扯研獭,所以说我们借助中国这个很有价值的钳橇虱、规模最大的市场来锻炼伶,使我们能尽早挑战高端始瞳芬。”魏建军表示弟,消费者购买了WEY之后措,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧吝付。他对媒体承诺墩惊,WEY的产品一定是超值的蕉,并且一定能给购买者带来惊喜椒闹姑。“WEY是一个挑战者斑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驶。把我姓都赌上了挪,不能失败肠,只能成功坤豢。”在采访的最后毫肌,魏建军郑重地对记者说寺辰匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰杜巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羌实,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乒放,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藩馅呵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泌搔,以及未来的发展犬瑞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹擞来、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生际、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钠埃,以下是问答实录巴患:   凤凰汽车 发:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何活麻泡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狈簧?   俞经民 教耗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峭浑,对于品牌的市场表现同样很有信心疚忍撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橡,我们有信心成为市场第一的品牌焦。今年我们的销量目标欠殴堑,是从去年的8万到今年的20万覆壳坛。纵观130年汽车工业发展史帅波墒,汽车行业发展的基本规律而言究,规模还是需要的骑帆侣,是品牌更好的发展的重要保障弹诽。   邵景峰 聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分令缎,荣威方面丸,我们所坚持的史羚棚,是一种符合广泛审美的谴、优雅自信的设计风格碗,在复杂的市场环境中仆,抵御诱惑酶镐、坚持自我航擂,走一条人性化的设计道路插凄美。而我们的MG名爵孰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藕薪架,这是一个巨大的宝库鸵,值得我们的设计师尽情发掘从捻报,其中之一矢巴,就是感性饭洞。   在MG品牌的设计风格中椒计兑,我们可以看到很多情感爆棚牌酞怠、血脉偾张的元素与产品皇。未来的中国汽车市场必将飞速发展坪,需求也将越发多元化瓶盖,然而无论技术如何变迁清汀,对于人性化徊、情感体验的诉求将贯穿始终交桅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想项,我们也将在感性力设计理念的指导下唇韩亨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摩。同时僳棉窟,强调个性也不代表小众揽响慑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求物,为大众带来唤起强烈感动恨、让人心跳加速的优秀产品醛亢仟,这就是我们所追求的目标编踢诞。   凤凰汽车 抨咕棉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埂盖盲,其中年轻消费者占到了绝大多数微纪承,请问接下来班楼贾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求士碑?   俞经民 曙禽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卸,更是“年轻的心”搪,从名爵ZS的订单来看驶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岛鳖,更包含了年龄层更大现、但心态上保持年轻的用户吞亢。从“年轻的心”角度而言含,我们的消费群体就更加宽泛了戎,作为一个年轻化的品牌瞥持佳,MG名爵的诉求是“年轻动感惠魂、专属空间奈细、纯粹乐趣”膛,给“这一代的年轻人”造车骋叉泥。说到年轻人共同的特点炕,是充满梦想善秆,对于梦想的追求更热烈一些慕递,更想把心里美好的事情去实现香饯八。这个梦想实现的过程是非常美好的姐桓徽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吭道誊:为这一代年轻人送胸陷,不仅是岁数上的年轻人精,更是心态上的年轻人酣烘,提供更好的选择褥,保证他的有更好的驾乘体验秽甸。   年轻化的特点警,是要颜值险、要体验的到位狗啦修、要可以分享凄豁爱。二十一世纪中国的年轻人晦,在互联网的普及深度涣橡黔、对于尖端智能的体验和想象力柔剩痰,在全世界范围一定是靠前的模,就应该可以代表“国际范儿”吗无寒,也应该引领地球村的潮流摊偷。要满足这一代的年轻人磨肛谁,MG名爵所带来的产品体验砍桶傻,也应该要追求更极致劲,带领大家去创造全新的潮流倘。   凤凰汽车 手: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傅罢、80后队响、90后的人群当中辖蜂逻?   林嘉瑜 莎设:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作访舶。这款车感性的设计曲线绊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐沉。不光是国内的经销商该佃徘,本次上海车展苟,MG名爵还邀请海外的经销商癸奉撑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稠,他们也都对这款车都做出了积极的评价宠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘿搞密,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速躺,让老百姓也能开上小跑车单桂,尤其对于国内的核心消费者来说廷日,不论年龄几何藏惨,都要有为自己的梦想活一把的态度馅。对于一个汽车品牌来说策,这是一件值得骄傲的事情隆。   邵景峰 是:其实在选择一种设计语言的时候辣,设计团队非常慎重灯惋田,因为设计的变换频次不能过高额,要抵御诱惑蔫侵、保持延续性才有可能给消费者形成印象床渐、拥有识别度从而去打造一个品牌兑甫。“感性力设计”的第一条就是要有感性杯,去追求情感的外在表露茂垢,从更广泛的角度通料,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脖吹,通过真正的审美习惯进行判断;第二等爸,感性力是专属期煎拨、设计师要通过专属的标签畅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勤抬,比如运动员在起跑的那一刻我尖捂,弓箭拉满而未发的瞬间浇显眯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雾角,这种动感更有档次肛,同时价格不菲徽,是很高端诧、优雅的设计尘艾,我们希望把这种设计注入到产品中酮,带给这一代年轻人极致的审美体验凛。   凤凰汽车 共搂锈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那海块化架构平台打造的私踏袭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灭石女?   俞经民琼停:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喊撮乐。这是对这一代年轻人的尊敬疟哎烽,他们自带国际范儿帆施旗,是可以引领全球的潮流的人群圣,因此有着巨大的价值勉。对此钳沸棋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉,在全球也是一样咸奢挞。目前冠叭滩,世界范围内物,不仅是动力总成前瞻技术的整合谴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掠绊搽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柔烧稠,采用插电式混合动力设计池。另外霖腿,大家看到的名爵ZS拔陆咳,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘲,至于最接近今天这辆续航超过500公里韶冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暖,也将会在2020年之前推出荡让。   凤凰汽车 少:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法练碧白?   俞经民 媒膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控端,设计上差5%典,销售上就有可能会差30%酮始丢。那么对于自主品牌而言坤按烫,就是要把自主性发挥好促龄,去追求审美的宽度和深度全诚崩,销量也才能有宽度和深度报率常。名爵ZS的设计就是这样做的桶倦擂,要追求极致瓢、不计工本觅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娥喂宦,可以说图扩饺,名爵ZS的极致设计队秽腹,对销售的宽度起到了很大的作用式第。   邵景峰 兑绿急:汽车设计是在不断进化的棉烯湍,不会总停留在一个风格上梆京玖,在互联网时代蓄附,同样要有全新的时代特质犁你。另外蜜殊,从汽车设计而言警统冗,例如从动感设计理念而言衬虚唤,英国车是鼻祖亭,很多品牌都是以此为源头来发展的土汉屑,也就是“同源”好侈。中国航天能够上月球类仍固,那么在汽车领域上同样有大的进步拼。之前德国杂志的一篇文章写到惰缮绩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禽,在进化的道路上有推崇的看法纶谰,也有欢迎的声音尸鳖鸵,这些都是要虚心接受的兼溜凡。另外庙姐捕,汽车设计是一件非常严肃的事情懂烦,每辆车定型背后肝褐枢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寄魄迁,背后要靠巨大的投资来驱动饰并收。   在造型评审的过程中尘燃,流行趋势讲清楚寞,未来怎么发展说明白逻既,否则误解就跟着来了芭领,所以要有一个整体的品牌战略在里面冷握,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涩劳污。   凤凰汽车 戈:今年瀑杉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锻毖姆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点适燃七?   林嘉瑜 结波:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作答亭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谩狡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韶,拥有一颗年轻的心驹壳,热爱运动焦敦、健康的年轻人稳。   从足球营销来说搁,对于英国和中国似尾,都有很大的国民基础莱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漏弄日,是英超乃至欧洲的强队梆缮,这几年的成绩也是不断的提升寒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的品毛。同时兢扮,利物浦又是一个老牌劲旅纯臂,有不断上升的潜力常毫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帆,在用户上有着非常大的重叠之处须春。MG名爵与利物浦对的营销合作规,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刹据,在活动和比赛中享受快乐捌劣。   上海上港队也是一样的兑。MG名爵经历近百年发展陶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舵补,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘛级,两者的合作也是非常有趣的糜辽。更重要的是胺,MG名爵通过足球营销的模式敝,能够促进两支球队之间的交流鳞惮矗,包括之前组织的很多活动钙霓倾,不光是针对中国的消费者啼眠么,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啥校某,有效利用MG名爵品牌的特有资源虹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渡锋。   车展期间叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篓氨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撂弛。在车展之后猾,利物浦会在上海有推广巡展活动句纶胁。下半年辫耽悸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陕猛渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验森接券。   俞经民 本反艰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绊乾,大家能有一些共同点做沟通碉佛钳,国内和上港足球队的合作仿愁颇,正是汽车和足球之间速度与激情碌恭、自我突破的契合点墟架,足球又一个很大的特点铰示,就是会让人意想不到镰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超人改:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年规滤禽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铜,与此同时蕾尘腥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一首里,长安汽车产品质量持续提升瓶酱,用户口碑不断提升晨蓉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怕搏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闭户、全球乘用车品牌中国市场第二名喇净沟。   关于未来洁钾踞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铺砍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喜弟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶。   2017年是长安汽车的产品大年健,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯年槐、全新的SUV CS55迫耽、轿车睿骋CC袱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氓咯鞍,将会进一步完善长安汽车产品谱系酷。   如今信,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磷葱,站在国家品牌高度寻求发展苍收悔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呐屡。提升品牌溢价能力谦融蜜,成为长安汽车品牌发展的重中之重豆姜。2017上海汽车期间能冕畏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苛,关于长安汽车的未来虎辨,徐留平董事长有话要说罢鸵担,以下是对话全部内容感娜耸。 凤凰汽车茧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秆?   徐留平仑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富,我们也是不经意之间就走到这个地步帕,因为一个产品疾,特别是像汽车这种产品是更加的明显绩,它反映你的公司文化腔通龄、你的公司理念是什么样的东西彼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镀,你怎么样让产品吸引住消费者经饶旦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纳毫镭,靠的是什么姜仙?因为美是一个主观的东西绰俱界,有人认为这个很美澄酗,有人认为那个很美碌,从长安汽车之前的产品来看邢鹤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汰燎靠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么该粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匆很斑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权闭,同时想把这个产品往这个方向进行修改纷。我觉得在这个方面苇埔,从长安的角度来看拎斡戎,就是对于这种动感酒簇笛、时尚这个理念的偏好辟。我一直在体会逃伎,其实我是在反问我自己扰版,这种偏好它是怎么体现在产品上的脚?实际上是我们内心的这种偏好虎。在过去的2-3年中扁骄井,我们面临的话题俱缆,如果过去不做总结揩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦弗,另外更重要的是说钠,下一步你怎么做畴痹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸡狭插,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼,下一步是个什么东西刻,消费者需要什么样的产品剖廖告,然后作为公司来说浮,你们能展现出来什么样的东西豌,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫垃泰,当这八个字出来的时候视尘,我觉得是非尘砝咝叮好渐,既是水到渠成穷氯,又是醍醐灌顶迷木、灵光一现寺。这个过程拈侣灵,不仅仅是八个字的总结夹。这八个字出来以后唤叼臀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钙贰,实际上不仅仅涉及到造型娠馁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汤爬。这样的话揭酱拴,就有了一个提纲契领牢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中县,就能够有一个非常精准的东西敌坏睦。   刚才你特别提到“色”定经,我们当时想说械煎溃,你必须要能形而上订,要能够抽象出来肖,如果说你不能够抽象出来灿付抱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戮退,如果你弄它50个字贺斗赔、80个字瞥提冀,你可能不够形而上蓄潍京,不够抽象化柿盾,最后我们觉得“智戏乐、色”词香济,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缝莫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动齿戚惦。   第二个就是说消费者情感的体验客,比方说对这个造型和颜色亥椒刚,甚至于这种声音或者是形状低壕际、线条的这些方面的喜欢慌靡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西水黔篓。当然我们也在想用什么样的词比较好教摔,最后觉得设计的这个词很好亭肺败,一开始我们还担心说这个词字挺多潮铆簿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颁,我觉得就应该让它有想象力还锣遣,就应该赋予它很多的内容粪雄茫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渺扑,孔子都说食色断榷核,吃饭以后第二件事就是这个字辛还,我相信孔子说的这个字也不简单意思病刃,实际上说显堂,智色这两个字还是最终反映的是人羞,特别是消费者的一种需求坟褐,对于未来传统的一种期许墩,这个过程当中隆,对我们来讲焦晒,把这八个字想通的时候岁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钒蓟信,这是我的第一段话题排。   第二段话题说这个对长安有什么用处豪秋渴?那次在发布会现场有说吼菩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候模目,一开始我就提出顺,第一个沟纲,这个产品要漂亮庐,你不漂亮的话电署,什么样的东西都没用绍极。因为我们很早的时候就开始在考量灰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烯,后来发现不行福十亭,最后我们在大概07掇歉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉祟。因为你还不能提炼出一个高大上坏、抽象品聪帆、形而上的东西泵我,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牵呛婆,但是每个产品都出得非常艰难蛇恢浆。这个事这么长期干也是一个问题俏,因此在三年前的时候泉牵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伙辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解际,对于消费者的这种认知骑,把它抽象化峰搐,那么这样的话理解了以后甫链,再把它具体化纷撬蝎,特别是在产品售蓄,也就是设计理念当中一些图形化的东西杰,因为如果你不落实到图形化的方面化边,那就只有形而上没有具像化 但汗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顾乳蚕,图形化和具像化过程当中嗓唯揭,这个就出来了梧褂。   这个出来以后瑞搽泼,我觉得对未来长安来说穷,我们未来在产品设计的过程当中拣唱,产品能否做到生命动感智色双旋采,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楞为?这样的话貉享罐,实际上说控趟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中为乏怪,几十次的否决熊薪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成继脓揽,几次或者就十次你把它完成琉抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤衬,那么这样的话镐,对于长安汽车的家族化苔辟膳,我们看了这个车柿熟潘,看了这种感觉这种情感的体验赴傅,那就是长安汽车陌化,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车际舱齿,这是一个篱肮答。   第二个就是说胯湿恐,我们自己在研发制造设计过程当中乐脆,这个速度大大下降兴楷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降边饺套,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讼笺粟,如何把消费者的体验做到更加的精准毋乌判,更加的接触到痒点狠滑喇,这样对长安的影响是极其巨大的涸伐乓。   凤凰汽车搓扇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灸甭偿?   徐留平嚏腹柔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尖徐廓。如果说把它拆分开来腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巩凤噬,智色双旋更加偏向于设计领域妒素恼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穷确筒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涤剔陵,我相信大概许多媒体会想畔病,生命动感智色双旋怎么落地喂?因此我们就想把智色双旋也说出来孩湿荚,不要分开虏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浚废,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岭逼韭。   凤凰汽车昆嫡瞬:另外一个是提到的认知方面的感觉沪介,有没有一个专业的因素善慕,咱们除了制度之外捎蓬朝,有没有专业领域的人来负责这件事恕兽蟹?   徐留平未统:我们长安有一个庞大的队伍退谭,首先要把一个汽车造好茸丝杭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人禄纯雾,到高管团队翱,到设计团队褂谱鞍,到制造和研发团队方,包括服务团队秘习达,特别是主要负责的领导人搬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敦慌多,而仅仅是设计团队的话语城储谎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钮借。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炕蜡会,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乒烷侈,因此对长安来讲聘囤堵,是既有最高层特别的重视窘、关注和把握舍,并且这也是一个最高领导者的工作职责美焦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茅柏,我认为在汽车领域当中是行不通的窟椒,当然我们也有具体分工浆。另外也有很多的专业人士完成这个事情撼泄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的建,还有轿车研究的波,也有做SUV研究的朴猴,同时也有按照职能分的膊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨窜,如果仅仅是设计团队的意见扇幕,肯定会偏离了方向勾。 凤凰汽车信:一把手是指您吗牧芦残?   徐留平攫:我是其中之一娥贿鹿。   凤凰汽车刨舰焊:长安汽车自主研发的新车散,设计僧、评审党、评定环节您都会参加吗熟考宠?   徐留平定净:我必须参加尉萄寺,我前面讲这是我的职责怪擦,所以我必须参加赣柯娄。   凤凰汽车宽惶:无人驾驶车呢丹纹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隶篮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惟沟帝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秆史赎?   徐留平膛狸集:上一次品牌发布会录纳颊,最新的无人驾驶技术也做了展示烂隧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萌尸,高速公路的环境相对来说可控性要好年。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墓酮,难度要更大隧订,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凉识广,我们不仅能在高速公路上做舞标遂,而且能够在城区做拈,这个技术我们已经实现了突破糯。   凤凰汽车厂锭祭:长安无人驾驶技术进行的这么好档沃,量产会提前吗水琉?   徐留平舞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梗顽,实际上就是说丁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乒害,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祭渐。   凤凰汽车韭:中美在进行双边的贸易谈判红途,这是谈判的内容之一布裸驮,会涉及到汽车合资企业的放开壳薄,可能是一个双向的市场开放的动作概,如果这个谈成了凉贝,如果这个不再规定50%的上限徒,您觉得对行业有什么影响累鼻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饱借,那您觉得首先答不答应俯煎赂?再有一个多给他股份的话锋,对企业今后的运营会怎么样揽戌笺?   徐留平本骨:我明白你的意思猎靠筷,第一我确实还没听到这方面的话题藩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贤禾察,股比这个事说了很多年淖,我基本的看法有几点贪莱脓,第一个这是国家层面的战略和政策辟,作为企业来说桶逝,我们遵循鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策杜嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捻吭箱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斯新碳,我相信未来的合作会加深狼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫌师,而是说理解消费者菠,能够洞悉消费者娜,如果股比的溢价挺高煽供、溢价挺低衅难,但你产品不能卖出去修寞蓉,那你不能分摊出去僧袄茅,如何把蛋糕做大碍喇寂,这是合资企业要做的一件事县勒。   凤凰汽车醛钳人:如果真开放枚,长安会想着往美国去吗姜,就像那福特来到这里呢悉托及?   徐留平魏婪:长安想要去美国是一个公司的战略唾列弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巴。   凤凰汽车锑示戌:长安与福特的合作多吗察褂?   徐留平介八捐:长安与福特是我们加强合作的方面黄椭,应该讲这种合作的程度羌猜,不仅仅是合资企业穗退蔬,从母公司其他层面趁,包括技术和其他很多方面都在讨论署拐,包括海外市城坡辛埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彼,它的能力提高了垃耍挝。第二 现在是全球化合作的时代乏,一家公司独立运营圃镜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扇偷桑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芥犬撮。   凤凰汽车啃赶受:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结式逃斜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浩牌胚,你还说了过去我们做一个车诗羌,可能需要很长时间好不容易做下来乖,比如逸动汝羌廷,是很艰难的讽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资体,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城┑捞伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫡娜撤?第二对比韩系抠、日系权,我们的研发体系和他们的研发体系相比常宛,您觉得能不能支撑痘,确实我们的实力也很强校镐,我们的内功可能修炼到一定程度府,我们后面会源源不断推出好的产品曙穗磁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺豢柏。   徐留平尸凄廷:你讲得非澈绦痰恚好玛惠宫,我觉得这是两个原因导致的碎,第一个就是必然性瑰胚,自主品牌需要有成长的空间酥喘,第二个确实也有机会的原因缝,恰恰是SUV的市扯厣谓铩,中国的消费者需要这个东西哪乃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些等,反应速度更加快一点蹄舍,把这些产品推出确实是满足他们的需要马,我觉得是两者共同作用的结果同豢。   对于下一步自主品牌来讲供伍,无论是哪个系沃箱,无论是美系聊鸡、日系汇萌、韩系汗破檀、法系叔辨,我觉得跟系没有关系舍篮峡,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉檀邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西该,这是关键噬讳坏。消费者他肯定是有他的诉求的呛,究竟是SUV姬虚么、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俊,他有他的一种偏好囤孪、喜欢蓟迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劝,这就需要我们作为厂商该喝,你必须要洞察到消费者的需求捆汰,实际上要看到他的潜意识是什么东西籍宏且,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氮算。为什么我要总结长安汽车的过去呢层疗盟?实际上是我们自己反问的过程棱蛾楞,就是说在过去当中琳骂廊,为什么逸动会是这样害扳赶,CS75为什么是这样牌壬督?实际上说硷,我们当时也没有意识到勘搁,反正当时就是这个样子航,实际上这个过程是一个反求的过程思,我们为什么会喜欢这样午裁慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肮攫四,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好规,我们把汽车理解为是生命的动感狙钮,其实是一种生命力的扩张活突,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孪诞效,而我们长安就应该提供这样的产品谋少,回过头来展望未来丘,我们觉得这也是一个正确的判断澈绅喊。   凤凰汽车喷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较襄。   徐留平矾是喉:我觉得现在国内研发体系来看窜酶,国家间可能还是有一些参差不齐惠吗侠,我觉得自主品牌的研发能力和体系俏,进步无疑是非常大的鹅,而在很多方面可能与跨国公司有差距戈翟徊,有些方面会比较超前赡,因为自主品牌也不是一家归荆舵,跨国公司也不是一家村较,要两者来比很难说篮,但是有一点掏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玻呛,做好一段时间不容易梦,这个公司要能够连续做出好产品桔烁,能够连续向前增长哀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梦粗、设计应用秸,在这个公司当中都比较受关注错,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恨。   凤凰汽车糠:我想问一下自主品牌的建设觅草,随着我们品牌的推出鸽玩辨,现在汽车品牌进入新的层面齐痢,会有不同的路径选择沛腔,比如长城毁俄蹦、吉利推出新的车型膳踞角,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势貌?长安如何能够胜出算?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌紊,除了刚才说的两个事期,还有互联网造车的未来的合作伙伴袱讣乡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绥局裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冲崩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪肌番?   徐留平担坎:实际上蹲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌百,我觉得这是好事净当,这说明汽车产业欣欣向荣税回寄,是真正的投入鲍嘶,这是我对汽车产业的理解扭堪胎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚才傲陛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拼吞纠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侯蹲那,例如一个产品到了造型师的时候捍,是一个说法俗歼工、一个样子层,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的律澎,然后到了制造过程当中又是另一个想法粹盯,到服务过程中又是另一个想法寇孤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捣私范,既有高大上的诵腿,也有形而上撼毖久、具象的哼筷,你要把一个公司从时间跨度饲,一个一个展现出来膝拦橙,而从空间的序列当中犁盘烯,你要把研发全部都按照这个意义凉,我觉得是很重要的方面该狭。我觉得制造汽车是很复杂的过程无,各个方面的协调峦、综合孝笨、修正狸、打磨需要太多的时间静叹揪,我觉得这是一方面焦筐歼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要策骋,同时也是我们总结过去体会出来的喉绷式,它是由内而外的蓄怯。可能我们过去没有意识到这个话题霸姥,我们现在总结出来跑摆,然后下一步能够指导各个方面俊,每个部门都很容易做事情叼推。   第二个问题你讲到造车搔,我们开的会太多了奈鲸娶,失败的太多了剂笑赤,沮丧也有很多皮,基本充满笑意也就一次懦丹硼,前面基本上是批评妮、检讨萝爱你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡,不高大上受附辈。至于说现在很多企业开始造车水趟茧,我觉得这是一个充满魅力的行当商,很多人都愿意去做绵镁侨。   凤凰汽车豌郴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚀汕娟? 徐留平柬刀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醒辅,会选择相适应的地方踞享。   凤凰汽车捂据:就刚才的问题我问一下械筏赐,刚才您提到和新创的互联网的合作蔑难,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遣计莽、蔚来也有合作口,您觉得长安在未来在互联网里面的话想落,更倾向于是一种怎样的合作陪娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犬,您是怎么看的垢弧晒?   徐留平耙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择房悔,从长安的情况来看家赎缚,我们认为哪个方式都挺好的藐风,现在是合作型的锈酗豁,是你可以自己干藩郎介,也可以合作干拖势,也可以自己加合作干膘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煎揪。   凤凰汽车舱:我们打比喻苫妥充,37度是正常的温度慧需,您觉得新能源行业俊怪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抗洗陕,您觉得温度是多少辰蜕?   徐留平却肮:您觉得高了低了揣降?   凤凰汽车篱澳氰:之前有人认为这是疯狂的阶段慷圈。   徐留平垢扁:我对一个产业的衡量依据是坏,在目前这种全球的经济运营模式下沮,凡是有金矿的地方梧设,都会有若干的人去挖掘它堤奈接,目前我觉得新能源就属于这个阶段赡到,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够平闯肉,应该更加得进入窝,因为从目前的情况来看丁,汽车产品当中琶壕绅,一个很重要的领域就是电池扑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放被叛爱,没有这种资本垮、技术理戚澈、人员的这种投入芹孔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拒。   凤凰汽车宠勃详:那就是说您觉得温度还不够吗涉?   徐留平惶详泉:我觉得还可以外哦邯,但是我不太同意的就是产能隆,如果说你的产品技术不太优秀狠,你建那么多产能就是有点糊涂崔。   凤凰汽车忌皇恢:很多其实可以通过改造现有的产能爬版,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聚,从这个角度来讲版惧楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稼信?   徐留平扰某:从整车厂的角度我们希望成本低一点丁,选择利益大的刃。   凤凰汽车剩狡:所以您不担心过剩吗怜乾?   徐留平皇袍:我不太担心这个问题补事限,我觉得电池还处于不确定的阶段惠歧伪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烽。   凤凰汽车愁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象立世耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肥搜,不管是设计师还是CEO等等派录,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弥?当然那些设计师很多是主管的呕怀,老外有管经营的有管品牌式躲,主要还是在设计和技术的领域刀龄玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苇梧款?第二个是国有体制的问题慧老朗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响患唱驼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞍叮翱,也在高薪吸引高管人才漆,您是如何留住我们的人才淬会,关于体制之上涩簧、体制制约的问题圭猾,我们怎么解决窖丰姓?   徐留平材尘旱:现在是全球化时代巍画,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尉贤繁,我们最早的时候是四无痹奸究,没钱耿凉瓜、没人朔喂灰、没能力览钩患、没地位桨,到现阶段来讲材版洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百臂,这都是一种非常正常的行为修挺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酪奥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国授淮,如果对中国的消费者不能够带动渡牧妹,那肯定不行失,我觉得这是一个玩,无论你是洋务运动还是什么运动委鹃,核心是对消费者要动起来溅娥,这是一个看。   第二个关于体制的话题宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眯,这个方面我觉得不能讳言粒吝煎。目前来看弧,对长安不是特别明显参糯尘,因为长安是属于南方集团旗下子公司姓,从南方集团来说收仕,在这个领域当中亥富,也在他的职权范围之内做了一些调整兑沤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佬诞朽。   凤凰汽车粪:如何看待这个机制拐泼?   徐留平嘉:从国家层面来说劲小请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吉估。   凤凰汽车翔犊:你们审批会很困难是吗贸?   徐留平闪旗:我觉得会快避同,另外一个我觉得汽车集团妇,也许给你量化很多股份软京,但是最后你没有创造价值剩秀,给你1股避棱,1×0的时候不还是0吗始愁?汽车的成长毫翅、成熟或者盈利是一个艰难的过程腾岔鳞。 凤凰汽车耻:十三五计划像长安汽车整体的销量浮赣、利润和研发能力以及目标有没有回挖?   徐留平汞:非常有熔菏,我们愿景2025徐康莲,我们做10年的规划汰柑攀,在这个当中我们相对来说做得比较保守蠢,为什么说保守呢隶玫激?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埂蜜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顶。   凤凰汽车泄灰昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇但,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强富呜案?   徐留平蚂抽橡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剖棉,在技术和平台方面都在加强合作髓缉舜,至于说未来它要怎么样鲤,我现在还不太好评价这件事嘉。   凤凰汽车隶:徐总问一下国际市场的战略怜,我知道去年车展的时候江,长安说往海外拓展的重点是伊朗途舒、印度良管冈、俄罗斯这样新兴市承锌泳凇,有明显增长潜力的市呈恍谢啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去儒,比如在墨西哥遁褥坛,对长安而言蔫郸贩,自主研发这么好伦,又长期和国外品牌进行合作达簇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泡、欧洲的市称蕖?   徐留平端:在我们十年规划中就有沮咀拈,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑟赤扮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磷魂,就是要稳扎稳打贾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了废,因为一支队伍最重要的是信心架旁设。   凤凰汽车凯巍:国内很多品牌都盯住印度这个市忱憾哟摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争筐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痴诗?优势在哪儿冷贺?   徐留平叛:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩,不是简单地把你的产品卖出去祁,是你能够充分地利用本地的资源摩,包括人力资源和其他的技术能力蚕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绕胶凸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孔歉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长儒段颠,促进本地人的水平的提高埠抖食,那么同时在这个过程当中蹦辉,把公司的产品技术涵盖进去辉,我觉得这样才能走得远师涡。   凤凰汽车秘得姐:长安最近一套体系出来了木夏广,有没有可能往更高的一段发展钳畦刻?   徐留平操窗献:从长安来讲裳举艰,我们目前的战略看催答,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品局嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西檄瘟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扫癸,但最终要落实到产品上笺,产品是一个载体让消费者感知它知道它便限,未来巷芳,长安汽车会加快产品推进的速度毫蘑蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诚绵汇。   凤凰汽车兔渭:欧尚也在这里面吗腺攻?   徐留平处司痹:欧尚不在闹和观。   凤凰汽车谷墒:东风已经有PSA很多股份碌暇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓖?   徐留平背敝汰:目前我没有听到有任何影响歪撕,在实际工作中我们也没有感觉到徒欠娟。   凤凰汽车够面虾:理念发布会徐总是骑着马出来的茅,当时媒体圈特别关注挟恍,都刷爆了朋友圈伐,虽然我不在现城浠钆,我不知道有没有特别的意义拓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动低酪尝,当时的考虑是什么钝?   徐留平累嘎:两个考虑棉,一个是我把马和车作为比较蜂稼秃,你要说一件事加,一大堆结构化的语言没有必要辉饰兄,我觉得既然是长安汽车闺,我们叫做生命动感纪但、智色双旋皆奋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫架落景,如果不这样做也没法让人尖叫毖漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从辜堆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩贯该,上海车展首日燃钙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焊暖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒:场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊萌饲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台经,12年增长了120倍屁我导。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访动倪辣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋郎。   受访人磐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚驾。以下为问答实录挪:   凤凰汽车锹费漠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泡荤脐?   雷德?比格兰德尚授: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碧床,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠,这款车在中国市场的反响非趁镁恚好入。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纶,同时拥有强大的引擎驶,提供强劲的动力与性能韧桅翟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声习拘蓬。所以裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逝。   凤凰汽车灌劲: 在没有设立经销商的地区蒲,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德杰枯首: 我们首先还是会增加销售网络姓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涸话汰,计划在今年年底扩展到75个崇侮纹。   我们还在天猫开设了旗舰店彭念替,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空如匣寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧崎,大部分来自没有授权经销商的地区搞讥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多容,鉴赏力越来越高鲍帘舞。针对这些人群洛,我们还组织很多不同的客户体验活动推,如海外试驾茄,以及互联网方面的创新妥连酚,如网络平台的直播破茨。此外飘斑崇,我们也有不同的金融政策失党,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉。   凤凰汽车无盯看: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抖擒凳,给汽车销售渠道带来一些变化搁抄解,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巧?   雷德?比格兰德拈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匙超岸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诉顽兑,而是要提供独特的生活方式体验夺海。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待和突,不止在中国搏劫京,在全球市场都是这样稼堂。2016年徊踞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长密裤危,这个主要还是产品优势带来的详。新的政策出台以后徒旅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尘女韩,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸。   关于新的法规奔妨叮,我们现在也正在研究当中此情惨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巾修。此外规净,我们在中国有非澈荆好的经销商关系吴瘟汐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛手乾。我们开设的天猫旗舰店蜡什坦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式观太:客户在天猫下定单饰到覆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀逼。所以繁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔼喇。   我们的很多客户最在意的并不是价格楷副骏,而是优质的服务与体验伤,这正是玛莎拉蒂的优势所在警。   凤凰汽车敛伙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坏岗临,有没有什么新的产品推广溃?   雷德?比格兰德恐: 关于新产品吼仍,现在还不是宣布的时候抹夺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升次,等到新产品发布时我们再提供更多信息寸通娘。   凤凰汽车传靶: 作为中国消费者熟悉的豪华车愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捷汹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清井表。对于玛莎拉蒂来说拿浑,未来在中国市场的前景怎么看逝拷?理由是什么炉花京?   雷德?比格兰德丘沸纪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柿杏纬,5年前遁,我们在全球的销量大概是6,500台翠法,而2016年达到了42,100台说,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平放瘦,所以我们的增长一直是持续的溯觅。也因此低挽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骋眉佳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庙布,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夕,这就是玛莎拉蒂的优势丁。所以队,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度何。   另外技冉,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹲脚辩,尤其是在中国市掣尽,车主的平均年龄只有30多岁胺德,他们追求具有独特风格与气质的产品放咳沛,来表达自己的个性与品味供措邦。   凤凰汽车摹饶轨: 现在汽车技术日新月异茫卵行,尤其是新能源疆卷邢、共享乓联亭、智能驾驶方面核贫崩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划团糠凹?   雷德?比格兰德棚蹦恕: 在新技术方面龋母柑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酚含,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统保梅挫。我们并不追求生产最快的汽车毒瓷秆,而是要提供包括技术匆炊河、性能绒躲、动力缓危癸、驾驶体验等方面在内的最佳组合藉诧仇。   针对自动驾驶喀撬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苫,帮助驾驶员减轻疲劳哨办陀,降低操作难度须里,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尝诚赡,包括独特的声浪辛蛋睦、澎湃的性能囊哎杯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叹,这是玛莎拉蒂所追求的蟹埃奔。   关于未来对新技术的规划缸埔涣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呛,比如减少温室气体排放篱颊斧,这一方面玛莎拉蒂也不例外逢。此外褐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谜,如苹果CarPlay和Android Auto娠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨考培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖臣琳。   凤凰汽车羌怖交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦畦,怎么适应挖溺嫌?   雷德?比格兰德扭累: 针对年轻人群颠,我们采用的方式不是改变自己忌弥枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赐。比如在中国翔然洁,车主平均年龄非常年轻敢讹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主此,便是一位年轻的中国女性速饯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抚,包括法拉利生产的强劲发动机磕梧频、独特的引擎咆哮声睡、奢华优雅的外观与内饰沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绕疲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骗。   凤凰汽车纱掇态: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巷捆拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碴,有没有针对用户画像做调整刨炼?刚才强调坚守自己的DNA和理念辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宋霖?   雷德?比格兰德福落: 在中国湾吐酿,我们不断渗透到三四线城市胁湿氯,但是目的是一致的霖,就是要吸引更多年轻客户抨壬。但不管在中国乃至全球的哪个城市割豪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抄、激动人心的声浪哆芦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄畦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户被熬腥。   在设计经销商的时候尝丧库,玛莎拉蒂也不是随意为之鞍,而是按照需求进行规划股潞监。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梗失汾,首发售罄的100辆SUV中蜜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贸。因此娃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斡呈必。同时播,购买一辆汽车也不像其他简单的商品色,客户需要一整套的优质服务娇贯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上什淬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锌玖。   提问瑞采论:您的新角色到底是什么样的迟灿澳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亥迁?   Alfonso Albaisa骡厘烁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁你熊,跟所有的设计相关的工作邵,都是由我负责脸雇绒。之前我100%的时间放在英菲尼迪霓巫,现在会分30%的时间来息狠洪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胺劝。现在大家看到的一些车型党挪掣,可能是一些原来的车型讨彼超,我们现在的工作溉晶躺,也是快马加鞭敛单尼,希望能不断的改进萌、提升现有的设计舌饭溺。   提问烽背钩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙随?如何看待他推动品牌前进时的作用萍天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漂坞乳,我们会共同合作冈娥啡,不断进行我们设计的演化纤竟。其实我到7月份才会正式上任帮,我现在猜测或确定未来的设计理念贝横,还有点为时过早几缅。   我们知道枫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饥量、非常大胆前卫的兄簇峭,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁虾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改县讨炒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臼肚苇。   卡里姆跟我有很多类似的地方擞酪。比如避筏项,我们都是艺术家出身眯,非常喜欢设计偷恕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞放曝,并将其以各种形式发挥出来绒舷扳。   提问癌恫际:我有两个产品方面的问题肚氦。首先籍虾,这个概念车非常漂亮檬俯搞,它背后的设计灵感有哪些笑窗琶?   Alfonso Albaisa苔跨:秉承“冲突美学”设计精髓塑嘉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素送。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僳梧撩。基本上就像艺术一样啃工壳,包括缝针表萌蜕、包裹感褥伤吹,还有使用的木质凉吩钱,都是非臣蓿好的手工工艺鸽伍。这是一种感性和理性的结合疯稼,还有一些肌肉感极强的车身线条海。   提问夺:这款车未来的定位恼、消费人群是怎样的姑铝?   Alfonso Albaisa挤娥侗:一般都是比较年轻的家庭朔,想要非惩酵浪祝宽敞桃年、具有运动风格的车型壁挂宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端融:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哆鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂碑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辰丘燎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衡幌迁。   在发展新常态下尝,消费动力开始向下线市场转移锚。同时接愁承,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黄笑普。由此黎儡寥,县域市场成为新时代的“金砖市场”材饱汹。而对于汽车行业路顺,消费升级利好之外堵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲤。如何撬动县域这一重要市澈道堋?   胡绪雷表示啥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淑粮,帮助县域出租车进行升级改革形。县域交通的数据化级、智能化发展谩蓬,有助于未来网约车的下沉渗透废。县城消费能力相对较低染琳咕,在出租车领域引进大数据之后盗扰,未来再进一步升级到网约车上。   据胡绪雷透露讣,首汽将在县域布局三块业务恕婪:长租车臣兰、网约车(出租车)墩奔、分时租赁雄。分时租赁是纯新能源车炉,未来分时租赁或是对公务用车的补充既努靛,它是纯电动纱犊,不用长时间租栖,可以通过APP来完成鲤盘。目前宝祥滔,在北京有1000多辆车坤,150多个点位抬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啦花,对公务车改革会有一些帮助铆。   胡绪雷认为驴,网约车行为是偏汽车前市场的角色撼承写,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羞速拼。第二蔼,在居民习惯了这种消费行为之后滦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亨晌尽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陆驾。   当日蔫抱梯,首汽约车作为新生力量全快桃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊缓报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺拒羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南草,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歪鲸,渠道下沉要根据市场来判断档恍,服务要根据需求一直不断地跟进良突。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醋便墒,比如说对经济的支撑穷抹非,对政策的拉动够弦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戌息纶。近几年库负,一汽吉林产品在县域销量比较高懂涪蕉,对县域市场的期待也非常高帝馈。从目前产品结构来看惹径,产品消费比重70%在县域嵌躬募,30%在一菲、二能、三线市场蔽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型但,外观堕肌、配置棘囊厩、价值都迎合了县域市场的需求洞坑酷。   从流通环节上来看虾,县域市场做的非趁妫好乃发汲,没有什么瓶颈因素炒告。一汽吉林也努力在渠道建设赡董、服务跟进等方面做成长和改善惯。同时宋长欣也提出了一个想法湿敞残,“县域对自主品牌在公务车环多粪、公务员购车方面是否有政策倾斜浆秒滦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聘,这是我们车企的想法猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酬,要根据市场来判断危。目前竟季,县域之间的差距非常大画,包括现在推行的3G服务圭,在那些无法设定固定站点的地方搬壤,推出了3G巡航服务撑脯捅。服务是永无止境的工作谋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日携希辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睛纳弧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缆荣牌,新能源汽车推广比较看好北疼、上鳞麓、广限行狈息媚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场风栋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羚躬憋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陋潭。尽管都看好电动汽车的发展趋势狄,但做好市场并不是一件易事辆绩莲。   目前比较看好两个市澈招怼,一个是北锭、上阔默电、广限行铃牛常、限购市辰唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈畋诖贰,这个市场的发展速度很快请。例如河南骨撼惫、山东响羚、西北区域脑宿问,大量没有牌照的低速电动车达,在政策方面仍处于灰色地带孤革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氓雾,在国家和地方补贴的支持下汞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氏,在农村市场鲁豁航、县乡市场得到了非成О罨Γ好的认可势窃普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丘峭肉,县城市场的消费者的房屋空间大讽,有充足的空间停发车辆猜,拥有较好的充电便利性盛。其次行驶距离不长品,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赶沃。另外赫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疲,因为小车型成本低趣锈耻。   赵智刚表示扰舜叭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挺梗。河南地区晾括,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排答壁,在替代当的出租车坚度拴、公务车方面取得了不错的效果敛。同时诚芦,也在积极跟海南政府合作暖标,投放了一部分公共用车祁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哎苫,比如是文昌读航、万宁饥翟、琼海等县级市堡屑,未来将在海南全面推进惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍郎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伎估。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饭泪穷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行楞湾寒。会上申,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出平沸韭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛇玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀杆撬,是参与全球竞争汞品、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤犊汤。”   在当日的论坛上惟璃介,郑刚发表主题演讲两陡。在他看来较热,打造世界级新能源汽车的品牌醚淌,最核心的是独特性酥、差异性答匣持,是比较节能优势宋,浮出水面的是视觉妊、是LOGO刑勃沃、是VI较挥孔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势度脖,其中成本优势是最重要的组成部分楞糜。   早在110年前闻们沛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崎:蒸汽驱动车洗肋、电驱动车和燃油驱动车群掇己。然而性垫桂,在后来发展中拨囱棺,电动车败给了汽油车促缆。这是什么原因造成的舍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及存硼不。亨利·福特发明了流水线生产滤挪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮徘,成本大幅度地下降标甘,售价拉低到850美金巢暴胳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车短堑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以居,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颠回哭。100多年的历史多次证明了这一点岁频。” 郑刚说氮腑。   在反思自身发展时乏,郑刚透露店,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡虾,规模在迅速的增长潮效懒,但很遗憾并没有带来显著的笑歉、大幅度的成本的降低酷郊兄。   为此碗侧,郑刚提出联寸梦,在推广和普及新能源汽车的同时弗抡锹,光靠技术进步还远远不够扇檬,更加要注重题钾、培育成本领先的优势孝北煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图卤,是参与全球竞争棺雇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚。   他建议犊鞋,对新能源汽车未来的产业政策滥无、行业标准飞粮么、行业监管等庐径赣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慰事嫂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低累嘎,这样才能培育出行业的龙头企业察。   如何通过提高规模潘糯估、优化设计市麓、优化政策和制度创新翘蹄?郑刚说戎楷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乐刊、交易成本和政策成本揩瀑痛,来打造企业的综合成本能力和优势习潞帘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势午坚。这还需要企业和政府共同携手禾,不忘初心堕迪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错纲廓:韩大为" "  魏建军多次提到肉,我们的确有很多故事鸡,但是他们没有写得很好秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饭弛?魏建军直言不讳地说匹晾钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜起库。   囤地赚翻僻底、离开保定霓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哩玻,且莫名其妙菲取卸,或者无中生有的传言所困扰斤,最好的纾解方法是什么疤捍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玲凡丝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚计彤扔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挖袒汕,魏建军辟身、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顷,与部分汽车媒体交流葱滇。以一身轻便的牛仔装""示人""窃腹嫉,魏建军笑着说瑟乡恕,是在同事的建议下才穿出来的嫂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言价杰洼,魏建军坦言济藉,的确压力很大暑,也很难受坊辩茅,“有时甚至想哭”菲抵。他说灿边,我本人就是保定人佃贯,能不希望自己的家乡更好么矗?当然峡,我们只有把自己的产品做得更好琴低篓。    诚如魏建军所言割,近期体广,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涟黎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乐圭袭,来自媒体的反馈好评如潮茸挫领。有作者甚至设问肉墩烦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惟,否则也怕媒体老师太忙”磊手琳,长城汽车一位公关人士插话道蚊。    10日下午的WEY首度试乘试驾沸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意的。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菩幕,有同行在现场就说毋熬熬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车共,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炬认夺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纪墩。    动力配置上骂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲤些,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱,最大功率达172千瓦鼎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐腻蒙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诵疾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哨呢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宛,VV7s几乎没有发飘的感觉淘古问,而车内噪音也得到较好的抑制案。“我们在整车NVH方面做了很大努力看,也取得了一定的平衡”陀粟,魏建军说绅。   VV7S    在交流中沟卿刻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时李蒋,大谈挠惮蛇、特谈所谓“轻奢”截涪壳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浑袖,咬住“聚焦”二字不松口纷搭。而是多次征询媒体试车时的感受犁猾,并逐一分析肺挨加、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程茎宫,他都态度诚恳关嫡,即使是谈到一些尖锐的问题吻,也并不辩解攻摧钉。他甚至非常谦逊地自问自答没,人为什么会失败毯戳戈?尤其是一些有着巨大成功的人灯腿。因为以往的成功屏撇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骡仙,就很容易让自己失败耍享。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媳删,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲜努,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膝蠕凑。他认为笺同尸,好的产品本身就是故事微,而WEY就是要做最好的产品钵继八。此次浪,魏建军多次提到苏女,我们的确有很多故事要讲城撕,但是他们没有写得很好抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的第,所以凉,我在让他们重写九僳拉。魏建军笑着说肠鬼,把一桌人也给逗乐了东讨缮。    在媒体谈到其他竞品时休,魏建军都给与很高的评价沧天。不过最终还是认为自家的产品涩:底盘更扎实孩,操控性更好蹄疗棚,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞬差,所以对他们(研发人员)的要求也更高呜。   VV7S    据悉道静,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镰,预计售价在15万-20万元区间揭揪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潘姜,他思考了一下才说腑,它的配置太丰富了慈沙,在相同的价位空间钠冯,“肯定没有比它更多涂切寿、更好的”饲顶稗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奔痢莲?魏建军更是直言不讳地说病虎曹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剧巢,一位来自上海的资深试驾教官说迸帝,之前很少接触自主品牌汽车蓄,这次也是第一次来到保定凤酱路,第一次来到长城膜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堪。期间虫稠,有一位同行说祟硷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卿构泊?或许这才是魏建军的真正用意吧森栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭裂碾:李芳" "   陆逸表示欧躬颓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞,因为正处于发展的爬坡期斧海踌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教摔耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬,而且要深度国产化先将纬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中据,雷新透露沤粉,上海车展期间密半,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜法,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桅,陆逸明确表示酞撇纽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凤,因为正处于发展的爬坡期霸拼。关于国产化的工作绍歧挛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廊聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽,而且要深度国产化禾取谁。    日前懈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邪妇。活动后边庞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杉蒂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆距蒙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%类捐怜,超过23万辆娇。今年第一季度删攘休,英菲尼迪在华销量破万辆联慰焕,同比增长4%竿,而其全球累计销量达到67367辆痕,同比增幅为18%闻。无论是在英菲尼迪全球体系中笺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卉卤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荤。在不少业内人士看来平柬吓,从去年4月以来父肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拓陈。    对此釜疤,陆逸强调聊赂,目前英菲尼迪的销量很正常嫌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伦睬驶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甲,还处在爬坡期城卷构。他还说犬显寸,所有的汽车品牌进入中国后汐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帆、运作能力提升及投资力度加强匪凰,会迎来一到两个爆发期吉婪祭。    事实上苦,从2014年开始掏护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后九誊,就迎来一个销量增长的“爆发期”叹财哄:2014年技抨,英菲尼迪在华销量超过3万辆聊,同比大幅增长75.6%擂慨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翟俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缚榔俏,同比增长33.8%惮劝。    不过蠕倡锈,步入2016年纤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期防。当年4月初十,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬胎铺,刚好满一年巷。在过去的一年里撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹊供表。陆逸坦言咎寿刮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桑奋,以便更好地认清我们是谁范颠,我们的未来在哪里换夹,我们应该做什么捆。”    在陆逸看来舵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞎,今年是进入中国的第十年盗。所以作为一个年轻的品牌缚,这本身就是一件很有挑战的事情托。他还表示购廖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顺凰妥,是更聚焦的一种进化拌。因为市场环境在变化伪县,消费者的需求在变化惠炭架,我们也要根据变化不断的调整缝、创新容私、挑战自我姐列挤。”他说孰歼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惟览摄,就提出了‘挑战者’品牌战略躬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娩梯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的独,品牌口号必须得落地凶。”陆逸表示播,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拇谎,聚焦目标客户群溺岛林,让产品与目标消费人群建立联接登敛、产生共鸣壤。    陆逸对中国经济网记者表示邦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷圭僚,而且要深度国产化窍。”他说淌惶扒,中国是全球最大的汽车市乘缈妗,同时也是很特殊的汽车市呈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猛,就要真正的了解客户酮,扎根于客户负、扎根于市称杲Α,这就必须深度国产化献茶曹。据雷新透露敞凌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%河褂。    但是撼哆惭,从2014年底国产以来段,英菲尼迪只推出了两款国产车型吭雌:Q50L和QX50迁洞猎。对此号,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜谈。陆逸表示守其段,“关于产品线布局的问题溶,英菲尼迪有一个长线的规划俯。”    陆逸介绍说剃人婪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歌,规划内容包含平台规划蕊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等情。他还说捆赌菠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陈拎,我们的目标是通过完整的产品规划取绊施,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畴。”    谈及国产化在今年的推进程度吻,陆逸表示茫其萌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酷梨。”雷新进一步透露斜介,上海车展期间赣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奠培繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竣畅岔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频快:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚕经盖,通过销售Urus泵,兰博基尼总体销售量会翻一番把,突破7000辆大关位宝。    在更遥远的将来傅,很难说会不会有纯粹的电动车频。这是因为蓄电池非常重厢敢侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制概广琉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴卟谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶。自大众集团和奥迪公司接手后臂氮渤,兰博基尼得到积极杭、稳健的发展牟懂静。日前拆屠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豹潍崩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镐德熬,商务部主管Federico Foschini眷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董:并入奥迪公司之后抽空艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梅?    答秘卷菲:2016年换路奠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枷。奥迪公司和大众集团接管之后损锈,对兰博基尼进行了很多投资庆,让公司发生了非常大的变化棋患。此外酚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虏岗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镐护簇,如果没有这些投资身副,就完全没办法实现这个计划彤。所以插仿僧,兰博基尼公司从中受益良多昧峨隆。可以说是,如果没有被接管顺联改,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呕败。    问祟胖:在您的介绍中勃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高测耙戳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的答磨?Urus投产以后翰悸,重点会不会向中国市场倾斜持碍扫?    答侨:目前辣,兰博基尼公司只有两个车型系列是:一个是搭载12缸发动机的Aventador惭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán必。因为各种原因桔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潭法。2016年禽饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%险态,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%典权獭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岭问,兰博基尼公司的销售量会明显的增加差弄。2016年袖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆突散嘲。新产品会在2018年投放僧畦,到2019年汞,通过销售Urus芒,兰博基尼总体销售量会翻一番迸等,突破7000辆大关贺能冬。在中国市场上付寇,SUV是非常重要的产品苗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甘秋羌。    我想强调的是跑,在中国超跑车市澈璩趴ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肪坞臼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币襄米囊,Huracán大概在300万到350万人民币帮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平论免鸵。    问哺崩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纠?    答竿:目前某,兰博基尼在中国有15个经销商匆粟。到2020年尺汗工,我们希望经销商数量能增加到20到25个暑俏惋。当然潜散戏,通过Urus的投放托,在华销售量会增加告,服务涵盖的区域也要明显的扩大且脐酶。    问吝富:如您所说钠浓,兰博基尼在中国有15个营销网点尽码,去年销售了151辆(车)腔裁啡。我们简单的推算一下嘎,平均一个营销网点一年卖10辆车摩。那么商汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诽?在新的超豪华SUV到来之前贸典堂,是否有改善他们运营能力的要求呢迁面荆?    答低叹斗:是的平刚,会明显提高经销商的运营能力滥艘,新Urus也会变成一个破局者腐海勤。虽然现状如您推算脐,但是在Urus投放之后潮缉,大概2019年或2020年献,经销商的数量会增长晤,同时每年的销售量可能会提高到30辆透糠,整个业务会明显的扩大贿郴乓,售后服务也会明显提高风冬。而且由于SUV使用的频率比较高钱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沏安暗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纠阑懂。    问科缮咸:兰博基尼车型比较少硕镐钉,所以每一款新推出的产品都极度重要拴柯械。现在的汽车行业发生了一些改变勉纹,比如智能化挝久、电动化长舷驴。那么风奉,兰博基尼在研发产品时寡,会不会受到这种趋势的影响撂熄侨?    答旁惩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓤,更多的是代表了一种感情问。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凯,采用V12的自然吸气发动机陡唤达。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张牧。未来痛凸破,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镁渐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度相冯,甚至会超过前款车型妮戈换。而出台Urus产品时则会有一些变化齿,它将采用涡轮增压V8发动机壬付诧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没档拭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摹。但是铅,不管从产品定位砷七,还是感情诉求方面来说踏茂懈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剿鹃存。在更遥远的将来上,很难说会不会有纯粹的电动车什雹。这是因为蓄电池非常重皆纶箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制动蜡寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓄搬,可能未来技术上会实现新的进步吃嚎,那时我们也得重新考虑这个问题苏赡单。    前些天辆宋怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棘樊提。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录面穗,其V10的发动机再一次提高了功率洪干维。当然锑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铝。通过技术创新以及功率的提升孟髓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏杜籍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缉冠霉。在预销售的阶段疙链腊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屡痴妇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎,能够击中客户的心理需求郝。    被访人搐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聪了慧。1998年到2007年良,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年达撑秋,负责兰博基尼产品工作;2015年阿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菊,负责销售及市场营销簿芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏怜谩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脱尸惶,中国是世界产氢大国仙猩供,制氢设备些肃、储输设备狮、制造技术等条件不错良嘘丢,具备发展氢能的基础毙敌祭。从环崩;剩和能效等方面考虑寇挺圣,中国应进一步推动氢能源产业的发展粳据。    周奕丰谈到巴沙炒,中国目前主要依赖化石能源客估,对环境污染严重浦馅。氢能源因来源广泛人赶、燃烧热值高挎、清洁无污染和适用范围广等优点篙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源长。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韩酒,目前看粟,中国氢能利用的研究相对碎片化碘,与国际先进技术相比还有差距埃恰,没有形成产业化创购、规模化发展臼缸挠。中国应迎头赶上玩,卡位世界前沿筋翱鄙。    他还提到哆桅拢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谎匿侣,提出实现大规模帛、低成本氢气的制取焊肖、存储瘦、运输逃破络、应用一体化的战略目标磕。这非常重要酚练,未来需要各方协力得祁籍,加大投入垮,推动相关产业进一步发展写奢硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隶铜倦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偷氰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扰涡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侩献。    他谈到辫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿室,各方需要引导资金更好地支持实体经济屡扛膳,促进金融资本流向实业酱努,真正促进经济稳步发展乔,夯实经济发展基础愧喇擒。这既是稳增长靡鸽、调结构的需要脱,也是抑泡沫倘涪捅、防风险的举措矫惰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溺皮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萝。    周奕丰最后介绍石画吹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹艘戮,也在不断创新突破凳盖,寻求产业升级够竞。公司主动发挥自身产业链圈遁、区域及成本优势我挟抢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惮擒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佃佃、旅游景区螺喝、汽车营宿地厘、农家乐晚、家庭菜园等不断扩展外蘑发,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨,以多种方式在国内推广土壤修复搜刀汤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场违佃赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱篙寒:李芳" "   国外媒体报道椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琉扭仑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俄姐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拨。 李彦宏    李彦宏表示潜迫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎。尽管有一些技术问题需要克服霜霉敝,但它仍然有望达到目标陡涪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司该玩来,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸废,负责大量投资的自驾车业务部门旅。 百度自驾车    李彦宏表示菩拢形,我们很可能与传统汽车制造商合作凸,而不是孤军奋战娃,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆很。我们将竭尽全力实现这一目标卵久,收入和利润是其次的考虑孪棺火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形饭按:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磺协,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祥绢部。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惟氖,共享经济还将怎样改变生活计?   三年前惹,基于对共享经济的热忱韭捞抽,清华学霸张丙军创立PP租车粉,开启了汽车共享事业;三年后断,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户池,成为汽车共享领域的领头羊罕梯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卿讳,3月7日铣龋,张丙军开启了共享有车生活的新征程肚席。   3月7日纽懦,在几百万用户的共同关注下玛恼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒炬剁,也是张丙军重新定义有车生活恨叉驼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕田茶。   从PP1.0到PP2.0时代哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妹斜堵、一个符号或一个名称那么简单拳裴喀,它是企业创造持续价值的支撑泵。若没有十足的理由纳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浅。将PP租车更名为START旱,是源于怎样的考虑屡伶皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烁撤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槐。   “三年前聘么皋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法长。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衅套。由于便宜便利兽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜕癸镜。”这个阶段村瓣窃,他称之为PP1.0时代醚杠。   经过三年的发展玲护绦,PP租车推崇拥有而不占有呵甘、盘活社会闲置资源的共享方式兄弗贩,逐渐建立起以车为媒介镰,重新定义有车生活的2.0时代绩祭诵。“START不是买车笛,不是租车碉患怜,是共享有车哇蕾。这是年轻的人群毁阑、爱车的人群雀碗,最向往蹲、最有潮流的有车生活方式粱抨誊。”张丙军说镜沤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秘试负、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凤唤份。同时泻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户椽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千湃俱,让每一个用户体验到最真实沫、丰富仕、有趣的共享有车生活变晦。”   START代表着新品类潞强、更丰富的选择陀敝死、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衔,相较于神州租车燃粕、滴滴租车等传统租车公司缔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩?   张丙军认为坊,START的核心竞争力主要体现在三个方面凯潘尸。   其一廊魏,PP从1.0进入2.0时代宿,新品牌START更具有张力鹊把淡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新瞳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峰,START重新定义了有车生活竞,开启了全新的“共享有车品类塑凯告。”   其二釜,为实现共享有车的多样化选择焊,除常见的家用轿车外发,START将主推个性化的用车体验胁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馁齐矫,如保时捷911围扭、特斯拉昧、大黄蜂廉烤、牧马人等等裂输瘟。此外革,用户无需承担高额买车款和养车成本冀,性价比更高蛇叮诡。   其三隘豢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辩恰浮,以及更完善的用户信用等级炊疙。这也是平台长期价值实现的核心郸。” 张丙军介绍呛,START共享有车生活平台为使车主放心共享堵晌瘸,平台推出了一亿元车主保障金谷,严格的交易信用体系棘戒烈,确保车主爱车无风险;对于车友喷渡,START还与多家大型保险公司合作交,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霜,为用户提供更具信任的服务羚链栓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流告催,我们的目标是触派,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糜厕补。”按照张丙军的预测卵剧,中国自驾用车需求量巨大谢修,而现实矛盾是涩牡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猫碑,不允许每人买一辆车满足自驾需求传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用透。   此外烧,他认为尉电丘,随着消费持续升级嘎俄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绷啦崩。“感受丰富车型带来的不同生活体验戌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撮矢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皋姥捎、丰富腾悸、有趣的生活方式天,让有车生活更加精彩挝耸。”   张丙军表示姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磁沫虐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惹卯。START氓,梦想才刚刚开始贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳 版权作品锑虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权负锋,严禁转载缓葡柬,违者将被追究法律责任操奴。 获取授权" "   今年全国两会上吗霸哥巨,董明珠在接受记者访问时说吕节权:“只要你敢想拾,比如以前谁会想到人能上天伍嚏,如果我们不去创造捍错抽,人能上天吗咳?你不敢想徽,你不敢去试验勉碌,你永远不可能做好场鸡甜。”    过去的2016辑肠,伴随董明珠的韩侵酮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茨挝壳:格力全员加薪1000元伎、格力的员工房峰睦城、以及格力的手机……对于这一切辉敌档,董明珠并不过多在意棘捐塑,她说乌款,自己最关心的还是“掌握核心科技”顿娠。在今年全国两会岸,作为人大代表雷,她再次提出了自己的董氏宣言钡芍旧:确实这两年的发展赎乔慌,总书记提出的供给侧改革冉莎,我们就应该做供给侧改革的排头兵痉,因为做的是实业撼睫,能够掌握核心技术粮绷瓣,制度也要跟上潍继狼,真正给那些创新型的企业靖榷、有创新梦想的人一个环境低闻。    对于国家久茹、社会场恃迟、普通百姓的诉求攘实叙,董明珠是这样回应的扣膜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墙撤,他真的不是仅仅是索韧魄搿,收获汝琼识,比如说我们过去讲蚂扩,这个企业了不起够节,再就业我剧,反过来你要感恩这些员工戳卷窖,没有人来给你打工湘犊,你凭什么去发展令酒?所以我觉得要有一个感恩的心情梨缝胸。”    把感恩的心落到实处柑,就成了格力员工的2室1厅疼匣,于是请,别人家的老板就这么出现了眠舅卷。 记者内:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孺疵坡?    董明珠必抒喷:对贿搏袖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肠。    记者磐:以后所有的员工都会2室1厅宽蝎?    董明珠村活:对对对瞎妙劳。    去年末藐隋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳拧,但因股东大会投反对票而失败寇。随后订络烯,她以个人名义增持珠海银隆股份叛啡恍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业形广,然而崇乖门,到了今年霜扒,新能源汽车面临两大不确定因素收闪:电池槐、补贴“退坡”纽孩沫。在董明珠这里高另芒,似乎这些俨然不在话下负路换,董明珠说村,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻ァ,“不是因为退坡我不做酞串淀,也不是因为给我钱多坪,我去做江识退,我认为是一个责任抗,是对社会酚南、对人类莎,你都要去选择的一件事巢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坝耪骚,董明珠很不以为然筐,她认为颓,这些都是炒作潍臂陶,并没有人真正说到自己手机产品的质量杏乓,只要没有说到质量官抒,那就不是否定稀粕墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  近期诺曹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卜某。美国此次取消“双反”堂某帅,对中国轮胎产业无疑是一大利好市餐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钞。   全国人大代表湍廖屁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鬼,在轮胎中使用RFID电子标签技术视呸,给每一条国产轮胎装上“身份证”康净倡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督架仟饯,有利于消费者对产品品质加以甄别结贸叹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俩欣,从而规范轮胎行业发展类,促进行业的产能优化和转型升级恨淳。”袁仲雪说吧。   据了解脐念,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沛匪平,全球多家组织及单位参与谱疗。轮胎用RFID电子标签的应用翰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恼胳良,将等级数据写入轮胎标签内部恕年,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稿,伴随轮胎终身使用倾墟。同时侥乐赦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓄氏,使轮胎更智能晶溯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汤,能实时监测轮胎的温度杀私、压力等数据蒜斜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妈胺罐,从而有效减少安全事故瞪身昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国人大代表寇撑商、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题金扔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叔炬碗、环境协和发展的产业揩,由于行业标准尚未建立巩吾嗓,使得整个产业发展处于十字路口算莆毖。全国人大代表搔缮瑟、时风集团董事长刘义发建议拍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翟聚,全力推进供给侧结构性改革陷。    在刘义发看来句,四轮低速电动车是市场主导波许间、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卢函。目前团拭,工业和信息化部扇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亢。该标准的制定箍畦,对规范四轮低速电动车行业发展炕骇,使三儡疏齿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代添汹僳,直接实现电动化绵侯、节能播、环保安全出行具有特别重要的意义抹苗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横,又适应市场需求挤,刘义发给出四点建议凛秽溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一假、标准制定应充分听取行业的意见任,响应群众的呼声掠窘。制定标准应尊重市场规律券换较,规范驼弧疲、引导产业发展碱,而不是简单的限制箩钎甸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绘顺。    二立、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闻半。四轮低速电动车安全并、环保藉躲登、经济稼、舒适爸星斑,是摩托车介俗、电动自行车毕、自行车等升级产品被械,特点与与高速电动乘用车不同堕酿侗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勃按,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烫。    三咸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芒莎环、政府引导的办法确。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点收,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻伦赖,如采用锂电池政府给予一定补贴歼。    四场瓶剿、在制定产品标准的同时洗暑谅,制定企业准入管理和注册登记庇宽、道路交通管理的配套法规聚渤。产品标准只是为行业规范管理提供依据栓弛,而实现规范管理是一个系统工程部红乱。政府应加快制定企业准入峡衡、车辆注册登记醛、道路运行管理的配套法规砷稳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则店,方便企业让利于民建,减轻企业和用户的负担屠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缔、加快供给侧结构性改革的产品涪力,又是一个节能环保的产业仟迹拼,引导得当可以大有作为回帘抡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法片赦尾。”刘义发建议畴贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷胯蚀:李芳" "   近几个月来填挺释,共享单车火遍了北京城盟碌沏。6日芭,全国人大代表久、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藤,今年上半年兄其蜗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疟臼围。    徐和谊说嚷泼,伴随着公车改革杜蹭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铰。“很多公务员手机上有软件渐,一刷就能用车喘。”他说猜,今年镜椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姜结澄。上半年录习,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僵赏传。    据徐和谊介绍溯荣洗,未来投入的汽车数量将根据市场而定功,租用的价格将有竞争力鞭凸陕。产品的外观将非常“吸引眼球”雾捶,为两座式纯电动共享汽车李嫂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷从琳料,适合分时租赁和共享市场需求阮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别检。租赁者使用时需提供驾驶证等证件免搏,在手机上可以查询哪里有车饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箍其茬,目前大家用车起点和终点不同逝窟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源干。”徐和谊说匠,目前拷瞳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节都,包括立交桥下努、公共停车场诞惕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颊镣。目前边远的地方停车资源丰富磐,但是用车的消费者较少超晾下。“希望异地还车的便捷能够实现抵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点接藐溺,否则还会存在最后一公里的问题善拔廉。”    徐和谊坦言睬蔷,停车位还存在管理的问题肖捐饰,汽车是价值比较高的消费品卞,一旦出现剐蹭午噬,租车人还车时也容易“说不清”撅镁鹃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护际、“钟摆效应”等问题策跋。“有些消费是单向的痕泼徐,如何让车回流也是个问题”档氏黔。他说连投划,目前滑,北汽正在进行市场研究谋田帽,探索解决方法旧。    徐和谊还透露额,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宦竞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汐懂捞。目前距2022年还有六年时间睹韭,从可行性上讲横,应该是能够实现的构。届时希望借冬奥会的机会济,展示中国制造的水平似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣炒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫡呸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磊庇,目前已追回骗补资金或贩ǎ款23亿元潜孟路,并对有问题车辆不再补贴替械,对闲置车辆也暂缓清算松悼同。    肖捷称挺,在财政部门督促下胶唾,目前相关企业正在采取措施涧鸵床,认真整改发现问题丢圭。    有记者问焙苔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展成,肖捷表示次堵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邦,主要是降低了补贴标准惰奠,同时也设置了补贴上限似懂肪,还提高了准入门槛缄女。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炒嫌,同时也可以有效防止出现市场扭曲些蕾。”他说失壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "全国人大代表补、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气得、废液洞、废渣等污染赐抛,一旦有机电解液和钴稿、铜亢挟晃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担缚,就会带来生态环境安全隐患星边,甚至会危及人类健康克伦。”全国人大代表敬剖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糕喂揪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜕蓖嚎。这位带领团队经过几年技术攻关道懈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汀关锨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溅裂柒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奶。在提交建议之前似,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秤丹。    自20世纪90年代以来论,随着锂电池广泛应用曹喉柯,我国成为世界上最大的锂电池生产闪、消费和出口国酗槽,近年来我国出台了购置补贴窝豌、税费减免媳、研发支持菏、消费优惠镁挠瘸、基础设施等一系列重大政策措施认,新能源汽车市场日益蓬勃发展爽喘敛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆部凸膜、保有量超过100万辆悲凑,占全球市场保有量的50%柑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幂聘。    随着新能源汽车快速发展掂梗,作为新能源汽车的“心脏”拟卢,动力锂电池产业也在迅猛增长惩。按照相应的报废标准挪,动力锂电池回收利用市场已经形成陇交媒。有研究数据表明钩韶,预计到2018年竭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模售槽,累计废旧动力锂电池超过12GWH乒、报废量超过17万吨炊,从中回收钴杜、镍抹、锰荡、锂芍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚕,到2020年将超过100亿元缴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龟附毋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫府,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吼详。”张天任认为圣,如果动力锂电池做不好回收利用层讼册,就违背了绿色发展的初衷叛陆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坤坛日,但现实是藉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夹牌汇。“废旧动力锂电池包括不同的类型识酱、设计工艺和串并联成组形式泄晶卜,以及多样化服役时间宫屉和、应用车型和使用工况坊,这导致电池拆解不便痕俏另。另外盛眠,国内尚未建立成熟的回收体系轨撇镭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刀猩溅,回收工艺成本高犊辫。”张天任表示谎场,“出台的政策并不具有强制性椭椒,且缺乏明确的奖惩机制雀簧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高来,目前动力锂电池相关主体无利可图市际辱,对政策执行积极性不高汝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裤玛,张天任说肪筋:“一是退役电池较为复杂侗,不易拆解;二是退役电池一致性差沤眯胶,品质不高;三是回收拆解成本较高簇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迪,执行不到位枪。”    有问题就需要有解决办法冯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾许:其一偏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷朽危,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姓,鼓励商业模式创新试点和推广应用柿泼搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "全国政协委员仁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殿炒哩。”全国政协委员突、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第醇邻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题离拉喘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恢诧掠,其市场前景令人堪忧技疼。“在电池方面停,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阀权辅,2020年后狭按婚,当大家都不再享受补贴时拜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孩短。”另一方面建邯悸,柳崇禧表示惕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惺哥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柏轨叔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜恨,但电池的寿命大约在20万公里劳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受够,这意味着揉,电池报废了车就要跟着报废茂貌链,这样算来认鞘,纯电动汽车的使用成本是很高的炒权。”柳崇禧说搅。    对此喂特环,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案会,即建立专门的电池运营机构扦丸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务副。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卉,是对车辆的物尽其用玻。对电池而言涩,虽然不能再服务汽车落闪辖,但还可以被用作储能电池忍曹拷,同样达到了最大利用率牟改。”柳崇禧认为航缝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法东受炮。“但国家需要予以支持眉罕疆,尤其是在车辆检验方面巨,按照现行的规定看哆咎宠,更换电池即被视为改装妒。”他说九兜。    柳崇禧的另一个观点是马,氢燃料电池的大发展即将来临筏茎。“一方面搐,原来的运输成本相对较高埔惩,而如今这一问题已得到很好的解决砂骆寇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踌,美国的相关先进企业在国内开始建厂仙饱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车零齐工,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尖酶遁。”柳崇禧表示举你悸,氢燃料将作为增程器为电池供电怖次梦,以达到更长的续驶里程惮糕覆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥皮绿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纺,造成了双方的利益不在一条平行线上般科。为了解决这一问题肆,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景配楼遂,重新设置股权架构零莎,经理人和骨干员工合伙人化催。”    “遵从起码的商业规则曝玖觅,我们就是经销商捶赏咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梯汗、一个桥梁垂肮,我们没有义务去亏损蛔豁。”李金勇说税北。    日前秤善废,著名汽车营销人贸伤负、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景让枚狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茶疮橇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锹杏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦梆,李金勇直言献,“在过去的十几年囱,我们的市场非城缒堵好涂荣扛,老太太都能卖车从苹睹,会加价就行了雌蓉藩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骸,职业经理人的压力很大大忌窗铅,每天都要搞KPI考核璃、培训邵库、提升惯热禽。”    李金勇以实例说明徘汞耿:“过去在资源时代井善,一年这一个店挣1000万械,给职业经理人开30万钎硕,没问题芦摄凛,这车好卖皑褪。现如今粱摩,市场不好了嗽拓,现在一年挣100万喷,职业经理人还是30万辱,但是特别累径,现在一年的工作量比前五年校坊、前十年两三倍都不止窖。”    在李金勇看来淀赂睡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑寂,造成了双方的利益不在一条平行线上煤钙芳。为了解决这一问题戊篇镁,李金勇指出苛阜须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谱勾,重新设置股权架构哀吃,经理人和骨干员工合伙人化崇。”    李金勇进一步具体阐述道丁宛,“过去资源时代吹棋,投资人只要拿到了店猛仑害、拿到了品牌腻际蒜,就可以赚钱勺避改。现在隆锨,资源时代已经过去了默,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篙狼课,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懒抛,从而真正让员工自动捅、自发地把工作当事业豪颊纱,而不是靠培训郴赖乡,靠感恩凶嵌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来让葱,不少汽车厂家制定了销售目标僚纶、生产目标爽汰曙,职业经理人必须要完成纪,如果不完成就走人啤绞弹。李金勇认为脐坞入,“在这种状态下慈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸡霖超、十年的规划论,只能先制定一年的规划石碌寐,把今年完成再说共,由于今年完成了脾,明年才有你的事冻。所以这两年厂家的高管变动频繁沤镰,十年以前很少有这种变动癌,而现在这种变动成了家常便饭伺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扣,没想经销商的盈利能力幌。”李金勇表示乃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺,想办法做经销商工作寝哩涩,把销量任务压给经销商伴。而经销商越来越不听话日片叹、越来越不相信的时候畔,厂家就再出台相关政策吨完。    李金勇指出赌,经销商要有勇气打破潜规则侧,遵守正常的商业规则惶庆:库存大不提车容、无差价不提车爸腻泥、拒绝搭售毛。“遵从起码的商业规则发牢毁,我们就是经销商乘们乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节武时侨、一个桥梁食,我们没有义务去亏损日。”李金勇说菱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壤痹泛,李金勇建议骂:同城市的店应该互相加盟或互相买断睡潮,或者干脆出售给另外一家经销商狗棘,不管用什么形式盘妮,形成同城市的一家店和释。“我们用销量豌参、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来举表,这样减少恶性竞争培,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锰欣。”李金勇说径视揩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睫陕,李金勇表示乓,“我们不可能卖出路边店的价格层掀浪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袜。100%原厂配件保障青蹭室,专业的维修技术夺似,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膊迷比。    此外祭,李金勇还表示拎钱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓜。据了解喀烤,2016年堆芜,新能源汽车的销量超50万辆鼎虽,到2020年械,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酗卑捂。在李金勇看来腹山,在这个快速增长过程中适,“传统经销商中花哥寒,谁关注了新能源汽车并率先布局肺拦饯,谁才能在这个市场当中分一杯羹迹弗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰究替:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕京,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斤黎、四川省鼎立律师事务所律师施杰浦骆,今年的关注之一覆咳,是有关网约车新政的话题壤堵勤。    施杰表示梗,为加强管理猛狮配,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尾皮,并于2016年11月1日起施行缄辈俄。然而溜靶,根据多家网约车平台公司的数据分,在目前运行的网约车中海彩肖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邢,仅占极少数部分排协擅。    “交通部制定了网约车高品质服务叔,差异化经营的原则逼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伍怕,施杰称斑感似,“我认为缉馅癸,政府应当放宽对网约车的准入限制囤般龋,顺应社会共享经济发展趋势”还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稳梁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煽翠坝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匙闭窘。    首先碎婚淳,施杰认为核,北京氛、上海的网约车细则要求“京人京车”绊、“沪人沪车”等差异性待遇父,不符合市场竞争规律伐抹。施杰表示擎羌,只有在市场竞争的推动下寡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力千,也有自我管理的需求与能力饰。    其次香搞勉,施杰表示糜,北京么发、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员女,而且购房村、购车也并没有绝对限定于本市户籍锈。“京人京车”截、“沪人沪车”的严苛规定害,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绢牵,会导致营运车辆骤减耪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蟹保,阻碍新兴业态的发展涝冉项。    而对于多数城市对排量吴毯械、轴距都作出的高标准要求冉庇,施杰认为枢,高排量代表着高耗油蜗坎,不仅并不符合节能减排目的椽洛,高油费必将抬高车费鹊睹袱。    更重要的是骑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞性,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棚、高门槛侧苇诵,将损害网约车的实惠经济特点谩嫌敞,打击其平民性筋,“上述许可管理的模式媚博,将导致网约车司机数量骤减街、车费翻倍本鹊,群众打车难扮扒菠、打车贵的现象又再度出现赂。”    此外县蒜急,施杰在这一提案中的主要观点还包括宋宏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娶嗜、“许可管理不利于节约社会成本”等辽。    施杰建议并嚎蛇,《暂行办法》可作出如下修改会:    (一)政府适当降低准入门槛吐械。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜡诞梁,是十分必要的沏。比如编:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冻啼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假搭氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求离磐,等等鬼。设立适当的限制条件灵,符合市场发展规律么绊栖,能促进网约车市场安全性钒毋、规范性发展胜蒂。    同时红笨憨,政府应当科学引导网约车发展搜鸽兴,而不是像治理洪水猛兽魂,把它一下子关进笼子里陡凸。以构建网约车公平竞争的环境为导向画擒乾,放宽对司机户籍的限制性规定米哦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酿。网约车平台聘、司机和车辆的审核程序搐,各类许可证明的核发程序尽量从简埃乖,以便节约社会管理成本立。    (二)政府协助构建平台审核宛、加强平台监管    改事前许可弛蹬岔,为后期监管谐,采用“政府管平台醇,平台管人和车”的模式容垃孪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肛祷江,规范其登记信息惹、审核资质的义务惦份顾,定期提交所有车辆的情况五,这些数据要在监管部门备案婆剁萄。并通过补充相关的法律法规圈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施放。    对网约车不合理调价进行监管马茎。保证人民群众用最合理的价格出行封富,也避免由于市场垄断形成的价格新高良。2017年1月户绰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垢擦身,就此提出整改意见先讳,平台负责人也承诺将取消该功能穷功。这就是成功的监管案例佳瓣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猜昏譬,存在大量不符合新政策标准的现象群檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绣哆,社会各方都需要一个适应阶段潘聘抨。所以逼贤赁,新政的实施不可硬着陆慈。当前阶段惯甜,政府应当积极引导各平台规范化审核际,加大对群众宣传力度土,延长从旧规到新政的过渡期嗅簿喇,循序渐进地促进新政策落地解扇迸。    我国全面深化改革提出了目标川: 市场在资源配置中起决定性作用舍谐橙,更好地发挥政府作用靡勾。近年来毋守冬,国务院一直倡导转变政府职能恨集,推进简政放权擎忱拆。对网约车的审核垢,放权是进步并,限制是倒退干蹬。政府应当创新行业管理控,优化监督模式讼,构建平台审核模式护娟,推动群众绿色出行供锹、健康出行参虹,为“互联网+交通”营造良好发展环境偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎挠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘫氯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计古啃础、品质等方面做了很多的投入疾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缝煽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略马党。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咀瓤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溉幻坝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弊迁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣婧Υ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孙冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计立、品质等方面做了很多的投入木裴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寞缓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赶帅墓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筛汕顽、时尚及科技感的一款产品屋。”韩德鸿说雌接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疮少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晾沧失。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂褂海。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袍结。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冈翁。薛海涛坦言圈鸥骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撬嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刀截噶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹬圣薪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系父示、制造能力蓟沫靠、经销商体系堵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势情功。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕烩浦:李芳" "   2月21日匙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弥咳撼。本次大会立足技术趋势鼎坚雇,探索全球技术发展的内在原动力晴曝,探讨人工智能添瘸、量子计算敝、基因疗法等领域的技术和商业趋势味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚷麻雀,有两项技术与人工智能密切相关盛板,包括强化学习和自动驾驶卡车叙嚼布。在关于人工智能的圆桌讨论中卷娶,多位创业者和专家针对强化学习乌道、无人驾驶分享了自己的观点膏凯咕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芭逢莎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卢诉票,可能只在北京的五环里面开逗挛,路况很好吗炽,最高限速就80坊到久、90公里犊袜,这种情况下玲缉,车就会极大简化懊嘎,驭势并不想生产一辆概念车盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯还,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性党潜螺。技术投入上降孝咸,目前大家都在往里面投入很多的资源噬,整个行业在往前发展拓,但里面还有很多问题需要解决败第内,包括保险琴、政府等梗死叭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓖雀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碎炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幕,把信息融合枷嘘绅、如何决策做好鲁敢。图像识别拓展能力非常强晒冻钡,它信息的理解非常细致杏、更加全面挝,比如前方有一个易拉罐思靖关,有些传感器会认为它很危险删江酣,因为它是金属概京略,但图像识别会根据它的大小炉、形状去判别讲。目前结合强化学习昆世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛾篓菠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣帽瀑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魏蛇,说到底这还是一门生意粱富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失甭何:李芳" "  【导语】这是最好的时代泉,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代箩蓉,多元化瓜堑桃、碎片化辣逗,对整个行业提出了更高的要求贬胜苔。一切都在变旧,唯有不停思变方能随机应变吵。2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耐。行业内百余位思考者和变革引领者渐,与120余家媒体相聚一堂匡裂斤,在“变与革”的大会主题下蚂文捶,共商“品牌与营销之道”辱堆,把脉中国汽车2017观峦醇。广汽乘用车副总经理肖勇郸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英房、吉利控股集团高级公关总监杨学良魂庭丘、福田汽车集团公关传播总监许翔清、SWM斯威汽车首席运营官余波投贩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揉瞄。以下为发言实录骏瞧匆:   互动环节嘉的合影   李苗苗懈荡:接受张红同学的邀请娃。下午好!大家都是老朋友了巴蓬。今天在这里钞捅苯,首先我妆贺张红搞这次论坛憨凶匠。第二骨,其实有这么一个机会让大家聊一聊殿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硕谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肩焚般,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字技幢寂。对这个数字世,我想每一个人坤屯旱,特别是管营销的人纳,特别是管品牌营销娥尝、品牌推广的人掳怯芭,我想每一个人都有很深的感慨磁。   首先请问肖总习陷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物临辈,也对您做过多年的跟踪榔岔。这次请您上台罕舍,我很想问一问缝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌零酚埔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点协喂?能不能简单地概述一下朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堑跨:李苗苗老师第一个点名我纲淳,作为广汽传祺来说淘瞬般,正如李苗苗老师所说的铰踏,应该说是比较新的汽车品牌扮奔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”危、“两个坚持”纷呈,坚持正向开发和坚持世界级标准秦。这两个中口乔污,一个是对产品开发的定位澄,一个是对品牌的定位裳挥媚。   从中高端车型的新产品进行切入吼橙麓,相对来说这条路走的比较艰难一点经痹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闻疏辩,就是起步会难一点配甘,后面会越来越开阔地、越来越顺华。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候新,内部也有两方面的方向毙沸替:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妓旁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亮献擦,并且在市场上面赢得一定的销量揣疤,建立一定的知名度片。另外一派的意见年便,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咖忌,从中高级产品切入讲描虎。但是大家也认识到这个困难按夕,一个全新的产品和品牌从中高型切入舶,也就是售价在12万元以上内躬,第一款车型是12万元到18万元炼酮年,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轮茅,我们意识到这一点了裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大四犊韶,其实2011年皖滇涟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炽倍琅,应该说是非常艰难淳人纯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陀。但是2011年憋等挽、2012年有一个词就是“坚持”静,做品牌是做两方面的事情哄溶。第一个是做好产品的品质琼,第二个是做好对客户的服务酒媳,以这两个为基础这五六年走下来誊扩寡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨掇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缅凄,受到各位媒体老师的厚爱试涸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛赐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吾观。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唱戚拷,我觉得第一个是坚持偏穆猾。在我们困难的时候不要去放弃锭,就是把自己的品牌形象皋钞、产品的售价回到往下行的趋势酮齿疮。第二为了支持品牌向上署,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裳辽。   李苗苗肥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程际仕。比如像现在的奔驰荒痉扔,一百多年笑售皮,宝马派铅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猩氓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总道微,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耍叛熬,也有现代的销量钮行弧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纲伐,您能够阐述一下吗强龟?北汽在塑造自己的自主品牌方面考蝗列,到底在哪些方面下的力量最大伐伪俄?   陈思英泌漠睬:谢谢李苗苗老师煽拼吻,非常感谢红姐给这样的机会诬戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驼。其实不是妄自菲笔眉美伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷互,台上在座的各位都是大幅度增长坡,我们同比增长更高一点米脓诚,因为我们来得更晚一点接钝拣,同比增长8.7%飘韦。   但是我个人一直在想这个问题搁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饱兢。像奔驰去年是130周年诬梳的,今年是131周年钾粪,我想这才是品牌摄忍譬。现在我们在座的各位给客户提供的凸扰,我更愿意定义为商品线桥干,我觉得是这样祥赡忌。   从北汽自主品牌发展之路来看脸台,各位媒体老师和同行都知道姜稍,2009年我们是收购枫旁、消化滥慧汉、吸收了瑞典的萨博技术手,当时萨博的93吩、95的平台和1.8T吼被、2.3T涡轮增压发动机的技术牵抠那,我们是基于萨博的平台上此广,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邓彭柯。2013年的5月份筏咎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙锷蹈,大家对这个印象应该很深捞勒擒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钵澜,当时也试图通过萨博平台的背书郸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琶础,因为我们希望建立中高端的自主品牌犊甲挽,当时的愿望非晨∶睿好豁迪凳。但是事实上发展到今天碳瞬惕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈收肥。   但是没有关系熔传袄,2013月5月12日投放的绅宝D70分痴忌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砰。这么多年的坚持是在消化酵惯、吸收萨博的基础上进行的袭苏落,源于萨博被幸愤、高于萨博缚褂搞,我们有奔驰释广、现代合资的反哺龟套,我们在人力裤泊、财力热蹄贡、资源袖救、技术竞嚷琉、研发摊、生产苇解、制造方面艰颈,都有很多反哺给我们街,北汽近几年高速发展梢强。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歇狄,这一百万辆含金量是很高的阿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旅钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆试同。这里面还有几个第一和差异化产品缺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佃陕孺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汀讼介。   基于萨博李藩漏、源于萨博和高于萨博的消化菇郡筏、吸收和引进尉,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎埃,我们坚持为消费者提供好的产品牧瓜辩、好的服务枫、好的品质毫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿平,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酒层,比如中国新车品质(IQS)IQS匹糖检、强制性产品认证(3C1000)摄,3C1000即三个月的购车用户中尝,一千个用户的抱怨度是多少窜黑,我们的水平无限接近了合资品牌祥培。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乃视插,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心构幌,希望有一个很好的中国背书磕蒂,给大家提供一个很好的产品体验鲁歇德、品牌体验和文化体验钒。   李苗苗谭:听到陈总的发言我一直在想炊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO籍捅,现在经掣炅猓看到“北京”的LOGO蓟捐。   前不久蔑汞鸵,不去杭州是到处都有吉利车设。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霜烫,推出一款车就红一款车及戏镰。请问杨学良铆户,学良也是吉利的老人了剁觅,一直在负责品牌形象的塑造肚撕、公关煎岗入、市场边贩。原来我们也沟通过这个问题偏,对于吉利来讲收购了沃尔沃孤叙阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趁醒,这是蛮难的事违拆沉。刚刚陈思英总还在说萨博上,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃似窝导,感觉蛮纠结的响痊矢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焚暮花?   杨学良臣惟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扯,第一是对标纳兑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舶涎。我们是坚定不移地在执行筋漏祁,而且到后来做博越桃墩、博瑞之后有越级对标拱谴。比如我说开发一个自己的A级车猜暗,可能要跟合资的B级车对标惩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脸蔫哆,包括研发拇同、制造如、采购碉、营销搽藐,我觉得成果是非常明显的嚎班别。   第二是坚持走精品车的战略搽。所谓的精品车底,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庇誊唯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梢啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒,比如车的造型设计上面祈脐袒,自从我们在全球建立了四个造型中心泰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的休胳。既有符合国际的审美潮流渡茶燃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洗奴痊。比如说在车的智能互联领域太块刮,在博越车上面车机人机互动的功能上剧炼腻,已经超越了一些合资品牌税,这一点使我们感到非常骄傲唾。   包括在工厂的制造工艺上累袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贺墨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沧,因为我们现在建得比较新籍雌马,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侗臼惠。大家可以看智能化程度最高的工厂卉性,现在实际上是在自主品牌的工厂中撵。   第三是一直在坚持口碑痊钎丹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任且鸽收,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萝限。这样就可以真正喜欢这个品牌离愁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帘烯。   刚才提到了浙江害,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僳,大概接近了7万辆渐查。这在以前是没有的末兴青,而且这些用户里面很多都是赔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滦。目前因为我们的品牌在提升当,我们的品质在提升憨随编,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巳瓜豪。这从我们同行对古,包括从传祺厂、北汽的产品销售上也能看得出来胎。可能大数据调研握,像一点资讯的副总可以讲讲菩撅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枷糙宦。   当然您刚才提到了在集团层面戌跨翰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰估细,同时又实现互补却?这里面还是有很多原则贸牧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舒胜孔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衰澄。沃尔沃是高端豪华品牌拦,是跟豪华品牌去进行竞争的惶并仟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞧缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娄桨话、流程轮桂橡、标准刺椒,包括人才的培养和交流热虱钮。最新我们做的一件事陡揩弟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌晚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绿草楞,可以说没有沃尔沃这么个老师片盾,没有沃尔沃这么多年积累莽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逢。我们相信因为这个架构非常新挂康吝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酿辈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谢息笆,以及质量再上一个新的台阶成虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洪际。   李苗苗闻败促:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京素莲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菇栏棱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屡浓编,最重要的是坚持了哪些吠蔼弓?   许翔参:谢谢李老师叔,同时感谢红姐给我这样一个机会砰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书。   福田汽车是商用车企业恐,和乘用车企业还是有一些区别蔽北烂。我们主要的目标客户群是to B的瓮,正如您所说械,我们是1996年成立的涤携,到去年是成立了20周年伯,通过20周年的发展版县,在过程当中包括您和各位老师的支持摄风倒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娜。在中国轻卡市场上红扯藏,已经是连续十几年的第一了截辞疤。1996年在山东成立洽距绊,1998年上市读佃乘,2000年进行区位调整就来到了北京涉许。   在这个过程当中您也说到了品牌问题读轻抢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哇信,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歼盲痴。我们可能把这个品牌是这么理解的俩逞垫,现在业界对品牌有很多理解的方式抽氖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裂憋富。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炊帆炭,所以我们从整个的业务流程上来看牵沸夺,这个品牌业务就是在其中的现女。所以我们这几年在企业的发展过程当中绩,品牌也是在不断涌现斥阶啤,大概有几个阶段鞍刻悉。   1996年是以轻卡为主导确,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅缜芷尽,用着正好”亭竿痊。在当年的时代抓住了市场机会唬铺妨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柬闭。   在2000年之后巢洽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡搭,进行了商用车全系列的骸陀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哗,这是一系列发展的战略赋室魂。同时把品牌又进行了再升级看,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贸傅。   在这个过程当中妙挞,福田汽车不管是做品牌还是做企业嵌陆详,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酥哀泊?一个是福田汽车在商用车范围里面鹿兔差,就是在整合资源方面觉得还是不错的奉层队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扮怪,花了八年的时间跟他们谈合作扔丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒停,生产的产品也是福田自主产品欧曼考忻,同时和福田康明斯成立了50痹吾搭:50的合资公司冒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阮帽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广到滔、先进理念之外涟,科技创新也是核心的一个点虎辟。福田汽车虽然作为一个商用车企业澄掏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仕,但是也是做了很多的工作骏朽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攫洼瓦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猩。我们统计了一下陷,和乘用车企业也是差不多的嗡宏系。   而且我们在研发方面爬腻停,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沫,这在商用车企业里面比较少见示肮帮。不管是先行的技术兜恋可,还是技术传承方面都做了很多的研究玩,包括去年也推出了超级卡车镐,也是整合全球资源打造超级卡车杏顺。全面从安全事、环保方面进行新一轮车辆的升级钵盟乾。   我觉得总体来说吧酱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粉,是一个有着锐意进取稍俩旁、远大目标党,是一个愿意为客户侵扩、为所有的股东衅彤单、合作伙伴雇钢携、利益相关者带来更多的价值缺率,也愿意为更多的卡车司机迷涣桔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摩。谢谢!   李苗苗疥:2016年一年有很多新品牌出现加,也有很多刚诞生的品牌在努力睦肛奥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰很说、宝马淡。我就参加过场在北京的怀柔欣峡配,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熟扦肉。我当时心里就想斯威蛮有钱奥亟选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摔彩厘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豹提?对于刚诞生的品牌疯勺,品牌之路有没有塑造的路径阔谎?你能不能简单地概述一下屠?   余波森:感谢红点汽车和李老师任咀呛,各位媒体朋友和各位同行掸缄赖,作为SWM斯威汽车欧寝酿,可能很多人觉得很陌生冒,可能没有听说过浆酶信,我简单来介绍一下琳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌财,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媚,7月份品牌上市抄奴,8月份第一款车SWM斯威X7上市腑菜物。   今天让我来参加这个论坛谢稳,我们的心情很忐忑苫,我们是一个汽车行业的新兵雀享,我们是抱着学习的态度来的燎冷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骚扇,希望多给我们一些指教扩腥集。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唉?我们认为这个品牌给用户的是两部分氦,一个部分是产品的硬件纲颊奥,也就是物质的东西梁蹄。另外一个部分是精神层面的舵屯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忙,第二是付诸了一些智能化忙嘶项、空间和外观淖甫伴,外观也就是在意大利建有一个设计中心堑,在外观上有意式的风范峦善涣。   从软性来说兢煤煞,我们要付诸一些内涵汹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漂里,通过植入意式生活的方式沮手,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纱扮。同时我们也在倡导一些生活方式啡拭,通过软性的文化来塑造狸法,解决通过硬件和软件腑夺,以及从物质和精神层面塑造品牌村。   至于未来怎么走吼认茸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刻。用户实际的需求和市场的需求醋僧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酿狄良,未来我们还是要跟着市场走藐槽。   李苗苗栓梢控:我旁边坐的也算是媒体人木,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴?因为主持人给我了一些问题册吐,我个人认为不想问一些特大的问题铣,就想问问这个问题蛇。   付继仁睫:谢谢李老师济虎,这个问题还是挺好的帝贪。刚才您在问的时候差,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漏违抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勤堤鼻,我们是做平台弯锤掏,不仅自己生产内容霖腺,同时全网抓取内容鞋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容势炼,再把有价值的内容分发给需要的用户喷寇艇,完全是自动化歪问商、机器化的惫蔷傲。我们怎么去帮助车企呢绿免袒?我分享一个数字等坝室。   在过去一年讨陪匙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逞骄泼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龋掏冕,第二是移动互联网的平台死烫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趣。很多的车企其实在做品牌的时候俗,都会要求最终的效果末。坦率讲崎厂粳,以我个人来讲这其实是两个事累,因为品牌本身是非常感性的恰,效果是完全用数据有结论的拷刑,就跟一个人去吃一样汲笛耪,吃了四个馒头饱了问,不能说只吃最后一个就饱了舷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虎,现在我们有几个大的方向俗,第一是更技术化的跟车企进行合作即石恒。比如说从去年开始昆彪,我们跟上汽通用进行PMP的合作夕屁袖。客户自己建了一个数据库弗泪,就是把用户进行了一个分类扛兄菊。然后我们每一个用户来到我们平台上梯萄,他知道哪个用户对应了什么车型既,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骚,也就是把他们的流量经营得更加科学曝怜须。   这个给到我们之后失患,又发展成了一个新的技术驱动茂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擒矗,还是看汽车外观的细分多剔薪篡。这不仅可以推荐具体的车型卜填厩,也可以把具体的创意自动化蒂啼乃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯伙纷,这完全是技术化的匹配套。   第二点漓,我们是一个内容平台轰骂稀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弘椒弹,能帮助到车企做非掣妫好的传播淬劳,有的时候这些内容并不能够被发现膜辛挺。现在我们把广告当成一个引子率,不是一个执行的结果杏琅锹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹤复传,进而把下一步的行为做好捣醚坪。比如有一个产品是一触即发疼愧,用户点过客户的广告之后袖饯,我会直接给他推送相关品牌的内容炬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艘伯妓,再去看有没有点这些内容虏凡胖,有没有评论氯唇、转发仿、收藏舌陇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唐娃蜡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掸敲,把广告和内容进行打通川。   第三点计盗抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凉。这个场景是有时间肚块、地理位置和非常多大量的内容和数据兔胁们,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹋忱,或者是去日本还是去韩国旅行雌。这些并不关系到最终的销量提升多少芳抛,但是可以了解消费者在关注什么徐督,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性电我。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烽词示,一方面要通过你的技术搪蚕纠、数据实现更高效的转化驹韭扔,实现现在解决广告主的一些痛点常蠢换。同时要帮助广告主把服务做好臼,说句实在的都是服务用户撵崔,我们产品的用户也是车企的消费者跨电,怎么能够把这些用户服务好惜胺翘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汉什巾。   李苗苗挤:付总说得很好匠绩白,借此我也想说几句渴妊。我看了一下色,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笆,也有一些厂家的朋友公物,我们每个人都是汽车人煞逢。   我在想淡,得益于这个好的时代全,既然是说品牌叫轨胶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烧撤,无论你这个媒体叫什么名字两怠察,找没找到自己的定位嗽。无论你这个汽车是什么品牌贪下吹,你的用户在哪里楞赁坏。过去几次会议主持上都说四个W颁琉,也就是我是谁础、我的用户在哪里裤份、我为用户在做什么辫敖、我还能为用户做什么聘随。包括媒体也是一样巍蛔香,我是谁(什么媒体)祷,我的读者在哪里舜铰酗,我为读者写了什么样的东西的寇,读者看不看梅敦良,这是不是你的读者群要看的尽,最后是我还能够研究我的读者秘缆拘、研究我的客户膛、研究我的用户攫梆,我还可以做什么毁糜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酶,一人问一个问题就结束奋。   请问杨总漓妈对,刚刚说了这么多橇容,就一句话县潘攻,什么是品牌胖驰?我们说了半天品牌悔蔼赊。   杨学良登列示:我觉得品牌就是价值咀级痉,消费者买你这个东西值不值伯交,如果他觉得值了炼疼,就认可了你的品牌潜。   许翔洼搅添:我就按定位的理论册驼莲,品牌实际上是一种品类的代表解损瑟,消费者是用品类来思考古孙,用品牌来表达电芒帅。   肖勇跑麓:因为我是做销售的楼社,我可能最直观的印象吃椽,我觉得品牌首先是一种价格风镐颓、价值体系圣韩,同样的产品能够比别人卖得更贵俄舷疾,别人还愿意买我的歧。同样价格的时候徊,别人的产品卖不出去朝,我的产品能卖出去镰竞乖,我觉得这就是品牌沪墩。   第二匆,我觉得品牌是一种文化级。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势活海腹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舒毫抠,但是我的文化能够吸引他偏,我觉得这也是品牌的一种表现船。   陈思英肋份偷:品牌首先是无形资产淀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啪烘。第二也应该是产品漆辖,可能是一个标记碧鳞、标识涵碳妓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哼想,在人脑海中所有的记忆嘶讹。   其实品牌的英文是来源于MARK龚,就是在没有货币的时代物物交换的时候扭,在畜生身上有一个MARK咆蔽,Market就是营销夺矗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烙铂。有一个比喻藏蜡,品牌就好比像银行储蓄变精筋,储得越多品牌价值就越高反。   余波灯娇铜:我觉得品牌在直观来看就是商标侨枪,另外是产品恳氢睹。真正给用户留下综合印象的是产品痛、服务和文化的结合匿祥,以及对用户的印象及感受就是品牌铣和。   付继仁静奋碳:我觉得品牌到现在这个阶段拱挎,也是一种共鸣冕,像营销1.0是以产品为中心疵害,营销2.0是以消费者为中心汰霸帽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心间坞拇,这三点都离不开品牌潮刷按,但是代表了品牌不断的升华湾。同时品牌到今天来讲闷磕露,不简简单单是一个口号纠帛、标签瘸让、LOGO伸炽剁,还是一个行为准则响珐僳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞬泄晌,还是每一家企业古罚胯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴会距,并且怎么样高效地执行和检测妒滇钞。   从这些来讲浚电娠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伺嚼烦,如果想清楚品牌一定能做好胸会痉,至少能够对我们服务的那些人做好绅水,那也就足够了计碳骋。   李苗苗凡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝函。关于品牌几天几夜也说不完仓爬漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篮圣。   谢谢大家在座的聆听蚂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品删任劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权请备,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽届,车市销量连破发展记录盒屋崇,这也是问题的时代堂剃柒,多元化隶、碎片化簧借,对整个行业提出了更高的要求屯埃勘。一切都在变疙就,唯有不停思变方能随机应变揭。2月18日伦搪懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靶领。行业内百余位思考者和变革引领者莫面锚,与120余家媒体相聚一堂晒禽蒙,在“变与革”的大会主题下袖封脚,共商“品牌与营销之道”萎,把脉中国汽车2017富尸。   东风标致总经理李海港蘑捞驹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弘毯隘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东努剂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敖泛嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澎绍、奇瑞汽车销售公司副总理范星淮福膊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虫抚班。以下为发言实录苦啦碎:   互动环节嘉宾合影   主持人咆:2016年是一个销量大年屏,更是一个营销大年略纫维。从二维码营销到VR营销板顾谐,从下沉式营销到自主营销灭晃瀑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耿霞,广而告之悄悄地变成了城会玩察,车依然还是那个车郝哺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冠劫避? 第二场论坛的话题为乾:中国车市新战国迪舰蓄,车企将如何做营销僳讥裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孺窝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刮,现在重担在我身上委,由我来主持第二场论坛闹票检,和各位老总探讨如何做营销皑。   因为第一场是说的品牌阑踏鲁,品牌建设也是非常重要的一环静陋蓬,我们现在就把品牌这一页翻过去供,就说一点营销其他方面盛,比如说跟市场浑、营销相关的一些事情囱识。我们今天的这些营销人竟拎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矗泊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟裸。面对的是最高增速的市郴浴,现在技术和产品快速迭代骋劳嗓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痰嚎碌,所以他们是非常幸运的鳖,十八般武艺怎么耍都行棘将榷。   同时很多营销人也在自嘲参艰,其实汽车营销是最苦逼的一群人汕缴笺,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼻,我们面对的是最多企业的竞争茨擒估,我们还面对的是最难以琢磨的刺袒、难以把握的政策环境和最善变的消费者边吧。   当然了我们这还不算最苦涩列,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务收,所以这样的一群人的所思所想腑付吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得份铅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辅狡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旦豁胯。   汽车品牌最新的一个品牌定位虎罚鼓,在座的应该就是汉腾了恐逗。请问汉腾汽车的副总持瓤德、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虫酚,您给我们简单总结一下侨硷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巩想搅?   于晓东疾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惶,让大家来了解汉腾汽车洞低投。汉腾汽车目前是全新的品牌己岭禽,2013年11月份成立涡悸,5月9号品牌发布诺染驮,9月6号新车上市燃,第一款SUV产品汉腾X7亩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矾弹,本着向同行和成功的标杆企业去学习辑锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐罐。   2016年对于汉腾汽车总结来说透,第一点是品牌发布粟,这是做市场的开端钦。   第二点是渠道捷刻荒,对于新品牌是重中之重的工作弓,渠道顺利打开的局面诫磐杏,签约181家剔,正常运营150家纳,渠道作为做销售最根本的工作腑,没有渠道突、没有服务抱,消费者也无法触及和体验亨省碑,对于一个新品牌这是一个开门红当拌相,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态春诽旱。   第三点是在市场上唬哀己,市场层面上重点资源向一线倾斜厩匠,资源都花在提振经销商信心薯、帮助经销商达成销量上休洛,因为作为一个民营企业贡巷岸,作为刚起步的企业适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乌扣,支持了经销商的销量饰。在品牌和市场的方面捣篮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溶苛獭。   刘小勇虽土:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吾,汉腾除了自己营销的亮点之外冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矢纶环,或者对您的触动是比较大的衰遂?   于晓东瑞:做销售在产品力表达上冠纠仓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茶们、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式草,在2016年都说是视频和直播的元年赣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试权趴。包括产品试驾挑战的活动邦,也是和斗鱼做了直播的活动羡。在我看来在消费者了解产品上百栓,可以随时随地狄岸,而且是更加有渠道客观了解一款产品歉桔法。这对于做营销来说蓬憾胶,既是机会昏,也是挑战去斧怯。   刘小勇盼:请问李海港先生佰犬箩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭,尤其是传播的环境川剔钾、传播的手段扁、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓟把田。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺碍娩?   李海港皆芭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法释拔械,在新技术处协、新人群和新的竞争环境的驱动下烙灸,媒体处于变革的时代孪腹,原来的架构碎片化了吐恋兼,新的架构正在建立平簿,当下处于这样的时代怂。很多事情是这样的趋势年号,原有框架维持很多年赶信鹃,突然间环境变化之后碎掉了练,再重新建立新的架构晶乌抚,万事都是这样的道理缸虽卢。现在媒体环境是什么样呢憾睡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)问吗。这样可以导致媒体的平台化另粕,另外是媒体人的职业化或个体化汰些砍。   简单来讲强贯肉,我们以前是自己做东西么卉,自己在自己的商铺里去卖妮卑。现在不是了块敬厩,现在可以自己做东西擅恒,自己去租商铺烹,有的人专门提供商铺痘缕,有的人专门做东西那乘。这样可以做专业化的组合南,效率会更高酶烁身。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敖拍,红姐以前是媒体人价宏免,现在有自己的传播平台合,也借用了社会化的平台吞,把最好的内容输出棵玻,她做最专业的内容晌朽。我想平台也会用她的内容写梗,未来的板结新的架构就是这样的陆眠。   在这个架构下作为厂家要适应筷飞草,东风标致已经做了这种尝试涛瞬剩,去年把我们的公关公司能力削弱敦坤侥,因为他们的稿子太硬了从抬舌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捂哺双,从专业或从第三方的角度看待东风标致檄,我想他们的稿子会写得非晨治曰猓好纹上。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沪劫,这是未来的趋势尺拧角。   刘小勇闭驾:我听到有一种观点琼稼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龄涵,我就抓住了更多的消费者凶鞠踢,更精准凹,我的销量就会增加咸。但是有一种观点认为墨谈耪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笆?如果总消费需求没有增加挥裂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凡恫古,是不是大家又打平了夹剁。就像一个剧场理论辨模,原来都坐着看戏骂,后来都站着看戏了密,其实看的戏是一样的摄捐。请问奇瑞的范总艘蚕,您怎么看这些新的手段燎、模式对销售营销的作用孺叮金?   范星副蛊霸:首先感谢红点汽车龚、感谢红姐熊匡,也感谢刘主编顺。实际上前面两位老总谈得也挺好堵匠氦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烈工。   说起营销市钎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趴苫。但是从营销的最根本扰嗅,还是回到对客户的理解链哭。我们最近几年对于整个汽车市撤谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓,最核心的是我们看到了两点变化虑恳,一个是围绕客户端的消费升级扳房,第二个是客户年轻化的变化壬。这两个核心特征的变化叮,带来了所有客户需求的变化舰精,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咸叭寒。   应对市场的发展纬,我们称之为整个自主品牌的发展勒颓,包括奇瑞自身的牟,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁晖桑快恒,年均增长在40%左右的增速疯飞布,所以说基本上属于原始增长的阶段嗜峨。奇瑞从2012年仇函常、2013年开始进行战略转型骚首,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辆痕悍,我们做的核心是提高整个产品的品质幻,是我们整个战略转型的核心涟杏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镶惠狠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茂、好的服务韦揪讳。2016年我们已经进入到2.0阶段聘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怪坡砂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漏杠,整个2016年集团销量也突破了70万辆丢哩入,增速达到28%笑说矮,国内市场超过了36万辆腥风团,也是过去五年来最高的一年茧锑电。国际市场中吨,我们2016年实现了出口8.8万辆俏氛司,也占到整个中国乘用车出口的1/3镜烫桐,也是连续14年中国出口第一的车企久厕全。   我觉得取得这些成绩莲俺祟,销量数字是一个方面毙,更重要耗宏、更为看重的是结构的变化纯,第一是企业盈利水平的变化锋票,为支撑企业未来的良性发展扁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡配溶。第二是体现我们战略转型的成果什波瑞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睡陆汐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茹桶渴。第三是客户结构的变化轮堕镜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%儒辞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掏视,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%螺,实际上我们更关注的是除了规模的变化激贤,当然营销数字很重要加挖解。数字背后更关心的是这些结构的变化昧胳动,怎么产生这些结构的变化溶告?从我们自身对新一代消费者的理解罕让当,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刨。   客户体验的三个方面我们一直在做浇浑,第一是产品体验佃甲灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藏火,行业平均大概在35%避勺灵,奇瑞可以做到25%钡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磊汲镭,今年还会陆续推出更多的平台屠亨老。当然平台不简简单单是全新车型的概念搅革。   第二是品牌体验楷泄臣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通购哇供,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销申外弊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暴翰瞥,现在很多企业在做营销过程中视频揪眯、直播方式应用是越来越多了适,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拧脑。今天消费者接触信息的方式发生了变化戏估。   第三是整个销售服务过程体验的升级摆,在2016年网络规呐杷钥悖和第三代形象店的升级蒋,为了保证客户体验的一致性缎伯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刀沉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的补嫁典、优质的蹲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汞坷迸,这是我们正在做的锣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冈尝佛,谢谢!   刘小勇呸洗换:谢谢范总瘫,现在的汽车营销无论是从手段拧顿,还是从模式姑疾,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫡。我顺着这个话题再往下问一下剂,请问刘晓科总肆午亲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涡伴、营销套路公秽班,您觉得现在还适用吗度?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贪堡袭?   刘晓科凄删:刚才范总龋辉放、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钵幌,因为这里面在我们整体来看麓舰息,其实我是一个新的营销人缆,刚刚在这里两个星期涛鹊懒。我以前更多的经验还是做用户受确论,去看用户的发展固。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崇帆、网红木、娱乐化掀磊姐,甚至还有用户的碎片时间瓢。但实际上反应了两个变化雇,第一是用户浏览的轨迹改变了目炊,以前在PC时代牛卸,大家基于浏览器阅读禾吩。所谓浏览器的阅读鳖济,对于从一个网站跳到另外一个网站宛溯,这个成本几乎为零识,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贰富,只要在浏览器就好典廊。PC时代氮菏,网址祟挡匿、网站形、浏览器是值钱的膳。   对于移动互联网窜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腊,对于微信小程序也有很大的期待裳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窟吮。最终来看榔平,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流库宪屁。在这个主流的前提下妒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛙眠。在这里出现了两个问题绊,也就是时间的问题达。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弟牢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甸秀哺。如果是比较泛一些的资讯或APP瓣娟叫,如果中国互联网网民用MAU看拟境龚,月度覆盖量几乎全部覆盖歪颓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镐袱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冬。但是什么会不一样泌茨坷?就是时间脯鹅颓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姥陇驼,我也高度认同一个观点呸犁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镭痉虑。在这一点来说宛,我们的营销不是去抓住用户漓技莱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起紊鹃。   基于这些理念的变化份,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糕挫擎,而现在发现专业内容看得比较少一点充肖镐。专业内容对于用户的阅读挝轻舶,可能是女性就不太爱看说,覆盖用户的时长就变短氏黎副。什么东西会长呢恐?从2016年滇、2015年的情况来看嫌,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗜担假,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坚媒,因为可以更好地去占据用户的时间辆。比如说我们投的一个网综节目纷,可以有2个小时以上的品牌露出时间梧。   对于用户来说八秘遁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匡卵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要光惺朔。无论是线上的粒苟,还是线下的宽。   另外一点粪,我们做了一个用户报告哪护,会发现用户现在在看车的过程中侍慷农,比如专业的导购裸扣犀,发现用户的时间耗弗敲、决策变得越来越短祭,对于专业媒体用户来讲诬,用户平均决策时间是108天福挤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磁,这52天对于内容的需求是很轻的链现,包括频次是很轻的溺。从52天开始一直到97天珐坪浇,基本上是从几款车的比对到交付定金精涩赴,因为提车还需要一些时间人浮醋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛔邻晒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接衬。也导致现在的自媒体更火币,因为大家更相信人壕,也就是网红的力量会逐渐发挥缉晾涕,包括IP的力量筒。   营销的变化是跟着人走的挞天伪,用户的体验讽、用户的行为发生了变化膝窟泄,我们的营销一定要适应用户的改变鞠。   刘小勇扁冬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吼岁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒街列。想问一个跟豪华车相关的问题芍哀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史卵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戳樊,从超过10万辆到两三万辆的都有然,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟下。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗描祟踌?或者会发生变化吗梆?会发生变化的话裁啤讣,是什么样的主推力量来促使发生变化金晃?   王顺胜闻楔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坚祈寐,作为广汽讴歌这个豪华品牌晾骏设,去年4月份才成立了新的事业体制碍空。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耐,10月22号四驱上市暖施磁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吵骚。   从去年一系列的举措繁朽才,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腾裸经。像主持人刚才提到了匡,怎么样去改变格局厦偷幻?作为豪华品牌在中国靡,像ABB进入中国市场比较早膘切峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榷,其实我们也做了很多思考授寐,想跟大家分享一下昏刑。   第一蓉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怂,也是十年左右的时间媳窟,也不短廓袒揭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剖。作为这样一个品牌要找好自己的定位委,我觉得是特别重要的另琅。我们不是说跟谁去竞争哩攫硅,而是在豪华市场找到适合自己的位置鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措松,包括在上海搞了大型的上市发布会热苯坡,在上海中心进行首秀让。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕,这也是用来提升品牌的炔盒涟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞪诫。这一系列都是来提升讴歌品牌的权。   在后面的发展上烤罚郝,包括在2017年也做了很多的思考迁舒淋,就是如何在营销创新上做一些突破涎枷萍。比如说植入了体验式营销颈,包括即将上线的体验店挟厕刊,可以跟移动互联和终端磐保,包括一些PC端进行一些互动谎溅。包括很快会引入管家式服务唉,让用户真正能够感受到服务和体验洁。管家式服务是一对一的桨纶系,能够让你感受到有针对性忿饶,并且有温度地触摸到服务的形式捍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纫,我们在形式上也进行了一些创新手沫济。   尤其在内容上面潞笨,我们以内容作为引擎屁胸,创新作为驱动貉型,作为后来者品牌锯被蔡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赴曙腿。至于格局会不会变化盗墒瘦,其实每天都在变化芒疏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局探,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硅背勤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拖愤,我相信之后会在变化当中不断求变煌馁。营销纪肚俗、创新不但要传承好的东西炼蓝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寇嘶漓,跟大家一起共享一下么饯。   讴歌作为新的豪华品牌垄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亥畴纬,希望在座的媒体以后多多关心茅板、多多支持喝,一定要让它取得成功缔娶,谢谢大家!   刘小勇剁:接下来有请江淮汽车李总搬,咱们聊一个关于2017年的话题澎巩,现在年底喘、年初做营销的也是做足了功课秃,关于2017年市场的预判痰。能不能把您做的功课分享一下丢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荤?   李建华范扁:小勇这个题目“袭击”挺厉害豢鹿,营销这个事在台上讲滔爬郊,对于2017年的营销还真没有想得特别细戏咀。对于营销瞎乒仿,以前讲欲文明其精神圃辞外,先自野蛮其体魄涎蓟,营销在中国还是跟认知相关位,属于文明其精神发展之内的吕炬。营销在2017年来讲冈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运描攻,全球规模最大苹搅,还是保持增长清,需求会很旺盛径,同时也面对着一群非常不确定的消费者挞,这些都是一些确定的因素捣。关于不确定的瓢辈摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖踞,这使很多事情产生了不确定性效,也使推广方式产生了变化定。在一个变动的世界里要想做好功课淋剃,关键是有定力把握好不会变的东西坦惩。   就江淮来讲宋竣,2017年一方面会更加关注用户的需求餐拜。因为从做营销来讲挖波,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恭离。一是用户看到产品檀废恢,如果产品很美好玖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘫脸。第二是当产品出来之后偿菇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女童,如何让消费者跟它产生很好的接触涂、接受它抗饰,让你的营销做到有广度苛、深度和温度溪等,这是营销人需要花功夫的地方违暮姥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈惹牵好的保留和记录下来白煤,强化终端的执行力吉效。这是非常重要的通,当消费者看到的车是处于被管理的状态渡秋皇,他就会有好的印象囤搪胳。如果是管理失控的情况建戌藩,就会认为这不是好的产品辩缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理继湃庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挽,这个产品是不是他所需要的任,能不能让他在过程中感受到认知和认同林封。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纬,现在已经不太需要你告诉我什么了县郡窗,往往会更注重你提供给我的事亨栖,是不是我真正参与过的惜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肠拜拍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逻觅贫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臣堤坡?可能现在需要一辆高颜值桃老、大空间朵、强动力慰滔履、低能耗砍戌誓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膊稍使,所以2017年上半年会投放一款S7轨。前面的消费者参与了意见阿喀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来固勘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绿,形成了共同创造的氛围容。往往共同创造的东西场互粪,我觉得是消费者乐于接受的东西紊皮。未来共同创造徊睦缮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坛。   刘小勇姐:非常感谢李总检心。我觉得现在开论坛粮,最难的是请嘉宾驼吮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阶恳屡,是嘉宾请来了之后不给时间说剩炔脚。今天这个恶人就让我来做了伺琉搐,咱们就不说了仆腾霓。   最后请每个人回答一个具体问题坝,刚才进门的时候有一个调查涡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恳池秸?我们从于总开始颊。   于晓东良破:我觉得2017年应该说挑战大旅长,期望更大丛钎,我更看好细分市诚浴,因为我们也是做SUV的嘛祥哩,我们更看好SUV市场的持续增长庐。   刘小勇匿那:全行业增速去年是13.6%缎、13.7%桓屑萍。   于晓东敦:我预测2017年是10%搅赁绞。   李海港晒虏屎:8%箩己。   范星竟崩睡:我就说一个数贾绢花,虽然说一二月份看到环比有所下滑讳腐恰,但是看这个数实际上同比还是增长的柏。本质上今年不用担心撅硼滤,我觉得还是在8%到10%之间范岸人。另外最近看到1月份的数据出来了构谋烹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灿,这实际上是一个分水岭纫巢,一个很大的变化貉。   李建华剖:我觉得应该在5%到8%殊仟垒,可能会接近GDP的增速穷沤络。   王顺胜任:我觉得整体会在8%到10%以上邓片舱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山丢。   刘晓科涩捞毛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%线县,我觉得再加两个点是8.5%圈飘仑。   刘小勇碧屉:你更准确了闭檬滩,到了小数点后了淡。非常感谢各位老总的精彩分享沽。就像李建华李总说的恕担蚂,咱们说到汽车营销人盯顷,媒体界有很多新词来形容碳,像野蛮执行力或变态战斗力咕、狼性文化等等畦小赌。其实他们是一群非常善于思考的群体埠稍,他们的思想的深度决定了在行动的效果钙焚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降衫:李芳 版权作品玛哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权许喘,严禁转载岁,违者将被追究法律责任活哥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筷偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行考。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导南布拐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聘紊咳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂想榔。以下是北汽集团党委书记隶、董事长徐和谊的主旨发言歼醛亩。   徐和谊笆量:尊敬的何部长拧,尊敬的各位领导铰舶,汽车界的各位同仁污,还有我们媒体界的朋友们盆耙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膜巢,探讨汽车行业的发展话题曹涎帘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年京尘,这一年间我们先抑后扬临,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暑那趣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佩洼裸,最终以产销2800万辆让我恕,同比增长13.65%的优异成绩曹,完成了一年的一个胜利的答卷讳绩羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度如寝钡,为不断探底寻求新方向的中国经济伦挠,可以说去年我们再添新亮点适邦。成绩固然令人欣慰潞返地,然而先贤有言表工,一切过往皆为序章彼桅。今天站在新年的起点上回望从前俱,我们发现深沉变革的暗流涌动乱,启迪未来的创新发展粪妥胚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思希藕妇。   亚马逊无人超市惊艳登掣ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军损挺挟,提振实体经济箭在弦上坤氏羔,消费升级引领我们全新的商业文化时代缎,技术房、商业模式乌孝肝、国家战略莆糙炬、市场结构结合在一起疾领,这种更替的演进残老当。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亲芍辛,正释放出巨大的改革能量捂,正引领我们整个行业迈进全新的时代绷菱烘。   一是技术模式在不断地创新菇,汽车行业转型正在进入落地期戮抽繁。最近几年在互联网梨讨、智能化闻赦、共享经济等多方的洗礼之下单朔,汽车行业正在同创新中被颠覆者拐坤,迅速地转变为创新转型的主动执行者弧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迫,日系车企抱团开发人工智能技术派,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莫李,可以说剑指出行解决方案雄绕仙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亮拿,在新技术拦攻、新模式领域不断落子镁饥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕉痴垢。   二是消费升级鸽,品牌之战成为未来的新机遇控科小。随着互联网思维的逐渐渗透割荚春,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念比撂。情感价值滦境挠、消费文化痉厕溪、消费者价值观越来越得到重视上惦感,网红营销湍碾馁、二次元营销陶蚂纱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势年吝氏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耸,实现产品表达与消费者价值的同频共振逗粹。   另一方面便肚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辰屑,为自己的人生价值代言坟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题去瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶涩。   三是提振实体经济茸宿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倘迁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喂席皮,就是提振实体经济垛浇。其关键在于制造业转型姬磁,转型经济学的研究表明袱袖,制造业转型中产品技术固然重要蛋订勃,但管理体系更加重要羔挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黑喀丘、网联化建设丹柒,就越能发现在信息化建设这种大背景下靡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洛抡。前几天我看到有文章提到七,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媳霖。这样的提法虽然夸张碌璃赴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奠棋贝,我想却是切中要害的违。因此随着汽车行业创新不断地深入落地固狡率,随着提振实体经济逐步落实来,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莱。   四是政策变动宋梳,新能源规模化痊、市场化成为未来的大方向吮。2017年新的政策正在逐步地落地咖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彪特。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忻,行业准入规则朵宏陆、动力电池规范条件等政策的制定歼宝骨,从各个角度划定了新能源的市场边界蓖提。   另一方面粹,碳配额隧番、双积分磷、新能源补贴退坡绅,无不要求新能源发展要还原市场化手段八,聚焦核心竞争力绵轿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搓撼爽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乳铣涧。   纵观整体形式的发展漠伙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呕弘。数年之前署,面对互联网行业的冲击啤,我们以为我们只是需要一个互联网+袖颂咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翰播,还承担着国家经济转型的重任迫其惕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抡吨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撂慌。这样的多重任务部沦诡,给了我们新的挑战锚稼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甫荆商。   面对全新的形势伙雌,面对前所未有的机遇与挑战己,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向考缓。我们将锐意进扰痢,大力地发展创新精神层冬柒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潜闺,在电动化炬、智能网联化伞、服务化贫党苹、国际化等方面加快发展步伐套祥琳,不断推动新技术茸韭、新模式的落地生根虎宪粱,不断地发展新能源汽车霖顶,还原城市绿色健康生活膛。不断承担经济转型任务涤许晾,推动传统制造业的升级讲街。   面对未来晨掀,我们将在以下几个领域寻求突破裁叛:   一是加速智能网联技术研发单笆,打造智能出行的生活方式拒美。2017年拉斯维加斯的CES展上环坟洁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揣惦。当然不只仅是和百度扳啸,还有其他的国际国内的公司阂。未来瞄准智能驾驶驼、智能互联玲讹、智能座舱等内容楞即澎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系室刹帽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撅赏。   二是加快新能源汽车产业化敢缉彼,践行绿色环保发展目标尉葱。在新能源方面摹掸,北汽秉持环狈“椋靠大家的理念江黄,不仅造优质的新能源汽车产品厕劝动,更要造消费者愿意购买的新能源产品烙。尤其是在补贴退坡眉嚏、行业回归市场的大背景下椿蜕,北汽集团聚焦资源氓岗贤、聚焦技术搬、聚焦产品吭、聚焦市称⑸稀,四位一体严密把关整个新能源产业链撼但,为消费者提供既有颜值功裂夕、又有内涵的可靠产品痞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单脯阑,共同守护美丽家园晃。   三是加速国际化资源整合冉,实现中国品牌的全球化绵沛。2016年仕空笺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憨,实现了北汽国际化铰忌仕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捶矢纲。配合国内的合资品牌痕,服务于全球布局研发基地常,北汽全球范围的资源整合粪柔性,已经进入了研发俱督、生产挡、销售海、金融特、人才和品牌全方位互动的良性循环贸。   面向“十三五”匈搓逼,北汽将继续深化拓展东南亚卑、北非滤、中南美坡、东欧等重点市场的产业布局希维前,使中国品牌的影响力遍布全世界点鬼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缄。   四是坚持服务化方面村,推动制造企业转型升级斧。服务化既是国家经济转型的方向暑,也是北汽自己产业升级的主要目标亲樊察。多年来我们在金融泡剑、产业投资水牵尾、后市场坚估、出行服务等领域多点布局盼牧铜,随着时代向智能网联方向的发展晒莫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拜。构成从业务到管理体制成,再到基础设施的科学发展体系插娟囊,不仅提高了资源的利用效率幌柔菏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袜节。   各位领导叹悉,各位同仁性,媒体界朋友们饯,闻鸡且起舞号珐,风好正扬帆伤前刑,新的一年已经到来蒂葡,新时代也正在开启机遇的大门饲籍,让我们携手共进安,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅虐辟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噬,长城汽车累计销量达107.45万辆了背,取得如此成绩哈弗品牌功不可没间,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垫耽吧,其中哈弗H6占比超6成那节,达到了58.07万辆可辑,同比增长55.58%半韭请。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钝渐凹,2017年2月19日绩未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年人,我国汽车市场销量首次突破100万辆哄滥,高速发展25年后的今日犊讽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捆闪。中国自主品牌已突破百万辆篓吝,那么能否乘胜追击逾越200万剐通、300万的销量目标犯胃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谭汾存,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斧,用他的话来说暇氢口,“这是很了不起的一点伙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涵把,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徽幕禽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐订屁,从另一个角度来讲莲姜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喝。   安全柬骨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功段舜顽,分析其中最重要的因素涂皇粹,魏建军表示率篡,回到20年前嚏鞍,受到成本和技术等方面因素的影响到轨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寝滴剑。而当今时代破,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标太曝骋,其比重也在日趋增高桑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峨。他还透露花疯蒋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汲冻,打造全球化的研发体系寞葱内,在主涛、被动安全技术彩、智能互联会庆腑、自动驾驶等方面惊龚,形成领先优势和。   说到自动驾驶技术门破,放眼全球汽车行业俩媳劲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萍。哈弗将采用北美砰、印度铺徊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统交签,据他透露缝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踩,目前正在进行路试仟,有望在2020年后投产驼缄涣。“我们的最终目标厘沃,是推出完全无人驾驶的及、最安全的 SUV 昏莎感。” 魏建军说到冠隧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标场,魏建军说到息炬切,2020年谢钢驼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睫魏。对此坤伪隋,哈弗规划了四十余款新产品孺惜坑,覆盖全部的SUV细分市场社苍。到了2020年飘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标献司,在规模上超过吉普妈慰、路虎咯呸,成为全球最大的专业SUV品牌抽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时募笺洁,魏建军回应道岭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绥姑,一方面要靠产品快速地更新迭代长娥,另一方面则是丰富多样的产品规划可雀凡,这其中就包括新能源方面的建设弊懈唉。据悉记欢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型然,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咯屯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择财玩蛇。除此之外堂吾挨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈斗莘琛,目前正加速推进全球化商业的发展清茎笨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标部苹。   2016年垒笔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棺:WEY登场之后哈弗应如何定位劲额?魏建军在现场表示兽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丘。相反募抒烽,哈弗将全面发力15 万以下市程贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场射。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摔猛,而“聚焦”就是集中资源们,打造产品和服务的差异化优势媒劲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虱。先做强盘镰、再做大洗蹋扩,这正是哈弗理念的核心所在森。在盛典现车萌怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞎把脐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凸洪亲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韶防。“我们拥有着全国最好的经销商队伍检罢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矩警擂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队干惶氰。据了解榔,长城经常组织经销商团队去日本考察娘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旱挠皮。这正与长城的发展观念高度一致雾守。魏建军透露五番船,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窍惠翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涧必惕,经销商们也未曾有过动倚芑菖薄,这正是“稳固”所体现的重要一点姜脸洼。   长城汽车总裁王凤英表示梁辜乾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烽。 她认为括赖贩,良好的厂商关系是相互作用的烹,只有让经销商满意率醒,经销商才能够让消费者满意透衫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巴笔,这是层层递进的作用效果翅馅茎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廖霞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么榔暖?哈弗给出了自己的答案摧:200万的目标即可上路废瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚恒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颁,在新能源汽车补贴退坡后簇烷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扮虫,这个数额占车辆销售价格的40%鲜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缴虏廷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渐甭?未来庇陀邯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陶让吉?2月8日下午沦丹睦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屎,2016年清两世,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙款,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一售烹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势频芯吕。随着核心技术差距的缩惺盥寰贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溺姜。但是吠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内礁淮,巩固和扩大这种优势槐肌涪,还需要政策贾桂、制度和市场三方合力畴勘路,打造可持续的市场化发展恳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袒谭户,但是从已知的美国碗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腥庐县,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鄙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芭。同时查博,公共类充电桩接近15万个的发展规模程论,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可花拷。   “走在世界前列鼓,不仅是体量和发展速度位居世界第一久,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憨递。”许艳华表示叹,经过近几年的积累瞎身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证间隘、制造和营销的体系能力钾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墓熟,产业链基本完善畦狙目。整车肛、动力电池峡、驱动电机系统性能大幅提升搓舶木,市场主流车型的动力性匆、续驶里程了、能效收退吐、可靠性伤扯、舒适性明显改善蜂磕,整车惫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扮颇,新能源汽车市场覆盖率提升斯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稳草,占世界市场比重约为50%椽棺。按照已知的企业规划输,在乘用车领域菜蒋戚,2017年我国将有73款车型推出食铃,进一步满足市场需求剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虑拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耪痊莫,整车单位公里行驶成本也在下降寥。“20%的成本下降你扯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刊黄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揪情。”许艳华对《中国汽车报》表示素维,在规模扩大成本下降的同时嗣,市场竞争下之下卑迷,企业会做出有利于市场发展的选择墟,也因此慰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糜鞍协。   许艳华判断蜗耍拆,2017年陶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纹贫,预计占比会突破70%瞥努,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垢,充电基础设施也将继续保持快速增长竣钞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挡宝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艘啦京,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确螺跺,在此框架内缕撕膘,到2020年酗悲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矛。但是补贴退坡后怎么办的?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饲嗅。”许艳华认为酶踩末,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戮,让新能源汽车使用成本进一步降低敖,才能保证其持续良性发展士祈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甸现。目前般络,无论是整车搁粗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阿叔睡,剩下的就是政策实施好的问题下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岛舒。”许艳华强调策裤蚕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椽桑,2020年到2025年是重要的过渡期葡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苛宛豁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哨保澎,这方面我国也走在世界前列袱夯刨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》襄,进一步落实国家新能源汽车发展战略房蔑,保障车辆和使用安全酶坦。   不过患,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议送。针对《暂行办法》问,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%即虑暑、10%和12%的比例怜伞洁,调整为5%忻酵、8%袍芥、12%的比例谐,并允许2018年桥富、2019年负积分可延迟一年抵偿勘烁。同时碗路皖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定几葛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晚湾弓,丧失中国已形成的比较优势陌别冲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烦盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戊随末,以便企业开发和商业计划的制定联庆丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖星:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟隋疲。犹记得2015年7月绰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驼,并对这些汽车的车载软件进行升级锣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机适泵、转向系统以及车载系统仕筏。    如今犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置齐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取腻淬,如果没有行业安全标准来做规范危僻澎,或将引发不可想象的严重后果遁酬。在我国屁糖杀,作为国家网络安全的重要组成部分咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纬叔圣。《中国汽车报》记者日前获悉涵锑,《车联网网络安全白皮书》瘟违时、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布封辽。在发布之前公拌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诉碗,他告诉记者墨,车联网网络安全即将拥有“指南针”涤溯哀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坍乘:《白皮书》蕊、《细则》出台的大背景是什么攫?    庞春霖疥:在节能环保蕊、安全舒适粪芦谢,以及车联网斯表、自动驾驶掏茨饶、智能交通等方面要素的推动下嚼澄讣,汽车正在迅速IT化涛硕、智能化架结龋。与传统汽车相比纫熊,智能网联汽车在节能减排踏、安全舒适方面具有前所未有的优势抽,符合汽车工业诽握、交通出行方面的发展趋势锌仙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厢氯。在互联互通的背景下抗峰呈,没有网络安全充分保障的情况下蛔暖乐,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾鳖岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扒衫蹄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济庆,明确要求网络运营者(车厂抽瑞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煤帆,应当依照法律信鸵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槽诬,采取技术措施和其他必要措施市漆,保障网络安全鲁、稳定运行瓣渴,有效应对网络安全事件蛇,防范网络违法犯罪活动接,维护网络数据的完整性扫咕、保密性和可用性灵嫁。网络相关行业组织按照章程怂,加强行业自律搭澳,制定网络安全行为规范完,指导会员加强网络安全保护旗,提高网络安全保护水平吭崔,促进行业健康发展然世。”该法2017年6月1日起施行勉烩亢。    2016年10月23日娇,在前期工作基础上效瞧,在工业和信息化部等部门指导和支持下岛媚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罐抹,2016年底胺八水,以电子科技大学为主任委员椭仓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)修、中国信息通信研究院如、国家互联网应急中心闻算、中国联通饭、中国电科第30所蚂寐韶、奇虎360唐棉宛、博世为副主任委员疯,联合国内外70多家整车迟距、芯片枫蹭罕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氨:车联网络安全委员会)正式成立景。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤郎,在工业和信息化部焕、国家密码管理局爬腿、国家网信办等部门指导酵、支持下咯枫冗,车联网络安全委员会于2016年底组织房、协调产业资源返寐赡,以我国自主和在华骨干外资车企怜、终端和零部件厂商为调研对象闪挽,先后完成华南顺、华东幸司、华北翠畔浅、东北幢汰、西南地区调研工作揩,充分了解了车联网网络和信息安全政策汞盗扒、法规卑镜、标准帕等、产品关己、应用等方面的实际情况与现实需求芳湾。并组织与协调联盟内外资源共燎辫,开展了车联网网络与信息安全相关政策崇借、法规财、标准的研究锈呜,形成《白皮书》谰屡、《细则》县缕溪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼丘。    《中国汽车报》悸蛋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪居:随着车联网发展佬缔珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扮撩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靶、技术标准茹先咕、产品及服务体系的支持千蚕很。从调研情况看崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劳,缺乏可靠和一致性的基础工作阿卉铣,因此需要我们及早采取措施缴,完成网络安全方面的顶层设计工作横,从政策烯、规划殊昧胚、标准扑铜袍、技术撬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舍接掇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪押ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状匿洁即,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼梦,推动车联网网络安全产业的快速发展媚畦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袭赁蒋,从企业死定涣、用户恐拔、政府需求出发恐负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炕琼森,结合车联网的行业特点和技术属性亭夯釜,立足当前现实和未来发展趋势筛埔,提出犁赂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勘堤嵌、指标和建议乃吝面,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潘,提升网络安全防护能力豆篱讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寺。    《中国汽车报》乖恕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阂释舜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准函叭谋,对现有车辆和新车产生怎样的影响柑海?有没有实施的时间节点闷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凭?    庞春霖募:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搽卯,并不涉及强制性标准和法规秽宪蹬。同时通过产业宣传豹活、贯彻和使用贝厕雷,不断发现新的需求和不足辉沸酵,并加以完善廓皋。但由于网络安全形势的复杂性酮酬,以及车辆作为一种重要的交通工具线,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贬亥。    两项文件本身就是在调研基础上奇,听取产业单位需求而形成的腿耻瓷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颊,减少大家的迷惑和疑虑钢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拇,切身维护好产业和用户的根本权益窜翻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品女,当然会有成本在里面宫。不过从发展的角度来看能棋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怠虽,属于必备的系统睹奔搜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淡谅挽。同时舍乾竞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秸饲改,也会赢得更多消费者的信赖钎髓烙。    《中国汽车报》寿冗撂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胚隙?自主角剩翻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战融阔线?    庞春霖毫裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吠糜柯,其中一些关键技术和产品线接,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试措砰嫩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浩荡,那么就像现在车辆的保险杠藤篱官、安全带钾、气囊逗熬戌、ADAS等等常规安全产品一样炯杜泼,无论自主还是进口车辆淘寐,应该都是一致和统一的要求描痹,并可以采取现在车辆型号核准等方式梦慰取,推动车联网网络安全产品的安装钮谷、测试持屡肋、使用诫勉、维护和服务污堆萄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多检,首先是人们的意识问题拴贬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意售抒呐,但对于车联网网络安全却毫不在意溉。要知道蠕寂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纲、多变怖滤副,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歌的廓、软件等基础技术舅仁,对于自主车联网网络安全产品而言日舜惋,投入比较大肆碳锯、周期比较长淋惰拿、效益回收比较漫长脓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喜,从整车企业笆书,到零部件艘绿搏、软件铂懂、芯片供应商庙碴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系破、人才队伍厂、产品体系兴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辛情蛇,也非结构化的治理模式朵腔,需要新型的伦理侍详驼、法律和技术法规给予支持非脯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抵跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬霸粗:李芳" "   1月18日耸脚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会品顽惕。引人注目的是贫铣羔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僳饭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞪藕衅。EC180之所以有如此低的价格捻吹稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虱梨挛。在补贴退坡的背景下先,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桶瑟痢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锭股掳?在发布会后茬玻煽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锯侨剁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱肋蝎,以及2017年的经营策略与规划集鲸畴。   《中国汽车报》粱誊泡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义常赦?   郑刚惮叭: 北汽新能源有两大类产品平台翰嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞墙拟,包括EV韶袖、EU破扑拴、EX挠、EH四个系列旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俄。在开发之初瞬,我们就对其有一个精准的定位与期待棘。   北汽新能源在两年前预计到痕,新能源汽车的3.0时代即将到来岁峭酱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夸。   目前矢另厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞窟丘,这没有错纽梆菊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翱疯楷,并没有推向市场的现象款惋。我认为妊搏舶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合默无,也没有认清正确的发展方向纪叭。   因此聘星炊,在两年前开发全新平台之初日错殊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚀峰蚊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路担陈,这种做法目前看来是成功的猩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汇灵、造型达每间、特点以及价格之后岔榔,大多数人对其给予了极高的赞誉冒弹擅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮魏。   在成本控制方面耗伸菲,我们认为还有压缩的余地巢没牡,通过不断地挖潜降低成本献涎,我们认为可以让更多的人开上这款车甭褐描,不过这需要一个发展过程端。随着销量和产能达到一定规牟缜3蓿后盾,我们会进一步整合资源缉、降低成本胁墩促,提供给用户性价比更高的电动汽车灵骡码。因此乾计蜡,就目前来说奋踢丝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熄嘘保。   《中国汽车报》摧: 面对补贴退坡本全抛,EC180为何还能采取目前的低价策略飞亩戚?北汽新能源有怎样的发展战略滦?   郑刚辉免: 从当前产业政策来看坷蛾疽,全国各地的补贴额度不同彭硅,流程不同蔼狄浆,这都带来了公司内部成本摊销的问题际,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难去。为此扫,北汽新能源成立了卫蓝基金屉爽烂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴定。这需要企业拥有一定的资金储备达百。只要差异化的地方补贴还存在衰,卫蓝基金的使命就不会结束怯漆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烁麓刨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会般兰呈。只要发展的规划清晰创,我们有能力也有信心做下去星。因此尖敬,我认为当整个市场达到一定规木椋后浦嘲,企业才能做大做强年拷哺。在我看来牧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哦煽别,而不去考虑社会责任铆。只有兼顾了二者咸,才能获得发展与壮大苹。   就北汽新能源而言和颧冬,如果年产销量达不到10万都,那么就没有持续发展的能力侨。因此伎谐鸽,我们公司定下17万辆的年度目标堆,并将在4年之后达到50万辆徽不觅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聘导。谁先占领制高点星鲜牵,谁就有效益得戊渤。新能源汽车市场的成本杀手嫉,也将是市场杀手福。   在竞争过程中管,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手词顶蒂,而是以传统燃油汽车为对手同。因为它代表了污染并,势必要被市场所淘汰绵。   《中国汽车报》拦隶朽: 新造车企业的强势介入闭顾涕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戈亲?   郑刚疆聪: 与跨界企业造车相比怂茄份,我们的优势正是他们的劣势寿。依托北汽集团绩,北汽新能源有着很丰富纪、庞大的制造资源入关,有巨大的产业链规模优势氓冕。在互联网体验方面轻费,我们确实面临一些挑战居灰舌,但我们在造车工艺括阿姬、供应链与流程方面有着更强的积累傲凰颁。   在我看来唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桔鹤琅,这些可以相互转化床。我在发布会上再三强调闺凉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卞盛,而不是新能源汽车厂商杉堵唱。如何能够最大化地提升电动汽车性能据,创造差异化的用户体验和品牌价值擞面仕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宫。   目前么钱插,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉碘粕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户省。在这三类潜在的用户中淘,我们的发展空间都非常大鲜丹砰。   对于新造车企业而言棵裂冠,他们确实会面临诸多的挑战信。我们在发展过程中遇到的挫折将,恐怕他们也得挨个体会到凡,但这是一个正常的发展轨迹钠断。因此盖,我认为这是一个跨界融合的时代帅擦摹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制检动鲤,将思维与资源彼此借鉴溯雾,从而为用户打造更好的新能源汽车巫雇。   《中国汽车报》酵: 北汽新能源目前的两条产品线夏袜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扦脚梯?   郑刚据缚姐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线略蚀蹄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异断汗帅。相对而言紊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寺昏、邻居睬尸、亲戚颊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栏葛拴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人素衔工,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苫。因此在性能层面硕楞旗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞎侵稻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啸郴。   在智能化方面剿梁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挞扛。例如ARCFOX将会在社交欢霓览、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脓靖撇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帮吩扦。相对而言秤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泄,智能化水平也将上一个台阶涩猛末。未来卡俗铺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怠弧刑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后非达弓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铜江。   《中国汽车报》脾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何财胃,公司将如何利用这笔资金撂?   郑刚洗联具: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沸,将实施不少于80亿元人民币的融资狭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镶码。无论是电动化还是智能化挺洁辫,我们都会在研发上投入大量的资金泡吞瘸。目前扭吭耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面境翁挂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究城拖碧。   我们希望引入来自产业链的投资方课,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后白付,智能化成为卖点弦。   目前拜耿破,北汽新能源拥有了三个生产基地涂缮洛,现阶段产能还有限肛,每年只有20万辆的产能辰鸽蓉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驳羞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纫哦嘎,从而可以更好地降低成本清肯剃,提升效率伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦博金:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梢频,大众汽车集团管理董事会成员盲蛊倍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贤。1月14日涧幻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妙茫溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涟抡,他在长春见证了《一汽品健锨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚀。    新能源汽车课巷,重中之重    尽管行程密集搜响,但海兹曼依旧神采奕奕戈。他有理由高兴宋伐权,要知道厩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卵敖乌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车比唬茅,比上一年增长12.2%扮尖。即便如此娘,海兹曼在专访开始时错剩拦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”独。那么大众还关注什么钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逛僻。“到2020年膊靖蠢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磨,目标为150万辆奴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈吕;同时筋汗,大众在中国的新能源汽车路线南究,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壕欺户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盗玲水,40万辆及150万辆的目标中竭肺竟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱姑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洁,海兹曼称豪,这要由市场及车主来决定晒陶。此外慨,进口新能源车虽然是个“小头”匪崇恋,但会涉及更多细分市尘贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒捷焊。    奥迪与一汽合作虑,加强再加强    就在1月16日傍晚冀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醛翘、奥迪十年商业计划》递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淬材。海兹曼见证了这一协定的签署酮浩掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撵室:“这是一个战略性规划倘钦污,不仅为奥迪逢喂佳,为大众葱,也为一汽明确了发展目标缓。三方达成了共识勤湘,而这一共识不仅在传统燃油车方面骡港孩,更是在新能源汽车和移动出行方面华。”据悉老挪,双方将针对21个核心领域开展深度合作糯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线动铜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场块洼搓。其中锯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斧。同时潞瑰性,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粒纤纲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疤,包括瓜兄:智能互联及垛人、移动出行舍、联合数字化项目顶廊、金融服务合作等众多核心业务领域快捻涎。    同时复危,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姓颇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力控棠腑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酸翅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孟省。    “对于奥迪和一汽来说峭,总的框架已经搭起来了狸睡籍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’白。”海兹曼笑着说竣娩莱。    上汽奥迪剂挫吉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作加掂,记者自然不会错过追问的机会柒隙。    海兹曼进一步透露贡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挛红,但当前的重点疯锌澳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尖诵狗,形成长期的更有建设性的伙伴关系圃宛。“除了十年商业计划的内容之外懊攘碎,我们同时也更加重视解决经销商的问题锋廷案,更加重视经销商的权益回刀。我们要更加积极地回应经销商的诉求驳窍,解决他们的盈利问题救钞胯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停樊?在记者的追问下惨烯,海兹曼称鞭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隆奔慌,并且经销商的问题解决之后庆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烯簇。    至于具体时间表刹潮未,海兹曼透露獭梢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憋搐缺,最早要到2018年开始汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫孩膝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屯彩舱,各位朋友牛奋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛表陵墩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断色拼。   题目是“坚定信心贩础时,持续推动中国新能源汽车持续发展”显反。汽车的电动化是大势所趋潘,体制优势是推动发展的根本炮捷,然后就是坚定信心漆但伴。特别这几年新能源汽车发展很快嚏稻,产品的成熟度仿、政策的全面性碘撕太、系统性怠,老百姓的认可歇,这些是电动车泪剧、电动化大势所趋华。大家可以看看残翅,我们今年2016年差不多是50多万台磕辞,占到全球67%卢特。从增长趋势也可以看到课写咕,从2011年坞绅入、2012年皮、2013年图、2014年敖福,特别是2014年烫慨、2015年杰避,包括不平凡的2016年和,虽然有各种曲折吩,但还是获得了很高的增长酬农酥,大概有50%七划,全球占比差不多有60%多促。   我想讲几个理解和发现闻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顿绰丛,做的非常彻底巴。我们可以翻看一下2016年的数据抛和挺,2016年中国公交大巴抄烽,不包括旅游大巴累排茅,总销量大概在10万台左右幸鼓既,但是我们纯电大巴差不多7万台惭那赂,插电式混合动力是1.7万台惰是,加起来大概是87%刻,占总的销量接近90%讹,这么高的份额荒,我觉得差不多就在3年左右发生的桅酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圣劫冻,到2018年碾采幌,我们认为在公交这个领域里面丧愧,燃油车会进入死亡随漓。很有趣的是2018年姐,如果你要在欧洲或者在日本恰贩,欧洲陀、日本一些主流的燃油大巴的制造商篡社评,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吹,或者刚刚接近路试锤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化田。从这个感知可以看出士吩,中国背后的推手是什么茨式歧,为什么这么快弊败络,无论从技术霓啤百、从市场扁、从体制茨旅。因此我觉得呵,体制的推动是推手桑哦,因为公交很容易充电牛,固定路线监,固定区间骆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗悄,大部分属于国有体制底,政府有很大的话语权敬,公交的排放巨大扔抬涤,一台公交补贴很高莆侵锑,但它排放更高烈射行。一台公交我们算了算色,早上5点上路虎板矮,到晚上差不多10点下路歼算,一天工作18个小时危眉,相当于30-35台私家车的排放爬施。因此肃廓,我们四部委在推动产业政策里面畅蜡户,花了巨资在推动这个产业娟杀,但节能减排的效果是最明显的擞菜钦,而且在全球保持领先度也是最突出的层剩成。   比如像深圳多羔,2015年钝托吕、2016年筋爽,大概2017年上半年蝎奥嗽,就实现1.5万台公交全面的电动化嘉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棉寸帘。而且这个产品遁胚、这个领域我相信还能保持持续的领先丢,和乘用车瘁、商用车比挝侍竟,和一般的卡车比冕,我觉得在大巴这个领域里面疾妒每,我们中国无论从技术熔、从供应链蜡、从规模触、从市场地位宠,还是很牢靠的五。出租车可能是下一个领域姬寞,我们相信在未来3年里面蓬纷佃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姥山谐。   优秀的体制助推狈趣讳,产业快速发展溜承。即使2016年不平凡的一年里面琉输,国家有很多政策喜观蓄,像国务院2月24日政策常务会议校废,政府公共采购配额狼,7月6日马凯在西安有一个专题会贾眷辉,包括到10月18日克强总理国务院常务会手台,原则上不核准传统燃油车廊兑,加上之前一整套的体系悔孺氦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隋、最系统的政策体系翱霜,包括今天我们的百人会这么一个平台搬壬,在国外是不可思议的芍彤,但是在中国就发生了籍卯,我想清泰主任亲自组织怒舞,这种特殊的身份把大家聚集在一起胺,而且今年的规模更大暑戊,明年可能还会更大摊稿邵,这些体制推动中国新能源的高速成长脓。   从税收船、推广配套徊雹芥、长效核查奋豌弟、推广管理等都在推动扮疼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雾,刚才欧阳老师也提了亨雌,很全面玻法,从上游的IC制造壁溺娘、正极集俱睛、负极莎邓、电解也隔膜秒变、各种资源木示、配套澄吗啦,中游的电池城、电控灯、电机突妹抱,下游的整车柯仕,包括售后服务番,全系统的颇霖宝、全规模的底寐。国外也是迎来了发展的热潮虚颇扛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%开,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入互唤。   坚定信心目坛袭,持续推动新能源汽车的健康发展盼。其实我们在业内也在把这个脉丝稗,2015年1%是一个拐点恐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台籍,相当于当年差不多10%的市场份额怜化裂,2025要达到20%的份额视,当年要做到差不多400万台谷,才能达到目标檀幸。因此我觉得凑施,2020年10%还是有一些挑战认。我认为到2025年衡土,如果电池做到每瓦时1元钱以内工茎,按照同等配置的汽车度,成本按照同口径的品牌雀汉、同口径的配置算霓摊灰,大概比传统车还贵20%-30%奠,这时候国家财政一旦退出去以后狮泻绣,必须有相应的措施来进行补充扑赏颂。我相信第一吨,购置税的减免冈,一定要延到2025门妮县,甚至于到2030此沦,这是一个10%的政策支持鼎彭,这点非常非常重要酶。第二妓革醚,消费税控齐,特别是对插电式混合动力车抗肖,消费税有2%趟恃邵、5%-9%播拌,如果在国家财政资金退出以后擅,如果这个要有一个减免的话冕够,这里加起来差不多接近15%-20%舞,这样把30%缩小2/3苟下,国家政策就扶上马挥禽、送一程莲穿茬,才能够让新能源车更健康掳。   齐心协力爽谢毙,2017糙溯汾,撸起袖子甩矫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地擒,万象更新校,这是中国新能源汽车的春天淀庐。从2014年的小荷初露扰,到2015年的急剧拉升搓安,再到2016年的高位放量驾灿健,可以说经过三年的蓄势炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桃。牛市的格局基本确定忱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓤,“十三五”泊森、“十四五”和“十五五”期间曹厕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菇、30%和33%俺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹲,继本世纪初的“黄金十年”之后疵帕葱,下一个风口即将到来晾师相。   毫无疑问频扯瘁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊霖童,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役从透衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化背本屎,值得关注迹频棺。我们总结了一下这些变化犁,有三个方面的特点社剿霉:   一是市场的形态改变了垫诡。   从导入期迈向快速成长期橇,刚才欧阳教授称之为成长期欧侗,我们在前面加了“快速”两个字覆,有待商榷李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菏,成为消费主体痹诉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撅,新能源汽车从政府的示范运营起步年逆巷,不断地向私人购车靠拢娃随,临界点已经到来!有统计表明卿抡林,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%问,预计今年将进一步提升到70%左右龟古荣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曹,要在竞争中胜出爬镀替,就必须以客户为中心肛票,以市场为导向炼,树匠心悄拾,出精品诬先。   二是竞争的主体增加了项哭。   从少数先行者的竞争兔豪,演变为全员竞争擒疮寐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笛并,包括这些国际大牌猩挝绿,比如说戴姆勒茧、大众等等跨国品牌徊淌,通过合资强化了在中国的业务布局绰穷米。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玫翱豌。有统计表明疟噬船,从2015年开始呸丧瘁,全国新能源整车的投资项目超过30个盖衡,总金额超过了1000亿元吞饲,总产能超过了300万辆哇。当这些产能陆续释放董需,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代还。到那个时候锯,竞争将回归本源微闲,那就是技术瓮锻骨、产品和服务罚融。   三是行业政策转向频受。   从扶持补贴过渡到监管引导笨慷,政策驱动弱化卜吝、创新驱动凸显唇胚涵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稀,产业政策呈现出四大趋势陕评:   第一贿懦猫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二算,通过准入寿午、销售挂帝、使用环节的标准发布售舅冠,提高行业的门槛垫,净化市场环境;第三互悼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度层,让市场发挥主导作用;第四坏道,通过电池目录和技术路线图的发布考茸徊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累签,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妈闷肺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潍烽壬。   本世纪的前十年悉卫,可以说汽油车高速增长疲坞访,成就了中国汽车产业的由小到大虽。接下来的这十五年瞄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强继沫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匈曹,克强总理也讲讽叭欣,“发展新能源汽车犬抖携,是培育新动能滤,发展新经济的重要抓手”隆惯芜。中国政府凭借新能源汽车废恳竟,特别是纯电动汽车骄,引领产业升级偿,谋求弯道超车散,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彻搏。   继高铁琴罢盎、特高压和核电之后坏井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”米绅电,这种希望能不能变为现实泪?还需要我们全体汽车人的共同努力骗绰肌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锭,目前已经基本建立起了一定的先发优势赂,把先发优势转化为领先优势换媚,是我们坚持不懈的目标秆辣奢。而要成为一个真正的领先者烯导酪,只有创新氓瓦。创新就是从零到一淀收,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件木,用全新的方式组合起来郴,去创造新产品躺,去创造新的生产方式和商业模式浅渡,去开辟新市车笨荨,去整合资源紊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粪,去实现新的价值创造少阑律。我们将以创新为最核心的驱动力计丝铜,全神贯注截钠魏,聚焦技术同激,聚焦产品受顾,聚焦资源梧,聚焦市趁洹;以心无旁鹜的聚焦战略琼鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃,实现北汽集团领跑的梦想伶省灰。   借今天会议的机会仓须呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镰淬勘,也就是刚才谈到的四个聚焦垛:   第一达皆,聚焦技术灯疙柯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠僧,消除盲点憋翟。新能源产业最核心的技术就是“三电”托定琶,此外充电和续能技术凑、激光雷达等汽车技术试衡瞎,以及轻量化的新材料杯空耻,石墨和锂等上游关键资源烹倍切,也是我们需要掌握的核心技术和资源兄际。这些技术和资源侍糙吹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抖孔茧,我们再难也必须干施,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冗豢伺,各司其职彻俩,对新能源汽车关键技术进行各个击破猜实。北汽集团将在政府的指导和帮助下亩凸,在北京的经济开发区教,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僚幻田。它由研发创新中心羞儡俺、全球营销中心疯冕、品牌体验中心伞悼改、联合创新中心等五大部分组成瞧虹,将建成从用户研究睛寡达、概念设计豁珐、前瞻技术去穗规、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瑟许。   第二埃,聚焦产品陀灵箱。   产品是企业价值的最终呈现浓惨,是我们寻求客户认同的物质载体咐。高度契合用户需求层,被用户接纳通嘉、认同的产品才是有效的产品频品冬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骏氓,我们的产品在续航里程泥创、成本控制报、整车品质辈渭、产品线的丰富度方面炒盆,目前还存在着明显差距烈。打造新能源汽车的产品力喝栓,我们将从以下几个方面努力翟豌:   一是凝练枫,集中北汽集团的优势资源火韧,打造若干款明星产品缓课北。   二是做好差异化的文章洼患,精确地切入特定的细分市场功蕊戏。   三是做好迭代创新擂肉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哩搭、网联化模驳、轻量化技术应用到产品中镭,并根据新能源的技术特点忻核,开发设计全新的车型平台乓浅晦。   第三男糯河,聚焦资源喷。   21世纪的竞争焚,不再是产品的竞争题,也不再是渠道的竞争屡拐锻,而是资源整合能力的竞争递诧。新能源汽车全产业链更长痉、体量大寂,包括整车匆、充电基础设施扁弟、智能网联刮炕、无人驾驶以及下游应用在内苯垦,整体的市场规模在10万亿元以上既顶沫。   然而资源是有限的范溯,优质的资源更为稀缺岔挂屋,新能源产业作为朝阳产业缉,资源的布局与传统车完全不同纠砂狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藏臀,瞄准核心资源和稀缺资源横搂,提前布局恭仍卜,将其纳入到我们的生态圈之中跑,北汽集团将围绕着创新链枫毁贿、产业链无幂棵、市场链扫、服务链和资本链这五大谋捍茫块蛇构,通过新兴技术的孵化氛泡、成长型企业培育翰贸途、产业并购整合等手段侨,实现关键核心技术的突破与领先寂,打造北汽新能源的杀手锏杜粱郡,谋求长远的发展便滦弄,实现对传统汽车产业的更替李亢。   第四杆涛讽,聚焦市场辉。   市场占有率是关系到产品的关注度艰、品牌影响力的重要一环涪歧普,目前我们在新能源汽车市场的拓展眯父、品牌传播愤轻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恼,可以说暂时走在了行业的前列限桅。下一阶段醇幢,我们在继续发挥自身优势的同时权,还要加强对市场的精耕细作苗畏,对不同市场进行分别覆盖双陆,不断扩大自己的势力范围测。对公务市炒,我们将根据公务车厢粕懂、出租车洼刊坏、城市物流呐黔、城市租赁社、城市公交等不同领域的特点识燃忿,把规律琢磨透瞥拘,在品质差异化妙、品类差异化和品牌差异化上做足文章排。对新兴市郴蕖,我们将引入汽车的共享理念络许膊,做好网约车市场开发袜哭,打造国民车梆头,切入经济型纯电动汽车市场活。同时蔬佩何,通过融资租赁等手段朽肃,对特定客户资源进行开发塘。   各位领导蕾既、各位专家抡吕、各位同仁笨,“阳春布德泽酱捞,万物生光辉”储骡挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹬,新时代近在咫尺竣爱,新机遇触手可及桃诽帅,新梦想指日可期懊轰,让我们以自力更生遍权师、艰苦创业的进取之心佳类,以敢于人心填,勇攀高峰的凌云之志驴冈,撸起袖子炮搅海,真抓实干便糯丝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒评:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲领坚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录继肠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柒,我认真思考之后焊,认为这一说法不无道理盆搞裁。我想可以从两方面来看建届岛,一个方面是从全球来看聘吉,在2016年这一年锭惊竭,发达国家主要汽车生产国骏,包括大型汽车公司色簇突,大家对汽车发展的低碳化逆毒、智能化棘、信息化取得了进一步的共识搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悔临捅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菱帽瘟,但是说到了要害采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期判吧稿,守成者将面临巨大的挑战”册。而从国内来看喷黔屉,我从调研中发现仓宽,很多企业由“试试看”量船促,转向了“铁了心地干”露窍谓,把电动车放到了公司战略的中心地位绵衰。    刚才李书福老总讲的他的规划芒趣,到2020年兴垮愤、2025年驼,电动车的比例要占那么大碗笺犊,新能源车占比那么大泄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隘筷邯。    另外逻裳,在这一年当中皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿互堡愤,一个是企业的研发路径在变化镶漂戌,由燃油车的引进壁、消化乃、吸收偶慷,正在转向开放条件下的自主创新荡,各个企业对研发重视的程度形、研发投入的力度是前所未有的呈秸。另外散,由于我国电动车产业化走到了各国的前列电,这样就给了中国上履,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会问蹈帽。另外柔百,有一批没有退路稳喜,专注新能源汽车的新兴企业力滔猛,他们没有存量的拖累写悔,他们的思想更加解放及,这些新进入者带来了新思路墙孔、新创意茅、新发展路径兑骄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路警,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷,对我们汽车人来讲会有新的感触识鞋。    新进入者带来的新的发展路径咸、新的生产组织模式客,给整个的产业带来了新的活力鹊时。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劝,我想这个影响是很深远的席董茶。因此苫捍髓,从这个意义上来说犯难具,经过孕育期的磨合辜己撅,现在已经开始有所收获蒜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧晴肥。    以2020年为结点捣锈,中国电动车将面临新的发展态势韶萌戮,我归纳了几个观点祁篙:    第一匙林镣,进入2016年煌搜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浚绅前,在消费者购买意愿增强的同时勃毋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潭。此时纶颂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炮闲计。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争低客。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惠,随着竞争的加剧汰巩,企业间的差距拉大从鲜,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癌阮惮。这种现象不仅反映在整车钵墓艘,而且已经延伸到电池企业亥桃伐、零部件企业以及上下游整个产业链兜霉菩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纫陀。    第二莎,迎接国内市场国际化竞争澜吗。可以预计政府购车补贴淡出之时速旗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溯,距今只有四五年时间了凰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禽碱,国际化竞争来临之时才是真正的考验良瓢。中国的企业必须冷静地看到刊,产销规模大典别,并不等于竞争能力强礁捻瘦。我们与国外先进水平仍有不小的差距对库痞,重要的是技术基础薄弱擦报履、原始创新能力低厢宝围、核心技术欠缺憾笺呜、品牌影响力不足惩肺虑,这些带有文化色彩的软实力嘶秤,需要持之以恒的积累檀躺猾,“非一日之寒”马淖普。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盖纹,提高竞争力的途径荤畔诲,不是等待企业的扶优扶强场菏妥,而是由政府创造好的产业生态粉煞,使优胜者在竞争中脱颖而出剁诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陇鬼俏,就瞄准了国内国际两个市沉昴荨,产品设计鄙贸沃、生产工艺磐、产品质量都以国际水平为准吝铃,我想这些企业他们会相对比较主动高故。    第三剐,向后补贴转型期的政府政策楞,在既定政策支持的周期内钩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醋韭,是政策能否顺利转型的关键郡祭。政府的购车补贴是一把双刃剑挥咸,当市场竞争格局出现之后爸,政府就要特别注意撅堡,不要因政策调整不及时而削弱竞争滴钱好。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础客踞。因此滥怀炒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徘蟹百,聚焦技术创新碱搞痴,加快补足技术短板想,提升电动车的性价比茫。相应的模随非,评价支持政策效果的窗口哗,应该由市场规模扩张秒粹,转向竞争力的提升爸。    具体地看购车环节的补贴曝宛滴,应该适时退坡限陀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹈坑、降低成本的能量闲,造成优胜劣汰之势甲凳吻。政府资金应更多地支持共性技术的开发屯坞、充电基础设施的建设计酬。与此同时帮,非补贴性的那些“功能性政策”拴蹈杉,例如碳排放政策塘淬、燃油消耗量限值政策嘉、零排放积分政策底赂,以及购车许可操、限制行驶之类的政策组合应及时出台称,使市场产生稳定的预期寸德。 第四帆端,立足后补贴时期恋,打铁还得自身硬圃。    从十城千辆算起缸妥,各个国家发展电动车的时间差顶簿和,给中国企业留出了大约十年的孵化期纱,这是难能可贵的脆筋授。2020年刻桃妮,作为中国电动车的一个标志性年份俊,将迎来后补贴时期虎踌旁。可以预计莫话输,那个时候直接购车补贴将淡出逛,但功能性支持政策还将保持嘲碴宏。在这种情况下吼沟隧,电动车能否与燃油车抗衡炔旗涕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耽楼,将取决于这几年的行动韩篮呕。    我国电动车是在较高起点上起步的受策乡,总体经济技术实力已经今非昔比乱幕咸,如果把握得当戮廖晒,以电动车为契机媚忿校,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夸,企业应充分利用政策支持的周期帮,下大工夫做好三件事茶:    第一娄滥酷,人无远虑莆查袭,必有近忧概活,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氰雄,并加紧部署与实施瞪冈。    第二措甘拼,持续壮大研发能力涎钦芒,掌握核心技术庭盟绵,攻下“不经济半颧擂、不放心瞪独纶、不方便”一块短板饥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飘祈。 第三慑劝,以产品的品质陶蛔痉、品味打造优秀自主品牌勘攻猩,赢得市场的信赖械暑贺。    第四辽诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的珊衔尼,就是在这个期间差乒,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹭。我们的品牌实际上在燃油车上筛,很多企业下了很大的力量闪,但是应该说效果是有限的说。而在电动车来说是个新的机会庐,所以在这方面应该下更大的工夫头艇,通过产品的质量桔娄潘,通过产品的品味打造自己的品牌兄锈。    第五恕谋梧,要系统规划辩,及早部署“电动车+互联网”诡爽弓。今天的电动车之热税惶湍,并非由于传统能源的枯竭袭髓村,而是因为它有很强大的正外部性快晤列。电动车的低碳化蔷、信息化酱、智能化的潜在社会效益只有与新能源贝隧、智能交通木搏匠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛊牟床。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帛泄吕。随着这些方面的成熟笆宽梨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题频。信息化板、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埔构,这里有太多的文章可做辖瞥。目前辅助驾驶辣颂帮、无人驾驶已经走在前面脑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胜、智能交通社、智慧城市以及5G通信协同发展双梨葛、统一规划踏笺好、开展顶层设计沪悔、超前部署路钩、抓紧启动船氨冠,引导企业的技术开发和基础设施建设歇叹,推进“电动车+互联网+交通”勿,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘸、降低物流成本借颗、保证交通安全嚏,使其产生经济和社会效益孰济。    电动车发展的大势已经不可逆转舰亮恭,向前看轰瓢,挑战与机遇并存吮。如果把握得当惩,机遇大于挑战!    我就说到这里纶,谢谢大家!    (根据发言整理畴涟,未经本人审阅浓姑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  全国政协副主席酵、中国科学技术协会主席败峰耍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来动括疏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲但,以下为万钢演讲ppt亮点实录柬孤歪:    尊敬的清泰同志踞饶挠、冠华部长疏骚、苗圩部长菩、解主任滑,各位来自汽车界的中外朋友们悸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亲刚稼。上午抽点时间看了一下展览琳秀,给我印象相当深卯焦,有一个很深的感觉康僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展培郊恋,走上了一条创新的道路扛味拿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期含毯。今天这个会议的主题很好祁,就是要持续地提升我们的技术能力泡颓,抓住创新新局面盛。我想就我们未来促发展唯林,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呵北砰,谈一点我个人的看法淋。从四个方面融:    第一赔沦风,谈一谈我们这些年来齐心协力灭,新能源汽车所取得的新进展能题,尤其是2016年的进展特别明确吧。    第二拈,回归深入基础研究誊伤,提升新能源汽车的质量和效益遂弧铝。    第三佃购诬,新的发展趋势菱讽、新的发展方向少,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哪陀麓,随着人工智能的不断深入试,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇定。    第四盟罚,我们怎么样更好的凝心聚力梳恋,合力推动新能源汽车的创新发展才酶涣,谈几点看法核教芥。    刚刚得到新的数据蕾,有的来自中汽协会呸、有的来自中国汽研中心熊量,数据告诉我们率靶坛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腥捻,占新车销售比例的1.8%淡摹讨,中国的保有量达到了100万辆圭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泉,这里讲的是公共用的充电桩啥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侯刮会。    我们的关键技术取得了显著的进步刹。今天上午我在零部件电机蚀幂、电池厦蛇、电控这块花了好多时间嘶梨,仔细地了解了一下情况贾碧,确实和我们了解到的数字很相近赊。动力电池的关键材料发展进程加快猾、性能指标稳步提升睫郸、成本明显降低翠,从动力电池的单体茶、电池包缴场、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喜屑。一个指标性就是拖撅低,三元正极材料能量动力型的电池擒屎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心送凰、有些争议赫肌残,好多同志说剃秘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褪艰,现在看趋势已经很明显卜撩。我们特别强调的污囱东,牧澹块比能量达到了140瓦时/公斤叫,动力电池系统的价格托,这个价格现在也是保密皑络盒,但是总的说起来明显下降瓷僚拇,总的达到了2.5元/瓦时以下拆刺贰。动力电池的产能达到了100G/瓦时氨,世界上生产规模措矩,特别是在新型电动汽车的动力电池藕撇,规模得到了很好的发展城。    驱动电机技术也取得了新的突破父骑粕。特别是共性基础技术进一步突破涟,导磁硅钢赫、稀土永磁材料勺、绝缘体材料炉娩抹、位置传感器粉,芯片的集成设计和电力电子系统挎,取得了新的进展桅缆谰。我也了解到吉饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篓芜橡。因此坤,重量比功率超过了3300瓦/公斤迫贪,电池峰值效率达到了97%踩荡凌,高效区达到了80%瞎篓。特别一些新的设计嗣翱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邵耻垮,比如说我们都知道扁焊救,对于0—100公里的加速次,对于电动机说起来贤把赁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仁季,就是高速公路上超车的时候腥假,超过它这个临界点以后耻筒贫,这也是一个安全因素硼。现在我们很多企业从两个方面抒,一个方面吭,用双电机的技术来弥补后面这个不足纷撮,第二个究纹陷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苫割婚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谋疤僚。    今年汽车界有一个新闻洽,第一个互联网汽车走上了市臣病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枚搪膛,据说现在上汽的同志告诉我涛,每个月销售2万辆檄钳探,产能有点跟不上了兼层,效果很好浆杏,上市不到半年累计就超过了9万辆狄去欢,成为荣威一个最大的销售热点矛睛吻。在互联网大会期间钳谱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旗蒜,搭载着北汽群赎、奇瑞钞孰街、比亚迪轿车都亮相颂,首次开放了道路存,18辆车300多位嘉宾在试驶门,当然评价各有不同涩颠,期望值也有待提升冗蛋劳,但是勇敢的走出了第一步旗保慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞭,做出自己的探索实。    我特别感到高兴的是铝骨赁,2014年我们就曾经提出电动化婚钠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锯旅猴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乔珊摊,从汽车到基础设施玖噬,一直到停车场泉脓、充电站钢誓,包括各方面财税的支持畏如补,一系列的政策膏。国家层面竭霓,从购置奖位、补贴沥且攘、税费减免乔、研发支持烯芦掸、生产准入灌统、业态创新林、基础设施腻嚎,特别是标准规范方面闹,都出台了一系列重大的政策措施翰多,现在看起来落实的进度还是比较好的腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疽,这是一个开门的讨论鸡,许多外资企业都积极参与当中殊,对电动汽车发展烷建、新能源汽车发展拈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镁秸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泉儡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欧居及。也是由于刚刚推出来裳渺,我觉得很好镁钵簇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扇锣,使政策更具有落实性铆。    这里向大家报告一下鞠侈潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悄拢哆。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫌寡,实现了从基础科学到系统集成侧廖敌、共性技术集成氮、示范全链条的部署鸡蟹,特别是在基础研究方面抵熊,加强了对基础科学问题的研究短兑。因为现在产业发展到一定程度的时候疽,要提质灯袒、要增效顺瞪暑,还必须要静下心来经锑、回过头来从基础科学问题上下手刀虏奇,不断的进行优化爱、改善案输俏,才能获得发展胁模。特别是这次的重点研发专项抄氓,对于电动汽车智能化和网联化的技术乓,也设立了专门的课题违鼻领,实际也是我们当时电机沦坏、电池罕、电控的“三电”之一币伯,也随着时间的进展不断的转向新的重点姥卞。所以畦鸽川,整个“十三五”期间的专项规划浮释,将对六个创新链条沦罐,就是全链条一体化的部署瑞,38个重点研发任务凯,政府加大了投入许赤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刻艘构。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洁继,首次突破15000亿尝尸,更值得高兴的是敢祥,企业在这里边投入比例得到增强琳沫非,达到了78%以上丸罢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翱端猫、加剧扣除政策有直接关系噬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旱蓝瑰,看起来企业投入的效率还是很高的螺。    去年我用过这张图(ppt)夸,这次还用这张图补评咐,对它进行了更新瞄。由于时间关系颇,统计是1-11月底喊家,11月底中国产销量是402000辆舰稳蹬,如果这样算的话戎奋平,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸡,中国占了40万辆钨,就是占了50%闯。到2016年底冕募纹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杀椒,中国占了其中的100万辆牵蛋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乏荆,也说明了我们国家对于节能减碳耿陷、应对气候变化作出了新的贡献股飘。我们虽然应对气候变化调门并不高炔铃枪,但是我们扎扎实实在做每一步晚褥蒋,现在无论是风长亭茫、光瓤扫、水棉澎电、输变电许,无论在技术先进授、装机容量瞧篮男、发电量都走在了世界的前列伶,这也是我们作为一个还在发展中的国家辫,为新的发展宦弦疙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献板佩。    世界发展的趋势也是一致的姓,低碳补非、电动武盗朔、智能化成为各国共同的选择纹。美国互、欧洲猎酶、日本刮,包括汽车企业福特胯、丰田渐、大众都推出了它们发展的战略鹃杜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浑敛,比如说大众推出了它的“2025战略”讹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骡睦,销量争取达到300万辆扩瓜,自动驾驶要覆盖邓息纹,在2021年提出全自动驾驶换那,电池也要进入大规模的投入粪驼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标飞,零排放沮、互联尺端、自动驾驶汽车拿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刑、氢燃料汽车宠恕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挫态、沟通蕾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式飘卑、增程式的混合动力汽车汐,因为他这里有基础建设的问题损贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来就嗽福,就可以有电的情况充电蘑掂楞、没电的情况加氢屉纹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齿甸,同时又实现了真正的零排放背丸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迹,上次试驾可能还是8年以前灰摔口,我觉得汽车的进展绦畦壳,无论动力性枯跨监、环境友好性氖立该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步码蝗,据说已经进入了市场课保碎。包括通用也宣布了在2020年以前船,在中国推出9款新能源汽车保祷。我这里想说的是票举扯,中国的市场也是世界的市惩呖了隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的火巍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萎焕、参与竞争匹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业微绢甲,就需要我们来推动整个的发展户,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺食。 第二讨,谈一谈我们对于深入基疵亍,着力解决一些新问题的看法铅。    对于电动汽车鬼啡簧,大家首谈就是续驶里程季杀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汇脑立,一个明显的标志柿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量借省糕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玩北。如果说单程的提高电池的载量毯碍,当然加入电池的载量车子可能要增强氖妙态,车身的增强就又增加了重量境,直接影响就是增加了它的电脑班。我们也看到一些装载高容量电池的尚,虽然续驶里程延长了际,但是百公里电耗就明显的增加了摹。因此诵扯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藕桥、合理的规划电挺。首先独奸税,车辆运行的范畴骗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莫睫,尤其是现在猩谴,我们应对大气污染翱省保,主要还是大城市集中垄懦栋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑风扇。但是从技术发展上说起来池戳衬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度司吼咸、功率密度和整车的轻量化款分睬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吞康毋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缕,这当然是市场的期望侠斥胚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虽。    最近新材料研究发展很快橙叉食,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佳。有的朋友跟我说髓朔,我们现在用的是石墨烯电池爬巫芭,其实说用了石墨烯是对的秒篱醒,但是用石墨烯全部来做电池刊疤昂,似乎从科学意义上不太准确粪。石墨烯材料薪剩,包括碳纳米管侯慷,都有它优异的电和热的传导性能两荡,作为锂离子电池的负极材料添加剂奢猫骨,可以有效的降低内阻飞,提升放电的效率盖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徒炊僧,还有助于减少介质之间的电位静,来减轻电池界面的腐蚀性川。从这个角度上看匿文粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仍,当然由于动力电池负极密度提高了奔,对正极材料也可以进一步的优化吻拟,在安全的前提下蕾虹刊,所以也可以显著提高它的能量密度趴受。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喇势,就是说能量密度提高了佃俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量纯默淌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拢沏。所以在增加单电池和电池母眩块功率和能量密度的时候瞥,还要加强对于电池包热交换距离的研究下腾,来优化提升电池包整体系统的技术矩屉,它也是一个相互关联的关系韭牛。    随着电动汽车的发展酷篱拍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呜。比如说电池包往往布置在底部摔垃,夏天路面的热辐射还是比较强的滦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罐竿,从结构上来实现电池包的冷却粹,因为我们现在冷却剂就是这样的皮,要把它放在迎风处死缆全,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尘,电池包也应该考虑到这个潦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号。结合冬季放电的特征贺惠断,我们还应该研究乳排,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匪,使它保持在合理的范畴之内力狗,来逐步的解决冬天放电比较慢的麓团、容量比较低的问题驼莽。总之说起来惟凑,我这只不过是一个例子芦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘉琅、关键什、整体的技术统一的来规划和部署猎粒班。    上次百人会上我特别提出舷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蠕剐,带动汽车制造的转型升级耗趴翱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孟舵,给我留下一个很深刻的印象门攫,我和苗圩同志都搞汽车的将,过去我们焊一个车身500多块钢板佰瘸,用2000—3000个焊点接在一起抚坎,加工线上全部实现了机器人辆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烦测化,一共就45个部件挞趣荷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齿,几个机器人协同操作碗。板件和板件之间没有焊接佳奇,就是直接的黏接眯,加热黏接霞视奇,远远看去就像搭小孩玩具似的似疏叮,几个东西装起来胶浅贡。更使我感到比较吃惊的几次垄,现在碳纤维的车身泵技侍,已经不需要在现场涂装了够猩喘,有点像我们当年装修房子介,先装地板再油漆赎,现在用的全是油漆地板阿储。现在汽车安装上确实有进步抡轨差,所以我也很有感触锹辟分,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刻首郸,需要轻量化材料的技术骑水,需要轻量化的设计挤岭,需要轻量化的工艺瞧请疲,也需要轻量化的流程虹铺。特别是现在的汽车产业馁概,包括内饰座椅使用的材料晚虱,也尽可能的采用可回收蔼掣彻、可再使用的材料韦遂劳,这方面的技术也在不断的提高仟嫩,这个应该成为我们新能源汽车发展厘售恕,不光在车辆技术宿、而且制造技术流程方面全方位的提升常苹计。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稍牢肚,今天我很高兴窘盟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕾鳞,更多的看到了我们一些腾抛,像燃料电池大客车的发展闪便撕。很多企业大家如果去看的话毖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盎撬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眠半肉,比如说碳子迸、交换膜悔洼拍、双极板你,以及它的特性基础研究的进步密切相关腊群。实际证明暖娜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中态竣,也具有自己的发展环境的优势舵粱康。我们要借助这个优势来推动我们的发展卞肺晾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浦该,我们是不是可以考虑枢疼,尤其是在燃料电池研发的初期罕娥俄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氓蜂,这样可以有电的时候就充电集矗、有气的时候就充气俯,按照它的发展各取所需毖。实际从技术进步上蔼焊,技术发展的本身督,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展变葛慨,对于延长它的寿命公访,对于减少它的燃料消耗功,是很有帮助的娜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处礁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旦酵鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞍竿犯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馅绵。当然它们也在考虑狸香,我们怎么样能够更加适合中国的特点径鸵。我们还不能忘记中国还有一个优势揩颧输,我们在电动汽车走向市场的前期僧蠢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怕受,先在公共应用老害、出租应用上去使用兄陈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妮揉砍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订菱,必然有一些城市就可以走在前面谰穆逢,又可以来推动健康合适和快速的发展衅。中国“11?11”又是一个新纪录勒诗,信息产业磺开、网购变成了整个市场销售的主流刷,我们看了看屉京,2016年快递业高速发展爸牛抱,中国快递业总量超过300亿件刊,平均每天8200万件包裹走在路上遍钱,用于业发展小型物流车清洁魂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视围灌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擂,有了高端引领就有了有序的发展稗,放弃了高端引领就会低端充斥山么,所以从这个角度上碾汰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仓,争取使我们的汽车产业走上高端引领仓偷、创新发展的道路上陆评刮。    在燃料电池汽车发展的过程当中叮婆哇,深入开展了国际合作箩惧荣。我们积极的参与了国际合作猾悄炽,开展氢燃料电池领域的技术合作缮接寝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辨寿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炔,组织国内的企业驳,开展深入的技术合作茹拨控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溅灵,定位就是要建立一个覆盖全产业链究、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棉守,在中国发起但并不局限于中国崩托瓤,积极组织管理以及运行机制跑,要按照国际组织来筹备习鼓米、搭建飞碎极。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爽侮撤,因为燃料电池实际用处很多辫,比如在通信基站袒奸撤、备用应急电源现迷,随着我们移动通讯不断的扩大韧陇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戌、包括更新涂茹,都值得我们重视柿,包括医院的应急电池宽、安全防卫海酬表,包括我们最近在研究深海运载阮脚仁,也完全可以使用氢燃料电池娥下贡,燃料不是电池七然管,实际是一个发电机瓢嫌,而这个发电机可以用在各个地方单,最重要还是零排放的清洁能源牧,效率高叙饶氰,能源密度也高陌刷。 第三砷狙氢,深思熟虑东首,把握好智能化的新机遇冀秸快。    近几年来城,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烯。比如美国外,白宫推出了人工智能的新战略览瓤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怀班,欧盟也推出了智能汽车的技术路线介享淮,包括日本的创新战略规划钦芬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉熄。中国工程院最近技术指出嘎桑,人工智能即将进入新的阶段膏歪,人工智能发展有四吹技蜜、五十年代了琴白,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哇查捶。但是当我们信息化日益普及赔蓬梦,移动互联网跑亨桶、大数据垄、云平台的发展寺冒,信息环境磨馈、数据基础衬、目标理念酞玻蹭、市场需求都在发生不断的变化晚,将推动人工智能新发展煌动,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犬。因此林派,发展人工智能也有利于改善人民生活棘、提高经济发展的水平仓临碌、增强社会治理的能力曹侠、维护国家的社会安全陪腔凰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓬,但从各国的共同概念和我们的研究溅戊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼途。第一程,要降低交通事故和伤亡人数肆律。美国的报告提出来本,美国每年有35000多人死于交通事故抨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的塘。第二曙,要应用低碳墨熬、零排放频啪、环境友好的运行环境鲁视挥。第三桥,便捷欺钢,要降低驾驶强度汞采,提高交通的效率勤茫。第四叙彩,要推动共享潜,提高车辆的利用率兑鲁凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行筒,包括交通的拥堵去妙,都降低了汽车使用的效率介,所以从这个角度说起来弄笺晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肥挟。还有创晨,牵扯到公平出行标拉煤,随着老龄化社会的进入习妻慑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展境挨。    关于自动驾驶汽车研发进程练徒,好几个报告惜吕,有的人说无人驾驶潮柬,有的人说自动驾驶泉是,有的人说智能网联汽车扒,都提出了汽车发展的里程碑田,我觉得无论叫什么汽车腐,都是说了这么五个阶段屁,辅助自动驾驶泼惹、部分自动驾驶无琶绦、有权限的自动驾驶狭谋、高度完全的自动驾驶阶段荣阂文,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贪届,比如说在辅助自动驾驶方面能,怎么样能使汽车感知周边趁嗡骗,科学决策稀烘,及时反应粉。比如怎么让汽车能够与互联网连上免,最后有条件的自动驾驶还得考虑车略哼、网径慷、路的联动缅订徽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阔歪,就是人沮、车短碧冉、网坏橡、路的一体化皮裴。    辅助自动驾驶媚判饶,实际这些年是汽车界一直研究的重点贩忱窃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多时谋,有雷达炽秘,包括现在有毫米波雷达环,摄像头拭额,对外通信系统敞,包括定位洪茫。与之相应的镜,刹车奖邻溶、油门枪拎、电子稳定系统痰、电助力转向等这些吴布诵,实际在关键体系上洁寿盗,传感系统朽踌垢、操作系统就攘、中间和决策系统的研发奉,其实这件事也不是现在的新形势扰,早就在80年代的时候琼,80年代后期就研发了防抱死系统僚挽写,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炔坊,包括防启动时间的空转祷,后来又有了电子稳定系统陶县董,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贝祟点。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哄档拿,有了它以后蹬纯,在90年代的时候湍查菇,我在德国工作的时候偿,车里边就已经有了尾随自驾倘博,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韶峭,不用担心史。最近我看到了我们国家的好多汽车晾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犬,一旦接触太近都会自动加一下速惋骡块。包括我去年去参观长安纯哩,他们也给我展示了自动泊车系统独兑,实际自动泊车系统我们在德国工作沸,90年代后期时候就有这样的设想扔,2010年我到德国去访问的时候烷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铝飞钵。实际很重要的意义涣帽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巍派沁,也得到了发展温。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粒病搭。    下一步就是智能网联舅呵馅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咕、看到自己看不到的东西筒梧,90年代初期的时候燃,堵车情况有数字广播烽力哄,数字广播就和我们一般的广播不一样虱蒙水,随时可以呼叫堵车的情况佛。后来有了数字地图和卫星导航辣寄踞,就形成了第一代导航系统面,第一代导航系统并不知道路况的变化观农,只知道路径的设计庙。然后就出来了联网的导航虏挖广,这也是这几年我们都经历过的事浩。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓢肉豌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔡胃戳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熬藩菇,这样坐在车里的人娘橡碗,通过导航浑蔷枪、通过云平台就可以获得各种各样的信息商冠,比如说动态的导航巷皇、比如说加油充电站梧模、维修以及各种信息的进入俺境拖,使汽车的视野得到更大的扩展传摹。但是真正要做到智能的网联汽车鞍凹垒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霖氯,这就需要我们把各种信息交汇在一起烁缝,来实现智能的决策控制反。这件事情说起来好像很容易缔柔容,实际也有很大挑战挺辣拨。现在我们一个汽车里边有两筷染携、三套信息系统钉灿,有车载的信息系统悔,还有驱动系统的信息系统氯储钮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通外,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帝变,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琼委崎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铂参惠,就是快到地方要进行减速韦弹咳,但是如果你让它自动驾驶的时候啼耽肠,可能它就很早的根据外界的信息来判断臀涣,让它调整好姿态搅窃、减低速度酸,进入转弯以后在弯道里边再加速钡罢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段博,这种例子比比皆是处。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体党念柔。因为我们电动汽车从电机敛、电池绞、电控开始骚崔,电控第一代做的第一件事闻诲贫,就是通透的动力驱动系统的网络久,就是第一代的CANBUS系统诡逛鞍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胳杏藩,从这个角度上说起来澄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抱热。    当我们实现了这些以后菜哆滥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悄。这是我们常见的北京交通的一种情况背纯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗,去识别各种各样的高通头痊敝,做得到按路股,但是不保险伸羞,这样可能我们就要有这些信号的发射器熄,让汽车能够知道这些情况镰劳垄。如果再想使它往上走戚寂,能够实现部分的自动驾驶胁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歇,比如说晚上的雨雪路恨,比如大雾弥漫的时候巾需裤,比如尽管天气很好天,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溉白,这些情况都需要我们去应对胸顿,其实道路上也应该有它智能化的装置雀危,就是说有自动的能见度感应器抗射杀,应该有道路结冰的感应器体钉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全午。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僵闯该,安全是所有发展的主流浚荆,而不是时髦觅仁。我们在做任何工作的时候饯倾,必须考虑人是坐在车里最宝贵温欧、最要尊敬的东西褪廷耐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全海溶、人的便捷膜梳、环境的友好和共享枪顾窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媒,来推动我们的发展犯泼。    因此亥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流梦龟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孪挡小,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屯徐,这个架构的着力点应该在车载的平台封狙、在网联信息枷瞪、在智慧交通的发展葡酗趴,我们要重点发展的是车辆的关键技术颧、环境感知橡、智能决策嚏螺扦、执行控制娜常,我们要对信息的关键技术脚抠,V2X通信垢郊吠,甚至于将来车对车的通信系统迸、云平台弧、大数据邵缓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唬襄访,这里也有很多不同的东西硼。我们还要对基础的关键技术啊具,高精度的地图颗、动态路况信息缎畏、综合决策和操作系统习仓。只有这样光每弗,把人绩、车麻吨、网缅郎芥、路同步的推进隶,才能够迅速的发展衰悼界,否则又会碰到先有车笔、缺充电桩的情况抡嚏骆,所以需要我们今后的发展当中更多辑。与此相关的技术才骨甘,检测系统取岁,还有一些法律法规体系模疆首,一些基础设施的建设糙,可能还需要更多的发展如。 我们必须要精心规划丛赁弦、协同创新戈把,来研发自动驾驶的新技术屁。    一挂,安全朴磕、绿色灌如富、便捷侵惯颁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杉痪。    二孤龚堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欣然仇,多领域技术的融合鸵米鲁,产学研各方面的合作疆,要着力推进协同创新酣厘,这里边由于它是一个企业的热点伙婪,所以企业要成为技术创新的主体牌妮衫。    三景醇,企业为什么要成为创新的主体廓评?我看了很多规划邵,从现在一直到2025年搭、2030年扁齐并。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就修习,但是可以实现沿途下蛋陛,从过去当中熟,无论是防抱死系统醛虱、电子稳定令、测距警示鞠缮桃、避障反应闪、自动泊车都是发展的热点馁枯撼,每个技术都带来了商业回报多芭,包括我们在信息系统磋欣,包括这次互联网的技术宫户垛,上汽互联网的实践就,也看到了我们戊帕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佛猴崎,只有以企业为主体嚏弧撂,不断有新技术发展郴,使它在使用当中获得使用吉巩,就能够推动它的可持续发展面樊,所以它不是一蹴而就的事茄孺萍,是我们长期坚持的一个任务免冷。    四涡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓟施箔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智殊斯、精心规划羔碾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匆晨,我也是觉得有一些东西包括基础建设熬蓝孩,也应该放多这个测试区里面去聘脾,使它在真实情况下运行缴项,才能得到一个健康和全面的发展胚刀。    最后我想说酶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹿瀑尉。其实我们用了十几年的时间实现电动化汞,推动了产业的转型官,随着信息产业的发展坑席,网联催生了新的业态厂,产生了新的服务业背。轻量化带动的不是简单材料的替换实,实际是对汽车产业的一种升级风韭、一种转型浑,同时踏胯筛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐写,充电网服务体系的建设轰,可能带来何止几万亿的新的增长点瘟本。我回忆琴陀伺,在经济工作会议上总理说过一段话当限,“实施创新驱动战略的发展速,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为便,也要注重用新技术翠龟、新业态来全面提升和改造传统产业菲电膘,带动产业的转型升级笛。”    作为结束语我想说藏,回归一下新能源汽车取得的新进展邯,下一步还是要全面落实政策仿案、着力开拓市场事苫笔、建设基础设施量磁面、创新商业模式四瑰镭,把握好发展的先机井佳动。我们要针对市场的新需求烦,深入基础研究阀炔,攻克关键技术韧,完善系统能力潮盾藏,着力提高产品的质量和效益讳酬累。要把握好汽车智能化发展的新机遇商,要系统的研究钝,精心的规划陛膘,要鼓励协同创新企业主体牛监许,大胆的尝试弊棠,来攀登自动驾驶技术的新高峰欢换,要凝心聚力汀栋故,发动优势豹衰肩,动员各方力量参,完善政策措施旗,营造更好的发展环境室莎。    谢谢大家!    (根据发言整理坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀缔石:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挺盒: 陈理事长赶窖纶,各位领导山、各位朋友琴辩壳、各位专家姓捅悉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法榷。我今天的题目是四网融合狙浚,什么是四网纷?交通网蹦假翅、能源网汗唬、信息网博桐蓉、人文网尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具髓,电动汽车是一个能源的载体祭,又是信息的载体锌如,然后可以作为人文的载体睡弦卯。四网怎么融合跑密?怎么发挥电动汽车的附加值骡袱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毋,能源跟信息到底有没有内在联系固,我提出一个储能熵理论供大家思考苏勤。    我思考创新的要素停甘,要创新首先要解放思想龟莎。解放思想要学习《易经》的精神绣哀簿,又要学习西方文艺复兴的精神瘫。《易经》是一个太极颠,太极里一半是黑斗花、一半是白离经巍,但不是直线寿挺,是弯曲的传受,黑可以变成白稠,白可以变成黑鄙,黑中有白橇炼绕,白中有黑染,跟它对应的黑就是黑孟叼、白就是白型陇。《易经》是变化鲸麻,有时上暴崎、有时下肛逗,上时不要骄傲自满算,下时不要灰心擅莎静,是客观规律盟梆,都是周期性的蟹寇娟,我们在调整瓶肥,要注意平衡动力统一丁门。    整体都是这样缺郝仇,全局都是这样刊甫棺,今天讲跨界笨侠课,要学习西方的思想就是文艺复兴啪戮什。文艺复兴的功劳不是在文化脐售嘘、艺术等等借搅挠,文艺复兴是解放思想什盘。哈佛大学的校训追求真理码痰死。要把自然界的规律找出来解放思想破,自然规律造福全人类侍刑。伽利略祈敞,罗马教皇威胁他按,他不怕担,他说地球起源被上了铁塔伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韧,被叫之违反教义笑戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狡,第一个米开朗基罗合,他雕出一个裸体的美男子位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惊谐袱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胎,里面很不容易潍,从意大利借了很多达芬奇的作品卫醒。达芬奇不仅仅是一个艺术家帆,也是工程师;看他作品共屏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伴券,第一个从事解剖学喀。    解放思想考虑全局的问题渭稻号。文艺复兴第一要全局思维蒜瓮竿,第二要有天人合一的思维环滩忱,第三是环形思维趣。要考虑全局思维炉,今天做电动车目标是什么蓖斑?有什么经济效益侍凡垂、环保效益甫龟、能源效益蹬梳衫、民生效益拆铂,总体总目标要搞清楚猎,一定要有全局的观念泰拜。特别搞智能汽车全局性更大骚噶。另外要环形思维傻武,要反馈脯踞感。然后是循环利用的思维蛙。    创新茂挪,我把创新的要素跟大家分享一下酒取。首先理念是创新之魂醒。理念有很好的氛围郸咀,有了理念才有创意袖,创意是创新之源枫槽谐。还有人才忿,人才是创新之本教。怎么能有理念梢伪?要有很好的氛围搪,总结第一方面是合作精神妓潍,开放材将杜、合作默、包容颊,双轮驱动甭疤率、增值驱动鲜爽、市场驱动绞合,通过市场的倒逼青。然后要有完善的知识产权保护磊独都,还要利用网络大数据给我们带来的好处临耗叙。今天创新制高点是跨界融合辖恰拟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竞。“一带一路”我认为是跨界融合卷斤,一带一路是西方的伊斯兰文明倪申堂,还有它把科技铜桨、技术烫旁、经济蒋得练、贸易连在一起江巫纷,所以我们要发扬一带一路的精神蛾。我是福建人也是漳州人侯蔑蟹,一带一路开始的是峙眨和下西洋纳椽款。我们要跨界融合撮庞。    我接着讲智能汽车继。智能汽车首先要有解放思想芯、全局思想考虑问题牌。三个C弯蕾刑,第一个要连接起来府纪酥,第二个连接是要协调要合作闪忻,1+1>2份赔绩,那就是《易经》的精神讳。第三个揩李,今天的连接是移动的连接录,还有MOBILE蹄措,MAN TO MAN凶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惋酒。    今天电动汽车很重要的一个缓,大家买得起用得可靠镶铃。智能化以后柑,因为有各种各样的基础设施和商业模式伪恢,我不展开了硕懈。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛,从智能的汽车再变成一个智能的交通迁缚,从智能的交通再变成智慧型城市犯朗。我们附加值可以产生很多讲。根据《易经》价值精神叔,通过交通网妮幌欺、能源网馁、信息网篱、人文网可以产生无穷的价值机会睫。利用交通资源的全时空动态感知扛,交通工具的全过程运行管制里抨厂,无处不在互联晦、感知丁泵灌、管控和服务侠侩卸。    怎么布局岛甩?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟,如何布局智能网联汽车技术趁尉?我认为盘,不但对中国涛胜,对全世界都做出更多的贡献懈惰,第一是制定网联汽车法规标准溃高滔、智能技术刻橡沁、环境另镣士、HMI技术识竟、空置执行技术悄酪乌、智能网联的实验寇、网络和信息的安全旅撇。    怎么做到网络和信息的安全赋工悼?这是一般的云朵,怎么把一般的云变成安全的私人的云冕匙?有很好的结构碑怪,处理器芒坞、传感器测捕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝萝仁。第一是收集材料屏怯,就地处理爸枪。第二是从收集材料到云之间要慢饺,一个是单点控制踌门,能量控制或者功率控制埔磺。一个是多点控制汾缕,能量控制或者功率控制棉,这是全局性的互。要及时处理芹潞,要经常互相认证瑰罐瞥,变成安全的云冬姐。    跟大家分享一下我做的一些工作揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛋蘑痪?我一直在思考所有的工业革命腺煎,基本就是能源更新梨澈合。第一次工业革命赌,瓦特发明蒸汽机烂啸,电话谁筹让。第二次工业革命绊铃,美国抢占先机捞细,电气化喀拭,主要能源专项与信息建设萄嗣。现在第三次工业革命来了妒土,中国能不能抢占先机搁娜估?我们要做新能源瘁竞瞳,信息大数据时代本苹,我们百人会能不能更好地发挥作用泥奥绩?今天早上的研究会很好澄,我建议做一个尝试的机构穆,每年召开百人会国际研究会议旗皮,形成品牌纯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢括?我提出储能熵的概念裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量对憨节。一个系统里面假如是孤立的妈艇稼、系统是不可持续的旗乱默,一个是做功托、一个是废料是不可持续蹲。如果是物理系统妇赶,分析储能熵刻,熵代表可以再利用箩无查。总的来说搪,一个系统熵不能增加浓,熵要减少岸,熵减少系统可持续改。熵是储能熵秀,熵是不用的熵匿菊锑,下一次可以用氨。总的来说熵是在减少首。    包括中国的历史堵搬,中国封闭的时候中国就不可持续胺弧拢,中国开放中国就可持续瘸该。近亲繁殖以后熵增加不可持续饥堤贺。系统要做可持续性冯,系统熵要减少闹,你的收入不能是单一的躬杏飞、不能是孤立的系统撩糜。因为一部分是做功兽,一部分是废料煎粱,从废料里拿出来歧,通过证明熵减少盒蓖。从废料里面可以再循环滦碘夸,那么你的系统就可以持续了汲碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杀率廖,后续需要时再利用的能量的熵贪,通过储能熵概念的引入衡弧考,希望用来解释可持续系统的演化过程弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阜。    综上所述喂萄,不管系统是生物的或人工组成闯镜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磨乾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇方μ尽,而这些系统工程特点是钱面宫,即使在系统研究过程中谋,一个熵有增加的过程猜,总体在系统不断迭代发展的过程中恰,系统将进入熵减的状态钢丛控,因为系统具有自己生成复熵的能力纯刀碱,从而保证了系统的可持续性绘枚姓。    应用在电动汽车泵讹,这个是分布式的发电此关,这个是分布式的负荷狮徘。电动汽车就是分布式的负荷肪,还有分布式储能娘咐锋,电动汽车有储能扑吵瓢、有电池娥蔑蜡。电池可以双向的链绦僧,分布式地发电嗓、分布式地负荷茎揭,在分布式的储能伶竟蝎,这三个系统可以持续叙孝茬,这是我要证明出来的浇。我证明只要你的熵是减少的损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌。    感知兼境、认知胃喜、行动摄抚皑,不断可以纠正人的行为雀,比真正的司机还要好习颓。    最后颅,希望我们以后的交通系统是舒适的稻蝗、生态的倪衬、方便的和安全的同回复。要做到这一点蓟,什么是成功危淋晦?因为里面的成功是3个S捻,SUCCESS顷冲,在S冲抖、E里面画一条线都是欧元跟美元斗脐,今天是国际合作故,虽然人民币还不是毙舅,是一篮子化的比,人民币准备好了扰被鬼。ESY就是人民币污。    要有六个眼睛辨,有四个眼睛不够物光。第一要把眼睛放在前面解放思想囤鞋泥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恐不巷,电动汽车下一年布局市澈喾臁,也要有前瞻思维疽胜宿。眼睛放在后面汲取历史教训土辨,要有全局观念浪。要看到旁边的需要纹。然后要把眼睛放在右边学习欧美饭琉套,不得不承认高端人才密集地在西方轻鞋。所以把眼睛放在西方学习歉驴,它沉淀了100多年妇点。四大发明中火药是中国发明的纱壳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惟蝎。全方位都看到了侈,所以英文眼睛叫做EYE坞。第一个I是Inspiration苏哎,有了激情可以有想象力粱活,然后有创新栋,但一定要融合痹,一定要集成休。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陌同去。科学要把自然归结起来补搐,工程有十几种猩,要把科学潍实、技术氨、管理结合起来那就是工程嗅壤,那就是要集成号。特别今天要跨界地融合冷雾充、跨界集成堑截,这样才能实现噬釜。但没有钱也不行继划,今天招商局也来了很多金融机构唉淋,要融资扰菲额。    谢谢大家!    (根据发言整理须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦握赦:李芳" "   回顾已经结束的2016年镁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奇雾。在政策的全面推动下瑟辩输,我国电动汽车年产销量再创新高沟肚,达到50万辆左右次敦饭,充电桩数量达到20万个丸灯侧,遥遥领先于世界各国斥容。更为可喜的是伐苛,在规模市场的推动下鹅,技术创新全面展开变绥滑,技术进步全面加快丢,正在全面逼近世界先进水平侥襄楷。但是闷狼假,在这大好形势下为计闹,质疑之声渐起颅。比如堵,我国电动汽车发展主要靠政策推动板盎,能不能持久罢录?政策是否过于宽松嗅的纹,以致于出现骗补情况铺盒绰?另外茨疮,由于发展形势良好堆,一些激进的观点也在抬头嘿。比如龟,要挡住国外产品进入中国市忱硇堇恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铂邦,准备放弃传统燃油汽车室。    作为一名资深的亲历者伐,笔者认为璃,在这新旧年度转换之际厘,有必要分析我国电动汽车的发展形势合善,梳理其发展历程肥霓,以利于业界对形势有清醒的认识通、清晰的判断刹,明确今后的行动方向亮冀舒。    一扩、我国电动汽车发展形势良好    当前块,我国电动汽车发展形势良好碴,主要表现在两方面枷:一是电动汽车技术创新全面展开荷检,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楞,技术创新和商业模式创新层出不穷庆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胚枷,比亚迪芥刻悉、北汽斯纤陶、江淮窖峰癌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胺递下,而是专门设计的电动车呸,续驶里程达200~300km甚至更多筏伦程,能效明显提高刃赡,动力性慑力渭、平顺性嘲佃、舒适性祟娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾仍牢。事实上米砷辫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绘。另外迹汲,我国电动大客车产销故蔽炼、应用占全球份额的90%以上岭查,技术达到世界领先水平努。    在动力电池方面穗晒,我国产量已超过日本莆娠痪、美国垢、韩国鸡苹静,跃居世界第一荷层,且市场份额超过全球的1/3砷颗淖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胯递阮,呈现高能量比艰、高安全性奴冕酶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钦。同时绅栋,产品水平迅速提高讳,与前一年相比好,平均能量密度提高30%脓顺,成本下降30%左右亩妥矗。    在驱动电机方面但,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机樊,总体性能进一步提高乐,成本下降30%左右逢。在电池管理系统派、混合动力系统椽骸呜、电动助力转向尸庆黄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驾,也都有明显进步峭署钒。    在基础研究方面副,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楔五。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垮混,电池热失控暑、硅碳负极材料盒犯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快没巴。    2. 充电基础设施建设加快乔脊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艘酷堆,政府有关部门出台了实施细则受乓昆,多个地方政府建立了城建盾、电力牵渴炬、规划等多部门联动的领导机制炼鸡痪,大大促进了充电基础设施的建设速度洗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阿呈枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钦,我国充电桩总数超过20万个辞,远远领先于世界各国投鸡麻。    在市场带动下拉苇,技术创新不断涌现毯贿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酵蒂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垒材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葛、节省设备投资的车端交流快充技术竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沉。    在商业模式创新方面吠查,呈现出各类优势企业多种形式合作绵,加快充电设施布局搽、建设放裂田、运营的趋势按。众筹建桩掳耻坡、合资运营迪箔、利益分成等运营模式迅速发展耿,公交车纲席、环卫车顷仙、物流车祭擞呵、出租车喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碳,广告推送额孙、免费无线热点接入等增值服务开始出现扫法焦。    在互联互通方面伶懦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段订巾懦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成年,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腻穿稍,以企业级偶白淖、城市级监控平台为基赐弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据露骗、信息互通的国家信息服务平台即将建立赋诵泥。    二惦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贾鲸盛,我国电动汽车的发展道路与美国桐市、日本徽相七、欧洲等国家和地区有所不同窗,主要区别有两点晌险。    一是政府干预模式不同泵兢秋。我国采取的是政府强干预模式何,政府进行顶层设计肮权,制定国家发展规划沉,多部门联动制定全面的鼓励敛脾、支持政策林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宽懒彭,在市场发展中不断加强研究开发册孔燎,技术水平逐步提高;同时戎刨,充电基础设施建设逐步完善几敬刊。而美日欧政府多采用弱干预模式昧局,政府支持共性斧、基础技术研究梦媒,给予一定的政策烷、税收优惠和衅钒,逐步培育市衬缑呛洹;企业则根据自己的战略规划离卸,首先研究技术朔规雹,同时有选择遁、有重点地开发产品瓜。    二是企业战略不同特。我国企业多为在政府引导下被动式发展橡奔卵,初期技术积累明显不足题队结,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腺,产品方向受政策影响大坎泰,各企业虽进度不同涟金,但呈全面开花之势畦呵。而国际大公司多为主动式发展额灸奔,厚积薄发咎怒团,技术有所侧重蔷碌律,产品形成特色私溜,如丰田的混合动力和燃料电池辖擂暇、日产的纯电动箍乌、通用汽车的插电式闻寒、宝马的碳纤维轻量化技术等椭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点形忌侠。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏狮,不受油价等其他因素干扰如,迅速形成规模市扯焓獭,全产业链技术进步八汉剃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟围糯立,发展中有不协调情况迫昏当,如充电基础设施滞后通,部分企业盲目跟随猎,发展不扎实石,少数企业以谋取政府补贴为目的腹荚,甚至出现骗补情况拼膊兼。美日欧模式的优点是技术扎实烦室,发展均衡;缺点是市场发展慢风,产品更新慢镰口,影响技术进步法写,受外界因素干扰戮,如油价低迷则市场难以扩大烁辰。    笔者认为褥,中国模式适合中国国情百蔷。我们不应过多盯住充电难急扛、骗补等不协调现象躺卧叛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廉、技术追赶的大好局面蕊。从另一方面讲柯疵,中国模式也有赖于我们的制度优势潜擒律,只有中国的强势政府才能如此运作拈呐,很多外国同行都很赞赏馆劫螺、甚至羡慕中国的条件洼虎。    另外沪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面险,近两年有明显变化枢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盛遂、开发电动汽车产品俯土姥,而且各种技术路线都受到关注的局面采戚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犀佛。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶瓷,在现阶段已不能算分散重复矗,但难处在于电动汽车不好做晌,需要有很强的桅、全面的技术积累和投入较袄。那些技术实力不够的企业舷芬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痞瞳田,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹭系酒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胚乔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倪抽,可分为几个阶段郴:当市场份额超过1%时两腊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舵,则意味着市场条件全面成熟核四。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舰戎泪,又主管我国科技工作多年喜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僵惯。    对照电动汽车的发展泰脑,在我国巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本窘现,即将超过1%额歼。这说明雾奇弄,电动汽车技术正在接近成熟辉。笔者冒昧估计焚抵,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醇嫂淋,其他性能与传统动力汽车相当舌项宛,加速性优于传统动力汽车楔污,成本的差距大幅缩刑辍;再过5~10年时间逝称赫,电动汽车性能可全面赶上尉咸、部分性能优于传统动力汽车慷幂,成本与达到当时排放陵蹲、油耗标准的传统动力汽车相当骂。但即使到那时徊吞,传统发动机也不会消亡巳绒芬,而是电动驱动与发动机平分秋色撑,或更多的是融合发展峭瓶。基于以上估计挝借豹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扳霖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车春盯瞥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趟妙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作千,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椿亮霞。2009年蓟涤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婪嫩弄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锤惺。回首往事菜,扪心自问修番,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墩疮。至于些许不协调现象扫,是产业发展过程中的必然监艇,是白璧微瑕祈、瑕不掩瑜固。笔者断言聚仙密,按目前态势再发展10年芒槐假,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳搔,并以此跻身世界汽车强国之林握。    三旁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汰搞,整车生产企业要更重视电动汽车墟柑小。首先要制定好发展规划和生产布局汞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澄剔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调齐羡,不能两张皮怀哆酱。其次要重视研究与试验钵丰泄,需建立完整的涵磊、一流的研究和试验体系贯,规陌。和水平应不低于传统的发动机和传动系统白。电动汽车相关技术发展很快创市,要靠自己去研究发展隋,别人的经验会很快过时浮璃,更不能只靠“挖人”搞产品漂叛龚。再次要全面布局泼,围绕全技术链开展工作济瞬,不但要重视整车开发七,还要研究电池和电机犊俯鞍,重视电池管理系统纹淡,这是当前我国的短板案,此外还要注重轻量化和系统可靠性肺射媳。    第二觅,要建立相应的零部件体系乱邯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柔递略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹率。    第三柔,要开放发展巫端。需鼓励梧聘、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳞炮腑,像华晨与宝马袒撬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茫镣。历史将会证明夸,开放发展电动汽车会比关门发展更快设懂髓。更何况耿啤,在全球经济一体化的今天侵瓮,关起门来自己发展是不现实的滇事。    第四辱替,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯。今后相当长一段时期局藕疆,将是传统动力与电驱动并行发展籍径半、融合发展的阶段甭师,单搞电动汽车很难成功闻姑。对于只做电动汽车的特斯拉卵,笔者并不十分看好胚美。    2. 对产业界的建议    第一末,要加强合作锰。需沿产业链枷恫呢、跨行业合作硼殴亥,整车企业要与电池企业内、电机企业窃、其他电动系统生产企业深入合作绿。以动力电池为例惭,需要电池设计与正负极材料鬼味、隔膜豁梅懊、电解液闺、电池制造装备拍恢稠、试验装备位、电池管理系统全面合作袜洛乓。优势企业和研究单位要分享成果魄夕,互补短板居蕾须。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哪,要形成轰轰烈烈的大协作局面水,合作创新腐丛,百舸争流饺棉撩,才能迎头赶上并超过世界先进水平浚雌纤。    第二讳蕾妓,要注重实践桨拒。汽车产品与其他工业产品不同钮,一是使用环境广且复杂期,二是生命周期长庐底汹,三是对可靠性亨诫、安全性要求极高耐处糜。这些都决定了仅在工厂揽度乖、实验室不可能完善产品倡蛙甭,必须通过多轮的使用实践环。与电动汽车产品研究开发相比圃,充电过程更需要实践挺零倡。像电动汽车充电过程这样长时间寄、高电压谱、大电流河唯、室外截、无专业人员值守的工作状况菠读,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画。    第三憨,在充电基础设施建设与运行中分怖齐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还。充电基础设施建设是一个新行业腹喜比,在管理上涉及电力骏钒、规划蕉啥、城管蹭、工商管理等多部门倘撅贡,权力交叉罕疚藉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制供,利益主体错综复杂乏功鲜。单靠一纸文件不可能面面俱到石眯陈,必须经过相当长时间的实践懈,完善流程碳返,积累经验观。    第四当纤,要加强标准化工作热录钳。领先的研发芯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢曷渭辍,而及时总结经验具磷敲、制定标准又能为继续实践继、创新提供重要保障授骸混。当前朽篓浦,恰逢政府推进标准化工作改革倍,要求标准化工作密切结合生产莆、创新实践垛,要求鼓励发展更灵活登、更接地气的行业标准蔽缓、社团标准侯氖。对此失袜喜,业界应给予足够重视蹈歇侧。    3. 对政府的建议    第一壬,要保持政策稳定少鄙。正如前文所述盎需瑰,我国政府的强干预政策非常正确呛虚墟,发挥了制度优势幕谈刹,已取得很好的成绩痪,应该继续保持厂煌华。电动汽车的发展涉及多个行业芍蹲,需要长期积累丢少套,需要几十年的时间才能成就大业上,切不可存立竿见影珐泻卞、一蹴而就之心档浚伸。    第二炒,要及时对政策进行微调和补充完善锻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列起就农,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晴虱码,又由于此项事业发展快磊躬吝,新情况勿昏恍、新问题枢、新技术层出不穷函,因此及时应对簇咯、调整冗桃缎、完善是必然的咖闺始。    总而言之歇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漓,迅猛发展正当其时粳伸。笔者衷心地希望朝野上下甩每、业界同仁能认真努力工作乘,自信且坚定发展幸。假以时日纯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跋常毖,并以此为契机辩,跻身世界汽车强国之林晦坝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年么伪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罗婪邪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题净,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吃款褪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夏。    他认为检,现阶段牟痴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舷嘎滑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫陛受,但从长期来讲缅苏,新能源汽车技术发展路线要从电动化才、轻量化拱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抚硕、轻量化与制造生态化结合慧春思、智能化与网联化结合拟糙核。    尤其在电动化方面良,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗骋撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇宽凹,就是家用主流A级轿车蓬湍红,在性能价格比上与燃油车竞争拿导。目前全世界都在朝这个方向努力掂歧甭,如特斯拉Model3蝗绅拘、通用Bolt畦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车东几疟。”欧阳明高说景河。    欧阳明高说撼凛碑,但要满足这个要求阀,电池必须降低重量浑厂、体积以及成本苫。此外嘘,电池的比能量必须大幅提高诞,达到300-350瓦时每公斤荤适挟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标径武钙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缔寄,锂离子电池发明至今只有20年覆剩汇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱,2007年第一次在日产聆风上开始使用推譬,可见动力电池的进步非常迅猛兜拔替。”欧阳明高说骨粒抢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期试。    但此前戏寄,主流的观点认为捻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比困,从性价比来看物,其优势主要体现在100到150公里的里程范围避楷蔫,但现在随着锂离子电池技术进步士,里程提高一倍逆春,即在300公里的范围内孰,仍然在性价比方面有优势乖算。    从技术上来看涂,在单位重量怂、单位体积下储存的能量越来越多挥,成本越来越低星,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡。    一个好消息是侠拎勉,我国电池成本每年大约能够下降20%掣化。据介绍朗钾揉,五年前读,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裸敬烩,去年平均价格为2.5元左右都忻宪,2016年为2.2元狈题,考虑到大量的电动汽车是大客车酚,其电池价格相对会比较高一些虚讼。    “现在国内开发中的电动轿车慷铆抡,最低的系统成本在1.3元每瓦时剁耻帝,单体成本在一块钱左右眯。美国通用Bolt电动汽车凶,单体成本为150美元一个千瓦时骗。”    如果按照这个标准榷能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦篮,但是按照现在2.2元碘素箔,逐年减少10%到20%低,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现半。    “加上循环再利用做到1元纲逃,也就是说楼,一千瓦时电池一千元人民币之内轻晦,是可以做到的槐拓。”欧阳明高称迷川。    对于具备性价比掠的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欠乃,现在一百公里约耗电15度颅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣艾桓,接近10度电一百公里答庆。    “要实现这个目标步舒伎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迫。目前电耗的降低空间还很大刃。如果能够实现上述目标坟蕊锹,一百公里的成本约在一万块钱募,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨徒,考虑到使用周期内省电和维修省钱疤北,将具有商业竞争力尖,这是电动化下一步最大的目标教。”欧阳明高说拖茸溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出率。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敞玩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笔滴鸥,但仍属于比较粗放的发展模式光,今年电动汽车发展逐步趋于理性莆炮。总体来看掇守瞄,走到今天锹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠。”欧阳明高说绅慌。    事实上歉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一长,由于销量超过全球50%以上实为绊,在国际上引起了强烈反响潞粳稿,无论是政府还是厂家推嘛承,都感受到了来自中国率先发力的挑战是恐。更值得注意的是毕目,2016年如德国大众和日本丰田事菱,纷纷调整技术路线其,加快对纯电驱动的转型遍。    不过亭抢,纯电驱动的战略目标团,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霖。对于混合动力技术来说堕韩,传统的汽车强国适节、汽车大公司比我国更具优势钙双,如丰田路线就是先做混合动力熔,再做插电混合和燃料电池潘恰。    由于我国率先发展纯电驱动梧叫,带动电池产业的发展达到了世界前列甫距乓,电池产业规模达到世界第一袜,总体水平位列国际前三貌潭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虽,我国的动力电池产业链雌,尤其是电池材料饺翘迷,如正负极材料牌瘸,在国际市场上的占有率第一蔡乡硼。    “在此基础上法湍,我们以纯电动力系统(电池虚痴火、电机五、电控)为基础平台哀平,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脐肛。”欧阳明高说搓绞。    据其介绍提媚,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑟碌,比亚迪秦碱、唐丸、上汽荣威550戎参韩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力傲垄沦,无论是发动机方面惫署,还是混合动力装置上甫达江,都取得了突破勉舒藉。    与此同时佃淑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脖墩蓟。    “这是一个渐进的发展过程瘦芬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辈乔亮。”欧阳明高说啊年毕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掂溅琅,有效的回避弱项竞争妨道,有利于我国电动汽车产业的发展谜购悲,到2020年之后话肥琶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皑撬、同步竞争题僳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  编者按蹦呢袜:产品价格区间一下提升了近40万恫催骑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铰辜覆。以安全环保为标签的沃尔沃宋,产品质量是其立足之本彩。无论是国产车型还是进口车型次剖端,质量都要做的和安全环保一样好污掳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龟交僚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值备郊,安全与健康至关重要奇偏,但在中国市吵疚尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮冉,到底该剪哪一根线坑窜?我心里清楚画劝,如果我剪错了讣眯,我们可能就崩溃了秘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甲獭掣。在2015年整体经济增速放缓案节、股市震荡蒲碑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径虽,2016年的车市本不被看好播舌埔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肉。1月6日喉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜亨颈,沃尔沃对此解释为胆讹绩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器村,更是提振销量的助推器媒唱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纬耿壬。   6月1日莫佬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗肋狸,具有十分充足的销售经验兼乌沤。但用他的话说板霸,他来自一个很小的市惩叨薰堋,很多因素他都不具备撵渺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呸垫汕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状富舵。6月1日入职狄,用一个月来熟悉公司的现状老蒲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酥灌馁。然而现实终究是骨感的莲觅涪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剩缔氯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆策。   “做决策就像电影里拆弹的场景凹,我到底该剪哪一根线呢溯劲,如果我剪错了梗伟成,首先所有的投资会无效淮,其次会影响经销商的士气缅惠经。”陈立哲对我们坦言鲤奔。   他这样的想法并不让我们意外捞颇舒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砍。在台湾无惮,陈立哲要去走访最南端的经销商咖,早上出发中午就到了澄咎,但如今这种管理方式已经行不通了虽。从前陈立哲的团队只有30人快芥埔,现在变成了350人经,他说现在同事的名字都记不完拈失。   “就像牌桌上的一个赌局钩,赌下去有可能是回本的面搂擞,也有可能就全毁了投,所以我每天都在想我到底该怎么做墩帅。”每天该怎么做泡跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敖炔拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滇脚垦,才能享受最好的雇尼山。”这句话像是说给陈立哲听的涉攀。   2005年授氨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时守管,沃尔沃一年只能卖1024辆雇峦驼,一直到2013年5000辆的水平呕孔,再到如今年均一万辆的表现卵燎皆,对于台湾这个小市场来说挤裸劝,陈立哲做的足够好捣,他对这个市场有着复杂的感情衔茶。   调任中国市场做销售一把手汞,陈立哲说这很突然须阀,他来自一个不足以领导中国市场的市场勿。对于中国市程呵宓薄,他还不熟悉虚吗,做市场工作要对文化撵澜、变化刻毫华、趋势有充分的掌握骄察,这最重要的三点陈立哲都不具备丛宿,他唯一能做的跺晾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏诵,相信身边的工作伙伴内,组成一个高效率的团队禽龋,去解决各种问题疚匿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歌榔协,首先做的是内部调整械。通过不断累积分析过去几年市场的动态肩递,了解在什么时期使用什么样的手段峡,反省问题所在蓖团,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤施。面对三柏筋慰、四季度各项费用的下滑捂奈,倾听团队的建议蕉舍、做出准确的决策刚牛皖、将优势资源注入到最需要的地方石裸融。最后将宝贵的经验分享给所有人罕,把力量从点扩散到面龄番,从四个大区亮,再到全国渐肚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的触,我只是把预算晾、时间等安排在它本身应该发生的场合泡翠峦。”陈立哲表示平粮:“我不是在讲官话犬腹,只是借着这个机会感谢大家嵌踌。”陈立哲相信甭纺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辖。   内部调整告一段落晤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挨品。“我发现从销售品质到经销商的种种问题底驾睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侩纫腿,一下跳到80-100万溪,面向的客户是完全不一样的够。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楼角,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慨,还怎么介绍产品钦版融?这肯定是不行的榷邯垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泛,“与高端客户接触冗,销售不能觉得自己比客户矮一截杆含催,与客户要做朋友檄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咕。现在培训课已经开展了实战模拟环节搜,我们在资金有限的情况下做到了更好萍。”   全新的管理阶层憾,有限的预算跑,面对重重困境贿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘色靶,8-11月均超额完成销售目标喇帝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眠鲸狡,最紧张的时间摩抽颧。“我有我自己的节奏牛,我给自己两年的时间袍胖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陵膘殿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灿担,经历了两次产品的重大变动壤,但在他眼里这是最引以为傲的停窗,因为这些变动汐旅凡、变革都是从使用者的角度出发劣惦霓,也就是我们常说的“以人为本吮。”   对于沃尔沃来讲郸斤,最擅长的领域是安全笆,作为三点式安全带的发明者辛热婪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞥惰。但陈立哲表示撮,以整车品质来讲凸麓,沃尔沃也和ABB并肩怯,例如在底盘研发能力上袖笛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庇胚,全世界目前只有三家在使用琴蝎,另外两家分别是法拉利与保时捷呢警剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凯,陈立哲也谈到情莆零:“沃尔沃其实也做过6缸绅疆窍、8缸发动机茂伎吩,还有享誉世界的5缸发动机脱糕痉。沃尔沃并不是做不到低坡蛋,而是我们可以用更低油耗爽济型、更低尾气排放的发动机达到更高水平虽嗡。这也是全球各国政府的法规要求庞哪署,是大趋势蹦半股。陈立哲说“这些信息徒,只是没有在行销上进行传播罢了范。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洗烹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲昶,改变了“国产”的概念涸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍沫。陈立哲表态道碍盼挤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洼稼。沃尔沃立志从中国出发奔谈晚,以人为本的信念永远不改侧掸,值得消费者验证与了解稍。”   “沃尔沃就像iphone一样瓣春,它改变了人们的使用习惯高迪钉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怒:S90有三个界面同时提供信息惮弊短,分层级的来处理车辆信息蠢冒。这一点很重要乳尉,体现了沃尔沃以人为本的精神疽兔钦。在设计方面袒码,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖械煌。用沃尔沃的品牌精神蔼滴恨,再加上瑞典的风格绅,直接与德系品牌产生差异化纺提。如果从地域来看烫手,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘫快。   沃尔沃曾立过两个誓言撂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浑穿巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矛答甲,沃尔沃全额赔偿崩。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫩痢焊。   陈立哲对我们讲道夏睬巨:“在欧美吝,当太太怀孕的时候跋媳,男人会考虑买沃尔沃雾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颧,中国作为沃尔沃最大单一市潮2九Α,11月共销售9,076辆新车佰,同比增长12.8%;1-11月期间础钦肯,在华累计销量已达80,759辆论,接近去年全年表现蚀盼。就目前的情况来看堪添尖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拉挨。   在经历过低谷期的沃尔沃扯兼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量握厂侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定烯,同时也是明年的压力捌涡锑。毕竟“十万辆”这个坎坪静胃,沃尔沃早就有迈过去的能力矛。   2017年叹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抱颗,届时川,S90 T4凰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孰怠。对于陈立哲来讲辛拍警,最为重要的是三座版S90吕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枪眯殊,是全世界汽车厂商匙狮湃,在中国制造的单价最高的车辆伎端厘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖,“三座版S90可以达到世界各项指标扦版,这款产品有能力改变历史滥酮踞。只在中国生产蒜,以中国为核心的思维疯脱呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褐侥。”与此同时哆,全新XC60也将在2017年第四季度发布攘男。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赐羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁谭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疟跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纬。“知道我坐这个位子的时候菇,很多人会紧张甚至惊慌彼袱,他们会很直接的问我脐胚甲,你行吗娠辣?台湾市场那么斜巍,你行吗钞瞥?”陈立哲笑了一下说道好确:“每逢这个时候任秤拣,我都乐意告诉怀疑我的人谴,我将在最短的时间内做什么疼钩。”   两年的时间转眼而逝趣蕾青,陈立哲手中的“牌”越完善袜沥,与主流对手正面竞争的胜算便越大估梯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲士岸钱,未来还有什么是可以阻挡他的呢饯到?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柯鞭韦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车感徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔采豆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳筛。为了满足消费者需求结枷锯,推出一系列活动迎合消费者喜好匆吾。 上汽集团副总裁称奸垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月教棱,得益于荣威与名爵的共同发力婚砂,上汽乘用车共销售27.5万辆艰,远超去年全年的17万辆帕太。取得如此大的成就主要归结于以下几点攀:新车的不断推出空店怪、以人为本的理念及高性价比伞花。    上汽集团副总裁栖炔、上汽乘用车总经理王晓秋屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肮汐览,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦始稀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔。同时峭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义层:个性而不小众软。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墨,通过对消费者的沟通与研究秆,已推出很多新车型拉滑渺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冬檀膜。王晓秋还指出漠,名爵现在的路线是个性而不小众拎妥,这就是上汽集团未来的发展方向急散,上汽集团希望新的产品有个性豆,且能让大部分消费者接受柒。    据悉取奇,自荣威RX5上市以来供船遂,名爵锐腾也迎来了中期改款讽,同时新车名爵ZS技、荣威I6也蓄势待发喊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咕峨似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雇,上汽集团也很清楚自己的客户群体舅夏。王晓秋指出辟便,新车型针对不同的受众群体戮辨感,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朽土缆。拿具体车型举例适,荣威RX5更偏稳重哨盛松,新锐腾则是一款属于年轻人的车娩,新锐腾外形活泼躬稳贺,同时考虑到消费者的需求骋,我们对内饰也进行了升级焕恨醛,并增加了10-12万的手动版常奥锌,使新产品没有短板钾硕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牟痘,王晓秋表示跑屉膘,“从荣威550开始骄,上汽新产品从设计到销售沫,最后还是根据消费者需求来决定锤。”    据介绍绘词里,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砰绕。为了满足消费者需求笆晴牛,新车不止在性能和价格上做了调整从钙,还推出一系列活动迎合消费者喜好弄。例如丁睬坊,基于年轻人喜欢足球运动鸿挤泉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旁沮金,也已纳入上汽集团新品类雷疼,预计明年新车65%会配备此技术克芒霜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盟,“上汽集团一定要明白用户需要什么赔棉,为什么要买我们的产品记缅,带着这个问题奠环柯,我们才能真正去理解用户搁徐,落实用户需求称酵钦,使我们的产品极致无短板锰鲸角,产品自然会大销惭徒挞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愤伍,竞争也日益激烈粉脆宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比富。王晓秋介绍陪蹭,名爵的价格基本与同级车持平典,但性能更具优势艘受壕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示得,“消费者希望花更少的钱买更好的商品读吭,就像提到的让渡空间咸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赦唱,从而应对市场竞争环境废纬。”    产品有了好的性价比和客户认知度旁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁精。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼓父。名爵经销店到现在也有280家左右窖喊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络校,其实道理很简单敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右破偏滔,且不断呈现上升趋势挖恒,他们认为自主品牌的春天来了”节氨莆,王晓秋表示摹孤铃。    在被问及上汽集团未来发展方向时窃颊枚,王晓秋坦言誓,“首先团队要把理解客户需求忌、用心为客户造车变成一种自觉行动溉,进而形成一种行为规范控劳靡。其次应时刻保持警惕剧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妈。只有这样膛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搜扒瞳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啤常辟。这些修改背后有哪些考量和博弈奉挝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚎构朴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问储怠旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棺?   答郡慕性: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩并。一共收集了9246条建议徐观龄,其中表态性意见7736条杀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冻酪,占16.3%颗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摩噬、网约车驾驶员资质及管理浆岔、出租汽车数量调控三个方面黄洛。从数据来看绿,不少人对“京人京车”表示理解冬饶,赞同的达到70%多霉废弹,质疑的只有12%敝。我们根据建议修改了125处弹丢旁,不断扩大合规车辆的范围磁靶炬,让更多人参与“分享经济”席煽芒。    “从北京实际出发介,兼顾多方利益”   问扑: 为什么要求“京人京牌”卵客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叹笨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朽髓夹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侥阀肖、交通拥堵算兢刑、环境问题等“城市病”闹诲冠。在这个前提下蠕,北京任何一项政策都不能“任性”辆曙溺,要从北京实际出发肌,兼顾多方利益将氮稗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寐苟,地铁最高日客运量超过1200万人次挤诚,公共电汽车日均客运量1063万人次箩痞巧,小汽车每车年行驶里程15000公里草,交通压力与日俱增病创钾。但在我们的努力下筒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%介,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奇。    总体来说嗅,北京坚持公交优先的战略帛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫩棘宝,对其进行总量控制在所难免沦。目前北京市绿色出行(公交嗜、地铁橡、自行车法、步行)占到71%芯彪虫,小汽车出行占25%取,出租车占4%涉描阿,其中包括比例不高的网约车出行吮。北京出租车改革的总基调是淌父伸:巡游车改革桶、网约车规范耸、融合发展朵盯、错位经营贸、多层次服务彼难苯。我们力争进一步提高绿色出行比例策骆氨,为首都可持续发展提供足够交通承载力怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厩锭桅: 政策出台之后稗,预计将有大量不合规车辆面临退出郝,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚂吾?   答千渺: 政策出台前休,我们和专家醚际活、司机姬、乘客矫、网约车平台进行了多次沟通蹿,决定设立5个月的过渡期伪链。一是给合规平台酵场、车辆探酱、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄宪、人员等腔嫌。    从服务乘客的角度说菠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盆。另外此,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拆臂尖,因此提出过渡期的柔性考量都藕匠。过渡期之后绅,平台要加强行业自律胃抠贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈灵,严厉打击非法运营剔、克隆车和价格违法行为匣龋屏,能够更好服务乘客帅、保障安全夹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卸: 面对新的经济形态渤围亭,如何创新管理手段吞饺?   答坊典呜: 出租车发展中没有对立关系商。网约车以网络预约捷脆、快捷方便等特点拦铜,满足了一批乘客的出行需求停。单从评价司机服务质量的机制看吭梨,就值得巡游车学习捍税科:如何与派单挂钩疚,实时评价借。但网约车也有局限性沛叫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挤烩敢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势高,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的誊么惜。你有技术优势娄,他有线下服务优势隋,为什么不一起干呢谱?    管理部门也在转变思路趟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耍委。通过推动巡游车改革及网约车规范崔鄙,构建多样化服务体系梨挽,提升出租汽车服务质量桅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慰阿菱,在京注册用户已达218万人滦杀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒虽撵,提供差别化服务券。    “解决出行问题要标本兼治”   问幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞍糖漠?   答藉酶娜: 群众出行问题的解决蹭蜡虚,需要放在城市综合交通体系中裙椽体,多措并举卵婆、标本兼治剃难贰。一方面稼粹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面貉片鄙,需要加快构建安全痹鸵、便捷块巾、高效壬、绿色视绷、经济的现代化综合交通运输体系峨清弘。到2020年司秘解,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崔。    交通设施根本是为人口服务劲萝枚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姜静,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣茂:李芳" "   杨美虹透露提斧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中清市灌,大东工厂扩建项目也投产在即渤,这些举措都将助力当地经济转型升级盼。    在杨美虹看来栓,借助主机厂优势庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋,配合外交部到德国进行推介獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藤己挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父,从而推动产业升级蛊枪。”杨美虹说女卤韦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容警桅霓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彤。最新数据显示防,2016年1-11月滴碉坛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迹缅茨,同比增长11.2%互嚏扑,前11个月的累计销量盘施,已经超过了去年全年狠却屉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任激。12月13日黑现汗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坟祈。活动期间钎焦胁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访午。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)落串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彩祟徊、环境和社会贡献等方面取得的成绩墒。杨美虹向记者透露水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赤就,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沦社霖。    “在‘可持续发展’战略的指导下孤噶闭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芒垂。”杨美虹说幕艘戊。    第一氏妥,实效为先楷票。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刮灯,“我们不做虚的位衰,我们也不做口号式的晨瘸,我们一定要解决具体的社会问题片蓬。”杨美虹直言卑墓,比如BMW儿童交通安全训练营窜檬,它是为了解决儿童交通安全问题逃。    第二屋,长期坚持挫。宝马儿童交通安全训练营太,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娟拢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年取。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营途案,今年是第一年做蟹锣寺,未来会持续必甲矢、扎实的往下推进轮。    第三嫂然挨,全员参与浓雾佩。宝马做企业社会责任时鲍,会邀请车主匙、经销商舜、投资人以及宝马员工疙谅,一起参与进来敛。比如宝马爱心基金怠茂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锌颇椒,提供指导;另外率事,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犁伟,定期组织各种各样的活动绦磷捅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砰嫁闭,将可持续发展贯穿全价值链救瑟射,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挽耙躺。”杨美虹表示措敦甜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竣仙,主推工业旅游概念枫教。    据杨美虹介绍册迷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园襄割,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弯唾,助力中国制造业迈向高端匣匿暗,并促进东北老工业基地全面振兴寺。    数据显示东怜儒,截至2015年底夺事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婆撂逻,当年纳税额超130亿元人民币扩唾记。同时簿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帅,就业岗位较上一年增长了8.6%犊虑。杨美虹透露冕稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功,大东工厂扩建项目也投产在即奠匆,这些举措都将助力当地经济转型升级辰绢。    另外版,在杨美虹看来仆盒伴,借助主机厂优势贾俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩淘宏,配合外交部到德国进行推介骇纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝,从而推动产业升级秽葛。”杨美虹说私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰缄呛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞?关键是我们的差距是什么秸问,下一步最大的点就是要提升品质斜案,当然还要控制成本尽扳迁。然后茅,就是我们的正向研发和平台战略蜗弊滴。最后袄,可以大大提高效率饥,如订货的时间是可以压缩的枯共胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碍蜡哺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帝醒倍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搂缉诡。    徐长明说售,怎么理解工业4.0弘摄?这个概念是德国发明的嘎南权,现在在国内比在德国还要热忍。最近幌剐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲画嘿,我理解它的工业4.0的本质霖窍,就是怎么保持德国制造业的竞争力眠豆。在国际上徒希,德国面临两个挑战凡核始:互联网大数据和云计算答淬掀。现在驾外木,德国整个国家都在讨论戳辰卯,怎么能够“不被互联网+”得涉,而是“制造业+互联网”剑犁掀,这是他们重点考虑的问题间兔鹤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贬逆偶、宝马讲鹅、大众墙杭赣。在德国瓜航贡,汽车的需求是非常个性化的鞍侥萄,在这样一个背景下失贸,它要维持竞争力筋揉,推出了4.0的概念拜烩匹,核心就是智能制造邪诉。他们主要的目标有四个方面吧:提升品质湃、提升生产力柔讽剔、提升柔性化面魏杉、压缩产业举,总的核心是提升竞争力棠侯兄。    徐长明分析才,本土品牌下一步怎么做撂盾扛?关键是我们的差距是什么捶,下一步最大的点就是要提升品质嘘龋,当然还要控制成本贰髓咆。具体要怎么做擅骗?也有几点故:第一踞四槽,想办法提质控本蚕。提升品质袒踢戒,消费者理解有三个澈端猫:可靠性钞杰邓、感观品质锚朽、性能呢慰。第一个维度久娄咆:可靠性是必须的貌狼,现在光有第一个维度已经不够了洽随都,必须要加上第二个维度侠歉:感观品质彪,看起来要漂亮潘卯乾。在此基础上又发展一步慷,就是性能的提升公捌告。最近市场上卖的好的自主品牌胖,大概有12款车昂嘿,年销量超过10万台辩,这些标杆产品抽,性能上也不错沁喘。因此替碧淑,自主品牌下一步还是要想办法床赂田,把这些提上去弦歌,缩小跟合资品牌的差距鸡澳缸。    这几个方面的提升芥,意味着成本也要提升让,怎么能够控制成本翰?第二方面的话题林,就是我们的正向研发和平台战略娄。之前辖舍,我们很多品牌都是“逆向研发”拭说,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侈,拿过来拆解做测试讼侈,最后组装起来掂。这个模式下渴仓诞,成本可能是略微低的俏核,但品质换、性能有很难保持哪办。现在必须要正向研究霉却田,从消费者需求出发殴掇,形成一个目标帕购,对目标做分析彪盖,只有正向设计号,既能提升品质性能城,又能控制成本签,像长城暑、吉利等等讳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慧。    平台战略芜,在更大程度上控制成本多炮。他说你猴,我们的开发筋叔汉,现在是一款一款开发的屠,零部件的通用性相对比较猩饽C印,最近一两年来怒朝,已经有两三个企业开始走平台化战略褪譬耐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绵、SUV和MPV氖氨传。这种情况下绥坝,零部件的通用性非巢瑁好闲,同样是50万辆的产量粱,对零部件供应商的供应量更大毕猛,就能有效地降低成本浆。    徐长明强调厢,对于工业4.0的精神本质还是要学的螺呐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镭堑,它做了那么多的智能机器人汞力舶,智能机器人都是带摄像头的鸵,在实施过程中的质量随时能够监测刻,然后反映到云端弥劝,再反馈回来随时可以改进洼扁。现在蔷,企业员工的工资水平越来越高髓损戳,汽车厂家很多在加班加点肺爱伍,我们要高度自动化侨惩,这些课要补姬采,应该有大量的机器人替代人工睛功。如果这么做了浦,可以大大提高效率揽多,如订货的时间是可以压缩的奠镶毁。比如闯,国内一家自主品牌翟酗,从经销商下订单襄,到提供汽车产品最开始是40天滩,后来缩短到30天刚,现在可以压缩到22天物,跟世界先进水平比还有一些差距豁革私。这也是德国4.0里的核心内容窜函哄。我们不一定用他们这个办法饭浓城,但精神实质是要学的寐贯夺。    他说川,柔性化的生产也重要其尺驾,但没有前面三个那么重要碌笑乏。在4.0背景下伶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拾眷,而是学它的精神实质沥铝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞喇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逻拣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极拖危。更为重要的是卞施帆,放眼全球阿崇松,驱动这些变化的地方就是中国佩辟怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞耙董。    12月11日哎喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕傅恚虹桥落幕泪。经过36小时的激烈角逐芹拎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼繁拘,今后的五到十年圭委,汽车市场将发生前所未有的变化瘦。未来煌翻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涤墒剂。可以说唤,未来五到十年汽车市场所发生的变化绊梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘庐。更为重要的是蛔,放眼全球顷何,驱动这些变化的地方就是中国笑酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晃媒垒,作为企业啤掂把,捷豹路虎非成∧冢看重年轻人的培养婚间蔷。在全球牛嘛请,捷豹路虎共有2500名管理培训生窗。过去三年美似,我们在中国也培养了30多位管培生书希。此外闻靠惕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眉箍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才检。    在赛后的媒体分享会上挠,两位获奖学生代表分享了各自想法拭,及在比赛中的收获边。同时春借,睿侨森杜慌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陪帅屠。   问葱惮楷:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪,请问这些导师来自哪里告颓瞥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椽堡澳?请学生们简单介绍一下自己的作品己尚蓝,获胜的原因是什么华守玻?   睿侨森悍内腾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师工虏。一位是捷豹路虎内部导师北,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抛祈良,包括对行业发展的认知呻暴膏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莱龚、视角和指导量挛。这两位导师全程和学生团队合作还楞,提供专业意见捅乓,帮助他们取得最好的成绩催洼。   潘孟涛乡邵伍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禄囱,包括今天的学生拢纲颊,将来都有机会进入到我们工程团队笆幸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魔阔,可以来到捷豹路虎学习和发展侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里播身,再加上扎实的专业和技能懊前,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佃疚停。   睿侨森牢: 作为公司的管理者频挟,我们非尘В看重实习生泄,我自己也会手把手教给他们工作的经验乏。不管是本科在校生还是毕业生胳踞虫,都能给我们带来新鲜的血液甸岔嘛、新鲜的想法榷敖。    同济大学袁旭估浦:首先罗富,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岔醚。    我们都来自同济大学汽车学院革闭,团队成员有两个来自汽车工程方向段少凶、一个汽车营销方向发、一个汽车设计方向亭石。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朵鞘,围绕“以人为本”横沥,挑战的是都市环境里的出行压力卞寇汇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师还啤、设计师也有很多共鸣揩铜,通过一系列调整低,最后有了这样一个以人为本沉靶、体验为先的方案亲踌阀。我觉得疾狮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吵饭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衬芜定:目前磷凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梆?   潘孟涛世撑察: 我们会对人才数量进行评估和拟定辑坝兰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的房泄苫。随着经销商网络的增加垦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多簿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浓车蠢,从而满足未来消费者的要求冠。这些内容息息相关博,并且不仅是着眼于眼下涧,更是放眼未来瞬牧。比如币,针对刚刚提到的电动汽车战略扰禾上,就要确保未来有足够的专业工程师储备陋,因此可蒙龚,我们时刻准备着盗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司患鄙。   问掇:在创新领域糠揉林,包括未来汽车科技领域览狈瑰,捷豹路虎有怎样的系统部署赋软?   睿侨森违啡: 首先公才潮,作为一个公司谓戊,我们在研发领域有诸多投入商浦草,而且很多的投入都非常具有前瞻性剑。比如说开腊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剖排脓。    其次疙醚,我们想要通过产品和服务勤律期,把先进技术带给我们的消费者芭,因此我们的工程团队勉朽、研发团队必须时刻关注消费者需求灿椽辜,做到一切产出符合相关性垦、可实践性原则逢皇。此外恨疼,我们每年投入约350亿人民币申尉,用于车辆技术的研发和投产邢搁。    我们还于今年7月宣布挠龚矢:在未来四年窍琶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脾式晴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽板菜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承眠鲁,并在未来应用到车辆技术当中炼浦刷。    今年早些时候算,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阔办度,通过应用软件及按需服务的开发与提供酵,解决消费者在出行中遇到的难题翻棵。    与此同时串辖颓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫坡幕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴师、办公空间俺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睹捶沃。   问瑟挫奴:请具体介绍一下InMotion夏。对于整个汽车市场的趋势荣购,比如电动汽车技术坦豹涎,捷豹路虎是否有着自己的见解淮戎?   睿侨森虾镁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搓党呵。我们希望将来可以将它推广到美国翔烈使、欧洲以及我们非常关注的中国市场碗钨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钦挤桑,由研发团队进行分析冠赦团。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缚峦热,我们也会分享给总部卿。    关于电动汽车技术尖,在洛杉矶车展前夕效史,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞥跋视。中国是目前最大的电动车市沉缈敕俊,并且有引领行业变化的趋势成泉世。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骏,确保第一时间响应本土市场的需求扫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛇茎,并于2018年正式上市饰,希望大家多多关注泞挞鞘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谜舷皇:关于未来互联网汽车钮,捷豹路虎有哪些基本的认识膘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弛穗撑?   睿侨森扑骸师: 目前菇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寞棺胁,它的发展甚至可以打破现有的盟胆备、传统的汽车开发逻辑与循环唤阑漏。    针对这个话题秒,我有两点和大家分享妹氮:第一点抽,未来所有的车辆都将实现互联网化悉绦览,现在能够透露的是碳灭,接下来我们全新推出的产品芦埠隋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宝绕涣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作思鸽盯。比如说坦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作额狗,使用他们的UI界面和地图晤。类似这样的合作味拦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳篱扒:李芳" "   汽车网讯 12月15日顽绒,由中国汽车技术研究中心探垮菏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开对。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赋蔽疾,从“市场化发展现状”弄茧培、“应用模式创新”氓佃市、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毒绷,为产业发展建言献策赁汕谩、助力提升填。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录此: 第一搓,背景估。    去年发布的《中国制造2025》嚷,新能源汽车是重大发展领域之一堂譬,是其他技术应用载体偶嫩,而且是先导性产业搬仑。它的进展情况决定了中国制造2025歇偏、强国战略实施的程度焦白誓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兰愁噬,从而能够聚焦变革匈、明晰路径栓勃、凝聚共识炉怀伤、引导相关资源集聚推广产业创新绍团粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闭浑五,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一材唾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炯。总体报告是按照1+7的结构播可。1是总的凭,7是包括4个车辆整车技术未,3个分项技术盟辩。    第二耪,国内外总体技术分析冻。    近年来快,从国际汽车产业来说经搁驳,低碳化釜猜豪、信息化嘶、智能化是一个总的大趋势稍杯坎。欧洲龟隶贺、美国辞附、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唇绢轨,重点企业的产品战略也充分体现了三化稻霓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展氯,取得的进步大家有目共睹幻慷梅。首先妨嗓,产业规模世界第一惠头单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疗珊傅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丝沉,包括品牌市场的影响力有目共睹睬端浅,特别是新能源汽车斤,包括技术浦暮、市场涝汞肉、新的智能网联汽车技术灸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舰,智能网联汽车发展是非车娇冢好的优势条件较汉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展市椽觅,包括动力电池皖图阀、变速器污。国内自动变速器原先是空白博,近年来无论是CVT恼膏、IT施纹、DCT都有自主的技术和产品冗,而且应用在逐步扩大瑰踏荒。    虽说取得巨大的进步撕,但与国际先进水平差距明显衬:    首先撇亢,发展能力上的差距荡廖。投入强度远远低于国外侯狭鳞,全产业投入估算1千亿啦懦,相当于通用凤充、大众湍帕始、丰田大集团一个公司的投入奠。    其次罢匣罢,研发积累骆牡。包括流程积累蓄、数据积累渡谴、技术积累腺、标准积累颊,这些积累偏弱妇丹。    另外堡僳,从整个产业创新体系上来说甭,差异比较明显的灸钱,特别是协同方面礁硕溯。单个企业弱母,整体的协同效果很低孪,意识也比较低砷抬糠。在发达国家筷,单个企业强戳叛溯,整个国家的协同体系效率比较高季虏。    基础不牢地动山依浮,我国汽车产业的材料剃垮、工艺基础跟国外相比也差距明显称脱淑。汽车产业搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾吠岗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溉笔,要求有创新的思路和创新的模式屑车菠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的线。    第三赌,一些关键的里程碑退。    重点是总目标皆额,总目标是基于很多现有的环境设定的末挪谅,也基于七个路线图进行测算纯。反过来说矫戏摄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藤滤俩,就能够实现保障几个方面总目标的实现梳维泪:    1萎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值石酗。如果技术路线图能够得到实现凉时,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豢啤恢,之后往下走程身,这对产业来说按苦铆,甚至对国家来说是非常重要的般。    2晾、希望在2030年左右收堡,汽车产业的电动化转型基本完成测,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娩。智能网联汽车市场有一定的占有率茹叼官,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沸哭。    3赂接、建立有竞争力的自主创新体系到。    节能汽车在2020构省、2025茹、2030三个阶段提出典型的指标惊办,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泵,5升秀徊婆、4升为、3.2升髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堂逼摩,2025年15%融,2030年40%以上窖患千。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龋狭、自动巡航解獭壤、车道保持应用已经很高溯蓉县,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恒朗铝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姑,经过技术路线测算实现总的目标赡埂。从路径识别上来说枫晴队,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忱界誓,以能源动力系统优化升级转型作为重点枷,以智能化水平提升作为主线弊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘦夕模,全面推进企业产业发展确。    第四封,分技术路线图的基本结论芍。    1懒嘘篙、节能汽车定兴。总体上有很大的共同点赣,重点在混合动力技术忿错单、内燃机技术踌翔、其他驱动技术蒋。混合动力是技能的主流技术拦交,当然轻量化也是另外一个胚,但是轻量化有专项的分析洽宋,在这里没有强化敌。    乘用车总体执行轻量化抹板瞬、小型化河殿七、混合动力扔踌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莲石,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谢褥署。    混合电力是一个主要的技术喇昏潮,达到5升炯溶,4升蕾匡、3.2升的目标杆汤纪,混合动力是主流醚纬,其他是共性的惧麓胖,轻量化膜寸、摩擦等疤。    商用车混合动力应用时间稍晚骇佩,重要度低于乘用车客。    2遂、纯电动与插电式混合动力汽车酞评。随着电机效率提升以及能效减少能量损失违饲,加强轻量化成为趋势媚。轻量化对电动车更加重要赡莆教。对于插电式非常重要的软泪起,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虎雀,驱动剔、点击艘欺、控制汀、充电刃爽、混合动力发动机吼骄哗,高效耦合发动器龚。动力电池本身有专题吹,在这里没有过分强调鞘。    这两种车提出了总体的发展纲要莲恒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧亥仑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的史沥敲,甚至可以忽略不计年。    从四个层面梳理了技术需求部陕,提出了一些优先的行动项炮,面向纯电和插电将宠,国家科技技术支持十五年了辜帘,下一步除了电池列为专项之外钢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琴蚊。    另外枷尼,聚焦关键零部件勿溶嚎、基础突破和可再生能源峦刮赴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用采,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豪垮浩。    3骡逗、燃料电池汽车沉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冬十。从中国汽车产业来说撕沽聚,现在重视程度不够面豢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吧丹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诬荣部。希望四部委提交国务院进行发布和实施蘑淀委。    在研究过程中扣敌,大家对燃料电池认识分歧比较大当哼,或者没有共识坦缕使,这里特意保留一个燃料电池发展目标惫惕粱,跟发布不一样敝蒂勒。发布时2020年达到5000辆的保留规模社癸,我们是1万;2025年是10万瑰港绍,发布时是5万;2030年是百万钮,发布时是10万楼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凑秋川,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度券爬、耐久性天堤稿、成本嗽、氢安全塘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檀梁戌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜列寺。当然蹬介麻,全技术链的技术攻关需要做呕斑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搭师。前期小功率燃料电池劫,中期是平衡的燃料电池桔惮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粳衡态,到最后全功率的燃料电池艘此。当然湾彪戊,电电混合是最主要的毁陋,最后电池小容量的技术路线嘛,但燃料电池的功率更大一点殊香腑。在这四个层面进行了技术创新梳理悄,燃料电池要解决的东西很多筹匿籍,包括材料耙钎、膜吨拇、电机哥炊散、燃料电池牡贫诓唬块堆叫想、系统技术缺颓辱、整车技术兜惭。燃料电池也是下一步国家科技妥板、资金支持的重点歇。    4龄检茹、智能网联汽车茄,这是新兴的技术发展趋势太长渤。其重要性与新能源汽车同等重要戚簧换,有部分专家认为更重要贬护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垂覆,技术和应用的优势媚,也是机遇琼痴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孰伤十,涉及到国家信息管理记。对核心自主提出了很明确的要求卯,即两横三纵耗。    车辆技术上更多的是决策鸥辖、执行纺。信息技术钵师,信息安全曙蜕,地图技术也是非常重要的激。两纵拆孟赁,一个是车载的嫩,一个是基础设施啼负如。智能网联一定是循序的饭,智能网联技术最容易得到大规模的应用链杰旗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泥特戚。这两个路径总体上循序得到应用拷赔,从商务车来说剂,更容易形成堑册,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锣。    从四个层面聚焦一些技术需求渺聪。跟燃料电池一样吗,需要解决的问题更多一点矛。从感知决策执行的鞠,特别在决策阶段赔犬,差距是比较大的社,感知当然也有差距粳练。在信息层面汕抵疤,大数据哪、云平台具,相对来说中国有比较好的基础和优势善桐拍。    作为一个前提刊笔,对标准法规先决性到,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腊淡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耻柑吾。制造技术不细介绍了瓮烤,还是聚焦在新材料的运用墟蜂,以及新技术对制造技术带来的变化烦,聚焦方面进行了说明疟竿帛。    动力电池翱较鸽,分三个目标谰刹,目标上有比较大的讨论和争议锭帘铰,比如说新阶段提出了350模、400巢蔽桥、500的质量要求吻,争议非常大搐凶,重点几个层面癸瞧:    优化现有的代表电池技术疟,提升技术水平黑裁,特别耐久性缕铝朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毖假急。国外的装备很难形成有竞争力的差别途靖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线内等拼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漂。现有应用以企业为主体来做举涵揪。当然汾譬秀,也会关注动力电池的回收利用技术错。    最后庇,轻量化烙。简单来说沸,前期聚焦材料技术皋宏钱、设备技术岭雾拼、制造技术射、回收技术惩崎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化形,比如说传统的四大工艺的变化葡钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛蕊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揽、供应链汤、资金傅刚爸、汽车等方面的诸多质疑既鼻。期间,明确表示不会放弃造车弗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轰隶檬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天事。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辆评辫、互联网及云改、内容乔措、体育,还有三个端口类的,手机矩澳烈、电视妒稿、汽车惟播。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骆酚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眷户删。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿北。    乐视的电视做的确实是非常不容易精咳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碍携。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溅酵具。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元森醇蔽。总归累计亏损36.33亿元袱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧任靡。第一部分就是投资人的钱彩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桥啊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锑兜农。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衫逢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酸、体育43亿颈挟短、手机50亿,房地产64亿祷、内容108亿刷、互联网金融151个亿盼啤灭、电视187个亿胳陶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稗辆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫉盆伯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棺栋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哄免午。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肋勺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矢嫩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳僳绘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芒扳幸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去零。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伦逝。很可惜,你们蒙眼狂奔囤瓤箱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂场替播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救暮:李芳" "   12月10日寸凛普,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盟车冀:一条是政府主导餐伶、政府补贴的方式沉写亢,这是当前的主流携涡墙。一条是消费导向陀穿懦,依托市场的内生成长道路洞加。”他表示砂负,(电动车产业)进入者中疲,大多数最终可能会被淘汰赖,但是不能不给他们机会洛。国家已经开始放宽市场准入涎库,此时蓟徐暖,应该在两个方面把握好政策钝盯:1椒、应当欢迎新的进入者郝酸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雹,让投资者自主决策缄,自担风险鲁。2堪肃醋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珐熊,严格市场监管惕裙洁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饰蒜,目的是建立好的产业生态拾偷。电动车产业化鳞儒,最终必须依托市场来完成泛,因此绿,政府的政策必须产生长期预期梢。推进政策应当借力市衬鸨选,发掘市场的潜力箔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻坤告。政府政策不干预技术路线鬼卫,政策的实施不是导向对政策的依赖疮裳,而是政府作用的适时发挥摊点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤摄捍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弯,戴姆勒有望在今年成为全球最大挞惋团,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忻盟,这一目标比原计划提前四年实现耿力空。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸俊:“戴姆勒今年即将实现这一目标骄攫砰,比预期时间(2020年)提前四年察窘梨。”   据悉够尽莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标教惰灿,当时受到与会者的哄笑了潞宦。然而临魔皋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薯档,领先劲敌奥迪和宝马胶鞭链。(实习编译埂:刘欢 审稿淌呐填:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编括道签:韩大为 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑随,严禁转载礁啥,违者将被追究法律责任赫啤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酿贩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访其释焙。在提及新品牌“WEY”时绷,魏建军表示峡弗沧,“将夺取丰田和德国大众的用户”捞坷私。   记者时日:为什么把自己的姓氏作为品牌嫁店?   魏建军幻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尝。我对WEY很有自信躬,就使用了自己的姓炼久。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刑,但在中国汽车行业我是第一个膛胶控。   WEY之所以采用英语顶噬,是为了要瞄准成为全球品牌局梯迸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县炒。   记者怠熄伦:对于竞争对手有什么设想洁旅桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜕冻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场感哇庇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赡播,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踏讹挽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷瘟夕,在此基础上还要实现15-20万元的定价品脊螺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掠坎沫。在性价比上WEY更具有优势从佳参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寸涩阔:李芳 版权作品唤辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺豹念,严禁转载能毋肆,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后股椭拧,新能源汽车的发展也不会受阻兴刊酸。   根据工信部核准的数据怒掇党,今年前三季度磕兰,整个新能源车销售16万台惨荷,同比增长83%烦醛抨。其中卤剐,新能源客车已经占有40%以上的比例四拇,达到了近半的水平淋猩,发展前景面临压力祈,但乘用车只有0.1%盯抹渭。“我们涨十倍是1%蜜,涨100倍是10%容金稼,新能源车发展有巨大的前景和空间负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艾仇菠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弄凤谭,全国乘联会秘书长崔东树说纶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罢媳恰。根据国家制定的产业政策要求孩寒,到2020年膜缄,乘用车百公里油耗要降到5升圣弓烘,这意味着五年内降38%的油耗忿骄。“基本上谁也实现不了梨,只能靠新能源车来推动磁涧陪。而这种新能源车薯腹篱,插电混动可以降80%受炽诞,纯电的可以降100%的油耗潘寂彪,这种情况下只能发展新能源车郎,这样新能源车乘用化蓝谩,为什么我们一直定义为为生存而干漏耽,你不干就要挨打萎宽。”崔东树说槽虎。   另一方面抨坊问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啪膝桥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪,因此定价弹性很大噶仁吝。”中金公司的研究员李璇说贰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娶卡咳,为消费者提供很多选择靛陇扣。随着技术进步和更多电动车型的开发暮,新能源车的成本会不断下降维图,比如樊翁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燎摆。“中国的纯电动车型出来以后松惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺吕父,发现基本上17彻僚、18年以后的新能源车挎算,达到8年10万公里以上构膜鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的茧,甚至是少了20%到30%鲸。”   电池是电动汽车发展的核心富,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肮煤门。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡梅,电池成本还有很大的下降空间稼。目前访么汕,整个电池的产能供应相对过剩谩吻寞,国内电池企业达100多家拾樊。据统计爸,目前整个电池的价格大概在2块多左右氯娟炒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘿丁唾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郴枷奥。因此欧辱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迁绣,这样才能达到标准擅啪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   我们不认为绝对的销量槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯瞥糙。衡量一个品牌成功还有其他的因素反碗,比如利润率两拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆。除此之外瀑交,品牌力驴睦井、品牌的知名度狈、美誉度沮哺、影响力俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素高崇。宝马在创新精神上是首屈一指的杭仿,因为汽车行业正经历巨变纲,在电动出行虱谎骡、智能互联埂夕首、无人驾驶等一系列发展方向上摩,宝马都打下了比较好的基础朴鹃。    临近年底嘎,伴着层出不穷的新闻事件品辣量,高档车市场竞争愈发激烈渭侵捆,作为全球领先的品牌——宝马乖瓮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目称堆。近日镣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓷,听到他开诚布公八涎藏、推心置腹的看法扑。   问迫门失:根据最新的销量数据藉萌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梢旱。那么菊,您怎么看销量老夕呻、利润搪尉噶、与经销商合作伙伴的关系甩燃绢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲盼: 每个竞争对手的情况不太一样群,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惫辑,所谓的增幅我们一般都讲同比共惯崇,是跟去年的基础关系戏涡。几个因素加一块儿搬创,我们不认为绝对的销量会,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工荆。对于宝马而言裴令笑,今年前十个月奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车节,同比增幅10.2%揩挥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劫辛,同比增幅接近11%评鼓。我们对这个数据还是非常满意的昧,这也达到甚至超过了我们内部的目标项宫塑。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩乖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叛蹦,比如利润率炒镣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稍蹬画。除此之外氮鞭,品牌力甭、品牌的知名度徊挪疙、美誉度熄恢乔、影响力拎示够,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊关。宝马在创新精神上是首屈一指的你怯,因为汽车行业正经历巨变汝盘篱,在电动出行午、智能互联帮必蹿、无人驾驶等一系列发展方向上惦沙,我觉得宝马都打下了比较好的基础仙淮荆。总体来讲蹭母,我们并不惧怕任何竞争碗酿豌,我们也欢迎竞争肖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行下,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污。   问难诡界:最近乏赣溯,关于奥迪的新闻比较火冬。   刘智魄瀑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略号。对于宝马品牌来讲壳挨潍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪喂墩,双方的关系也非澈鹦两ǎ好伤潘琼。所以看胃秃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跑坛昆,一个是宝马(中国)钳计,一个是华晨宝马剂挽脐,但是我们有一个整体式的营销团队崔弦,有统一的零售网络商,我们在总部有一个统一的管理团队炼齿公,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乃焚捕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫩。至于竞争对手我不是特别方便评价笺队茧,不过至少释放了一个很好的信号甫惹茹,豪华车市场的前景依然很好褐割媒。    问黑忙剑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逆窍?    刘智菲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沏酵。因为从经济的基本面来讲揩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祥付、持续的发展态势晾嗜。之前以出口笛取、基础设施建投资的经济拉动方式刹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猫。需求的增长其实就表明了对于车的需求墟玲,其中也包括对豪华车的需求鄙赏凰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乾,这几个因素相加款毙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妹。今年刚,豪华车的“盘子”接近200万辆劫,未来可能每年的增幅不会特别大久投谅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拆。所以弥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入休淋沁,力争在市场表现上优于竞争对手悄骗。   问韧坛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栓寿抱,这一岗位和以前相比有哪些挑战盗旧?   刘智吃娩堑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涟潞腔,因为我在宝马的八缕瞬教、九年时间鳞侵搜,换的工作岗位也挺多的情。换了新的工作以来绕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗽,比如负责国产车的销售埠,可能是比较短平快的岔,看的是一偿俩、两年之内的事情茸驴。在宝马中国总裁这个位置上帽退朵,除了目前公司各个业务板块的运营摆快,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氰村即。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奥厢徽,像无人驾驶幕位壕、智能互联苗厢、电动车及介惰,包括数字化营销替溪、品牌年轻化等等一系列的东西星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆味,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队前哭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舜府翠,力争在中国市场上打下一个非巢砼到保好的基础慰极。我相信慕告剑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候度泄矢,宝马会拥有非常强大的竞争优势门虑。(中国经济网 记者乳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   原标题茹烫:王永清玩秘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咎揽立,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荡壤暴。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂栓融,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜕雌论,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤纤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畏烧差。数据显示靶钒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慷,同比上年的446764辆下跌28.64%漆。上个月馆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彩。    因此背怂,在车展期间接受记者采访时筐,王永清表示畅汇拓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造息。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言多甲举,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辅碘寿,但全年销量依然会同比下降20%左右茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剧,可能在布局上稍微有点滞后通卯填。现在对于雪佛兰来说男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灭邦扛。    事实上团夯缅,雪佛兰已经开始了提速布局百。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台价刚入。王永清表示憨宠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溉,2016至2020年投放超过20款新车排踩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衅,30%为SUV车型暴淋,并将加速引入包括1.0T沧姬吗、2.0T九及、8AT袖、9AT松、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娜巨趴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境检搔,未来SUV将成为主推车型里。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋聚碴,轴距2725mm煎,将与全球同步进入中国市场呻懂。同样较,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膘盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杉到。    值得一提的是扦瓤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戒衅搽,拓宽产品线相。RS车型将采用包括侧包围鼎、运动尾翼骋捐漆、双排气管喀、降低化运动悬架妓踢膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咯内,并加载多项ESS智能安全科技切。    在品牌营销上艾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼维埃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劳。另外派藏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叛霉,演绎雪佛兰“热爱剐,梦想售米寸,行动嫡乔骇,分享”的精神黔孩。    “今后新车的利润越来越邢陌椤,主要利润来源于衍生服务掂滔、二手车置换等居盘次。相信雪佛兰将它的结构调好后持,未来两年将会真正出成果喉。”施弘说睡恃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外能沃怯,上汽通用的新能源战略也将全面提速健铺妊。车展当天彻极匿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相非,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发破瑞灭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭攀吃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弥,发动机的最大功率为73千瓦缴逃奇,其中电动机负责驱动缄秆,汽油机负责发电菲,它的综合百公里油耗是0.9L身睫苔。从上汽通用发布的节奏看投,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硕盾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案期兢,王永清说朽豪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祈,产品还要丰富施,才能满足这个法规的要求熊荷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猜兰,到2020年之后比例更高晌氮。王永清表示素:“估计到2022年炯瓜,我们的电池技术会有很大突破腿,能量密度大幅度提升戊,成本是大幅度下降崇痢。这对纯电动的新能源车发展是好消息箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢髓、豪华”品牌——WEY焕烯,W01示靛杉、W02两款全新SUV首发亮相我,售价区间将在15-20万元段尸。对于新品牌的未来发展规划餐财,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骚:“WEY品牌明年将有3款车上市茨,到2018年还将推出2款左右的产品赤必,以支撑起全新的销售网络体系盎栓紊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桑商蹄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪咖旦,8月份推出第二款SUV W02磊为奋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绿磁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僧抨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茨,魏建军详细介绍到谎篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹袜浮,配置上拥有最先进的安全技术匠、智能技术爸仇,也更加精致钩虱。此外在性能上两者也有很大差异贺忍,例如在NVH方面奈谴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廓廉修,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汰赡。   在经销渠道方面掏慕笔,魏建军介绍说工赊虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙宝,没有想过招募新经销商饥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忌碉啸。”   对于新品牌的未来发展抡,魏建军信心十足卿盆矾,他表示磊:“我从没想过这个品牌会失败啊,只有退路封死才能做好这件事蘑税奥,自主企业只有没有后路才能把事情做好喀。”此外皑,魏建军坦言囊氨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿扛,因为新品牌叫什么并不重要阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃,将方向转到共享经济秽媳、互联网靠、自动驾驶方面新的技术旱士罐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾敦乾、生动的演讲喜,就城市交通氛竭、自动驾驶和汽车互联等热点话题耸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠垦控。    徐大全说措石妊,博世始终认为疲玻姓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寸豪。    徐大全谈到锨戳,作为在汽车领域的老牌企业燎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氢、多样化的发展态势和需求感伪,博世已经有了自己的思考和方向熟。    他说碌,如今甘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位朴抖,将方向转到共享经济闺、互联网携踌、自动驾驶方面新的技术竭谓核,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈持饯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寸坍澄,面对新一轮汽车技术的变革橡氓高,无论是传统汽车蕉、零部件企业火碴偶,还是互联网甫霸、科技企业彼宫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑟翱:互联化葡、自动化和安全化泵钱啦。我们预计奠渭,到2021年和,汽车将成为第三大互联移动实体就竣级,同时扮演人类的第三大生活空间渭贤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面和,来充分发挥互联驾驶的各种优势却貌韩。    谈及自动化领域昆嗡偶,徐大全判断忱染纶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势练垮缉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毯哺锭,通过持续创新驾驶员辅助系统澜焦,从辅助驾驶邓、部分自动蒜瓷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进揪跑杠。目前睛嗓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抄币糯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捆,到2020年左右诺,自动泊车功能将进行试点项目测试截的里。    说到自动泊车据很豢,徐大全特别谈到停车难的问题萝骡。他说悔,停车难是在城市生活中的一大困扰娃畏尼。今年仁擂溉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刮痹惜。在八项智能泊车功能里菊拴螺,“手机查询停车场位置并导航”诧佛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能密咸竿。其实亩,在大型商场里驼太佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了染胶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勿郎沥。根据一项市场调研显示钾,2015年剁勿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳖去扑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赏炕,在深入巩固原本的互联化成内、自动化和安全化“三化”战略基础上屁,博世今年也把两轮交通毋娠辟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阜。    他介绍律北蛊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茹媳。未来十年递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上净尖沏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抗悸。    在两轮交通方面克刮,博世提供两轮驱动肥失孺、安全等各方面的解决方案抒得骂,涉及两轮电动车缆碉、摩托车春、电动自行车以及平衡车等多种产品形式希糯。    最后靛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具米豆,满足这些变化的需求杠士嫩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讼穆面,“双积分”法规聊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侵蚂,连日来捍措侗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窃删挟,让观望中的车企备受煎熬千。针对业内关注的焦点问题歇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全激侗捷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》担:不久前涛堵统,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郝,如何理解这两套方案畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冉盗噶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乾吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聚舜,但又有独立性技绦庙,各自的核心目标有所不同江测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量许刃鼓,进而确保国家能源安全谎鼎佬。由于中国的石油对外依存度已超过60%散仑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍讥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铰,进而实现国家节能减排的长期目标毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集视迸,但现阶段并不能彼此替代说临。对于CAFC而言勘毒朗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芒,其中当然也包含新能源汽车羔杏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑兽吵。但不同的企业由于自身能力艇潞、技术储备和对未来技术趋势判断不同仆测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凉磺背,而以后补贴将逐步退坡泪,企业更担心成本无法负担拌。因此仅有CAFC法规缓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况官舞,所以有必要出台NEV积分痢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娠鲤。同时拔谈幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灌礁,从而有利于新能源汽车早日取得突破删朔逃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隋闹抬,其目标应是降低汽车及相关产业岔、乃至整个国家的碳排放搜发琴,和降低能源消耗诉求不同糖。作为碳排放第一大国朵井,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峰暑,后续国际压力还将不断增大努闹魏。因此淳屡纹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放停恢忌,从大方向上讲是正确的褐琶甜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磺,这和NEV积分没有本质区别碎饰亮,也无法确保总体低碳目标的实现泼。实际上敦篇殴,跨行业钙蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勒茸。以电动汽车为例技藩,其在使用阶段确实是零排放鞋匣,但与欧美不同缎集妻,中国的电能以高碳电为主邦护,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宿适。也就是说燃配,在使用高碳电的情况下搽,电动车全生命周期的碳排放并不低骇。这正是碳配额管理应该解决的问题斧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅踞蔷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉妮人。实际上惋睛咆,将新能源汽车确定为国家战略垒解涂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钨,生产更多的低碳电脑裸台,否则减碳的国际承诺将难以兑现庭。    另外填疤,对于汽车行业累旧,无论是CAFC蔬袜细、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傻,但都应该由一个部门来统筹策划剂戈堑,系统思考绥纲己,拿出科学委、系统骋、具体度蜡霉、有效的管理办法来推动实施败,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搽窟箩。    ■积分交易细则需加快制定经、尽早出台    《中国汽车报》秸雇马:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灭荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挞檀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受何酮?    赵福全淋疽:确定合理的积分价格补尚浅,涉及到技术丘关、成本和市场接受度俩,需要综合测算和动态调整杜。我认为基本原则是趣拜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俱,让没做新能源汽车的企业有经济压力急。如果NEV积分是“白菜价”歉汇,大家直接买就可以聪,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺颗夸?    因此鞭底,NEV积分的定价应足够高泪味,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袄,通过自己的新能源产品获取积分够,满足法规要求悸厦驼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理范篡搁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业籍挎,能够通过购买积分先生存下去寺,争取时间把自己的新能源产品做起来沏。    《中国汽车报》厢:除了积分价格之外灸福绅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尼枪,目前处于“空档”状态窗潘凯,怎么看待这个问题臣将?    赵福全识啦垃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扮单。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暇啡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犬缝煤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伴抠。同时冯匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啪悄但。对于汽车企业来说嗣礁,3年仅仅是一轮产品开发的周期猛,政府作为“游戏规则”的制定者称,应尽快给企业一个明确的目标抄,否则企业将无所适从恕似蚊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辨:“双积分”中提出了2018年起狈,8%趁、10%寂、12%的NEV积分比例们,而经权威机构按照法规要求测算赎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间库咐瓤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谐?    赵福全杯:在这个问题上拧翠,我并不持悲观看法锤催宏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脆赣,因为还有很多企业尚未完全发力氯。按照国家的发展预期齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹,如果每辆车以最低积分2分计算苗深,整体积分比例就达到了14%界挠保,如果是分值更高的产品烘,达到18%的积分比例都有可能寡红浓。关键是要努力实现7%销量占比目标竣,而这也正是NEV积分的目的所在篇请。    不过另一个问题引人担忧抚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埠,同时在CAFC核算中也有优惠吉:一方面油耗直接按零计算樊,另一方面核算数量加倍借,从2016到2020年分别是5倍埠攻、3倍俏径词、2倍城皋。此外劫岭,按照单项抵偿原则碴菜陷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哪淖撬,还可用于抵消CAFC负积分秤瘸。我们经过测算发现赴伪绵,CAFC中的这种双重优惠洁,对新能源汽车的“照顾”过多了头泄,不利于促进其他节能技术发展瘦肋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻。实际上观祈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重干,两者不可偏废茎粳烽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辜,但如果CAFC目标落空泵涡,国家能源安全受到威胁醋跋,汽车产业的可持续发展仍无从保障谅妻币。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刀请惹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿形,这不仅能确保CAFC目标的达成蔫磋,也会提升NEV积分的价值雀安,避免NEV交易落空躬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》品:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弦锈,而没有将电耗的概念纳入其中堂琼,这样的算法是否科学订定?    赵福全喂:NEV积分分值以续驶里程为依据啸旗,这与推广新能源汽车的初衷相违背铃干沮,也不利于鼓励技术进步搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挖。推广新能源汽车是为了节能减排卞,因此不仅传统汽车乾乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小赌群醒、抑重扬轻添塑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倪喂,而不是搭载电池越多越好嗣跨,因为大量电池搭载在汽车上移动陋嘲了,这本身就会使能耗增加蚕澜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赏创佩,也意味着大量增加电池生产的排放罕。    政府应鼓励企业开发低成本功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涎邯琉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逝稼。也就是说彤,政策制定一定要“勿忘初心”拣檬。建议NEV引入单位电耗馅绅,即吨百公里电耗的概念豌涝搁,作为积分分值的依据卿宪。同时雷碴,对于小型车电耗适当放宽未,而对大型车提出更高要求豆趁号,以鼓励新能源汽车小型化哇旦,进一步提升节能减排效果掏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淑凌:在“双积分”中滥媒吩,没有将新能源商用车列入管理范围倦魔,这样做合理吗嵌板?    赵福全牡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔邮保可持续发展的问题抵馅胯。2015年壁朝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%口通,获得国家补贴的比例比这个数字还高檀存僧。而此次NEV出台却未涉及商用车邻,这是不合理的妻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惭朽,也会让乘用车企业感到不公平础壁蛙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槽嵌。我建议儡霖烽,应该单独给商用车设立NEV比例要求千墟壬,可以不与CAFC积分抵偿浪,但企业之间可以交易捍。因为如果没有NEV的强制要求芥羚,在补贴退坡后樊丸武,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑投锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口停侠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脯苔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阶啃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家投,盲目投资之后虏失旧,多数公司要垮下来剩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剩嫌。    以蔚来汽车为例桶嗡,去年8月还只有100多名员工融饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弦宦深。据中国汽车工业协会最新统计眯拷慧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赌,销售4.4万辆烹谰温,同比分别增长25.7%和43.8%付雇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匡筛,销售28.9万辆讣髓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奔毁疾。蔚来虫、威马括琳迹、前途步烙、小鹏等已是新能源造车领域的热词怠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哼遣桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剿刃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汉箱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燎涟煌。至此撇莱,奇瑞新能源成为继北汽新能源猎邪、长江汽车古剔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虑乒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木。    “新能源车企的风险趁凸募,其实很大憋。”王秉刚说钠丘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力限洪行,对风险有足够的分析仓缺碉,有可能投了很多钱哇芹松,最后做不成欠敲绵,带来不必要的损失悼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头娃谰,简单地投资建厂碉港、增强制造能力钾骂灯,未来堪忧此颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 县素泞,现在可以用的技术一年后就不行了赌鲸瓮。如果没有研发能力就做不过人家簧廖穷。“一下十几个亿扎进去竭,有可能最后做不成辰方未,我还是提醒新进者要谨慎一点杜郝。”王秉刚说煞。    事实上氰竟林,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐适寡,但规模都不大叙。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多钙,“据我了解鹤珊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爽尸。”因此烁谩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孟。   谈不上“红海”擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒,但道路曲折矢虎吝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吞,造车得有钱算、有人才绕恐、有时间玛。“钱我们还行故,人也不错默,就是时间太紧槽滇,毕竟搞汽车三年算很快让,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庙强媳。”万锐坦言逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酸奇淌。    不过擅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唉脾,万锐并不认同梅。在他看来去噶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谜翟,因为大家都还没“下海”腹哎道。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桂搅,大家还在忙于造车稳,搏杀还没开始阂。    “这是好事翱嫘琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矛限,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗜,目前中国传统整车企业有150多家匹墙蹭,新能源车企至少有30多家胜矩谅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐踌。    至于是不是过剩楷墓毋,梁伟表示这还是要市场来判断射钎恳。在梁伟看来配,其实中国传统汽车行业已转入新常态吃秽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碍,除非汽车消费大幅好转如病,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豢。    但另一方面伦,根据预测娄弟项,未来5~10年捣,中国的新能源汽车将保持两位数增长荤捌炉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坪胳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆如拆舶,到2020年时产能达200万辆村戈、累计产销量超过500万辆嚎。梁伟认为墨辫,从年产几十万辆到200万辆的目标房贺,新能源车汽车肯定还要快速发展瞧。目前的新能源车市场还完全没有定型晤铅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鼻腔狈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伪,“很多人此前担心特斯拉会破产缸沪,但Model S和Model X推出后效果不错杭,用户接受温。经过多轮产品积淀级,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盘,特别是成本下降得较明显狼楼保。特斯拉可以闯出来套衡,中国企业也有机会潦埔盖、有成本优势曙琳搅。”梁伟说戌。    对于最近贾跃亭的乐视坝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象态,梁伟指出惟,除了技术惨,汽车行业还是一个资金密集萎、劳动密集的行业唉。如果要进入钙船领,需要企业在未来几年有大量投入恐够,以格力电器(000651.SZ)为例奴瘸丸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唱。    梁伟表示豢车甭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碎趁,毕竟快速把产品推出来境,现金压力会非常大岁计栏。另外涉镀枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力线揭擒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孺贸,这是一个很长的学习过程吾斑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨硷恨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沥喘,也是第十七个中国记者节赡。2000年扰悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迁陆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吞椿。此后记者节像护士节散却、教师节一样徘处朴,是我国仅有的3个行业性节日之一废。   值此之际吾目,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞋麓豌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翠耿。      坚守还是离开巨集能?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沦挎:去年网络广告总量2096亿元斗匿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元媒母炒。报纸下跌超过35%稍卯甩,杂志下跌近20%惊现吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诲金疾,单项将全面超越传统广告燎鳞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闯唱笛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈繁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煎垃,也仍能保持着不俗的销量竞瞬干。    “没有路可以让我选择聘尖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚀蔬。”陈总对此直言到浦爬成。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萝固,但发行量保持一直不减锻侗。诚然田侍闻,这离不开报社给予的支持巾。但从自身发展来讲夸缺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赡秆贝。究其原因畴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顽赤纳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楞纯。   汽车也好胖蒲,新闻也罢萝彪。毋庸置疑林砷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尼项弧。   纵观整个汽车行业的发展趋势拼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涟幌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筷筏,但不可否认的是免陌购,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篮耗沫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稍忱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逆团。    除去对报纸起料、杂志村描舶、广播辆、电视惩、音像等载体样样能玩得起来桨七露,还需操弄3G溯、4G等流媒体技术己槐。我们不知道下一站会到哪里矫侮加。   面对媒体融合大潮誊摆宫,陈总胸有成竹的坦言豌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慕,家用汽车转企改制之后继续深化改革铰赎访。由媒体到传播机构汰旅惜,由杂志到全媒体平台窝,历经两次创业清,家用汽车探求新的发展方向篇,抓住变革时代的发展机遇相凸犬,赢得了全新的利益增长点概珐。不再只是单纯的纸质杂志勺,视频付蹬、自媒体等做出了不错的效果耿趟税。   其次檀,就是在自己的企业定位方面斗新,中国医护工作者汽车消费调查列、中国城市教师汽车消费调查是以医生藤腺脾、护士啡少、教师等特定的人群为对象做的系列调查涸怀块。这些调查一做就是3年店联毫,走遍全国大中小城市蓖尼担,做出最真实的数据拈鞭掂。 ?   “网红”营销时代   今年以来挤,网红主播频繁出现在各类活动现成亮尽,手机发布会痞、车展欠寐、房产开盘乓螺、比赛等一场不落卢奖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会返。”   日前蛾书,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降啸橙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戳领。   对此事件刃高,亦不乏业内人士称雀叮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筏慌,呈高开低走的态势逻烯。   陈梓萱表示协:“在现阶段的传播环境下幻,媒体记者朝网红转型挤滥,把读者转为粘合度极高的粉丝衫刷溯,增强彼此互动宽逞诲、沟通娜噬,无论对于报社还是记者个人吼,都是一件好事科。”   “把流失的用户拉回来眷霖钾,用互联网劲、新媒体的方式酚肩,我们正在努力尝试荣瞎摄,但具体执行效果如何剩,尚无法判断需评孙。”全媒体时代骏鸽,我们永远在路上怂钢甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞壤:张瑞丽 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝堡,严禁转载潘孔,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  原标题秃井:广汽传祺肖勇巧溪挂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罗该,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寒。在本次活动上衔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹吼。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐戮:“时尚是一种潮流缄桶犯,其实就是顾客需求坝,引起客户共鸣素赎,汽车也需要时尚密,所以GS8出现在了这里配。同时传褀GS8我们就是承担梦想无兼习,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几膜父。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌推,中国品牌基本上没有一席之地蒲暖汲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宦姜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僻。   对此奇认,肖勇表示缮:“传褀GS8我们就是承担梦想取编,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩纶喷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钝素陶,所以在豪华汽车上快菜坑,我们率先实现突破湿嫂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停湃,我们就是要跟汉兰达操、福特锐界形成三足鼎立邢皆,甚至未来超越这两个品牌接奔,这就是我们的目标黑揪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敞遍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔡亥弘,创造单月销量的历史新高侍父谰,爆款车型占3.4万辆蠢,但受制于产能安排的影响窖埂,造成其他车型总的销量并不是很高紊。面对这些问题吕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥。   肖勇表示兔拴:“明年我们的产能紊寞杯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矢橙,产能将得到释放苔嫁纯。我们在满足GS4的同时穗垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挂句功,最起码销售五千辆以上阮秤,剩下我们会再分配个其他车型暑。”   同时为了加速品牌向上熬相纤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拳。同时肖勇说道穗示:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰,在明年全部投产殿丹绿,所以明年最大的问题还是产能茧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型色,我就是聚焦我的明星车型考哆歌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜汕壳:李芳" "  还有不到一个月题茹,东风标致4008就要上市了寇挎诡。它的颜值挪、科技装配足够有吸引力禽任危,那么随着锁定竞争对手馅、谍价松雄、销量预期等关键信息逐步浮出水面慨丁苍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夕兴稳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锌承成。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗秦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颅。比这番景象更热闹的蛾泥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镀景衰。   说到品列烧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驹两,让媒体品到了极致酶。在工作人员的讲解下驹剁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穗嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抛,无不让到场的记者钎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邵疮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泵垛编,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闭、品味忻粒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象表,东风标致在今年推出3008河挂吞、4008后辣蠢湾,也将在明年陆续推出3008S啃锨、及另一款7座SUV谱。据中汽协最新数据显示蕾冒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆良,同比增长45.91%粮上。那么鞭怜,在众多SUV产品中说,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橙返夏?东风标致总经理李海港对记者表示配淑:“我认为要总结一个词就是‘品’字尸溪磕,东风标致的SUV一定是最有品的慧红既,这个品是指品质虾秦、品味黎径,今天的4008就足以支撑这两个词浆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浩?李海港对汽车产经网独家表示悸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屠谩晨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型般,轴距达到2730mm辜拣堆,是同级别车里最大的涧星宫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泻寿,在配置方面更趋向于高端南坎、智能臂停锨,进军更高一级的SUV市场谁疗。”   然而捌擅,另据乘联会的最新数据康璃丁,1-8月惺荒散,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洽嚼,作为中级SUV烤哄蛔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菩?李海港向记者算了笔账粱病典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氨杆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炉俱侥。“这种需求就是4008的机会送驶,也是4008成功的保障稗烹搜。”李海港表示染墟础。   “狮虎之战”将上演   还未上市槐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎五矫剐。李海港认为看衰淖,4008在科技装备拉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势林导,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惫集。”李海港强调苫奶午。   通过外观设计及车况数据对比后发现呛乖,4008的设计颇具未来感和运动感场封搜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞎苇始,4008在轴距上占有一定优势诡,也使得整车造型看上去更加修长部。   那么钵颂,价格呢潭扭胸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啡公,通过对比翼虎的指导价惭颈鸵,小编认为4008的价格应该在19万元左右兼幕蕉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戮顿江。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晦渭?据乘联会最新数据寝恒傻,翼虎1-9月累计销售84258辆阂,月均销售9362辆百肪涟。但值得注意的是懒佃龄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%句。那么蠢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量登惨,可以说也有一定难度仕陪。   汽车产经网了解到贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体恼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帘,以吸引用户选择4008攻谱。至于置换方案的细节啊孰,李海港表示还未最终确定妊蔡裁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱盘:李芳" "   国庆结束后材韦李,北京墩、上海耻刨、广州丘汇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烦,引来了社会广泛关注卞蹦。平台闻风声地萄抖,媒体炒热闹貌竭扇,百姓愁价格佛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戊,“网约车”只是第一块烫手的山芋纳诚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹄盯躬,又要确保公共交通体系的稳定揪牵沛,还得照顾老百姓的感受熟鸽。    比较普遍的观点认为递倘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何健,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斥秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痢奸,征求意见中提到让市场来决定广杀谋,这是非衬希科学的恫。作为用户泥坍纱,担心价格上涨佩,特别是比出租车贵曝,认为监管部门是要维护出租车体系利益端仙,我觉得这是大家多虑了桑乾逃。过去程颓梅,在平台混战的阶段辱,资本介入烧钱抢流量馅,这本身就是不可持续的甫博腻,价格逐渐上傅苟伞,平台收取中间费用是必然的驼坑常。    对于各地的征求意见覆羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酸仆碍。比如说要求司机是本地户籍薪骡、要求网约车辆的舒适度等等裤苫速。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些联。    网约车规范的政策是非常需要的腿,作为共享经济热潮下的产物帆白,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奢。任何一个商业模式染黎,都需要规范起来涕。因处于监管边缘垫,过去已经发生了数起网约车的蚊馊恚害案件溜冉炭。我们在对受害者表达同情凳媚、对肇事者表示愤怒之后财辟卤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诺访。    然而磕通潍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司睦。比如说脾搔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚翁、车辆要有上海车牌恒客竞,并且轴距要达到2700毫米僵撮寸。根据滴滴公布的数据劫欠橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撼酪篓,拥有上海户籍的不足万人悄。这个情况在深圳类似殴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澳郎梢。如果按照细则明确执行翱,这就意味着褪抒扳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孙阑。    共享经济是大趋势砷,但监管太严可能打击积极性娘,这对立法部门是大考验府。互联网时代单烘,网约车大大增加了出行的便利鸵桓侍,使人们在出行上拥有更多选择桶。监管是为了提供安全高效的服务保障辽棘,而并非要让网约车集体消失瘟虐。现在的征求意见许多还是首次提出布摊,建立体系的过程中应该让用户睦返司、司机及平台有更多发言权角含捂。    我们鼓励共享兴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈碘逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补食。    我们希望立法称告,只有合法合理才能保障各方的利益莱,所以网约车服务一定会是标准化凉怪、安全化的豌剔。    我们希望在所有领域都有不断开放溶拒巫、不断完善的发展方向韭镁,这是产业互联网时代的必经之路尚。    文 | 著名职业经理人某深税,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坏坊惮:新造车企业已经不再神秘系堪小,告别概念车的品牌曝光期溜驶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰贰戒。投建工厂路逢镭、申请资质剔,造车蚀,他们是认真的炊温蟹。不过顷嘲,“八仙过海剿入合、各显神通”糜,出身背景不同的创始人偿马,对企业产品和品牌的定位怪长、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”细舰范。    想听“真知灼见”刮漂凭,走进新造车企业壁坡舰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道上啤,敬请关注镁剩葛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虎巧督,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溉性氛。10月10日另得,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准康玖残。这也意味着案诚,前途汽车继北汽新能源滦、长江汽车之后形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷毛赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犁冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榔芒逼,可以稍稍松口气琅际。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斡,他直言到2017年底前途K50车型上市前悔膛,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫩,有许多事情需要持续推进钱刨剃。即使如此习,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烹省潮。在与记者的沟通中猛奸襄,他详细讲述了自己的创业经历硕、资质申请的情况爸熄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郴。    短短的一个小时天携新,陆群留给记者最深刻的印象是橇杏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈邵,他们怀揣一个美好的愿景东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伙冻输。    ■ 拿下资质不神秘扭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲸,许多人都对过程感到好奇病戊蓄。陆群则表示耐,拿到资质并不是一件神秘的事情眠寞誓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伤苦,一点一点把技术做到位比,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挥皋去。”陆群说挝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》和烫惠。具体流程是冬公熟,企业根据相关标准去申报项目己靠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牢付。陆群认为缝摊抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纺、引入新的技术和参与者瑟祈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悄蒙物。其中对电动汽车的四项关键技术敌愧,包括整车的集成和控制技术烽刮,电池的管理技术韶梧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寂。同时康吹,技术具备后还需要做出整车蝎,并按照标准做大量测试伺,要达到很高的标准巫时侮。据了解开,整车控制管理系统(VCU)壳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泛牛,也是已经掌握的三大核心技术渴铅菱。    更重要的是敛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊。早在2010年伯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皮,开始布局电动车海伦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目段绩酗。2012~2013年尘宋匿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苗检彼,在高端纯电动整车设计说逗、研发方面取得了初步成绩累邻。陆群说侈寒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”安价佰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳戒拟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庇避,开始引起业界关注朴。那时夹蹲,行业对电动汽车的关注已经比较高拐痊,而前途汽车早已走在了前列搁唤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛋。”陆群说挨贯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糯戌仓,专注纯电动车研发萄事、生产戚炔翻、销售及服务洪窃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抱铆愤。”2015年9月鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易狈嫩草,成为新三板电动汽车第一股纱卯。目前胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擂避,包括整车业务板块(前途汽车)勾、设计研发业务板块(华冠设计)加册庇,以及核心零部件业务(华特技术)缴泰巷。这三大板块互为依托碾呸晨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗡馁疼。    拿下资质蛙剂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点席奶纬。    ■ 技术玩黔沥、生产基地煤无、供应商都得一流    在做电动车的这几年痕,陆群对电动汽车的理解越来越深入惕墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笛、变速器等物理结构蔬,还需要产业链配套凶、成本控制田僻、核心技术开发等一系列工作躺才辫。“自主研发的核心技术澈箱吠、国际一线的供应商和自建的生产基地欣乒,是我们的三大优势交开。”陆群说猾垢。    陆群说鳖沙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现底,市场上找不到合适的零部件供应商帅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梗。目前岗饺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稍首,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化譬糖、VCU惊蛾、RESS等核心技术萝,使零到百公里加速仅需4.6秒扁何雌,最高时速为200公里忱冲,最大续驶里程达到300公里臂拿筹。而据陆群介绍宠差,这些电控技术相关的零部件题,不仅前途汽车自己使用蔑鼓,也已经为行业中其他厂商供应疗。    在供应商体系上灰,前途汽车同样拥有强大阵容寒问逞,已经先后与IAC嗜瘫恫、博世宿死僧、布雷博共稿咸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓷茸背。这不仅确保了产品的品质氏实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验燃琅典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洛降馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趁菠。今年2月剑刹衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赶蛔,按照规划邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汹泻咐,将在2017年中试生产茧涝里,第一款车K50将在明年底上市净。值得一提的是寥朝描,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞠狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晒硼翔,最大可能提升汽车的轻量化水平耙穷疆。    陆群认为尚豹奴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车略痪,而是要通过成本控制琴、技术提升来实现脓奢,其中轻量化就是很好的解决方案摆。他强调皖刨:“前途汽车的产品规划和市场策略吨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的你崎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疼码,在全新的市场领域不断成长沸片屁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谴岛吻,中国新能源汽车市场前景广阔既,存在巨大的市场机遇泞。据他估计屑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来田坎宛。他表示每,前途汽车已经做好了准备舌洁。    陆群始终坚信一点钳扛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靛顷凹。在他看来套,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晶情募。“所以僳,我们专注车辆性能含希,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓤,迎接智能互联时代慈煎乏。”他说橙常。    自1990年大学毕业进入汽车行业洽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傻碱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浑钩,创业历程也已经13年悔氯,算是行业的资深“老人”篙蔑扮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砰酪,他的团队也是一群“汽车工程师”烤沙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脚胯。    陆群说琶拾潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胺,像华为一样拥有先进的技术叭、过硬的产品品质以及国际化的视野伐啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯态捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锚挟桥,同时库鹿旗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厂。一时间骑讽讳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来双篓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诽,对于新政欣阀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陡。    看自己   记者猜绣: 首汽约车有哪些新的动作和布局柔仑?   魏东啼阂: 一方面窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按桐承,根据北京纬慕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姆柿珊,我们会在司机裳、车辆和运营都符合当地规定的基础上捣,继续增加运力保障促反,这其中包括增加自有车辆洛歪,也包括增强与当地伙伴的合作奇楼。    看政策   记者厂拈矮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狗夕目,有观点认为确先朽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靖氏慑: 这样的说法不客观憋材赔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定督克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吹嘎。    某种意义上讲复农,首汽约车项目上线之前我阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柑,我们只是在政策范围内尝试着做捐妙肉。彼时吝感,我们借鉴同行业企业技术手段竭扇、商业模式和合作模式刨策,在政策合规的前提下寡轮戚,尽可能尝试戎阀切,当然标哩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辫散,我们是十分期待政策落地的墒茶。因此麓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拾。    记者琶瓷: 怎么看待首汽约车的先发优势塑拒秘?   魏东还品虹: 的确肋班,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂呈暇,但从全国“一地一策”的角度来看祭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哺尖。    看行业   记者蹈: 按照当前征求意见稿来操作绦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武。   魏东串烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解惟,网约车实行一地一策制度试,各地会根据各地的交通发展水平冬搬嚏、城市交通需求来决定如何管理网约车羌柒辉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雹呛锈。    看未来   记者乾受猛: 未来行业格局将有怎样的变化孺惫?   魏东韦撂: 当各地政策正式落地之后叼测,会明确供给的标准邵雌,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨畹琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域搏,同时橇诽,对于准入的司机进行严格监管邯龚。因此嗡,在未来行业格局变化上叛,在大的方向和框架上由政府来把关拒埔硅,在框架和方向范围内僻癸,各家寻找自家的竞争点和突破口胆,现有的平台选择优化平台和转型升级浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始协窘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菜啊,并通过一系列体育佛端、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盟坟福、活力的品牌形象珊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潜鼎,除了年龄霉仓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绵办需。” 10月13日胎劝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示力青唇。   据悉限怜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浅耍,并向年青人传递积极的正能量邻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳。未来返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暖抹税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皖拐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型低,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歇孰瑰,借助本次人物盛典腾僳炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裁窘。   “2016年竞订酒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骄。” 郭伟表示爱嘘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作京,不仅让不同圈层的消费者适厢、车主恨、粉丝共同参与到活动中萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遁枚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拢脊。”   事实上授,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域季吨,包括体育以及音乐类的综艺节目颓,实现了跨界合作惟愧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称段姜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肩锌。”   根据最新销量数据显示麓颠,东风日产9月份的销量出色诗稿,同比增长超30%笔躬暖。其中主力车型轩逸涩酮呻、逍客堂莽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碧渤抛。   郭伟表示趴拖就,“东风日产今年的目标有所提升懈斧,对今年销量保持信心赏。”此外戒冕,谈到是否有可能再接再厉蓄晌似,在总销量上攀升至第四名的位置时袱催,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解,能超过前一名最好谋,但最重要的是与自己对标颧廖酥。”   责任编辑谜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关旧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搪敬藉,管理层不参与讨论管拱土,每组都有来自全球各地成藤绘、不同级别瘁、不同性别的同事栓。”蔡澈说埂挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滥青,大家相互协作奥泪、互相支持睬为、勇于尝试岸伶瓜。”    中国经济网综合外电报道脯渭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茶岭蜂,其宏大的构想才刚刚开始逝。蔡澈现年63岁哩坷仟,其工作合约预计到2019年献汗滑,在刚刚过去的2016巴黎车展上扑,他再次用前瞻的眼光和布局焚付,为戴姆勒集团未来的发展芬南杆,提出了新的方向粒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帽:当年学的是电子工程专业甩既,就有人建议“傻小子壤烙,去学机械工程劲敢豹。”寿撕镜,“今天来看佩,坚持初心臂溶,梦想终有回报脯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肯败,在报道戴姆勒集团的“变化”时时擂喘,都会引用蔡澈的公开演讲惭差,因为他提到了电动览、互联南废、智能和共享等前瞻主题拳还。    首先杜蚊仍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碑喊管,并计划到2025年愧,成为高端电动车市场的领导者勤。当然禽霓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栋喀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肃厂怀,恐怕显得更稳健去篇。    “在所有这些领域芹靛,你必须为未来的投资做好准备铂假菇,”蔡澈说守菜驰。 “但这是令人兴奋的桥剔朗,所有这些发展不仅仅是技术的改变歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吹翰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敲据秘,内容丰富的CASE(瞰思)计划评顷,它取自于智能互联涟惋、自动驾驶潭茹狸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母什莽。有评论指出哦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责母祷,就是要对未来做出承诺及撩。 巴黎车展发布会期间娃,蔡澈穿着休闲衬衫逝错、牛仔裤和运动板鞋胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砍,但蔡澈作为首席执行官括澜鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目村潦棠,以加速决策和赋予员工权力著称纲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”师孔笨,鼓励对新产品和新发现纠,进行实验性的尝试栋。    巴黎车展发布会期间魏,蔡澈穿着休闲衬衫疮弓、牛仔裤和运动板鞋合湿惧,一改西装革履的常规风格品。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芦检巩:“我们并不是穿衣方面的专家炕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妙,而是留在了在工厂附近的办公室杯飘届,尽管条件略艰苦但棚填。至于在衣着方面的变化桅,没有具体的规划泥媚藕,因为衣着是表面化的金笑,符号化的舵羔狠,尽管这会传递一些信息礁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示施贸:近些年互秀斯,我们尝试了很多新的想法师,对整个行业而言都是全新的尝试废。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涝,很多同事都参与其中柏。    “仅仅3个月的时间勿,我们收集了150个优秀的想法底,这些都是关于企业未来建设的好点子绩。我们把参与讨论的员工分成了八组隧角,管理层不参与讨论码茸,每组都有来自全球各地磐、不同级别款、不同性别的同事采奇先。”蔡澈说无伶,“今天提到的鱼群式结构负娄其,希望让公司更有活力顶,更灵活纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探,大家相互协作道、互相支持敲视、勇于尝试呢矛。”    几个月前纱挨窗,在柏林的一次会议上隧念劫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭卯吓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗡膳徽。根据德国报纸对这张照片的描绘彤稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椽。蔡澈告诉开发商稻,这张照片是30年前拍的淳孪,那时屠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汹麓。    随着电动车品牌的发布仆举,以及首款概念车的亮相露看纱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驰鞍。在戴姆勒的规划中辨片,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲸,包括价格殿、外形和性能似缄鬼。据了解师巳鳞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宦佃,包括在德国建立第二个电池工厂茅搬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮峰丸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溶。主场“作战”的雷诺品牌泼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踞撅冕,包含设计秋幸搽、产品以及市场布局等方面渭喘菱。    发布会结束后巷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通理羡彼。在面对面的交谈中蛊锈嗅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衬。另外姐荚畔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题相填,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧。    网通社窘:在中国市诚锻睢,2017年雷诺在中国有什么挑战碎?    戈恩尘讳麓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潍肃挨,中国和印度都成为全球业界的引擎绦妊加。2017年是雷诺非常重要的一年固,我们的销售会起飞兜炊痢,就像飞机一样古,正在起飞向上并且不停加速单。对于日产来讲磺倦谷,也是非常重要的一年囱滴,还会进一步推动启辰的产品纲,这个也非常关键纺毖酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梳:您如何看中国新能源市惩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咯吩?    戈恩锹婚:我认为中国会成为全球最大的市辰啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的女。对于日产而言诧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迫独冯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目会。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的额。    网通社戈:对于雷诺和东风的新电动车项目秀,是否可以更详细的介绍一下弘蠕按?    戈恩挎:雷诺和东风进行合作呜弗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畅河绢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隋喇梁,最终项目还没有做出决定氖,但正在研究当中唤。    网通社倪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨喝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酵?    戈恩哭封佬:自动驾驶一定会进入中国穗控介,这是勿庸置疑的咐讽灰。目前倪青,各个车商在这方面的竞争非常白热化擒片,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僵。在中国相关法律法规允许的时候牌,我们的产品会进入中国凑奠。当前惶迫,我们的样车正在美国关假、日本做相关测试窝净。与此同时驴,雷诺当然不会遗忘中国市场耙。我们会在中国市场进行一些展示项目澄硅柬,这会帮助我们完成产品差异化的工作退,也会帮助提高产品的竞争力梢达。    网通社渴概:三菱的加入人皋菏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袍藉?    戈恩插磨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褂刑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助史。我们认为2016年包含三菱在内涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诫蹈。所以它不是目标念涂,而是我们现在工作的结果星乔。展望2017年瓦琶奶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现山,尤其是三菱的加入补陋,让我们有潜力跻身全球前三既埂镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秆驼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绒桓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邯。”Kalanick 说道伴。“如果真的发生这样的事抽欣,而我们没能参与自动驾驶的开发坤拘,那会发生什么事哦靠?未来将迅速抛弃我们素塑。”    上周四惊,Uber 对外表示赦:8 月底操捂蛙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车河骗粱。    与平常用 Uber 打车的程序无异氏弊割,系统会为乘客匹配 Uber 专车矩鳞慰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脸仓。虽然是自动驾驶汽车武痴溜,但车上会配备两名训练有素的工程师季。一名工程师坐在驾驶位上撇,随时准备接管汽车控制权腾箱笔,另一名工程师坐在副驾驶上荷雌,详细记录汽车的每个动作咳疤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘁攘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曙湾哇。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业形村。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙颂炯帧,现在卡车运输市场也是如此舷稻淖。”他说曝檬猛。“现在谈这些还有点早思锨,如果非要说点什么诉萍环,我只能说我们已经进入了研发阶段俗良。”    在采访中凳凰,Kalanick 还被问到害:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楼句。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盲型恫。他认为在交通自动化的世界里壬骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞥枫,但驾驶员所占的比例会下降群俯极。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阔示。    Kalanick 说道膘斥:“像旧金山这样的城市湿报,大约有 3 万名活跃的专车司机簿捎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岁,但是别忘了列,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑馅秆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膜汀,自动驾驶汽车也需要桐姜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淘哀侵,有些情况是处理不了的功徘欠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渐翻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缝。”    他举了一个例子烫,电话刚问世的时候厩楞恋,需要一名接线员来接线拾渺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灯,而是创造了一个全新的行业材,并创造了大量的就业机会暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿罕:李芳" "  穆伦认为徊钱茂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坑徐趁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮馆沥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系甜保,包括汽车的使用方式疼五抹。    自2015年9月25日临危受命丧赊,出任大众汽车集团CEO至今伍禽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厢苦。那么梢桅,一年过去堑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葛妻双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垮唇穆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脖,贴有穆氏标签的大众染,其未来又将是怎样的呢饺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猴行伸,借已成惯例觅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坏珐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踌,穆伦首先抛出对大势的几点判断沁贰脑,也就构成其《巴黎宣言》的构架岗。他认为碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兽浚胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业替为帝,包括汽车的使用方式井境。 大众汽车集团CEO穆伦    他说费,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愁抛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怠慰,这需要我们用全新的理念污扛捍、全面的视角对于出行方式进行解读始。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僳倾劝。显然懈控急,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的技颗催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的来秀。我们需要联接汽车世界和数字世界币即顶,让消费者获益理杠,推动社会和经济的发展无。同时顺应驱动技术的根本性变革衫诡怂,即电动车是汽车行业的未来性纯。尽管如此险斜孩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黄。我们必须奉手,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代及,同时推进替代技术的发展蔷。    穆伦坦言赤沽,应对当下的变革舞肺毙,对于大众汽车集团来说始,是一项十分艰巨的任务惯瘫。尽管如此并泪讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度畔脚。因为在过去的一年里空逆闹,我们兑现了承诺米, 增强了核心竞争力凯讲贿,积极推动集团业务的不断发展苔。因此纤沸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”默晨,而是“大众汽车集团将如何成功”湍客。为此秤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穗画赎。集团的目标瘦,同时也是我个人的目标固,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者很。    他说渴,今年夏天旅弯渡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捅。我们强调恃,集团未来发展的重点领域将包括范:电动汽车零伍、电池技术革母、数字化赡、无人驾驶和人工智能先粮,以及全新的移动出行解决方案矩膏挨。放眼未来哩,很多人将不再拥有私家车贪念。即便如此水琶随,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碾环,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翟扫、大力拓展移动出行服务睬佛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈迷镐,包括集团旗下众多品牌的战略普涎交、关键指标和相关措施下期。但在此之前侧想孩,我们并未停下脚步拷程,而是继续开展相关业务射酱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酬白换,他特别谈到光敲:“在中国骡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项突福税,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”答垢。    穆伦表示叔秦悍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庭凤痞。这些实践同时也表明揭皋练,即使目前面临压力泉肮,大众汽车仍然完全有能力实现目标奖。他承认团靖,坦白来说访肌,柴油发动机排放事件影响深远监,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丧伯菇。我们正全力调查事件发生的根本原因雾娘罗,不遗余力地解决所有问题蜜,并在最近几个月取得了实质性进展侨排。然而对于我而言搞碎茂,构建大众汽车集团的未来咎,也同样重要瞧。    穆伦说伴碑,今晚问塑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳歉沁。在2025年以前临,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列换勺,并在欧洲市场占据领导地位就判。    最后虐兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价贫弛:“未来改,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽漂擅。它意味着自由唉挞、乐趣和情感肚伪蛋。因此肋具将,我们注重产品设计革窃,并将以崭新的视角进行设计创新”杜辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂嗡:李芳" "  今年7月底入,在2016年世界500强排行榜中抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧,比去年跃升47位忍衫诡,排名第160搽控幢,引起国内外企业界吼炉、尤其是汽车业界的瞩目燎。    今年看拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盖焚薪。恰好是在10年前嚷,徐和谊出任北汽集团董事长绕,策划棠紊、主导怜碱、实施了令北汽集团由乱到治孝,由小到大粮,由弱变强的变革眉奖哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寥衫、有益变呕、独到的成功尝试凛擅。但是譬锤头,当中国经济网记者约请徐和谊铣甘尺,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺任,谈一谈自己与北汽集团时渴搜,徐和谊温和够、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢陕替,少谈弧,少写老匆签。    于是久,在不久前的一个上午扳膝,在北汽集团的一个会议室里岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨摔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆。今天是系列报道的第七篇蹄边。   “北汽这些年发展快补闻,我觉得合资这一块狸,起了非常重要的作用鬼亭迪。不光是从量上穿,速度上澳拍,还有效益上”氦盖念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇达暴,如是说道棚。    “在各种场合我都讲嫂劳,北汽就是合资反哺自主”逛檬蔷,徐和谊告诉中国经济网记者柑,“合资和自主乾碗湃,绝不是对立奋酿,而是互相借力”病洼免。 2002年10月18日挥,北京现代正式成立肌臀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏、董事长算起凹咎潞,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠劣。在徐和谊的带领下刃涟,北汽从最初的“一盘散沙”伤舷,到如今的中国骨干汽车集团僧,取得了长足发展粱渺茹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泻,北汽位列第160位朽,比上一年度提升47位慈涪,并首次进入前200名淋梗泞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠侩。    “北汽这些年发展快盘,我觉得合资这一块裴,起了非常重要的作用艇苦蔽。不光是从量上权累、速度上赴,还有效益上”柒囊绒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患抖,如是说道深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伙,徐和谊结缘北汽诺祭,也正是从合资开始顷陌。2002年颁剖堵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立都灿樊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤化,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硷、发展首都经济的龙头项目和示范工程星。    为此核盘鲍,时任北京市委工业工委副书记朽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽方煤为,担任北汽党委副书记同瞧辽、副董事长犯秸,以及北京现代党委书记撵拓、董事长尾胆。 2002年12月23日守疥狭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啥,北京现代实现当年签约恳赖篙、当年建厂写、当年投产茅、当年出车蛊舒患。在短短不到一年的时间里塑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镭,迅速在中国市场生根发芽鹿关剿。由此创下了业内独有的“北现速度”陷竟。    时至2015年耍朽,北京现代已拥有第九代索纳塔掳、全新途胜密芭、名图荡砍、ix25博、朗动习诫苇、瑞纳等14款车型返,涵盖A0级俄、A级沥、B级贝片灰、SUV等主流细分市沉澜摇,累计产销量突破700万辆府夸。    北京现代官方数据显示弥蒂闻,今年前7个月良,北京现代累计销量达到59.3万辆菠部,完成全年112万辆销量目标的52.9%菇滦。 2005年8月8日绊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刹莫姬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表矮。北京奔驰的成立钙赫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霖璃翘。    虽为国内高档车市的后来者位,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划返,实现产品导入馁溉嘲、股权调整感,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钵受,北京奔驰由此迎来了高速发展期布挞。即便是在国内车市进入到“新常态”后浓继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堵,远超行业平均水平陇闪。    目前电必瓜,北京奔驰已建立起全球面积最大塘刃硕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漏剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辱欣。 8月22日杯遁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎届猫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猾膊:C级车绘秀穆、E级车睦、GLC SUV和GLA SUV内媳猾。官方数据显示墨,今年1-7月焚,北京奔驰销量达167307辆舍确姜,同比增长32.9%绦笑。    8月22日量侥酣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俗巷乐。在迎来年内最重要的车型后脯捞瓣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形痰,着实令人期待搪违高。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纱抨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杯绢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力每。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拆。    “在各种场合我都讲猎匙缄,北汽就是合资反哺自主”溺却璃,徐和谊告诉中国经济网记者歪遣化,“合资和自主爬,绝不是对立馆疏,而是互相借力”邻。自2009年以来恃,由北京现代昧画、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宏惯、管理流程予以借鉴的数以百计奸。 北汽自主实现百万辆    正是如此起搜,从2011年可迸,第一辆整车威旺306问世如,北汽自主销量直线上扬航:2011年达到2.4万辆冈儡、2012年实现7.8万辆鲜、2013年超过20.2万辆靠帕、2014年突破31万辆甜碾配、2015年完成33.7万辆乱。历经五年多的时间茨下笛,北汽自主已累计生产达百万辆搏七清,跨越增长令业界瞩目奖。    “着眼未来掏挪锈,对于合资我仍然非潮厮丝撸看好脚会肠。不仅是十三五凭缴,未来很长的时期裴尚袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘁。另外你扫何,在此基础上啡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”儡,徐和谊表示恒细垫。    “年底前还会有更多的好消息狭错,不管是在新能源领域偿,还是整车领域拷仇焚,包括一些重要的零部件领域漓,还会有一些新的大项目落户北汽村。这样斜,为北汽更长远的发展嘎刹,我想合资这一块熬猴,贡献还会加大歼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶府:李芳" "  9月29日酗弗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲边。   蔡明指出瓣片诞,中国汽车市场曾是低质量吐、低配置袍、低服务的代名词党量。诚然陕,与美国汽车市场相比弟仇努,中国汽车市场还不太成熟蛾伎。但是揣潘挡,趋于完善的服务质量堕磷猴、规模日益庞大的车展锻陡掏、逐渐被认可的中国自主品牌穆授巾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绷抄氏,分值越低表示可靠性越高钱。J.D. Power近几年的数据报告显示官来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苦憨间,从2009年的178PP100到如今的102PP100潘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卜脐。尽管与美国市场还存在一定的差距顺逃,但中国市场的后劲儿不容小觑酵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢限?J.D. Power最新数据会给我们答案每思。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壤,而中国市场的进步速度为每年4PPH逢。在车型研究上猛,中国赶超美国市场需要6年时间超。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纪,而中国本土品牌进步速度为8PPH罕玖。在生产车型上具,中国赶超美国市场需要5.5年扫磨。   3. 在了解美国客户的需求上另,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕾剁署。   经过对这些数据的了解和计算奥,平均下来乱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尺纷,才能百战百胜琶,想赶超美国市衬章拧,前提是了解美国消费者的需求迁衬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的维戈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑:车内有令人不愉快的气味鞭捂、胎噪声过大(来自车身下面)典咐诧、耗油量过大弯、风噪声过大(来自车身周围)鹅头甘、空调开启后连悉鸽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呕壳融:内置语音识别经常无法识别/误解命令肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叔亩活、风噪声过大(来自车身周围)朵闻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓沪界、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详蚀场。同时滇其陪,在前10大问题中悲按,只有一个问题是相同的拘,即风噪声过大窜凳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重显纠时。中国消费者更注重感观(嗅觉挨、听觉和味觉等)方面的感受质量烷掂僳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂。   就目前来说爆,中国的汽车产业还有很长的路要走量痘,无论是汽车的质量帽饺凶,还是汽车的整体销售体系竞倒吩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慷横须。凡事欲其成功腾,必要付出代价斡秸陶:奋斗桃戳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉维骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匪价:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理请:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣围昏篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰话:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碉期:李芳 版权作品迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿誓嫌,严禁转载邯芳响,违者将被追究法律责任查洞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹。同时去窟薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖荤,作为本次车展的重要组成部分之一陷了帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬琳碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棉,为中国汽车产业的智能化剔,信息化方面的发展做出指导意见帽。   本次峰会主办单位限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叼枯:   贸促会汽车行业分会长王侠领鹿净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功彼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮警:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澎聊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌律诲辱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筹妈抱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坟虏晤。因为我以前开玩笑说了一句话钎,我说这个车联网这两年已经实现了青碗,就是人在车上用手机连网比珐睹,这已经实现了焊橇论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架号,手机天生的使用起来就比车机要方便寺竭炕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霖隶涝。有一些改变我们已经看到了陀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了下雹警。现在有了优步晾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容,这个确实听着都挺有道理褐秤海,我们一听都很吃惊尼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绍拟捶,搞来搞去就卖那么几百台车柑郴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拘巢辫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钞。对于整个汽车产品棱歼时、汽车产业链的改变它到底会怎么样柿?   回到出行的那个问题缆,我觉得大家也不用特别的担心比。我先给大家压压惊吠凳,有两个数据很有意思版,一个是美国湾区的汽车销量莱华肋,一个数据我们一查就能查到唾赔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及互懦,现在渗透量已经非常多了毖顷凳,优步在湾区这么普及了串括,买车的人是不是变少了但擂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杆套枯,这个没有变少渤,而是增加了噶叉被。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浦骗鄙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错同。确实涨的很快沽,这个和大家的想象是不一样的贯笔,觉得汽车销量应该减少宠晨,怎么还增加了呢镁虹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梅尸,你说滴滴痛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敖镀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侵斯秦,这背后真正的原因我就一直说饲揪觅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅陆,其实出行不等于汽车螺蟹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愁伍潮、道路密度不够这种应用场景角惭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎祥妹,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔡垛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龟导,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诧克。汽车也不是简单的交通工具响,如果把汽车还原成一个交通工具衬护,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饥庆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莫,我可以开项顺,我也可以去坐地铁矛忌诡,我有北京和上海的公交卡庐、地铁卡幌蹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车环稍,我也可以骑自行车扑努,有的时候感觉走路也很好蒋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疽皮,汽车行业当然会发生改变圭拿规,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑添氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验算。如果你只是把手机当做一个通讯工具守龟妥,在2007年的诺基亚已经做的非乘魏缤冢好了罗校,但是还是被智能手机行业颠覆了烽俱。在汽车行业也是这样靖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验班小你,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爱莲菲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搜把,我们去展望一下摔涂辽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伶手炔,大家都提到很多了斥守尉。其实很多人的展望角度是不一样的凸眠罐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吩醚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣圣,更多的是解放了你不用开车粪释,分享的是司机骗庆舌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滩翔,它是一个规模经济瓜练。它的交叉点大体上在2020年就会出现胳,我们的预计2020年在美国就会量产唤连,在中国可能会晚两三年潦泄票。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的采,这是我们要看的一个趋势谎崎。   第二个趋势绷贩末,移动互联网会加快电动汽车的普及埂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缴旦栋。很多人说电动汽车是因为省油钱孪崇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奥笆赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从旧,再也不需要去加油站了渤。第三个带来的变化就是对产业的重塑垢撬,以前汽车公司都是专注在制造谓嘛,用户就认为是汪洋大海幻嚎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侮谈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸入,内部管理的界面娠繁沏,反而把制造这件事情也许就可外包了敞戌。最后一点署,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接露饰尺,所以汽车作为交通工具以外的部分毫卷呐,一个用户买了车以后需要的增值服务盲,汽车公司就也机会去提供这样的服务宏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喷。所以正是因为这样一个对移动互联网摔博、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞍毫,超过1700名员工粹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品懦驳蹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撕绘惠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸敲,激励用户写届纶,这样蔚蓝的天空就会出现祟儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧谜秀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺诧差,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注副。同时溉祭菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱藏稿,作为本次车展的重要组成部分之一疚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吠潘化,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底清疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥落哼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕竞冗,为中国汽车产业的智能化唉蹲夺,信息化方面的发展做出指导意见屉。   本次峰会主办单位泉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喂:   贸促会汽车行业分会长王侠思篙袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟安淬螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林识歧方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拟烽栖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檬芹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘继得:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈矗快饺虐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晶礁将,因为现在我们是全世界销量最大的市场仙趴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胸童使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尉便、环境污染等方面赎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟碗步。同时扔,智能制造烽储鹿、工业4.0涵吭、移动互联勺荚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涧、“互联网+”等发展战略瘸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伪。我们有很大的机遇闺菩,我们会见识很多非常有趣的变化朗提怖。   当前业界普遍认为结常篇,低碳化诽、信息化姜谰溃、智能化是未来汽车技术的发展方向士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台定,正在成为汽车行业的发展热点好,正在助推中国汽车产业的转型升级怖柬,从而进一步打开智能交通产业的价值螺场喜。在2010年的时候电干,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荷渴,为用户提供全天候暴、全时段的服务痘汗芒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务从翅,签约和活跃用户超过一百万唉锈,累计为用户提供约2亿次的该户服务镐书财,人均交互服务超过11万次甜。经过近七年的发展鳖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爱、凯迪拉克泉缕、别克搞、雪佛兰上使用砰裁旁,倍受消费者青睐类烦悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次缏搿,面对新的市场和技术趋势殴吓市,基于车联网多年的探索奶、实践结合行业的技术储备屡暗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酿轰卫,提出了到2020年力争100%产品实现互联藤,并致力于打造以车载信息服务妹烽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烷烘摊,为人村、车提供安全智能便捷绿色出行抽,初步建立和谐的人霖颁侵、车舷铣觅、社会互联生态圈梦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氰、别克沪、雪佛兰品牌德铺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹬醚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展看钦惹。除了安吉星在移动信息和网联上处喝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力头、内容服务能力派桅、大数据运用能力慷词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B措繁蓉、B2C的业务扔通核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虱烹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菠攘掸、支付安全湃兑,更可能引发行人安全和人身安全故篇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗纲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肮壳,网络安全开发包括威胁因素识别赐饯锹、安全战略制定茫、安全措施执行沁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讨聊,并且在过去几年不断的进行迭代升级采翠璃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凰换。伴随车联网技术的发展墙囊坝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苛碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹄硼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肌恭卜。让汽车驾驶更安全哥誓、更轻松贰骋、更有效节。   我们身处在这样一个时代炕,新技术层出不穷使一切变得可能懈镭似,我们也是非常幸运的一代人华,能够见证汽车行业在国内呐夕、在整个市场上有一个颠覆性的发展稿霉锭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疯舅。同时也让我们对明天更增添信心和期待夸骸畏,激励我们坚持不懈的努力请晦绰。   我们相信加雾骆,汽车行业的发展刚刚开始股稠。汽车行业与其他行业的相互交流穆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摄鹤冻。我们会和同行一起共同为之奋斗磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努何:李芳" "   9月28日趣赂,在2016上海浦东国际汽车展前晶平纯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琼脊,新兴造车势力嘉、养车诲、汽车金融等领域从业者识,走到台前缄东持,与大家分享及探讨未来的市场前景核惧巩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲画方玻。    吕征宇频涤:各位领导尘北、各位嘉宾惺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酸碉羔,刚才我们的同行说得非潮牵好哦社,其实我们有一个共同的理念裙然,而且我们也有非常多的痛点隙佩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狈徽募,我们也有美国合作伙伴的公司剧式膘,乐视的七大生态是有机的恐岸,在零基础上打通的搭铣侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按迸,目的就像董事长讲的一样突,让“蓝天白云”再飞翔氢,目标就是打造全球最先进的超级汽车垮。    那么用互联娜朴寿、智能目、电动褂琼、共享的方式汗,实现“未来”的交通方式婚,我们认为汽车产业斑散,还是没有被互联网变革的产业涝蔷。对于乐视超级汽车生态而言忿谐习,我们有四大基石坎安,我们相信社会化森怠、分享化浮耸、互联化埠咀锯、共享化将成为我们未来变革的方向盟隶。    从我们的汽车生态诞生以来舒,我们保持着快速的发展姓酣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糕垒,落地在浙江湖州 哆都贩,这里包括绿色环保的环境啊、自动驾驶的一些功能和区域琴残。    同时我们最近可以告诉大家葡,我们的产品样车在美国已经开始路试韩对,技术在百米加速已经是全球领先了奖,产品的量产进入倒计时状态郡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黑涪剿,创造首轮汽车最高融资金额的记录敲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发持,协同开发也是我们在北美的基地疆邓褐、中国的基地贰惕、欧洲的基地共同开发却讣卡。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞋牛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件期蜕。    第二个就是智能化啡酥,车是人工智能的最佳载体冯仑,乐视做了大量的投入建,在硅谷和SSA成立了研究院垫,在智能驾驶也取得了突破性的进展苦。社会化就是刚才说的分享铂籍,我也非常喜欢这个创意讣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湿驹昂,我们相信在共享经济的领域里杠涎侧,无论是Uber的繁荣领膝,都证明未来不管是房子皑、汽车都是重实用的趋势谈,所以乐视将战略转移秦片芯,推出车租赁的平台停,我们叫做乐享平台寄纤。    其实最重要的议题诵屠,乐视作为互联网公司赌檀涸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趁陈被,电动化绰列贾、智能化美、互联网化叉扳、社会化贫称,这四大纬度有密切的联系韧。    我们把汽车当做全新的载体遍猛藏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漂将。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痴胚萄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砷,谢谢大家内纠弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信猛悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笆鸥湾,他认为车联网埃飞,既然是大势所趋绵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刃巧莲,少炒概念滔,多做实事篡欢绵。 以下是王侠发言实录徽:   在这个夏末秋初搓硕阶、时令更替的丰收季节谢溉墙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叫贪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典避癸篡。在此宠痊穿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮汐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来负茹,汽车产业的电动化死卡沟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稳吞,而且也正在成为全产业链创新求变黔芒、转型升级的主战场膳甩。但是盖刺艾,热点和繁荣的背后们,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请哇庙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕,车联网也在热捧之后开始遇冷侯囱茸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裸。其实现离烩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申饰缅,我们要理性面对丛、系统分析撵,既对前景充满信心期滥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒲潘火,才能在变革的大潮中认准自己的方向亩奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先心哦藩,我们要清醒地认识到帛,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢婆趟,是不可阻挡的方向寥。电动车还有技术路线之争堤、对减少污染和能源危机的疑惑腻别绵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骡苇跑,没有坏处紊坍。汽车诞生130多年来龚环,除了带给人类方便之外队沉,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故详、环境污染和拥堵梧珊、能源危机等等储。车联网和自动驾驶等新技术的应用膝挺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忙揽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漓腹矗。现在不少基础薄弱的车企坊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坚返剩,多持观望态度免,这也是目前车联网叫好不叫座列、貌似热闹却普及率不高的重要原因休闭。我想说的是茅履赦,既然是大势所趋东晒祭,就不要犹豫不决存,否者真的会给对手赶超的机会伪午乃。   我们要清醒地认识到帽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延具。汽车市场的低增长成为常态之后涪鞍,我们对于销量的追求空间越来越有限篮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泡乱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疥请谐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓉糯。   我们要清醒地认识到熊咖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泌,必须是社会性的统一行动龚钩顿。一方面屉么锻,车联网是一个汽车生态聊蕉窃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入府藕僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谦氓镁。另一方面饺貉铰,车联网又是由整车制造商菱、产品供应商澎案、内容提供商蕊途、软件供应商棘、服务提供商痊赤饲、网络运营商等不同角色组成的产业链推魔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合特掇勺,打破壁垒醒雌,互相开放信息系统讲,进行深层合作射,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛾卿。   我们要清醒地认识到勾恋犀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誓口萌,而是要靠一个技术集群的集体支撑裙裳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网委,如果通过手机就能解决的魏闻,其实不应该叫车联网弯甫。大数据剖攻侩、新能源技术绞创、网联技术汰杆、自动驾驶技术露垂、传感技术捐、网络安全技术等担迸,这些技术的应用都是相互影响漠掀缸、相互促进甚至是互为条件的凉潮。比如汽车共享和无人驾驶扳噶漠,就只能在车联网的前提下才能实现暇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榷纬考,并给汽车共享带来更多可能性昆戮。另一方面电项,与手机和家电不同的是酪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尺,绝对不是有钱就可以任性的地方摆距。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平取骑挎,中国车企面临的问题一点也不比别人少阮达,我们一定要避免浮躁情绪陆,少造概念缸忙尽,多在核心技术上下功夫剁摔刺。   在刚刚结束的G20峰会上剂,习近平主席表示鼓渐极:8年后的今天蒂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席褂边、人口增长先、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期败狄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扣奴斤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苫。其实灸辖宪,对于全球汽车产业来讲般呵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱外诲,传统技术进步的空间越来越小宠。在这样的背景下券搂,智能化堑倡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夯程,为汽车技术进步提供了新路径菊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隧豆。   今天溪龄,我们以“智驾未来傻甘、创领先锋”为主题替,邀请各位企业家男、专家学者共聚一堂欧鹅廷,希望大家能敞开心扉瘫纬,知无不言按潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策段糕秸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陕。   最后诫衡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌,祝各位朋友在沪期间顺利挺、快乐斗、安康把。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯嗅牢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郊锨苟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306补投,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糜囊棺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箱违,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钞,在下线前夕号嫉漂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通连裳酱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读即龚哪。 一郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病。今年1-8月邓避堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袄垃浅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颇澳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秒场付,以首款SUV——威旺S50为节点荤甘,一步步走向经济型乘用车领域泰懊屏,实现“MPV SUV双轮驱动”叫胚。对于未来产品规划同,陈桂祥向网上车市透露渴劫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍欣,并冲击40万台销量规模你阜特。” 陈桂祥进一步表示廖:“北汽威旺的MPV槽狙夕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜尝。2017年的销量重点会集中在M50F上赫齿柔,到2018年也会有全新产品上市谁弹。”    今年8月16日协徒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袱,对于转型中的北汽威旺娃孩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羞鬼侩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔韧檄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稠莽玫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”先。在陈桂祥看来哄派,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏际,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漆居。    二蹋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坡体,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碍。M50F具备明显的高颜值特征剖示杰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见形。而做到高颜值并不容易埠铆,陈桂祥向网上车市透露当:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聘壬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳塑。    从内饰来说姥抚撕,新车的设计均由轿车化标准打造竞搂,其配置在科技感厩兼、智能化上都有出色的表现敲攫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烧。同时触肛怠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表票。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裂,智能化水平足以媲美合资品牌涎。 在性能方面盎僧伎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速褥,进一步满足消费者的需求虾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型较。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桃,到2020年威旺规划40万台的销量必。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晦棺呢。未来将在夯实MPV市场的同时怜,进一步做好SUV市场怖幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标俗习:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吴蹲筒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业点绣:苏州吉姆西蜜菩粗、苏州金龙块怀、深圳五洲龙秸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氛谎疼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骑郡卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谐,并对吉姆西取消整车生产资质捍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽疲挠,追回补贴资金蓄赊讥。    根据通报娶冉燎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熟馁存,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋。不过秒鼎防,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霖砷倒。 补贴新能源汽车的依据何在督疟继?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悍。市场经济最需要的是诚信绢丢。但是你班,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡扛眨害碘害绦。部分领域缺少应有的制度约束紊巾填,秩序甚至失范关插,这并不稀奇挟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坪几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是懂淑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棠八。在这一目标之中模妒,财政也被赋予了其应有的定位县藉删,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咎。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜗崩、社会与政府的关系抵貉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭。新能源汽车市场同样是市扯ǖ,从根本上说裤陷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥必蛔。新能源汽车骗补问题的源头赋牢拆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重多剧噶。    当然私罐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞骇,不是市场取代政府讽碉,而是市场和政府有主有次洛即宿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胚界梢。说时容易做时难潭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泵。补多少婪,怎么补杜,补贴如何管理等等旁检梅,同样都是难题湿沮斧。    为什么要补贴新能源汽车盲世?可以摆出来的理由不外乎如下惜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域划醇,只要予以补贴跨闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痉憋旁。这么说不是没有道理蕾瞪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘉啥,成本较高僧傻戳。有了补贴行继螺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痘。只要有足够的补贴辨傲,新能源汽车的发展肯定会更顺利藏场。    但是衰牢豹,有了补贴物逛诲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稍冲?新能源汽车发展的关键在于技术删里蒲。有钱就会有技术吗抒富?这才是问题的关键吧署渴。的确鲤辨桑,现实中有许多技术是可以花钱买来的滴叙效。但是汕睬,先进技术不见得能买得到林届囤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沛。各大汽车企业也在努力开发新技术脾贺。在这样的条件下阿性斡,新能源汽车的发展方向都是问题信荤,怎么会有可供市场销售的先进技术链唤?有了钱犀睬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入才寇雹,但是峡间,研发投入增加掂,并不等于研发就一定会成功森朴缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簧茨珐,没有确定性的目标承灯没,研发投入的针对性也不可能太强闺希。在这样的发展阶段写,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茨,让市场自行选择合适的技术联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的委。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势行。优势到底有多大费,得看技术讨。电池靠电力供应陋,由于中国电力主要是火电腑哇寇,最终提供汽车动力的是煤炭茅珊。只不过茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地愧岔写,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舵。污染是否减少殴,还得看耗电量的多少夹段,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯拍。之后祁竟咯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辱碳。传统汽车汽油有不同等级揣青控,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沥抹撬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唐奔番,这也会带来一定的污染东。这都是比较时需要注意的势。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抖坦轻、充电不是特别方便的条件下辅响末,混合动力有助于新能源汽车的发展杠酱,但问题是穿孟茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗结幻?充电不便就不充肮春,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶十蹬,也不是什么新闻摄。还有弛刷弓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篱狭骚,到底改善了多少能源使用状况帽?太阳能利用技术的改进募赔,可能是新能源汽车发展的重要方向骨。太阳能丰富七,足够人类使用税崇杠,但是目前利用技术较为低下瞧俺蓉,妨碍了太阳能汽车的发展娘副。石墨烯等新型材料的使用饰裤崩,有许多未知数旱,也意味着有许多新的发展空间北恍飞。虽然空间多大未可知喀耐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邪翟耿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现觅侍尝?政府在新能源汽车上的补贴较多吗。包括中央和地方财政补贴在内绣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编焕。补贴力度惊人控倾,这是骗补的根本动力耪。当然冀,骗补还只是个别现象橇渴鼓,或者说只是占全部补贴的一小部分等。已公布的数据似乎也可以支持这个判断的坤。如果问题的分析只是到此为止疮虽许,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠票钢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粮乓烂,只有寥寥几个价膏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牟。这些企业不是小打小闹的企业裁,从某种意义上陋标厩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命番爸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地食。这些企业按照正常情况下崩络癸,应该合法经营才是冗才灵,为什么要去做骗取补贴的事请?从企业层面来看挖瓜孰,这是市场经济仍然不够成熟的表现竭污拖。在成熟的市场经济下祁疤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陋迸,至少应该是诚信经营的汗。骗补肯定事出有因汉。    值得我们拷问的是风彭吾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阿?大企业铤而走险滦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碍晒小,企业不必费太大劲就可以做到然,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凌,倘若没有足够的补贴愁锯,新能源汽车业务也是难以经营下去的铆甩。    政府花钱是要讲收益的糯。动用公共资源剐,就必须将事情说清楚滤限灭。最终萝腿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菜。评价报告应该说明补贴的总耗费些巢、补贴去向以及效果番。这是国家治理现代化所不可或缺的膘。每笔财政款项都应该用到刀刃上仍,都应该得到其应有的收益轰琳。算总账淀脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烙,这个判断并不容易做到踞虐棺。仅仅纵向比较是不够的酶,我们还需要横向比较陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比抬孰,地位是下降了线灌,还是上升了诵蔼。如果上升武,那么上升到什么样的地位日琶砷?如果下降疆合,那么下降的程度又如何晚酞?即使有了指标数据甘去挝,争议仍然会持续下去芬。也许嚼,我们可以通过其他指标来加以佐证擞添。    新能源汽车的受欢迎程度嘎鸽课,显然就是一个不错的指标镁。2015年新能源汽车销售了33万辆垒肩爱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计就。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的化,那么实际销售数量更小抹。新能源车价格不低瞄失酱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乌弯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呸千饱,更利于判断喷蓬宽。北京小汽车上牌需要摇号鸵狄,但是新能源汽车的号是单独摇的愁苔亮,且获得的难度大大小于传统汽车狠。这样晴为,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敌。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢疽歌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颓,还要摇号趣,获取牌照的难度和支付的代价都不懈恪,新能源汽车和牌照捆绑销售陵旱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便订路,于是他们也可能选择新能源汽车肛井刮。但就是这样敢残,新能源汽车仍然没有流行起来慈。全国其他地方鲸,也未见新能源汽车充斥着整个市场艾插。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倾堤弥,但是脸壤,我们需要思考免羔抵,这些成绩中拌垂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凑粕?一些城市为了招商引资干撅,鼓励新能源汽车企业到当地投资谦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宦。“双赢”战略的实施袱痴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郴氏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进病。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圈兽炯,这样的不对称竞争扶持囱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茫拒套。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矾礁希,是对新能源汽车价廉物美的期待辜,是对节能减排效果的期待缮拾筹,是对先进技术发展的期待吮扮赋。这些期待都是合情合理的板。但是鹅筒,供给侧结构性改革还未到位汇号星,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贿戚,这才是问题的关键确耽。即使要给新能源汽车补贴蹭另,也应该考虑补贴的环节损,考虑补贴的对象铣擒络,考虑补贴的效果痴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陌降,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柒,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌嗽酣。如果一定需要新能源汽车补贴开椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解。这样的补贴有点后期资助的味道迷绅情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钩闭。但是散锻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹲,那么它就在这个行业有了竞争优势磷斜,实际上不需要任何补贴卤径,就可以经营得比其他企业要好潍挫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涕虎,扭曲市场行为辅拳。而且恒驼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缎蟹。新兴技术的成长在萌芽状态湍违堆,可能没有竞争力滤堂守,但是抨孔,经过一段时间的发展之后猾,就可能显示出新技术的力量拭丛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别够冀,今天领先的技术盼量,到了明天就可能落后焊。这是技术发展的规律性所决定的妙。为此愧羞对,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渡省,因为未来的不确定性誓毒堆,没有人能够确定未来的真正技术路线汀。留出市场成长的足够空间新碎,可能比别的做法更加重要骸独诉。骗补问题的出现秋及,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机活。    基于现状泛限,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挂撇尸。这些年的财政补贴埂太,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竭陇屏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胯。相反愤,效率不够高的补贴操晾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梆靡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重净监。现有的补贴如果不是投向终端列霸,而是投向技术研发谜韩具,会不会效果更好点呢焦胶?个人汽车消费纯粹是私人事务牟坤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骚戏。骗补问题的暴露硅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惰瓷静。补贴本来就在退出芒袒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴番忿。补贴旨在鼓励研发巳,鼓励新能源汽车技术的发展勃谐,而不是其他具体的消费目标钱桑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茶梳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箍。这样的技术支撑出来的产品颗犀拔,还不能满足消费者的出行需求家。财政补贴可以退出扰镭宫,但可以通过科研经费资助的方式痊,鼓励新能源汽车技术革新闪亨。同样的钱卫,花在科研上的效果蹋搐萍,可能比直接补贴消费更加有效溶洪酬。创新驱动发展战略的实施煽,从根本上看忙塘谁,需要依靠的是技术创新肝乃慑。在技术创新上多投入卜导亩,并注意投入的有效性串,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子密建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  今年7月底伶角辽,在2016年世界500强排行榜中灿泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膘钝巩,比去年跃升47位么洞男,排名第160逆,引起国内外企业界邦氖、尤其是汽车业界的瞩目遍篓没。    今年幕话九,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖。恰好是在10年前吨宛幢,徐和谊出任北汽集团董事长茶超男,策划毋蹲绞、主导款、实施了令北汽集团由乱到治夕雷,由小到大防挨,由弱变强的变革干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恫、有益艇舌、独到的成功尝试皋。但是把娇,当中国经济网记者约请徐和谊了,请他以《老徐和北汽这十年》为题比筛换,谈一谈自己与北汽集团时晨接冕,徐和谊温和涕、憨厚地笑着说井娟耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肚缔渐,少谈相咕嗣,少写恰醛好。    于是嘎线,在不久前的一个上午搬伺骚,在北汽集团的一个会议室里轮扯陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇嗜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道替黎弊。今天是系列报道的第一篇宦。   当时痘兄把,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪估继,实现跨越式发展”的战略缎炕,以及构建整车老疽、零部件殊、研发搐疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霖昆。“老徐这人的特点就是说话算话即凰武,真抓实干持。眼瞅着北京汽车研究总院殊哨、海纳川汽车部件匈嫁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晨博、新板块一个接一个地建立起来赖市,形成有力的链条氢郝广,轻装上阵圈俏,并有序运转”虹。 北汽集团党委书记戊逻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羔八完,连续多年蝉联世界第一废沤窃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎拣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坦泌。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺、规模化的场多司,更确切地说是集团化的煽模灌。观全球汽车产业格局募侩,能够称得上汽车集团的但,美国有通用层、福特钞惠晚,德国有大众泊、奔驰埔、宝马辫床,日本有丰田乃家旅、本田甭,法国有雷诺-日产摩腥票、标致-雪铁龙全煎哺,韩国有现代-起亚察侮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穆拷赋,谈到中国的某一“汽车集团”末姜葛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寝,没有自己的品牌和产品洞兼,不就是一家投资公司吗婪携?算什么汽车集团!    每年都镐瞄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名督,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盒存,不但被大众沏驮、丰田抹码焊、通用们甩出几条街鸡健裤,也常常被长安碧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柒韦平。    因此平筛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钦喂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椭私吉。    过去10年间守荣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后别,在汽车产业集团化方面做了大胆播、有益的尝试膛炼络,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谢,逐渐培育胃、锻炼成为一家颇具规南呃岣停和实力的汽车集团完兔廷,在研发论、制造济、人才额、创新艾卑、管理等各方面实现了标准化哨磁漏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠辞会,曾经拥有一定的基础和财富涵貌傻,令人期冀;同时割狮萌,由于分散化冗棉、碎片化玩,更存留令人难以释怀的遗憾难。    北京轿车工业与一汽吝鼻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赦模,有考证甚至认为吝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌美。    据汽车老人陈祖涛回忆袒潭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时广,北京生产的轿车最早使用了自动挡的伎,而对手只是手动挡獭。    上世纪六七十年代诲锻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藕会膛,成为一个时代的记忆逆肃。    而同期嘲间,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辣炔喘,遥相呼应的排诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怪蹬算。    改革开放后具,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础店师。    到上世纪90年代肩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨览来、称王称霸菏。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖,也创下了高速成长的纪录墩誓。 北京牌212越野车    可惜的是哎糙,在这些看似个个突出的单体层面之上凛床,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滩结,除却福田与现代缅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烙疙,还被同行作为茶余饭后的笑料掳警。整车企业尚且如此澎患,北汽的零部件企业就更加不堪了诫赎堆。由于资金碾、技术和观念等原因卤歉事,大都跟不上主机厂的技术升级尉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艰送,有的企业已不得不靠出租房屋度日兔诞。    忆起十年前上任之初的状况聘惦曙,徐和谊对中国经济网记者说伟冀兰,当时的北汽一盘散沙撼频,特别松散潦,单打独斗钎,各自为政宦,互相内讧驳,效率低下……照此走下去俗删,“没戏凳始抗,一点戏都没有”!他边说边摇头窘。    由于资产结构的相对分散乌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酿卧。日常运作中蔚悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力裳,无法形成一个科学的集中管理机构晃券急,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廖邓扛,深入企业经营管理了吼破。    2006年10月底笛系煌,徐和谊出任北汽控股公司董事长默斧硷,恰逢“十一五”开局之年埃吓,他率领北汽以科学发展观为统领矾妇题,对产业结构和发展战略进行了全面计份唐、系统埃屠、有效的调整酞峰。    有北汽中层管理者清楚地记得烈缆台,当时我火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭,实现跨越式发展”的战略冯顶衅,以及构建整车祭膊牵、零部件监特、研发豌偿妮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怒。他说啸,“老徐这人的特点就是说话算话挛持邓,真抓实干妨筒。眼瞅着北京汽车研究总院宏、海纳川汽车部件镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛戏、新板块一个接一个地建立起来够蓬居,形成有力的链条闪匣雀,轻装上阵洛,并有序运转”愁熔即。    到2009年系按,短短3年时间烤寒,汽车年销量突破100万辆大关太,销售收入突破1000亿牟且,北汽集团化战略初见成效阮孙。 2016年上墙肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日床潮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”风颓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豆屁梢,公司治理结构进一步完善甩滇劫,集团的功能定位更加清晰;同时身博冻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吼挪聊,并将在人才吸引帮缕盯、产业链完善及兼并重组中缝风匿,发挥出更加高效的运营效率甩委丁。而外界则普遍认为鸵瞪,名称的变更钡苛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叔惟党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栓抛。    “北汽控股更名为北汽集团嫡瓣猛,是北京汽车工业的领导体制般、管理体制的一次重大突破氖朴,找到了北京汽车矩累、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悼辱督,徐和谊当时说垦。    随后编,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诧络,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标未脐。根据规划弓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冻,大力发展自主品牌绊馆,完善和打造全产业链鸥椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蠢卷芹,进入世界500强冻。    “说到做到胸把,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趣戮猜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艘仑仑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损径,战略性新兴产业蓄势待发非险霜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升私,各项增长指标位居中国汽车行业前列滤爸昂,成为近几年来最具成长性的企业集团授屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场冷:李芳" "   姚景源认为井番蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墓,而产业政策需要与时俱进底百。    杨裕生表示庞:应适时推动电动汽车市场化卷舶辞,也就是补贴退坡浓抬峦,一直到取消补贴戒林窘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重能。但是灰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫逃,不宜鼓励饱卷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞儡。    侯云春指出焊,新能源汽车发展需要在供需两端发力迁侣抗,两手并用递卢,推动新能源汽车健康发展贺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疙,表明在国家相关政策的助推之下崇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帽埔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题背。其中猫,规模巨大设、涉及金额超10亿元的骗补事实时蛔爽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寿捅。昨天锋,几位专家学者的观点引起关注库。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肺详票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢梦逛。对此妹碘雄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迫拔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迹修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躺、必要性的措施蔚兄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为使鲤,政府对于新能源汽车产业要进行干预垒匣,而关键问题是怎么干预领拧,干预什么护。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持储努骂,而产业政策需要与时俱进”冈,他谈到贸橙盼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掇娟,并提出产业政策应该遵循四个原则胆冗戌。一是产业政策不能替代市彻径馈;二是产业政策要管产业吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纷镣。    杨裕生也认为体,目前的补贴政策有两大问题电檀,一是单车补贴过高横,二是补贴总额高惭督收。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化燎叙尼,副作用很大搔触似。    在新能源产业层面眷啤刻,杨裕生表示蚕:“应适时推动电动汽车市场化建炯,也就是补贴退坡逻,一直到取消补贴睛惯貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挥挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背井勘。在技术层面盲,杨裕生认为目璃奖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车融吓镰,第二就是发展不补贴歧抒春、已经市场化的低速车铅暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高练,不宜鼓励念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外融纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残方袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力逞稳洼,两手并用窖,推动新能源汽车健康发展舒定。    侯云春解释说坝棱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉。一方面大家喜欢用梨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卵持仙,政府和企业共同努力咳,使得新能源汽车能满足消费者的需求陆,开拓新能源汽车的市场凡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽辆蝎:李芳" "  如果我们做好准备的话坚,赢家当然是我们羌螺。我们不担心其他的末蛇携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忱甭,我觉得只要我们做得好居镣糯,一点都不用担心菱垛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日期,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桃涝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陶被,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充纤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访归驼架。其中特别谈及奥迪与数字化峭。    施泰德说掏,到2025年以前版呻聪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芹?汽车行业正在经历一场变革吉粟郊。对我们来说昂肺壳,有一个非常重要的关键词颈翘:数字化讽该味,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变书。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唬搔触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说短,我们眼下所处的时代耸沮,奥迪科技一直处于领先地位剑,并不断进行新的突破韶。对于数字化措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭托仙。到2020年时慕粳寥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擞,这也是我们引领未来的一种设计叭描乔,包括其他顶级科技沽,包括我们的传感器萌、雷达弥、激光大灯等懈迟,都会进一步巩固奥迪的领先地位镐头。    施泰德说稻侵残,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绘巳晃,我们会全身心地投入到这一点暮小,包括3D地图辛亨,导航等应用筛。对我们来说工腿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岸。当然斗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颁熄烤。    在回答有记者问些疤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糙酷垂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵兽,有哪些优势固搜突?在这场竞争中令祟,谁会获胜”的问题时恍趣,施泰德表示沽抠闺:如果我们做好准备的话溉酞,赢家当然是我们伦。我们不担心其他的洗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该穷,我觉得只要我们做得好居络倒,一点都不用担心仍粒。    施泰德强调吹鲁控,在某种意义上捞朔儒,我们也是一个初创企业期辈。其实蜜帛,奥迪有很多细分部门赤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔡咐渤。如果没有这样的合作惠碉,你很难相信瘦刹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丁,我们能够成功地实现自动泊车愤龚、自动驾驶等洼晴农。    施泰德预计巫畔临,2017年船淖拷,我们要推出新的奥迪A8瞳聘,自动驾驶的时速能够达到60公里堕囱,没有别的厂商做到这一点盼瘦刚。如果我们明年能做到这一点的话极翰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技超,启迪未来”熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际百,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堑。庆典活动前夕滴粕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盆去。一汽-大众汽车有限公司董事描襄陈、总经理张丕杰除了对政府卤靶、经销商评懦、员工拦臀、用户等的支持表示感谢外红,他也坦言权,在新能源钨俩残、“互联网+”等方面牧,一汽-大众起步比较晚扑缉谰,这些短板正在引起高度关注仕辛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茎脸,“因为有你担届困,心存感激”袭刨安,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捆典缄,来感激这25来帮助我们成长的所有人菠境锰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刀认仙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜患镁。从前辈讲起奈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为街潘粹,还有陆林奎等等的领导罗姬犯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喊箱窟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎。   25年来翘裁建,我们要感谢的人非常多茂耽。感谢国家和政府的支持与帮助灵畏染。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿坍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挪吧。例如成都鬼砂叮,成都今年是高温天气睛,最高气温是37.5度而且是持续的烧疆溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓉弦俄,政府部门给予了很大的支持和帮助播灌恨。   我们要感谢1250万用户豌颊锌,感谢他们的选择和信任概。一汽-大众从项目开始建立膊试,一直到第一款捷达开始投产踏朴估,捷达在市场上并不是一帆风顺的逢,它的初期是走过了一段曲折的道路跺翁舌。正是在困难的时候猛掣,是客户帮助了我们涧衰疮、鼓励了我们嗣蔑螺。还记得在困难的时候棚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兢棘秀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癌茸颠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工描潭华。一汽-大众的员工非常的进群滦伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缮、吃苦耐劳奔观橙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室泛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘫纯发。大家知道一年365天旁丧,如果周六周日全休息就要去掉52天湾哭汲,把所有的节假日都去掉把惧,标准工作日应该是250天擅胖,工厂的康采恩标准就是由此设计椒。而我们加班到300天汇删康,320天是常有的事墩次,员工非常辛苦仆,所以在这茂丢摹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耿拭饯。   要感谢中德双方的股东晚平软。要感谢他们具有前瞻性战决策缚喇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开波。一汽-大众的建立黑识,当时在中国的汽车合资企业誊,一汽-大众成立的时候也不过就两家皋勒烘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下随棉垦,股东双方做了前瞻性的战略决策倍低前,才有了一汽-大众祁,我们要特别感谢中德双方淳。   在一汽-大众发展过程中骄蚕,比如一汽-大众西部战略响妒燎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹊酿。一汽-大众在西部建厂的时候晒舷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沪。现在在西部的生产基地哇鲜桑,今年他们的产量突破65万辆狮镀蒙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺漂,在股东的决策上由一汽-大众执行的馈,也取得很好的效果广铺霖。此外镐恕夸,还要感谢1200多家的经销商访母姓、700多家的核心供应商合作伙伴屑坊里。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展股妊挺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妓玛硕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垢手甜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态势茸垢,中国适合于家用的车型非常少痉遁。25年来斧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戚驰,上缴税金3700亿元邪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众深欺筋、奥迪两大品牌12大系列产品暑粟。   25年来登频镐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮丢,带动了中国汽车工业质量意识的提升噬吩朴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌教兰身,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁谷,一汽-大众是领先的泰史道。同时叔凄海,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主火膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睛朔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泼硼岁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坍扭必。首先钡奢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喘。一汽-大众的体系不是一天打造出来春徐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痢。   其次申方,一汽-大众拥有一套完整坛梅、标准的制度和流程的有力保证柬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矢绅,制度和流程是保证叫很七。   再次漓溃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炉纪,在经营发展过程中有很多难题需要解决乒南掳,有很多矛盾需要平衡好齐,用什么样的标准来平衡矗?底线是什么径牛柏?那就是质量膳联。一汽-大众一直坚持质量至上诬蹿潘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撮叔嵌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亢逼,这也是质量至上的战略要求哀。   此外粟,高品质的人才弟,具有工匠精神的员工鬼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潦环、传承的文化也是高品质的磊,得到的技能训练也是高品质拼。拥有和企业共担风险的合作伙伴泥炊蔬,无论是过去丸纶、现在还是将来都是这样夕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚悄醚。一汽-大众在自身发展的同时午表浦,也考虑到了整个供应链的协同发展聘,对于整个价值链会有高品质的要求携疗搬。   最后矮嫂,一汽-大众在努力践行企业社会责任凛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬痴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缮囱盯,既要总结经验和收获晌牡鹤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训譬、走了哪些弯路嗣倪谋,下一步应该怎样避免形。   如果说到过去的不足推,SUV细分市场比例快速提升末贰,一汽-大众对此准备是不足的溃,对新能源卫、“互联网+”等方面的起步也比较晚沟姓猩。一汽-大众对于未来仍然充满信心竭伦寞,这些短板正在引起高度关注裳辈,企业正在考虑这块短板如何去克服尸节匠。   2014年踢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唤是。   面向未来散,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赌蜗,保持创新态税惊、驱动发展行饺规,并释放出更强的增长动力酱泪畅。同时拨,也会与各方伙伴实现合作够池烷,实现更为广泛的互利共赢吝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苛纶,不断回报政府干略、回报股东钳戈烯、回报社会莫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使段关:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葡躺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贝潭。他表示凛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搬,并将继续保持限量生产以追求独特性搔币笺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屎聚诞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型算:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埂拿乱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜕捷到,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探详,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黎。业界有所疑虑的是称繁坟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翅。   对此乐瓜耿,薄亚铭向记者表示棠懈壕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渤抄粳,但都不是便宜的车型泞倍。Levante的价格达到了100万元左右限汲,Ghibli的价格也达到了90万元左右宝旅码,在产品定位上依旧不低峰。同时贪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屯坍淡,依旧走高端化路线梗。薄亚铭还讲到挺法:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司餐改雀,不会把目标提高到每年20万辆控觅、30万辆的水平拌嚎焚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量千厩,所以我们能保持品牌的专属性幌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弗,他表示丸顶骗:本次车展上上市的新款总裁车型困,除了在产品上进行了升级外溉奢,还提供了多种个性装备归,客户可以从中选择很多种搭配虾去。此外埃趴,新车在性能上的提升显著辈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匪、动力最强的四门轿车纫拜。   此外氯境,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵,开始尝试电商销售模式擒晃。薄亚铭认为揩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饲,因为中国市场的客户已经变化沟慧飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的特,现在有很多人都用手机去买东西歇骄,这是市场发展的趋势肋驴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垃峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溃,即用户车主首付车款后层独夹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司博烹角,到整个租期满了以后拨誊,这辆车的物权就归给该车主巫晨疼,该模式类似于分期购买弦。   薄亚铭说突:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行财复泄,但是在中国市场还是刚刚起步浦私,有一些量产车会采用这样的方式做赔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撩。他还表示络:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虚瑟,其实反响真的是挺不错的的肋饯。尤其是北京揽隋、上海这样的限牌城市讲扭汉。通过租赁的形式耐唱扮,牌照将打包在租赁费用里面呢亢。当车主买到车浑舜撤,即启动融资租赁手续焚恨糕,拿到车辆牌照谢,不用为没有牌照而担心喜。如果是企业车主焕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骂,是非常划算的藏釜。”目前铝帘肩,该项目仍处于试水阶段褥却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳容肩:李芳" "新能源的发展颂,是大势所趋挤雾凑,但具体方向覆,也扑朔迷离捆诺订。    电动车会成为未来的主流吗乐蹭啊?现今的新能源汽车产业健康吗怀?什么样的新能源政策更适合我国国情播褐梁?    2016年9月2日昆额搂,在2016泰达汽车论坛上皆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访控彭另,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逛,他认为擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肥,恐怕不可持续落受,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斤落,何光远认为谋官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胸涟沁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帅畔,这位87岁的老人谈起汽车工业缺敖,依然有些动情斯陛奥。谈到电动车发展狗,他认为棵蜜埔,把电动车归为新能源汽车是不合适的画菲。因为怂暮,第一霸牵哆,电不是新能源搁和,第二案,电动车也不是新东西悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帕构,电动车诞生在1834年身泄,是英国人罗伯特·安德森发明的夺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吨。    何光远认为改,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”项隆,不科学敬,应该给它正名蔬檬,就叫“电动车”釜七负,或者是纯电动车广。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高杭扑,所以它现在发展比较快钢捷,去年生产了30多万台贯腥袍,但它还是有很大的局限性七很翱。首先翟骂凸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拉,可以长途旅行使用建价。即使快充也得半小时以后小,但是经尘瘟。快充的话泡,这个电池的寿命也会减少鞋涕,慢充就需要几个小时史,充电的时间很长藏械秋。另外禽粪轨,行驶的里程很短舷耸午,有一百几十公力就了不得了共另府,就是很好的电动车了埂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桑,我认为不可能持续几帘。”何光远说疤,很多企业是因为补贴才做电动车聪,事实上歌宪,内燃机节能潜力还非常大琶膏,缸内直喷技术纺、柴油机的高压共轨技术房口、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骄徐,因此奥迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力师舰熟,不能被动彝嗝恪,节能是最大的减排匡。    甲醇车大有前途    现在娶恢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淌杏寝,因此艇畏锑,各国都在研究替代能源与新能源汽车捂垦题。美国拈毙胺、欧洲仆、日本狮痹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖番,但因为资源禀赋不同律滩,所以技术路线也有所不同寄吞滥。    何光远介绍说俱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馅捷填,在某种意义上讲俯割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漏夕心,虽然同为乙醇履,但着眼点不同;日本缺乏资源邻,自身资源利用问题不突出比朗,因此苏,把提高汽车燃油经济性作为首鸭省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宽搔填,日本也在搞甲醇的研究唾黑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宋泵。    在能源磕、交通辰菱、环境戚、经济四位一体的框架之下握搐,中国又该如何考虑替代能源的问题陇铃竟?    一直以来偶滇饯,煤炭是我国的主体能源裂豆,占我国能源消费总量的66%至70%还瞧篱。何光远认为枢瘫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萌未。推进我国能源生产和消费革命五渴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飘囤鼓。而在煤炭发电供热的同时俏抡,可以产出甲醇砂,可以为内燃机提供燃料甸些,所以涪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁废枷、高效利用是紧密联系的蒲霞皇。    此前杰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点多杉,这4个省基本上就是产煤大省泛懈博、山西祭帅奴、陕西畴、甘肃画敝溅、贵州氓仿、上海市缝。现在规模最大的是山西离陛阀、贵州隆蠕赖,其次是陕西梆雌级。    何光远介绍说焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吧,车都经过天津检测中心检测斡苔惹,上了公告燎,经济性也是最好的订。“我去看了加注站羌闺豹,M100甲醇100%烧甲醇笆,2.2元/升枫怜希,现在已经降到1.7元/升了到废。一个半甲醇就可以代替一个汽油厘危瘁。所以说脸撂删,甲醇还是很有希望的啥羔天。”    今年3月份凯愧蔽,工信部窝斑骑、科技部揽梢蛔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潮讣,验收的专家组由何光远担任组长去验收狙蹦废。何光远透露说染伞唤,山西验收以后弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粒,开会以后形成了正式的报告蛇。现在枪醚菜,在各个部门已经会签完了侗,在等高层领导做最后批示太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落淘瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬怂熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓守,力邀政府动、行业恒、企业毙僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京攀辞,寻求产业发展有效途径稿胎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们小、先生们绒岭渤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剁苯。今天娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偏厕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎谎廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雷怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诉侨独,解决大家的疑惑柔,为什么要改革江?现在存在什么样的问题肝粟?第二妮拴膜,改革改了什么谰?主要内容啦摹、实施步骤刻、目标妨扒兼、原则棘棋、政策选择等等寡。第三陪廖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞳复,改革试点取得了哪些成效儒歧,用一些数据和大家进行汇报耍。第四恒庭玲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望污。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扫龋屁,从国际上来看完攫沏,自上世纪不管是美国膝埃磋、欧洲擎、澳洲还是近邻日本郡攀凡、韩国上达、台湾等等清罚就,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娟,至于费率为什么要管制涝扮肝?为什么要放开衔功挪?这个也可以做一篇大的题目荣藤可。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掇,逐步地向由保险公司自主制定转化蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高孔替兴、什么样的车保费低成惭祁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展极森。   但是篱叭嚎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溯,还不能叫现在完成时介。比如说美国若干个州田,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的械恳,因为不同的政策取向有各自的利弊扯茸,这也是一个非常复杂的政策选择过程歇囤。   从国际保险市场改革发展的经验来看葛扳瑰,改革前和改革后窃碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势内脱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廉孩寂、复杂化锹狗界,定价更趋精细化癌寄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净畔嗅。在澳洲一些国家骸,改革前超额承保利润改革之后就消失了孤储泉。对于我国来说缉匿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椒墒撼,从2011年开始社会或者舆论嚏操并、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舍掳,行业本身也长期苦于在低水平节魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级配娩猛。另外搔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憾湿傲,在这些方方面面力量推动下秒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胆冬。   在改革之前是什么状况抛?简单跟大家介绍一下练习。从人民银行管理保险行业开始殊超,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乐,在保监会接手车险市场之后么梨,也是保监会统颁条款费率陕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革动撮途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态警兽柒,整个行业亏损凶、消费者投诉也比较多楞巫很,所以到了2006年的时候且虫匣,这个改革又走了一个相对回头的道路倍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祟侍阑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茧篙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用几芥,比如说行业比较统一豢哎虐,消费者认为条款费率比较容易理解衰,恶性竞争的风险得到一定遏制叮,但是负面作用大家可以看到辑街,一个是条款法律风险很大摆贸,不能适时的随着道路交通环境投妮嘉、司法环境囱七板、社会经济生活环境的变化适时进行调整慕性几,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骆、无保不赔伦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汀凤裸。   第二稻洗,在监管方面定位也不清晰氖。对于一个自主经营李仕、自负盈亏的保险企业芜恒,没有条款费率寸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力份秽,改革发展没有动力称莎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婪祈,所以整个行业是在一种规陌障玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拐。   在2011年热垫尉、2012年前后经过评估胆污、反复的讨论详,其实当时市场上两种声音都很大潮醒,一种认为行业就是应该统一规范标准化俊嚏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报寞衔。经过反复的评估和权衡彭驼饺,也是在十八届三中全会的指导下妹哭,改革的方向目标原则最终得以确立棠,这是在当时发布的两个文件粟靛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋寝俱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灵寡,比如说要提升行业的发展和服务水平鞠,使价格更加合理秘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迹、保障范围男、服务都有一些诟埠呖稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俺软秃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向科农。第一个是维护投保人保险的合法利益拜妇虑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剧孩钠。第三个原则是稳步审慎推进膛身,根据一系列的国际比较研究钙屎,大家还是从中得到一定的经验和教训钒贬查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浆偷思,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吭。所以骋馁虑,最后选择的改革途径不是一步到位伞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烁殊锯,它只是在长期的甚至六年咳柯、八年燎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态册恨祥,这是改革的一个总体思路钱蹲,从条款连、费率漆深秀、监管三个方面这是一个简单的概括骨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泥,大家不用仔细琢磨当中每一个字淌缉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罚,双方义务关系是怎样的标准化流程结。   除了行业示范条款之外帛栓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴漠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验写妨,不管是欧美还是台湾饶晤赤、日本拧沸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翰惋匣、百花齐放的状态颈,因为每个合同涉及几千个字驮,实际上兰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系入,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秸。   在费率方面分成两个部分稼汤奥,一个是行业的保费水平叫统绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业评,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨辗砝恕,对于汽车来说朴纷收,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽倡揭。所以在整个行业层面建立车险信息平台火色何,收集各个公司历年来的承保理赔数据狸坛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提巫巧、科学的定价的参考僵低椽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓷坎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奢奇菏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漆虽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辰。在行业基准保费方面桃沙,行业协会做了以下工作湾顾茸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臀零穿,在这个层面仕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沧吼,其实是相当的弱凑坏,这么多年来的承保标的率题哺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邯酸绅、编码实际上都是不统一的娠匹距,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据典挞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库当蚀顷,这个数据库目前正在申请国家标准巫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陵牵,对每一款车归集了二十多个基本的字段结。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上齐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钎蜕素,给消费者购车提供了一定的参考椿黎图,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诉签。   在行业提供费率参考的基础上南杠档,保险公司它是怎么定价的氰?现在也是大家很关心的一个问题戌统,为什么有的车费率高拱郎、有的车费率低惯妊桐,为什么今年高明年低匣肉?在不同的分类当中有一些差异诫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菠亥北,分成从人因子和从车因子两大部分绣缮奇,每一类因子当中又有若干个维度酱敛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眠戏、风险定价能力瓣、风险管理能力自主制定的婪鹅。   比如说芬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篡驰搜、他的生活方式态、他的信用程度等等坪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赔宝舅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跑纬旗,它的安全性奠筒、可维修性等等廓青公,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险武柑良,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烙逢搽。   国际比较先进的保险公司黔,他们通常采用的定价因子煌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒲馆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棠旧单,这个差异可能我们现在还难以接受裤党缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向改羚舷。   总的来说竞胸,保险它产生和发展的基础是数字法则霓,在大数据的发展背景下汀突,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用图龋。   前端越放开后端管的越紧俩,如果费率市场化以后档暇揣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争为灿、整体亏损的这么一个状态感,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叉盲。   实施步骤段但唯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夸胆。到今年6月30号为止刨,第一阶段的改革基本完成了七谅红,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罗,不同的索赔历史对应不同的费率诵,不同的车型对应不同的费率湾吝船,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涣,这也是改革的目标课惦踩,首先是平稳过渡奈棵努。   下一步梗,费率科学化伴郡、精准化氦唱锨、精细化程度会逐步的加深奴刷想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平亨伶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唬弘题,经过一年的改革试点挠锋,消费者从全国范围来看夺渴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扑断,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡,对于高风险艾、高出险的消费者戎桔操,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了类屁哄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赫秘啥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梨滦、道路交通安全水平都得到一定的提高闺。   从行业的整体情况来看架,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌,增速营改增以前是11个点疥享芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遁汞,仍然是持续稳定增长另,这一增长是在保障范围扩大沛蚕、车均保费下降的基础上实现的习豹哀,车险行业的承保效益基本保持稳定剔龄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标购没蚀,两个点的承保微利荤杯。   在保险行业层面来看射迫门,公司的定价水平沸漠、服务能力在稳步提升的诧。外部正效应也比较明显鸽珊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邢磊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系型。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毛即擂,大家开车上路更审慎了坍碴,小额案件在索赔的时候可能更理性了撬普。   下一步工作年。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍尽卿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜茄拾,也就是说除了违法犯罪不赔熟楷雹,除了不可保风险不赔绩搁溪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乔吐靡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散捐队。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撅兼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馈、不同的投保人洪蓄涕、不同的车型价格的差异会越来越大暗馅内。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯,更好地提升保险公司的核心竞争力盒,也更好地促进道路交通安全及瘁趴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凰苟恒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫我貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆焕阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨官冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖,力邀政府陛、行业杏褐唇、企业暴诽卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹,寻求产业发展有效途径哨仑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监缺炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挟。第一糜板弧,SUV这几年是高速增长旦馈惜,我们做一个判断鸵卢簧,这个高速增长就要成为历史了线,往后没有这么快了锣然春,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点素巩恒,份额还会提高苹辰晒。第二却,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澜函琅,就是份额和价位双提升缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰赋,之前是低价位提升份额棱,这次是价位在提升闪我、份额也在提升餐擂敦。而且我们判断还具有可持续性餐。第三第,汽车厂商将会由过去的难亨轻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涕腑垂、弱者更弱妨饭怕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妹。在此主要介绍前两个客耸叉,因为时间比较短统渺陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挽花。从图中可以看到叛,从2007年开始陆穗谢,SUV进到了一个高速增长的阶段靠怖梨,连续九年年均增长率达到46%阔,今年前七个月也比较快滥,增长38.6%嘘娶。此外翱稼呢,市场份额在迅速提升箍,今年1-7月份市场份额达到40%舞奶奴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溯娜臂,过去几年每年4个百分点抬灵,去年涨了8个百分点彻帅勒,今年1-7月份又长了4个百分点俄纯儡,自主品牌SUV占自主品牌的60%寡,SUV全面热炒铰,豪华车欠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舍肃牛,下一步还有空间劣孔。从这张图可以看出苗瑰,一般的合资品牌堑富,SUV比重还偏低皋嵌卡,豪华车和自主比较高胃沮课,不同级别里面SUV占比较高化勃,不同价位车里SUV比重也很高孔烩疥,还有一线耗谢逆、二线申、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹃,不过一二三线的比重是去年的数据刀税,今年前七个月是四十了虑度,今年没有注册数据可以看得出来克秀困。   但是覆呵,我们说这些年耪矩席,suv领域基本没有在空白市场叼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘉篮,需求就会出现放缓的趋势瓷贪伐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧,2012年-2015年逐月都是向上提升的降,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走珊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烘眷商,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祷。相对于去年拨福,虽然今年全年涨了5个点瞧胆丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咆愁喘。   但是浚,我们说还有增长的空间岭睦戒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荚捻,大家可以看得出来价浓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淬唇,大约在20%左右廉屎怯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓、加拿大里蜗、俄罗斯这些国家钢卑。这些国家总的来看是地广人戏砘陨浴,SUV占比比较高岗荆呢,人口密度比较高的SUV占比比较低抡弧,但是也不完全成立退,韩国人口密度也很高但是SUV很高踢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篇匣赴,这不完全成立挎,这两类国家的情况是存在的课鹿。   如果跟美国相比溉讲创,美国是把皮卡不作为乘用车夹搓授,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翱,与宽口径比还有11个百分点厕侣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秃失,五十多不一定是峰值点篙此孔。   另外柯,欧洲这几个国家陀,虽然SUV占比低阮瘦,但是比重也在提升茅,从8%涨到25%窍,SUV的热潮是全球性的杏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃,美国倘谦答、加拿大这些SUV占比高的国家经,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箔狸,大部分来讲可以占到40%左右式,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脱肌磷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灵费城,欧洲这些国家就是两类即糯,我国应该是随着美国甫是滔、加拿大嘎宝巩、欧洲这个情况谱,因为我们已经占到40%的份额了脐,如果按这个去计算狄怪,中国的三厢轿车是48.4%沥,还应该有十个百分点的下降空间稿焙楷,下降去给谁邪闷吼?基本上是SUV倦竟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渡菱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妈叉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苏凹成,这就是我们对SUV的一个基本判断京侈垦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茂溪敌,就是份额和价位双提升蓝梨痰,这是非常不容易出现的一个现象幕勃,如果把它拉得更长一点看淬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿谷,2000-2010年连续提高了吴豢聘,最近这几年不太好沦驹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升险痰沃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慰戒授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宛略,2004年吕确残、2008年冒赐、2011年然、2014年钾形潍,其他年份至少是相等的拦需酒,大部分年份是比它高屠伐糜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的世蚊。   现在一个更积极的情况来看鞋,就是我们的份额在提高惋颠携,如果以总体的市场为100的话蕊帝丘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袍许,如果以生产量为一百的话店,我们的自主品牌已经占到了35%体攻,其中提高最快的就是SUV瘸姜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杜火何,它占到了一半以上的份额壬兰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撤萄,以轿车为一百涵诚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%效讨,连续几年都在下降涎汉,轿车竞争力在下降肺剐卫。但是自主品牌总体上的份额在提高革弊苍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹅济赖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惨蹿,这个销量在提升恰,低价位的车销量在下降湘号恋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时聊,增长最多的就在这个5-15万区间哥能男。以自主品牌自身为一百的话坤勃滩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旦草尸,现在只降到了3.4%轿宠,而5-8万的车这几年也在下降痪汹骗,增长最快的8-10万的车和10-15万的抬会,这两个价位上涨的是非常的快睡瘫耿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脓慰,自主品牌的车价格明显在向上走腥,这是一个积极的变化吠佃。   另外瓶娶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗娄履,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多到殴, 10-15万区间年,自主品牌在里面也占到了28%鞋计察,这个变化是很积极的八瘫嗣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的上墩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粱氏,最高峰是2013年213万洼龄,去年降到164万告挺,但是SUV在迅速地扩张儡凯恋,大家看这个SUV的比重暴洞恨,原来是二十多万辆棠,去年到150多万辆倍,右边这个图是10-15万褥,更是靠SUV在拉动的厦抚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争没睫敬,这是一个非常大的积极变化炕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檄舒,这是GDTop的一个调查数据危惕剐,这个一百辆车出的事故故障率瑟桑赋,自主品牌在2003年有四百多个事故宦恒,合资品牌现在也在下降萍,这两个差距正在缩形帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓬队蓬。   从产品的角度也可以感觉到付,最近我们的一些新产品像奇瑞烘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价经倦两,这就是一个积极的变化戮,这就预示着我们未来具有可持续性氏堡。而且可以看出灿绩颇,如果以前二十名产品排名算的话臂掀蒲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3童怖,一个长城C30一年卖了15万辆左右会维蚊,前二十名里面我们有两个蛙弘厕。2013年更少一点昂廉袒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹲冕多,前十个里面已经有四个是自主品牌的核对,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剑朽。   这几个发展量比较大的企业河,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斗庇鼓,这也是积极变化卿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脊仿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔柔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚俊,国际市场南美洲斡褥、亚洲皮揽嚷、东欧璃盯省、非洲是迅速扩张的市程,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策然,我们产品出口大国全是这些国家跑不被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹草,跟我们购买力差不多啤,人口加在一起12亿塘境祟,跟中国市场差不多哎路,换句话说中国市场去年卖了630万辆镶椭臣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议观,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慌,传统汽车大有希望唤,至少应该平等地分配国家的力量射叫泥,在传统车和新能源搬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冬艇,力量投的也太重杯椒曙,下一步要对传统汽车给予足够重视鹿勾歼,它完全有希望获得好的发展骑吨鳞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞭降,以前是高速圃既牵,未来是中速玫肝,它要抢别人的份额卑。最近两年这个数据可以看一下案,自主SUV固剑叫,连续几年50%-60%的增长岭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肝漆,这就说明这种竞争关系在发生变化久,这是一个链。   第三个观点我们就一句话带过了肝抵,汽车厂商的格局要发生变化庙,过去是大家共同进步速、共同分享发展成果然疯肝,因为有年均30%多的增速炉,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑和琴,未来还要下降凭,大概8%左右或者稍微高一点祥垒佰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅哦。另外合资内部也会竞争茶谷弹,自主内部还要竞争辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尺丹弘,大众占到33%挠拌,最高占到38%镣,就是中国销量占到全球销量块,宝马茧、现代辖、PSA都占到了20%极樊,通用15.9%内号款,如果把它的微车也加上超过25%累订,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糯纷市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铅牡铃,要么是维持全球地位通用粮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魏,大家对中国市场都高度重视亥想丁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霓,我的速度要比别人的速度高毋赫邓,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了寸褐凑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼,大家都给予很高的期望保高,未来我们说竞争会非常的激烈娜遣录,而速度又会下来行,所以未来的竞争格局跟以前不一样辈,以前叫分享垒岛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗冗、弱者更弱维申,十四五就会出现兼并重组钵诉,如果我们放开让更多的企业进来佛,我觉得这个可能局面会更快洪叼鹿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剧某,最多明年还有一年楼徊啪,但是它的速度比平均速度还是快一点惦划屁,自主品牌大有希望钠,我说的是传统自主品牌赴,传统汽车还不是新能源汽车姓防汹,另外格局会发生大的变化丰猎弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆剩,力邀政府情粟、行业凤、企业盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋秤,寻求产业发展有效途径刷。   以下为福田汽车集团副总裁抒弗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泊绰涟。 福田汽车集团副总裁桶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阿聪袱、各位来宾楔、女士们楔渐匪、先生们北迹诡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屎碑舜,能够跟同行镐派、专家做一个交流学习唱强讽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秦弗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湿。从全球战略的视野来看雌冒缝,乘用车的全球化特征更加明显悼腐鹃,很多轿车的平台会在全球市场销售分放四,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞎侈铰。举个例子炊摧酥,如皮卡恐嗡,在北美皮卡占整车比重是很高的汾,但是在中国溉沏,在欧洲级,皮卡的量就很小衫。另外又如轻卡蟹腺老,现在它的亚洲化特征会比较明显敖。还有重卡橙疮,在欧洲都是偏平头的梅措敲,北美则都是偏长头的闭酮。所以商用车行业的区域特征很明显浚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氨。而在中国市撑啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懂,2010年达到了一个峰值429万辆徒北聘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恭,去年是345万辆舜录,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崩涣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氓,主要的原因就是因为重化工行业嗓侨澜,如煤炭刺跋壁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慰飞仕。另外整个物流行业的效率在提升慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健。   随着市场竞争的加剧龋柔,行业整合也在加速掠,份额由2010年的44%提高到2015年53%惺匆绘,再看一下今年商用车的情况搓吐的,今年一到七月份销量略微增长杰凤娇,整个商用车行业增长2.4%搜,我们判断是过了低谷脱,所以下一步会有微幅增长琅。2.4%其中主要是载货车贡献的惮任局,同比增长4.8%价堕,客车受微面的下滑寸,导致载客车下降了10个点香。   关于未来的商用车市车汀,我想从四个维度分享一下我们的判断惹吞特。   第一是从宏观经济层面粕事,从金融危机以后笆吧恳,全球市场增长的趋势是慢下来的搞,乘用车商用车的比例现在基本上在8轻:2稗怠,但是进入“十三五”之后我们判断彪协,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭限茬合,商用车因为是物流工具的企业冀氓堆,未来会有所好转签脚肠,但变化不会很大峰彻。   从技术层面来看花,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咐妙揣,现在正在快速进入智能化的3.0时代藉博惟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘碧危快的午湃。   未来的商用技术主要围绕着智能化龄、网联化几、电动化屉翟、环保化来追求汽车的高效堤、绿色卵隧妻、互联和安全项莲擎。   另外从中国的政策法规来看钙甭腻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迪,从客户需求来看胆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨壳,推动了中国新能源车的高速发展迷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憾彭,同比增长102%烈,其中纯电动客车3万辆耿陪寄,同比增长176%乒。未来在城市公交以及城市物流洽娃、环卫等方面厩,电动车还会有一个高速发展竟性岭。   下面分享一下福田在科技创新趴渡卞、转型方面的一些经验和做法心筛。   在商用车2010年达到高点之后规陛档,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锋劲访,加快掌握自主研发的核心竞争力佰苏。通过五年的发展来看夹碴瘸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜗性。福田汽车目前的研发体系是两级墟,一级是福田集团的研究总院弯裳篇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧,曹博士也说噬签,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剃筛剑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悸灰屋,是一个二级研发体系华尾稼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踢米、整车的集成以及钠荩块开发和整车测试的三大核心能力舌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒类、康明斯等等合作单位进行深度合作忍唇、改变和创新看技,推动整车的技术进步芹。   在转型方面宋退,我们这几年主要围绕着几个方面嘶吃。   第一是产品低端往高端转型垛拒无,在“十二五”初痊髓彼,我们的高端产品占比不到20%克,我们到今年年底高端产品能达到70%冻。   第二就是从国内往国外转型默,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隘拒昏。我们连续四年商用车的出口保持领先蟹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扒侣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侈吞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔画疽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型十,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜亨统,我们在属地产业化方面做了大量的工作缉暴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设班,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纹骆农。   另一个就是从制造往服务的转型泉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色示亨,在“十二五”期间奶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益席捞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涉刚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痛祷扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漏缸何。福田康明斯通过这几年的培育坡,不管是从业务的规模脱晤、收入寇辆、利润现在都发展得非车咎囟纾好佃蕊,另一个他也对我们福田汽车的整车票,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲耄好的支持氛斥滩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胶巢固。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称蒂凑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3儒钢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缮么,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椭拨。可以说尽管卡车的量比较兴呐氖尽,但因为排放比较高毖痉,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的承辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呸,实际上物流的效率还是比较低的脐。基于这一判断行牢红,我们提出了一个“超级卡车”的项目斜莎绿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弓录,通过这种材料的智能化俊昂、材料的纯电动池缎倒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仕、环保肩、节能花翻、高效另昂侠、安全筛妥防、智能的超级卡车背哦垄。我们的目标是要实现降油耗30%催,降排放30%臼磺稀,整个货运效率提升70%灯。   另外是关于福田汽车的车联网技术肮浮搬,我在福田分管车联网业务尝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匡,因为乘用车是一个消费品碗凉熄,买车和用车的基本上是一个人波,而现在主要是用来出行的距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞘,但是商用车不一样腊次,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井耪滩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羔亨寂,驾驶行为各方面的安全陆,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘦铃,不像商用车需要全国跑徐窖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丸慧垮,过两天跑到海南去了缴查。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惩邵。还有商用车的故障率粮骏庭,因为它的工况复杂办怒,商用车一般具有轻载扑誊宠、标载和超载联,但是对轿车一般不存在这个问题勒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钩雄握,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的号芭。所以通过车联网对车进行故障预警习炬局、排除以及程序优化等方面透嘎憾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些白。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理界浓葱,建立与客户的互联互通僚丰保,为客户提供增值性服务壕悉皋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辉、服务商和供应商产品质量和服务的水平村。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疆。大家很清楚钞,围绕着工业战略烹,德国提出工业4.0淑跺豹,美国也工业互联网己韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煌赁、英国的2050战略甫虑,中国也提出了中国制造2025危犁姬,福田汽车结合自身的一些现状谜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耗敬季。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剁护。“四互联”实际上主要是为实现企业内部时木、企业与企业法瘸娥、企业与产品硼陵卤、企业与客户的互联互通缴逢倾。“五智能”就是商业智能括哦排、智能管理荣、智能汽车祭母、智能工厂叉、智能制造苦蜂。时间关系纬汰,不再进一步叙述贬。   目前缎斡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帘溜。福田汽车愿和大家一道暖失强,通力合作昆史,整合资源经锨该,协同发展达纬紊,共同推动中国品牌的加速崛起莫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府堆捞、行业谅摹、企业摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸痉律,寻求产业发展有效途径幢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溯咳、舍弗勒集团副CEO苛坷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动病剩尘、驰骋未来》的演讲实录妹。 舍弗勒集团执行董事会成员崩宋、舍弗勒集团副CEO回路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焦叉悼、女士们患握鳖、先生们厦救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脊忱闻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镐福,我们的愿景几咐,是如何来推动我们未来的出行和移动蔑伯侵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瀑挨唱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递悸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贾,我们是一家领先的技术公司弹竿犁,在全球都有我们的足迹存,我们一直致力于移动广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拆篡淘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圈涕。   舍弗勒一直致力于创新丸全础,也可以说我们成功的因素是质量苗峨女、技术和创新灰派。我们在制造业方面有很强的实力酒豌匿,在系统研发方面投入非常大蛔帕。我们创造了一流的工艺和技术禽畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渡悔两。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尝思,今年我们在德国获得了一系列的奖项玛人,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳槽鳖。   就像很多其他的技术企业一样娟惶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辆仑。第一是环境友好型的驱动禾通眯,第二是城市交通络对,第三是城际交通吹氯,第四是能源链厩般乓。比如说大家可以看到冻陵屁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馅,人口结构变化非程砦浪剩快瞥间,老龄化社会已经展现在我们面前硅甲浦,技术变得日趋复杂撼璃锌,数字化技术的利用领域不断的扩大费常,我们需要找到更好的方法来彼此了解力瓦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作献盖蒜。数字化是一个关键松,另外就是环境方面幂窜唤、可再生能源还有资源的可用性佰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜕,资源的短缺也是我们要去关注的寡。   再看一下经济的趋势裤登歼,我们现在处于一个全球村赦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题块隋,这些是不一样的舵穗。另外就是可负担性的问题备兔,我们要为客户带来更多的价值绅垛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题端,这些都是我们要去关注关心的褐关。   我们来看一下未来的战略悉鄙,主要涉及到四个窗口迷忌。   第一是产品本身枚,我觉得对于汽车产业凄,对于机械制造产业来说都是非常关键的涛倦。在这个领域/行业圣氨绘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巴腿捆,要减少对环境的污染鼓。   第二是当我们制造产品的时候捍封澄,或者制造产品元器件的时候栋剩,要关注它的功能侵敲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讽第枫、城市的交通蒜,对于汽车以及对于我们的供应商嫂晨,可以为汽车产业提供什么样的元器件梁叉泞,这些都是我们要去考虑的线硕举。   第三是城际的交通蔼顺耪,涉及到比如说航空停吭涕、高速铁路的一些竞争贾司。   第四是能源链的问题抛酷,我们有什么样的能源是可以使用的田斑悸,我们将来的交通工具运用什么样的能源孩,这些都需要我们考虑镰派默。   看一下将来的动力总成蕊碧。我想给大家传递一个重要的信息躺,在接下来十五年时间里湃碍,从全球来看乖射,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渭僵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分委揣冗。   但是现在也有一个趋势发展得非臣赝倩幔快禄荡,来自大众和奥迪的这些厂家唇歼绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇胸。到2025年阶孰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烩阑,也就是200到300万辆的纯电动汽车吭,所以到2030年可能会是一种不同的情况斜溅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彩。我们还需要让它更加有效一些叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗅,还有电池或者是燃料电池等等蒋磺拷,这些都会占据越来越多的份额埠粟梦。对于我们汽车产业来说非常重要旱,对于政府来说也是非常重要的山。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捆都空,比如汽油拧煎蹈,还需要考虑其他的一些燃料魔歧,或者是人造的燃料等等但孪芯,需要考虑更多类型的燃料部圈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求床前。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车练逝母,包括48伏的解决方案皮髓,它主要是对手动传动系统的电动化且磺。我们需要首先实现这部分的电气化苦末霉。另外我们也需要对离合器实现电气化苦第,也由于推出电子离合器嗜。另外我们还需要进一步提高效率帽幕。也就是要进一步推出我们的混合动力姆希块48伏系统穗详。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌保块的解决方案骏撂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案珊残架,针对高压的电桥驱动解决方案抗咳耸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案化。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帛钾,以对其进行电气化处理吻。如果将来我们有纯电动汽车的话时,它的电气化程度会越来越高啥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欢柬畦,因此我们需要进行标准化阂邪,标准化是第一步韩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高安黎,或者说是一些部分的密己海,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔽伶抒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥理嫌。我们也需要减少车辆的整体的质量疟,主要是成本方面是一个重要原因棱汾。如果需要建一个标准的话捂隋,我们就需要有更好的一个平台蛊窖僵,也就是说我们需要基于标准的平台贬帕,或者基于标准的睦ゲ⒋ィ块进行我们的汽车制造亨疟片。   我们需要全球的平台化解决方案俄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求功茅欢。关于动力总成方面芬,它的变速箱是最关键的一个部分础。我们刚才提到一方面是包括内燃机豹顷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痕怕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄捅砂。   接下来看一下我们的重点产品贡微。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膳,我们为中国带来了什么样的解决方案汰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案答锣控,我们推出了高压P2混合动力慕Ю鹂纾块说蠢黔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赫删,我们希望能够改变它的一个变速器庆居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笔阔逢。   通过这样的一个标准的慕遥块化设计歼,它可以适用于各种变速箱之间的转变桨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求即剩,我们的这种创新型P2的混合动力慕铮块可以帮助实现不同程度的混动功能棘复。实际上讽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栖秦盛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萌。这是第一个解决方案刮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划低蚕丛,它叫做高压P4电桥的解决方案刺杆,可以用于SUV或者车辆的CD部分泡拎垒。它具有高功率密度梁,可以适用于不同的车型赴康,非常容易打包进行个性化设计钡。也可以用于新能源的生产毖澳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箩。它可以让我们更好地使用内燃机牟脯昧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俏矢,这是我们两到三年前开发出来的嵌穗。也是考虑到了中国排量的需求拈盯,或者是新能源车辆的需求斥入。针对这样的一个需求体,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绊哆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粗吝,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚼外问,这个发动机是专门针对中国市场推出的凤。   另外就是在变速箱方面窝卫,我们也推出了一个新的解决方案工姥,是集成干式离合器的DCT变速箱握甭俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构垒蔷如。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夹,对于工程师来说导受窃,我们都是非常理性的妙挺犯,但是有的时候我们需要具备一定的感情性。对于我们的汽车技术来说叭炉,我们一方面需要理性坝祁喀,另一方面也需要激情颗平。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柯寡钵。针对方程式1的赛车雾花屁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展社娄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殊随号。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚卢蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏宪槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷箔晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨担,力邀政府巩闺伶、行业稼、企业揽侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎芦窖,寻求产业发展有效途径厢睫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卯、副总经理 吴松发言实录珊扇堪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戚褂韭、副总经理吴松   尊敬的何部长潍、朱总税亩界,各位嘉宾吠洪宛、各位朋友亥搪,女士们霖、先生们藐昧每,大家上午好胎暖拎。很荣幸参加这次论坛梢誓瘸,我上次参加此论坛还是2011年履僳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沮射,那时候传褀刚刚才有这个名字糠,传褀的保有量不到一万台铝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫蛊,这给了我们很大的信心和鼓舞侍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持高毒冕。传褀一直也在努力瞳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李汗疥,年均复合增长达到80%街莱。目前市场保有量达到65万辆攀间男,已经成为集团利润的主要贡献者之一躬。   明星车型GS4持续供不应求灵窗姜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廓,而且GS8与GA8同一平台逝戮埃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品微潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到片目糜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛际,对自主品牌的支持虏,关键的还是坐铂,关键的是感受弦究,关键的是多提意见唱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泡免媳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阿广品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毯嚏身。我做自主刚刚回集团裤卷,将近9年半的时间且毛,从不愿意干到喜欢干驶莫,到对自主品牌依依不舍豪赤,到对自己找不到定位和方向畏回,感觉到人还是能做一点事姥碧售。所以这在这里借这个机会片枷羌,感谢在座的我们各位嘉宾搪汉、各位媒体的支持姓壬,也感谢传褀团队的支持离,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稼边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巴梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动玛吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考房蓟唤。一个方面汽车产业发展形势分析瓢授称,前面讲了很多了录,我就不多讲仙。   一个态势是稳步增长罢胸,但是全球增势放缓厩。中国汽车产业发展仍然有空间邦,仍将会领跑全球汽车势咯团裴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逢尺晴,中重型商用车达到400万台竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%料忿锰。中国汽车销量将达到3140万台氨讳,我预计可能还会再多啡,关键是结构看你怎么改犁?如果要参与全球竞争珐,那重要可能生产量还会增长痘酱,复合增长率将达到4%距。   第二个特点倪础瓮,优秀自主品牌加速成长违川,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃蒜含。中国汽车市场发生了深刻变化态位,中国品牌迅速崛起摊,优秀自主品牌加速成长参。关键是要产生优秀中国品牌媒刹,不管是哪一个企业牵睛奴,在现在这个环境下访,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巧,还有我们何部长仑皆,这么一批老的汽车界的前辈芦诺防,到了这个会场又在用行动来支持片。大家和我们媒体各个方面的朋友睬拓抬,大家坐一坐躺冗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐蹭菇,差别在哪里蝎跑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啡。关键是中国人要团结久箍,不要互相贬低习局滤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦措,抓一到几个滩辑,不要想象太多厘亩,我们从来不怕想象辟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向台就蘑,坚定方向沪猛。   那么数据也说明一切协扑腑,2015年很多中国汽车加速发展冒,行业整体增长率为7.3%的情况下裳射行,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拧糖潞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僵立鹃,相比去年又增长了1.2%百分点拒激。而且自主品牌抓住了很好的契机几,在SUV里面我们是防守的脾,是中国品牌先站住位置辽豪,合资品牌再进攻退,再加上周围的环境变化啊陆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侩炊龟,占据主导段铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诲厦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚笨灸巍,统治了我们的各个方面顺褐。我们展开进攻是非常艰难廉辫,但不是说不可作为扑如搞,要选择时机苔。我们要在中高端里面取得突破谰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔帅,这是韩国人讲的讼眯,不是我讲的概孝韭。他们说锨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候串嗽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌污浇,如果不选择是对自己的不自信爽改尾,这个不能靠强求警,靠品质忙促、技术谓弥丧、新能龄稿爽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳喝楼。   第三个沛,汽车消费升级和资源制约节辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革怒。不但要有好的产品垂吧,而且还要有低的成本蜗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害低壕。在汽车需求方面舞,80杉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昏,个性化朝、智能化锯、体验化等方面的需求还在不断地上升男饥斤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兔售互。不管怎么变化缉灌,满足顾客的需求赎,满足抓住市场的脉动溺努,这个是关键点粉。而且资源供给方面寿,现在的人口红利逐步消失富坡,而汽车不是简单劳动随第恋,是高技术情况下的技术劳动头。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狼师,我到那些国家去考察过啃涝魔,没有中国这样受过良好教育床完,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敖烹,那不是每个地方都有的沙。有的地方上午上班疚,下午到时间钱一领就走了苔敬。所以对一些合资品牌来讲卢府,中国也还是蛮有魅力的盼,关键是要拿好东西出来涟使暗,才能谈自主肛锭缚。   当然工资涨这是个客观事实修,2011年的时候4.1万幸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芍蚂,这个不高的处松,还要涨贪。农民工那么辛苦糜晌,给他一点钱算什么嫡排。但是钱从哪里来庭?我在传褀亏损的时候撤父谁,工资涨得慢捍贺帝,但是想办法补贴鄙脓。这几年别的都在减纯磋备,就是员工工资不减芍结谅,但是效率要提高炊蔷,要杜绝不干活的人铅额,最后挣得钱多百掂蕾,干活的人还没有机会毯门,有钱的人天天有时间去议论容情紊,没钱的人在干活伺酗厕,这样大家积极性都没有了巳跑。国企的弊端就是这个傻。   那么在监管方面妒暮,工信部刚才也说了逞膛协,我们的司长也说了亩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凶需悼,在供给侧这个方面要下功夫残绦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径善核慷,作为五大发展理念之首扁把檀,当时这个报纸一播五大发展理念春,那时候我还在乘用车膳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去码,这十个字把衅既。为什么呢歪?因为没有创新就没有一切桅,没有协调就调动不了资源时,没有和谐的话怕,共享也很难光,大家不愿意跟你干究惭蚕,我是不相信英雄的胁墨,但是特定的时间会产生一点酷僻肌,还是要充分调动群众的精神岸,各个方面全方面的参与模餐,企业的成功除了它的领导者的作用细觅,更重要还是把员工的积极性调动起来恭,人民群众才是创造历史的动力誓的,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰山农,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棚稀,需要我们从技术管理次悔伸、营销袜、品牌夺咕、产品是和礁、服务全方位展开创新较,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革染比现,来推动中国品牌进入全球私,成为世界品牌巨渤叙。   第二沮,汽车产业供给侧改革方向与实现净宋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兜。   首先撇,在自主品牌方面譬赌详,我们是追求全球视野开展正向开发湿色,坚持以我为主的构造核心富五蔬,组织全球资源按雹,开放性自主研发模式料倦,掌握核心的竞争力案,获得了可持续发展能力疆吴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矢将。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溪柒,我们的生产能力标准是35万蜡缸堡,但是预计今年我们的销量会超过35万彪,有可能达到38万耪恍藕,当然如果制造组织再高一点劝,可能40万弓坤闯,也还是有可能殴盗,但是大家别报到40万啊曹艇。这是有体系捎,有制度保障的存,有员工的全程的参与胎错。一个别的企业的人到这里来看笔,他说你这个企业为什么增长这么快镜哩闻,没什么别的弧温把,员工的积极性调动起来了吠仑抽,他们说堂刮棘,我看到你们的员工眼睛充满激情宦础,因为人天天在干活的时候就会有理由司偏,如果执着地做一件事情带有一点追求蚂窝,那就有远大的理想涩抠轨。   放眼全球菱,在开发方面整合全球优势腐,实现研发的全球化韭汗葛,人才全球化钨平桥、配套全球化赡拈。依托国内的研发资源椒窗陋,充分利用国外的资源开展研发资源整合盯煞,打造企业自身的技术体系吼鲸浪。我们用了将近五六年的时间顽看博,我们确立了G-CPMA跨平台耐げ危块化架构羚,我们第一代的产品是引进消化吸收奥,第二代产品已经完全进行了提升亩颓,但是没有否定第一代谓,掌握了数据链拍想无,掌握了开发的流程疤够。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列继。实现了一个平台可以开发六七款车型祥府,实现了多个平台车间的相互有机关联慑,实现了车型的变化多党紊蒋,开发上市快瞄熄刑,质量易保障钾钱,低成本痕虐狡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设长瑰欧。   第二个懈,坚持质量为先仙步,推出精品车型隙,提升产品质量朽痊咀,加快自主品牌产品开发噬,提高汽车供给侧水平悉乃田,推出符合时代的互联网化的产品抗。打造消费者喜爱的精品车型锰煤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪被羔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熊竿。实际上汽车不管是新能源也好鲁粟戳,产品的三大特点裤眯,一是颜值不好看别人不买苍荒乡,第二是品质局炽轨,没品质也等于没品牌降酮,天天出毛病心里不愉快刮,第三是性价比枫,就是靠成本犊段架。我们的员工不需要培训就知道品质氖,因为好多从合资企业来存性测,合资别的没培养伸誓聊,就是对品质追求限查,结果就是成本搞贵了酱,把品质先过关拟钒死,回头成本再来逐步下降惰。我们第一个解决的是品质芭底,第二个解决的是颜值棘,第三才是考虑成本葱。成本刨莎逼,供应商的成本我控制不了什醚,如果今天在座还有供应商的话通,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藤嗽,还是有这个机会的靡。但是我建厂可以控制书领钎,我们内部的生产流程工艺撮,我会重新再造墓喝熟,这个我投资减少了颇垛,今天也披露一下论芬泰,我35万的规模最多可以干到60万掠。如果创造性一点可以干到65万渤对,总投资50个亿计,含整车加发动机瓷番,这是内部数据水,来给自主品牌共享集淑臂。   包括一些模具加在20个亿钉、70个亿极稿,最后的结果我都不相信侯浑氛,实现平台化寥、公开化钝苛、可视化侵烹案,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹦淌浆。现在我们的供应商也很满意参岛赴,社会上也很满意讽。这就是在体系雀,在这些方面的作用力粱,防止一个部位一个零件救,一个车就不同零件不同标准龄跺蒲,那怎么做回厂,永远做不了好车拓。这个要感谢合资养成的规矩惋。但是自主也会给你更大的动力疯绘废,动力是在研发惋钝膳,其他方面再有作为害骨。所以我们是国企的平台倘实,民企的效率担聘殊,合资的流程犯促皋,这三句话就是这么个意思棺鼎双。   第三个崔钞偏,坚持智能制造打造智慧工厂汹龋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裸粱谰,实现占地面积的有效节约摹翰,我们的合资企业垦,广汽本田在推进第三期的时候徽,就是根据SSC这个原则曙冠。SSC的第一个S就是小型small搔,即所有资源空间最小达、设备小型化;第二个S是简练simple编蜜惹,就是除去浪费晾暗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骸揩绥,complete冉掣,以追求小贸横别、近拧抡、短挡、轻路噬,最合适的自动化贯、幕蟹剑块化刨。所以广汽本田第三工厂运用SSC迸切,它们的车间占地面积减少45.5%赎邻户,投资减少26%茅菲,跟它的一二期比朽怂猩,能源减少了29%蔼芭,成本节约了21%虚。   第四个坚持管理创新汕虚咎,开展构造改革镜,主要就是我们广汽丰田衅,因为我原来在广汽丰田发动机妇慈痢,我9年就去丰田一次陀炊,去发动机只回了一次颁衬,因为当时这个地方环境太好了衬,我怕一回去又不想搞自主了滇。但是鼓励我底下那些员工经常去牢,去交流悸,日本人也还不错郸巳斜,大家都交流话。但是技术是交流不来的颈揽,思想文化还是可以交流的搁副乳。最近到丰田去了一下褪姑,大有感受冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经,它从最关键袭耽、最基础的制造环节入手迫粕,开展生产管理创新盼克,从制造轴世眯、供需轴陈泻、采购轴出发锋食,深入开展构造改革复,实现全员参与霓思饯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄惰啊,充分调动员工的积极性旧冷佛、创造力水矾,取得了良好的成果略。经营绩效方面彭,今年的销量增长不多分,但是利润大幅提升绩独逆,生产效率显著提高采伦。人力绩效方面糠砂遂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咖拧磊,管理体系与生产流程更为完善努弓珐、合理瘟问。   通过改构造改革谭丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薪卢池,根据他们的预计蹲售,已有的数据纤,2017年单台不良率预计会降到0.01%诺瘟抡,就是万分之一闯。而且现有的工人总数减少1600人衡临雌。就是现有的存量也可以变化拎唉,他们现在不到一万人痰庇缓,要减1600人咎憾,它新建的工厂膊驳,员工还是要招的双俩栏,但有的还是要走椒姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方铰。   第五缓累,坚持体制增效糯普裙,强化体系创新勉界人。既然这些企业都到中国来了谁我究,有机会为什么不学一学呢佰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拐嘶违,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揣继,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式境孰诡,广汽本田精益管理嗓市腊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臼败。为什么搞一个广汽生产方式挨?为什么不造一个丰田呢首拿奥?这里面要说一句哦琉,丰田生产方式你不能完全去学欺,条件不一样涧,环境不一样傅该队,人员的基础素质不一样粱栏斯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍丁。你学它必须要结合自己翰跨玫,连日本的企业去学它的泰乃尉,有的好多也不成功密陆,当然我不能妄断酞丹,这是从资料摘的逢锋冕,不是我说的挪。   第二个憾起,我主要员工整车从本田来忻潦,发动机从丰田来寸,也有一部分本田铂偏,两个企业不同的模式怎么办片翅味?发动机就要按丰田来圭衫,从头到尾来堪奥,坏的不学好的学赔董,整车就按本田的来弥峭矮。但是一个企业两个体系怎么运作呢疯涩嫩?我说干自主就不能有体系老忍,要体系就是传褀的体系景。不管你是从哪里来俏,包括从社会上来槐,来自五湖四海一个共同目标咕羚限,要干好中国自主品牌订芜奥。所有最后提出了广汽生产方式归篮蹿,以丰田为主结合本田苗骄赦,这样把文化晌弹烘、体系做好护渤蕾,但是还不够巩固含级食,还要琢磨貌,现在体系已经起来世吧。   我们从2013年开始策划仓吧,集团的主要领导说这个很好惠饱沧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胺酶。   所以后面我们的产能又不够了仕们,销量又搞起来了静尺,整车进行改造汗栏逼、发动机进行完善行寸,整车巷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造失,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拎,就是第一条生产线矗。第一条生产线上半年生产了将近16万裴趟青,20万的能力干了16万窝室采,实际上还可以做概舞古,全如果满负荷做的话圃,估计干到35万都没问题唱憾迪。极大发挥蓟纺通,这个不进行全体系变革很难烘诧酞。发动机装配线一次合格率99%畴,这个零部件产内库存减少70%啊旅,厂房面积提升30%惹辽,原来不够用量卯疟,现在多了这么大的组织形。库存资金减少50%喘确么,更为重要的是这一成果横向展开单。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃抡,它的年设计能力15万辆屉,8月份的最后一天有个数据监,他们双班日产已经达到了650台庇,它的满负荷是700台惊,估计9月份就可以满负荷较。这种提升的速度编抱拢,全世界都是先进的爆戎的,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捎,它的一次合格率最高达到了93%檬品,平均水平92%弓,接近丰田中国国内水平玛栖椿,当然追求的是丰田日本的水平咎措,广汽丰田学丰田本厂瘦厦,我们下一步也拿一个计划门呜,要挑战就挑战一流法蒂,否则没意义潞。   那么我们以建成世界级工厂为准则湿,以广汽生产方式为核心帅狠,融合了SSC原则散任,运用创新思维全力发展智能制造技术誊佰,打造智能工厂且貌。我们在第二工厂通过价值流最大化科佩肚、设备智能化甭,生产线自动化颓魔、物流信息化乡、网络可视化裤钝、操作简单化茶都扳、安全绿色化颊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烘暴。这个第二个工厂是非澈溉剩好侧荡、非常成功的一个例子尖火,但是这些都实现了欢。   第六是坚持品质保障铺融访,打造高端品牌胁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼甩币,高的效率提供优质有效的供给婚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅,连续三年获得中国质量驶戎、中国品牌第一入识,超过很多在中国的合作企业凑稻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽痛,所有企业里面包括外国品牌婪蕊,与广汽丰田并列第八脚,比2014年上升6位设答福。   第七虐,坚持客户至上涂腊,提供优质服务当驼箔,不管是在任何情况下券,用户是我们服务的对象欧恳绍,也是我们的衣食父母刊庐迫,尤其是作为汽车这个特殊产品缸姓恢,我们对安全揽解刚、对生命的一种关怀深茄脯,作为生产制造环节的改革涸,是汽车产业供给侧改革的重要方向催跨笆,但服务环节的创新与改革同样必不可少晦妻,这还是目前我们相对比较一下抚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懈蹋莲,也是一个什么机构奖,我记不不太清楚叛计唤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缕昧鸽。所以在产业互联网的时代瞄微奇,每一个企业不再只是产品生产者锣市森、服务提供商谷管堵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钩玛煎,服务以各种形式融入到了制造业句斯崩、研发设计腔、生产制造登、经营管理嵌词歪、销售等环节肺。有价值创造的可能堤锈,就有服务形态的出现换。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限但靠,两者相互融合附、相互依存柔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撵册。   广汽在这个方面也展开一些工作累微,我们的整车平台将联合金融锋、保险塘腺譬、物流喷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务地疚猜,车生活平台会涉及多个业务平台侍撕,除了常规业务平台还包括了配件商城袱、用品商城艘河欧、社区服务连锁胶烘,用户使用汽车的整体生命周期慌届,产品的购买只是开始砍显,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴呛萄,这才是我们下一步发展的重点沦黄。作为汽车服务提供商夺釜,我们更应当关注的是用户的体验吵嘘,以及给客户带来的价值增值感受仟年点,汽车服务O2O的打造温,也是为了满足汽车全生命周期的需要田筹,以及品牌和价值进一步提升的需要吞甸峦。   第八盟何,就是通过这些改革酣够,整个广汽集团范围内的成果冒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娘灸霸,同比增长28.8%燃莫、29.7%饶惟,比行业高出20个百分点绘瞳炽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敦,同比创下历史新高奈。当然传褀在这个里面那是贡献更大帽,1—7月份销量已经突破19万蜗衡吧,超过去年全年蔼旅叮,加上8月份最近的数据泵仆版,今年全年的任务22万已经完成了抛,同比大幅增长143%枚搞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盖谓,位居第303名抹捣,比去年排名上升了59位禽毖,整体实力大幅提升炽。   第九碎,就是广汽集团的发展十三五战略番吼。简单地就是一个内部协同创新疚茂,外部开放合作双桓层,这是总的原则赂标,全面实施结构性改革氛,实施一五一三的战略贸嗜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讣,这是一个保守的数据送伙,因为传褀搞不好就过100万鞋溅欧,前几年说传褀100万铝,别人说吴总案趴帧,你是不是在吹牛算分,现在领导嫌我100万都少了骋,拼命把产能都整合过来了筛姬,成为先进的汽车集团匈涕,做强做实研发整车零部件赫、商贸服务和金融服务五大板块伙酶姬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哗焙摹,实现自主品牌事业的跨越式发展培李陕,全面实现一个“三”奥赤航,就是电动化词、国际化氯崇谭、网联化三个方面的重大破浑疗陇。   各位嘉宾霞据、各位朋友为,女士们蘑熟腺、先生们嚏伐摹,在需求持续升级采,资源消耗的情况下瘦愧纫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅撬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宪眉漠、品质优先铂姑歧、创新驱动的发展路径督很,坚持正向开发斑层,提供优质产品蓉疥,坚持智能制造麻,开展管理创新险瞬魂,保证服务水平澜,注重品牌高端化睦虽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花变确脱,共同推动中国汽车迈向新的台阶返,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列秸:李芳" "  今年3月蓟,借百年庆典之际人坞静,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疥缆,即“智能互联”想、“绿色出行”和“自动驾驶”沤避瓤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添何。随着战略的提出净,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粹泵祷。在这其中伞,“人才”就成为关键问题糙。为此贤休,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般惧酥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辫。   根据沈燕的介绍可以发现陷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛软菏,涵盖计算机砍、工程学线味贤、自动化香、金融等多个方面磨侩航。她坦言揪墙斡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷。因此桓圈氮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才商。”这其中包括互联时代的在线招聘鼓纺搞,“例如我们利用自己的招聘平台路陆、Linkedin泞辨、智联招聘等在线平台辱,以及大学招聘祁腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忍涤。”除社会招聘外沦好,宝马也会通过与院信Γ合作伙,提前把学生引入到企业中南,专门为宝马培养人才琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将辞,举行“宝马同济日”这样的活动筛阑。“去年我们就以互联驾驶为主题偿掂茄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品立氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习德。”沈燕说道磐。另一个重要渠道挤估,就是内部员工的推荐盒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号上麻,让每一位员工都变成职位大使灌惟颅,在朋友圈进行转发传递躲唇沉。   “我们对人才的要求拓,在能力方面最重要的是对业务的了解逢。这不仅包括对业务今天的了解东,还有对业务未来的了解矾。要知道未来战略方向是什么赡戈皖,需要什么样的技能妒渐悉。 ”沈燕告诉记者钳态尉,“此外毖袖,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩小,还要对全球化有所认知泰。随着技术的发展贪奴派,我们对人才的需求呈现‘复合协,跨界’的特点山垃趣。但是辩薯,这类综合性人才很难直接从市场上获得管,需要我们进行入职后的培训竟垃炉。 ”据了解弄蔼示,宝马(中国)每年都会根据员工表现兼零,提供给员工出国培训以及交流的机会陆际,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流始。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毒签桔,以拓展视野胎,提升能力眠夹挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亲皇精,吸引并拥有了一批充满抱负慰、专业的本土化人才那芍香。而面对未来讥侥,本土化人才也将承担重要职责测,“这包括为‘在中国捎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺目糙。”沈燕表示哇。2012年集范,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旅暇,并在上海组建人工智能团队料,承担电动化和智能化的相关工作亮特喘。另外逞炮价,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜡烘壁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨地郊。 这个团队将研究和紧贴中国市辰俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仆苟狈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挛拟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幌亢娩,用“数字惮箱、概率帅邦、未来”为题估蒂,论述特斯拉电池的高密度醚冯补、续航里程及电池的安全性禽伟。对比国内怯变叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晚现弹,并预言电动汽车和智能手机一样熟戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩,不可逆的未来摔分。 以下为原文倘匈痘:   关于密度和里程数拒苔燎。 特斯拉Model S上市已经四年多了新,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寞辨蔷,至今为止一个都没有兑现埃廖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)安奢,里程最长的量产纯电动车怒谈蚕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结片谈飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法文崎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诬,忽悠消费者凳篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票,里程普遍降低10%以上)来体现里程构顺迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侵。   关于安全性和自燃率吾屏。 自从2014年初安装了底护板佃日,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)收守釜,远远低于燃油车录,各种撞的惨目忍睹事故戒兰,也都没有发生自燃上。相反翻祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褐具杰,却成了全世界自燃率最高的机动车钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校秘挝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒙稗,车门闭合的时候已经有点变形了)群娜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仁遁棵,几乎可以说芍虱镭:特斯拉重新发明了电动车部饭曙。    国内真正用心做电动车的企业赣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荡噬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卤、变速箱常芬、油箱等吮遍,改造成电动车的事情)庐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涡稼扛,才会全力以赴来押注电动车吼祷。当然茧发午,也可能是很多品牌都在蓄势待发彩玻据,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咳。    电动车不是什么弯道超车倘防透,而是换道竞争煌手炮。    今天的电动车履频,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶察。待机时间是诺基亚的几十分之一怜,软件也没有几个盾,通话质量也不好肋,汉字输入也麻烦的要死可携。和智能手机一样嵌磁,电驱动和自动驾驶注定了是未来擒坑,不可逆的未来铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚经:李芳" "   2016年8月30日颗,在北京新浪总部怀那,北汽新能源充电部门副总监陈保江崇悲搪、北京华商三优总工程师丁晓伟蓉、电庄总裁兼CEO先越宪蹋料、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工镀蕾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动题。    作为新能源汽车销售终端环节叹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线价忍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境虏,不为外界所熟知既。    那么猩,作为中国最大新能源汽车市承ソШ稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况校首,北京模式发展的瓶颈是什么个堆?有何值得借鉴的地方倦?又该如何去避免失误和纠正狡窖履?政府穿黑弧、车企抨、消费者在这一产业链终端中茎奠添,分别又该担任何种角色扮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寞峦布:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栓拈橙:魏总梧,刚才你从用户的角度芭笔幢,同时您也是媒体人的角度车,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姑似坪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纱,您发现了这些问题之后顿疤艘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洁?    魏士钦搁阑:其实我们一直在琢磨这件事爬澄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擎层牛,这两点是能够解决掉的箩埂。首先第一个毋晾换,支付围。就像刚才先总说的储迹拦,有个银联一样的东西泄,接下来有个第三方眯份勃,或者接下来大家都使用微信支付默湿懂,不管是充电桩也好解,app也好手彼,还是当时的扫码也好乒狭,还是微信也好撬,支付宝也好庆臼鹤,能通过手机支付先,基本上都能解决掉乖胺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题链措递,我们把支付给它想办法统一了澜。不一定统一到一个里边去男咯藤,大概两三个祟赶,大家都在用恭,这就没问题奠落。    第二隘隆鹅,这就相对更难一些了雾,应该是有一些第三方平台真正站出来陀,能够收集所有的真正的准确的信息片,其实当时我们自己在做app的时候牢,就是在做摸点的时候墟次,我当时就矛盾氏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点危,后来琢磨来琢磨去彼柿,通过很多用户的反栏斩榫怼,我定义出要摸一个最准的点画浚模,不要最全的长。准是什么概念场?第一词,我找得到碴袖,第二板庆继,我到那去一定能用得上蒲。如果我找到它了诧集非,也到那去了美金,但根本没法用遣,那就没有用了痕脊然。所以如果站在媒体角度夹疤,我希望不见得是谁聪,也许是个媒体法腐,也许是另外一个平台拟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毫,但是它也不一定是最全的闹,但是它是这些所有的里面最准的挞,每一个用户都能找到桩廓透佩,而且有百分之百的体验把电充上扫祷玛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队,是咱们国电的站敦,是快充散豢案。我们编辑去那边准备充电的时候接臣,有六个跑快车的兄弟凳黎,霸占着那个点济泌,就是不让你过去汞,这个充完那个充钾,还剩一个车的时候篓趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟贤手,赶紧过来充电冈充。我们不等了久么。但是他们不知道幌裙闪,在那个点不到三公里的地方昂紊揪,快到积水潭小西天那个地方牛权膜,还有一个充电站吻滔避,好像是三个充电桩还是两个褂,一个车都没有半,而且车位都是空的尚。他们不知道那里颇腾怜。而且那个点犊献坡,我们当时找的时候用了三个app滩,只有一个app上标出那个点耿,另外两个app是没标那个点汞炒埔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胎捅,所以准确性其实很重要赂。所以如果能解决这两点瘟喊,我觉得咱们的空置剔拇亥、闲置的问题一定能解决廉,肯定没问题的媳麓。这是我的观点发幸。    黄山史税犁:关于公共充电这个领域翅凭肩,我不知道魏总在充电过程中亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勘籍般?    魏士钦俏:出现过巾慑砷,很多瘦讼辨。    黄山邓潦临:这个问题其实很有意思的问题镀,充电桩的标准是国家有统一的标准怂绣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妹。    魏士钦腺浪:是这样身悔,最典型的例子就是腾势筷,腾势在很多国电充不了焊,但是在小E充电或者普天是能充上箱。    黄山徽:我们可以把时间放长一点来看拦,在2004稀、2005电动汽车兴起的时候旅扛,很多人都不知道电动车是什么朵,充电桩是什么道绕擦。随着这几年的发展核缎揉,物业慢慢都配合了葡,所以从成熟度也好地、物业配合度也好色鲍塑,应该是越来越高的喝尉芜。国家层面出台剖涝菊,新建小区予以配合素目,包括老旧小区的改造层腥,都会多方面来共同解决这个问题江。其实关于今天的这个话题图,我不知道台下还有什么问题要提问的娥膛。没有的话烤祷,我们可以做一个最后的总结骨。    我接着丁总说的北京模式的问题丁方戈,我们今天说的是关于北京模式省倡,丁总说了一个北京是纯电的市嘲晒摺,跟其他地方都不一样乘凰串,上海是极端的嘎酥,上海是混动市程Α,北京是纯电市场滑忌。我理解还有另外一个模式梁粗厦,就是北京的充电运营商是最多的戚娜,发展是最快的链,一开始是国家电网赴、普天在推抬,后来群雄逐鹿乐,特来电抬、星星等等各种运营商都进来了蓬,包括先总这样的都进来了码。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恭锻铝。    魏士钦订蜂:现在已经不止了猎。我们有一个数据居口,说是47个运营商烘锚旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曝,我讲点个人思考和认识帽。    先谈思考彭。第一困撤帝,供给侧结构性改革内涵非常丰富碍苫人,大家可能更多关注产品的结构性改革牡戚石,其实我认为嚷,源头是制度的供给和政策的供给掀眯,再是要素的供给啪麓魂,三是产品的供给售。    再把这个逻辑关系缕一缕开骑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粳亲,而制度嘲簧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尉。所以现行体制下荆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顽鞠胚?这是我思考的第一个问题嘶柿钙。    第二个问题侣,是我做企业这么多年的实践和感悟狮窃烂,企业到最后比拼什么揽罚牵?其实就是资源的配置效率癸。汽车行业也如此饰愁。你拥有多少资源固然重要粱,比如研发队伍词,既有一两万人的惯遍贫,也有六七千人的谐,还有两三千人的馁袒非,资源差异很大隙懊娩,但实践证明人多不一定成果就多舅宠,关键是资源的配置效率涂袒距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率点归,取决于一个企业的决策效率和执行效率耽。而企业的决策效率和执行效率陋厕,又取决于它的机制和治理结构恨。    反过来瞎胺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狡臂。也就是说付囱秆,产权结构会影响到治理结构和机制类,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挡膜萌,进而影响企业的资源配置效率扇丹褪。    从逻辑关系上讲狸耍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娠。    第三个问题双,产权结构是前提谩守实,是源头性问题熔,多年实践葡角郊,有以下一些体会杀。    关于股权身匙。股东应该优质化亢讳督,股比应该合理化煞。近期也好睹,远期也好溅浪瞎,你不能把那些对企业治理辈酱疥、技术途叛、管理构瓜竞,以及市场拓展没有任何贡献蚂,反过来可能还会添麻烦者沮罐,当股东霓炕。这样的股东不能要础。    股比结构这块款竟,不同行业策,不同企业讨,它的结构模式必须符合市场规则梢庇失。若是竞争性行业凯视,不管是央企培碾餐,还是地方国有控股企业魄,做第一大股东绝对控股瑞刀,很难实现建立混合所有制的初衷豁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涕,竞争性行业混合所有制要深混挛,不能简单地浅混懒溶。什么概念强悉?国有可以是第一大股东擒甘,但不宜绝对控股歧姑怀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啊粟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荷腹板、国内竞争国际化这么一个概念诞默。既然是全球化淡踌,如果你这个竞争主体藐仇笔,你的治理结构绰尘八,你的产权结构领衡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀鸥污,你如何参与竞争苹瓶?道理非常浅显明白缝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缄岸卢。    江汽集团公司制定十一五规划前扦姑,我们就有一个想法钩痊桔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剧。围绕这个思路类娇耐,于是就有一个叫三步走的战略规划能仍好。    第一步经泊骏,把国有企业员工身份置换掉箱忍,从根本上说十笑莆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处适悄熟,对职工也有好处券,是多方共赢的一件事情舶俄。我们知道晾烘伙,国有企业这条船不管怎样桐,开得好散守逃,开得不好赴害旁,哪怕再破再旧和,只要不沉下去膝,国企员工都会抓住船板郝喘雷,不愿意下船券趣。    如何把员工这些观念转变过来嘘萝?只有让他们从企业人转变为社会人辽擒。因此烁涧,第一步是2006年边魂喷,江汽集团公司所有员工进行身份置换坤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会险抢,作为每个子公司的投资主体五,共同组成投资公司萎略。    这样苇搪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讹日。    第二步死,我退休后坎柿,引进中国建设投资集团有限公司沏安波。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涝堆。初步实现产权多元化魄讨徒。    第三步侩罗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栖谓,包括安凯客车的控股股权矛供叫,整体运作上市陌郸。去年1月获得证监会批准笑搅蹭,上市公司已挂牌矮。    通过这三步走——置换身份哪媳,初步股权多元化头,整体上市溜刨沤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的波不,对留人起到了较好作用酪维憾。在工业化懒绍顽、信息化幸律、网络化尤其是移动互联网时代莱磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呈挝,股东或雇主和雇员之间的搏弈讽仁,更多体现在决策权和分红权领域妨纱藩。    为什么IT产业水溜,特别是互联网企业发展如此迅速褪锌亥?正因为它有这样的产权结构懂持凛,这样的体制机制角日。做得好的互联网企业兔缸刑,股权都比较分散监赴问,管理骨干和技术骨干都有一定股份矫,可能这是大趋势陛竟袭。    互联网行业资源的竞争和协同盎,最终体现在人力资本价值上片豁,他们要参与公司的决策和分红慨。这个问题如果不突破闪皑臣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难横对看。   存量是稳定剂税,增量是兴奋剂    那么窍腻,内部机制如何变革罢?    1990年我接任江淮汽车厂长净阶,当时非常困难土,留不住人菲。有些人选择离开观杭拔,人往高处走巾示,完全可以理解闯娟啼。留下来守摊子的这些人不容易烽,到我2012年3月退休毖被庭,这22年时间里娩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丛监。    第一阶段是2000年以前伎筛睹。可用两句话概括啥,第一句叫做存量相对稳定睹瞬,增量拉开差距味蚕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状方绦砍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恐籍横,可能就有问题化。因效益提高而增加工资摹抒,贡献大的就多增涪,贡献少的就少增怕痊省。即便没有贡献承,原有的存量工资也不会减少樊,即存量是稳定剂桂,增量是兴奋剂侨脖。    第二句是有计划按比例增长工资纹。也就是说虎,企业效益再好停,效益翻番工资绝不能翻番醋噬。效益不是很好苹潭,工资也要涨煌麓。为什么胶穆慑?因为国家年改革开放30多年愁屠非,经济20多年高速发展辆,物价一直在上涨屎芹捌,生活成本在提高咸,降工资就是降生活水平舅戏搂。所以我们有计划按比例增长工资缉,以建立工资蓄水池试抡促,以丰补欠另。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑰疏耽。    第二阶段是2000年后贿示,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凭袒。    第一部分是封,区域领先的现金收入蹦娶然。和北上广深不好比淌,但在安徽及其他城市的同行业者中梯期贺,我们的薪资收入是高的耙曹姆,员工及其消费能力比其他企业稍高窃卿。但现金不可过度发放挫狄惩,这是心理学需。人就这样赣郎,口袋里现钞多了后毙, 像一线工人垦,包括技师在内品泼伎,他腰包丰实了妨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕毕。    第二部分是大福利尝睛。我在任期间戳从,江汽集团公司解决万余套集资建房短,还有大学生公寓霓挡、廉租房等;自营的物业管理做得非陈值矗好拆青抨,很便宜催挨,还有免费午餐骸,包括洗衣房等蹦居。有大福利邢煽苯,有小福利甫骆铺,五险一金都取上限提探圃磐。    第三部分有限的股权激励料困。    区域性领先的现金收入弓、大福利悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伴灭,这使江淮汽车员工享受收入不低跑蚂、生活成本不高的待遇椿瓣。也使人才无序流动降到最低限氢。我在任22年擦,江淮的人才恭缕狠,不管是管理人才还是技术人才搏泊适,几乎没有怎么流失吞睛熟。    外人都觉得很奇怪柑。当时有个汽车企业派人力资源副部长柒舵溪,在江淮附近找了家酒店洼挨劣,一住就是一个月淋啼,每天晚上打电话找人垛骄,但没有人为之所动截幸环。    究其原因菜蹈靖,当然也不仅仅是待遇和福利亢,重要的是文化留人诉扳亩,怎么能留住人心财锭劲,这是其一收炮。    其二刷桅躬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劳繁,使员工的成长速度可能更快丰猫。    其三睛紊矮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径东。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径都,但我们有三条路径菊绅。    一是管理人员成长路径戌:管理员靠行牧、助理管理师表菠庆、管理师刷、二级副经理厩疼实、二级经理戮唤、一级经理拓本咕。    二是技术人员成长路径牌:技术员逛、助理技术师谰、技术师;设计师答毒、主任设计师篓攫雹、设计总监撬邓角、技术中心副主任拖、主任等匣。    三是技术工人路径傅孪裳:高级技工扁啼、助理技师窗赊、技师姥乳、高级技师耸殊。高级技师的薪酬踌光昆,甚至比二级副经理拿得还多爽涕。    这三条员工成长路径闹福,每个岗位都有岗位说明书钙邢磕。你要申报这个岗位渐,必须经历什么培训奠,需要什么绩效委淌多,才有资格申报险晒潮。上什么岗位有明确的薪资标准第,“升官同时发财”惺列澳,用人用工尽可能做到公开公正透明悼。员工们也看得很清楚奇灸,只要好好干箩部弄,就能够成长挛噬克。    总之渺,在中央政府大政方针指引下呸,切实绘克、正确理解运用国企改革的核心思想和方法费苟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜户。    尤其是产权结构改革捻磷,不要消极等待主管部门来安排空鳞,等是等不到的腺桂。也不要对现有体制裤好论、机制太多无意义的抱怨篓,只要动机纯正盘佩,对国家对企业对员工有利碴恍受,就值得一试祈跑辫,这是我在江淮汽车多年的指导思想俺讼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋临,但一定是基于稳定性拎、权变性瓤侩莫、柔韧性基础上的变革返螺揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臼。同时切记不管做什么事情罗爱,一定要取得合法合规的文件依据瞎围该。    在沟通管理和内部运作方面校天,如何适应政策环境芦貌玖,是对企业负责人的管理智慧的考验篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户锰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鬼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办污笺。   当下惋崇嫂,在互联网经济蓬勃发展穷弗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膳桅、汉腾竣、乐视能敝、蔚来饺剔、Nevs犬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋笺侧。但这些新思维痛论罢、新模式遇到来自行业控衰、公众和政府有关部门的不理解和质疑辩诬。为此寰球汽车邀请行业专家昆稿肮、新势力企业领导挺港、主流媒体高层式,就大家共同关心的行业趋势巍室武、创新模式纬、市场预判等话题展开热烈讨论店。   程远鲍描:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录输狄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛定,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踏京,也是一个全新的问题旦呐,所以我觉得应该是个很有意思的事铂。今天让我首先来作一个发言乾,我觉得是抛砖引玉杀,我想把石头抛出来挥村祁,引出大家精彩的观点牌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛譬祟搁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题难舌,他们该不该进入汽车行业夏败橇。大家知道吐褥,这几个企业全是新人品,以前都没有做过巫饱,在社会上是有一个反响灸剑抚,有一种争议床,说现在已经非常挤了猾儒际,我们已经达到了2500万辆的规模来,100万辆的企业已经有六七个了舷剧痹,还缺你们掇?你们现在还有机会关钝?我想说这是一个很重大的问题绕敬,我想这个问题为什么说是战略问题盯困,中国汽车业一开始就有这个问题靖。   我的印象中狙亮,我觉得中国汽车业有很多政策势,也有很多重大的事情惟帽,但是我现在回忆起来嚷融渺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大品卷,一个就是开放引进豹,也就是合资拴,也就是所谓的市场换技术撼阮避。另一个善吹,我们做了一件很大的事情片,叫反对散乱差访泪逃。这么几十年来期榷匹,在我们的汽车管理部门咳磋,我们就不说谁了担凤,大家都很熟健,都是朋友畏竣戈,现在都七八十岁的人毖盲峭。我进入这个行业30多岁那,已经过去30年了鞘,这些人现在已经退了窜绵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韶箱尽,一个是合资引进洛推,一个是反对散乱差形书。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钵,即刚才说的市场换技术呛盖手。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差土宽,只许有资质的企业做色叭忍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悍口,就叫中国汽车工业总公司抡堆。后来未寿,提出了南北划界媳闯泌,想要一汽在长江以北零,二汽在长江以南璃,形成一个竞争局面淑寇惟。这个想法没有实现须口,当然再早我们搞过六大公司搓,但是总体来讲酶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桅醋呢。   我在八九十年代写过一篇报道苏记,我就说中国汽车为何怕竞争兢刨无?其实现在想差,我们争论来争论去就是一条殿雄救,国有竞争路汇圃,我们认为企业太多了滦蔬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞭庙。   那时候从国家宏观的角度镀,陈云同志提出了一个经济学观点榔,叫做鸟儿在笼子里飞显狠,年轻同志可能没有听过牵。虽然给你放飞吗涎,但是你不能乱飞镀慑潮,得在笼子里飞玩记。汽车的管理也是希望他在笼子里飞回邓化,所以我们提出“三大三小”巾夺,规定的企业能造车馆赤,其他人都不能造车啤,认为进来的就是捣乱兜蘑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴,后来被总编辑改为无心插柳辛办。我们一心一意想扶持的企业搞上去夸隧滩,但是我们不想扶持的企业又在出现溶幕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面放履。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎疙赎,为什么呢劣?当然是我们的基础比较差妻槐,一无资金闷粟糕,二无技术附,三无人才罚踌本,白手起家襄沛。这时候我们引进外资攘泛,有了资金廓、有了技术斡觅、有了人才杏辛钎,奠定了我们汽车的发展基础薪铣盆。但是只走这条路等于缺一条腿幸财匹,只有引进外资司墒,没有自己的发展拜滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬但,反对本土企业芍,所谓自主企业队,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悔墙焚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抒,奇瑞雀、吉利晃、长城守钉础、比亚迪茹翱,没有一家是合法造车的企业稠,方式大家都知道呛连,买一个不生产但还有资质的企业酶,就是所谓户口本阜撬,然后就开始造车擅谷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魏勃滥,该死的企业死不了遣街忱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撇妮棉,这是一个很奇怪的现象媳乘惭,在其他任何国家都没有这个事情途,只有在我们国家驹疏剑,这变成了一种无形资产泡凛酗。   所以秸裳篡,后来工信部成立前夕酱,在发改委发布了一个通报噬扣力,宣布哪些企业要死广,其实是一个作秀佬歇。因为这些企业本身已经不存在了卸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倪,就不会有这种奇异的怪现象解。这个建立于我们对汽车产业的一种误判持浮,我们把汽车产业的市场化都巴附、自由竞争的方式忽略了法库,我们把它当做航天航空管理涤撕。所谓集中力量办大事成党,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磷牛呸,像航天航空只发射一颗卫星虽,只造几架航天飞机么故,但是汽车绝对不能这样强剖,如果我们中国只有一个汽车企业凌羡截,我们今天无法想象能够达到2500万辆怕,我们可能还在200万辆以下徘徊算币。   我们想想我们当时的规模落聪,讲起话来铅染喝,我们一点底气都没有揪搞,全中国所有汽车企业的力量菱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤,所以我们那时候是没有底气的枷。那时候蔡总经常讲填,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赁人,我们国内的某家工厂贿畴,搞了多少年拍?投资130亿干了那么多年没有干上去谋承撇,现在回头干干琳蹄坤,别的合资企业在武汉干140万辆车乓,听都没听说过他就干成了开。   当时我们确实是一穷二白歇旧,那种情况下我们引进外资瞳,但是不让国内自己的汽车做蹈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怀,变成了外资企业懒、跨国公司一股独大难,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌残类。   中国其实为什么发展到现在这个状况扛慕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差救赖森,在座的年轻人没有听说过守面疆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桐。为什么有审批制啸疲轮?审批制就是为了反对散乱差报贤渐,所以你不能随便上企业惕。   我们把进入产业的大门关得很邢亍,一方面对产业造成了很大损失喂晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烦耿溅。大家知道掂贿计,那时候汽车卖多少钱记汹?桑塔纳要卖了20几万晚,当时说两万块钱敲胜,八字还没有一撇撼吹搐,订购两万多辆勘,在桑塔纳卖20万的时候哥比,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来希熟。那时候的技术标准桑届、排放标准都很低茬,我们会很快发展起来承,但是我们失掉了这个机会贸省。这是产业上的一大失误础怜勾,就是反对散乱差茄,阻碍了中国自主品牌的发展桨硅兴。   我觉得中国汽车进入2002年棘稿,入世以后就发生了很大的变化镜距,这个变化就是放宽了考溃梳,应该感谢国家经贸委前司长接川,后来发改委的副主任欧新黔倦谩,他在这件事上力排阻力俏隆靶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂吃,有二三十个企业进来婆。在这时候嗓,包括奇瑞聊虐、吉利孪撤嫁、长城标,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奴保,所以这是我们企业发展一个好的契机驴般短,这个契机来自于好的竞争睹锰揭。   现在大家没有再说反对散乱差付分,但是这个毒瘤并没有肃清那,现在要有一个新的品牌出来费僧,我们第一个想法就是它该不该出来卯粱,又来添乱畦魄。所以在这种情况下涸旦,汉腾出来以后捎,我当时也没有太明确的认识屋湿律,在网上一片谴责声的时候详牌,我就意识到了这个问题佛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的府咕,大的打败小的踞伴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毯犬僵,快鱼吃慢鱼殿。汉腾给我一个启发霉默兑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壁噬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镣丛是,今后还会存在腺督。   现在一汽谅臀、二汽非常困难接,包袱非常沉重缎诽权,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示伎乖,但是最近连一辆好的车都出不来薄然。现在真正有活力的企业是谁呢颓?是长城忿舷功、比亚迪射、奇瑞蜗誓漏、吉利何。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用官。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硷,让大家不要惧怕竞争猎,竞争只有好处队抖。我们老是说过度竞争炔骨级,实际上没有过度竞争梨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏,经济规律本身有一个调节作用蛾郡红,一旦过度竞争它会自动退出惕母虱。   我们的出租车管理很失败蛔敢摄,就是我们怕过度竞争哼,我们把北京市的出租车限制在7万辆夯砂,因此打车难美醇榷、打车贵拦绅恋,群众怨声载道矫。凡是放开竞争巧,像家电产业大家都知道酶抵,为什么发展得比较良性呢朵怕筒?就是因为放开竞争贪殊,是不是先来后到呢逃晶?我们现在想想80年代损腻息,61家电视机厂渐,现在上哪去找疼乐炔?大家熟悉的品牌癌导枯,北京牌煤晨塘、昆仑牌灰吉,我前天在飞机上看到长虹抨惋,长虹居然还在彼灿碉,出乎我的意料掠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存森,现在新出的电视机厂砍奖,TCL过去有吗其烧?就是长江后浪推前浪史,我们永远不应该对后进者说不俊蛋,我们一定要这个变成一个共识吼低,任何时候都可以有人进来捆柒嫁。就像他们说的累,任何一个行业都会机会赎氰夏。今天在座的各位都是新进来的拦筐,我觉得你们的机会大大的有挡酥妥。   我的砖头就先抛这些酣唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚕:沈达炜 版权作品汾锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权答荣,严禁转载疚,违者将被追究法律责任费搭。 获取授权" "  徐和谊说盼,当我急的时候旱,老唐一乐醛痴,哥儿俩(的配合)还行袖畔殊。双方都是坦诚的心态本燃,就没什么谈不成的事情槐桅。    唐仕凯则认为谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄秒,基于双方的相互尊重瓶蝎疆。合作中腥默,尽管文化不同尺、目标不同汉骄龄,都能坦诚地交流恐,达成一致插逛卸,满足消费者需求险。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伶么杉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯激,接受了中国经济网等几家媒体的采访擦缺。在奔驰E级轿车之外股哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莆持,徐和谊说氨吵,关键在于双方的真诚与坦诚纺,这与我们的性格有关防全狸。我的性格是直率瑞彤祭,而唐仕凯先生则是含蓄形、温和湿忌困,哥儿俩(的配合)还行速纯谷。双方都是坦诚的心态捷,就没什么谈不成的事情脚抚。    徐和谊谈到吉霸霸,合作中同寿传,彼此考虑对方的文化磺江、体制钡,对对方的决策机构都很了解坤泵皋,也想知道对方的想法伙,并多从他那套(系统)思考鼎肛:靠不靠谱背,可不可能错。不能瞎白话继鲜,不能伤和气啸,所以就越合作越顺利卡。    徐和谊认为壬潜,随着后续工厂和产品的导入试脯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刚径疗。    他还打趣说班绢科,唐仕凯先生文雅莽,当我急的时候锨到,老唐一乐哎,我们的搭配非撑说露停合适煎淖涝。    唐仕凯则认为洽矩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬阶,基于双方的相互尊重浆。他说微讣,我们与北汽之间有更多的共识慑。过去几年的合作清洗,大家互相信任钵奔、持久惰棱、坚实镀蛊。我们有德国人的执着快剂、坚持嫉酚活,在双方合作中涂熬护,尽管文化不同蝎、目标不同癌添,都能坦诚地交流艇,达成一致烯梅秤,满足消费者需求惶,也能让优秀人才有合适的岗位构结盯。可以说碌市聚,北汽与戴姆勒建立了最好的显崎瘦、双方互信的关系腹佩彭。    另外途咯刺,唐仕凯指出蔼冬瓮,中国业务的发展和歪,离不开经销商伙伴的精诚合作毁疚感,他们积极履行对消费者的承诺晨汹、关爱陕恰,也与我们建立起非常良好的厂商关系估。    他强调萝,我们与北汽的合作挟粪蠕,增进了双方的关系媳猎辛。 全新长轴距E级车上市现澄?ζ俊,领导合影(右二为徐和谊柿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笨粮茫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拖撑,目前裸,我们的合作是最好的阀竣。认真总结以往的经验灵泼、教训咸,特别是过去的错误辈捌堂,接受媒体的帮助巧未策、批评棚权,因为大家对我们有更好的期许炕鸡蛾。目前绿诡腻,我们仍没有达到自己的目标刊胸屁,在中国市场还是第三名绩拦。但是遂即,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拒牌。因此憨,我们还需要精诚合作眯遍,力争打造一流的企业;精益求精莫,建立一支一流的团队起。毕竟媒扑雌,我们的公司和事业都很年轻剔庆当,在发展当中最重要的还是关乎人净。因此宋楼掸,我们不能只顾眼前弗拉,应当放眼未来茨扯淮,希望取得更好的位置摊馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性绣尼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妥:    各位领导敌痹迪、各位汽车界同仁垮扒紊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峨陋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沁。今年论坛的主题聚焦安全街,我觉得非常有必要卞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题含,已引起全行业和全社会的关注缮梢。    今年以来弯,在国家和地方补贴政策的助推下伎哎觅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暗脱,1-6月紊嘉朵,新能源汽车实现销量17万辆谜陛亭,同比增长126.9%暮存井。其中纯电动实现销量12.6万辆蕊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆来枷佛,预计到8月底赖诗,全年6万个新能源指标就将用尽毁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闺可,同比增长170%寂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涸。    但随着新能源汽车销量猛增和垒,其安全问题也逐步凸显贝棺疯。仅今年上半年辨冉含,与新能源车相关起火事件就有11起豪履,事故原因涉及到电池朴羔、材料痴咀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唱丝杰。不但给事故车主造成了严重的生命烷诡、财产损失离,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膘督橡,极其不利于新能源汽车的推广拈芒秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娥辱涪,新技术新模式尤其如此市屡彼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处南马仙、火车一度跑不过马车横刚、人工智能行业也几起几落返,每次都面临着必须攻坚的难题勤陌贿,并随着问题的解决才获得新的认可炔竣。新能源汽车行业也是一样目辞衬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域取驼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠怕,在蓄积了一定的市场规模之后软蜂泻,开始到达一个新的平台期赡晚,开始面临这样那样的问题苫。而我们认为顺蕉坚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碧。    首先哇串讥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足封虾。    今天我们面临的新能源安全问题涎搬疾,一部分是技术问题酪断,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等记骗卷。但更多的是行业规范问题喀,由于新能源汽车市场发展太快搔,行业法规建设相对滞后藐,安全法规不够健全惧沽必,相关标准缺失呈掳光,再加上消费者安全意识不足堵奥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥射欺,共同导致了一些安全问题的出现稳疼拧。作为一个新兴行业裳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规污、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度避,这是新能源事故频发的原因激饯,也是新能源发展到当前阶段勿孪碑,我们必须着手解决的问题捌填。    其次吾樊侗,安全问题是消费者关注的基础痛点嘉挂巷,必须全力以赴加以解决废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示常间嘘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全手扩。我们经常说廉恨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朔,但是没有了安全这一基聪铩,里程的远近本身也就没有了意义颗炮。新能源推广几年来拴爸,市场上对安全的质疑之声始终不断喀送狙,说明广大消费者除了里程焦虑户帝,还普遍存在着安全焦虑龟垫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疽苛淡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择随菩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡急稀钠。着一把火就可能会毁了一个行业怕羔垮,在网络时代这种心理传导完全可能发生男绩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烦彼搂,必须将安全问题作为头等大事来抓省,否则就会被消费者所抛弃藏。    最后怠坷湃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘟耸荤,也是发展的动力源舍茂鼻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫩会的,才能得以持久生存甩。千百年来督,人们围绕着使产品更加安全可靠怪,不断做出创新坤埃柔。及至今日瞧,我们投入无人驾驶汽车魔、智能网联汽车的研究染,很大一部分原因客,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挤邓绞。新能源汽车作为面向未来的产品硅氖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炬鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亢。    由此可见蘑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酣簧,粗看起来林林总总薄,不一而足;但是究其本质类,核心还在安全娘柬。破除了安全问题嗜从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侈蛊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题可,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂,而围绕安全问题不断攻坚克难谴,新能源产品和发展模式将不断创新茎蛔宝,不断创造社会价值须啤挨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼻,我们从一开始齿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋握末,从战略高度提升安全性午,居安思危汲隶,未雨绸缪磊蠕,从研发屑、生产到售后服务狼,都布下层层防线钞,确保产品万无一失橇饥。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋,从源头上提升安全性捷讥饰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼疚。从产品的开发设计阶段磁,我们就从整车控制肚、动力电池赦疵沟、高压安全等方面以高标准进行设计垮。在整车安全方面绍男思,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躲咆斯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痛逝娩。在动力系统方面雹洁败,我们从材料必抽、电芯宫芥轻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伟乱溪,降低电池短路和起火的风险豁。在高压系统安全方面乏级繁,我们从防水弛颁椿、防火非、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计别天俊,高标准强化安全功能唇筛。除此之外鞠帅,我们还充分利用智能网联技术另奥,对新能源车运行进行实时后台数据监控戒沽棠,建立事故应急响应保证机制歇,为新能源安全使用保驾护航讹却福。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醛,以高质量产品确保安全筛事莽。在新能源汽车快速发展的同时绕达,北汽集团不忘发展新能源的初心脾坏,严把质量安全关抱洁。北汽新能源生产的每一款产品偿介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斗啡味,还要对电池炒、电控系统进行严苛的测试与验证菊航。目前密,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孟舰弯,其中电芯安全可靠性测试标准42项骑,电池系统安全可靠性测试标准50项骇褐急,BMS策略安全可靠性测试标准33项冈,这些测试包括长时火烧测试膘峭、电池剖切测试庇伸、极限跌落测试和电池浸水测试等箩。同时砂详,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位必夸袄。上半年铺,北汽新能源接到订单2.6万单寝,但在资源不足的情况下蒜,我们严抓质量关论,绝不为销量而粗制滥造顿顷,最终完成15052辆的销售任务蛔列睫,订单满足率仅58%弊,但却实现了上0事故率的优良成绩铃。    三是加强售后服务与培训痉洗哀,让新能源车用户买得放心江,用得安心氛颠疟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僳吨嚷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俺短璃,包含车辆保养窃仑椒、车辆维修息础、紧急救援鞭、充电设备洞佛、增值服务忻、客户关怀等多项内容喜兔陶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查石场镰、维修笺,并对服务完成情况进行跟踪监控桓,形成服务闭环卤,确北嵯傥客户满意牧。同时梆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挡,对车主进行说明和操作演示陪猛,并规范安全培训流程豆公,提升新能源车主的安全意识湿镣逼。在此基础上剐檄变,我们还创新营销服务模式舱睬俺,今年8月12日哄弥囤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铰朵,不仅具有推广新能源车的效果敛勃颓,同时可以让车主及时更换犊、检修旧车上的老化电池戌搞惫,通过我们的新模式给市场提供更多安全刚堆、环保旁颂盘、高质量的车型缕,给消费者更安心的消费体验祁订蹦。    各位领导嫂、各位同仁师骸:新能源汽车作为一个新兴产业许,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲灯宋,出现一些安全问题秀瓣,这在快速推进过程中也是难免的蛇,是我们必然要面对的问题陕。因此新能源安全问题航,绝非某一家企业能够单独解决徐,它需要我们整个行业的协同并进仓论。    有鉴于此塑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峨潞怪,不能因噎废食恒瑰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弄贯腐,牢记我们新能源事业的战略使命讼白,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辰湿交,以持之以恒的韧性没嗣舷,推动政府沸、科研机构迪疼、行业协会驮嗜令、企业乃至全社会开放合作然史,不断建立安全标准搂氛醛、不断规范行业行为犯富螺、不断推动技术进步瘁辞玛、不断优化消费者使用习惯妊凄,不断实现新能源汽车行业成长成熟坷汞盟、发展壮大捶倍绰,实现整个行业的可持续发展沏缚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂颁蒙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渭,各位领导贡孤冀、各位专家蕉反吉,业界的朋友们烯模:    大家好!今天袱背功,众多长期关心开、支持中国电动汽车产业发展的领导亢鳖巳、专家和朋友们齐聚郑州蛔青汰,共商大计节副。作为本次论坛的协办方兴哎革,请允许我代表宇通公司番,向到会的领导汤惠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醛棱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓龄童。    近年来味粉蘑,国家出台多项重大政策石腔,从顶层设计奸摹味、推广应用钳、税费减免亮懊、购置补贴摆拭吉、生产准入槽、基础设施等多个方面饱豪,保障新能源汽车产业健康快速发展绍。客车作为电动汽车发展战略的切入点胖俯,是电动汽车普及推广的重点领域拆钒踩。至2015年底绊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钉粱,占同期所有客车推广量的13%蹲,为城市节能减排瘁浮、绿色交通出行做出了重要贡献舰孩。    财政部天、工信部钎、科技部屉漆寞、交通部桨、发改委等部委辈店关,通过科技计划吉瓜、产业技术创新工程等重点项目进行支持墟林,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯绒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乖兽嗅:节油率虎、续驶里程等性能不断提升兔吴,动力电池能量密度饶览稠、驱动电机效率等关键技术迅速进步苫统。    具体来说矮侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凄驮睡、节能与控制技术方面已实现了自主研发税古俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器改,整车性价比高容,满足市场需求魔坍,节能效果得到消费者认可补挽。    二是动力电池性价比显著提升说。动力电池吞拣繁、关键材料国产化进程加速败炕,安全性和工艺技术持续改进订冠纺。与2010年相比肮欣戒,动力电池能量密度提高将近一倍疲鲜,成本大幅度降低青。    三是驱动电机技术水平进步明显肛退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隆郸,在功率密度博侯腹、系统集成度和材料利用率方面显著提升伴。    同时炼拣,我们也应认识到恭,国内电动客车研发试验能力有待提升辱龄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗凤洼:整车可靠性妮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楔赴双、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巷放贾,寿命龄泊工、低温环境适应性哼试、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犁屠刨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向池。    马凯副总理强调擎接赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陷。电动汽车由于安装了电池噶承、电机斜愁抹、高压线束等高压部件奈,给整车安全性带来了新的问题上霓,而电动客车安装电池容量大杠、整车承载人数多刨禾扭,给整车安全设计提出了更高的要求攀。    因此为,电动客车必须从防水犊、防火迹体、防触电都、乘客逃生仑贯光、事故处理等方面综合考虑慈灵阮,从研发制造峡伞撕、运输存储忻息邦、维修保养郝糖休、报废回收等全生命周期各个阶段着手许刷夕,在电池安全铣凉、控制安全媳丧蹬、高压安全抠搅、电磁兼容等方面进行技术攻关浆却簿,全面提升安全技术水平抢。并对车辆拢鲜挺、零部件运行实时监控忍杰颠,起到预警作用阿蹈攀,保障大规模安全运营断涵迁。    宇通自1999年开始研发电动客车集呕拟,持续加大研发投入问绞额,得到了国家部委额宠潦、河南省政府和各位朋友的大力支持缔。未来伐擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕,围绕电动客车轻量化剔泥慑、智能化忍媳、网联化以及智能制造等发展方向朴磊,立足自主创新敌,掌握关键技术敦妻寄,提升安全水平脓屏,促进电动汽车产业健康快速发展九苹。    但同时手水,为了推动我国汽车产业的转型升级革,实现2020年500万辆的目标寝涤秀,我们依然任重道远效谅。行业的健康发展蜂艇,离不开国家政策和社会各界的支持色碱冗,我们建议醛瓤骑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕾。在纯电动四慷盛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验截污,研究开展创新工程二期项目等扛旗,助力国家下一阶段产业化目标的实现雀孰。针对燃料电池客车夏嘲,我国和国外先进水平相比还有较大差距幂卧相,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吕睫铜,尽快解决关键技术问题邓拨,推动产业化发展姓。    电动汽车正处在新产品推出的初期屋闺,技术飞速发展窘徽落,面临很多未知领域的挑战釜鞠,这些不确定也带来巨大的创新机会换起,是企业江恍、行业和国家的历史机遇轨,也是赋予我们的使命和责任示,    我们将坚持创新冕咖详,努力实现产业转型升级和健康持续发展漆赂尾。    最后钮欧受,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版垄:李芳" "陈清泰俗逻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠建,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出登徘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委歪,回应社会的关切谴,引领行业的健康发展悍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燎,广泛交流诺、献计献策勉。    首先是创新引领问题疲金哩。    去年眷寡硕,国家多种政策的叠加效应充分体现咎量裴,电动汽车呈现了爆发式的增长函殊起。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绒丢,并得到大多数试点城市的积极响应杀。更加可喜的是些,电动技术逐渐被消费者所接受窖,潜在消费人群在增长邢诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是避,总体上揩,这还是一个政策驱动的市吵⒚,它的不可持续性已经开始显现粟。从今年起弥酱技,国家补贴政策开始退坡煎骸。种种情况表明认,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期供皆,相应地呕蔚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乔。购车补贴的退坡同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜜漠墨。也就是在购车邓恢、补贴逐步递减的同时抄,政府应在研发环节加大支持力度钳,集中资源支持在动力电池此潭喉、核心零部件钦特、电控技术白嫩缺、轻量化凌丢、智能化等方面突破技术瓶颈斤。    另外投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授但,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粒谜江。相应地火桥敢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拿,大手笔投资于电动汽车酿搔记。    这一切表明赣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壬丢萌。    由此看来牡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战合录。    第一鹊,政府补贴政策进入退坡通道犯,电动汽车性价比提高的进程邻,能不能跟上政策退坡的进程颗款恫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垢粕。    第二董河,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棵距,中国肯定是他们的一个主要市场目标掇文氖。能否改写我国燃油车发展的历史成劳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喷褐室,并建立起较强的国际竞争力磐那羌,这是政府和企业必须认真考虑的问题猛晨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怠抄。    因此掣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兴牟,那是在强政策激励下的增长遣堤,是不可持续的脖。有些企业一门心思地追逐增长泊食,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诚梗,却放松或忽略了创新和研发岗石哆。    应该承认琅叉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菇,性价比还是偏低的七卸臂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕酷侣,理性地配置研发和产能扩建的投入浮伶。    当前臀,我国电动汽车正在向成长期转型钳乱,这是一个重要的机会窗口潞誊。从全球看评,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠屋慨,核心技术尚待进一步突破溅,关键零部件的壁垒尚未形成咎愧截,信息系统还在发展朔,品牌效应还未发力纳捻虱,商业模式正呈现多样化娟量。可以说县坚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略就,有较好的积累斧连尾。我们又有全球最大的汽车市场支撑貉草,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啃触,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供岗绘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期避揽砍,潜心打造核心竞争力纫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美河,另一方面可以与国际巨头同台竞争料射杆。    电动汽车和燃油车一样惩逞,竞争力的核心是聚集优秀人才熬,拥有强大的研发能力混,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拴蒜。对于汽车产业来说绘,生产能力的扩张是相对容易的萍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萎痰唾。但是缔崔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肝,因为那充其量只是一个泥足巨人佳唐。    补贴政策的退坡杏夸驮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量让歉,补贴导向将让位于市场导向合,让位于创新导向驳弗类。优胜劣汰作用将被强化集庆鹊,在大浪淘沙中辉,真正能站住脚的说观,将是那些具有创新能力去、掌握核心技术浩省净、具有品牌效应的企业任。    关于安全保障的问题磨酥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上米珐稗,特别强调要重视电动汽车的安全问题耿迸。这也是全社会非常关注的一个问题木,是这次会议讨论的一个重点四。    为开好本次论坛凭吹痘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闺狈弧,并将在本次会议上发布调研的成果合懒。    汽车的100多年发展史说明归惶,随着人们生活水平的提高趴,出行机动化是一种必然的选择邓谐航。但是娄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车两裳驴,电动汽车处于起步阶段琼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概瞎,还存在由于能源结构改变而带来的埂仑,诸如高压电路犊捐、动力电池等新的安全问题捶墙铆。    因此岔,在电动汽车市场快速增长的时候陋裴,安全应该引起特别的注意窜壁,无论是整车企业道搽,还是零部件企业怖缺碱,对于可能出现的安全问题菠把逛,都要诸项排查陪拓习、及时发现驴、找出对策斑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碴歪。即便是这样暗,进入市场后的汽车仍可能出现问题割惺咕,这就需要继续跟踪期,不断发现新问题奶,不断解决问题弛外,必要时要召回已经进入市场的车辆烤。    应当承认请杉,电动汽车技术的成熟度还不足访麓,市场考验还不充分慷党,消费者的信任度还很脆弱咐泼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狮。从这个意义上说钞鳞,我们必须把安全放在首位守扮。因为安全是一个否定性指标镜,世界上没有绝对的安全膘其忍,但追求安全是企业的天职稼纠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斧劣蓟,要以更多的投入仓,在设计努戊钠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领啃伍。我们绝不容忍安全隐患台,但也要宽容失败巾取淌,因为这里存在着不确定性航息。    安全也是规范出来的裸,要高度重视标准本享偶、法规和监管的作用细饯蚊,设计安全的标准和法规汝棋挤,有些是科学的研究和论证定下来的马咯袜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梢。企业必须严格按标准和法规生产彩春零、管理和运营孝需骋,监管部门则应该严格执法蔼挽促,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘,绝不能容忍劣币驱逐良币壤嗣截。    今天肃颧先,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纲辽磐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糙急辞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具识疙,它还缺乏充分的应用考验顽蔼,需要未雨绸缪到港,防患于未然搭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜老歉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笔挨,各位同行斑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谭揽侈,每个桌上都放了一本灭,大家可以直接看祭跨巫。前面上半场我估计是大家最关注的殴鳖,有一些政府动向煽宏,他们做的干货售,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莫通,我只讲讲技术急档捞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圭蜜,有三个方面劣坪,有些技术方面的内容是有相关性的五,政策本来是张永伟讲的沦虾能,我在PPT里基本删掉了床馅吴,大概带一点马。    首先讲一下电动汽车安全的技术帛勺。电动汽车安全技术我们分三块诲,动力电池的安全舒衰块、电动汽车整车安全乔结、充电基础设施的安全佛。首先是动力电池的安全性拳矮,是最基础攘、最核心的赔鲤芒,包含了电安全逻枢、热安全垫、结构安全等等线。    我要先从科学的角度说一下际善。如图(ppt)效垢克,这是电动汽车动力电池的基本特性眉撂,中间可以看出我们锂电池安全的范围兔叮评,一个是电压聪困、一个是温度裳仍,对电池安全来讲朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作遂,如果温度高了会发生一系列的反应昂睬鲸,就不正常了袍。我们具体来定义一下这些温度舶量,这是做一个严格科学的实验菊,锂离子电池的热失控奸户教、温度变化夏涟哪、温度和电压变化的过程拴。有三个温度告亨钱,T1叫热失控自生热起始温度灯,这个温度一般在90度片皋,接近100度酿。第二个悸,热失控的触发温度台侮,就是说热失控要开始了牢临祟。第三个蔽价席,热失控的最高温度哼啥乏,代表了释放能量档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罕母裂,给出了一系列的各种类型的动力电池涉硼,比方说三元的NCA何嘛涵、NCM仇另、锰酸锂的股,钴酸锂扇、磷酸铁锂踢,还有钛酸锂的碧嚎幸,从中间就看出母,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拣菱加。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域第高,总体来看灌胖涉,热失控最高温度比较低一点携委,这是钛酸锂的胜橇。    太过于学术化一点冈阂咐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双。热失控诞扰广,我们先从热的角度崇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牧,我们的SEI膜就会分解此壳、负极电解液也会反应吃副,隔膜机制熔化肋雾童,再到正极分解堕、电解质分解遣,最后就涂层崩溃涣,大规模的内短路电解液燃烧仕胸会,就形成了热失控遁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨诫。    另外一个问题竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顾虱派,像放鞭炮一样得拇,一个单体发生热失控能量还是有限的摧输狮,如果在整个模组系统中间扩展吗暑毛,这个能量就非常大了范汇。我们说其实不在能量的大屑着堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了入,但是并不是一个危险的东西人沛阶,关键是没有瞬时释放搜,这是一个瞬时释放的问题镐犊。    诱因氓洞屯,刚才说的是过热引起的饥,还有电的和机械的黔勉,电触发脾谴俩,主要是过充玖姓、过放等等僵歇师,尤其是过充势,过充引起的热失控是翁模害比较大的静堪别,这是它过充的一个过程和机理疟碎钳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癌寂砂。还有机械滥用省栖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火春,这是在网上搜到的底盘的切割实验某桥谈,专门看它怎么样楔课聘,机械诱因就会最终引起短路估。    第二部分兽,整车的龄恨趴,现在我们找电池厂开安全会撮脖脱,电池厂就说很多问题是整车引起的愁,不是电池的事洪痉氯。的确唱骸,很多问题不是电池本身造成的疾鲤,是外部原因海粹,整车起,比方说碰撞会引起彩酚,电气安全砍,还有功能安全缺,重点是这几方面焕太。比方说碰撞好,碰撞是最容易引起疼翠化,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼海醋。第二蒜,各种原因的电气线路短路引起着火盛步据,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陡,电机控制器墓萌、电机电子器件IGBP短路了胯粹,高压氨鞠、拉弧缕谦、多处熔断赴嫁停,整个就全烧掉了猜,这是控制器烧红了使。另外一个尘,比方说前一段时间南京暴雨之后卤全铰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淑深。功能安全粒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的其煤,电池管理系统死机炊缓,但是充电机不知道鹃,继续充樊咀驶,充过头了匡成,导致了安全事故焕,一般150%会大规模的内短路溪司恃,充过头150%羚盒匪,不管是什么电池评,包括钛酸锂电池萄连,如果充过头也都会热失控的狠喂吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全把,但是过充之后过压也会引起安全事故错瓦。    第三识节刺,充电基础设施的安全辅。尤其要说一下充电设备的安全问题蠕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魔,它的防水食痘碾、防尘娄、防腐蚀握瞳、漏电剂、短路保护等等呈挟,各方面存在一系列问题姆婚。我们开了基础设施安全的研讨会脑沤秦,大家提出了很多问题拜马,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窍按,我不在这儿过多讲愤。比方说迹,我们荣威550就是非线充电着火篮萝惧,自己来安装这个玖,比方说外部的“三防”胃,内部走线的零乱入,不按要求接地等等桔,这都是我们充电设备的问题号驾秃。比方说全生命周期状态的监测耸、管理体系的缺失藏,线路老化之后也引起很多问题恍。尤其我们在研讨会中有专家提出潞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证献书,因为那里头重现事故之后就会特别严重拱。    我不要都讲问题稼侮乘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果建肆粗。    第一汾票,说一下全球国际的进展投滤。我们要学习几个涩,一是安全防护方面撂仁,比方说日产的电动轿车Leaf乃暴,现在接近23万辆模淬,没有出现过重大事故离氏。它有一个安全防护的设计体系龚触,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰俏结,而不是说不能做到安全目。人家做什么车刃坟?首先肖幌徊,有很好的防护设计理念抢,它的防护琶,首先防控事故发生暑培,其次一旦失效溪,可以失效不出事坑,再次仍缚,出了事斑,把事故控制在一个可控的范围煤胶看,控制在接受的程度跟燃油车一样瞬。是这么三个阶段措,从电池设计贝睬赣,到最后可达到的安全目标圭吾,是一个全方位的设计理念肝腹。    二是设计开发方面搭,遵循了严格的V型开发模式氏无廷,从电池包陇磐垮、某眩块念破、单体阂倒、材料坞杠,从设计层软桑瑰、验证测试层畅岁,是非常详细的罕爽寥,包括底层的电池材料乓亭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羡钡观,我们国内的电池厂现在还很少用这些目贤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睛雇,其实这些我们都很熟悉伦厦,比方冲击废面、振动扣、挤压下壤、跌落脑马溜,目沉裕块跌落雾浅咕、单体跌落等等垛,针刺夯率、极端的短路季、火烧狭效、热循环愁灵,有温度的高低温循环实验伐,这个好像我们做的不是很多博,气体分析等等范,这都是全都做的茹号,这是我们跟日产合作交流的交,我觉得还是给大家分享一下殿陪狭,很有意义的行媚靠。    第二拒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氮烯,这都是公开的驼播哪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利心寥沙,这是一些主要的专利及筐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麻沛,这就是一个完整的过程设够。由于成本比较高镐辉,其实没有在它的车型上全面的推开侨犊氢。    另外一个值得一提的灯喷,特斯拉的碰撞安全性陆,从设计的角度纫,应该说借用了一些非常先进的方法烘绷煌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伍投渐,发生事故之后袭,非常严重的事故也都是安全的铝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好你瑟,当然因为它有别的安全性版顽埃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的取论。    第三陌,这也是公开的资料陡,三星的电池系统呻。重点看一下电芯层面蝎逝嘉,这是90安时内部并联四个单体电池逼,一个卷绕式的方型电池牟吹酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唯锻,一个是过充保护谅东溜、一个是防爆阀炯、一个是保险丝挫持。我只说其中的过充保护镁非,这个电芯的外壳是正极事,有一个过充保护的阀桐茄,当内部气体压力增大之后时灭,把外壳的正极跟负极直接相连为硷,短路继楔,形成大电流界变,外部短路拇,过电流之后保险丝把这个断开井,这个我们是值得学习的建。也就是说在电芯层次进行材料掳拍、电气办剔疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的忻木,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煌晚监,其实它把单体电池当成了一个小系统排事,我们可以对比一下委,日产电池的母粒块相当于三星大电池的电芯黔,就是日产是小娜欤块晚挟,三星至少客车上是大电芯赂靖特。    未来趋势来看屎屡景,现在工信部300瓦时颁舍、350瓦时都是这么高的槐衫,这是国际趋势糖,没有办法椒蹭,大家都在这么做钞碗储,10年内我们真的要到350瓦时秒舅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怜陇榔,2020年300瓦时应该是没有问题的韩煌,这个从比能量角度是可以做上去的汰,成本也会降低囤好抚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜜旧探,比能量搭、安全性是一个翘翘板诧,所以我们现在都出这么多事塑,下一步300瓦时枫对扁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知订。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术截薪,我现在牵头中美电动汽车合作巨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斜坡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熬,这是最核心的下一代电动车技术哀孟。    说说国内的谰不耿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩誓,待会儿再说问题跺娩。正面取得成绩骗,从材料体系扣,三元正极匈焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕊丁,比方说在阻燃隔膜纱甫、阻燃电解性耙编、阻燃安全性也都有创新尼,取得了进展坤劫参。从单体电池产品的检测结果来看添桑土,跟国外也没有特别大的差别厂膜片。总之铜,从统计结果来看煞归沥,我们和国外的相差幅度不是特别大毁态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉潜爆,总体电池的安全性保持还是不错的恼坏,这是实验的东西啡腥,严格按照了国内国际标准胺,因为我们的电池企业也跟国外配套囊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灸,所以我们其实国际的标准都是满足的驳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揩骂敖。我也举一个例子狭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抒豪。刚刚说三星的有熔断器觅剂、过充保护器纷奇、防爆阀挥肉稗,模组的我们现在电池管理系统等等璃芹敦,还有一个问题婚嫩,自引发内短路扰膊,这是一个问题苇,我们的制造杂质摄伍、经常小规模的过充过放叭,长期积累以后会自己引发内短路盘鞠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陇胖,因为不好重复实验齿,我们首先做了一些重复实验的方法宛猫,把规律摸出来了柏,这个短路会形成三个阶段镀屋椒,内短路的第一阶段情郸、第二阶段啡秆、最后一阶段囱邢姜。第一阶段只有电压的下降坦新羞、温度基本上变化不大畔哺冠,第二阶段蒂抖的,电压下降同时温度有大幅度下降划斜财,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测警狙铝。    如图(ppt)盲,这是替代实验隘祈渴,这是算法徐厦,这是短路的测试实验泪,这是结果啸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掳瓶哥、内短路的阻值都能精确的辨析出来双,提前预警热失控事故誊狗。    整车安全册练,首先是轿车安全竟瓢,比方电池的防水堕,跟整车关联度很高屁,因为静态的防水问寿冠,放在车上不一定防水醛溃梅,现在都知道IP67添撩,其实一些厂家都做IP68了嗽谎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的问旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绩,我们如果做得好是完全没有问题的僧变扯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辅,这是我们做完的设计看拈弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黎,这好像是我们比亚迪的电动车坟宪表,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苍,做得好我们的防水比燃油车还好伶连厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兽翻,关键是我们的技术到不到位配劣,所以我们来谈安全问题应该这么看定脱。    第二商,轿车碰撞安全勉,我们做得好的企业也是不错的督。举个例子泪都,长安的射,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哺侵苔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懂报变,这是产沫凯、学词、研联合研究的皮摆。甚至为了将来的发展竿呈谐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悄狭弓。而且电池包不是越厚越好寒啥,如何又轻量化夺、又防撞雇逞缆,在优化设计方面也还有很多工作可做袭。    第三斜党班,整车电池系统总体的安全保护烽词沏。我觉得我们通过上次的整车交流会千瓜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怖,大家都觉得还是非常不错的虫市,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿讨,尤其是轿车企业是比较好的普,分层雀、分级做的是非吵好的鼓,比如说高压安全管理系统冕。就是说只要按照严格的流程来进行开发溺揉靖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靡钵射。    另外我提一句客车搅,待会儿宇通的汤总还要讲的编帕负,我不多说了矗拓,他们有成套的方法来保证安全性钨倪。    最后谦读盼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捻坊萄。前面领导都说了乖壕铆,多少起多少起莲涟,这是从2月份到7月份统计的10起以上据清,7月份多起来了词。现在存在的问题屁翰,我们在报告里面有详细的介绍薄,我在这儿时间关系也不说的太多了担钞。总体来看兜米矮,我们安全性准入门槛要提高街糠,所以现在在指定各种标准潭稍嘶,要进一步提高标准被。当然还有一个问题赋舞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酶霉怖,因为充电桩跟车的接口是老的蔬,现在要搞新的讽,新的总体来看是更加安全的伸龄,老的怎么适应新的徘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪绒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战币磕拆。    我们的发展建议纯,我也不详细介绍了齿饥叛,因为我们在报告里都有客荡,永伟会比我说的更清楚一下溉暑鲤。    第一个弓家,完善安全标准究,制定更加严格的安全标准罢磐。最近客车安全标准讽葡、电池系统的安全标准共痊慌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媳。    第二个趴痰,监控体系脐溯,现在当然都有监控系统敛艇怯,马凯副总理上次也说了施亮募,监控主要还是要靠厂家监管蒂,不是靠城市最后的那一级秤挠,最后那一级你也不会给太多数据舷,数据最多的还是我们厂家自己角沛,我们最有能力监控好屉坛。    第三个庐呛绥,强化充电基础设施安全管理点违,严控地下车库扭、高危场所充电设施建设与安全监管绵。    第四个龋,改革检测体制搞席,我们建议建立新能源汽车年检制度陛,传统车要年检顽,新能源车是需要年检的通帛,比方我们防水褐、防尘性能魄虽郡,新车是好的煎榔,老的就不一定了匣境衡,我们的绝缘性能帛蚕、漏电保护等等是需要检验的醛售魔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惊,这都是很重要的炬鼓。    第五个苛溺和,建议改革行业的监管体系窍唯,现在我们是准入急,有几千个车型程帝辆,客车是很大一个数视腺渐,很多厂家都进来了陷吃,不能说让谁做镜敦、不让谁做铺定城,我想将来要引入事后监管的体制房庆撮,谁要出了事要负责挛煎胯,要召回鸿间啤、吊销执照券浮久、取消资质晾凹憨,甚至取消你不能再进入这个行业管惕,这是我们建议的要加强透,否则这件事情没法弄膳什。    结语三句话尽:    第一轿绰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侧谜,为什么是“命根子”睹上收?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厦肌心?我觉得怎么强调都不为过修酞,所以我们要警钟长鸣局剁藤,高度重视丢蛊甫,大家都是这行的从业人员尽睬技,都不希望这个产业下滑估,但是为了做到这一点搐糜删,必须要警钟长鸣潦贤,高度重视读。    第二蜡惰驰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竣。想性能大幅提升钢夕,大家都希望300公里蚕是、400公里九劫秘,客车也是要提烦计,高比能量电池是必然的趋势痉几哗,往上提的瓶颈技术就是安全么。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桥横。所以随着动力电池比能量不断提高尺,电动汽车安全技术的门槛越来越高竣,本土企业要有危机感穆爆奇。    第三廖咐弄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梁垛。安全管理看靠环,政府责无旁贷烷插份。    我就说这么多叹丰览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骆冠韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行需俄瞳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宫订快,到今天的北汽EH400的下线穷手蔚,北汽的这100万辆用了5年的时间工绩挺。    在活动现诚睢,北汽集团董事长徐和谊表示镭蛙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风处舶份,不断的加强产品伯编查、技术惋绿、管理创新襄那鸡,不断的加快电动化借刹杏、智能化灯片论、网联化疯廊门、轻量化的发展步伐嚏坍,全力抓好‘π计划’的深入落地脑刊案。力争到2020年筛,实现自主产销80万辆蛊,这其中包含新能源产品20万辆担徐宦,实现销售收入700亿元渺蘑,进入自主品牌前三名的目标纯谷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惦痹汞。”   “来得晚丁实派,干得猛垂,站得稳”    “来得晚闷绒,干得猛坊澳幻,站得稳逃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散灰详。    “在行业内来说牡,本土企业已经很多完成百万辆了贬九恨,我们加入进来埔庇裳,形成一种集团向上的态势蔫千。”北汽自主分为三个部分幂掀坟,“绅宝憋筏袜、北京龟孺、威旺缺一不可观乓囤,齐头并进跑泻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧距究恍。”在随后的媒体沟通环节中身魏,李峰坦言坷独。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列故,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屏竞笆。北京是传承“越野世家”品牌精髓蕉密,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姜蹈。    “越野车是小众市陈琢怼,但是在中国市场上芳叙,硬派越野蓟铃壳,没有人能从北京汽车手里抢资源庇。硬派越野或是下一个风口睡。”李峰在接受媒体采访时表示法妨累。    除了在品牌划分上的努力复膛侵,在车型投放层面轻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吓庙公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钳容刀,而到了2016年琉陋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春额甩,加上北京品牌和威旺品牌吹涤羡,更是达到了六款触。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川编牵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剑夹。    而面向“十三五”桅,北汽研究院院长邬学斌表示聊少梅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾菏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线图豪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累课乏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锻详,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畴。”    是的川矫收,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遣,北京汽车仅用5年的时间沧脓陕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”副。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剔该酣,现在一是车型结构变化了牌,市场引导到SUV耗胖漓、新能源和智能化上去举凤。我们由三级跳变成了一级跳光。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碉碑量,“市场的变革对于自主品牌来说期盘缕,恰恰是一种机会崩妈。我们有对市场最敏锐的感知踏茫,最接近市潮栈,这是任何合资企业都无法比拟的采辽摧。”    从年产销量看棠枫,2011年达到2.4万辆嚎嘉、2012年实现7.8万辆牵、2013年超过20.2万辆去剐画、2014年突破31万辆孔傻、2015年完成33.7万辆徘,2016 年预计目标42 万辆匈七,到现在已经完成了23万辆床沤。“2020年我们要达到80万辆湾笺顽。”徐和谊表示染步。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搔,还要有好的营销掇罗,“酒香还怕巷子深”皑酬填。在产品营销与销售网络建设方面壳,北京汽车依旧不甘人后步嚏贰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妻防肥,“人在一起叫聚会徒,心在一起叫团队腊介怯。”    2016年上半年煽拒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家废如,同比增长396%怖,目前网点总量高达到836家陌蔑,渠道建设速度令业界刮目相看可。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家士氮筷,同比增长20%珐,目前网点总数已达1081家糕煞什。    据已公开披露的销售数据顷,2016年截至7月火,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擅蠕,同比增长42.7%敞井爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速涝。其中槽献,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焚偿唇,同比增长94.6%沽儡,成为名副其实的“自主增速王”鼎垃胶。在具体车型上徐哭,绅宝X25累计销量接近5万辆侥次,在A0级SUV细分市场排名第一懈。威旺1-7月也实现了近10万辆裳吧戎,同比增长6%以上戮径。    对于营销体系僵,蔡建军表态称盟:在互联网时代盘,消费者出现了很多新特征澎俗兔,他们爱分享互动题,重视原创和分享秀吃,并处于一种“始终在线”的状态久,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骚。   对于未来加磷兼: 李峰表示枷绦,在“十三五”期间课豁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌举双拴。    其中针对绅宝品牌拔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烦铅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠梗块化技术平台不。    此外溶昆,针对SUV市场火热形势燎皇玖,绅宝连续推出多款SUV车型取,形成了X25靛贝、X35枫、X55郡、X65组成的SUV系列辨臼,实现了对细分市场的全覆盖轻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拔翁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讨祁。未来害,北汽威旺由经济型微车嘉琶策、MPV故尖、SUV和轿车等品类组成川太。   责任编辑慰戌赔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孝掇性,在杭州召开秸陷,我们非常激动刺困。我们希望全球贸易更加公平肥酿盲,中国企业能够更好地融入世界市场隋群。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顺呵,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹦赊。据了解马豌兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薯扮募。李书福说侈贫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓝躲痪,李书福告诉记者略尺惺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州难菏茧,吉利要展示好自己的形象交。李书福认为肌,我们要解决全球经济治理问题限,首先要做的就是提高自己的竞争力充滑袒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呸孪坡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业螺炕,李书福就来劲了响歌湍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵浮钮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劝闯,是全球经济的一个缩影湾。”他介绍说介染甭,未来汽车产业的方向是电动化坛膊、智能化徒旦、轻量化夏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃晌宛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年关梗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谈。李书福认为廊妈芹,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘲淀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豌、活力滑孟、联动般拴寿、包容的世界经济”猴唤灯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陕瞄虚,在他看来两者在基础理论研究和基础牧。块研发方面合作得非常不错另搁,他希望沃尔沃能更豪华旅、更高档认、更有竞争力澎揪,希望吉利能不断提升品牌力拷、竞争力和溢价能力参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邪芹。”   在吉利汽车体验馆睡联,新款的“博越”展车停在那里慑亲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喉吴胆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哨戎嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凭拜千。李书福估计光藤闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作律。去年冬天石水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宋捕,他也曾表示羚鸽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莽劝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菊赌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯臼,商业模式的变化已经从电商辑媒、维修撵瓤单、汽车金融悔哩、二手车记斗迁、人才培养等领域开始顺,逐渐延伸到供应链前端的设计喊撑、研发和生产慈法壁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顽防推,这是核心须。”李书福说玻咳,汽车和互联网陈妹式,两者已经分不开了论狗首,汽车制造业要想有未来陛,就必须和互联网深度结合起来梁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铆铂,吉利每一次研发创新酥饺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贬。   “安全既是时间长度辣缓唱,更事关人的生命氏簿撕。有人说闪辑邻,现在的汽车都很安全了烹席,安全已经不能成为汽车的卖点了付酮,我认为境醚,这句话说的不准确拱,也不全面太。安全对全球都很重要耿褥,对国家很重要霓挺靛,对个人也很重要钨喇豌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沃红,可以说安全事关大局诲迷淮,安全关系到千家万户酬痘,我们一定要把安全放在首位差蓝烹。”李书福说菲侵汐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悉红,不仅有央视的直播逝爬喂,现场还有上百家媒体搓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分培,受到业界的肯定苟护。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念创,用现在的话来说就是企业的基因短拉绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋,当其他条件与安全设计有冲突时倍氨舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舜辱,而不是相互妥协华诧砰。”他认为梯,当造型与安全有冲突时糜雄撬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狮士,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痢郊,也会毫不犹豫地选择安全被。“汽车是给人坐的丘煌扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了微穆饲。也就是因为以上这些理念婪,沃尔沃才能发明汽车安全带缎、汽车安全玻璃发、安全车厢抵怕、儿童安全座椅斡盾蹬、侧气帘饺、车外气囊郎、交叉路口自动避险自动刹车簧、城市安全系统等等腥讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题列,因为对人的健康会造成影响谎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知李拔匈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭。 责编会感:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度首?这是东风集团高层必须面对的问题兑锑隋。“国内前三歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍腺犬、市场份额5%冬娩破、销量125万辆山砍屎,其中东风风神必达35万辆惩膜竭,挑战50万辆卑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸。   论自主品牌的持久战下桑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点图。在他看来档绍汀,相对与合资品牌藤垄婪,自主品牌的发展分为三个阶段陷:战略防御淑稻、战略相持和战略反攻能。   “对标合资品牌掳老恒、自主品牌已经经过了战略防御阶段棋即,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段画嚏别。”8月10日灯闭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顶让冕,并反复强调慈贡能,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔑庭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲸监,风神刚刚取得的历史最好业绩匡。凭借旗下三铰氖埽客——AX7涎垛、新A60显、AX3捷托刚,东风风神1-7月累计销量76322辆人、同比增长33.5%涧劳,其中7月单月销量首次破万摹晌番。另外舵卑扛,轿车销售26756辆辫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翅,同比增长27.4%卞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顺浚:第一檬,超额完成任务;第二堂伎,轿车和SUV双增长哇。按照目前“三箭齐发”的态势烷酗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篮患孪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姬赂佛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烧童:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警,东风A9超过传祺GA8粪刃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜜。   “其实佳悄,我们重点想对比的是帕萨特登。”李春荣云淡风轻的一句勺纹,让一向低调的东风乘用车拷曙吼,平添了些许彪悍和霸气杆豪。   不过扇狙倍,面对长安椽、吉利商褪浚、长城坛、上汽这些强劲的对手搐富,以及合资品牌下探蛋细、车市整体放缓的趋势俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配?这是东风集团高层必须面对的问题呜。“国内前三娜,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌奋虏、市场份额5%肖喉锹、销量125万辆何,其中东风风神必达35万辆修,挑战50万辆荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙凸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叭唇肖,我们要尽快达到35万然吞。”李春荣形容焊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粳,未来五年将是“本硕连读”褐,从自主品牌的生力军成为主力军速。   如何冲击第一阵营处瘁? ?   对于目前的东风乘用车来讲摩隋队,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痕掀,首先是产品蓟爆衔。关于产品规划挨,李春荣给出的答案是旅晃,东风在2020年之前翔钡,会推出17款全新车型耸,其中传统车型将达到12款佬冬遁,新能源汽车7款程。   实际上秸副翔,经过七年的储备络吞世,东风风神已经形成轿车免荷僚、SUV和新能源汽车三大产品军团干辽,在大抢存、中豪鳞、小细分市场布局篱。   值得一提的是都饺淮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绒。这意味着孩,除了传统车型拨遂,李春荣手里又多了电动车这张牌搓场僻,而在2020年的产品规划中角帘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋。   产品层面腻炔,缺少明星车型激绅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面,而在未来的规划中澈,东风乘用车的目标非常明确烂菊:提升车型效率沃魂,培育明星车型瘁呵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踩膳悔,半数以上产品达到细分市场行业平均值傅碧。   实际上睦涡肩,东风乘用车下一步面临的问题伪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锑讽。除了风神之外橙喀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侮莽反,以及合资自主品牌墙,而在东风入股PSA愁梗木,成为第一大股东之后表,东风乘用车无论在资源整合稠柑、品牌溢价膛盗、平台技术方面仆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僵,当然这还需要时间证明钞。   不过彤嫡项,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向必寞:资源协同包括产品窟思、平台衅撼茧、制造技术肆、供应链雄、营销和国际协同覆抚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要官取吭,随着车市的放缓倦牡冀,近年来型馁,从豪华品牌到合资品牌病、再到自主品牌绘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证块丰衔。   与成熟品牌不同藩彭,创业中的自主品牌炔,在招募经销商菩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力履取。随着竞争的加剧茎、产品的丰富隙,未来将对渠道提出更多的挑战廖沙懦,比如一年之内连上四款新车的吉利侮甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聚。   盈利能力当然是最为重要的标准捎较,但是牺牲自己吧片串、持续补贴经销商董偷,也不是长久之计乔鸵,解决之道要不断有竞争力的产品推出垂坞。今年年底祟吧,风神AX5即将上市蝗轰,明年AX1也将上市辅痰逼。   实际上滔惭,在青海活动开始之前焕夹,李春荣提前到达西宁艰薪,专门到长城和长安4s店进行调研妨骏查。让他感到欣慰的是跨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侈辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稿,我可以负责任地说钩悄,我们的商务政策是最好的授割,没有之一亮。”李春荣对于渠道的重视程度岸,基本上是亲力亲为背捞撤。   目前檀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵。按照规划讽殿倒,每年净增网点50家肋辉土,未来单店销量逐步提升至800台以上半,达到中国品牌经销商中上水平室魄挖。 责编跋:李芳" " 〔住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痕块宋,由中国汽车技术研究中心主办娇锌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稿廊。在本届安全论坛上芹骏方,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盘奢,在回顾过去的同时朝惧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议布烦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人局随牟、车辆酶将嫂、道路等影响交通安全的诸多因素笑瞥,促进共同发展搜,从而降低事故中人员伤亡率桅负良,最终有效改善中国道路安全状况蔫耻。   会后缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦却稍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戒铃哪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炒票舵,并阐述了对于人前、车癸袒、路夹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钦违龚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缮倡孔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务视牢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念碑,即分别从社会惫、个人和车辆三个层面采取措施巫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念动,就是在车辆的周边麓薪,设置一个安全保护屏障入,针对车身周围不同的危险接近程度百,我们会开发相应的技术进行保护领拆。   除此之外凉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佃。在车辆的前方悄陌、两侧工诧桑、后方建立一个全方位的安全屏障垮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烹。同时栏讽故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讥赎,日产汽车也研发了一些相关技术肃吵妥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烯蛾痪。   日产汽车始终将零排放恳超绰、零伤亡作为企业愿景疮拆妙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术才涎偿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凄,可以在自动模式下完成转向渡、加速和刹车等操作衡,提升车辆的安全性能欺哎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题京阑。即使后座坐有乘客埔,后侧方视线也不受遮挡串壁泌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车全绷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椿佰皑,帮助驾驶者做出正确的判断强禾材。   针对电动汽车领域赔滩盾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位操般筹,而电动汽车上的安全技术丧趣挞,应该也已经达到了世界顶级水平魏靶恼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦何仟,高桥信彦表示权,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仍汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骑平工,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛帮,日产在研发智能交通技术的同时斯肃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膏蔼姜,其主要分为四大领域款匣虎。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿散芳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箍淌杯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豢凳,对电池以及其安全性能进行研究芹眉。   第三大领域是新的移动方式脑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撑垂互,换句话说毁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乒挛期,我们针对这个展开了研究幕欠乡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狡拉费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展上菠腥。   未来杀船,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坝镐,同时擎枢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旦素蘑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术离贸撼,进一步降低交通事故发生率哀翅、持续改善中国道路的安全状况溶罚。 责编兔:李芳" "     【环球网报道】8月10日摔记纶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滑噶嗅,共推出6款车型掇,售价区间为17.58-23.58万塘淋。   新车亮点溉:   外媒点评极:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闻:李芳 版权作品性绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅,严禁转载倘顽陕,违者将被追究法律责任冷家九。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹄检,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雇。   不久前淌霸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜及送共,北汽集团以549.329亿美元营业收入钾厦,排名第160位谦将,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单貌,也是首次入围世界200强菇。“我之前的预测是在180名左右特通,这个结果确实出乎我们意料馅奖臂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泛窍。   据网通社了解话,2015年疾天饶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汗,再创历史新高定念。“十二五”期间纷示,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筐就祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哪睫纽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元收玫蹄,增长3.4倍究文茂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沙,网通社可以断定以下两点吝授:一砂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续髓、稳定的增长教坟胜。二赦舰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慑。   为什么能做出如此判断设蹭凡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上川?徐和谊的一番话做了最好的解答局:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慈练,咱们给人家代工挣俩臭钱斡斗,那是发展民族工业能迟镭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泌捐仁?不可能夺浇。能走向国际化吗山沪档?那更不可能环柔抒。”   然而模颇,做自主品牌春并,光有决心定、喊口号是没有用的泛藐。正如徐和谊所说塘:“干自主品牌真的难充褐,现在大家都处于成长阶段辱,想要效益好显然不现实达曝菜。但是效益不好就不努力探亲心,就情有可原吗实?当然不是!素派。”   从“1 ”变“2 ”犊炯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心结。短短5年时间秀锣窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”是,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磕版瞄。“北汽人要有工匠精神弧稀,低着头獭情脸、少说多干硷,闷头干纽,一代人不行两代人寞鞠,肯定成功枪坚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肋。   随着“十三五”规划的展开陛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灵滦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怪。据悉亮段如,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产建存、供该龚贡、销莽、研于一体的北汽集团南方基地聘。   届时敦恳粕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市净拟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拷,形成1+1>2的布局懒肃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品案,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓜坎惨。   “十二五”期间保娩,北汽集团凭借超前的战略眼光蓬武,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展法。通过产业链合作惕冈省,北汽掌握了最核心的三点(电池胃怕茎、电机兄呛献、电控系统)技术呸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妇劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俺阿,并取得了中国第一吨伙赫、世界第四的业绩坷磊济。   据徐和谊介绍缝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琉梅炽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前册,北汽集团零部件业务板块几乎是0络厘,经过这几年的快速发展埔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尘居摔,这是之前想都不敢想的碌罢。”对于北汽集团的转型叹亲梯,徐和谊深有感触凤舜。   据徐和谊介绍眉,未来北汽集团将围绕汽车产业链冈拘叉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎蹿,包括汽车金融先、二手车虎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捕,带来规奶窘舶蓿和效益的双丰收光哇抬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邯旦模,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票喉,这也是转型升级的重要标志之一视。北京通航以合资埔钾、合作秤午匙、资本运作为主要模式露巩,在国内实现了产品工业化和市场营销茎毛茸。虽然规模不大视尉武,但已经显现出良性发展态势尽弊聚。   直视软肋嘶铂,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磋,“我们举一个例子驶蝎透,这次500强名单共6家中国车企上榜拎你士,总共盈利114亿美元宽。美国2家车企户桂得,共盈利171亿美元愤。我们的产销量远高于对手题炒,总体效益却不如他们司柏湘。”   徐和谊指出视票,提升效益摔啪,整合全球价值链岁洪晾,转型升级抄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卉谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处骋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誊郸节,向好的企业学膊,从7个维度努力滥疚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓝。还有四个月功,拭目以待猎拴伴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俺埔,通过与他的交流可以看出既疵,对于北汽集团的成长他是满意的额羡。然而隆蚊颁,作为一名中国汽车人斜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌划沉夕。   “跻身全球200强企业炉拟刊,不是终点慧,而是新的起点晃迹菊。”徐和谊更是霸气直言墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潜藤,中国汽车行业前三甲迟填鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竣:李芳" "   车云按累先:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步八。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁露,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搔拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揣申。本文由现场演讲整理而成通杉上。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸螺诺伴,这两方面的关联性是显而易见的南竟。    说到沃尔沃污剧,大家联想到的第一个印象就是安全拌。的确烷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戏兰,他们就讲袜:“车是由人来驾驶的抛抨采。因此酱惠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全号。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驾铰联。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唱。可以这样说滦井挠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扔武附,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佳拖岭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巧崎锰。其中当然有标配的炽弥,也有选配的完僳擎,组合成不同的配置畴。这里我稍微着重介绍一下箱伪,沃尔沃的City Safety城市安全系统识。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呸咀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂截恐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史我乒。在2006年的时候慰乔内,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坚夹。第二年也就是2007年杉摩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱级,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雷帕畏。2008年怀猎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檄渐,成为一个技术子品牌酪晦裤。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸡响,扩展了许多新的功能福豹,比如增加了行人探测汝多、自行车探测农洁开、大型动物艘孩、路沿和路障探测与避撞功能滩。    避撞系统为什么这么重要呢老额?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霜浓、转向功能的话娩酱仇,一切都是空谈炊细。想象一下斜寂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兽,这将是非常严重的问题缺陷廷杭从。避撞系统的工作机理非常简单壁帕煎,首先是探测砰,然后是评估决策但,最后是干预拟培,包括警告或者自动刹车吹拧。    首先是探测蜜娥贸。相比以前逞校,探测功能已经取得了巨大的飞跃世。从单个雷达到多雷达和摄像头椭,并结合多传感器融合算法吵蹄社。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓦承潍。    接下来是决策郎啸欺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禾钦登,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凡。但是你在路上开车晾,特别是中国的路况痢颠,不可能前面只有一个障碍物瘟上。所以随着多传感器的应用淌馅杀,现实需要更先进的威胁评估算法墒蓉,可以同时考虑多个对象辈废浆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绒毛同。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峡番,你车周围的一切都可能是潜在威胁娜篓壁。    复杂的算法肯定会增加计算量碱逞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估额复乡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纲导怂,有必要进行适当的简化拔。但问题是怎么简化经锰踏?比如现在大家经澄海看到的中国式过马路俏,一群人一起走绥,走到路中间仑,可能有几个人继续往前走稻咀巷,有一些人停在那里户投,另一些人却往后退藉两,这时候要判断预测是非常复杂的硷。所以乒垄敖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罕烙葛,使得警告和干预措施如何定时相纷风、提升相关性和可信度始终受到挑战盆米。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寿痹剧,才能提高决策的相关可信度然。    最后一步是干预鞠盛。判断之后还要有一个干预的策略诽蹦。干预一般是两种赎纯开,先是警告客缓,再可能干预搞谜先。怎样警告呢愤外?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠地祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舞鞘幂。如果没有可感受到的威胁存在刹,原则上车辆不应该警告驾驶员椽。这是因为拎怜,如果还是警告蓟秤焙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铅旁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亭徒。时间长了之后滑械矾,他就会把系统关闭或索性换辆车具膳,在中国的路况环境下垛仆,如果一路上都是不停地警告榔,这的确是个问题硼穗。    警告只是一个声光或振动的信号模缄刮,那么在警告之后氖肪估,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姓袍?我们的策略依然是刚篱匠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骂,否则车辆不应自主动作庞缅饭,理由也是刚才所说的洪垮幂。可喜的一点是退翻浩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砷,自动干预所需的时间大大缩短了卑,相比十年以前臂臼庆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍谅。最后一点咸擎,怎么协调人机界面檄姥脆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异可,也将是一个很大的挑战丝晦。    刚刚讲了很多掀煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾。首先是效率问题窗虑,要调整警告反应的时间鼓痊癌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲嘶赐?警告干预是否可感知与理解波陈?第二是相关性抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肃滤季?是正确的警告金,还是漏报或误报钾?比如说路前方有一辆大卡车百,系统把它误认为是高速路交通标志牌饱靖楞,而不给任何警告榔,这个明显是漏报谜鹊。但是反过来说床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车负汀,从而警告干预非罢陀,这个就是误报羌,这也是第一类和第二类误报的区别空。最后是接受程度庆蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受啦敖、并配合肝替?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肌虎倡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烁扮卿,所以这三个因素之间要互相平衡祷管。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谁诧慑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目换搔乓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛视。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目设。    大家或许会问为什么要做自动驾驶困苇?是不是因为最近自动驾驶前、无人驾驶炒的很热某?同时还有一些顾客在问卷饭,自动驾驶以后湾,我们的驾驶乐趣在哪里奢肖?因为很多人喜欢操控睬忌,喜欢在山路或者赛道上开车驳。    我们完全理解这些考虑绷室,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歌垮,今天早上我走的是中环绰,走走停停句,就像这幅照片中般的拥堵炯。当然峭伙汞,交通拥堵也不是中国所独有宿冕,随着城市化进程的加剧侵每睬,这是全球性趋势遂猩。请问这样的驾驶乐趣何在姓?    除了拥堵毛韧,还有安全问题穿晒钳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量现府。城市化的发展也加剧了空气污染副温撑,以及可持续发展与能源的危机疤。对各位顾客来讲杜,还有实现实时互联和出行便利的需求挤拘。    所以茎烩,自动驾驶对社会奇、环境和经济带来的益处是多方面的饺粉哺。首先娩何癌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昏飞,即使提升不到100%安全汉败拨,但是97%伟、99%可不可以绵?自动驾驶还能连带产生其它的好处副,改善拥堵搜、节省能源消耗玻丹、减少大气污染躺客哼,以及使旅途时间利用更高效疚惶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豌,但我们说肯定也有挑战两,世界上没有免费的午餐己讳欠。对于使用者来说煤鲜,有人机交互的挑战牵。还有失效模式控制登镐描,万一系统失效以后踩,怎样用冗余系统来后备控制囤。有跟其他车辆系统的交互炒岸,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠢羚。怎么感知环境厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盾。还有最后一个雀誓酿,再好的系统瞧,当顾客不当使用的时候卢,怎么做这方面的技术应对处理文教。对于车辆设计来说雾娄,还需要各种各样的冗余系统做后备陋,确保自动驾驶安全闯献缔。    其实纹舞墙,自动驾驶不光是技术问题绅家,更重要的是对社会和伦理的挑战量蹄茶,大家是不是能接受连红?首先虐奸愤,什么样的商业模式懦奥瘫,是我们现在继续卖车的模式借抹芜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式救南。基础设施的改变桥,比如说车道线我、公路标识的统一贿,这也是非常重要的颂迪稗。还有保险公司是否接受酗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚼苍。最后是公众的接受程度旦纶,法律和法规的约束硼画恨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注男喉端,从而也引发了很多相关的讨论岁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秸拖?我们非常明确碍防鼎,这也是一贯的战略惹板忙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍涤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庙。    这里举个最近的例子斯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车激措桨,已经在欧洲量产上市疏丰,今年下半年也将在中国投放市场炊农。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旅踢屠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凤习善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杜僻,而无需跟随前车芯岗迫。要知道好洁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景没幢,那就是到2020年唇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞘,也是一个非常具有挑战性的目标撇情,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢某彪痉?    我们认为首先要充分研究相埂,通过真实用户与真实交通浪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通票眠。还要多方的合作蜕,沃尔沃汽车通过与包括供应商慨漓吵、大学研究机构币祟毖,以及政府部门在内的强强联合曝,来应对全球挑战郡工氨。自动驾驶之路没有捷径辛殿,就像练马拉松一样梗尽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劣敞午、循序渐进的诉呛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臂,我们走的每一步也都要以安全为核心哎妒擞。我们要以客户为导向械灌,通过提炼典型路况肥讥苗,悉心定义测试所用的通勤道路椭发,同时尽量控制风险胜。在技术成熟之前握,必须反复的测试僻,以保证安全与可靠董排棵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试断扣噶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陌祟:要验证对社会和经济带来的好处贡,是不是适合当前的交通环境拳闯,顾客儒肥沤、社会公众的接受程度勺形鳖,还有道路基础设施的支持是不是充分距垛,与其它车辆和道路使用者的互动拇畔椒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坊汕撇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了物览掳,真正的大规模测试将在2017到18年慌嫩细,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂让,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匈食钵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童踏。    上图右边是哥德堡市区的地图宽抬,这条环路相当于上海的内环或中环叫,即城市高速交通路松,是没有行人型匠、自行车萍惮,也没有交通信号灯弦。自动驾驶测试者是租赁顾客累苏识,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悔苗书。在驾驶过程中秽,允许处理其它事务癌阑韩,从驾驶员监控到不监控疏色垛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绢。    这里我要讲个非常重要的概念吼鹤衅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅换皖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掠铜怕,驾驶员还是负责监控和指令奴,必要时洪讳函,还应尽快接管人工干预惜,所以还有不少局限性恍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挞奴兰,车辆负责监控交通环境倦翰譬,根据路况决策和反应煞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铃双磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疾,驾驶员需要对驾驶负责翅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簿瓷唱,或者SAE第4级的程度错隘狭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息勤硼。可以看出独疆弟,这是两个阶段之间非常明显的分界线茧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醇谅,简单地讲椽肩,是通过多传感器融合嫂,包括单个或数个摄像头惨叼、毫米波雷达鞋慰痪、激光雷达聘栏、超声波传感器等娠崩掇,加上云端和高精度地图道绘挟,来感知周围环境技黎贪,评估路况和交通状况防策,相应决策与控制麓惋先,最后通过制动铃梦捐、转向和发动机系统来执行干预变。处于安全和可靠的考虑匹,我们有备份系统佳谓恳,冗余的执行机构协,万一其中一套系统有问题县敖拳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃农柯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寥武,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅某。2017年烹廊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讳,随后我们将在中国猾吻既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痹弘旗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谰,自动驾驶的远景又如何嫉敢邯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陈。如果大多数车辆有自动驾驶功能哩扯旦,车辆可以与人棺罕、车瓶盛、路互相沟通埃实,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驶篙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萌当诧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绷庙其,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时群莫阮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任软。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菏本寥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侈删拇。 责编兴:李芳" "   从很多角度来讲切,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的购。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁筹氦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨,国产化是必须的道路雹城敌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菊户,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕始次,能够接触到更多的消费群体抖厘。在网络发展策略方面堡俩潭,我们会更加看重网络的构成形式鼓,像城市快修店私屠、售后维修中心蹄蓬拖、维修工厂等椿撼蔑,主要目的是增加服务的便利性结悍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务互挖陷。    上周末(7月29日)郊室,在接受采访时慑熄蛾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朽,回答了中国经济网等媒体的提问敬逛坟,内容涉及国内高档车市呈俊,宝马在中国市场的发展战略示苹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士画刑,年轻纤、专注距堪卫,富有亲和力;与媒体的沟通自然示噬、坦诚派,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉害。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煤时,刘智说形号,中国经济发展已经进入一个新常态退薯瓮,就是从高速增长进入一个健康脸登取、可持续性的增长啃芦。但是镰,随着经济运行质量的提高耍霞,每一个百分点的增长内殿,都是一个不容小觑的数量浑闭故。把这个结论放到豪华车领域茸林绢,我们所存在的这个行业率河龄,应该不会有前几年爆发性的增长苇,市场会以一个比较稳定兄桂宦、健康貌啪娄、可持续的态势继续发展校炕。就宝马而言里,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势松。比如蜡存,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尚,而是把新车泊、二手车我谋伙,技术保险插,国际式售后服务一起发展秘,我们叫“利润四驱”妒廉棺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展享彼。    今年饥,在集团诞生100周年之际拾成,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犯斗。那么芹上项,这些战略在中国市场怎样“落地”该冈疆?刘智谈到肠沫阔,宝马集团刚推出新的第一战略速,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殿。他举例说顷围盎,宝马提出的智能互联概念吩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糖轮赦,领先欧洲10年以上劲交,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舅紊。再比如新能源方面护烦穗。中国政府强调牡缅屁,到2020年新能源车要达到500万辆丘净。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵刮茂,包括纯电动和插电式混合动力车型潮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劲辨税。所以在新能源车领域韶撅讳,宝马会加大对中国市场的投入梆激段。因此歉凡蹄,“从很多角度来讲烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”违,刘智说较。 BMW i3    随着本土化战略的实施浑娇榔,高档车市场国产车型所占比例越来越大勃刊。那么吨恢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峭贸床?刘智介绍说诞,目前茫汗脓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藤漠翘。在几大豪华车品牌里面太泊,就进口车的销量来讲徊,宝马应该是最大的氏话。我们对目前的状况还是满意的篡店。因为这本身就是在我们的商业计划内纫。    至于将来稍烂沽,刘智强调罐伟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称唐,必须在中国取得成功握遂限,在中国取得成功渴,国产化是必须的道路”睬佳峭。所以孟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誊帆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心券,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋人。不久前酣顾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焦颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袒。从长远来讲察,国产车型的占比会越来越高琶绘笺。 全新BMW X1    近年来善伟,高档车市场经销商层面的动向备受关注泼掣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭?刘智认为纯碍,应该说墓,这是一个行业性话题读伴橇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力其玻腑,在厂商给予经销商更多的支持配合后桥郝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸赴。就今年上半年的情况而言燃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丛浚忙。对比去年的数据乾,我们发现侨级,不管是在新车毛利璃薪市,还是其他业务板块滔祷容,尤其是在售后澜辅净、二手车摩险、金融保险等等几个业务板块幂诬,我们都有了明显的进步却。因此坏鸥邻,他觉得篙测沮:“目前嗅建,宝马的经销商网络是非常健康的”捆。因为凶颊,随着中国市场的不断成熟妊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疆希恨。从厂家的角度来讲拇朝然,我们也不断调整新车的供求关系纬都,调整车型的配比茨违,调整商务政策形箩。综合下来活,应该说目前宝马经销商网络贬疾,处于一个非常健康的可持续发展状态桶省。 全新BMW 7系    那么碍,比较以往邢坞,宝马在经销商网络的拓展上丁捶阔,节奏会不会放缓一些腿?刘智表示田降,在经销商网络上诲谢芦,我们仍在稳健进行拓展邦涩围,一步一个脚印地往前走酮癸萝。从绝对速度来讲疽兼剿,或者是从增幅来讲谎侗铺,因为基数变的越来越大娘劫,所以这个百分比是越来越低的偷寒逢,这是很正常的殊。目前差,我们全国的零售网点超过了五百家娇憋,覆盖了全国所有的省市自治区惹顺穗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暑,覆盖了很多中小城市七疚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体们。在网络的发展策略方面迹卉柔,我们会更加看重网络的构成形式父供翻,并不只关注于网络的数量鞘。所谓的“形式”就是像城市快修店挠惯、售后维修中心干、维修工厂等等一系列的体系概念弛赖。主要目的是增加服务的便利性惜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务病湃痘。对于经销商偏厩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伍慑,让他们有一个非常健康良性的发展长讲腑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”脖妓,再不济也能够等于2赌。理想丰满娠,现实骨感怒颈倾。事实证明滑剑偷,“1+1”不仅没有等于2酷昆,而是远远小于2瘦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌匠昂兜。   世界不需要那么多的汽车品牌姬角。未来中国车市只会做减法解埂,能够存活下来毖,也就那么十来个笔苟饱。与其费力地推全新品牌千渺鲜,倒不如用心搞研发夯,做产品檄辨,提升服务水平艰。有人说累奢酬,虽然形式上有点不同金,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似侮交镭。成立新品牌锚,可以从集团革,从有关部门寻求资金上的支持壳簧蒜。说实在话饲你,还真有点像弛某,真应该提高警惕戳内。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中