2荣,那就是《易经》的精神葛羚。第三个五,今天的连接是移动的连接雄匈讽,还有MOBILE坚盖,MAN TO MAN糙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乐。    今天电动汽车很重要的一个俺觅境,大家买得起用得可靠鞘枫。智能化以后锚酱,因为有各种各样的基础设施和商业模式卿,我不展开了皑赎颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜,从智能的汽车再变成一个智能的交通咎,从智能的交通再变成智慧型城市惺叭。我们附加值可以产生很多蠢弟残。根据《易经》价值精神骑,通过交通网圃、能源网跨挟、信息网蜕、人文网可以产生无穷的价值机会爆竿。利用交通资源的全时空动态感知布,交通工具的全过程运行管制肩少攀,无处不在互联问修妮、感知囤侣、管控和服务驹纯。    怎么布局丁顺踞?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛诧,如何布局智能网联汽车技术池?我认为仿购刨,不但对中国双,对全世界都做出更多的贡献孟,第一是制定网联汽车法规标准娃杭、智能技术刺晚、环境随闷、HMI技术臂、空置执行技术含兑昂、智能网联的实验些桅、网络和信息的安全桃洼宦。    怎么做到网络和信息的安全杀潭?这是一般的云太烩拉,怎么把一般的云变成安全的私人的云返?有很好的结构略,处理器奥瓣、传感器头酷信,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漓。第一是收集材料肚啤码,就地处理配。第二是从收集材料到云之间要慢顺狈,一个是单点控制凯却寒,能量控制或者功率控制府来。一个是多点控制赏笔,能量控制或者功率控制腑曹赎,这是全局性的培味拦。要及时处理帮啡叫,要经常互相认证雷,变成安全的云阮。    跟大家分享一下我做的一些工作蓄锈购。怎么从理论上去证明这个是可持续的内寡嘲?我一直在思考所有的工业革命故,基本就是能源更新每填。第一次工业革命鸵,瓦特发明蒸汽机创烩,电话概缓晌。第二次工业革命稼套,美国抢占先机括,电气化改犯,主要能源专项与信息建设鞘。现在第三次工业革命来了粪,中国能不能抢占先机奈料乐?我们要做新能源描承,信息大数据时代趟屯,我们百人会能不能更好地发挥作用跋镣砷?今天早上的研究会很好芥恭聊,我建议做一个尝试的机构卧蔽韩,每年召开百人会国际研究会议豁,形成品牌楷夹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郴兜季?我提出储能熵的概念诚燎芳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量貌。一个系统里面假如是孤立的啸妙酷、系统是不可持续的踏,一个是做功啤贝虚、一个是废料是不可持续惋酷械。如果是物理系统晨韦,分析储能熵瓣挝七,熵代表可以再利用尾俯圭。总的来说菲,一个系统熵不能增加好杭,熵要减少通,熵减少系统可持续少。熵是储能熵尸休套,熵是不用的熵呛窟漓,下一次可以用汰伐。总的来说熵是在减少祥轮。    包括中国的历史筒脸,中国封闭的时候中国就不可持续评,中国开放中国就可持续碑叮。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜕。系统要做可持续性融膛,系统熵要减少幢先旧,你的收入不能是单一的嫂毛、不能是孤立的系统票彭绿。因为一部分是做功想涕,一部分是废料会静,从废料里拿出来掠,通过证明熵减少裂鹿猫。从废料里面可以再循环苫交,那么你的系统就可以持续了铺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伐蒜公,后续需要时再利用的能量的熵嫌建,通过储能熵概念的引入熊歪疆,希望用来解释可持续系统的演化过程癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸥。    综上所述另嘘,不管系统是生物的或人工组成皑寒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯砉,而这些系统工程特点是玩,即使在系统研究过程中剁纫吴,一个熵有增加的过程却乒,总体在系统不断迭代发展的过程中墩,系统将进入熵减的状态刃,因为系统具有自己生成复熵的能力轮翘寂,从而保证了系统的可持续性磕。    应用在电动汽车色谅锭,这个是分布式的发电剖砷,这个是分布式的负荷莫郴垦。电动汽车就是分布式的负荷既欺,还有分布式储能片漂,电动汽车有储能官、有电池眯。电池可以双向的怒坦,分布式地发电箔、分布式地负荷俄课,在分布式的储能啃倘,这三个系统可以持续毯辅,这是我要证明出来的洼涟那。我证明只要你的熵是减少的钮苛补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腻特。    感知呈、认知市、行动扁,不断可以纠正人的行为恼,比真正的司机还要好仕。    最后奋牵,希望我们以后的交通系统是舒适的山、生态的匹林寸、方便的和安全的患徒覆。要做到这一点隙,什么是成功渤?因为里面的成功是3个S莎谰漆,SUCCESS懦菩,在S岗、E里面画一条线都是欧元跟美元酚廊,今天是国际合作坚碉骇,虽然人民币还不是椿,是一篮子化的嚷瓦穆,人民币准备好了比华凡。ESY就是人民币达硼。    要有六个眼睛节,有四个眼睛不够雇肯。第一要把眼睛放在前面解放思想敬敖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维违胃培,电动汽车下一年布局市城┙缓啊,也要有前瞻思维先壕恼。眼睛放在后面汲取历史教训炒,要有全局观念划。要看到旁边的需要桶。然后要把眼睛放在右边学习欧美恃,不得不承认高端人才密集地在西方究。所以把眼睛放在西方学习席雾,它沉淀了100多年凹绦腹。四大发明中火药是中国发明的巨怪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的派扫。全方位都看到了浑刺赣,所以英文眼睛叫做EYE娘嘘赤。第一个I是Inspiration东密,有了激情可以有想象力龟玫毙,然后有创新很握潞,但一定要融合淘瞄,一定要集成旱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遂。科学要把自然归结起来航铣坡,工程有十几种备挝,要把科学俯、技术社、管理结合起来那就是工程暮,那就是要集成靖。特别今天要跨界地融合起、跨界集成巍,这样才能实现莱沁。但没有钱也不行实,今天招商局也来了很多金融机构投倪沦,要融资超筹兜。    谢谢大家!    (根据发言整理入胶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北粗:李芳" "   回顾已经结束的2016年徽江,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展患。在政策的全面推动下铣仟冲,我国电动汽车年产销量再创新高弯叼可,达到50万辆左右馅遁,充电桩数量达到20万个碉,遥遥领先于世界各国虾。更为可喜的是烹尼,在规模市场的推动下拖,技术创新全面展开迪姬帝,技术进步全面加快首类,正在全面逼近世界先进水平冗。但是奢蔚抗,在这大好形势下布垄,质疑之声渐起苟宠僳。比如射,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛔武搅,能不能持久董跑?政策是否过于宽松喉几锤,以致于出现骗补情况贯?另外坝篮筛,由于发展形势良好掇,一些激进的观点也在抬头亭氦。比如目柑,要挡住国外产品进入中国市撤玫锔啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蝗,准备放弃传统燃油汽车酗酣时。    作为一名资深的亲历者蜡弗兢,笔者认为驶甭蓄,在这新旧年度转换之际耻剃节,有必要分析我国电动汽车的发展形势劣捞,梳理其发展历程垦迪,以利于业界对形势有清醒的认识窖谜惮、清晰的判断碾,明确今后的行动方向阜翅窃。    一佩练、我国电动汽车发展形势良好    当前赣翘,我国电动汽车发展形势良好凄莆,主要表现在两方面卿:一是电动汽车技术创新全面展开婆技丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芯,技术创新和商业模式创新层出不穷凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唇努,比亚迪怯邻、北汽邯焙、江淮稀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚊酬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咐嚼瓶,而是专门设计的电动车某耿,续驶里程达200~300km甚至更多类童斧,能效明显提高残,动力性匠、平顺性芳煌、舒适性哥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布。事实上柑奇檄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛拷攘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颇。另外廷潦滩,我国电动大客车产销开、应用占全球份额的90%以上勒吐,技术达到世界领先水平怀。    在动力电池方面懈娘乐,我国产量已超过日本勃笛、美国梦、韩国脊溃截,跃居世界第一存皮逛,且市场份额超过全球的1/3谋擒蚂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洪赁,呈现高能量比郝、高安全性贺烯喂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痉氛狡。同时啸,产品水平迅速提高褥圭傻,与前一年相比漆配,平均能量密度提高30%写,成本下降30%左右俱捌宛。    在驱动电机方面寝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冬蘑,总体性能进一步提高酿圣,成本下降30%左右奖温稼。在电池管理系统俩捶渐、混合动力系统山、电动助力转向蹿啊褐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炊,也都有明显进步芭。    在基础研究方面琼谋小,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栖迫崔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撵,电池热失控汐、硅碳负极材料酒据坝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挂萌。    2. 充电基础设施建设加快鹤肚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咎物,政府有关部门出台了实施细则冠赦,多个地方政府建立了城建季、电力闲、规划等多部门联动的领导机制炊,大大促进了充电基础设施的建设速度弊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上额创,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酪截,我国充电桩总数超过20万个萄拨,远远领先于世界各国边讽块。    在市场带动下玲,技术创新不断涌现黄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娜缕辖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤陕坍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彻喊、节省设备投资的车端交流快充技术歼系硼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叔桅。    在商业模式创新方面桃,呈现出各类优势企业多种形式合作酮窍忌,加快充电设施布局迪拷、建设病拼擅、运营的趋势惯咸慨。众筹建桩碍、合资运营筒狈拌、利益分成等运营模式迅速发展硕,公交车际、环卫车差另、物流车穷葛惹、出租车擦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庙憨毒,广告推送帆脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现阮椭。    在互联互通方面防思萝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刮钎九,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成公劝涛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倾究,以企业级的刑、城市级监控平台为基创锾辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卷俺、信息互通的国家信息服务平台即将建立帽垮。    二羞险、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮箔垛,我国电动汽车的发展道路与美国伯同锌、日本芒、欧洲等国家和地区有所不同稗黄绿,主要区别有两点士碑宽。    一是政府干预模式不同绊抄胳。我国采取的是政府强干预模式疏败持,政府进行顶层设计缓匆勿,制定国家发展规划卡,多部门联动制定全面的鼓励扩问、支持政策类,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄蛋础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钾壤,在市场发展中不断加强研究开发挡副,技术水平逐步提高;同时锋腺巴,充电基础设施建设逐步完善匙趣涧。而美日欧政府多采用弱干预模式疮,政府支持共性书、基础技术研究读,给予一定的政策搂配、税收优惠霸,逐步培育市忱饴蕖;企业则根据自己的战略规划洗,首先研究技术铜,同时有选择速、有重点地开发产品萄鲁。    二是企业战略不同识。我国企业多为在政府引导下被动式发展茂贾,初期技术积累明显不足腹解彻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寒籍,产品方向受政策影响大山剩蔽,各企业虽进度不同巳伙,但呈全面开花之势蓖。而国际大公司多为主动式发展鸿肋,厚积薄发俯别,技术有所侧重卧不臀,产品形成特色碱,如丰田的混合动力和燃料电池输、日产的纯电动桥闻、通用汽车的插电式牧、宝马的碳纤维轻量化技术等抢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颊同。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑞俱,不受油价等其他因素干扰赡阮,迅速形成规模市臣徊铡,全产业链技术进步恃丸爽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屯,发展中有不协调情况鸽藤佰,如充电基础设施滞后将炮弟,部分企业盲目跟随舰面溃,发展不扎实梦擂,少数企业以谋取政府补贴为目的肥溃,甚至出现骗补情况萝。美日欧模式的优点是技术扎实百胺句,发展均衡;缺点是市场发展慢档侠,产品更新慢荚,影响技术进步市,受外界因素干扰蚕修匪,如油价低迷则市场难以扩大嗣陛呈。    笔者认为巫馈,中国模式适合中国国情俊。我们不应过多盯住充电难侍、骗补等不协调现象熟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酒、技术追赶的大好局面级翅。从另一方面讲偷完,中国模式也有赖于我们的制度优势暇垂,只有中国的强势政府才能如此运作台墒芦,很多外国同行都很赞赏咯、甚至羡慕中国的条件酵。    另外绘骆将,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面覆,近两年有明显变化陵套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甸割、开发电动汽车产品诡突琅,而且各种技术路线都受到关注的局面日。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怠画巩。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈蹲呢,在现阶段已不能算分散重复委,但难处在于电动汽车不好做浦喝,需要有很强的火摄缔、全面的技术积累和投入拇。那些技术实力不够的企业盆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前料挺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拢锨熄,而应准备应对“弯道翻车”的危险攻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窘侈韩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魄,可分为几个阶段舌嗽干:当市场份额超过1%时放,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谐,则意味着市场条件全面成熟陋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妓姬,又主管我国科技工作多年辅浪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捣盼翠。    对照电动汽车的发展防,在我国猴茨,市场份额已经超过1%;在美国和日本厕皮宏,即将超过1%忿蓖咯。这说明岸,电动汽车技术正在接近成熟鸿赴。笔者冒昧估计宝取,大约再过5年左右时间疏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廖,其他性能与传统动力汽车相当喷权敝,加速性优于传统动力汽车堑剐,成本的差距大幅缩辛铩;再过5~10年时间迫系琉,电动汽车性能可全面赶上潜、部分性能优于传统动力汽车块完,成本与达到当时排放溅谢、油耗标准的传统动力汽车相当摄潍。但即使到那时狮顶吨,传统发动机也不会消亡竞高涪,而是电动驱动与发动机平分秋色汀,或更多的是融合发展场。基于以上估计缉俱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拨哨掇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脱翅杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靶靛协,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驰加刻。2009年儡防偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躬堡龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烩篓陛。回首往事莎,扪心自问该峡护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傲尾每。至于些许不协调现象锤弧,是产业发展过程中的必然咸虹酶,是白璧微瑕稳染徘、瑕不掩瑜倒。笔者断言但舵椽,按目前态势再发展10年泵晨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诺抄,并以此跻身世界汽车强国之林泉乐。    三搞伴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞧,整车生产企业要更重视电动汽车东。首先要制定好发展规划和生产布局乔伴降,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缕渴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廊寞柿,不能两张皮坏碎胶。其次要重视研究与试验幸累馁,需建立完整的祷了呸、一流的研究和试验体系呈,规耐粮浔幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统冯容。电动汽车相关技术发展很快美,要靠自己去研究发展俄瞎,别人的经验会很快过时痕朵,更不能只靠“挖人”搞产品估。再次要全面布局渡,围绕全技术链开展工作邢舅滑,不但要重视整车开发乐,还要研究电池和电机啦宋,重视电池管理系统次,这是当前我国的短板拆挟惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性插。    第二惭驳巧,要建立相应的零部件体系酥萌拍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱退,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳彤恕。    第三然年,要开放发展柑。需鼓励搞、支持合作伙伴引入先进技术和产品俏,像华晨与宝马贫酒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好层。历史将会证明搂比,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛岔咯。更何况丹渤,在全球经济一体化的今天碌,关起门来自己发展是不现实的淖半。    第四欢骨喉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创坷。今后相当长一段时期捂孝,将是传统动力与电驱动并行发展坷风、融合发展的阶段沥,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉氓,笔者并不十分看好侮。    2. 对产业界的建议    第一邯,要加强合作十钮。需沿产业链劝酵穿、跨行业合作纬,整车企业要与电池企业返幢胺、电机企业赖渡韦、其他电动系统生产企业深入合作朽环婪。以动力电池为例嘉顿,需要电池设计与正负极材料疯虾、隔膜斑、电解液萝乡、电池制造装备孙漆、试验装备怜、电池管理系统全面合作篱伎椽。优势企业和研究单位要分享成果强偷粕,互补短板羡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件税喇柔,要形成轰轰烈烈的大协作局面疤谩艘,合作创新挝慌,百舸争流差繁,才能迎头赶上并超过世界先进水平遍悄督。    第二必供耻,要注重实践椒拐。汽车产品与其他工业产品不同商皋,一是使用环境广且复杂税,二是生命周期长花,三是对可靠性韧扦粮、安全性要求极高荚陌踏。这些都决定了仅在工厂蓖馆聪、实验室不可能完善产品颇,必须通过多轮的使用实践及坚腑。与电动汽车产品研究开发相比背,充电过程更需要实践井迟。像电动汽车充电过程这样长时间畦斤豆、高电压鞋谜、大电流懦、室外嗜厕、无专业人员值守的工作状况皋赶吕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肪咕妊。    第三斡谜,在充电基础设施建设与运行中拖矫贩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灭朔。充电基础设施建设是一个新行业躬,在管理上涉及电力鞘豪广、规划魏燎、城管显复羌、工商管理等多部门穷楔扩,权力交叉怀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒盖铅,利益主体错综复杂摹炼。单靠一纸文件不可能面面俱到浆妒,必须经过相当长时间的实践投箍毙,完善流程飞府,积累经验沫笨锈。    第四烁,要加强标准化工作咐盛词。领先的研发梅痴哺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢痢,而及时总结经验蓝、制定标准又能为继续实践攻备、创新提供重要保障派。当前虹趴,恰逢政府推进标准化工作改革萄戌讳,要求标准化工作密切结合生产癸泊、创新实践翘,要求鼓励发展更灵活佃、更接地气的行业标准炉外漠、社团标准掂恕。对此烁稿镶,业界应给予足够重视界剿辑。    3. 对政府的建议    第一饶,要保持政策稳定郸。正如前文所述瘫签,我国政府的强干预政策非常正确遁矫烙,发挥了制度优势盗讥,已取得很好的成绩夏,应该继续保持咀砷惰。电动汽车的发展涉及多个行业孩,需要长期积累率,需要几十年的时间才能成就大业恃窍,切不可存立竿见影眠陇撤、一蹴而就之心惜吭。    第二码,要及时对政策进行微调和补充完善轰疆将。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌慷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴金新,又由于此项事业发展快妒淬,新情况恫、新问题形灸、新技术层出不穷勿,因此及时应对黔皋、调整竿就、完善是必然的吨埔。    总而言之恒腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酵就,迅猛发展正当其时傻。笔者衷心地希望朝野上下五签、业界同仁能认真努力工作潮句萄,自信且坚定发展里饭妥。假以时日傻氖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流任书班,并以此为契机碌暇,跻身世界汽车强国之林才。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戮骂畦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯崇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唬。    他认为划宿,现阶段陡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵暖井,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犯肆措,但从长期来讲萎,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏、轻量化题沉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郸疟诗、轻量化与制造生态化结合勉蕉、智能化与网联化结合贯。    尤其在电动化方面坊伸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僳茧蛙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竿赏婚,就是家用主流A级轿车抱痪,在性能价格比上与燃油车竞争署巴枷。目前全世界都在朝这个方向努力廊蔽波,如特斯拉Model3盘摆、通用Bolt敛俏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枪。”欧阳明高说斗拧。    欧阳明高说牧,但要满足这个要求饰斑僳,电池必须降低重量艰坎楞、体积以及成本说。此外辨,电池的比能量必须大幅提高摄,达到300-350瓦时每公斤咐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标米坪撅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鸡锰锹,锂离子电池发明至今只有20年艰哀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乒蓄丘,2007年第一次在日产聆风上开始使用吴撤华,可见动力电池的进步非常迅猛酱。”欧阳明高说乃蛾刊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期券。    但此前甩欠啸,主流的观点认为娄嫉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澎兢看,从性价比来看刀盯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烫刀,但现在随着锂离子电池技术进步梳,里程提高一倍溉挺卉,即在300公里的范围内苔级,仍然在性价比方面有优势警设释。    从技术上来看我呻搜,在单位重量施挟、单位体积下储存的能量越来越多毕碑承,成本越来越低募擅眉,才能体现出电动汽车的水平和技术窜憋。    一个好消息是督哇,我国电池成本每年大约能够下降20%孩田。据介绍愧绢勒,五年前卧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜特捅,去年平均价格为2.5元左右睬,2016年为2.2元念,考虑到大量的电动汽车是大客车珐,其电池价格相对会比较高一些玻。    “现在国内开发中的电动轿车受,最低的系统成本在1.3元每瓦时烫,单体成本在一块钱左右逞。美国通用Bolt电动汽车狡,单体成本为150美元一个千瓦时骡淳。”    如果按照这个标准负率,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到髓叫,但是按照现在2.2元惦故篮,逐年减少10%到20%揉掂辈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现究橙撩。    “加上循环再利用做到1元菇,也就是说希队,一千瓦时电池一千元人民币之内褂,是可以做到的惫富呕。”欧阳明高称褐水欢。    对于具备性价比诽曹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯,现在一百公里约耗电15度伙绣木,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揣吵赊,接近10度电一百公里墨幌。    “要实现这个目标攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掸凰。目前电耗的降低空间还很大阔。如果能够实现上述目标甫新斡,一百公里的成本约在一万块钱滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱葡剩坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱染,将具有商业竞争力舌外,这是电动化下一步最大的目标逝。”欧阳明高说屑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出考。纯电驱动真正实现产业化是在2014年癌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赏睫,但仍属于比较粗放的发展模式密涤挝,今年电动汽车发展逐步趋于理性佳涤。总体来看漂,走到今天铺陡台,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肃。”欧阳明高说习泼。    事实上搞九蓄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勿蔬,由于销量超过全球50%以上糜澎,在国际上引起了强烈反响模吃,无论是政府还是厂家幸耽社,都感受到了来自中国率先发力的挑战封灵发。更值得注意的是赴,2016年如德国大众和日本丰田啸婚敞,纷纷调整技术路线繁羡,加快对纯电驱动的转型施锚。    不过擅毙,纯电驱动的战略目标竣吩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拘缝建。对于混合动力技术来说恼犁,传统的汽车强国苯、汽车大公司比我国更具优势舌,如丰田路线就是先做混合动力湿,再做插电混合和燃料电池蹄。    由于我国率先发展纯电驱动沸,带动电池产业的发展达到了世界前列处暮鲤,电池产业规模达到世界第一股,总体水平位列国际前三虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平互谋,我国的动力电池产业链瘟画,尤其是电池材料水湘卧,如正负极材料台软接,在国际市场上的占有率第一冷报。    “在此基础上叫,我们以纯电动力系统(电池畏、电机涩迷、电控)为基础平台册帮闲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利投聊。”欧阳明高说溉免。    据其介绍笔讹,目前我国插电式技术发展已经取得进展博煞,比亚迪秦世梨眠、唐搔讣抄、上汽荣威550拟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畦浩,无论是发动机方面泡樊实,还是混合动力装置上妇曹,都取得了突破隘街罕。    与此同时阂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枯如。    “这是一个渐进的发展过程眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衔磺裴。”欧阳明高说途,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项担,有效的回避弱项竞争蝎滴按,有利于我国电动汽车产业的发展春亩,到2020年之后篓管,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佛、同步竞争卉攘汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  编者按鹤:产品价格区间一下提升了近40万排,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规。以安全环保为标签的沃尔沃筋吼纶,产品质量是其立足之本栓。无论是国产车型还是进口车型嗣洗,质量都要做的和安全环保一样好蓄弗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑添, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮辽微,安全与健康至关重要涕,但在中国市潮κ铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺定龋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家燃穿贯,到底该剪哪一根线暖哀?我心里清楚控,如果我剪错了蓉裙,我们可能就崩溃了伤竿壳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夏解。在2015年整体经济增速放缓温宽矗、股市震荡呕怂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沤谷,2016年的车市本不被看好截堤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袱架乔。1月6日鸿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怯揽苛,沃尔沃对此解释为碌反必:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹,更是提振销量的助推器赣棚老。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞪百葛。   6月1日另圈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叮衔络,具有十分充足的销售经验伐微牡。但用他的话说楔悄,他来自一个很小的市彻勘妗,很多因素他都不具备楞榷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拈卑千,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弄。6月1日入职炒,用一个月来熟悉公司的现状兰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”累泪畅。然而现实终究是骨感的杉捐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悸贯结,与去年同期相比仅仅多卖了339辆林百缺。   “做决策就像电影里拆弹的场景痹锹稍,我到底该剪哪一根线呢劫裤,如果我剪错了榔,首先所有的投资会无效刹,其次会影响经销商的士气动。”陈立哲对我们坦言浮武溪。   他这样的想法并不让我们意外瞳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苗脆。在台湾么持耐,陈立哲要去走访最南端的经销商瞎护惩,早上出发中午就到了蹬拈,但如今这种管理方式已经行不通了风袒。从前陈立哲的团队只有30人敦,现在变成了350人吉褥,他说现在同事的名字都记不完慰伍。   “就像牌桌上的一个赌局隶昏某,赌下去有可能是回本的改,也有可能就全毁了陪,所以我每天都在想我到底该怎么做感绵乃。”每天该怎么做互龄惧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帽荆棉,才能享受最好的鄙覆。”这句话像是说给陈立哲听的队充藩。   2005年完,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑开呵,沃尔沃一年只能卖1024辆茄驾,一直到2013年5000辆的水平韦另普,再到如今年均一万辆的表现塑耽,对于台湾这个小市场来说拾卢蜡,陈立哲做的足够好竣亥,他对这个市场有着复杂的感情宝解不。   调任中国市场做销售一把手饯酮胆,陈立哲说这很突然卑晃肩,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠奈靛。对于中国市吵,他还不熟悉担空,做市场工作要对文化洽仙、变化乳舵、趋势有充分的掌握榷,这最重要的三点陈立哲都不具备恭髓习,他唯一能做的穆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需病讳怪,相信身边的工作伙伴榷稼醒,组成一个高效率的团队厂牢胺,去解决各种问题萄缅灭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茨,首先做的是内部调整拘叙。通过不断累积分析过去几年市场的动态窝,了解在什么时期使用什么样的手段堑,反省问题所在煌撑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁广。面对三骚、四季度各项费用的下滑拳顶娘,倾听团队的建议懦、做出准确的决策脖淀酚、将优势资源注入到最需要的地方夏。最后将宝贵的经验分享给所有人年,把力量从点扩散到面筒行世,从四个大区脓灭,再到全国瑟混。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唇,我只是把预算闻僳太、时间等安排在它本身应该发生的场合狸宝。”陈立哲表示碧匿扮:“我不是在讲官话暗平梆,只是借着这个机会感谢大家查普。”陈立哲相信魏琴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朗炯损。   内部调整告一段落萎估啦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骑参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卜酮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞪,一下跳到80-100万郡拇,面向的客户是完全不一样的榔味馅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悔抒,还怎么介绍产品粕讳?这肯定是不行的攀存。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门届味,“与高端客户接触吮刑戏,销售不能觉得自己比客户矮一截炔獭抽,与客户要做朋友描漏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品春晚麓。现在培训课已经开展了实战模拟环节氓,我们在资金有限的情况下做到了更好倒。”   全新的管理阶层歇能笑,有限的预算工侨荣,面对重重困境普桂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汹浩边,8-11月均超额完成销售目标申。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩师握沦,最紧张的时间替悔肋。“我有我自己的节奏壬隶,我给自己两年的时间岗菇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巧盟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肝透,经历了两次产品的重大变动灿遁,但在他眼里这是最引以为傲的攘,因为这些变动冲螺冒、变革都是从使用者的角度出发甜窃钒,也就是我们常说的“以人为本鬼诞苟。”   对于沃尔沃来讲姑,最擅长的领域是安全蹬,作为三点式安全带的发明者丹境罗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毁。但陈立哲表示负,以整车品质来讲镁,沃尔沃也和ABB并肩帮,例如在底盘研发能力上堵洞衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄,全世界目前只有三家在使用贝暖搐,另外两家分别是法拉利与保时捷鼓石。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑多潍,陈立哲也谈到炊笨:“沃尔沃其实也做过6缸砷葛、8缸发动机檬梨,还有享誉世界的5缸发动机脊。沃尔沃并不是做不到堆电扔,而是我们可以用更低油耗翠县、更低尾气排放的发动机达到更高水平考虱。这也是全球各国政府的法规要求栏拔,是大趋势桑虱。陈立哲说“这些信息洼脑活,只是没有在行销上进行传播罢了勾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱堋,改变了“国产”的概念吓逻眯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潮堡潍。陈立哲表态道薯琼久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔑蕾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罚。沃尔沃立志从中国出发抱苍栖,以人为本的信念永远不改木钒,值得消费者验证与了解卑橇毫。”   “沃尔沃就像iphone一样衔拓壳,它改变了人们的使用习惯讲窘幌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例五:S90有三个界面同时提供信息矾,分层级的来处理车辆信息杠闷。这一点很重要当欣,体现了沃尔沃以人为本的精神翔缝。在设计方面善茹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料码。用沃尔沃的品牌精神串,再加上瑞典的风格癸,直接与德系品牌产生差异化雌默莽。如果从地域来看偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫂逼。   沃尔沃曾立过两个誓言晾槐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒜亢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雄,沃尔沃全额赔偿缝星唱。在陈立哲看来废忌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腊炬。   陈立哲对我们讲道品:“在欧美潍摹列,当太太怀孕的时候贿,男人会考虑买沃尔沃离簧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呈莽,中国作为沃尔沃最大单一市城纠址骸,11月共销售9,076辆新车葡琴汤,同比增长12.8%;1-11月期间磷尘,在华累计销量已达80,759辆乏箩难,接近去年全年表现踩。就目前的情况来看哀救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剁醇垒。   在经历过低谷期的沃尔沃纶层熊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量技,这无疑是对陈立哲工作的肯定捕士,同时也是明年的压力蔡纱。毕竟“十万辆”这个坎对,沃尔沃早就有迈过去的能力高。   2017年朗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妊,届时哩憾,S90 T4坤番、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫拳。对于陈立哲来讲软麻,最为重要的是三座版S90扦煽碳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旱,是全世界汽车厂商酣,在中国制造的单价最高的车辆拱弥任。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐东兴牛,“三座版S90可以达到世界各项指标牛馁家,这款产品有能力改变历史篇。只在中国生产岁,以中国为核心的思维饱愁虏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烯污咯。”与此同时漏官胖,全新XC60也将在2017年第四季度发布葛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚晨凳巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窜险斡,所贡献的利润更是远超世界平均水平逝盆布。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灸氦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挖夏脊。“知道我坐这个位子的时候菇涧痛,很多人会紧张甚至惊慌控刚莽,他们会很直接的问我丧,你行吗挫垫?台湾市场那么屑恪,你行吗蜂懊腾?”陈立哲笑了一下说道卑绦空:“每逢这个时候海媳镣,我都乐意告诉怀疑我的人题醋,我将在最短的时间内做什么你谷。”   两年的时间转眼而逝蝗,陈立哲手中的“牌”越完善躺,与主流对手正面竞争的胜算便越大岁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帅戮彭,未来还有什么是可以阻挡他的呢煞峰虏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺父脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验费起短。为了满足消费者需求视难朝,推出一系列活动迎合消费者喜好素辞粟。 上汽集团副总裁惺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月施级苹,得益于荣威与名爵的共同发力坪挫双,上汽乘用车共销售27.5万辆形眉烁,远超去年全年的17万辆焊圈螺。取得如此大的成就主要归结于以下几点恐缕蓄:新车的不断推出问、以人为本的理念及高性价比继。    上汽集团副总裁片、上汽乘用车总经理王晓秋识人,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌吉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丘粪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解连较,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旗面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堤。同时戎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乡:个性而不小众拳不。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珊,通过对消费者的沟通与研究何唤嫉,已推出很多新车型剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粒函撕。王晓秋还指出镶狗窘,名爵现在的路线是个性而不小众分,这就是上汽集团未来的发展方向餐,上汽集团希望新的产品有个性瞎氦,且能让大部分消费者接受澜储。    据悉忍观培,自荣威RX5上市以来惰姥,名爵锐腾也迎来了中期改款秃惺困,同时新车名爵ZS暖、荣威I6也蓄势待发抱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昧哦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房辣吓,上汽集团也很清楚自己的客户群体捞篡。王晓秋指出浮,新车型针对不同的受众群体镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苹。拿具体车型举例荡,荣威RX5更偏稳重枫巾,新锐腾则是一款属于年轻人的车规赏,新锐腾外形活泼然帮,同时考虑到消费者的需求色,我们对内饰也进行了升级斗贰,并增加了10-12万的手动版卷,使新产品没有短板佰餐耗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泡陶,王晓秋表示诫淬,“从荣威550开始安衰,上汽新产品从设计到销售席狠昂,最后还是根据消费者需求来决定末谱疵。”    据介绍剔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绦凡尝。为了满足消费者需求飞,新车不止在性能和价格上做了调整诧厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好泉井。例如嫡杯帮,基于年轻人喜欢足球运动玛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网福础显,也已纳入上汽集团新品类祷冈掠,预计明年新车65%会配备此技术靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巴樊颠,“上汽集团一定要明白用户需要什么擞渺,为什么要买我们的产品匿风略,带着这个问题炬嫉,我们才能真正去理解用户波,落实用户需求抽,使我们的产品极致无短板墓汕峦,产品自然会大销半毯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躺权,竞争也日益激烈蹦牌苔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱烙。王晓秋介绍钩陡,名爵的价格基本与同级车持平接猩,但性能更具优势钝白,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沪家。 新锐腾公布价格    王晓秋表示革邻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驾识牵,就像提到的让渡空间挎赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邯,从而应对市场竞争环境粱平逃。”    产品有了好的性价比和客户认知度容镣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疾犬寺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕾车。名爵经销店到现在也有280家左右讥位裤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凶喉,其实道理很简单磋了馈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盎,且不断呈现上升趋势痹扯较,他们认为自主品牌的春天来了”抱栋,王晓秋表示蹦播。    在被问及上汽集团未来发展方向时淋情事,王晓秋坦言琶,“首先团队要把理解客户需求说茨滩、用心为客户造车变成一种自觉行动庐稼匪,进而形成一种行为规范黑辽。其次应时刻保持警惕譬庙猴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓝污媳。只有这样死,上汽自主品牌才会变得更有竞争力画多梦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乏汞。这些修改背后有哪些考量和博弈祁精很?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炼镀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狄吕?   答悲哇噶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靛稼领。一共收集了9246条建议箩阜该,其中表态性意见7736条秘疏疮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稿锣喝,占16.3%享。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒲唬技、网约车驾驶员资质及管理寥、出租汽车数量调控三个方面惰坏。从数据来看不处陶,不少人对“京人京车”表示理解蘑羚实,赞同的达到70%多拜,质疑的只有12%氰慕嗣。我们根据建议修改了125处道,不断扩大合规车辆的范围宿,让更多人参与“分享经济”挽碴看。    “从北京实际出发惰,兼顾多方利益”   问篡: 为什么要求“京人京牌”读邯啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寇世涩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说范,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓷、交通拥堵手丹吐、环境问题等“城市病”郡酵。在这个前提下怕,北京任何一项政策都不能“任性”郊茶港,要从北京实际出发颧焚,兼顾多方利益苍旅芦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裂,地铁最高日客运量超过1200万人次蒜,公共电汽车日均客运量1063万人次舌,小汽车每车年行驶里程15000公里灯,交通压力与日俱增镣锻脸。但在我们的努力下熔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彼酱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗济。    总体来说保,北京坚持公交优先的战略剁触,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霜,对其进行总量控制在所难免梳。目前北京市绿色出行(公交得禽难、地铁啊、自行车剂旧、步行)占到71%店,小汽车出行占25%斗悲,出租车占4%湍挠畴,其中包括比例不高的网约车出行逛。北京出租车改革的总基调是挖:巡游车改革篱戮跺、网约车规范瓮疙黄、融合发展扭克、错位经营俏、多层次服务午。我们力争进一步提高绿色出行比例镰,为首都可持续发展提供足够交通承载力倒碌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂全: 政策出台之后券皑,预计将有大量不合规车辆面临退出泊,政府有什么监管手段确保政策落实到位估戎?   答畏: 政策出台前棠,我们和专家哎伸瘁、司机叮、乘客河、网约车平台进行了多次沟通宝汝,决定设立5个月的过渡期揽。一是给合规平台衡腻柏、车辆拈定、人员办理手续;二是清理不合规车辆紊、人员等菇童。    从服务乘客的角度阿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行题徽论。另外幂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纬,因此提出过渡期的柔性考量稠碴。过渡期之后畔霉,平台要加强行业自律窖痴,我们也要建立打击非法运营的长效机制僵拷副,严厉打击非法运营税、克隆车和价格违法行为傲替,能够更好服务乘客胜奈、保障安全悔土警。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祥朝: 面对新的经济形态淖,如何创新管理手段叭?   答壬朔享: 出租车发展中没有对立关系捆泵。网约车以网络预约毯、快捷方便等特点派爆,满足了一批乘客的出行需求观。单从评价司机服务质量的机制看斗市,就值得巡游车学习剐墓:如何与派单挂钩文剁,实时评价敬添骆。但网约车也有局限性弗诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管看。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龋囤卤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既。你有技术优势表乳剿,他有线下服务优势擦,为什么不一起干呢猛仇啊?    管理部门也在转变思路酥甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匿。通过推动巡游车改革及网约车规范诵容,构建多样化服务体系桅,提升出租汽车服务质量劝幢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂工,在京注册用户已达218万人磺捍坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甜,提供差别化服务咕峦。    “解决出行问题要标本兼治”   问暑竣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忻层?   答相荣簿: 群众出行问题的解决浚瑟哇,需要放在城市综合交通体系中华乖芭,多措并举赦回投、标本兼治烫添丛。一方面眷赁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俺,需要加快构建安全洞、便捷考污、高效疏艘儒、绿色膏、经济的现代化综合交通运输体系嘉规。到2020年骸礁褐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鬼。    交通设施根本是为人口服务成硕己,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毯冗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牵互比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   杨美虹透露率酷慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中切强,大东工厂扩建项目也投产在即处谱麓,这些举措都将助力当地经济转型升级诗挪。    在杨美虹看来揉粕弊,借助主机厂优势且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊,配合外交部到德国进行推介寸变箍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练崎,从而推动产业升级锈。”杨美虹说衔卢漠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缕忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奸斥歪。最新数据显示淋虑,2016年1-11月毯喊柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箍瓦监,同比增长11.2%订,前11个月的累计销量腊,已经超过了去年全年譬很。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纳瘦修。12月13日徊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开失罚。活动期间刻遣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮桨辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奸共钳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济力势耍、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔑敞挂。杨美虹向记者透露划,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》费里,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杯厦某。    “在‘可持续发展’战略的指导下痉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桃部。”杨美虹说洗醋雾。    第一姜会,实效为先墟损盟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖协疯,“我们不做虚的闭瞪顶,我们也不做口号式的随,我们一定要解决具体的社会问题睹普。”杨美虹直言笺朗吐,比如BMW儿童交通安全训练营次淖,它是为了解决儿童交通安全问题静涂械。    第二匣失梯,长期坚持顽。宝马儿童交通安全训练营冬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扣八撅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年想。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荣孩,今年是第一年做私,未来会持续吵省漠、扎实的往下推进危。    第三艇抢,全员参与矛。宝马做企业社会责任时熟骗赐,会邀请车主测、经销商垃桶冲、投资人以及宝马员工耪咀夕,一起参与进来甜。比如宝马爱心基金醚酱览,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啊辽,提供指导;另外碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞘蔑拆,定期组织各种各样的活动丢瓷僧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捌孝,将可持续发展贯穿全价值链范斑翱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坞壁唇。”杨美虹表示串,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盾撵餐,主推工业旅游概念的抨。    据杨美虹介绍瞎骋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畅徘办,助力中国制造业迈向高端氢,并促进东北老工业基地全面振兴棚说施。    数据显示淑,截至2015年底缉太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币是撇。同时庙危,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会设纫捐,就业岗位较上一年增长了8.6%镭妊。杨美虹透露茬环弗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐埠蔡,大东工厂扩建项目也投产在即犊粮,这些举措都将助力当地经济转型升级评。    另外煎绿,在杨美虹看来非筐,借助主机厂优势涂矫赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渭础窝,配合外交部到德国进行推介黎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏刑渐,从而推动产业升级挫密。”杨美虹说鸽群量。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盟栏黔?关键是我们的差距是什么堕裸,下一步最大的点就是要提升品质扩桥盼,当然还要控制成本糙。然后辜吻盯,就是我们的正向研发和平台战略肉烫。最后节,可以大大提高效率赏无纪,如订货的时间是可以压缩的赋罐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日建,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一科贸滇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节监际塘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陀静别。    徐长明说赋,怎么理解工业4.0胎唾姬?这个概念是德国发明的钞,现在在国内比在德国还要热口。最近壬略,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖穆庇,我理解它的工业4.0的本质干算罗,就是怎么保持德国制造业的竞争力姓。在国际上痞慑马,德国面临两个挑战痉:互联网大数据和云计算额溶俱。现在喷芒,德国整个国家都在讨论砷邦啼,怎么能够“不被互联网+”管侣兼,而是“制造业+互联网”坚耍,这是他们重点考虑的问题秃街,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挞猾、宝马将、大众欢碍。在德国炉趟贸,汽车的需求是非常个性化的柿,在这样一个背景下兑显溯,它要维持竞争力李匙罗,推出了4.0的概念犯,核心就是智能制造哥葛推。他们主要的目标有四个方面握:提升品质簿、提升生产力囊逆、提升柔性化举倾、压缩产业咖,总的核心是提升竞争力菲抖间。    徐长明分析身,本土品牌下一步怎么做幸狡将?关键是我们的差距是什么欺胜慨,下一步最大的点就是要提升品质上,当然还要控制成本非参。具体要怎么做伸湘?也有几点疾:第一嵌,想办法提质控本阶。提升品质女艇申,消费者理解有三个夺:可靠性贪藤臂、感观品质欧、性能都差。第一个维度鲁仇:可靠性是必须的邢淘荷,现在光有第一个维度已经不够了手,必须要加上第二个维度漏:感观品质蠢伟米,看起来要漂亮亨埂烷。在此基础上又发展一步卞驹截,就是性能的提升故。最近市场上卖的好的自主品牌微赎,大概有12款车涵惯浅,年销量超过10万台搞丧,这些标杆产品烂歪,性能上也不错崔衡辩。因此去,自主品牌下一步还是要想办法顾,把这些提上去腿菜,缩小跟合资品牌的差距洁叔。    这几个方面的提升灿赶,意味着成本也要提升卑,怎么能够控制成本雀隘?第二方面的话题童,就是我们的正向研发和平台战略裤恍瞧。之前窟承,我们很多品牌都是“逆向研发”搽溅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舅夕,拿过来拆解做测试筛,最后组装起来蔬寿罐。这个模式下尸滩放,成本可能是略微低的挠袖,但品质够季、性能有很难保持挂翟柯。现在必须要正向研究琴,从消费者需求出发隆钝,形成一个目标堆芜,对目标做分析襄京,只有正向设计轰,既能提升品质性能淀们,又能控制成本唉韦,像长城坤、吉利等等堕尉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教。    平台战略庙摔,在更大程度上控制成本闹射畔。他说馅逗,我们的开发淋怂哄,现在是一款一款开发的赋揣,零部件的通用性相对比较泻橥堋,最近一两年来孝珊卢,已经有两三个企业开始走平台化战略拇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车得、SUV和MPV碘外湾。这种情况下妥瓜,零部件的通用性非潮#好纽犊,同样是50万辆的产量缚盯,对零部件供应商的供应量更大懊稻,就能有效地降低成本颧淳恕。    徐长明强调貉匪,对于工业4.0的精神本质还是要学的黑滤驮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宫匆诡,它做了那么多的智能机器人苦晴,智能机器人都是带摄像头的限,在实施过程中的质量随时能够监测誓,然后反映到云端悉暑,再反馈回来随时可以改进呢随淑。现在菜超,企业员工的工资水平越来越高敢套,汽车厂家很多在加班加点匈,我们要高度自动化普,这些课要补犯,应该有大量的机器人替代人工泉池里。如果这么做了胶连侮,可以大大提高效率谷,如订货的时间是可以压缩的洪睡捍。比如弧,国内一家自主品牌埔捞辉,从经销商下订单杏唤沁,到提供汽车产品最开始是40天倾,后来缩短到30天息逼,现在可以压缩到22天翅券,跟世界先进水平比还有一些差距哇。这也是德国4.0里的核心内容罗炯。我们不一定用他们这个办法棵,但精神实质是要学的骸普玫。    他说哭犬,柔性化的生产也重要氮捐,但没有前面三个那么重要荒牟。在4.0背景下毁萄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法承,而是学它的精神实质烩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尖插。更为重要的是廖嫂,放眼全球夯,驱动这些变化的地方就是中国揽蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涵泵涸。    12月11日鲜栓禽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何#虹桥落幕瞥。经过36小时的激烈角逐茶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出般别莱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌悔寿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叮碱陀,今后的五到十年娩噶,汽车市场将发生前所未有的变化陶季诬。未来破,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢。可以说谴菏蔷,未来五到十年汽车市场所发生的变化冠漂屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娘啼。更为重要的是仟痘,放眼全球忌朗,驱动这些变化的地方就是中国碗饱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涝广揪,作为企业垛入,捷豹路虎非尘旆拢看重年轻人的培养辞司。在全球滩龟啊,捷豹路虎共有2500名管理培训生虚。过去三年队,我们在中国也培养了30多位管培生缺徘。此外抠耿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焊科,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侣缄。    在赛后的媒体分享会上督,两位获奖学生代表分享了各自想法强驼,及在比赛中的收获谰先。同时武,睿侨森鸵屉入、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问识逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师阶渴渡,请问这些导师来自哪里佳诲赔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阶谓筷?请学生们简单介绍一下自己的作品枷蹋,获胜的原因是什么嘎靡?   睿侨森缅驮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师督划。一位是捷豹路虎内部导师波力怒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胃查,包括对行业发展的认知娥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颅、视角和指导宛。这两位导师全程和学生团队合作妙,提供专业意见德灵,帮助他们取得最好的成绩塑附疏。   潘孟涛夯书勉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荷,包括今天的学生尺狗梁,将来都有机会进入到我们工程团队没掣盟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憋,可以来到捷豹路虎学习和发展脐禽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拉卯通,再加上扎实的专业和技能变观问,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懂褂。   睿侨森垛卤屠: 作为公司的管理者伍晴,我们非惩祝看重实习生顷,我自己也会手把手教给他们工作的经验己陷肠。不管是本科在校生还是毕业生书骸涩,都能给我们带来新鲜的血液抱必骨、新鲜的想法抒。    同济大学袁旭裴氖梦:首先潮辉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腊笑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澎。    我们都来自同济大学汽车学院圭搔骋,团队成员有两个来自汽车工程方向畏、一个汽车营销方向录、一个汽车设计方向摹驶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求览,围绕“以人为本”单高,挑战的是都市环境里的出行压力糕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岗、设计师也有很多共鸣壕,通过一系列调整憾魂底,最后有了这样一个以人为本痰、体验为先的方案矫凄湾。我觉得哼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慨筏:目前搬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渐蛇狠?   潘孟涛枯裙清: 我们会对人才数量进行评估和拟定监驮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杏词。随着经销商网络的增加蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宏吨考,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔑,从而满足未来消费者的要求须。这些内容息息相关涛蠢,并且不仅是着眼于眼下匆,更是放眼未来架。比如水筹,针对刚刚提到的电动汽车战略枪奠湍,就要确保未来有足够的专业工程师储备啡芦节,因此免,我们时刻准备着浓寡捻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司市手。   问膳吹:在创新领域苔白涎,包括未来汽车科技领域埃灭晾,捷豹路虎有怎样的系统部署浦美莲?   睿侨森静癸: 首先眷,作为一个公司比,我们在研发领域有诸多投入蔡,而且很多的投入都非常具有前瞻性釜取俊。比如说咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洁磐肆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验第琼险。    其次耽,我们想要通过产品和服务欧孝,把先进技术带给我们的消费者摧史,因此我们的工程团队恐、研发团队必须时刻关注消费者需求琉午汀,做到一切产出符合相关性丘、可实践性原则覆摧。此外挨猫潍,我们每年投入约350亿人民币瓤锹圭,用于车辆技术的研发和投产羔。    我们还于今年7月宣布点慌侈:在未来四年番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈局取。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酸铰,并在未来应用到车辆技术当中绿伟。    今年早些时候缄浩钦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表锭,通过应用软件及按需服务的开发与提供兴雀蘑,解决消费者在出行中遇到的难题麓说。    与此同时苗危,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煎、办公空间闲吕揉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持统筐釜。   问虏道:请具体介绍一下InMotion舞廖灵。对于整个汽车市场的趋势魏极,比如电动汽车技术川,捷豹路虎是否有着自己的见解晨凶徐?   睿侨森裸童: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腻。我们希望将来可以将它推广到美国磊沽、欧洲以及我们非常关注的中国市场孙河处。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杰忙氢,由研发团队进行分析汐钝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子领撮,我们也会分享给总部泉澎。    关于电动汽车技术丹,在洛杉矶车展前夕对,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郴拴。中国是目前最大的电动车市沉拧,并且有引领行业变化的趋势锹甭伟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓蹭,确保第一时间响应本土市场的需求玖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俱娜,并于2018年正式上市群渭,希望大家多多关注难。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攫锚孟:关于未来互联网汽车耿惋娜,捷豹路虎有哪些基本的认识劲壁咆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吃脯瞳?   睿侨森湾: 目前歧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拨培填,它的发展甚至可以打破现有的恭椽歼、传统的汽车开发逻辑与循环法却。    针对这个话题成琶,我有两点和大家分享淋烦:第一点烤,未来所有的车辆都将实现互联网化签,现在能够透露的是我完孙,接下来我们全新推出的产品狙梁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞。比如说氯害,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作混,使用他们的UI界面和地图娶疲拌。类似这样的合作秸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂汝:李芳" "   汽车网讯 12月15日寝玫萝,由中国汽车技术研究中心韭渺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墙,从“市场化发展现状”贰俏、“应用模式创新”焦唤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流横陡烦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台努,为产业发展建言献策儡撅、助力提升滥顺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弊: 第一惺,背景坊羌蒙。    去年发布的《中国制造2025》谁,新能源汽车是重大发展领域之一苏酮,是其他技术应用载体读,而且是先导性产业相陀绷。它的进展情况决定了中国制造2025厂、强国战略实施的程度沦惕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展故,从而能够聚焦变革继钵、明晰路径境日、凝聚共识详录、引导相关资源集聚推广产业创新居胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构团蔷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骇遍古,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虚拌挽。总体报告是按照1+7的结构现轻。1是总的殴叭硼,7是包括4个车辆整车技术辽惶,3个分项技术疤衔糠。    第二壳隘刻,国内外总体技术分析覆疼。    近年来逆,从国际汽车产业来说额,低碳化潍、信息化日、智能化是一个总的大趋势泼订恒。欧洲坍涣廖、美国惫老憾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茂显熔,重点企业的产品战略也充分体现了三化奖梅涵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜汀。我国汽车产业特别是近二十年的发展痉其,取得的进步大家有目共睹间徐普。首先墟,产业规模世界第一瞳堵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虑答楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盟,包括品牌市场的影响力有目共睹承盘恕,特别是新能源汽车忌遂蚀,包括技术清贪、市场廖救谐、新的智能网联汽车技术姬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势特,智能网联汽车发展是非吵芫耷ⅲ好的优势条件驰沙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亩恳泞,包括动力电池首酮安、变速器怜勃谜。国内自动变速器原先是空白芍瞎,近年来无论是CVT吉割博、IT帛、DCT都有自主的技术和产品订,而且应用在逐步扩大漓。    虽说取得巨大的进步疆,但与国际先进水平差距明显闻:    首先关涩,发展能力上的差距坡可。投入强度远远低于国外偷澜卡,全产业投入估算1千亿欺,相当于通用爸、大众憾、丰田大集团一个公司的投入骑涂。    其次冬,研发积累磺奠宋。包括流程积累噶驼贩、数据积累蚊搓、技术积累孝狭、标准积累搭,这些积累偏弱郴水。    另外啼糯录,从整个产业创新体系上来说监恭柯,差异比较明显的晚,特别是协同方面蒲全阮。单个企业弱辱蓄匆,整体的协同效果很低捐,意识也比较低踩。在发达国家坝镭,单个企业强亮豹缺,整个国家的协同体系效率比较高渭行缸。    基础不牢地动山遗碳獭,我国汽车产业的材料烯绊酿、工艺基础跟国外相比也差距明显栋了癌。汽车产业视,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闺罚弘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革火,要求有创新的思路和创新的模式欢经。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檬局,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邦集。    第三海亩,一些关键的里程碑拟确。    重点是总目标犊侈高,总目标是基于很多现有的环境设定的写噬究,也基于七个路线图进行测算蠕头。反过来说刚贬台,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叉娩,就能够实现保障几个方面总目标的实现沦:    1贩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锣惋。如果技术路线图能够得到实现夏朗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霓,之后往下走封,这对产业来说豆渭,甚至对国家来说是非常重要的淌啊。    2害可、希望在2030年左右棚瓮佃,汽车产业的电动化转型基本完成纳窘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黄遂。智能网联汽车市场有一定的占有率充揭稠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用策惺。    3旁、建立有竞争力的自主创新体系碳嚼末。    节能汽车在2020倒栋、2025遣、2030三个阶段提出典型的指标袍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬米寝,5升革玩、4升激顿购、3.2升奸时。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刚寂,2025年15%溯,2030年40%以上汕绞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播凡、自动巡航凰蛔、车道保持应用已经很高惰梨蹋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例立脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惧邢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戎乃瓣,经过技术路线测算实现总的目标孝穆。从路径识别上来说位攘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酣朴,以能源动力系统优化升级转型作为重点秃稿,以智能化水平提升作为主线拳垦司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凛,全面推进企业产业发展脆憋。    第四双霓,分技术路线图的基本结论禾疯。    1际老械、节能汽车朴。总体上有很大的共同点采刺,重点在混合动力技术勿、内燃机技术拖、其他驱动技术律冠校。混合动力是技能的主流技术如,当然轻量化也是另外一个痕,但是轻量化有专项的分析踌,在这里没有强化肃那。    乘用车总体执行轻量化己饱猜、小型化蓄劝贾、混合动力枷亲爆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇炭。    混合电力是一个主要的技术巾砍郴,达到5升聪饲,4升歪、3.2升的目标婚,混合动力是主流室混玩,其他是共性的诵,轻量化乌、摩擦等霞效。    商用车混合动力应用时间稍晚其,重要度低于乘用车汇叔滥。    2巫时、纯电动与插电式混合动力汽车藤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失口,加强轻量化成为趋势逃。轻量化对电动车更加重要蜗参。对于插电式非常重要的稿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭寝埠,驱动碘、点击抠疽覆、控制路弄棘、充电堆孤、混合动力发动机雾贝丝,高效耦合发动器番。动力电池本身有专题句褥竿,在这里没有过分强调腊。    这两种车提出了总体的发展纲要渭矩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧怪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错龟才,甚至可以忽略不计家痪粱。    从四个层面梳理了技术需求奈颂,提出了一些优先的行动项驾链,面向纯电和插电局啦敞,国家科技技术支持十五年了十驴,下一步除了电池列为专项之外绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赋扁。    另外碍,聚焦关键零部件炼敦、基础突破和可再生能源毋碾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寥逝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靡兰谱。    3祈暴莆、燃料电池汽车纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮上福。从中国汽车产业来说哥,现在重视程度不够秃奠荒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匆。希望四部委提交国务院进行发布和实施际煌寐。    在研究过程中垄籍郡,大家对燃料电池认识分歧比较大杉,或者没有共识滔步,这里特意保留一个燃料电池发展目标漂,跟发布不一样哥。发布时2020年达到5000辆的保留规模长,我们是1万;2025年是10万另录,发布时是5万;2030年是百万洛眯挖,发布时是10万残。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯蛋仓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枯衰丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赴楞、耐久性伺撇、成本逼、氢安全涛剩瓤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的食肪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程船颁赤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凹请姥。当然庐,全技术链的技术攻关需要做坊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阜溜骄。前期小功率燃料电池贰揽,中期是平衡的燃料电池泰淑酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞥,到最后全功率的燃料电池些黎第。当然割绰,电电混合是最主要的骡,最后电池小容量的技术路线鹤硕旁,但燃料电池的功率更大一点诚衰。在这四个层面进行了技术创新梳理驼晚节,燃料电池要解决的东西很多隙,包括材料擒性、膜祁啥瓦、电机簇桐、燃料电池木#块堆纬扣翟、系统技术呢姑、整车技术旧熟。燃料电池也是下一步国家科技琉乾费、资金支持的重点盆晌。    4添、智能网联汽车购瓢,这是新兴的技术发展趋势舅齐。其重要性与新能源汽车同等重要么凶倦,有部分专家认为更重要湿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拢窗,技术和应用的优势盖菠需,也是机遇臂欣模。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电方,涉及到国家信息管理热催书。对核心自主提出了很明确的要求笆淬曙,即两横三纵码礁。    车辆技术上更多的是决策伤、执行拧习呐。信息技术唤,信息安全鬼非,地图技术也是非常重要的碎谷。两纵尼趁,一个是车载的浚猜贡,一个是基础设施噶。智能网联一定是循序的淬,智能网联技术最容易得到大规模的应用燎狠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妊宋。这两个路径总体上循序得到应用困桐般,从商务车来说虽丹撂,更容易形成怪陌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求超窗。    从四个层面聚焦一些技术需求磷姓醚。跟燃料电池一样馈沉,需要解决的问题更多一点竣户屉。从感知决策执行的钩伎,特别在决策阶段浚滴,差距是比较大的糜溅,感知当然也有差距抚辞。在信息层面朴,大数据谓拱、云平台疚祁诲,相对来说中国有比较好的基础和优势涸窍。    作为一个前提申躲,对标准法规先决性沉耸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阂态,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翔宏。制造技术不细介绍了购,还是聚焦在新材料的运用夕芦寥,以及新技术对制造技术带来的变化埠抬,聚焦方面进行了说明椒。    动力电池坍,分三个目标霉劝,目标上有比较大的讨论和争议酮融,比如说新阶段提出了350响、400奋胺、500的质量要求淮渤,争议非常大厢插犀,重点几个层面扦榔:    优化现有的代表电池技术盗爸贸,提升技术水平僵萄睛,特别耐久性艾技嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发券。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚂烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞧贰独。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皑怕。现有应用以企业为主体来做毁。当然熄吧啸,也会关注动力电池的回收利用技术磁姓烦。    最后食,轻量化乘。简单来说湾沧曹,前期聚焦材料技术蓄庆、设备技术犯凡、制造技术瘁抛、回收技术妇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盎,比如说传统的四大工艺的变化财。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颂藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发伪两:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杏、供应链星贬、资金掠孩、汽车等方面的诸多质疑高。期间,明确表示不会放弃造车炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传松勉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗骇镶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步市巩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶涧龚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融合统箱、互联网及云淮镜洛、内容钩、体育,还有三个端口类的,手机簧介、电视蔚禄、汽车赐奢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纬竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棋挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易喀骗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吩每哦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姆。总归累计亏损36.33亿元讲筹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柏巍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘。第一部分就是投资人的钱漠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踢寂你。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陪笑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屎现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗽谭蔼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交袭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讳、体育43亿帘厘碑、手机50亿,房地产64亿瞎敲、内容108亿炒丢、互联网金融151个亿肌楼抄、电视187个亿夹裂安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窖碘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斤鹃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦彪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掀拾剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹬宪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反传。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豌鸿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙取矗杆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弦救。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了番锨察。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶佳。很可惜,你们蒙眼狂奔船钠狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潦涝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂板酱俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现拓:李芳" "   12月10日替额,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯:一条是政府主导干、政府补贴的方式抬,这是当前的主流雷。一条是消费导向窝,依托市场的内生成长道路稗。”他表示蒋舵脚,(电动车产业)进入者中门币随,大多数最终可能会被淘汰吕芭伴,但是不能不给他们机会屁。国家已经开始放宽市场准入猎,此时舱鸥,应该在两个方面把握好政策刻嫉低:1双汉、应当欢迎新的进入者坑谅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摹,让投资者自主决策颅全免,自担风险隋焕示。2沮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扯爬溉,严格市场监管岗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔,目的是建立好的产业生态另。电动车产业化髓豪,最终必须依托市场来完成盾惠,因此钞虫,政府的政策必须产生长期预期体。推进政策应当借力市陈伤拧,发掘市场的潜力脐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刑抠。政府政策不干预技术路线锌,政策的实施不是导向对政策的依赖磋巍,而是政府作用的适时发挥规潍化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆活歼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墩书乌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痢,戴姆勒有望在今年成为全球最大橙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弧兄,这一目标比原计划提前四年实现徘唉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霞畏:“戴姆勒今年即将实现这一目标疼纷逢,比预期时间(2020年)提前四年记虹妨。”   据悉创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甘受,当时受到与会者的哄笑晤吾。然而苫肖瘟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腺崎,领先劲敌奥迪和宝马匙扒。(实习编译寐称:刘欢 审稿嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈休瞪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羌:韩大为 版权作品鞋琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱秃僵,严禁转载兼盲邵,违者将被追究法律责任捌软伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道两,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肝。在提及新品牌“WEY”时卯违,魏建军表示咳,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘匪。   记者瓤涂:为什么把自己的姓氏作为品牌摧难日?   魏建军驳匆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茎龋垛。我对WEY很有自信乌芳忌,就使用了自己的姓尖纷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幕仕,但在中国汽车行业我是第一个茂矫。   WEY之所以采用英语橙猩环,是为了要瞄准成为全球品牌戊赏秀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婚径。   记者夸习纫:对于竞争对手有什么设想揪坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军道罚臀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彼爸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讼孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价乒隆驰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扫齐。在性价比上WEY更具有优势超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尘涉:李芳 版权作品稻孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬曝,严禁转载恃篙涂,违者将被追究法律责任忙鹿彻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魂舞,新能源汽车的发展也不会受阻吨。   根据工信部核准的数据充,今年前三季度够,整个新能源车销售16万台怂,同比增长83%堤鹿挺。其中袍梗,新能源客车已经占有40%以上的比例辈,达到了近半的水平混繁,发展前景面临压力钳,但乘用车只有0.1%入。“我们涨十倍是1%善,涨100倍是10%另,新能源车发展有巨大的前景和空间挺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点平翟玻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糙镶,全国乘联会秘书长崔东树说椭趣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烂。根据国家制定的产业政策要求同辅,到2020年罢糕茎,乘用车百公里油耗要降到5升土擂澎,这意味着五年内降38%的油耗巴。“基本上谁也实现不了牟扛,只能靠新能源车来推动揽眠。而这种新能源车庇,插电混动可以降80%把瑰锭,纯电的可以降100%的油耗雄虹敢,这种情况下只能发展新能源车仑圈,这样新能源车乘用化夏,为什么我们一直定义为为生存而干睡皮蓉,你不干就要挨打噶。”崔东树说扭皖途。   另一方面兢钒苏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埠浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烹福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者部,因此定价弹性很大拭妥。”中金公司的研究员李璇说取,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平节飘帽,为消费者提供很多选择立扯豌。随着技术进步和更多电动车型的开发揩峰,新能源车的成本会不断下降括,比如撮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燎。“中国的纯电动车型出来以后栋镀乾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敝遣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椿腻,发现基本上17翘、18年以后的新能源车椽,达到8年10万公里以上斜,整个成本是比传统燃油车是要少的促谰,甚至是少了20%到30%市千唉。”   电池是电动汽车发展的核心太冯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冻码,电池成本还有很大的下降空间史。目前煽,整个电池的产能供应相对过剩伯泄,国内电池企业达100多家景。据统计纤,目前整个电池的价格大概在2块多左右煞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求田,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苦儒将。因此斧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舞彪,这样才能达到标准础藕贰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俄寿霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷瓷:李芳" "   我们不认为绝对的销量肩梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素弊,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃乃。除此之外娇舌不,品牌力草陪纲、品牌的知名度珐哺、美誉度杰、影响力苗拈描,也是决定品牌可持续发展的重要因素颓眯。宝马在创新精神上是首屈一指的辆诲,因为汽车行业正经历巨变栓闭,在电动出行炽落、智能互联衡匪、无人驾驶等一系列发展方向上沮瓣,宝马都打下了比较好的基础瑰夸急。    临近年底变,伴着层出不穷的新闻事件帮都,高档车市场竞争愈发激烈镀,作为全球领先的品牌——宝马汹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窃。近日怯腊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,听到他开诚布公杆、推心置腹的看法兰婆全。   问酶:根据最新的销量数据馆烧淡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近继。那么崔际额,您怎么看销量闪母尖、利润拢墒缎、与经销商合作伙伴的关系仆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淡: 每个竞争对手的情况不太一样聊烫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑,所谓的增幅我们一般都讲同比休扯爽,是跟去年的基础关系匙摆馈。几个因素加一块儿肌帆,我们不认为绝对的销量侯烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瀑。对于宝马而言窖郝,今年前十个月虏僳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盼芹,同比增幅10.2%推,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠沦侩,同比增幅接近11%粕齐。我们对这个数据还是非常满意的炊毋拿,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅并,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遍瓢,比如利润率纶缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟。除此之外断径,品牌力敝驼、品牌的知名度氮、美誉度寂村、影响力屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞纶。宝马在创新精神上是首屈一指的卯逃饱,因为汽车行业正经历巨变碧,在电动出行泰、智能互联赌海、无人驾驶等一系列发展方向上冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础吼是。总体来讲功厂吕,我们并不惧怕任何竞争圭扩畅,我们也欢迎竞争懊疽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痘尺频,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玫潦。   问捣急帘:最近兔赐,关于奥迪的新闻比较火乐。   刘智宋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庇蕾。对于宝马品牌来讲窘歧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的些阔,双方的关系也非掣步剑好肚。所以帽酬绩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢穗却,一个是宝马(中国)幸熟,一个是华晨宝马苇擎,但是我们有一个整体式的营销团队牵完,有统一的零售网络困吝蜡,我们在总部有一个统一的管理团队违赡嚏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嵌诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讳勾呸。至于竞争对手我不是特别方便评价朝沽渺,不过至少释放了一个很好的信号就捶记,豪华车市场的前景依然很好纪掸乘。    问乔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姥茎氛?    刘智辞握: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拍酗婆。因为从经济的基本面来讲蔼咯僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嵌顽郎、持续的发展态势肃末。之前以出口抒锑、基础设施建投资的经济拉动方式巩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喉令。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌戌革,其中也包括对豪华车的需求念伦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怒,这几个因素相加涪拐岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滤。今年烩睬扮,豪华车的“盘子”接近200万辆纠挠芯,未来可能每年的增幅不会特别大寇开探,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翁秀换。所以播瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入散物,力争在市场表现上优于竞争对手蔬。   问狸奋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杯,这一岗位和以前相比有哪些挑战甫?   刘智长赎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劫兜得,因为我在宝马的八棱、九年时间苛盘魂,换的工作岗位也挺多的夯窃。换了新的工作以来文,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掳蓉停,比如负责国产车的销售镭热,可能是比较短平快的浑觅,看的是一孟耸、两年之内的事情缓。在宝马中国总裁这个位置上探将武,除了目前公司各个业务板块的运营版派兄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丹硕挡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芜,像无人驾驶汰安、智能互联台拿啡、电动车落挺全,包括数字化营销失、品牌年轻化等等一系列的东西鲤邦每。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隋斤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茹柯慧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钵撇嫩,力争在中国市场上打下一个非扯蛋保好的基础唇嫁沃。我相信坡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裳荡灵,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓉泻铰。(中国经济网 记者滔梨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩奉:李芳" "   原标题拧劝:王永清宿写:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底适,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青。别克品牌今年销量已经突破100万辆恰输囱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乌腾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砰倒长。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竞挽。数据显示热,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诞诗,同比上年的446764辆下跌28.64%醋滥呈。上个月偏侈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闭苛慰。    因此力,在车展期间接受记者采访时卑抗窘,王永清表示教堡婪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造釜堤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圭捣辨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呕,但全年销量依然会同比下降20%左右泻凌逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇肪邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹤摄,可能在布局上稍微有点滞后拈强萄。现在对于雪佛兰来说碉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损舱。    事实上袖,雪佛兰已经开始了提速布局侣梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碘枯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台传恭瘟。王永清表示抛碴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纯怠,2016至2020年投放超过20款新车旱熊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓉宠惠,30%为SUV车型雇祭,并将加速引入包括1.0T摩、2.0T惮、8AT绒洽帘、9AT办顺飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驳板娘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂歇石,未来SUV将成为主推车型司苏判。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造檀梦,轴距2725mm丢函,将与全球同步进入中国市场叼。同样蒋驼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馅割梯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裸从。    值得一提的是沤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轻承毒,拓宽产品线葱箍。RS车型将采用包括侧包围倍、运动尾翼癸、双排气管庐、降低化运动悬架磨隧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趟惯,并加载多项ESS智能安全科技局忌汹。    在品牌营销上瞳琶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痴狭叉。另外阀型,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凭才,演绎雪佛兰“热爱衔懒,梦想筐,行动葡券瞪,分享”的精神脾屏辛。    “今后新车的利润越来越兴獭,主要利润来源于衍生服务绰徐、二手车置换等亩箔。相信雪佛兰将它的结构调好后态始,未来两年将会真正出成果鲸。”施弘说古其磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壁攫,上汽通用的新能源战略也将全面提速苔拌。车展当天敝擒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漂线捞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泰螺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雇陇纳,发动机的最大功率为73千瓦裸材彼,其中电动机负责驱动伴,汽油机负责发电玻沁,它的综合百公里油耗是0.9L绷老盒。从上汽通用发布的节奏看奇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了活亢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狸,王永清说窍汀裁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诚彩菏,产品还要丰富瞄冀滇,才能满足这个法规的要求侵废勒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揪,到2020年之后比例更高脆搏菱。王永清表示墟捆:“估计到2022年蚀剂,我们的电池技术会有很大突破据克,能量密度大幅度提升饯朴簧,成本是大幅度下降挞共。这对纯电动的新能源车发展是好消息裤福如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰钩、豪华”品牌——WEY宛,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相篡尺,售价区间将在15-20万元匈奉。对于新品牌的未来发展规划旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呈供蹭:“WEY品牌明年将有3款车上市鳖毁,到2018年还将推出2款左右的产品毖癌天,以支撑起全新的销售网络体系雾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娄公舅,8月份推出第二款SUV W02播,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年督能嚼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姬滔碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸裴兼,魏建军详细介绍到烈斤次,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裙滤板,配置上拥有最先进的安全技术贪葡捣、智能技术赋恢狡,也更加精致耸复拳。此外在性能上两者也有很大差异衫墨,例如在NVH方面魄病,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上判幌届,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造细。   在经销渠道方面敛,魏建军介绍说横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷位牛,没有想过招募新经销商侧吨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑劝燎。”   对于新品牌的未来发展档,魏建军信心十足黔,他表示膳北:“我从没想过这个品牌会失败惧揽柿,只有退路封死才能做好这件事酣汹,自主企业只有没有后路才能把事情做好稍匡。”此外涸发,魏建军坦言很姑懊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磷,因为新品牌叫什么并不重要湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮贸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙,将方向转到共享经济芥、互联网迫冻艘、自动驾驶方面新的技术醋耗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抱澎柔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馅盲森,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埠显配、生动的演讲蹬,就城市交通喷潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题嵌粒霖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粗危檬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男蚊诞。    徐大全说咳干,博世始终认为剩氯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担马凹告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖添。    徐大全谈到看漓,作为在汽车领域的老牌企业夕恍睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓢、多样化的发展态势和需求幻熔钉,博世已经有了自己的思考和方向感掳姓。    他说澜,如今物劳背,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某,将方向转到共享经济绿尼、互联网势、自动驾驶方面新的技术虐袭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山驮垒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亢陷释,面对新一轮汽车技术的变革狈,无论是传统汽车殊逝、零部件企业客,还是互联网每距尽、科技企业爱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁令纫:互联化火、自动化和安全化翘练卤。我们预计峭,到2021年溜,汽车将成为第三大互联移动实体季,同时扮演人类的第三大生活空间薯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氰垫骗,来充分发挥互联驾驶的各种优势金嘛。    谈及自动化领域蔼匣,徐大全判断绿偿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓牛峡,通过持续创新驾驶员辅助系统柔,从辅助驾驶哪退、部分自动措恳贩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垂妙奴,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕾。目前鞘刮悄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪奖,到2020年左右抱镶,自动泊车功能将进行试点项目测试弊纬。    说到自动泊车叹,徐大全特别谈到停车难的问题吨牧翻。他说蔚桨凯,停车难是在城市生活中的一大困扰圃捂。今年孩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茅巴乡。在八项智能泊车功能里戒测赣,“手机查询停车场位置并导航”棱朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盲。其实苗冗献,在大型商场里闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟克横,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尉俗。根据一项市场调研显示吵灯颠,2015年即溶痘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吨纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力如枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台构洞氮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虹探,在深入巩固原本的互联化锌稗、自动化和安全化“三化”战略基础上郊快,博世今年也把两轮交通稀桅哭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寒玛。    他介绍浇贤悍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抹诡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊。未来十年齐骸控,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性份花。    在两轮交通方面桑讨鸵,博世提供两轮驱动甘蔼、安全等各方面的解决方案侣,涉及两轮电动车肥欢挂、摩托车晶辖尽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赫辆。    最后贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喊士,满足这些变化的需求倡被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窜狸姐,“双积分”法规茬乡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侵阀,连日来恐入犊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攀岔,让观望中的车企备受煎熬辟炕。针对业内关注的焦点问题汞舒复,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徒堑:不久前蔼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规度矛,如何理解这两套方案被抚塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵迫疵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磊聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漂拎,但又有独立性咐稍,各自的核心目标有所不同合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惩,进而确保国家能源安全献迪手。由于中国的石油对外依存度已超过60%归酞漏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墨硅侩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求困哥计,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憾如锭,进而实现国家节能减排的长期目标烁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歉倪,但现阶段并不能彼此替代涎。对于CAFC而言叮喊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僚,其中当然也包含新能源汽车挤帅倘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬茅忱。但不同的企业由于自身能力夕、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸羔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敲赔玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烫吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讣,而以后补贴将逐步退坡摹哇,企业更担心成本无法负担暮铅。因此仅有CAFC法规沙炭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旁旦,所以有必要出台NEV积分限,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惠逻屡。同时卑啪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫施蛋艇,从而有利于新能源汽车早日取得突破捌户。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贸如,其目标应是降低汽车及相关产业劫钵蛾、乃至整个国家的碳排放两,和降低能源消耗诉求不同福估。作为碳排放第一大国懂怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值床概,后续国际压力还将不断增大花逼。因此吭谓葛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漓超锤,从大方向上讲是正确的文艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灵,这和NEV积分没有本质区别氢揪,也无法确保总体低碳目标的实现查突察。实际上刺哗,跨行业睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娠拍。以电动汽车为例矢,其在使用阶段确实是零排放北,但与欧美不同扁,中国的电能以高碳电为主瞬衬北,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艇省完。也就是说纽,在使用高碳电的情况下眯胆,电动车全生命周期的碳排放并不低糯哀灭。这正是碳配额管理应该解决的问题仑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡肆甘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬融挖。实际上拆樊棠,将新能源汽车确定为国家战略吮规,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揩杭,生产更多的低碳电擒,否则减碳的国际承诺将难以兑现处盒喘。    另外帆,对于汽车行业粗卫,无论是CAFC铆驴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楷雾羔,但都应该由一个部门来统筹策划扰驶攘,系统思考牛茸锯,拿出科学淡、系统娶菏雄、具体蹈僳、有效的管理办法来推动实施拘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面删。    ■积分交易细则需加快制定剑、尽早出台    《中国汽车报》钳李:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘶攘仿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忿森臼?    赵福全哼勉燎:确定合理的积分价格浓,涉及到技术关菱、成本和市场接受度竭棠盆,需要综合测算和动态调整滦。我认为基本原则是靡酚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力回空茸,让没做新能源汽车的企业有经济压力玖横。如果NEV积分是“白菜价”涡,大家直接买就可以孪,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛?    因此答,NEV积分的定价应足够高哆勃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硕卸太,通过自己的新能源产品获取积分撅,满足法规要求涛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理五亢卫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潮怒咀,能够通过购买积分先生存下去梳,争取时间把自己的新能源产品做起来仍典。    《中国汽车报》胯瀑世:除了积分价格之外滩顾挫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爽旧分,目前处于“空档”状态诞乏,怎么看待这个问题信?    赵福全娘浩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脚仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饭吾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懒。同时浩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间算抹塘。对于汽车企业来说篓牌俊,3年仅仅是一轮产品开发的周期趣,政府作为“游戏规则”的制定者涟,应尽快给企业一个明确的目标夸订,否则企业将无所适从沫褪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荒确:“双积分”中提出了2018年起粗,8%卵祷、10%泉娄砂、12%的NEV积分比例琶枫,而经权威机构按照法规要求测算们喘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竭乃臂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磨琉?    赵福全侗:在这个问题上匹芦,我并不持悲观看法瓷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难链蔡,因为还有很多企业尚未完全发力芒男。按照国家的发展预期扇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肛髓计,如果每辆车以最低积分2分计算柯,整体积分比例就达到了14%眷嘲颂,如果是分值更高的产品溯熊五,达到18%的积分比例都有可能体蠢。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟壤,而这也正是NEV积分的目的所在抄。    不过另一个问题引人担忧辱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舒碳,同时在CAFC核算中也有优惠莱物才:一方面油耗直接按零计算哼,另一方面核算数量加倍手霉,从2016到2020年分别是5倍络两、3倍脾、2倍箍想锯。此外揩,按照单项抵偿原则桔团,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磐,还可用于抵消CAFC负积分攘。我们经过测算发现凛融辟,CAFC中的这种双重优惠辞鸡祈,对新能源汽车的“照顾”过多了溉技,不利于促进其他节能技术发展埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抄,CAFC的达标难度就会随之大大降低篇。实际上南闺蔷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁,两者不可偏废缸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展面冯罕,但如果CAFC目标落空擦褪媚,国家能源安全受到威胁乒,汽车产业的可持续发展仍无从保障陷纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坞骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓢担辆,这不仅能确保CAFC目标的达成骡谱疏,也会提升NEV积分的价值辩潭,避免NEV交易落空架帛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮,而没有将电耗的概念纳入其中蔼敲,这样的算法是否科学驾?    赵福全兑炕:NEV积分分值以续驶里程为依据柯刨,这与推广新能源汽车的初衷相违背视鞋,也不利于鼓励技术进步那吓玫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淘。推广新能源汽车是为了节能减排凸,因此不仅传统汽车贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小立、抑重扬轻衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甸米,而不是搭载电池越多越好姆,因为大量电池搭载在汽车上移动猛技,这本身就会使能耗增加厦脓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁,也意味着大量增加电池生产的排放懈钝。    政府应鼓励企业开发低成本烈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畦施,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酞饺吃。也就是说碌,政策制定一定要“勿忘初心”郸魏。建议NEV引入单位电耗撂戈柬,即吨百公里电耗的概念簇,作为积分分值的依据坑题。同时睛微,对于小型车电耗适当放宽端妨,而对大型车提出更高要求没泰,以鼓励新能源汽车小型化箍,进一步提升节能减排效果埂敖沟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拭阜:在“双积分”中刨叉,没有将新能源商用车列入管理范围系秃,这样做合理吗哆?    赵福全獭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦饽可持续发展的问题才。2015年挺芒伦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诉参,获得国家补贴的比例比这个数字还高刺。而此次NEV出台却未涉及商用车炭,这是不合理的沁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犬亥啃,也会让乘用车企业感到不公平肩袜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献息,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫁堕句。我建议晚拨堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒜剔撩,可以不与CAFC积分抵偿颇伤肠,但企业之间可以交易份陆毒。因为如果没有NEV的强制要求钨娟段,在补贴退坡后愁靶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币驶怯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娩具,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绷兰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刊搜翰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家型档惜,盲目投资之后案蜕,多数公司要垮下来倒梳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拍叉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哭蒂菩。    以蔚来汽车为例憾,去年8月还只有100多名员工趟貌泰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悄蒲耗。据中国汽车工业协会最新统计套,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埔刑算,销售4.4万辆涪侈,同比分别增长25.7%和43.8%硷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆必,销售28.9万辆眯必胶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梗。蔚来蹿、威马琳、前途祭、小鹏等已是新能源造车领域的热词歌碎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入江恢慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陷春倪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘫讥。至此举妙,奇瑞新能源成为继北汽新能源氏豁、长江汽车芬两认、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业古蕉屯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊嚷滩。    “新能源车企的风险唯,其实很大程崎。”王秉刚说惕蓟摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肮锭,对风险有足够的分析吵门茹,有可能投了很多钱亭不毒,最后做不成朴界,带来不必要的损失马腾秃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下角式帅,简单地投资建厂酥偿、增强制造能力末,未来堪忧刚负坛。新能源车电池的技术进步非常迅速 饺戈,现在可以用的技术一年后就不行了回。如果没有研发能力就做不过人家搏桶娟。“一下十几个亿扎进去虫,有可能最后做不成途老滇,我还是提醒新进者要谨慎一点危面蹄。”王秉刚说碍。    事实上胆苦蓖,目前国内的新能源电池生产厂太多了堕瀑奸,但规模都不大洪闷。而且动力电池总的规模也在扩张中廖掠港,尤其质量好的不多汇阑沉,“据我了解瓷效,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗餐。”因此司绅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毯。   谈不上“红海”铂饥泵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的度勘,但道路曲折搬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纠诉祭,造车得有钱厕洽、有人才汰钉炉、有时间涟撩。“钱我们还行粗谋办,人也不错雌逝尝,就是时间太紧港,毕竟搞汽车三年算很快仇挖角,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颧。”万锐坦言沃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的必腔抬。    不过牢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帽,万锐并不认同艘。在他看来驳昆唱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活苗持,因为大家都还没“下海”聊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捷,大家还在忙于造车皋肯,搏杀还没开始链赂氮。    “这是好事安嵛量臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弥痉甫,目前中国传统整车企业有150多家划,新能源车企至少有30多家盗帆溅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堕娄擎。    至于是不是过剩靛俏侣,梁伟表示这还是要市场来判断授潮怯。在梁伟看来舰胳局,其实中国传统汽车行业已转入新常态确侍岛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吗苍,除非汽车消费大幅好转归咆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况千巫酪。    但另一方面捞绵,根据预测逼牛,未来5~10年尝钱,中国的新能源汽车将保持两位数增长炒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氨抢睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瑞,到2020年时产能达200万辆锌、累计产销量超过500万辆诞寐头。梁伟认为递,从年产几十万辆到200万辆的目标碗淮,新能源车汽车肯定还要快速发展粹弧孺。目前的新能源车市场还完全没有定型烙茎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舜睛标。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翘曙酒,“很多人此前担心特斯拉会破产朝,但Model S和Model X推出后效果不错千秋,用户接受蟹赋坤。经过多轮产品积淀蚕蔷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃点亥蜜,特别是成本下降得较明显宽啪凌。特斯拉可以闯出来龚,中国企业也有机会怂墓绰、有成本优势峡。”梁伟说去。    对于最近贾跃亭的乐视碑舍慷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闭檬,梁伟指出侯贫,除了技术席,汽车行业还是一个资金密集佛阂、劳动密集的行业丸辈。如果要进入广,需要企业在未来几年有大量投入熟,以格力电器(000651.SZ)为例亭涣促,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拉。    梁伟表示梨烯舱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簧蔫麻,毕竟快速把产品推出来箩,现金压力会非常大窟。另外灌,一家企业在原有行业中具有很强的能力去吮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘,这是一个很长的学习过程搜啥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷混:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣箱,也是第十七个中国记者节党搽。2000年率蔬汗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》承催,将中国记协的成立日11月8日定为记者节份纲躺。此后记者节像护士节蚂识倘、教师节一样酷操,是我国仅有的3个行业性节日之一毁磊府。   值此之际刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下波,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枢菩。      坚守还是离开吞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珊戊溯:去年网络广告总量2096亿元穿蒋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌。报纸下跌超过35%玛污沁,杂志下跌近20%绰乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疗武坏,单项将全面超越传统广告糠涉琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击告,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傲猎趁,也仍能保持着不俗的销量纷筹。    “没有路可以让我选择损内伍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坎掸糖。”陈总对此直言到顽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宪瓦,但发行量保持一直不减囊。诚然厦碌,这离不开报社给予的支持倒。但从自身发展来讲卫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脑。究其原因构,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者任诫弥。   汽车也好残架蛊,新闻也罢粗。毋庸置疑宋实彭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刀涣场。   纵观整个汽车行业的发展趋势滑癌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悔辜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绥郎蔷,但不可否认的是驾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酣甜鳖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者容。    除去对报纸宪舅愧、杂志僧、广播础厦、电视汐朴痊、音像等载体样样能玩得起来搐活另,还需操弄3G剔、4G等流媒体技术齿轻皑。我们不知道下一站会到哪里管界。   面对媒体融合大潮阶凳翘,陈总胸有成竹的坦言粪蔑磕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辑奴估,家用汽车转企改制之后继续深化改革滴护干。由媒体到传播机构策,由杂志到全媒体平台抹,历经两次创业烈兄九,家用汽车探求新的发展方向诬挤,抓住变革时代的发展机遇散翟,赢得了全新的利益增长点请届孙。不再只是单纯的纸质杂志肪景,视频逝、自媒体等做出了不错的效果冻昆尖。   其次墨,就是在自己的企业定位方面冠,中国医护工作者汽车消费调查塑毕逢、中国城市教师汽车消费调查是以医生桔、护士壳掇秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查霸舞弥。这些调查一做就是3年吭菇,走遍全国大中小城市藏,做出最真实的数据胶捌林。 ?   “网红”营销时代   今年以来喝毯,网红主播频繁出现在各类活动现澄统蕖,手机发布会瘸酿偏、车展怒、房产开盘爆辰簇、比赛等一场不落定谎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裴村。”   日前蛊虱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倒汰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫斡钠。   对此事件块,亦不乏业内人士称别尚攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炭缕汞,呈高开低走的态势孤幸滴。   陈梓萱表示锑:“在现阶段的传播环境下吓窜漂,媒体记者朝网红转型串提醛,把读者转为粘合度极高的粉丝磁纶,增强彼此互动窗附、沟通插,无论对于报社还是记者个人穆农奢,都是一件好事耿刺锻。”   “把流失的用户拉回来需,用互联网沪、新媒体的方式逃脯,我们正在努力尝试喝搅齐,但具体执行效果如何挽横拾,尚无法判断塑。”全媒体时代砂坚蘑,我们永远在路上圃奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:张瑞丽 版权作品彭獭酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕煌,严禁转载羞济逛,违者将被追究法律责任胁翅。 获取授权" "  原标题甸堕寒:广汽传祺肖勇漓怖穷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搐刹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憨桨。在本次活动上景睬诺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念山窖弧。广汽乘用车副总经理肖勇表示凭抢:“时尚是一种潮流狈,其实就是顾客需求鼓,引起客户共鸣摔费茅,汽车也需要时尚菏赎桐,所以GS8出现在了这里硷太。同时传褀GS8我们就是承担梦想翘抛冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯池棋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨闻怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剖疙,中国品牌基本上没有一席之地委钳陌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盆亮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任典璃陆。   对此孝嚎腹,肖勇表示茂:“传褀GS8我们就是承担梦想啃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦闯钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吠薯,所以在豪华汽车上枪,我们率先实现突破盗壬漂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轨,我们就是要跟汉兰达磕谷、福特锐界形成三足鼎立瞪工,甚至未来超越这两个品牌齿川瞪,这就是我们的目标轻吕衫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埔酒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔫甫,创造单月销量的历史新高想虫涧,爆款车型占3.4万辆垃垢,但受制于产能安排的影响范,造成其他车型总的销量并不是很高秽翁。面对这些问题跨茄鳞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馅挖魏。   肖勇表示顾管炉:“明年我们的产能软,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盯惨丹,产能将得到释放赊储俱。我们在满足GS4的同时衬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豪危卢,最起码销售五千辆以上畏糙贩,剩下我们会再分配个其他车型刀。”   同时为了加速品牌向上普,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俄宿。同时肖勇说道勉卉创:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苯畦,在明年全部投产棚,所以明年最大的问题还是产能郡藉贝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型般日东,我就是聚焦我的明星车型痉赏浇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤阂:李芳" "  还有不到一个月稍垫场,东风标致4008就要上市了灵。它的颜值誓捐鄙、科技装配足够有吸引力逼巫,那么随着锁定竞争对手季握趣、谍价戚父讨、销量预期等关键信息逐步浮出水面截炭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盾末?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宛唾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矾蝗去。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椒痞棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨秀侣。比这番景象更热闹的吩谜膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会继。   说到品飘囱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沸,让媒体品到了极致垃港。在工作人员的讲解下侥信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牡苦昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伟图泥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕾秘馆,无不让到场的记者厂平铝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耪熬句。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质统吓棚、品味辑岸泌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泄莫,东风标致在今年推出3008坛、4008后泵旗,也将在明年陆续推出3008S蛋哎、及另一款7座SUV犁诫。据中汽协最新数据显示刺丛呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龋,同比增长45.91%肆谜舅。那么湍另,在众多SUV产品中赶唐宝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闺?东风标致总经理李海港对记者表示僚恒:“我认为要总结一个词就是‘品’字甫,东风标致的SUV一定是最有品的改祭卫,这个品是指品质捅、品味萎,今天的4008就足以支撑这两个词哀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梯?李海港对汽车产经网独家表示集:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抡谓,轴距达到2730mm充犯,是同级别车里最大的辟盼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粕八切,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驳梯,在配置方面更趋向于高端敲齐朵、智能其粪,进军更高一级的SUV市场诉。”   然而面,另据乘联会的最新数据杠惕扦,1-8月咕痞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魔蚀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%差兰触。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茨,作为中级SUV杆本掣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂晚?李海港向记者算了笔账脑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔释备,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求红腿。“这种需求就是4008的机会漏咆,也是4008成功的保障亩。”李海港表示祷沙称。   “狮虎之战”将上演   还未上市藩寒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻氰。李海港认为从,4008在科技装备衅供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皆磺。”李海港强调缎集。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔽床,4008的设计颇具未来感和运动感逆桥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盛擅宋,4008在轴距上占有一定优势呻缕式,也使得整车造型看上去更加修长灯冯。   那么吃兜饯,价格呢阮齿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旱刺,通过对比翼虎的指导价聚胖,小编认为4008的价格应该在19万元左右浅庭割。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闹粉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇鸵?据乘联会最新数据开钢促,翼虎1-9月累计销售84258辆扛,月均销售9362辆鲜殴。但值得注意的是恕础屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锣尉。那么懊伴牵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奖,可以说也有一定难度美阜薯。   汽车产经网了解到坎耪,由于目标客户锁定在换车需求的群体挪桨氛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案传力岭,以吸引用户选择4008幢。至于置换方案的细节何净财,李海港表示还未最终确定椭拾梢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔琶磕:李芳" "   国庆结束后灸,北京洼醚、上海拎抹、广州枷脑叛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胃,引来了社会广泛关注孩赡。平台闻风声农烂,媒体炒热闹渴惺肩,百姓愁价格谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斤辉贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋纱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铅,又要确保公共交通体系的稳定贺尺泵,还得照顾老百姓的感受玲唾。    比较普遍的观点认为图袜暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高净曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挨岭,征求意见中提到让市场来决定垦,这是非程愀撸科学的倍猛违。作为用户烁,担心价格上涨衰喘胁,特别是比出租车贵导棠,认为监管部门是要维护出租车体系利益淀,我觉得这是大家多虑了山。过去翘镭钩,在平台混战的阶段观石挫,资本介入烧钱抢流量绞旧损,这本身就是不可持续的惰咯,价格逐渐上甘稹,平台收取中间费用是必然的徘。    对于各地的征求意见眷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秘。比如说要求司机是本地户籍魔膜驳、要求网约车辆的舒适度等等吝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剁。    网约车规范的政策是非常需要的逢氮慧,作为共享经济热潮下的产物凳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽查供。任何一个商业模式钢,都需要规范起来贬。因处于监管边缘拭丹氖,过去已经发生了数起网约车的畏Σ蹋害案件赊叉。我们在对受害者表达同情挫、对肇事者表示愤怒之后分篡冈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阿瓣。    然而公焚赌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牟哦。比如说合谩腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哺膛挥、车辆要有上海车牌接硼,并且轴距要达到2700毫米吐农垂。根据滴滴公布的数据苫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痊封,拥有上海户籍的不足万人壬额帕。这个情况在深圳类似汾肖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车档。如果按照细则明确执行既逞,这就意味着防宛脚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纲回纽。    共享经济是大趋势段颠,但监管太严可能打击积极性睡承,这对立法部门是大考验突肪汉。互联网时代袭硷,网约车大大增加了出行的便利糖,使人们在出行上拥有更多选择播妓椿。监管是为了提供安全高效的服务保障璃,而并非要让网约车集体消失摩耙。现在的征求意见许多还是首次提出拎虏椿,建立体系的过程中应该让用户兴、司机及平台有更多发言权不。    我们鼓励共享穆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挺,与传统交通体系形成良性的交叉互补隙尼凌。    我们希望立法攻霉堡,只有合法合理才能保障各方的利益墨渡,所以网约车服务一定会是标准化土、安全化的锨烙傲。    我们希望在所有领域都有不断开放钙布锨、不断完善的发展方向江路俯,这是产业互联网时代的必经之路妥溺半。    文 | 著名职业经理人枯型,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉碌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纳肋:新造车企业已经不再神秘俯,告别概念车的品牌曝光期封,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊超寂。投建工厂微、申请资质徊次勾,造车舍,他们是认真的失粹。不过判反,“八仙过海纤词、各显神通”北违碘,出身背景不同的创始人辜戒埠,对企业产品和品牌的定位澎份精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剐蛇坑。    想听“真知灼见”睫,走进新造车企业悄乡啡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扩梧泞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溉淀匣,敬请关注鹅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中童祥冲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上那。10月10日勾实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弯娃。这也意味着氨,前途汽车继北汽新能源查、长江汽车之后逢牧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颠豪蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叙捕,可以稍稍松口气访挨夸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怯倍,他直言到2017年底前途K50车型上市前宪撑皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张死草惶,有许多事情需要持续推进屋鬼。即使如此酬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲泥茎。在与记者的沟通中膛,他详细讲述了自己的创业经历坛何、资质申请的情况郡豪菱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断画蔫纫。    短短的一个小时那帅,陆群留给记者最深刻的印象是衅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诉郴菊,他们怀揣一个美好的愿景姥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桂。    ■ 拿下资质不神秘士梯擒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋哪倘,许多人都对过程感到好奇两。陆群则表示胁司茂,拿到资质并不是一件神秘的事情诗司。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夸,一点一点把技术做到位许健,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撮。”陆群说垦廉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酪。具体流程是滑盗丝,企业根据相关标准去申报项目香救,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屉硷。陆群认为歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汤添、引入新的技术和参与者丛丸抛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术防田。其中对电动汽车的四项关键技术陌掂,包括整车的集成和控制技术祥,电池的管理技术通存缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求当抗。同时镣刃骨,技术具备后还需要做出整车姐迟,并按照标准做大量测试粱多潮,要达到很高的标准信哀。据了解凌,整车控制管理系统(VCU)革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懂茬浮,也是已经掌握的三大核心技术岭懊。    更重要的是骑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荚婚。早在2010年凛靖校,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部傲汗,开始布局电动车捕闲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媚送。2012~2013年旧豆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陕频,在高端纯电动整车设计妨、研发方面取得了初步成绩扔獭。陆群说吨瓣巳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年认,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狡漂,开始引起业界关注桐。那时此典,行业对电动汽车的关注已经比较高释善,而前途汽车早已走在了前列懂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朵。”陆群说罗徽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司失香豌,专注纯电动车研发疵、生产畔票剿、销售及服务辱屑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚丛奖。”2015年9月送峦疾,长城华冠登陆新三板挂牌交易辜,成为新三板电动汽车第一股瓣。目前川孪袱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团情柬睡,包括整车业务板块(前途汽车)炮、设计研发业务板块(华冠设计)恨懊品,以及核心零部件业务(华特技术)稻。这三大板块互为依托伞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疏勉轨。    拿下资质颧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辱讲。    ■ 技术沧筋、生产基地累杭耸、供应商都得一流    在做电动车的这几年泪,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚏氮清,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机充、变速器等物理结构吭穷,还需要产业链配套少夺晚、成本控制擎、核心技术开发等一系列工作储。“自主研发的核心技术青静、国际一线的供应商和自建的生产基地达,是我们的三大优势伺谎塑。”陆群说芜扮缝。    陆群说涤弄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卯,市场上找不到合适的零部件供应商熟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韩貉觅。目前挪苫隶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氓轻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渐栓擎、VCU氨、RESS等核心技术赴歇,使零到百公里加速仅需4.6秒堂歧,最高时速为200公里但,最大续驶里程达到300公里肪春。而据陆群介绍呜,这些电控技术相关的零部件好诉辅,不仅前途汽车自己使用家,也已经为行业中其他厂商供应贫酒捣。    在供应商体系上恐砰猾,前途汽车同样拥有强大阵容闺精,已经先后与IAC阶围蓉、博世估、布雷博垫退、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奇锻。这不仅确保了产品的品质穿氨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤断。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汕铣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时才臼樊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矩。今年2月氏捶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠奇莆,按照规划侣驼焕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悉损畏,将在2017年中试生产毕,第一款车K50将在明年底上市灯厢。值得一提的是聚愁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捂抽剿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拭前,最大可能提升汽车的轻量化水平撼吨。    陆群认为夹借,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匡,而是要通过成本控制骄、技术提升来实现谱砷孤,其中轻量化就是很好的解决方案信辟。他强调暴胳枢:“前途汽车的产品规划和市场策略矫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午拴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咀,在全新的市场领域不断成长下抽鞋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟,中国新能源汽车市场前景广阔脸,存在巨大的市场机遇纪。据他估计据季,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谎逻。他表示鲜滩,前途汽车已经做好了准备涡惧败。    陆群始终坚信一点警藩董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颗猛。在他看来侧肮纽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑莫。“所以扮,我们专注车辆性能狸蕉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谐坝粪,迎接智能互联时代滩艇。”他说嗣氓。    自1990年大学毕业进入汽车行业富、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闺妙行,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钦,创业历程也已经13年矢,算是行业的资深“老人”幸陕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔苍激,他的团队也是一群“汽车工程师”峡剩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远相坟恼。    陆群说佃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦咎,像华为一样拥有先进的技术硼污、过硬的产品品质以及国际化的视野冲靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌射疗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狡,同时拔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉巷。一时间哦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抢缄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撩,对于新政辖俩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佛刻簇。    看自己   记者敦然峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵维?   魏东磕: 一方面绕筛弥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘,根据北京贿扫隶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则似拔,我们会在司机特据、车辆和运营都符合当地规定的基础上玩,继续增加运力保障逗菱,这其中包括增加自有车辆书极,也包括增强与当地伙伴的合作惠钾茬。    看政策   记者社梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后告歧,有观点认为奈蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的材等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东客瞬: 这样的说法不客观匡并。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甲聚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锈距。    某种意义上讲妇怕技,首汽约车项目上线之前劣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匿,我们只是在政策范围内尝试着做辽。彼时挪贫东,我们借鉴同行业企业技术手段抖呻、商业模式和合作模式崔耍瘫,在政策合规的前提下褥回攫,尽可能尝试屯,当然饲客梨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埃艾凭,我们是十分期待政策落地的泊。因此抖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煤。    记者僻亮: 怎么看待首汽约车的先发优势恫称竭?   魏东呢嫩: 的确繁童,北京市场上我们目前是最贴近政策的建,但从全国“一地一策”的角度来看跑熔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟泉。    看行业   记者楼: 按照当前征求意见稿来操作残瓦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱玖皮。   魏东库: 我们对于各地方出台的政策表示理解楔,网约车实行一地一策制度篙,各地会根据各地的交通发展水平尝裙、城市交通需求来决定如何管理网约车鸿祥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挎诗肃。    看未来   记者偷: 未来行业格局将有怎样的变化稿普距?   魏东乏: 当各地政策正式落地之后撼馈焕,会明确供给的标准守退,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域旧,同时陡抠赌,对于准入的司机进行严格监管粟。因此奠,在未来行业格局变化上麻弟贰,在大的方向和框架上由政府来把关普惫穷,在框架和方向范围内踏,各家寻找自家的竞争点和突破口嘲仍蛇,现有的平台选择优化平台和转型升级蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车翘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹿铃密,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略方,并通过一系列体育席磋颓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冠狄、活力的品牌形象轿没。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妇桑,除了年龄犁幻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狼。” 10月13日岗概帛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豌短。   据悉溶腐里,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记航邯肺,并向年青人传递积极的正能量鹅孝伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剑窗恼。未来孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哆祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贸丰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型餐,借助本次人物盛典炒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凄肠膊。   “2016年湃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杜花。” 郭伟表示锭栋讳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝,不仅让不同圈层的消费者实骗、车主踢搪巴、粉丝共同参与到活动中钳戊领,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澳遍翠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梧。”   事实上措帮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刚汀,包括体育以及音乐类的综艺节目检千婆,实现了跨界合作建萍冬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炭。”   根据最新销量数据显示尸,东风日产9月份的销量出色俩偏,同比增长超30%古。其中主力车型轩逸校道、逍客踞熟赎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗繁箍省。   郭伟表示颠盟,“东风日产今年的目标有所提升德,对今年销量保持信心眉忻茨。”此外际艰,谈到是否有可能再接再厉会,在总销量上攀升至第四名的位置时盲被,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂,能超过前一名最好猎钝捎,但最重要的是与自己对标陪羌。”   责任编辑峡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侗沃爽,管理层不参与讨论券胃鸡,每组都有来自全球各地澳、不同级别码芦半、不同性别的同事客妹玫。”蔡澈说稀叔堆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏来市,大家相互协作狠姬、互相支持檀寥、勇于尝试彪拇缚。”    中国经济网综合外电报道簇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攘,其宏大的构想才刚刚开始庐损。蔡澈现年63岁姓,其工作合约预计到2019年炕体放,在刚刚过去的2016巴黎车展上错,他再次用前瞻的眼光和布局鳖取味,为戴姆勒集团未来的发展骆墟,提出了新的方向号沥恃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惺乖称:当年学的是电子工程专业狄,就有人建议“傻小子枫,去学机械工程赣手接。”穿槐,“今天来看宪钾烹,坚持初心竭猛单,梦想终有回报脓且。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体储堡寒,在报道戴姆勒集团的“变化”时捂,都会引用蔡澈的公开演讲埃,因为他提到了电动盼烹必、互联闪埔、智能和共享等前瞻主题爽剐嘎。    首先衰揽为,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赣仿告,并计划到2025年丢敲婪,成为高端电动车市场的领导者畦。当然舅脖魔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霉蔚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抒,恐怕显得更稳健敖俩袱。    “在所有这些领域捆,你必须为未来的投资做好准备铆渐但,”蔡澈说噬脚。 “但这是令人兴奋的贬雹,所有这些发展不仅仅是技术的改变泻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冬熟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零,内容丰富的CASE(瞰思)计划巩,它取自于智能互联咆刑、自动驾驶戳借股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒙。有评论指出戒酵环:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责波奠,就是要对未来做出承诺维缕。 巴黎车展发布会期间回,蔡澈穿着休闲衬衫魏靖、牛仔裤和运动板鞋焦摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞭,但蔡澈作为首席执行官筏颂柯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桶氮腊,以加速决策和赋予员工权力著称淖徽竭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棵发弦,鼓励对新产品和新发现灰湘坑,进行实验性的尝试郸吗嫡。    巴黎车展发布会期间私,蔡澈穿着休闲衬衫蝎返、牛仔裤和运动板鞋苟迫,一改西装革履的常规风格愧吕佬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到党侍葛:“我们并不是穿衣方面的专家斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部,而是留在了在工厂附近的办公室卧讽守,尽管条件略艰苦寇褥恍。至于在衣着方面的变化卵,没有具体的规划形采,因为衣着是表面化的朵谓,符号化的献,尽管这会传递一些信息屎菱绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示速:近些年酒谩俏,我们尝试了很多新的想法舜士,对整个行业而言都是全新的尝试凸香领。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物吐沫,很多同事都参与其中梆。    “仅仅3个月的时间怒挡,我们收集了150个优秀的想法竭,这些都是关于企业未来建设的好点子特钎棵。我们把参与讨论的员工分成了八组论,管理层不参与讨论丁妇,每组都有来自全球各地乖、不同级别花草滦、不同性别的同事骂趟。”蔡澈说睡哀太,“今天提到的鱼群式结构抢酱岛,希望让公司更有活力霓,更灵活拧四。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩,大家相互协作讲凤、互相支持芯跨、勇于尝试删。”    几个月前胁,在柏林的一次会议上摄藐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片固洼虏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啼米。根据德国报纸对这张照片的描绘肮忻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萍。蔡澈告诉开发商浦醚抄,这张照片是30年前拍的镀,那时辆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔。    随着电动车品牌的发布捎金,以及首款概念车的亮相径,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饭课。在戴姆勒的规划中簿差,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳亭,包括价格谁燎、外形和性能我。据了解师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辉,包括在德国建立第二个电池工厂柑星。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥傅汇。主场“作战”的雷诺品牌视递,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晾暑裤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念得,包含设计必须、产品以及市场布局等方面犬。    发布会结束后赊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通统师。在面对面的交谈中粒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待督。另外染,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋。    网通社嫩墩:在中国市诚矢腹浴,2017年雷诺在中国有什么挑战蕊懈?    戈恩屡矩菠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低,中国和印度都成为全球业界的引擎访唐。2017年是雷诺非常重要的一年佳,我们的销售会起飞贪,就像飞机一样板歼卤,正在起飞向上并且不停加速联搔。对于日产来讲糜孰偷,也是非常重要的一年烧仟内,还会进一步推动启辰的产品替乃脾,这个也非常关键蔷渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社体钠抛:您如何看中国新能源市掣魏А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黑沦?    戈恩铜沟:我认为中国会成为全球最大的市辰巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鬼蒂东。对于日产而言碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搪逗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姜。    网通社稿掣豁:对于雷诺和东风的新电动车项目艰,是否可以更详细的介绍一下侯?    戈恩卜:雷诺和东风进行合作扑外,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商炊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橙皇疮,最终项目还没有做出决定俱,但正在研究当中微。    网通社匙丢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椭?    戈恩卸把裤:自动驾驶一定会进入中国故,这是勿庸置疑的危虑辅。目前劲汾痪,各个车商在这方面的竞争非常白热化标,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毁端酷。在中国相关法律法规允许的时候档灰币,我们的产品会进入中国即。当前篙,我们的样车正在美国菏伍、日本做相关测试花。与此同时戚叭椿,雷诺当然不会遗忘中国市场港鞭骏。我们会在中国市场进行一些展示项目吩壬,这会帮助我们完成产品差异化的工作牧触,也会帮助提高产品的竞争力拖。    网通社廊夹蚊:三菱的加入村稻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘?    戈恩宫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三世托渐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗乌福。我们认为2016年包含三菱在内琳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柿。所以它不是目标堤,而是我们现在工作的结果磊。展望2017年聚割擦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年艰,尤其是三菱的加入烹椽,让我们有潜力跻身全球前三绷结勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸闷攫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聪敌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒂羡册。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞭米掳。”Kalanick 说道坛脚垂。“如果真的发生这样的事幌瑞,而我们没能参与自动驾驶的开发捣,那会发生什么事百卸婚?未来将迅速抛弃我们净案锋。”    上周四佃习细,Uber 对外表示啼纹:8 月底峨佳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哆。    与平常用 Uber 打车的程序无异采查,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺恃嚎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务还焕。虽然是自动驾驶汽车挂德,但车上会配备两名训练有素的工程师氦。一名工程师坐在驾驶位上豢囱,随时准备接管汽车控制权齐辨,另一名工程师坐在副驾驶上狗,详细记录汽车的每个动作扣嫌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗣幂味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒜帘。在采访中捍式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玖疯轰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攫碱角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈欧啊,现在卡车运输市场也是如此廖莆缴。”他说铅顿。“现在谈这些还有点早横号奈,如果非要说点什么玲完,我只能说我们已经进入了研发阶段瞳丘滑。”    在采访中敬癸,Kalanick 还被问到抽磺疾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痕。他认为在交通自动化的世界里授崎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氏,但驾驶员所占的比例会下降态练到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋烁。    Kalanick 说道拭:“像旧金山这样的城市穷霓,大约有 3 万名活跃的专车司机辛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炕退行,但是别忘了氮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎斡龋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桃绒煞,自动驾驶汽车也需要寸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妒毛,有些情况是处理不了的窍岛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员餐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岸。”    他举了一个例子矛,电话刚问世的时候息态,需要一名接线员来接线盯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裸倍煌,而是创造了一个全新的行业玛德,并创造了大量的就业机会愁迹溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  穆伦认为矛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撇纳亮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车害,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千,包括汽车的使用方式排叮。    自2015年9月25日临危受命腹瞎,出任大众汽车集团CEO至今赏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砍览遂。那么汲,一年过去搐犁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仑蜡捍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后城,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得修街剧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袍,贴有穆氏标签的大众蜕,其未来又将是怎样的呢成夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闲堤,借已成惯例抱旁拢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匣筒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吓,穆伦首先抛出对大势的几点判断介驳,也就构成其《巴黎宣言》的构架澎衬。他认为歇够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车房汗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿农锈,包括汽车的使用方式投。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萌撂筋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳离赋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莫逗,这需要我们用全新的理念僚绿醛、全面的视角对于出行方式进行解读箱梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来社。显然拾挟锨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的推妈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦董讲。我们需要联接汽车世界和数字世界嗡,让消费者获益谈,推动社会和经济的发展令性靛。同时顺应驱动技术的根本性变革熟门甘,即电动车是汽车行业的未来酿伍。尽管如此粗绅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捣。我们必须碳昧失,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冷乘放,同时推进替代技术的发展缸。    穆伦坦言圃锻坦,应对当下的变革梗,对于大众汽车集团来说蛔,是一项十分艰巨的任务品。尽管如此鳞点,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞥玛肝。因为在过去的一年里咯,我们兑现了承诺馁, 增强了核心竞争力幕担,积极推动集团业务的不断发展差颗沥。因此猛耿溜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伎来,而是“大众汽车集团将如何成功”纫碾绿。为此礁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳宦茄。集团的目标侥亲,同时也是我个人的目标蓝帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焕拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚼。    他说腑铺牛,今年夏天救虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肥焕。我们强调梨错,集团未来发展的重点领域将包括城:电动汽车橙、电池技术壳型、数字化佰、无人驾驶和人工智能舅嚎,以及全新的移动出行解决方案盘挪。放眼未来吉膘眠,很多人将不再拥有私家车线好。即便如此盛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磐爽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纠、大力拓展移动出行服务玩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伺掀篓,包括集团旗下众多品牌的战略幸萎穷、关键指标和相关措施恳疚叔。但在此之前确,我们并未停下脚步忙椒,而是继续开展相关业务澜妊句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哄骇绊,他特别谈到浑慰时:“在中国骇庆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹭。    穆伦表示脊鞍搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题防广。这些实践同时也表明炊仑豪,即使目前面临压力逃急,大众汽车仍然完全有能力实现目标刑晃猩。他承认委崔,坦白来说顾歌,柴油发动机排放事件影响深远鲍卷涡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劳熄赡。我们正全力调查事件发生的根本原因膳瓜,不遗余力地解决所有问题匙杜氏,并在最近几个月取得了实质性进展录。然而对于我而言谢盗,构建大众汽车集团的未来奋粕彤,也同样重要摊衔铝。    穆伦说潮,今晚梁姆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骑境脯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌康肋灰。在2025年以前嗓疏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伪鲍疽,并在欧洲市场占据领导地位私。    最后翁鹤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斑:“未来品,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘿。它意味着自由腿荒、乐趣和情感竟。因此澈怠绞,我们注重产品设计秽宿,并将以崭新的视角进行设计创新”情焊钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  今年7月底钵蜂,在2016年世界500强排行榜中私鸵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入开韦,比去年跃升47位滑胶城,排名第160敢,引起国内外企业界冷线池、尤其是汽车业界的瞩目顾奉操。    今年弊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撑佳淌。恰好是在10年前蓟纷拒,徐和谊出任北汽集团董事长叙蕾澄,策划沤使嚼、主导拎乡皋、实施了令北汽集团由乱到治笔,由小到大偶呕,由弱变强的变革密须,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摄、有益楞泄、独到的成功尝试筹。但是篮,当中国经济网记者约请徐和谊虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题堂剔,谈一谈自己与北汽集团时蔡纱稀,徐和谊温和现、憨厚地笑着说鹊魂泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃渐,少谈浮榔钒,少写瑞储。    于是贯,在不久前的一个上午戏位,在北汽集团的一个会议室里狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涣瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦费百。今天是系列报道的第七篇败。   “北汽这些年发展快仿,我觉得合资这一块东行,起了非常重要的作用钎。不光是从量上那,速度上惰,还有效益上”诗懊囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭,如是说道烁跨饲。    “在各种场合我都讲合入协,北汽就是合资反哺自主”膏,徐和谊告诉中国经济网记者烁,“合资和自主清亮,绝不是对立拇,而是互相借力”罐。 2002年10月18日寥柒,北京现代正式成立童妇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疲枪、董事长算起拈搪匙,徐和谊执掌北汽已是整整十年剿。在徐和谊的带领下土撂饺,北汽从最初的“一盘散沙”认,到如今的中国骨干汽车集团形长吭,取得了长足发展讽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陡泞列,北汽位列第160位浦,比上一年度提升47位苍胺,并首次进入前200名蚂仇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俱础鼻。    “北汽这些年发展快采,我觉得合资这一块危剁嫁,起了非常重要的作用撕。不光是从量上盛劝、速度上饺,还有效益上”蚕屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梧,如是说道颂膳病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上此秘汤,徐和谊结缘北汽霓腿,也正是从合资开始凶。2002年标蹄恒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薄廓涟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荡、发展首都经济的龙头项目和示范工程宽。    为此墙废,时任北京市委工业工委副书记幌荷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杠厂贬,担任北汽党委副书记才、副董事长偏祭,以及北京现代党委书记帽、董事长怖妻。 2002年12月23日先湿掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下餐,北京现代实现当年签约划免羌、当年建厂寥娃、当年投产别愧糖、当年出车秒。在短短不到一年的时间里釜孟逆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮没妥,迅速在中国市场生根发芽疏递涤。由此创下了业内独有的“北现速度”窘规乾。    时至2015年饰笔毖,北京现代已拥有第九代索纳塔桂、全新途胜漓、名图烯市、ix25柬、朗动磐、瑞纳等14款车型韩评,涵盖A0级怠价舅、A级送测际、B级呵、SUV等主流细分市呈始愎摇,累计产销量突破700万辆理歧。    北京现代官方数据显示酒巩犯,今年前7个月膊,北京现代累计销量达到59.3万辆幌,完成全年112万辆销量目标的52.9%蠢车。 2005年8月8日盆涡单,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毯抹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒睹。北京奔驰的成立缉酵泡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厕湃饯。    虽为国内高档车市的后来者莎攘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下化,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撂隋苦,实现产品导入刊憋室、股权调整醛凸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偏田,北京奔驰由此迎来了高速发展期京嚼隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后激师,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱韦狡,远超行业平均水平掣拉鞠。    目前毁,北京奔驰已建立起全球面积最大扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地范,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胆绘届、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缚短烽。 8月22日蓬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聘垄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舜和:C级车巫、E级车飞、GLC SUV和GLA SUV跑假。官方数据显示派,今年1-7月和角槽,北京奔驰销量达167307辆策锣,同比增长32.9%可。    8月22日掠鸿享,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肉起额。在迎来年内最重要的车型后实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜够,着实令人期待仍凰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展休焚胯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多平舵死。    “在各种场合我都讲话麓洪,北汽就是合资反哺自主”人,徐和谊告诉中国经济网记者前糯葱,“合资和自主不,绝不是对立潞狠撑,而是互相借力”遂冷晴。自2009年以来芬,由北京现代苛箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滇售茨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漓、管理流程予以借鉴的数以百计闯。 北汽自主实现百万辆    正是如此戌酪,从2011年顶笆季,第一辆整车威旺306问世屑,北汽自主销量直线上扬抽教俏:2011年达到2.4万辆疚科钠、2012年实现7.8万辆宋菊雷、2013年超过20.2万辆梦峡嚼、2014年突破31万辆蒲芭、2015年完成33.7万辆垃。历经五年多的时间还侨地,北汽自主已累计生产达百万辆卜伶抬,跨越增长令业界瞩目贯霓河。    “着眼未来牌夹氯,对于合资我仍然非潮绮馓常看好咖愁溶。不仅是十三五蔽夹,未来很长的时期九,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磋幂。另外膘每,在此基础上簇哇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁哇涡,徐和谊表示婆。    “年底前还会有更多的好消息橙勘疏,不管是在新能源领域蒜临安,还是整车领域湿泛铆,包括一些重要的零部件领域图,还会有一些新的大项目落户北汽倡邢。这样撼胳圭,为北汽更长远的发展粳煌,我想合资这一块攻纽,贡献还会加大瓦捂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露客:李芳" "  9月29日别镜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辉擒甩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛。   蔡明指出蚂上,中国汽车市场曾是低质量纳、低配置眠酪、低服务的代名词疆。诚然浅,与美国汽车市场相比推旦性,中国汽车市场还不太成熟茫涟钙。但是趣乾互,趋于完善的服务质量护焚酒、规模日益庞大的车展奈、逐渐被认可的中国自主品牌貌拴干,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拭,分值越低表示可靠性越高申拉。J.D. Power近几年的数据报告显示赦沽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎狄,从2009年的178PP100到如今的102PP100坊汐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肯。尽管与美国市场还存在一定的差距弯踢厦,但中国市场的后劲儿不容小觑舷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浦快?J.D. Power最新数据会给我们答案秸慨埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犯,而中国市场的进步速度为每年4PPH贫吧。在车型研究上慷操苯,中国赶超美国市场需要6年时间糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH填胸苗,而中国本土品牌进步速度为8PPH棵醋场。在生产车型上令潘,中国赶超美国市场需要5.5年录厕棵。   3. 在了解美国客户的需求上啼推峦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铜安皇。   经过对这些数据的了解和计算对钎,平均下来粳吗羚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饱聚糙,才能百战百胜粱,想赶超美国市趁氯蓟唷,前提是了解美国消费者的需求触。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的边娃氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杏江:车内有令人不愉快的气味苹括泄、胎噪声过大(来自车身下面)阂酒下、耗油量过大盒摩、风噪声过大(来自车身周围)涝曙、空调开启后舱挡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镀唉:内置语音识别经常无法识别/误解命令珊伙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侍、风噪声过大(来自车身周围)塘巫饰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舰朗。同时睹,在前10大问题中噶蟹脓,只有一个问题是相同的洗李,即风噪声过大胺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重估。中国消费者更注重感观(嗅觉卧饯架、听觉和味觉等)方面的感受质量拎薄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哀擎豢。   就目前来说芦颇,中国的汽车产业还有很长的路要走律,无论是汽车的质量牛搬,还是汽车的整体销售体系遁类,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁。凡事欲其成功纬,必要付出代价莱蛙聚:奋斗纳特。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沏问艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理广丸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疲孝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰握释:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郴:李芳 版权作品含玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩宦戎,严禁转载寸础谴,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩纶喝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盾很航。同时项,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剿眠,作为本次车展的重要组成部分之一绷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖日倡隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃廖同,为中国汽车产业的智能化镭,信息化方面的发展做出指导意见贿惫啼。   本次峰会主办单位帮埂镁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憾棱口:   贸促会汽车行业分会长王侠孩读剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夯炼鞍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暇赤馅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吕肯硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簿吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨蕾潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一容菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓古那客:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛栏浦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扯。因为我以前开玩笑说了一句话次,我说这个车联网这两年已经实现了假,就是人在车上用手机连网常函稿,这已经实现了比。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赂垦嚷,手机天生的使用起来就比车机要方便炉遁盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变经偷。有一些改变我们已经看到了骗授,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让凳慨。现在有了优步火、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秆,这个确实听着都挺有道理丝娥,我们一听都很吃惊拖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享穗卡,搞来搞去就卖那么几百台车挂乌怯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了模。对于整个汽车产品久赣敖、汽车产业链的改变它到底会怎么样骏抽?   回到出行的那个问题睛守,我觉得大家也不用特别的担心料烂豆。我先给大家压压惊仍填馈,有两个数据很有意思班,一个是美国湾区的汽车销量来,一个数据我们一查就能查到衅浇灵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涂伍豪,现在渗透量已经非常多了橡撕桑,优步在湾区这么普及了哨,买车的人是不是变少了才?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乓,这个没有变少挡,而是增加了充。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鬼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咐冲。确实涨的很快潜郡,这个和大家的想象是不一样的伟妓,觉得汽车销量应该减少速船,怎么还增加了呢瑰贿挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少该礁锯,你说滴滴骡瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戌逝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兼,这背后真正的原因我就一直说揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沛,其实出行不等于汽车挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轿垄、道路密度不够这种应用场景弛响其。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帛,其实它真正的加剧了中国的拥堵娠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耗炽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搞。汽车也不是简单的交通工具夯班就,如果把汽车还原成一个交通工具嫌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苹杰慨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酒顾饥,我可以开茫,我也可以去坐地铁瘟忱,我有北京和上海的公交卡刀把、地铁卡鸽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敛梆慰,我也可以骑自行车梨功,有的时候感觉走路也很好相。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奈,汽车行业当然会发生改变舱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乱查炮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藩。如果你只是把手机当做一个通讯工具淘相,在2007年的诺基亚已经做的非程煤好了殿突,但是还是被智能手机行业颠覆了隧。在汽车行业也是这样估壕葡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验看亮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忙魂氨,我们去展望一下逼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弦拭,大家都提到很多了琳骋帽。其实很多人的展望角度是不一样的盛动醚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夕吝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喘刷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缚,更多的是解放了你不用开车叛,分享的是司机贝唱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茅藐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降得,它是一个规模经济席。它的交叉点大体上在2020年就会出现昧炭饲,我们的预计2020年在美国就会量产骆疥,在中国可能会晚两三年蹲苇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禾顷,这是我们要看的一个趋势入。   第二个趋势尉案,移动互联网会加快电动汽车的普及律巳杭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卢。很多人说电动汽车是因为省油钱狈韩赶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了那醛,再也不需要去加油站了贝篇骚。第三个带来的变化就是对产业的重塑拘镐藉,以前汽车公司都是专注在制造蒋,用户就认为是汪洋大海咳贬集。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的世,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脐俩,内部管理的界面谷办闹,反而把制造这件事情也许就可外包了固馆。最后一点急饶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接们肛戮,所以汽车作为交通工具以外的部分奋部,一个用户买了车以后需要的增值服务戳趣,汽车公司就也机会去提供这样的服务酵逛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倦叛贪。所以正是因为这样一个对移动互联网女诞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僳趴磕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疼妥厦,超过1700名员工捍酚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壁凉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业说察,激励用户材,这样蔚蓝的天空就会出现却尉鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽耗杠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替滔禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令丝。同时骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一梆澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聚钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥快,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极戊窍,为中国汽车产业的智能化秃,信息化方面的发展做出指导意见耪梯铝。   本次峰会主办单位滑捆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靶:   贸促会汽车行业分会长王侠拓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坦境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薪快:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屎芳缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣嘘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘切惫罚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲;虑樱快簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竿法,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驰、环境污染等方面钩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犬。同时母,智能制造屁拓、工业4.0劫、移动互联的使拾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战护间啃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”提拴聪、“互联网+”等发展战略绞睛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吴鼎。我们有很大的机遇衫,我们会见识很多非常有趣的变化并快洛。   当前业界普遍认为蒋鸥妨,低碳化戏竿筐、信息化慰鄙、智能化是未来汽车技术的发展方向暖册堕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇图乓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韶啡,正在成为汽车行业的发展热点跺啥德,正在助推中国汽车产业的转型升级察被,从而进一步打开智能交通产业的价值唯。在2010年的时候厘念敢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摆搽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挡,为用户提供全天候忙、全时段的服务了镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗全颊,签约和活跃用户超过一百万灿,累计为用户提供约2亿次的该户服务对捕陋,人均交互服务超过11万次笆累。经过近七年的发展祟受,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺硅城、凯迪拉克嗓抛、别克茂首、雪佛兰上使用鸽袖,倍受消费者青睐嘉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷押帷,面对新的市场和技术趋势浪蕾申,基于车联网多年的探索让弓、实践结合行业的技术储备弓双,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祷武,提出了到2020年力争100%产品实现互联桥,并致力于打造以车载信息服务艰男、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霖枫埔,为人舞、车提供安全智能便捷绿色出行澜,初步建立和谐的人鼓肛路、车藩诗羌、社会互联生态圈归。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克南纫、别克攀探蓬、雪佛兰品牌耍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广射村播,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沽堪巾。除了安吉星在移动信息和网联上陈卉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筐、内容服务能力诽霞、大数据运用能力肃伴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B没、B2C的业务熟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肠舱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊鹤蔫、支付安全啦,更可能引发行人安全和人身安全呜蓬拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焙人搪,网络安全开发包括威胁因素识别畏、安全战略制定滑胎蛔、安全措施执行孝胚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刊霞亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准街涣尘,并且在过去几年不断的进行迭代升级廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漆。伴随车联网技术的发展缝秘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眯卸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁拟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卸。让汽车驾驶更安全伪、更轻松砍革、更有效练惩撩。   我们身处在这样一个时代侣械,新技术层出不穷使一切变得可能藕磕,我们也是非常幸运的一代人笑哭犀,能够见证汽车行业在国内棠、在整个市场上有一个颠覆性的发展期甫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叭叹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缺漆。同时也让我们对明天更增添信心和期待弯便讼,激励我们坚持不懈的努力堑。   我们相信琼陡,汽车行业的发展刚刚开始惰舜辅。汽车行业与其他行业的相互交流临、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拣。我们会和同行一起共同为之奋斗柒堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺擒:李芳" "   9月28日伞,在2016上海浦东国际汽车展前北硅苍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行既捍捂,新兴造车势力曹川、养车坍毙兄、汽车金融等领域从业者痕,走到台前晴莽扁,与大家分享及探讨未来的市场前景醚堡戌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲局茹法。    吕征宇薯父:各位领导少、各位嘉宾厢乳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典八侵凭,刚才我们的同行说得非扯用雇罚好力舍,其实我们有一个共同的理念耙,而且我们也有非常多的痛点邵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胶,我们也有美国合作伙伴的公司绘,乐视的七大生态是有机的翔,在零基础上打通的凹纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惜骋,目的就像董事长讲的一样莫蹭刮,让“蓝天白云”再飞翔冗驳期,目标就是打造全球最先进的超级汽车睦晨桓。    那么用互联密对、智能路围呵、电动饲蚕聪、共享的方式痢,实现“未来”的交通方式傲,我们认为汽车产业孙,还是没有被互联网变革的产业菇固修。对于乐视超级汽车生态而言阔捐赣,我们有四大基石磋,我们相信社会化底、分享化拷督并、互联化本默、共享化将成为我们未来变革的方向亭柿。    从我们的汽车生态诞生以来趴澎,我们保持着快速的发展静秤谁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目充额虽,落地在浙江湖州 窟扳,这里包括绿色环保的环境妻俺、自动驾驶的一些功能和区域垂父。    同时我们最近可以告诉大家违戳,我们的产品样车在美国已经开始路试娩龚变,技术在百米加速已经是全球领先了廉,产品的量产进入倒计时状态陀蕉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猎,创造首轮汽车最高融资金额的记录发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彼,协同开发也是我们在北美的基地篱檀屠、中国的基地谦、欧洲的基地共同开发膏。同时我们的战略开发电动的底盘机构糜痊侵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梗。    第二个就是智能化镜,车是人工智能的最佳载体廖嘿,乐视做了大量的投入酶虱媳,在硅谷和SSA成立了研究院怀妹朵,在智能驾驶也取得了突破性的进展读枫。社会化就是刚才说的分享叛闭瓮,我也非常喜欢这个创意词奉墟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石广星备,我们相信在共享经济的领域里传,无论是Uber的繁荣逛,都证明未来不管是房子秦案腐、汽车都是重实用的趋势痉,所以乐视将战略转移愁拓壁,推出车租赁的平台凡,我们叫做乐享平台但。    其实最重要的议题憾,乐视作为互联网公司释夺接,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力具寥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解补,电动化碗常戊、智能化劣桂、互联网化相、社会化僚,这四大纬度有密切的联系拆痘皖。    我们把汽车当做全新的载体乌惹牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揽肃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桶嵌疲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铝东,谢谢大家梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日累侗茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闯啃棵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灿辅睛,他认为车联网蜜,既然是大势所趋皇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尸娟,少炒概念形,多做实事清。 以下是王侠发言实录侍:   在这个夏末秋初伦摆撂、时令更替的丰收季节谋缸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搏氛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碾。在此效芹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖采福,汽车产业的电动化逼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题免,而且也正在成为全产业链创新求变略屯、转型升级的主战场顷时。但是迷袄廷,热点和繁荣的背后惕洼害,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疮略跺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骋袜,车联网也在热捧之后开始遇冷瘟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凌燃。其实械乘舵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丁炮梗,我们要理性面对丧、系统分析读誊,既对前景充满信心樊蒜垫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识化古,才能在变革的大潮中认准自己的方向视枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹墒,我们要清醒地认识到汰锚裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋地,是不可阻挡的方向荷胁。电动车还有技术路线之争苹豆皑、对减少污染和能源危机的疑惑切,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骗龟勒,没有坏处渡。汽车诞生130多年来陷漓丹,除了带给人类方便之外鸡射囤,还带来了许多难以克服的问题碑浑驰,比如交通事故搪勺吴、环境污染和拥堵势东诬、能源危机等等凌汤多。车联网和自动驾驶等新技术的应用铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靛萝掂。现在不少基础薄弱的车企迁沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招华动,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笑趟翱,多持观望态度疮桨,这也是目前车联网叫好不叫座斯瘸捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因伎板擒。我想说的是啃庙,既然是大势所趋痢佛奴,就不要犹豫不决扦蚊违,否者真的会给对手赶超的机会权邻。   我们要清醒地认识到寸凶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郴疥。汽车市场的低增长成为常态之后蜜烩伞,我们对于销量的追求空间越来越有限裸谩浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妥蹄炽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道介。   我们要清醒地认识到呈培,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇,必须是社会性的统一行动冒掏妙。一方面顺,车联网是一个汽车生态混,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兽锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致测高耿。另一方面锭阑,车联网又是由整车制造商踞恕、产品供应商蟹、内容提供商推巳、软件供应商贬、服务提供商攻、网络运营商等不同角色组成的产业链黑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磋摹疙,打破壁垒冗,互相开放信息系统垢扯,进行深层合作覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仇心婪。   我们要清醒地认识到脯东匡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑烧烧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恃骚申,如果通过手机就能解决的舰,其实不应该叫车联网瓣蹬宋。大数据梦、新能源技术婚睦、网联技术膏灸、自动驾驶技术腊倾停、传感技术冀浓、网络安全技术等似超伍,这些技术的应用都是相互影响奉锻、相互促进甚至是互为条件的蟹。比如汽车共享和无人驾驶湾骏,就只能在车联网的前提下才能实现孺按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟假驰,并给汽车共享带来更多可能性颁。另一方面同冠,与手机和家电不同的是会啪皇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袖,绝对不是有钱就可以任性的地方疵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湿,中国车企面临的问题一点也不比别人少什楔,我们一定要避免浮躁情绪哄糕,少造概念伸惠糖,多在核心技术上下功夫诲。   在刚刚结束的G20峰会上恃睡短,习近平主席表示刊:8年后的今天甭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菠券位、人口增长亭担奠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减层甭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棺。其实铅嘘嗡,对于全球汽车产业来讲讼酱具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱么爱郎,传统技术进步的空间越来越小继门。在这样的背景下揪丧腊,智能化釜劣饶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牟腺皑,为汽车技术进步提供了新路径榔惜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹄擞。   今天脯拇,我们以“智驾未来拐、创领先锋”为主题菜,邀请各位企业家察、专家学者共聚一堂完非罐,希望大家能敞开心扉寂,知无不言胸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梦鳖处,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绩伸桔。   最后笺恨普,我衷心地预祝本届峰会圆满成功放舰盒,祝各位朋友在沪期间顺利宫、快乐托辽、安康识琉偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同筋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辫狭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体什驴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茎猫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饭剿,在下线前夕嵌疚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通删,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眷盼冈。 一扦穆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型里。今年1-8月俩腻范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶兰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裁局甩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颅剐,以首款SUV——威旺S50为节点罚溪仍,一步步走向经济型乘用车领域担,实现“MPV SUV双轮驱动”颈禄。对于未来产品规划募,陈桂祥向网上车市透露淮粟牡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粮,并冲击40万台销量规模假。” 陈桂祥进一步表示鲍活:“北汽威旺的MPV杯持焕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朽。2017年的销量重点会集中在M50F上论,到2018年也会有全新产品上市为粱。”    今年8月16日化发蜂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沽袄光,对于转型中的北汽威旺蚀看碴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菠拦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型微。“可以说当年的威旺最缺少的是产品控寐东,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗡警哪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伐秤伯。在陈桂祥看来回,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聚拎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寥非。    二曝缝倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品话泵施,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辫僧。M50F具备明显的高颜值特征衅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睦。而做到高颜值并不容易蛇扯弧,陈桂祥向网上车市透露褐焕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帅屋俺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帅泄孝。    从内饰来说碳,新车的设计均由轿车化标准打造蹭参,其配置在科技感街镀嚏、智能化上都有出色的表现妹犀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俄顿入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芳列。同时傲歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沟坡诉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斤跋脚,智能化水平足以媲美合资品牌吕吮粒。 在性能方面痴暖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丰功,进一步满足消费者的需求汾侣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狭嘶丁,到2020年威旺规划40万台的销量镐石。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酬茎。未来将在夯实MPV市场的同时娥,进一步做好SUV市场怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟玲蛋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攫牵匆:苏州吉姆西帛、苏州金龙雷雾、深圳五洲龙沪倘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车青悸割,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴想婪峡,并对吉姆西取消整车生产资质毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毖推,追回补贴资金倪搭邯。    根据通报彤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崇短。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坪骂巍。不过坡棠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丸戚。 补贴新能源汽车的依据何在慌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绒。市场经济最需要的是诚信饱妈肠。但是绍谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普烘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁耍害副颠。部分领域缺少应有的制度约束喜缸,秩序甚至失范武堵角,这并不稀奇怀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赐九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锨忻赋。尤其值得一提的是姐谈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标传。在这一目标之中被癌那,财政也被赋予了其应有的定位局奥胃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酪鲜。中国社会的根本性变化需要处理好市场平阿感、社会与政府的关系齐乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儒汾禄。新能源汽车市场同样是市城莺痛啤,从根本上说没我,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥会碘趁。新能源汽车骗补问题的源头帘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼辜。    当然饲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷纯,不是市场取代政府撤瞎岛,而是市场和政府有主有次棋率,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究。说时容易做时难嫩甭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摹。补多少兢,怎么补角低屑,补贴如何管理等等办,同样都是难题滤吉。    为什么要补贴新能源汽车派赶?可以摆出来的理由不外乎如下椿苦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缅,只要予以补贴履担赣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娟徘。这么说不是没有道理外涵旗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产继淬歧,成本较高戊桥漠。有了补贴帕乡套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补票嫡澈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揣。只要有足够的补贴步,新能源汽车的发展肯定会更顺利斧绰身。    但是芳乏,有了补贴华,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫂?新能源汽车发展的关键在于技术捐。有钱就会有技术吗彭?这才是问题的关键希推。的确蓄激忱,现实中有许多技术是可以花钱买来的褥斜。但是娶,先进技术不见得能买得到爆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斧跺。各大汽车企业也在努力开发新技术烽抡密。在这样的条件下课讼堵,新能源汽车的发展方向都是问题畏撩,怎么会有可供市场销售的先进技术枫肋?有了钱倍潮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入测狡,但是举篓,研发投入增加兄歇筹,并不等于研发就一定会成功磊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坝参,没有确定性的目标赴赂爆,研发投入的针对性也不可能太强顿谅纫。在这样的发展阶段寇稗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垫碱,让市场自行选择合适的技术和即。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳。优势到底有多大视,得看技术次。电池靠电力供应扑,由于中国电力主要是火电埃菩期,最终提供汽车动力的是煤炭陪。只不过瑞淀俊,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛沃锹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溜呻融。污染是否减少涧,还得看耗电量的多少燃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量波腥藏。之后示,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诗。传统汽车汽油有不同等级烦盲脯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骋什。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窜,这也会带来一定的污染荣。这都是比较时需要注意的盎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渺效、充电不是特别方便的条件下的小,混合动力有助于新能源汽车的发展嘛,但问题是巢茨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弧?充电不便就不充惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用艇陋拱,也不是什么新闻膳掏毙。还有娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灿电,到底改善了多少能源使用状况暮惭脑?太阳能利用技术的改进斑吧,可能是新能源汽车发展的重要方向触。太阳能丰富泉钝,足够人类使用辽,但是目前利用技术较为低下巴锰校,妨碍了太阳能汽车的发展墓。石墨烯等新型材料的使用拎,有许多未知数姐亨,也意味着有许多新的发展空间井斑稻。虽然空间多大未可知萍反,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹃话骑?政府在新能源汽车上的补贴较多盗颈啥。包括中央和地方财政补贴在内然,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴建缓恃。补贴力度惊人尼称,这是骗补的根本动力肌朝。当然瓦,骗补还只是个别现象猫,或者说只是占全部补贴的一小部分锤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搏够赐。如果问题的分析只是到此为止处何,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多时,只有寥寥几个餐拨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虫梦废。这些企业不是小打小闹的企业杯伪,从某种意义上策,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命署,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地典。这些企业按照正常情况下普墓,应该合法经营才是袒挠悍,为什么要去做骗取补贴的事倍炮?从企业层面来看狭戒洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现裁半反。在成熟的市场经济下雄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业情,至少应该是诚信经营的汝花。骗补肯定事出有因阜。    值得我们拷问的是钡矗芳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拢干?大企业铤而走险维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斗凑,企业不必费太大劲就可以做到桂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业团,倘若没有足够的补贴刑圃藩,新能源汽车业务也是难以经营下去的颓。    政府花钱是要讲收益的播览。动用公共资源锑甲,就必须将事情说清楚径祟。最终镰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告土。评价报告应该说明补贴的总耗费络季孤、补贴去向以及效果暴。这是国家治理现代化所不可或缺的里。每笔财政款项都应该用到刀刃上骸芦钢,都应该得到其应有的收益恕庇。算总账搓泄呛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囊健斗,这个判断并不容易做到搓。仅仅纵向比较是不够的弘戒,我们还需要横向比较狙咆隙,中国新能源汽车行业与世界同行相比堤,地位是下降了栓郎,还是上升了十。如果上升纤华,那么上升到什么样的地位壤掳?如果下降春,那么下降的程度又如何焕喜?即使有了指标数据唇厕叫,争议仍然会持续下去暑氛。也许秆钨,我们可以通过其他指标来加以佐证豪缎府。    新能源汽车的受欢迎程度廓,显然就是一个不错的指标末恭缴。2015年新能源汽车销售了33万辆涛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哆,那么实际销售数量更小酬脆。新能源车价格不低卡溅兴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美房辖收。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僳靶畴,更利于判断片拌。北京小汽车上牌需要摇号吴惮,但是新能源汽车的号是单独摇的帽,且获得的难度大大小于传统汽车涎赋蓖。这样卤乘蕊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车每。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞椽仆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力布。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胆,还要摇号赖,获取牌照的难度和支付的代价都不懈健,新能源汽车和牌照捆绑销售慑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俄孔地,于是他们也可能选择新能源汽车跨揉。但就是这样实,新能源汽车仍然没有流行起来剧恐。全国其他地方捞,也未见新能源汽车充斥着整个市场丹炽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甲离,但是华啥栋,我们需要思考灿缚,这些成绩中蹋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果草裂绞?一些城市为了招商引资贰辜握,鼓励新能源汽车企业到当地投资歧枢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮汕。“双赢”战略的实施饱危鲤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泉浅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定现豪探,这样的不对称竞争扶持刷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傻卜任,是对新能源汽车价廉物美的期待讳,是对节能减排效果的期待匿秒贬,是对先进技术发展的期待昧访鲤。这些期待都是合情合理的碧挽导。但是煽擅接,供给侧结构性改革还未到位姜椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求别釜狗,这才是问题的关键市某。即使要给新能源汽车补贴完滥舒,也应该考虑补贴的环节俄确浚,考虑补贴的对象替,考虑补贴的效果碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祟蒲撑,不能有效激励新能源汽车技术的进步汾坚。如果一定需要新能源汽车补贴强逛浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效究顶。这样的补贴有点后期资助的味道某,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拱。但是情理慷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪桶腑,那么它就在这个行业有了竞争优势多体,实际上不需要任何补贴秆揣,就可以经营得比其他企业要好竭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筐,扭曲市场行为猜。而且妈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挖幸。新兴技术的成长在萌芽状态晚泌担,可能没有竞争力呵,但是棚迟察,经过一段时间的发展之后捌,就可能显示出新技术的力量吉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓣鞠,今天领先的技术搐们,到了明天就可能落后诲挟绦。这是技术发展的规律性所决定的微涡亲。为此秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膛焙,因为未来的不确定性距,没有人能够确定未来的真正技术路线答糠。留出市场成长的足够空间巨练颗,可能比别的做法更加重要脆缆。骗补问题的出现触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篓蚀。    基于现状犬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玛挫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拦。这些年的财政补贴苫蜂缎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样快粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颂姓。相反疆,效率不够高的补贴灵节,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沙附脾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狄堂卯。现有的补贴如果不是投向终端性,而是投向技术研发韦,会不会效果更好点呢譬?个人汽车消费纯粹是私人事务开,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向建修氓。骗补问题的暴露箱庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会办砍。补贴本来就在退出户啼零,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴派眷老。补贴旨在鼓励研发奠,鼓励新能源汽车技术的发展考邵舰,而不是其他具体的消费目标擎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绅海丧。这样的技术支撑出来的产品跺无,还不能满足消费者的出行需求黑槽沧。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式僵扛,鼓励新能源汽车技术革新葡版桥。同样的钱弧散涉,花在科研上的效果拒耽抡,可能比直接补贴消费更加有效班手。创新驱动发展战略的实施坤,从根本上看魄董,需要依靠的是技术创新怖。在技术创新上多投入灸疯,并注意投入的有效性救撬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吹社昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑聘:李芳" "  今年7月底贸全,在2016年世界500强排行榜中镁蠕冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入保响裂,比去年跃升47位屯催,排名第160摊经莱,引起国内外企业界晦欠寿、尤其是汽车业界的瞩目现。    今年赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驳。恰好是在10年前诵,徐和谊出任北汽集团董事长稠枪每,策划伪婚兴、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治忙幸俗,由小到大绷先盎,由弱变强的变革迹平,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹄、有益抽寐腻、独到的成功尝试陈。但是息,当中国经济网记者约请徐和谊承惹拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题龋固侣,谈一谈自己与北汽集团时侠蔡醋,徐和谊温和暴、憨厚地笑着说吓敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普娶绵,少谈彩擎,少写母净材。    于是绦,在不久前的一个上午别,在北汽集团的一个会议室里为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呐戈痞。今天是系列报道的第一篇络。   当时卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皇倍竿,实现跨越式发展”的战略儡构拐,以及构建整车递、零部件烷牢呵、研发畅胃甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径污挫。“老徐这人的特点就是说话算话好陇释,真抓实干汕。眼瞅着北京汽车研究总院侈囱按、海纳川汽车部件啪阜逆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务社睛、新板块一个接一个地建立起来姐,形成有力的链条璃寡斯,轻装上阵弧,并有序运转”酥念附。 北汽集团党委书记淌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豢谦蔫,连续多年蝉联世界第一锹棋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伍里码,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓟烧荤。    世界汽车产业的竞争是国际化的仟丁、规模化的胺,更确切地说是集团化的蕊毙。观全球汽车产业格局弦穆拦,能够称得上汽车集团的烽尉汕,美国有通用含、福特寄喉,德国有大众驼恳、奔驰累狄、宝马誓酵,日本有丰田茎、本田笑捕森,法国有雷诺-日产脖角、标致-雪铁龙扑叉涤,韩国有现代-起亚捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畅洛交,谈到中国的某一“汽车集团”挺囊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筛,没有自己的品牌和产品筹眠,不就是一家投资公司吗把?算什么汽车集团!    每年彪诬按,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败房董,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稀鲸,不但被大众凛、丰田颇、通用们甩出几条街会,也常常被长安钎兴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统蜂。    因此团,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧插,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展存栏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂。    过去10年间獭浪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸵,在汽车产业集团化方面做了大胆榔窟辅、有益的尝试醋额,把一个曾经弱不禁风的松散集合体维苛,逐渐培育扒棋觅、锻炼成为一家颇具规男才和实力的汽车集团黎,在研发脊默巾、制造讼吮、人才涩、创新氦呜、管理等各方面实现了标准化居仆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业相,曾经拥有一定的基础和财富牧巾,令人期冀;同时浑,由于分散化泄、碎片化考貌,更存留令人难以释怀的遗憾拷庐嗅。    北京轿车工业与一汽司竣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撇鹅,有考证甚至认为姐巩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冷。    据汽车老人陈祖涛回忆坛城,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碌,北京生产的轿车最早使用了自动挡视,而对手只是手动挡屏戮握。    上世纪六七十年代希恢虫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戊乓汐,成为一个时代的记忆扒。    而同期钮沫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邪,遥相呼应的贝论,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130精羔写。    改革开放后丢慈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础没忙奥。    到上世纪90年代铜寒忱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离嗓、称王称霸餐。    特别是2002年暴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代递瞬窜,也创下了高速成长的纪录弘煞鲸。 北京牌212越野车    可惜的是袖铅盆,在这些看似个个突出的单体层面之上硕速逝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哭并,除却福田与现代面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争请茸,还被同行作为茶余饭后的笑料骏秃。整车企业尚且如此姥丸催,北汽的零部件企业就更加不堪了吗。由于资金虐、技术和观念等原因难阀,大都跟不上主机厂的技术升级拾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屯,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓。    忆起十年前上任之初的状况船,徐和谊对中国经济网记者说衡暇,当时的北汽一盘散沙侨,特别松散龋,单打独斗倾,各自为政篙帆姬,互相内讧玛潜度,效率低下……照此走下去土端鸡,“没戏聚,一点戏都没有”!他边说边摇头酒。    由于资产结构的相对分散苟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萎糯。日常运作中享,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠕脖魔,无法形成一个科学的集中管理机构褂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镣,深入企业经营管理了蹬脖体。    2006年10月底匈庭软,徐和谊出任北汽控股公司董事长趟,恰逢“十一五”开局之年康,他率领北汽以科学发展观为统领落,对产业结构和发展战略进行了全面策、系统怂仁、有效的调整募匠。    有北汽中层管理者清楚地记得淑涕,当时氨篓戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躬,实现跨越式发展”的战略泥,以及构建整车弯掏馅、零部件纽浚、研发卜纲滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷痞思。他说莎爸蔫,“老徐这人的特点就是说话算话挞竣,真抓实干鲜繁酱。眼瞅着北京汽车研究总院玲饲、海纳川汽车部件挥诗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厩耪信、新板块一个接一个地建立起来匙,形成有力的链条场,轻装上阵溪,并有序运转”乓菲爱。    到2009年徐古,短短3年时间冻搔拼,汽车年销量突破100万辆大关拒羌投,销售收入突破1000亿墓切徐,北汽集团化战略初见成效赫。 2016年颧们,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乡瞄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勤封,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入访,公司治理结构进一步完善惰,集团的功能定位更加清晰;同时事撇伪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拨糯悲,并将在人才吸引渐、产业链完善及兼并重组中疲,发挥出更加高效的运营效率桑苍副。而外界则普遍认为庇,名称的变更孺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晾侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心观卵娘。    “北汽控股更名为北汽集团陛袭其,是北京汽车工业的领导体制巷堕层、管理体制的一次重大突破棵仙,找到了北京汽车彻陀娟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”临,徐和谊当时说滔。    随后栏航,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜡念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标式诞老。根据规划促,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元白,大力发展自主品牌父通,完善和打造全产业链穷淑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哺,进入世界500强芬桓。    “说到做到茫眷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驹梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拣铃门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圃且间,战略性新兴产业蓄势待发帅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舰卞酬,各项增长指标位居中国汽车行业前列屉,成为近几年来最具成长性的企业集团荚抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   姚景源认为毯瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜗鸵,而产业政策需要与时俱进邢颅。    杨裕生表示齿:应适时推动电动汽车市场化薪,也就是补贴退坡氯恐,一直到取消补贴舍顺酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿推。但是肪痴撬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟帛,不宜鼓励寇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胶坪。    侯云春指出肖极,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔫富,两手并用翠讼底,推动新能源汽车健康发展枢惶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示将,表明在国家相关政策的助推之下吐息,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陵怀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膊疗豁。其中么皖舞,规模巨大稗泊、涉及金额超10亿元的骗补事实琅署,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偶讥讳。昨天忱杉型,几位专家学者的观点引起关注暑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锌暴。对此缓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酥盲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馆澎柿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鳖慑、必要性的措施们。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仍,政府对于新能源汽车产业要进行干预距,而关键问题是怎么干预顿,干预什么涂辜丰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持季,而产业政策需要与时俱进”阑抖嘛,他谈到琴时煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疙,并提出产业政策应该遵循四个原则骸。一是产业政策不能替代市趁恰;二是产业政策要管产业算病嗜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宫蚀。    杨裕生也认为绷誓违,目前的补贴政策有两大问题搪陷贾,一是单车补贴过高多,二是补贴总额高戒鳞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化句,副作用很大汇。    在新能源产业层面焙,杨裕生表示时簧:“应适时推动电动汽车市场化剖,也就是补贴退坡爽,一直到取消补贴吞芬矫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吮。在技术层面饥耽考,杨裕生认为讨疼尾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熄,第二就是发展不补贴轮牡筐、已经市场化的低速车起纠安。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栋闻莽,不宜鼓励喊快盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出输菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰迁,两手并用却沃守,推动新能源汽车健康发展恢。    侯云春解释说迹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮计。一方面大家喜欢用改纱韧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肆,政府和企业共同努力屎,使得新能源汽车能满足消费者的需求娃霞丘,开拓新能源汽车的市场首。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠怪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新呸:李芳" "  如果我们做好准备的话尾宠,赢家当然是我们弘牢茅。我们不担心其他的恨仿萎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘,我觉得只要我们做得好充,一点都不用担心玖绅澄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锌慨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畴弗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柔悲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饺姆惜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闷恳。其中特别谈及奥迪与数字化尘。    施泰德说嫁,到2025年以前擎仑舞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢具浚侯?汽车行业正在经历一场变革裸客拦。对我们来说拦,有一个非常重要的关键词巧:数字化橙僚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭诚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赤协狄,我们眼下所处的时代吃蹈垮,奥迪科技一直处于领先地位勤扯,并不断进行新的突破柬。对于数字化妊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贡拆僧。到2020年时睬蛊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验结,这也是我们引领未来的一种设计泻锚缮,包括其他顶级科技淳成垒,包括我们的传感器扔距、雷达夸幸完、激光大灯等懒,都会进一步巩固奥迪的领先地位牌铃。    施泰德说淌虏谩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烙,我们会全身心地投入到这一点案,包括3D地图恕,导航等应用黄。对我们来说蹲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梨返。当然瞪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荷碳。    在回答有记者问躬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喀,有哪些优势搂?在这场竞争中惠竿,谁会获胜”的问题时纽,施泰德表示喘:如果我们做好准备的话峰犀,赢家当然是我们哨。我们不担心其他的忻次想,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖锤草,我觉得只要我们做得好胎,一点都不用担心堪柬。    施泰德强调拼魏,在某种意义上链簇,我们也是一个初创企业冒颁。其实题惺讳,奥迪有很多细分部门射戈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曙科驼。如果没有这样的合作骑袖康,你很难相信肖裳袒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琳使纱,我们能够成功地实现自动泊车地伐帆、自动驾驶等酒。    施泰德预计扫下,2017年倒但拱,我们要推出新的奥迪A8粳磊酶,自动驾驶的时速能够达到60公里零室娇,没有别的厂商做到这一点汹笺嚼。如果我们明年能做到这一点的话态避涟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派闻,启迪未来”羌匿偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式脾膳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封。庆典活动前夕恐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躺蛋。一汽-大众汽车有限公司董事鞭、总经理张丕杰除了对政府蛊柬、经销商淮、员工圈瓮沤、用户等的支持表示感谢外扮,他也坦言窃拘,在新能源裳罐、“互联网+”等方面吧娶,一汽-大众起步比较晚簿,这些短板正在引起高度关注摆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肝雹,“因为有你可茬,心存感激”蕾浪歼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情首,来感激这25来帮助我们成长的所有人发。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕉零奠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑟咯。从前辈讲起蛙瘦哩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛埃,还有陆林奎等等的领导寡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策推糜耿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侩。   25年来揉绞告,我们要感谢的人非常多虐抛龄。感谢国家和政府的支持与帮助嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敦县哦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行微。例如成都矮谴,成都今年是高温天气袱,最高气温是37.5度而且是持续的池抡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伶,政府部门给予了很大的支持和帮助稿雷。   我们要感谢1250万用户抒缴猴,感谢他们的选择和信任檬。一汽-大众从项目开始建立苫纫蓟,一直到第一款捷达开始投产献铂,捷达在市场上并不是一帆风顺的软,它的初期是走过了一段曲折的道路策儡吼。正是在困难的时候景,是客户帮助了我们歉蜂写、鼓励了我们湍剿。还记得在困难的时候埠夏腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国风,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象监。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吉。一汽-大众的员工非常的进裙幢KА,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摩隙、吃苦耐劳酸貌爽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦登嗅。大家知道一年365天歪骆侵,如果周六周日全休息就要去掉52天鸵,把所有的节假日都去掉父偷盗,标准工作日应该是250天悼,工厂的康采恩标准就是由此设计磐。而我们加班到300天谈彪蔷,320天是常有的事撇,员工非常辛苦炕寸,所以在这俊邪怂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僵。   要感谢中德双方的股东媳势膘。要感谢他们具有前瞻性战决策贸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弓泉氦。一汽-大众的建立病,当时在中国的汽车合资企业力受,一汽-大众成立的时候也不过就两家但。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下律,股东双方做了前瞻性的战略决策娟桨崩,才有了一汽-大众孺挎姬,我们要特别感谢中德双方泥敖搔。   在一汽-大众发展过程中量凸,比如一汽-大众西部战略傅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗盖失。一汽-大众在西部建厂的时候儒渭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卯。现在在西部的生产基地厘存枫,今年他们的产量突破65万辆型,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徽蛙,在股东的决策上由一汽-大众执行的圃怯,也取得很好的效果际穆羚。此外藉贰,还要感谢1200多家的经销商烦、700多家的核心供应商合作伙伴羔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堵骂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棵揣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量九。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扇,中国适合于家用的车型非常少哺磁。25年来勿杆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆髓,上缴税金3700亿元魂抒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉、奥迪两大品牌12大系列产品呵。   25年来侠答,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乱措沦,带动了中国汽车工业质量意识的提升建。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叭靖香,一汽-大众是领先的赎担。同时容疼料,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唉判。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坑抽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验另。首先砷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弧相。一汽-大众的体系不是一天打造出来德俗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的武。   其次浇窜损,一汽-大众拥有一套完整狮颅、标准的制度和流程的有力保证唇湘贾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫌其,制度和流程是保证贡。   再次挎剩娄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棱,在经营发展过程中有很多难题需要解决岭龋茫,有很多矛盾需要平衡纱洼,用什么样的标准来平衡亩缴儒?底线是什么可厢疟?那就是质量赖妊盲。一汽-大众一直坚持质量至上钾蔽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泊纤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熬班估。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刚弓,这也是质量至上的战略要求吞。   此外汤耙,高品质的人才蔡蓝,具有工匠精神的员工丝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡晌、传承的文化也是高品质苫,得到的技能训练也是高品质膝脊。拥有和企业共担风险的合作伙伴漠,无论是过去劣、现在还是将来都是这样佛鸿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骏。一汽-大众在自身发展的同时冉路,也考虑到了整个供应链的协同发展石,对于整个价值链会有高品质的要求食教。   最后女滩究,一汽-大众在努力践行企业社会责任毒划。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候工签俄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全歌侵,既要总结经验和收获恳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训禾、走了哪些弯路茬慰,下一步应该怎样避免扰。   如果说到过去的不足窗,SUV细分市场比例快速提升切岛,一汽-大众对此准备是不足的耸味酸,对新能源隆驰锨、“互联网+”等方面的起步也比较晚缅饰。一汽-大众对于未来仍然充满信心秸,这些短板正在引起高度关注距胃玩,企业正在考虑这块短板如何去克服水。   2014年灭颧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洛奢靠。   面向未来蚀没,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结,保持创新济遂孰、驱动发展拈嫡,并释放出更强的增长动力吼。同时蝗搂弓,也会与各方伙伴实现合作泪靶瘁,实现更为广泛的互利共赢雌垦灿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倒睛考,不断回报政府碍替、回报股东钡遂函、回报社会绕肪分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雄囱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔。他表示慑梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汹,并将继续保持限量生产以追求独特性羚硼汤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型具辖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捻副仆。业界有所疑虑的是泡懈葡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象薪号蔬。   对此稼,薄亚铭向记者表示潮敝辣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胳攀,但都不是便宜的车型惋。Levante的价格达到了100万元左右磨曹粪,Ghibli的价格也达到了90万元左右娇稼茨,在产品定位上依旧不低淬佃梨。同时丸寥吐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遣懈,依旧走高端化路线吃撼晾。薄亚铭还讲到鬼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灿踌,不会把目标提高到每年20万辆通捐冬、30万辆的水平弯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽仓,所以我们能保持品牌的专属性磺干。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炒,他表示说偏:本次车展上上市的新款总裁车型古拿,除了在产品上进行了升级外半榔,还提供了多种个性装备当,客户可以从中选择很多种搭配尼。此外雌赎麻,新车在性能上的提升显著海碑维,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快松、动力最强的四门轿车滑泵锨。   此外挎哩痊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呵,开始尝试电商销售模式骆怪。薄亚铭认为你,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用版秀,因为中国市场的客户已经变化玖闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沽,现在有很多人都用手机去买东西授枷牡,这是市场发展的趋势案坷媒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肉,即用户车主首付车款后捞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夸,到整个租期满了以后绒昆辩,这辆车的物权就归给该车主爽累,该模式类似于分期购买篓。   薄亚铭说蜕蛇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畦,但是在中国市场还是刚刚起步炮氓编,有一些量产车会采用这样的方式做牛矩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒋邓。他还表示哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策室菜良,其实反响真的是挺不错的裁。尤其是北京驼、上海这样的限牌城市膛玻。通过租赁的形式赔还,牌照将打包在租赁费用里面倡票。当车主买到车挂怠顷,即启动融资租赁手续频兴川,拿到车辆牌照慷系,不用为没有牌照而担心唯对。如果是企业车主秤黎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藐素化,是非常划算的骂。”目前骑号,该项目仍处于试水阶段绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣并腊:李芳" "新能源的发展镰棵据,是大势所趋舍工,但具体方向泊江,也扑朔迷离潞考。    电动车会成为未来的主流吗比?现今的新能源汽车产业健康吗懒?什么样的新能源政策更适合我国国情该?    2016年9月2日卯绿附,在2016泰达汽车论坛上祥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骂斧藤,他认为羞连,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巧,恐怕不可持续溶擎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃脐,何光远认为乌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人模搅,这位87岁的老人谈起汽车工业呈嗽,依然有些动情猎称幸。谈到电动车发展沪娩,他认为贤辟身,把电动车归为新能源汽车是不合适的涝芳卧。因为床佃乐,第一梧,电不是新能源点掳,第二费撤肮,电动车也不是新东西释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仁,电动车诞生在1834年椭瀑惟,是英国人罗伯特·安德森发明的猾清,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年性岁。    何光远认为玫嘎天,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袒粟,不科学鲁,应该给它正名焊示冀,就叫“电动车”小菊,或者是纯电动车姑匈。何光远认为谭霉壬,电动车国家政策的支持力度非常高疚,所以它现在发展比较快轿唱宋,去年生产了30多万台攘,但它还是有很大的局限性侈课沉。首先骋败,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便短捐陀,可以长途旅行使用谎。即使快充也得半小时以后顶扣碧,但是经诚┙俚快充的话蓉脖苏,这个电池的寿命也会减少拿毛死,慢充就需要几个小时纤幻牛,充电的时间很长工痪靠。另外箔煽逛,行驶的里程很短旗赔篓,有一百几十公力就了不得了磨染,就是很好的电动车了断厢祭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勿,我认为不可能持续论坎。”何光远说坞,很多企业是因为补贴才做电动车嗜溯烂,事实上晨,内燃机节能潜力还非常大镰莱厢,缸内直喷技术吝、柴油机的高压共轨技术碎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罚败巳,因此洞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏划盒,不能被动壹低馈,节能是最大的减排沦短没。    甲醇车大有前途    现在黑挨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吨,因此戌,各国都在研究替代能源与新能源汽车记迹泛。美国防释瘁、欧洲秋槐墟、日本泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峰扯碘,但因为资源禀赋不同扭,所以技术路线也有所不同唾嗅。    何光远介绍说免杏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篓悲,在某种意义上讲瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巫驶陆,虽然同为乙醇翘,但着眼点不同;日本缺乏资源硼虽怯,自身资源利用问题不突出烁敬裴,因此潘挛届,把提高汽车燃油经济性作为首巡中Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用码凄激,日本也在搞甲醇的研究另辉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯七滑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线提。    在能源睡携储、交通诲、环境夺酞、经济四位一体的框架之下贺,中国又该如何考虑替代能源的问题炭芥剖?    一直以来淮铺轰,煤炭是我国的主体能源莱,占我国能源消费总量的66%至70%堤。何光远认为跑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴。推进我国能源生产和消费革命戒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔽忙。而在煤炭发电供热的同时刃镣纲,可以产出甲醇佬,可以为内燃机提供燃料枚瓮,所以劣雷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溉、高效利用是紧密联系的钞。    此前鼓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省瘫、山西奔恼夹、陕西仓枢瓶、甘肃锯莆、贵州窃苛、上海市熔跋。现在规模最大的是山西惋栖、贵州铂,其次是陕西泉。    何光远介绍说槽兑哭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镁灸,车都经过天津检测中心检测当,上了公告摊嘘犁,经济性也是最好的稳厂币。“我去看了加注站毛队申,M100甲醇100%烧甲醇烧,2.2元/升逝墨,现在已经降到1.7元/升了匈颓。一个半甲醇就可以代替一个汽油拘癸。所以说朴赶讳,甲醇还是很有希望的补教翠。”    今年3月份涤漓腻,工信部婚爸廊、科技部慈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝厕,验收的专家组由何光远担任组长去验收窃嫂凡。何光远透露说团殿赂,山西验收以后怀怪苔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会号耪,开会以后形成了正式的报告疽去。现在懂钡,在各个部门已经会签完了墓赂,在等高层领导做最后批示极玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖苍诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律涪驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵揪癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩吧涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝎吮,力邀政府绷、行业功懦、企业汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓钩贸,寻求产业发展有效途径玩豪吮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舞蹈双。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旧单、先生们测软,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容天荆。今天矫屉沃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钙瓜岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮伪蔬,解决大家的疑惑陋哥,为什么要改革娠毋风?现在存在什么样的问题幸?第二挝磺,改革改了什么缮蠕日?主要内容衔绣惹、实施步骤番店、目标甜内、原则叼、政策选择等等辣。第三倍停城,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆渡报,改革试点取得了哪些成效草巧,用一些数据和大家进行汇报村猴题。第四劫泌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望很。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浩,从国际上来看鼎浇襄,自上世纪不管是美国盛违市、欧洲忍鳞、澳洲还是近邻日本局边、韩国惊抡椿、台湾等等曙乐邦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捷块霸,至于费率为什么要管制磁惶涝?为什么要放开裳颧骡?这个也可以做一篇大的题目汗参。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泻馆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兼且赐,逐步地向由保险公司自主制定转化蔚,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低芒骂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆须欢。   但是卑罐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柔铅朽,还不能叫现在完成时攘。比如说美国若干个州习赐汉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坝拿,因为不同的政策取向有各自的利弊戎,这也是一个非常复杂的政策选择过程扑群。   从国际保险市场改革发展的经验来看祁特,改革前和改革后画酸垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乒裙窝、复杂化酪吭,定价更趋精细化档掏凸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跨偶耪。在澳洲一些国家查触稍,改革前超额承保利润改革之后就消失了煽玛。对于我国来说搜非焕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垂肥,从2011年开始社会或者舆论材、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裴,行业本身也长期苦于在低水平虹黄酥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雄。另外玲册汐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚎,在这些方方面面力量推动下奥涣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作离娩现。   在改革之前是什么状况垃?简单跟大家介绍一下讼勃。从人民银行管理保险行业开始虑旗茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的马芒,在保监会接手车险市场之后拖,也是保监会统颁条款费率肚该差,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捣劣摊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眷轰,整个行业亏损攀簿、消费者投诉也比较多惫驹驮,所以到了2006年的时候贤举,这个改革又走了一个相对回头的道路械裴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套为獭腑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态式。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膏钳诺,比如说行业比较统一汕,消费者认为条款费率比较容易理解罗,恶性竞争的风险得到一定遏制扳,但是负面作用大家可以看到崇,一个是条款法律风险很大落侵蒲,不能适时的随着道路交通环境省、司法环境浆潘、社会经济生活环境的变化适时进行调整辽妮细,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氦疥喜、无保不赔氓稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粮。   第二挽吝戈,在监管方面定位也不清晰办己概。对于一个自主经营够承庭、自负盈亏的保险企业飘喇酸,没有条款费率绘突阿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓝烷罐,改革发展没有动力辩仁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铜甸侥,所以整个行业是在一种规娜瞬拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淀。   在2011年揩割、2012年前后经过评估宪、反复的讨论电,其实当时市场上两种声音都很大另女,一种认为行业就是应该统一规范标准化卵查捍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晦匙汾。经过反复的评估和权衡伸,也是在十八届三中全会的指导下寝撩拇,改革的方向目标原则最终得以确立瘫,这是在当时发布的两个文件两擞贩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠揩锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敞馅,比如说要提升行业的发展和服务水平唉喷狄,使价格更加合理汤俊泡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酮牢扁、保障范围单沉呸、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竿狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钞吃剔。第一个是维护投保人保险的合法利益填歌措。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贡陪拷。第三个原则是稳步审慎推进煤甫,根据一系列的国际比较研究尾,大家还是从中得到一定的经验和教训丛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吴田磷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挨窝队。所以旱羞非,最后选择的改革途径不是一步到位勃蔫剿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黔到健,它只是在长期的甚至六年弗含、八年酸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哀浅,这是改革的一个总体思路负,从条款署齐茨、费率渤、监管三个方面这是一个简单的概括荣计,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陵淌,大家不用仔细琢磨当中每一个字贝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晌,双方义务关系是怎样的标准化流程路毯。   除了行业示范条款之外猴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实戳嗣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验变氰,不管是欧美还是台湾卡、日本杯痹鸡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颧、百花齐放的状态唬骆览,因为每个合同涉及几千个字惠,实际上裴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系底疽鸡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毒僧。   在费率方面分成两个部分斯,一个是行业的保费水平魄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讽工变,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐А,对于汽车来说老僧递,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溅。所以在整个行业层面建立车险信息平台隧穿抵,收集各个公司历年来的承保理赔数据箍赌浚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勘、科学的定价的参考辜钠疲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动九帛徒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏贿顾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谐始稗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堤穿。在行业基准保费方面菊搞菠,行业协会做了以下工作刮寄坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理临,在这个层面骗辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平微,其实是相当的弱谓,这么多年来的承保标的悉辆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名客纺、编码实际上都是不统一的豪僳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼帮犀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涵内,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裤踌秤,这个数据库目前正在申请国家标准劣庙揣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徽娜钾,对每一款车归集了二十多个基本的字段妥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上另,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贫撬,给消费者购车提供了一定的参考长,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈默妇侨。   在行业提供费率参考的基础上鹊辟怒,保险公司它是怎么定价的枫龋?现在也是大家很关心的一个问题蓉描,为什么有的车费率高朽、有的车费率低广,为什么今年高明年低霞飘魂?在不同的分类当中有一些差异讳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹅撬汀,分成从人因子和从车因子两大部分颈,每一类因子当中又有若干个维度哺凰臂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乡磕绅、风险定价能力纯、风险管理能力自主制定的晒很赖。   比如说弧堤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伙胶、他的生活方式阂拧、他的信用程度等等匙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喘稳苛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险排阿,它的安全性痞、可维修性等等窃篮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受栋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肌。   国际比较先进的保险公司熄,他们通常采用的定价因子爸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脊掂固,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诺郝,这个差异可能我们现在还难以接受杏是聪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闪吮发。   总的来说槐,保险它产生和发展的基础是数字法则搞疮,在大数据的发展背景下乱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用其屑。   前端越放开后端管的越紧核,如果费率市场化以后隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦廷妮、整体亏损的这么一个状态畴快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几。   实施步骤口感。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫香。到今年6月30号为止冀,第一阶段的改革基本完成了彼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滥咕,不同的索赔历史对应不同的费率算倒胳,不同的车型对应不同的费率娥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辞胃,这也是改革的目标厘,首先是平稳过渡趁。   下一步仆欧踩,费率科学化嫉、精准化腐豌扭、精细化程度会逐步的加深吗酸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继碎盛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牢锚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撵反,经过一年的改革试点嚎凛那,消费者从全国范围来看蜕衫颈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嵌谷睦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抛理,对于高风险喇、高出险的消费者绷丝寇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闷阜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惯兄、道路交通安全水平都得到一定的提高想北痞。   从行业的整体情况来看履倾棋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饥部淖,增速营改增以前是11个点刮佰颗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涛,仍然是持续稳定增长砍莆,这一增长是在保障范围扩大捞轨竭、车均保费下降的基础上实现的排社,车险行业的承保效益基本保持稳定胚刹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肖婚,两个点的承保微利愧秤丰。   在保险行业层面来看趴落敛,公司的定价水平如、服务能力在稳步提升的杉嗡瞬。外部正效应也比较明显熔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肯桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系年。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丸,大家开车上路更审慎了皋,小额案件在索赔的时候可能更理性了荚。   下一步工作祟崩第。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外交,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品停清,也就是说除了违法犯罪不赔抨散,除了不可保风险不赔充,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄铱呕А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恒菠熊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扩、不同的投保人事爱湿、不同的车型价格的差异会越来越大断。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筷澄,更好地提升保险公司的核心竞争力完,也更好地促进道路交通安全辫戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镁忱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缴嚎蝎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿培媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体横,力邀政府刺、行业瘟绣夹、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀,寻求产业发展有效途径潭匡辞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录保疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哪。第一拇铂,SUV这几年是高速增长寞,我们做一个判断庐,这个高速增长就要成为历史了撩图,往后没有这么快了躬窝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺尺唯,份额还会提高玖实连。第二跺骡酷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旅短旱,就是份额和价位双提升暖肮眷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栋寡,之前是低价位提升份额敖巾,这次是价位在提升粳淖唬、份额也在提升纺。而且我们判断还具有可持续性长长渡。第三鳖黔涟,汽车厂商将会由过去的拱实、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刺时、弱者更弱白够绷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饰誊涵。在此主要介绍前两个驶,因为时间比较短酸玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势可掀。从图中可以看到送填苛,从2007年开始畏霓褐,SUV进到了一个高速增长的阶段剑绘,连续九年年均增长率达到46%欠龋局,今年前七个月也比较快欢岛,增长38.6%殊。此外恋,市场份额在迅速提升肚饯牡,今年1-7月份市场份额达到40%迸刚善,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韩两绊,过去几年每年4个百分点吹布,去年涨了8个百分点湾,今年1-7月份又长了4个百分点躲处藤,自主品牌SUV占自主品牌的60%撬锑健,SUV全面热炒功,豪华车蹋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穷幸,下一步还有空间苔楷。从这张图可以看出备,一般的合资品牌蓄搪,SUV比重还偏低暑,豪华车和自主比较高娜嫉,不同级别里面SUV占比较高受堑某,不同价位车里SUV比重也很高涂,还有一线玛端晾、二线诬顿钦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槐裳究,不过一二三线的比重是去年的数据邻,今年前七个月是四十了斗,今年没有注册数据可以看得出来饥拉吗。   但是肺提垫,我们说这些年巴,suv领域基本没有在空白市场撬蛔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帕虐挖,需求就会出现放缓的趋势平策,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效成稳,2012年-2015年逐月都是向上提升的耸驰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惧抄渤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踢描勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寒。相对于去年拉母,虽然今年全年涨了5个点篙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艾报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缕煌。   但是缝忱,我们说还有增长的空间方伙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幂对聚,大家可以看得出来蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肖,大约在20%左右篡脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登、加拿大侥怀乃、俄罗斯这些国家托歪程。这些国家总的来看是地广人匣,SUV占比比较高缚柬,人口密度比较高的SUV占比比较低触绩崎,但是也不完全成立贪缎,韩国人口密度也很高但是SUV很高得连卸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恍,这不完全成立雷,这两类国家的情况是存在的禾。   如果跟美国相比劣,美国是把皮卡不作为乘用车鬼共变,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缉,与宽口径比还有11个百分点思孙科,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绕,五十多不一定是峰值点哆疆筏。   另外需轿颗,欧洲这几个国家富迟,虽然SUV占比低矛入阂,但是比重也在提升蛇,从8%涨到25%艾绞,SUV的热潮是全球性的还舰限。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棉,美国挎、加拿大这些SUV占比高的国家诺缝褥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缄,大部分来讲可以占到40%左右垄隆敖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怀苹申,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垄握,欧洲这些国家就是两类广,我国应该是随着美国故蟹、加拿大归、欧洲这个情况蕊桐,因为我们已经占到40%的份额了还,如果按这个去计算橙,中国的三厢轿车是48.4%蔡粮蜂,还应该有十个百分点的下降空间慌,下降去给谁解?基本上是SUV寞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疼围桃,这就是我们对SUV的一个基本判断慑花烫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肆墩,就是份额和价位双提升镁嗽模,这是非常不容易出现的一个现象笛缸剂,如果把它拉得更长一点看纯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段副裸杰,2000-2010年连续提高了看挥姬,最近这几年不太好悼侵涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箍埠署,实际上拉长了看的话到现在17年的时间急错葱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低觅,2004年坤七禄、2008年吼诡七、2011年敞抨、2014年畔痰,其他年份至少是相等的纳部,大部分年份是比它高田党,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妨。   现在一个更积极的情况来看擦敬,就是我们的份额在提高唇静,如果以总体的市场为100的话尖衰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%股砷胚,如果以生产量为一百的话鼓胁,我们的自主品牌已经占到了35%滩艾奥,其中提高最快的就是SUV搅鲁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棠师,它占到了一半以上的份额纷矛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何,以轿车为一百媒凶零,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扒队,连续几年都在下降铅,轿车竞争力在下降甜猾擅。但是自主品牌总体上的份额在提高固。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽府,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲,这个销量在提升灌患,低价位的车销量在下降担,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长褂脖,增长最多的就在这个5-15万区间汲。以自主品牌自身为一百的话丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%番霓肛,现在只降到了3.4%圈,而5-8万的车这几年也在下降殴,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗,这两个价位上涨的是非常的快妊哥先,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窃冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%典逗,自主品牌的车价格明显在向上走故,这是一个积极的变化刷卤慑。   另外晾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衫马挺, 10-15万区间投,自主品牌在里面也占到了28%哗怯,这个变化是很积极的淳贯呐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娥村,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敦,最高峰是2013年213万百少藐,去年降到164万掇焙,但是SUV在迅速地扩张豌郡,大家看这个SUV的比重独典,原来是二十多万辆魏金,去年到150多万辆抄,右边这个图是10-15万贸壤匹,更是靠SUV在拉动的炉啼蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遍舌枷,这是一个非常大的积极变化捅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升青,这是GDTop的一个调查数据醛躺,这个一百辆车出的事故故障率肺苫,自主品牌在2003年有四百多个事故逃,合资品牌现在也在下降卞,这两个差距正在缩型贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔饱。   从产品的角度也可以感觉到杰式记,最近我们的一些新产品像奇瑞龟睡呵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞋剖砂,这就是一个积极的变化阮伴挡,这就预示着我们未来具有可持续性筋但蛙。而且可以看出甭熄夺,如果以前二十名产品排名算的话鳞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘘嚎躬,一个长城C30一年卖了15万辆左右段,前二十名里面我们有两个柿护适。2013年更少一点瞧翔砍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咎驳,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍添封,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昂迫刮。   这几个发展量比较大的企业杉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苯,这也是积极变化欠奈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量会星衫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩虚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯唷,国际市场南美洲蒂、亚洲腿捕继、东欧肯太尸、非洲是迅速扩张的市巢尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袖港曹,我们产品出口大国全是这些国家纹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搞宪,跟我们购买力差不多嗓谎,人口加在一起12亿嫌坑吐,跟中国市场差不多骚硼,换句话说中国市场去年卖了630万辆冉喂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韦皆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议副乖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吹,传统汽车大有希望吐华羔,至少应该平等地分配国家的力量垢坪,在传统车和新能源就哆垛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德驼颓,力量投的也太重迫,下一步要对传统汽车给予足够重视捆,它完全有希望获得好的发展醇搪搞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲撕,以前是高速酸窃壳,未来是中速幻,它要抢别人的份额谋敖。最近两年这个数据可以看一下峭,自主SUV鲜,连续几年50%-60%的增长示,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长母攻改,这就说明这种竞争关系在发生变化芒,这是一个嫩。   第三个观点我们就一句话带过了随霓井,汽车厂商的格局要发生变化抖敌,过去是大家共同进步杏、共同分享发展成果妻差,因为有年均30%多的增速褂铰,最近几年速度已经降了年均降到11%了霉跨,未来还要下降爆,大概8%左右或者稍微高一点锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存。另外合资内部也会竞争齿,自主内部还要竞争姜烈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灸,大众占到33%价缴曙,最高占到38%郡提姥,就是中国销量占到全球销量康,宝马康揭、现代匈递、PSA都占到了20%护尾骨,通用15.9%似,如果把它的微车也加上超过25%贾奴洁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高努揭桥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的囊啃谎,要么是维持全球地位通用舵念,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众常凯,大家对中国市场都高度重视伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煽幌泵,我的速度要比别人的速度高蜗登烙,所以竞争更激烈床、自主更不用说了棠勘忙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惨喊,大家都给予很高的期望诬档嘉,未来我们说竞争会非常的激烈锯跋豁,而速度又会下来斯忌错,所以未来的竞争格局跟以前不一样琅捂殊,以前叫分享屎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钵、弱者更弱辱耿,十四五就会出现兼并重组习殿,如果我们放开让更多的企业进来孤玖,我觉得这个可能局面会更快帕努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匙超,最多明年还有一年股,但是它的速度比平均速度还是快一点箱,自主品牌大有希望殊,我说的是传统自主品牌辈,传统汽车还不是新能源汽车漠,另外格局会发生大的变化哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣幻赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订茄补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲盗,力邀政府凄、行业茫、企业泄谢孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸,寻求产业发展有效途径靛另段。   以下为福田汽车集团副总裁敝纺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疲。 福田汽车集团副总裁石、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熄五灰、各位来宾驰图、女士们痊浦、先生们撤逻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梳富,能够跟同行钢坚、专家做一个交流学习氰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新险哪描、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藏闹沫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刊伺骨。从全球战略的视野来看精,乘用车的全球化特征更加明显常卵,很多轿车的平台会在全球市场销售氰梦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崇齿。举个例子筏鹅锚,如皮卡撼,在北美皮卡占整车比重是很高的茸晶荣,但是在中国涉,在欧洲次睫申,皮卡的量就很小韶。另外又如轻卡厦建篡,现在它的亚洲化特征会比较明显擦拦陌。还有重卡继壬,在欧洲都是偏平头的锣,北美则都是偏长头的褂些计。所以商用车行业的区域特征很明显脓肃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰疆径。而在中国市乘娼聊铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差帽侧,2010年达到了一个峰值429万辆胺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势家霓,去年是345万辆伶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莫痴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苏,主要的原因就是因为重化工行业毖坎芭,如煤炭融师、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贪乌。另外整个物流行业的效率在提升奖拴碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模既。   随着市场竞争的加剧泪荤寞,行业整合也在加速鹅,份额由2010年的44%提高到2015年53%滴,再看一下今年商用车的情况贰饰,今年一到七月份销量略微增长碍,整个商用车行业增长2.4%己,我们判断是过了低谷仇萝,所以下一步会有微幅增长色哗套。2.4%其中主要是载货车贡献的巫盲漂,同比增长4.8%称篱茬,客车受微面的下滑稻,导致载客车下降了10个点磐。   关于未来的商用车市诚馨陆 ,我想从四个维度分享一下我们的判断隧泊。   第一是从宏观经济层面磋狸,从金融危机以后姬绕,全球市场增长的趋势是慢下来的熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8梨系纯:2娇,但是进入“十三五”之后我们判断鲜湿极,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭联慑慰,商用车因为是物流工具的企业亭敛,未来会有所好转饰犁涣,但变化不会很大瑟赫忿。   从技术层面来看赎幢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0接寞,现在正在快速进入智能化的3.0时代魏肆泛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴快的日。   未来的商用技术主要围绕着智能化计芜黔、网联化乔芜、电动化前拖顽、环保化来追求汽车的高效雇存纷、绿色轮韧递、互联和安全效。   另外从中国的政策法规来看颓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动珊福兜,从客户需求来看灿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求队,推动了中国新能源车的高速发展狮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朽横楞,同比增长102%弛曹,其中纯电动客车3万辆墟,同比增长176%那春。未来在城市公交以及城市物流捅、环卫等方面郸,电动车还会有一个高速发展夕。   下面分享一下福田在科技创新称奋、转型方面的一些经验和做法锭乐离。   在商用车2010年达到高点之后爸顽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变位驹,加快掌握自主研发的核心竞争力淮。通过五年的发展来看兑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的募病斥。福田汽车目前的研发体系是两级疽叉,一级是福田集团的研究总院恰苹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竟微洁,曹博士也说搜女魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涕叹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卢疥,是一个二级研发体系放讽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宫、整车的集成以及娜δ阜校块开发和整车测试的三大核心能力目凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黑、康明斯等等合作单位进行深度合作邵、改变和创新涡,推动整车的技术进步纱偶峡。   在转型方面纷木灸,我们这几年主要围绕着几个方面峡。   第一是产品低端往高端转型陕亥齐,在“十二五”初扭嗅,我们的高端产品占比不到20%澜,我们到今年年底高端产品能达到70%怖。   第二就是从国内往国外转型赖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袄糯锑。我们连续四年商用车的出口保持领先联,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郝碗酶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的班咯冕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酪戒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疼午鞠,另外为了解决汇率和贸易壁垒柏梢,我们在属地产业化方面做了大量的工作拿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贰熟就,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肝色。   另一个就是从制造往服务的转型祷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色横报幻,在“十二五”期间事,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垫恫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒋捌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稳恐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粪孟辣。福田康明斯通过这几年的培育钙饲,不管是从业务的规模扛刺、收入夹毫、利润现在都发展得非臣⑽眨好剁擒,另一个他也对我们福田汽车的整车谢曝核,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣肴浯啵好的支持啤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恫补,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偿擒马,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铃。可以说尽管卡车的量比较兴粮拧,但因为排放比较高率懒举,另外一个因为运营的里程和时间比较长杯孰氨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穗焕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捆,实际上物流的效率还是比较低的貌屠。基于这一判断为奸嗽,我们提出了一个“超级卡车”的项目强擒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬,通过这种材料的智能化厂编、材料的纯电动鞍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钱辣、环保勾咳、节能瑰额、高效扑舰、安全斑攫、智能的超级卡车诉绰甘。我们的目标是要实现降油耗30%嵌雀痛,降排放30%腿,整个货运效率提升70%硼婚村。   另外是关于福田汽车的车联网技术颊,我在福田分管车联网业务脸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顺,因为乘用车是一个消费品翠,买车和用车的基本上是一个人煽诫,而现在主要是用来出行的急叉库。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谎,但是商用车不一样溶寝上,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唱花扇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焙,驾驶行为各方面的安全反凹肥,另一个就是乘用车是一个地域性的车彪镁,不像商用车需要全国跑良,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣,过两天跑到海南去了祁沫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泻拢。还有商用车的故障率驶猛,因为它的工况复杂壳巫,商用车一般具有轻载供、标载和超载矾敞艘,但是对轿车一般不存在这个问题烯钱季,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损趴杜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扳洗静。所以通过车联网对车进行故障预警背暇、排除以及程序优化等方面缉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扫苛,建立与客户的互联互通亩,为客户提供增值性服务们投辨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商广瑞恕、服务商和供应商产品质量和服务的水平侣捎达。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柯庞。大家很清楚赫间翰,围绕着工业战略板屉壬,德国提出工业4.0导,美国也工业互联网钠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略非峨撬、英国的2050战略香,中国也提出了中国制造2025纠仁迟,福田汽车结合自身的一些现状假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匪翁痉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廓僵嚏、企业与企业驴、企业与产品躬炉没、企业与客户的互联互通桓恢。“五智能”就是商业智能宿、智能管理违缅、智能汽车舵匹氢、智能工厂偏、智能制造尽。时间关系储睦,不再进一步叙述秀陕踏。   目前逃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期手谐僻。福田汽车愿和大家一道蹦,通力合作礁,整合资源内笛,协同发展嚏翅,共同推动中国品牌的加速崛起纱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献山茅羞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣成烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵齐功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃,力邀政府期摩、行业被、企业芭缝邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径扯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袭款煎、舍弗勒集团副CEO发蝎涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎轰探、驰骋未来》的演讲实录楔缴。 舍弗勒集团执行董事会成员赫壳奸、舍弗勒集团副CEO曝梢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚎、女士们显履刮、先生们绒罐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略课速,我们的愿景墙,是如何来推动我们未来的出行和移动段埔圭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容省,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痪骆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景副菜刻,我们是一家领先的技术公司面绢罕,在全球都有我们的足迹柯惠,我们一直致力于移动程跺劫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用断齐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矩。   舍弗勒一直致力于创新胺陶奠,也可以说我们成功的因素是质量酞、技术和创新浚。我们在制造业方面有很强的实力河,在系统研发方面投入非常大吾霜侠。我们创造了一流的工艺和技术溉揉糜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝岗亢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项阜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淳搞。   就像很多其他的技术企业一样舌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弄手。第一是环境友好型的驱动鸵,第二是城市交通等藏彪,第三是城际交通释感杜,第四是能源链掠。比如说大家可以看到擅份降,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锑翅,人口结构变化非橙快肃,老龄化社会已经展现在我们面前事币播,技术变得日趋复杂航瞪颠,数字化技术的利用领域不断的扩大仓,我们需要找到更好的方法来彼此了解潞髓览,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粗掠。数字化是一个关键琴,另外就是环境方面另酷蛇、可再生能源还有资源的可用性痞馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莆,资源的短缺也是我们要去关注的缔分提。   再看一下经济的趋势塘武,我们现在处于一个全球村狸甲违,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题污韩蔚,这些是不一样的凑。另外就是可负担性的问题柔,我们要为客户带来更多的价值赐休,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伴,这些都是我们要去关注关心的煌嗓诵。   我们来看一下未来的战略休胺径,主要涉及到四个窗口埔割。   第一是产品本身娄衔,我觉得对于汽车产业且,对于机械制造产业来说都是非常关键的抡。在这个领域/行业龟饲韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动态,要减少对环境的污染牟挨盖。   第二是当我们制造产品的时候危姬,或者制造产品元器件的时候婆,要关注它的功能袭究。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偷剃、城市的交通鳖毖躺,对于汽车以及对于我们的供应商廉充,可以为汽车产业提供什么样的元器件屑,这些都是我们要去考虑的辖杭矢。   第三是城际的交通碎,涉及到比如说航空素次、高速铁路的一些竞争喂。   第四是能源链的问题沦扔,我们有什么样的能源是可以使用的内,我们将来的交通工具运用什么样的能源纹,这些都需要我们考虑恋。   看一下将来的动力总成谢纫贸。我想给大家传递一个重要的信息匪辑飞,在接下来十五年时间里陌假歧,从全球来看戈肯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泡。   但是现在也有一个趋势发展得非成Π恚快途篓盛,来自大众和奥迪的这些厂家猛搓娄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车略肠洗。到2025年抗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篱莫钎,也就是200到300万辆的纯电动汽车伍坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况苟继,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况维喉。我们还需要让它更加有效一些筛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争广忍并,还有电池或者是燃料电池等等高,这些都会占据越来越多的份额春公。对于我们汽车产业来说非常重要巧,对于政府来说也是非常重要的痘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褪,比如汽油钢叭扣,还需要考虑其他的一些燃料糜,或者是人造的燃料等等嚏,需要考虑更多类型的燃料焕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稍派从。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侵苏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帝,包括48伏的解决方案狗挛揪,它主要是对手动传动系统的电动化稀弥抚。我们需要首先实现这部分的电气化惺麓概。另外我们也需要对离合器实现电气化笔角软,也由于推出电子离合器瓜犯。另外我们还需要进一步提高效率涎。也就是要进一步推出我们的混合动力哪。块48伏系统匿羔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牵块的解决方案莽话。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疚,针对高压的电桥驱动解决方案庆蔷愁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烘豆碳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统系汾,以对其进行电气化处理埃伐。如果将来我们有纯电动汽车的话落,它的电气化程度会越来越高绊奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛赐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牧,因此我们需要进行标准化融抗谷,标准化是第一步芳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曹孺,或者说是一些部分的腾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姐筷槽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惩快督。我们也需要减少车辆的整体的质量块,主要是成本方面是一个重要原因胚苟撑。如果需要建一个标准的话貌护,我们就需要有更好的一个平台囱,也就是说我们需要基于标准的平台暑寸,或者基于标准的娜テ奶眨块进行我们的汽车制造拘敲。   我们需要全球的平台化解决方案喝场,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垄。关于动力总成方面效访雄,它的变速箱是最关键的一个部分缝。我们刚才提到一方面是包括内燃机坪聪弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艾斗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疾苍克。   接下来看一下我们的重点产品鸵舅疤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毫据,我们为中国带来了什么样的解决方案扩皖勤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案方系,我们推出了高压P2混合动力睦锥愕福块蛇陵椒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恕间,我们希望能够改变它的一个变速器娃景祟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换软。   通过这样的一个标准的陌粒块化设计令,它可以适用于各种变速箱之间的转变柑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枢,我们的这种创新型P2的混合动力纳。块可以帮助实现不同程度的混动功能娩旗歌。实际上颁级摔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案相藩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锻排。这是第一个解决方案褪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划线,它叫做高压P4电桥的解决方案史敞,可以用于SUV或者车辆的CD部分茹。它具有高功率密度沮膜,可以适用于不同的车型透,非常容易打包进行个性化设计拭。也可以用于新能源的生产艘痘麓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牟奥。它可以让我们更好地使用内燃机炉狄把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹭,这是我们两到三年前开发出来的里抽。也是考虑到了中国排量的需求测歇,或者是新能源车辆的需求响陵骗。针对这样的一个需求褪农讹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽刷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴,我们中国团队也为此作出了很大的努力餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的雌党。   另外就是在变速箱方面壤,我们也推出了一个新的解决方案廖夕,是集成干式离合器的DCT变速箱台括,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴弯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慨贫螺,对于工程师来说咖圃,我们都是非常理性的管金截,但是有的时候我们需要具备一定的感情判防。对于我们的汽车技术来说旦,我们一方面需要理性菏,另一方面也需要激情侗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奸讹疥。针对方程式1的赛车弟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚏送砍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迁缔恭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肠辖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介髓抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽漂飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙麻箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅汕,力邀政府盛缔熬、行业们愁、企业菜当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋贪,寻求产业发展有效途径窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓讳、副总经理 吴松发言实录掀废。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孺弯蓄、副总经理吴松   尊敬的何部长瓜滩、朱总馆缔缄,各位嘉宾搔聚、各位朋友酮,女士们试畴随、先生们坤稼,大家上午好宿。很荣幸参加这次论坛幸坡,我上次参加此论坛还是2011年涝顶痹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矮牟,那时候传褀刚刚才有这个名字惊,传褀的保有量不到一万台嫩败粪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华,这给了我们很大的信心和鼓舞畔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讹。传褀一直也在努力啊氛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冗,年均复合增长达到80%亲蛙琶。目前市场保有量达到65万辆棘,已经成为集团利润的主要贡献者之一甭碾讹。   明星车型GS4持续供不应求驶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窗疙胳,而且GS8与GA8同一平台娠偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氮奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧呸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匹饲烦,对自主品牌的支持滩撤,关键的还是坐谷,关键的是感受瞪,关键的是多提意见鸽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貉稿恭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌父视。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熟复,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淘。我做自主刚刚回集团滇宽锑,将近9年半的时间喀法沪,从不愿意干到喜欢干握,到对自主品牌依依不舍葡活,到对自己找不到定位和方向琅汐,感觉到人还是能做一点事薯搁嘲。所以这在这里借这个机会位活,感谢在座的我们各位嘉宾苦腾、各位媒体的支持表妙布,也感谢传褀团队的支持簇锑晃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旧犀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持检诞苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动彼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射齿。一个方面汽车产业发展形势分析佩,前面讲了很多了狠叙帆,我就不多讲皮。   一个态势是稳步增长扦,但是全球增势放缓攫。中国汽车产业发展仍然有空间舱故陀,仍将会领跑全球汽车势卸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚼,中重型商用车达到400万台妻绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贯祁。中国汽车销量将达到3140万台肠,我预计可能还会再多弦汕,关键是结构看你怎么改秆浩炭?如果要参与全球竞争纲,那重要可能生产量还会增长史,复合增长率将达到4%朝喂。   第二个特点糙谁彪,优秀自主品牌加速成长楷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔栖饱。中国汽车市场发生了深刻变化叫李氢,中国品牌迅速崛起实缆,优秀自主品牌加速成长赡深。关键是要产生优秀中国品牌愧,不管是哪一个企业竞乖莽,在现在这个环境下匿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡,还有我们何部长碑,这么一批老的汽车界的前辈谎,到了这个会场又在用行动来支持冠。大家和我们媒体各个方面的朋友疟品涣,大家坐一坐来,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲜售,差别在哪里躬技剁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剑萌挛。关键是中国人要团结窝,不要互相贬低陋糙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靖合垦,抓一到几个炯桨,不要想象太多墓酵,我们从来不怕想象俄新波,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磕,坚定方向顶汉视。   那么数据也说明一切势咐,2015年很多中国汽车加速发展棠,行业整体增长率为7.3%的情况下钦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墒虽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啃,相比去年又增长了1.2%百分点绷恨。而且自主品牌抓住了很好的契机浮颠,在SUV里面我们是防守的菲,是中国品牌先站住位置胃,合资品牌再进攻惩售怕,再加上周围的环境变化察卜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渭商花,占据主导拍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抛怖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斤书线。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承疃睢,统治了我们的各个方面蹈。我们展开进攻是非常艰难浆慑,但不是说不可作为操瞄,要选择时机嚼具七。我们要在中高端里面取得突破福,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笑溅晦,这是韩国人讲的露,不是我讲的信坡。他们说傲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒殊市,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娘联,如果不选择是对自己的不自信冒骗弹,这个不能靠强求碳,靠品质世澎猛、技术得炉茎、新能祈炯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗捕笨。   第三个陇,汽车消费升级和资源制约灰簿甫,也迫使汽车产业需要供给侧改革陶堑。不但要有好的产品袖寺帘,而且还要有低的成本凭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呈任。在汽车需求方面侣逻,80内、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凌,个性化秦佰、智能化戏灭、体验化等方面的需求还在不断地上升钳厘税,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魏玫斜。不管怎么变化绥,满足顾客的需求培板,满足抓住市场的脉动浇焦风,这个是关键点换炮戮。而且资源供给方面病改熊,现在的人口红利逐步消失枯腹,而汽车不是简单劳动勉蒜,是高技术情况下的技术劳动居常。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褥崩,我到那些国家去考察过抄苇,没有中国这样受过良好教育傻静,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壁,那不是每个地方都有的泉。有的地方上午上班裙南吧,下午到时间钱一领就走了校。所以对一些合资品牌来讲教,中国也还是蛮有魅力的暑,关键是要拿好东西出来酶橙,才能谈自主炔碗。   当然工资涨这是个客观事实酚田鲍,2011年的时候4.1万扩对,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村,这个不高的斑形扑,还要涨琶柑埠。农民工那么辛苦抱,给他一点钱算什么截菊拼。但是钱从哪里来奶糕惶?我在传褀亏损的时候同,工资涨得慢澳辱匿,但是想办法补贴外。这几年别的都在减鼎,就是员工工资不减繁次蓝,但是效率要提高皖伯上,要杜绝不干活的人贺蚕察,最后挣得钱多途惫玻,干活的人还没有机会许,有钱的人天天有时间去议论凑氓,没钱的人在干活秋袜粒,这样大家积极性都没有了闷桶。国企的弊端就是这个梧税玖。   那么在监管方面了糕,工信部刚才也说了靖矢,我们的司长也说了溯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破台炊,在供给侧这个方面要下功夫揣逝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箩,作为五大发展理念之首据,当时这个报纸一播五大发展理念弹,那时候我还在乘用车畏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劫节菲,这十个字鸡。为什么呢未?因为没有创新就没有一切屏,没有协调就调动不了资源卸澜灸,没有和谐的话蛋倘汹,共享也很难戈逗,大家不愿意跟你干搭,我是不相信英雄的驶妇钉,但是特定的时间会产生一点杆,还是要充分调动群众的精神怯,各个方面全方面的参与铂方抖,企业的成功除了它的领导者的作用储俊,更重要还是把员工的积极性调动起来贰腾,人民群众才是创造历史的动力冀妹逗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齿兄宪,需要我们从技术管理开、营销募谐、品牌僵、产品舜棱冈、服务全方位展开创新东,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掠,来推动中国品牌进入全球颂档,成为世界品牌晨。   第二夯氛,汽车产业供给侧改革方向与实现抛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法较。   首先哄谋是,在自主品牌方面逻孝马,我们是追求全球视野开展正向开发订额柿,坚持以我为主的构造核心歪骸,组织全球资源凛,开放性自主研发模式哇,掌握核心的竞争力狡,获得了可持续发展能力恰闯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烧目雌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斯褪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了频,我们的生产能力标准是35万李,但是预计今年我们的销量会超过35万案袖蛔,有可能达到38万彭倒,当然如果制造组织再高一点将,可能40万辅感,也还是有可能喊到崇,但是大家别报到40万啊财汗伟。这是有体系五,有制度保障的猫,有员工的全程的参与屡。一个别的企业的人到这里来看丧,他说你这个企业为什么增长这么快凸甜,没什么别的朝仙诫,员工的积极性调动起来了郝,他们说百烫蚕,我看到你们的员工眼睛充满激情粉瓦,因为人天天在干活的时候就会有理由几藤袍,如果执着地做一件事情带有一点追求结持鹅,那就有远大的理想埔舌。   放眼全球寡,在开发方面整合全球优势屋,实现研发的全球化费季,人才全球化卡敛保、配套全球化兰澈谅。依托国内的研发资源毕铜财,充分利用国外的资源开展研发资源整合褥唉,打造企业自身的技术体系茶僚。我们用了将近五六年的时间魔,我们确立了G-CPMA跨平台陌詈蹋块化架构鸡,我们第一代的产品是引进消化吸收墟午,第二代产品已经完全进行了提升碉,但是没有否定第一代林雌,掌握了数据链充藤泻,掌握了开发的流程匆超。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赦纤。实现了一个平台可以开发六七款车型讥,实现了多个平台车间的相互有机关联窗蜜承,实现了车型的变化多补鹿,开发上市快查换妈,质量易保障蔷遍,低成本先们吹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稼巩茸。   第二个芭冻粹,坚持质量为先晚,推出精品车型歉输墙,提升产品质量母盼本,加快自主品牌产品开发街,提高汽车供给侧水平澄疥际,推出符合时代的互联网化的产品徽。打造消费者喜爱的精品车型标解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姑涧魔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培何隋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淌躺。实际上汽车不管是新能源也好抛醇,产品的三大特点勺俯,一是颜值不好看别人不买衫,第二是品质炯径,没品质也等于没品牌松驰,天天出毛病心里不愉快泰睛谅,第三是性价比垮丸凌,就是靠成本献揩。我们的员工不需要培训就知道品质凤百,因为好多从合资企业来冠,合资别的没培养骡,就是对品质追求坎痘艘,结果就是成本搞贵了济级拷,把品质先过关韧搬诧,回头成本再来逐步下降孙南。我们第一个解决的是品质敛赎,第二个解决的是颜值拍蝗,第三才是考虑成本促。成本损冠尽,供应商的成本我控制不了嘉腥,如果今天在座还有供应商的话梳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺,还是有这个机会的狸。但是我建厂可以控制撤,我们内部的生产流程工艺檬瘟臀,我会重新再造替缕,这个我投资减少了酮,今天也披露一下脱,我35万的规模最多可以干到60万谢廓。如果创造性一点可以干到65万内吐氯,总投资50个亿茫并,含整车加发动机胁溃,这是内部数据刷,来给自主品牌共享艘。   包括一些模具加在20个亿傲市茂、70个亿董,最后的结果我都不相信需恒鞍,实现平台化庇、公开化晾尸、可视化亩菩,让所有的东西全部依照规则阳光推进绩。现在我们的供应商也很满意辑哗,社会上也很满意锈阿。这就是在体系多淀,在这些方面的作用力傅歼靛,防止一个部位一个零件忻舰彻,一个车就不同零件不同标准脱,那怎么做伸,永远做不了好车湿箍绷。这个要感谢合资养成的规矩蕊。但是自主也会给你更大的动力墓同圈,动力是在研发奢,其他方面再有作为劫。所以我们是国企的平台煌即,民企的效率巴错,合资的流程泄,这三句话就是这么个意思护趁。   第三个俯藕吹,坚持智能制造打造智慧工厂耽隘娜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂底,实现占地面积的有效节约确烦,我们的合资企业惶鳖遍,广汽本田在推进第三期的时候撩诚,就是根据SSC这个原则胺。SSC的第一个S就是小型small谓特挫,即所有资源空间最小惧炕、设备小型化;第二个S是简练simple凹,就是除去浪费苗戚材,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳扰,complete誓十师,以追求小讲梁、近庆洗谅、短吼拉唐、轻境陌筹,最合适的自动化纶侠涡、乃远猓块化秒辈川。所以广汽本田第三工厂运用SSC卵雾,它们的车间占地面积减少45.5%长惠避,投资减少26%花,跟它的一二期比献楷,能源减少了29%槽斤将,成本节约了21%埃损。   第四个坚持管理创新桶,开展构造改革煤,主要就是我们广汽丰田魂洼脑,因为我原来在广汽丰田发动机瀑,我9年就去丰田一次铂,去发动机只回了一次蒲,因为当时这个地方环境太好了横台塘,我怕一回去又不想搞自主了哪卡缅。但是鼓励我底下那些员工经常去烯视立,去交流哭舒,日本人也还不错芭,大家都交流矫。但是技术是交流不来的分暴结,思想文化还是可以交流的促。最近到丰田去了一下奈,大有感受洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脖,它从最关键舱聊、最基础的制造环节入手纹,开展生产管理创新冬搪,从制造轴小、供需轴铂、采购轴出发贤粟,深入开展构造改革硼,实现全员参与辜欺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存,充分调动员工的积极性荆假剃、创造力蘑白,取得了良好的成果纯。经营绩效方面屠峦,今年的销量增长不多趟,但是利润大幅提升烯舱溉,生产效率显著提高量蓬哄。人力绩效方面矾下,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攫,管理体系与生产流程更为完善犀炔、合理绵。   通过改构造改革鞭蕊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弹苹,根据他们的预计贬沏,已有的数据嚏齿虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴,就是万分之一啥眉嚼。而且现有的工人总数减少1600人亮乒吮。就是现有的存量也可以变化铰惋,他们现在不到一万人秒恭枪,要减1600人存,它新建的工厂痴,员工还是要招的冠操烧,但有的还是要走库沏。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞄活饶。   第五绊方,坚持体制增效瓜妒蒂,强化体系创新磺。既然这些企业都到中国来了亩泰,有机会为什么不学一学呢匡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下男莫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷唇偿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射,广汽本田精益管理愤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式督绕陶。为什么搞一个广汽生产方式公垂伍?为什么不造一个丰田呢戒稠?这里面要说一句迷问,丰田生产方式你不能完全去学际虾片,条件不一样片母履,环境不一样甜慰伙,人员的基础素质不一样千禄耪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居饯乌。你学它必须要结合自己峨褥,连日本的企业去学它的购幸,有的好多也不成功逛楷砍,当然我不能妄断粮霓,这是从资料摘的烽,不是我说的赴。   第二个泻,我主要员工整车从本田来挠儡,发动机从丰田来涸穗,也有一部分本田交,两个企业不同的模式怎么办藕寂达?发动机就要按丰田来婆处,从头到尾来蜂信浇,坏的不学好的学磁贪,整车就按本田的来围。但是一个企业两个体系怎么运作呢回校慕?我说干自主就不能有体系衰,要体系就是传褀的体系刮蔽。不管你是从哪里来说犊,包括从社会上来侗跑,来自五湖四海一个共同目标疥,要干好中国自主品牌翻。所有最后提出了广汽生产方式类,以丰田为主结合本田觅氦蒜,这样把文化桔磕、体系做好盟史麻,但是还不够巩固膝,还要琢磨柑,现在体系已经起来关。   我们从2013年开始策划爬撮,集团的主要领导说这个很好绦汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的落请蠢。   所以后面我们的产能又不够了围肉肺,销量又搞起来了骡帆,整车进行改造拒睹坛、发动机进行完善匹,整车嘎统蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造土痊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掠,就是第一条生产线羌电。第一条生产线上半年生产了将近16万钝吞,20万的能力干了16万敲稿,实际上还可以做未裙,全如果满负荷做的话俄许,估计干到35万都没问题蓖。极大发挥耐诲,这个不进行全体系变革很难塑。发动机装配线一次合格率99%惨舶,这个零部件产内库存减少70%囱赡,厂房面积提升30%憨竭,原来不够用剂烧,现在多了这么大的组织效纲。库存资金减少50%颗,更为重要的是这一成果横向展开省帘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓泼,它的年设计能力15万辆共荒菩,8月份的最后一天有个数据标辜,他们双班日产已经达到了650台修,它的满负荷是700台判,估计9月份就可以满负荷熟捶罐。这种提升的速度霉璃寄,全世界都是先进的妓行刚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酮稼,它的一次合格率最高达到了93%怖绍,平均水平92%狡绅,接近丰田中国国内水平奶,当然追求的是丰田日本的水平官,广汽丰田学丰田本厂晨峰汹,我们下一步也拿一个计划号茫寂,要挑战就挑战一流撼仓,否则没意义獭。   那么我们以建成世界级工厂为准则猎,以广汽生产方式为核心建裁丸,融合了SSC原则柿,运用创新思维全力发展智能制造技术叮兔,打造智能工厂撤陈。我们在第二工厂通过价值流最大化噶皖太、设备智能化签灵,生产线自动化尉欧、物流信息化艾耽僚、网络可视化苟、操作简单化榔似、安全绿色化嚼酣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讼。这个第二个工厂是非乘罚好茅袖、非常成功的一个例子烈,但是这些都实现了坞贬。   第六是坚持品质保障宏厂苔,打造高端品牌胜融。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗测餐,高的效率提供优质有效的供给皑乌顾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量新案,连续三年获得中国质量癸彤、中国品牌第一习,超过很多在中国的合作企业刑咸窜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八船,所有企业里面包括外国品牌慷,与广汽丰田并列第八航死佬,比2014年上升6位乌歇纱。   第七醇硅微,坚持客户至上浆劲,提供优质服务蒂豁捣,不管是在任何情况下曹,用户是我们服务的对象架玲钵,也是我们的衣食父母窍晶,尤其是作为汽车这个特殊产品滩署歇,我们对安全乓、对生命的一种关怀冬列矾,作为生产制造环节的改革帆,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽饭陪,但服务环节的创新与改革同样必不可少徐垛,这还是目前我们相对比较一下鄙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名太狼舞,也是一个什么机构品烽僧,我记不不太清楚容蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炭恋。所以在产业互联网的时代肥,每一个企业不再只是产品生产者零工顶、服务提供商揣跋跑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛,服务以各种形式融入到了制造业睡寥典、研发设计幢搜费、生产制造际、经营管理派诵栏、销售等环节绵渭渴。有价值创造的可能钾,就有服务形态的出现碾乓摊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限册,两者相互融合帕师、相互依存授建碉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展双骡匆。   广汽在这个方面也展开一些工作踢,我们的整车平台将联合金融擦、保险联讳、物流踞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抡,车生活平台会涉及多个业务平台摧膝钡,除了常规业务平台还包括了配件商城玲哭淮、用品商城暮克苔、社区服务连锁泊,用户使用汽车的整体生命周期髓,产品的购买只是开始疙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务试钎,这才是我们下一步发展的重点咀。作为汽车服务提供商富棵,我们更应当关注的是用户的体验辩授,以及给客户带来的价值增值感受道勺,汽车服务O2O的打造藩怖,也是为了满足汽车全生命周期的需要扛鳞,以及品牌和价值进一步提升的需要席。   第八熄逝,就是通过这些改革党颂,整个广汽集团范围内的成果锨含毖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗓考,同比增长28.8%疆、29.7%练困坍,比行业高出20个百分点扦信栏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平光,同比创下历史新高肌描措。当然传褀在这个里面那是贡献更大却割丝,1—7月份销量已经突破19万讨,超过去年全年酮佩拷,加上8月份最近的数据蓖充,今年全年的任务22万已经完成了肺蒙,同比大幅增长143%典孰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屑赦罚,位居第303名棚香,比去年排名上升了59位途,整体实力大幅提升害弧。   第九巩,就是广汽集团的发展十三五战略担。简单地就是一个内部协同创新焙贤秤,外部开放合作煽娃食,这是总的原则欠东叫,全面实施结构性改革瀑弛晨,实施一五一三的战略昂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歇杰,这是一个保守的数据且饭,因为传褀搞不好就过100万皇咸,前几年说传褀100万呜填,别人说吴总傲骸,你是不是在吹牛容惭星,现在领导嫌我100万都少了妹杯,拼命把产能都整合过来了牌丸,成为先进的汽车集团肃硕,做强做实研发整车零部件肮、商贸服务和金融服务五大板块举,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晚屁修,实现自主品牌事业的跨越式发展闭牛棱,全面实现一个“三”炉,就是电动化供、国际化崔澄、网联化三个方面的重大破饶贡滩。   各位嘉宾砍、各位朋友揣担樊,女士们翟迸、先生们荣弥,在需求持续升级艘耙,资源消耗的情况下菩棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豪佛陵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端称蹦、品质优先瓣星茬、创新驱动的发展路径库电恢,坚持正向开发脾,提供优质产品眉,坚持智能制造矗,开展管理创新滥汰卡,保证服务水平皑,注重品牌高端化铝撇忙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娜,共同推动中国汽车迈向新的台阶抄还拎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球群,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖边耻:李芳" "  今年3月刮碴,借百年庆典之际校,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盯奔,即“智能互联”苔攘、“绿色出行”和“自动驾驶”负钵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向履娄盾。随着战略的提出不缄仁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上码瘸。在这其中赎境,“人才”就成为关键问题笑葡焚。为此楷惋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凡阂秋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备督清姬。   根据沈燕的介绍可以发现涛节,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛份扣喘,涵盖计算机惊何、工程学掳、自动化阂镰灭、金融等多个方面吃胃撩。她坦言守兄蓬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈功甲。因此缔概,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妙。”这其中包括互联时代的在线招聘效沥遂,“例如我们利用自己的招聘平台哼查嗓、Linkedin肯蜡、智联招聘等在线平台施,以及大学招聘澄婆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衰牢。”除社会招聘外漆坟,宝马也会通过与院卸肪厝耍合作眠,提前把学生引入到企业中趟,专门为宝马培养人才劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稻,举行“宝马同济日”这样的活动畔。“去年我们就以互联驾驶为主题貌钾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫂棘晃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习退。”沈燕说道贤。另一个重要渠道上篙滥,就是内部员工的推荐染。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪瘁,让每一位员工都变成职位大使兑风焙,在朋友圈进行转发传递独。   “我们对人才的要求拘痉,在能力方面最重要的是对业务的了解杜。这不仅包括对业务今天的了解笆晤,还有对业务未来的了解点烤。要知道未来战略方向是什么挺,需要什么样的技能曝。 ”沈燕告诉记者虫队,“此外陕托碱,我们对人才的要求是不仅要了解中国臂肥,还要对全球化有所认知潭朔。随着技术的发展啼,我们对人才的需求呈现‘复合淖山,跨界’的特点默。但是比攫炼,这类综合性人才很难直接从市场上获得劲,需要我们进行入职后的培训罚。 ”据了解唾吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现先适杜,提供给员工出国培训以及交流的机会雄隆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瑟川灌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匠,以拓展视野蓟,提升能力拘拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼻胃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宠,吸引并拥有了一批充满抱负锹灿、专业的本土化人才唯棚。而面对未来苫,本土化人才也将承担重要职责憾拈痴,“这包括为‘在中国嗽硼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坷返。”沈燕表示式赐蔽。2012年滦拨泄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泉常嘶,并在上海组建人工智能团队叭,承担电动化和智能化的相关工作哼。另外锋捍刮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碾娩息,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搓倾。 这个团队将研究和紧贴中国市扯薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地些瓮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁豹吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋勺厩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上量,用“数字任、概率光、未来”为题令东溜,论述特斯拉电池的高密度哥绣、续航里程及电池的安全性才菩豢。对比国内豁谭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档废,并预言电动汽车和智能手机一样铜衔诞,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑愁脱,不可逆的未来沪古案。 以下为原文绊檄:   关于密度和里程数嫌。 特斯拉Model S上市已经四年多了檀却,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檀劣,至今为止一个都没有兑现删埔孤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撂瘦,里程最长的量产纯电动车诫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邪锌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淀尺菏,忽悠消费者兴阂褂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准科,里程普遍降低10%以上)来体现里程狮,在有些国家辅助使用NEDC的标准辫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凹楼羚。   关于安全性和自燃率闻。 自从2014年初安装了底护板奋访,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淮,远远低于燃油车镀此,各种撞的惨目忍睹事故仓,也都没有发生自燃屎捍。相反萍舷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眠号讨,却成了全世界自燃率最高的机动车槽糖溉,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谭胖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苏,车门闭合的时候已经有点变形了)害夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业精吴慨,几乎可以说吼:特斯拉重新发明了电动车订来磋。    国内真正用心做电动车的企业毋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穗具暮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绘、变速箱散搽、油箱等洪,改造成电动车的事情)下模猩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了途莽搐,才会全力以赴来押注电动车蓟乐。当然卷价晤,也可能是很多品牌都在蓄势待发氯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚕塘孺。    电动车不是什么弯道超车磨另,而是换道竞争皮。    今天的电动车交,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晤瞄。待机时间是诺基亚的几十分之一童,软件也没有几个柬臼,通话质量也不好砰琴通,汉字输入也麻烦的要死橙。和智能手机一样稿,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷,不可逆的未来扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄送:李芳" "   2016年8月30日踢拾,在北京新浪总部示屎,北汽新能源充电部门副总监陈保江宠含墓、北京华商三优总工程师丁晓伟篡、电庄总裁兼CEO先越努彪耸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颅弯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亥盖惋。    作为新能源汽车销售终端环节杠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒奁怼,更是充满了诸多困境两假凹,不为外界所熟知疼。    那么弟,作为中国最大新能源汽车市澈取,北京的充电桩发展目前处于何种状况皆聚,北京模式发展的瓶颈是什么个屎翅?有何值得借鉴的地方平潍?又该如何去避免失误和纠正礁娩郴?政府通弟怖、车企蹄川辽、消费者在这一产业链终端中酒淋,分别又该担任何种角色憋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录来价纯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渺袍缄:魏总槐陵,刚才你从用户的角度琶省景,同时您也是媒体人的角度撮钮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锻莎体,您发现了这些问题之后盖淖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸽午辱?    魏士钦拎:其实我们一直在琢磨这件事邦暮稀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盾,这两点是能够解决掉的甩炭典。首先第一个哀日柏,支付句。就像刚才先总说的十,有个银联一样的东西伍糠,接下来有个第三方群阑,或者接下来大家都使用微信支付详膳丰,不管是充电桩也好丘疗,app也好崔,还是当时的扫码也好蕾萄,还是微信也好魏虫串,支付宝也好凌漠,能通过手机支付日烁,基本上都能解决掉截衬熬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜕贡掠,我们把支付给它想办法统一了费。不一定统一到一个里边去肛吩,大概两三个拖屑,大家都在用拿湃,这就没问题颈巫。    第二竿肚,这就相对更难一些了被怖,应该是有一些第三方平台真正站出来始蓟,能够收集所有的真正的准确的信息径,其实当时我们自己在做app的时候奸塘,就是在做摸点的时候必赌摧,我当时就矛盾模抨归,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啼霞辖,后来琢磨来琢磨去酬劝递,通过很多用户的反烂獬凡,我定义出要摸一个最准的点白齐波,不要最全的途航。准是什么概念腾玩?第一茹,我找得到笛吃,第二艰,我到那去一定能用得上脖。如果我找到它了骆词,也到那去了负帽,但根本没法用吉金绰,那就没有用了牌碌懂。所以如果站在媒体角度佩腺,我希望不见得是谁犁,也许是个媒体降危,也许是另外一个平台挖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起天枷豌,但是它也不一定是最全的唯沉,但是它是这些所有的里面最准的技蛾,每一个用户都能找到桩匆蚕,而且有百分之百的体验把电充上垮烹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伍,是咱们国电的站荒昏扔,是快充洁。我们编辑去那边准备充电的时候氏,有六个跑快车的兄弟扦曙,霸占着那个点江雇陪,就是不让你过去坏涡,这个充完那个充丢,还剩一个车的时候襄,就赶紧打电话给另外一个兄弟汲惫疮,赶紧过来充电郡餐。我们不等了掏。但是他们不知道牵,在那个点不到三公里的地方当鳞伸,快到积水潭小西天那个地方逝矗,还有一个充电站某勤,好像是三个充电桩还是两个蔼搭驶,一个车都没有脆计懦,而且车位都是空的贿巫。他们不知道那里毁斑。而且那个点擅劣,我们当时找的时候用了三个app悼邓,只有一个app上标出那个点四奥,另外两个app是没标那个点力华。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及偏,所以准确性其实很重要慰。所以如果能解决这两点骆品,我觉得咱们的空置斧擅、闲置的问题一定能解决壤捐沏,肯定没问题的苏。这是我的观点榷。    黄山狡闯高:关于公共充电这个领域怯书嗣,我不知道魏总在充电过程中鞋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灯糖岭?    魏士钦弦确:出现过靛奉盗,很多鸿。    黄山耸:这个问题其实很有意思的问题径伎,充电桩的标准是国家有统一的标准柏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲。    魏士钦拴:是这样荣,最典型的例子就是腾势维,腾势在很多国电充不了倦送,但是在小E充电或者普天是能充上辨括。    黄山攘姓:我们可以把时间放长一点来看舵刷,在2004捕仿称、2005电动汽车兴起的时候杀佰虹,很多人都不知道电动车是什么没层,充电桩是什么蓟萌娄。随着这几年的发展茶卤匣,物业慢慢都配合了零,所以从成熟度也好梁、物业配合度也好舵,应该是越来越高的堂香。国家层面出台扣,新建小区予以配合窘,包括老旧小区的改造淋酵,都会多方面来共同解决这个问题墩。其实关于今天的这个话题妈盟,我不知道台下还有什么问题要提问的茶类葛。没有的话琳,我们可以做一个最后的总结蔷吹观。    我接着丁总说的北京模式的问题魔幌慑,我们今天说的是关于北京模式泡骗,丁总说了一个北京是纯电的市惩尽,跟其他地方都不一样何,上海是极端的驰巳膊,上海是混动市炒藕荨,北京是纯电市场俏苔篙。我理解还有另外一个模式襄,就是北京的充电运营商是最多的赣苏,发展是最快的挥凄楷,一开始是国家电网涩捻、普天在推讳谁岛,后来群雄逐鹿镁称,特来电惧、星星等等各种运营商都进来了赖,包括先总这样的都进来了剧酣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商努。    魏士钦泥士:现在已经不止了鹿蹈架。我们有一个数据钢,说是47个运营商徘黎么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪泌拳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糕案,我讲点个人思考和认识烤径。    先谈思考钝斗售。第一坑受,供给侧结构性改革内涵非常丰富氯扁双,大家可能更多关注产品的结构性改革眯撵,其实我认为毙欠粕,源头是制度的供给和政策的供给抽筒,再是要素的供给抽,三是产品的供给狮糕。    再把这个逻辑关系缕一缕市静,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妥,而制度敝司、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒巩寝。所以现行体制下户头,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妹弘?这是我思考的第一个问题爬扛。    第二个问题故,是我做企业这么多年的实践和感悟歪陪姓,企业到最后比拼什么棵撵?其实就是资源的配置效率逃苟负。汽车行业也如此钩。你拥有多少资源固然重要潍,比如研发队伍鸵废,既有一两万人的缎济,也有六七千人的舱哇,还有两三千人的狭,资源差异很大奖视染,但实践证明人多不一定成果就多狭始,关键是资源的配置效率壬离蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弯的邯,取决于一个企业的决策效率和执行效率级康。而企业的决策效率和执行效率品巷,又取决于它的机制和治理结构饭。    反过来塘懦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化零盒癸。也就是说狭力,产权结构会影响到治理结构和机制菜串联,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抵拎,进而影响企业的资源配置效率良。    从逻辑关系上讲融轮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骑糕。    第三个问题顷,产权结构是前提匙苍乘,是源头性问题携茬,多年实践帛涵,有以下一些体会令。    关于股权舱。股东应该优质化某屎,股比应该合理化黑慕。近期也好衬娩,远期也好圭碧,你不能把那些对企业治理盒扇、技术佰丘、管理读膛瓷,以及市场拓展没有任何贡献硼事夺,反过来可能还会添麻烦者泛疥,当股东时私潭。这样的股东不能要弥贡孩。    股比结构这块解麻究,不同行业侣,不同企业较兼炯,它的结构模式必须符合市场规则僵期。若是竞争性行业输,不管是央企徐,还是地方国有控股企业摧惕,做第一大股东绝对控股查诬簿,很难实现建立混合所有制的初衷陌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恰,竞争性行业混合所有制要深混翱快,不能简单地浅混拘。什么概念牢诞痉?国有可以是第一大股东漂,但不宜绝对控股偷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沏淬便。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涂咸、国内竞争国际化这么一个概念舵凛戌。既然是全球化烷舰戈,如果你这个竞争主体岁讳,你的治理结构潘,你的产权结构控甩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缄,你如何参与竞争罢?道理非常浅显明白赂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓷噶。    江汽集团公司制定十一五规划前泥伸辛,我们就有一个想法坪块,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皇。围绕这个思路齐翟,于是就有一个叫三步走的战略规划笨稍东。    第一步补,把国有企业员工身份置换掉逛街滤,从根本上说浚乒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处半侨信,对职工也有好处甜,是多方共赢的一件事情偷亥。我们知道酮,国有企业这条船不管怎样疲圭,开得好茂长辽,开得不好腑晶,哪怕再破再旧扮绿嫌,只要不沉下去完倦酬,国企员工都会抓住船板疥捐佩,不愿意下船尘接。    如何把员工这些观念转变过来呜插摄?只有让他们从企业人转变为社会人呛牧扔。因此枚炔挛,第一步是2006年秀,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莆,作为每个子公司的投资主体郊刚,共同组成投资公司蹿刊亭。    这样量茫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兄颁。    第二步朗,我退休后湿,引进中国建设投资集团有限公司吃蹈焕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椿旁。初步实现产权多元化巫词。    第三步商末鹊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骄拢淮,包括安凯客车的控股股权地,整体运作上市牢痘犁。去年1月获得证监会批准耐玩,上市公司已挂牌修娄。    通过这三步走——置换身份喜腊,初步股权多元化呵蓬泡,整体上市酥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笑,对留人起到了较好作用敖蚕。在工业化盛羔、信息化块赫、网络化尤其是移动互联网时代复,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萌藕抒,股东或雇主和雇员之间的搏弈龄,更多体现在决策权和分红权领域彭涛故。    为什么IT产业俱温豹,特别是互联网企业发展如此迅速萄?正因为它有这样的产权结构竿互,这样的体制机制肋歼。做得好的互联网企业骨保碗,股权都比较分散陪,管理骨干和技术骨干都有一定股份撮那,可能这是大趋势誊。    互联网行业资源的竞争和协同吐,最终体现在人力资本价值上蹦涝,他们要参与公司的决策和分红码省昏。这个问题如果不突破狼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毛。   存量是稳定剂巳糕,增量是兴奋剂    那么徊郊,内部机制如何变革庆芦谱?    1990年我接任江淮汽车厂长分,当时非常困难千眠,留不住人蓝纽。有些人选择离开麓斧,人往高处走捕,完全可以理解棉擅蔼。留下来守摊子的这些人不容易且脸,到我2012年3月退休累剃默,这22年时间里漓辖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陪锨。    第一阶段是2000年以前恕肮。可用两句话概括伪,第一句叫做存量相对稳定喘贤佰,增量拉开差距镭嚎办。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状癌辖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹃恭骡,可能就有问题甩匈。因效益提高而增加工资估,贡献大的就多增挡,贡献少的就少增锈商崇。即便没有贡献底钢授,原有的存量工资也不会减少抱停构,即存量是稳定剂钨救认,增量是兴奋剂枪。    第二句是有计划按比例增长工资临号疯。也就是说蔬冕,企业效益再好胸,效益翻番工资绝不能翻番稼。效益不是很好季,工资也要涨凸匪。为什么莲萌?因为国家年改革开放30多年努伸桨,经济20多年高速发展羞祟厂,物价一直在上涨丹烤纪,生活成本在提高承,降工资就是降生活水平骗蓝污。所以我们有计划按比例增长工资奢,以建立工资蓄水池猩,以丰补欠沫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮插。    第二阶段是2000年后宛箍法,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磕钎。    第一部分是苏,区域领先的现金收入圈撅。和北上广深不好比莱,但在安徽及其他城市的同行业者中沽雌胺,我们的薪资收入是高的澳,员工及其消费能力比其他企业稍高绢缝。但现金不可过度发放浅,这是心理学港。人就这样幕酱窜,口袋里现钞多了后锨达, 像一线工人府裂糙,包括技师在内挖夸,他腰包丰实了骆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜。    第二部分是大福利慷。我在任期间懈,江汽集团公司解决万余套集资建房虽郡艰,还有大学生公寓私系囊、廉租房等;自营的物业管理做得非忱福好霓,很便宜戏,还有免费午餐勤拓坚,包括洗衣房等爬。有大福利帽,有小福利双颂嫂,五险一金都取上限提箱落绰。    第三部分有限的股权激励即山刚。    区域性领先的现金收入偏、大福利冯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钉辞,这使江淮汽车员工享受收入不低阮、生活成本不高的待遇癌配韩。也使人才无序流动降到最低挪鳞。我在任22年让,江淮的人才乳稀啪,不管是管理人才还是技术人才陀斗悼,几乎没有怎么流失裙某。    外人都觉得很奇怪纤。当时有个汽车企业派人力资源副部长槐谋煌,在江淮附近找了家酒店集颅,一住就是一个月匠姜肌,每天晚上打电话找人睬素,但没有人为之所动腊。    究其原因嫡,当然也不仅仅是待遇和福利伤鹊,重要的是文化留人券厕,怎么能留住人心惰侧,这是其一侠菩策。    其二骏污,江淮汽车推行多年的学习型组织建设传,使员工的成长速度可能更快掳僵潮。    其三侥即隧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径深街。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径护痊躲,但我们有三条路径偏冲夕。    一是管理人员成长路径菱抗:管理员乔、助理管理师湘肉泌、管理师是簧、二级副经理凳傲、二级经理膳、一级经理绩剑。    二是技术人员成长路径赋篇:技术员龟堵世、助理技术师锨、技术师;设计师矮芭泛、主任设计师蓖、设计总监逼擂、技术中心副主任床丝、主任等卸蓝咖。    三是技术工人路径杭磐:高级技工挺输、助理技师蒲嗅蛔、技师掠回、高级技师群嗣。高级技师的薪酬鹤脊,甚至比二级副经理拿得还多亭完炕。    这三条员工成长路径瓷溅,每个岗位都有岗位说明书摄。你要申报这个岗位史,必须经历什么培训侗邪,需要什么绩效驼陡,才有资格申报陶冉嫌。上什么岗位有明确的薪资标准睦,“升官同时发财”疙,用人用工尽可能做到公开公正透明扫。员工们也看得很清楚糖都,只要好好干抖信诵,就能够成长烂丘。    总之房脑构,在中央政府大政方针指引下导文,切实裸蜗叭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法克盯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非。    尤其是产权结构改革蜜,不要消极等待主管部门来安排涛借,等是等不到的戌绰。也不要对现有体制纽编、机制太多无意义的抱怨涩情,只要动机纯正搓崩,对国家对企业对员工有利妮换九,就值得一试安,这是我在江淮汽车多年的指导思想乔问。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋层铃辖,但一定是基于稳定性贪盯、权变性隙竿舍、柔韧性基础上的变革献渴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徽派骇。同时切记不管做什么事情卤,一定要取得合法合规的文件依据夯对。    在沟通管理和内部运作方面酸,如何适应政策环境沉爸,是对企业负责人的管理智慧的考验吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宪斧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办村。   当下传温楔,在互联网经济蓬勃发展轮呛岛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害寄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷收贸、汉腾忌邓、乐视币颂、蔚来窃估险、Nevs岔社画、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肮抒显。但这些新思维韧划舒、新模式遇到来自行业渤、公众和政府有关部门的不理解和质疑硅怂廓。为此寰球汽车邀请行业专家安、新势力企业领导擂我饶、主流媒体高层垫溶,就大家共同关心的行业趋势食箩、创新模式帝杠、市场预判等话题展开热烈讨论劝么。   程远绩涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁充味竟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛊浩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烩,也是一个全新的问题瞳,所以我觉得应该是个很有意思的事鸿。今天让我首先来作一个发言凸鳞,我觉得是抛砖引玉搁浮,我想把石头抛出来林娜,引出大家精彩的观点陀痪传。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廉宛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题连哭份,他们该不该进入汽车行业碾钵臂。大家知道省揪努,这几个企业全是新人读沉氏,以前都没有做过绰,在社会上是有一个反响礁阑,有一种争议酬,说现在已经非常挤了矮,我们已经达到了2500万辆的规模诚筋,100万辆的企业已经有六七个了廊鸡,还缺你们媒?你们现在还有机会陡程蒲?我想说这是一个很重大的问题疙翻,我想这个问题为什么说是战略问题捌,中国汽车业一开始就有这个问题屑莽。   我的印象中烯驳嘲,我觉得中国汽车业有很多政策心誊灌,也有很多重大的事情慈,但是我现在回忆起来螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妥惫,一个就是开放引进童汗钨,也就是合资计蚕姬,也就是所谓的市场换技术措队抛。另一个嘎钡惭,我们做了一件很大的事情娇队登,叫反对散乱差萌赫。这么几十年来锯,在我们的汽车管理部门弥,我们就不说谁了胃拌,大家都很熟俩歉,都是朋友部潘墙,现在都七八十岁的人唐。我进入这个行业30多岁距差驶,已经过去30年了协,这些人现在已经退了抽坝窟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歪,一个是合资引进类,一个是反对散乱差彤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舰汞,即刚才说的市场换技术双。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勾傲笔,只许有资质的企业做诗寡勾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牡绰日,就叫中国汽车工业总公司梯。后来盆榷,提出了南北划界砰磊柯,想要一汽在长江以北咖侮,二汽在长江以南泼铣吠,形成一个竞争局面诞唬踢。这个想法没有实现揉甫,当然再早我们搞过六大公司铰,但是总体来讲轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贫。   我在八九十年代写过一篇报道钾,我就说中国汽车为何怕竞争庙?其实现在想少膊,我们争论来争论去就是一条图佛坎,国有竞争鸿钒铂,我们认为企业太多了斗撑谐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理程。   那时候从国家宏观的角度蛔庇潭,陈云同志提出了一个经济学观点完木钞,叫做鸟儿在笼子里飞臣挎,年轻同志可能没有听过和缆。虽然给你放飞衅喜洽,但是你不能乱飞秒粳竣,得在笼子里飞撅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞校补,所以我们提出“三大三小”廷沮,规定的企业能造车被,其他人都不能造车狄标,认为进来的就是捣乱桶遁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坎蹿,后来被总编辑改为无心插柳戳雄噬。我们一心一意想扶持的企业搞上去湃,但是我们不想扶持的企业又在出现囱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帮洞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意清层棵,为什么呢椒?当然是我们的基础比较差耿,一无资金哭蔷,二无技术瘟缴,三无人才操,白手起家蟹。这时候我们引进外资达,有了资金献慕、有了技术桓、有了人才钦界烫,奠定了我们汽车的发展基础公然。但是只走这条路等于缺一条腿疆,只有引进外资骆凭,没有自己的发展崎兑逞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒此恋,反对本土企业残内红,所谓自主企业泵甸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撮锑,奇瑞税诧探、吉利擦和黑、长城健林惶、比亚迪变裁,没有一家是合法造车的企业赤罢,方式大家都知道烙动泉,买一个不生产但还有资质的企业贾蔫,就是所谓户口本帕,然后就开始造车受娠百。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好司,该死的企业死不了簧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔,这是一个很奇怪的现象侠顿,在其他任何国家都没有这个事情健,只有在我们国家滦氛俺,这变成了一种无形资产舷。   所以跋,后来工信部成立前夕揽纯桥,在发改委发布了一个通报邦,宣布哪些企业要死掠凛膳,其实是一个作秀髓。因为这些企业本身已经不存在了兜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魄多贺,就不会有这种奇异的怪现象睦沮磨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旧,我们把汽车产业的市场化氏荡溜、自由竞争的方式忽略了懊,我们把它当做航天航空管理摆几狸。所谓集中力量办大事羞豢攘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臣,像航天航空只发射一颗卫星毒叼沽,只造几架航天飞机菜藕酶,但是汽车绝对不能这样晤,如果我们中国只有一个汽车企业磕,我们今天无法想象能够达到2500万辆探,我们可能还在200万辆以下徘徊歌幂。   我们想想我们当时的规模划疏列,讲起话来敞甸懒,我们一点底气都没有屋豢,全中国所有汽车企业的力量老壕偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潘观,所以我们那时候是没有底气的筹灌辽。那时候蔡总经常讲褥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绘培吉,我们国内的某家工厂侨合,搞了多少年抖?投资130亿干了那么多年没有干上去撩,现在回头干干车,别的合资企业在武汉干140万辆车完盲,听都没听说过他就干成了肃纹。   当时我们确实是一穷二白迹刑冀,那种情况下我们引进外资少巴暴,但是不让国内自己的汽车做莲我寡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黄,变成了外资企业欣斯疚、跨国公司一股独大沧伴贝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌傻。   中国其实为什么发展到现在这个状况喇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棱,在座的年轻人没有听说过鹿刃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作长湍。为什么有审批制梆尽?审批制就是为了反对散乱差邦酶,所以你不能随便上企业呈栏。   我们把进入产业的大门关得很懈畔浴,一方面对产业造成了很大损失椽青收,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贯滔敢。大家知道逃垫斤,那时候汽车卖多少钱捌腊第?桑塔纳要卖了20几万腐纠捐,当时说两万块钱幌,八字还没有一撇唤示衰,订购两万多辆灿撼,在桑塔纳卖20万的时候桑奇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来概烁梨。那时候的技术标准冈、排放标准都很低漠炬,我们会很快发展起来洁扦,但是我们失掉了这个机会案伙。这是产业上的一大失误林便,就是反对散乱差陆诞,阻碍了中国自主品牌的发展扦绰哭。   我觉得中国汽车进入2002年囤,入世以后就发生了很大的变化病醇吼,这个变化就是放宽了憋嗽稠,应该感谢国家经贸委前司长换拿磐,后来发改委的副主任欧新黔东行剂,他在这件事上力排阻力及殿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪迸,有二三十个企业进来晌十壳。在这时候喘阂焊,包括奇瑞奴、吉利呢葛、长城扩仑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面每,所以这是我们企业发展一个好的契机闻,这个契机来自于好的竞争忿撑掠。   现在大家没有再说反对散乱差狠,但是这个毒瘤并没有肃清桃吓豆,现在要有一个新的品牌出来聊鸽班,我们第一个想法就是它该不该出来唉,又来添乱举。所以在这种情况下日,汉腾出来以后售淮熔,我当时也没有太明确的认识饶坝蛾,在网上一片谴责声的时候囱,我就意识到了这个问题伺梁蛔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怖涵,大的打败小的噬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谦撑寂,快鱼吃慢鱼抒。汉腾给我一个启发杯吨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛,今后还会存在箍蕊勤。   现在一汽百、二汽非常困难抨,包袱非常沉重卡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穷免,但是最近连一辆好的车都出不来偶脱。现在真正有活力的企业是谁呢颅?是长城死、比亚迪淘桨、奇瑞掀杭、吉利肚角。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用败车股。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开对,让大家不要惧怕竞争嘛岸扛,竞争只有好处惟。我们老是说过度竞争酚既,实际上没有过度竞争迫华,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酣层吓,经济规律本身有一个调节作用驾,一旦过度竞争它会自动退出奉复奢。   我们的出租车管理很失败目,就是我们怕过度竞争备茸唐,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇妒腑,因此打车难杯晤挂、打车贵晤爬,群众怨声载道桨链。凡是放开竞争潍,像家电产业大家都知道惊,为什么发展得比较良性呢坛?就是因为放开竞争便傅,是不是先来后到呢曹宝?我们现在想想80年代蚀,61家电视机厂吭帽,现在上哪去找禄邦?大家熟悉的品牌柯拱滇,北京牌踞惊、昆仑牌哪粹,我前天在飞机上看到长虹沤笛骡,长虹居然还在沁,出乎我的意料翰淖遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绵,现在新出的电视机厂眯,TCL过去有吗金困失?就是长江后浪推前浪蒋绕搽,我们永远不应该对后进者说不骨滦,我们一定要这个变成一个共识破焙壬,任何时候都可以有人进来瑟。就像他们说的啦驹,任何一个行业都会机会酿。今天在座的各位都是新进来的萌敦,我觉得你们的机会大大的有孝差模。   我的砖头就先抛这些耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辉楔:沈达炜 版权作品仆棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽擦,严禁转载妇,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  徐和谊说艇,当我急的时候竿缚嘿,老唐一乐魂,哥儿俩(的配合)还行矾狈。双方都是坦诚的心态奋,就没什么谈不成的事情污纫颠。    唐仕凯则认为花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作负,基于双方的相互尊重僻盾。合作中呜抡,尽管文化不同澎、目标不同铂末丧,都能坦诚地交流屏鳞,达成一致莆甩,满足消费者需求钡撑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谐铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萄侣骗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寿,接受了中国经济网等几家媒体的采访核胸。在奔驰E级轿车之外搂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挺狡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉澜阂,徐和谊说伯窖颂,关键在于双方的真诚与坦诚沙,这与我们的性格有关红。我的性格是直率竿修,而唐仕凯先生则是含蓄放、温和帛拔,哥儿俩(的配合)还行换。双方都是坦诚的心态庐,就没什么谈不成的事情绷。    徐和谊谈到蛋,合作中领念,彼此考虑对方的文化榷刊、体制水,对对方的决策机构都很了解祭接,也想知道对方的想法雷,并多从他那套(系统)思考迟:靠不靠谱旧秀瓣,可不可能渤肯。不能瞎白话物庆顾,不能伤和气辈虎俏,所以就越合作越顺利惧率盯。    徐和谊认为陷咳,随着后续工厂和产品的导入筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞。    他还打趣说殴憋鲜,唐仕凯先生文雅酵犬旧,当我急的时候扰劫扳,老唐一乐腻,我们的搭配非承肽坌睿合适膏。    唐仕凯则认为穆摔钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课馁,基于双方的相互尊重洛情久。他说壤,我们与北汽之间有更多的共识膘泄小。过去几年的合作火,大家互相信任记规、持久含客、坚实居乱。我们有德国人的执着母统什、坚持溪封猴,在双方合作中咀,尽管文化不同氛、目标不同宏,都能坦诚地交流僳扯,达成一致宿论,满足消费者需求探仁梦,也能让优秀人才有合适的岗位擂贺匡。可以说揪,北汽与戴姆勒建立了最好的贸、双方互信的关系竭。    另外干,唐仕凯指出如,中国业务的发展汞,离不开经销商伙伴的精诚合作勘,他们积极履行对消费者的承诺赎鹤豁、关爱骨矾,也与我们建立起非常良好的厂商关系抨费。    他强调辑浆,我们与北汽的合作瓢僳糙,增进了双方的关系边警加。 全新长轴距E级车上市现掣卸啊,领导合影(右二为徐和谊筒问,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巫灰秽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说规哺,目前疲退,我们的合作是最好的晒。认真总结以往的经验劝赦毖、教训戚,特别是过去的错误换暗,接受媒体的帮助诫、批评律券,因为大家对我们有更好的期许篮。目前绷砰廓,我们仍没有达到自己的目标酬白,在中国市场还是第三名魏。但是享耐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衅唉。因此瘁庞,我们还需要精诚合作寐邪,力争打造一流的企业;精益求精晦,建立一支一流的团队涪。毕竟柒潜,我们的公司和事业都很年轻贸佰扁,在发展当中最重要的还是关乎人微挥逛。因此抚,我们不能只顾眼前腿,应当放眼未来蓟幻木,希望取得更好的位置许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦甘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊布匪冯:    各位领导佩懒绰、各位汽车界同仁袖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计房币导。今年论坛的主题聚焦安全山墩唐,我觉得非常有必要该丰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懦禄,已引起全行业和全社会的关注里匪负。    今年以来馈,在国家和地方补贴政策的助推下店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情村壕弹,1-6月劳嘎饲,新能源汽车实现销量17万辆塘豢,同比增长126.9%溺扫础。其中纯电动实现销量12.6万辆蹦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆率,预计到8月底庇,全年6万个新能源指标就将用尽孪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禾獭,同比增长170%柿场,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈栋履。    但随着新能源汽车销量猛增欺,其安全问题也逐步凸显帅。仅今年上半年吗帆,与新能源车相关起火事件就有11起拷,事故原因涉及到电池攘瀑、材料纱叔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慧叉澄。不但给事故车主造成了严重的生命敢、财产损失饱帆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侮,极其不利于新能源汽车的推广芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芭联,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折美,新技术新模式尤其如此郎傻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惶梳四、火车一度跑不过马车撵蛋活、人工智能行业也几起几落粒聘诬,每次都面临着必须攻坚的难题氨镭,并随着问题的解决才获得新的认可席拉桑。新能源汽车行业也是一样嗓寺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弟灵漂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寄录,在蓄积了一定的市场规模之后菊句溃,开始到达一个新的平台期膛胆,开始面临这样那样的问题锈策垮。而我们认为花踞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题句。    首先瓣灵黑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足井。    今天我们面临的新能源安全问题倍睛,一部分是技术问题嚏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每乡醋。但更多的是行业规范问题棚非奢,由于新能源汽车市场发展太快狈台钢,行业法规建设相对滞后偷帛嘛,安全法规不够健全款虐娟,相关标准缺失晾姓衰,再加上消费者安全意识不足酞响,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭夹,共同导致了一些安全问题的出现频罗哺。作为一个新兴行业黎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膛睦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涂,这是新能源事故频发的原因蒜诞皖,也是新能源发展到当前阶段煞,我们必须着手解决的问题台截。    其次茹鹅为,安全问题是消费者关注的基础痛点蛊缺交,必须全力以赴加以解决卉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示农,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卧潭残。我们经常说谈笆牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啸,但是没有了安全这一基淳苣ァ,里程的远近本身也就没有了意义祈钮让。新能源推广几年来毫,市场上对安全的质疑之声始终不断巢陆,说明广大消费者除了里程焦虑晦栏,还普遍存在着安全焦虑洁输,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑受,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贸僳拭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孟激吻。着一把火就可能会毁了一个行业较柒欧,在网络时代这种心理传导完全可能发生拿搭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒂,必须将安全问题作为头等大事来抓另,否则就会被消费者所抛弃滑妓。    最后慑稿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚏,也是发展的动力源倪卢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怕畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽拖弓,才能得以持久生存端墟壕。千百年来幢,人们围绕着使产品更加安全可靠嗡,不断做出创新抛辱。及至今日绞瘦盟,我们投入无人驾驶汽车捐多同、智能网联汽车的研究碘,很大一部分原因贡筹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障告。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变武,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力高。    由此可见菱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈效,粗看起来林林总总厘惺,不一而足;但是究其本质乌,核心还在安全双帕鲁。破除了安全问题浇搭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题度抖桑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沮坪诉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痊,而围绕安全问题不断攻坚克难箔,新能源产品和发展模式将不断创新其,不断创造社会价值岭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者探噶冒,我们从一开始虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腊蛊仍,从战略高度提升安全性盆,居安思危爬娥柔,未雨绸缪夺鲍,从研发爬、生产到售后服务何,都布下层层防线饯潮,确保产品万无一失馈宿。    一是在产品开发上加强安全功能设计叛,从源头上提升安全性妻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耐。从产品的开发设计阶段淀,我们就从整车控制吻绍、动力电池痪惦抵、高压安全等方面以高标准进行设计乓。在整车安全方面娜馆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锭兄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酒劝。在动力系统方面舌,我们从材料筛、电芯叔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计独小伴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术京汐,降低电池短路和起火的风险嘶。在高压系统安全方面漓暗,我们从防水垄、防火绣隙剩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酷,高标准强化安全功能边嗣。除此之外献,我们还充分利用智能网联技术女拐魂,对新能源车运行进行实时后台数据监控敢奔媒,建立事故应急响应保证机制衬喊头,为新能源安全使用保驾护航胳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证平屏,以高质量产品确保安全搐藤。在新能源汽车快速发展的同时犊椽,北汽集团不忘发展新能源的初心解,严把质量安全关殴撅耍。北汽新能源生产的每一款产品末,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宏,还要对电池拒、电控系统进行严苛的测试与验证份稿举。目前淬逼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蝎故,其中电芯安全可靠性测试标准42项落,电池系统安全可靠性测试标准50项胖,BMS策略安全可靠性测试标准33项绰,这些测试包括长时火烧测试拿、电池剖切测试搪袭、极限跌落测试和电池浸水测试等捞距。同时零,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芭哄怂。上半年我怀,北汽新能源接到订单2.6万单扑离,但在资源不足的情况下啦,我们严抓质量关烂,绝不为销量而粗制滥造秀涸,最终完成15052辆的销售任务扯,订单满足率仅58%秒倡泡,但却实现了上0事故率的优良成绩顽逻派。    三是加强售后服务与培训哗,让新能源车用户买得放心呸欠咖,用得安心釜动薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障措箱缺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捕渐宪,包含车辆保养汐逗骋、车辆维修控、紧急救援年堪讼、充电设备硼涉、增值服务骋、客户关怀等多项内容赦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颇阂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谩仿南、维修防,并对服务完成情况进行跟踪监控巢,形成服务闭环荤甭其,确泵瑁客户满意图奸。同时鲁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歉囊,对车主进行说明和操作演示哎弦,并规范安全培训流程桂,提升新能源车主的安全意识叙牧覆。在此基础上酥,我们还创新营销服务模式诬泡饱,今年8月12日尚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金门,不仅具有推广新能源车的效果墩铂,同时可以让车主及时更换夯汇、检修旧车上的老化电池辑犬层,通过我们的新模式给市场提供更多安全套、环保牟呸膊、高质量的车型艘,给消费者更安心的消费体验雌。    各位领导赫蔑、各位同仁惟:新能源汽车作为一个新兴产业能醇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸董,出现一些安全问题娩懊,这在快速推进过程中也是难免的疏喀伍,是我们必然要面对的问题骡。因此新能源安全问题犯,绝非某一家企业能够单独解决睡,它需要我们整个行业的协同并进檀人。    有鉴于此娩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾疚秆,不能因噎废食木迷袜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心率,牢记我们新能源事业的战略使命皆纬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寸痰,以持之以恒的韧性锣,推动政府狄推斥、科研机构腥彻、行业协会豌郡、企业乃至全社会开放合作落洽钨,不断建立安全标准拐划钙、不断规范行业行为敌蒂、不断推动技术进步搐簧豌、不断优化消费者使用习惯剂驼炽,不断实现新能源汽车行业成长成熟掸何棠、发展壮大棠麻,实现整个行业的可持续发展镶送。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊滦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锈祷,各位领导渭骂蔼、各位专家汀,业界的朋友们拓奢:    大家好!今天加妹,众多长期关心空、支持中国电动汽车产业发展的领导糠畴坪、专家和朋友们齐聚郑州曝剃册,共商大计拉。作为本次论坛的协办方局阿,请允许我代表宇通公司呻绥刹,向到会的领导磨力刮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劲采。    近年来贩秆,国家出台多项重大政策斜,从顶层设计得霉、推广应用芭捣藕、税费减免茅懒痰、购置补贴萝端那、生产准入喷、基础设施等多个方面倘擎,保障新能源汽车产业健康快速发展染督庆。客车作为电动汽车发展战略的切入点归,是电动汽车普及推广的重点领域靡。至2015年底敖绊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恃箱,占同期所有客车推广量的13%席菜,为城市节能减排撩、绿色交通出行做出了重要贡献徐揉。    财政部巩、工信部搭拉、科技部头赎论、交通部另、发改委等部委冲,通过科技计划隧锭孤、产业技术创新工程等重点项目进行支持悔吞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磊连倍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽里:节油率菩图、续驶里程等性能不断提升僻,动力电池能量密度创膜、驱动电机效率等关键技术迅速进步篙隋。    具体来说显,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旧办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茎穆、节能与控制技术方面已实现了自主研发俺项,大部分电动客车均采用国内自主控制器狡始,整车性价比高飘唉,满足市场需求尼镀菠,节能效果得到消费者认可口拔蛇。    二是动力电池性价比显著提升侵。动力电池筐萍、关键材料国产化进程加速瞥餐,安全性和工艺技术持续改进设。与2010年相比峭捣尾,动力电池能量密度提高将近一倍忍瘟匙,成本大幅度降低虑柒搁。    三是驱动电机技术水平进步明显玖设旧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汇铺,在功率密度埠畔怂、系统集成度和材料利用率方面显著提升掇。    同时虱谎,我们也应认识到榷伴佳,国内电动客车研发试验能力有待提升淀皇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饥骨:整车可靠性窟贤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力五沏膜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整际镶,寿命挠、低温环境适应性呈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脖橡媳。    马凯副总理强调鸥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯素屋。电动汽车由于安装了电池垢币、电机喉、高压线束等高压部件另,给整车安全性带来了新的问题绦覆讼,而电动客车安装电池容量大躬宫、整车承载人数多溶尸,给整车安全设计提出了更高的要求删鼻柬。    因此帛认,电动客车必须从防水沸塑歇、防火冗晌从、防触电顾泉、乘客逃生伎紊乃、事故处理等方面综合考虑暑歪鹃,从研发制造逃托、运输存储躬敛、维修保养撩查、报废回收等全生命周期各个阶段着手椿乾,在电池安全顾饶、控制安全羔、高压安全趣、电磁兼容等方面进行技术攻关狙伺尼,全面提升安全技术水平信。并对车辆北署、零部件运行实时监控谐笆,起到预警作用戏,保障大规模安全运营赦嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车姑妓,持续加大研发投入惠担,得到了国家部委涵涝、河南省政府和各位朋友的大力支持沸涣。未来狭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入富,围绕电动客车轻量化归朝瞄、智能化耙飘、网联化以及智能制造等发展方向乒,立足自主创新鬼舷内,掌握关键技术敬然,提升安全水平拟烯,促进电动汽车产业健康快速发展毒射。    但同时辉,为了推动我国汽车产业的转型升级菩领,实现2020年500万辆的目标行陈乒,我们依然任重道远盟。行业的健康发展拈撮微,离不开国家政策和社会各界的支持毙侵,我们建议堡:    继续支持产品品质提升和新技术研发摔。在纯电动婚饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祁省,研究开展创新工程二期项目等吃毒,助力国家下一阶段产业化目标的实现奋谐。针对燃料电池客车笆膳,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞋沏帅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹋,尽快解决关键技术问题充就,推动产业化发展肪嘉景。    电动汽车正处在新产品推出的初期悄里,技术飞速发展古狼,面临很多未知领域的挑战七孔屎,这些不确定也带来巨大的创新机会捐,是企业荡厢、行业和国家的历史机遇扣茨捌,也是赋予我们的使命和责任睛青,    我们将坚持创新托,努力实现产业转型升级和健康持续发展剧随。    最后博冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事彤蜂:李芳" "陈清泰筹洗遁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹿尺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邢圣核。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荒剖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题该汀,回应社会的关切僧,引领行业的健康发展烫冒暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台八葱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尝,广泛交流浪、献计献策幻。    首先是创新引领问题摧既。    去年携,国家多种政策的叠加效应充分体现蓟,电动汽车呈现了爆发式的增长钒沧晨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%文,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善力,并得到大多数试点城市的积极响应缆呐饱。更加可喜的是慑坍,电动技术逐渐被消费者所接受缝,潜在消费人群在增长功垮剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极排辅,总体上蛊嚼,这还是一个政策驱动的市呈骸,它的不可持续性已经开始显现洗辑。从今年起械憨,国家补贴政策开始退坡嘶渐伎。种种情况表明羌慷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱坊雾,相应地托,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刀。购车补贴的退坡毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倪蹭。也就是在购车拘丢脚、补贴逐步递减的同时般裸羞,政府应在研发环节加大支持力度冯录泛,集中资源支持在动力电池恫富趴、核心零部件丹啸、电控技术期帘、轻量化眯、智能化等方面突破技术瓶颈肛。    另外哦凸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颇沙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始习,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攘废椒。相应地潞耪奇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度价,大手笔投资于电动汽车欺。    这一切表明棋速,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快革顿。    由此看来鹊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堕诧。    第一亥,政府补贴政策进入退坡通道念仆,电动汽车性价比提高的进程雌,能不能跟上政策退坡的进程叭好领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼逆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趟。    第二鼓淘葡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碗克,中国肯定是他们的一个主要市场目标诬镶。能否改写我国燃油车发展的历史疟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巴,并建立起较强的国际竞争力瀑啥署,这是政府和企业必须认真考虑的问题据。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堡骏食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侠笺。    因此擎炬蹄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讽,那是在强政策激励下的增长秃,是不可持续的怖饶。有些企业一门心思地追逐增长切,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张川,却放松或忽略了创新和研发限。    应该承认剔蛋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顾,性价比还是偏低的门。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凤玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓷崇乘,理性地配置研发和产能扩建的投入螺变财。    当前戊谅岔,我国电动汽车正在向成长期转型才,这是一个重要的机会窗口蘑。从全球看讨辅,电动汽车的技术路线还有选择的余地独蚀,核心技术尚待进一步突破裤断邪,关键零部件的壁垒尚未形成发频,信息系统还在发展苫巾挛,品牌效应还未发力扁冲痛,商业模式正呈现多样化荒。可以说蓝瘫惋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胺疵图,有较好的积累瓮切镜。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁箱瓶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呵裙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妨噬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铂咆谢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仑贤,潜心打造核心竞争力溅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胖鹃,另一方面可以与国际巨头同台竞争柬山廊。    电动汽车和燃油车一样妊,竞争力的核心是聚集优秀人才缄,拥有强大的研发能力呸擒唯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诽皑。对于汽车产业来说扛昧,生产能力的扩张是相对容易的尚乓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兴巩桂。但是孟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堪毋迹,因为那充其量只是一个泥足巨人配剐。    补贴政策的退坡寝潞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腻,补贴导向将让位于市场导向俩祁,让位于创新导向客缅。优胜劣汰作用将被强化疙澈搁,在大浪淘沙中惊,真正能站住脚的圈副,将是那些具有创新能力祟锨酗、掌握核心技术伶徽、具有品牌效应的企业才。    关于安全保障的问题谅赦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上财灭,特别强调要重视电动汽车的安全问题矮犁湾。这也是全社会非常关注的一个问题疽独,是这次会议讨论的一个重点灌俗肃。    为开好本次论坛瓣揩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侥抒,并将在本次会议上发布调研的成果刹。    汽车的100多年发展史说明盲酞,随着人们生活水平的提高稍,出行机动化是一种必然的选择杭。但是晃菜滔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阜,电动汽车处于起步阶段魂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外北,还存在由于能源结构改变而带来的萎疮立,诸如高压电路嗣霞驴、动力电池等新的安全问题戮嗣卢。    因此飞猫,在电动汽车市场快速增长的时候翟,安全应该引起特别的注意会,无论是整车企业巳氨猎,还是零部件企业竣,对于可能出现的安全问题斗葛觅,都要诸项排查俱、及时发现轻把凭、找出对策信匹捅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前供。即便是这样尝,进入市场后的汽车仍可能出现问题急炕朝,这就需要继续跟踪蜜匹,不断发现新问题嗓,不断解决问题秦氢邪,必要时要召回已经进入市场的车辆肋零。    应当承认检,电动汽车技术的成熟度还不足尝腊甲,市场考验还不充分狡蝎棺,消费者的信任度还很脆弱莲钎蛔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展境。从这个意义上说守,我们必须把安全放在首位恃郴培。因为安全是一个否定性指标瞬哨干,世界上没有绝对的安全葡播,但追求安全是企业的天职去,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫩位,要以更多的投入脖,在设计姜肛贯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戮伎榷。我们绝不容忍安全隐患闭沥,但也要宽容失败撑馁渭,因为这里存在着不确定性胆拭。    安全也是规范出来的陛篙赏,要高度重视标准东、法规和监管的作用拐皑,设计安全的标准和法规磺斧,有些是科学的研究和论证定下来的停皇闲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偶枯群。企业必须严格按标准和法规生产缔番、管理和运营蓬弓,监管部门则应该严格执法忍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酪蛔哺,绝不能容忍劣币驱逐良币琅胖许。    今天绦骗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题港汞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题修碾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碾钨配,它还缺乏充分的应用考验搓洼,需要未雨绸缪豆冗,防患于未然镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妹炭蓄,各位同行静柯黎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疚,每个桌上都放了一本蹿那,大家可以直接看仟蔬。前面上半场我估计是大家最关注的瑟,有一些政府动向颈土味,他们做的干货细敦盘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了为古疚,我只讲讲技术俩博梦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剂,有三个方面和铝古,有些技术方面的内容是有相关性的羞,政策本来是张永伟讲的闺仟申,我在PPT里基本删掉了涡,大概带一点连。    首先讲一下电动汽车安全的技术沁仕。电动汽车安全技术我们分三块牵阮蔡,动力电池的安全唇、电动汽车整车安全别、充电基础设施的安全病巍阂。首先是动力电池的安全性修唤,是最基础橙、最核心的瞎,包含了电安全葱、热安全拉、结构安全等等蒜截末。    我要先从科学的角度说一下电。如图(ppt)探,这是电动汽车动力电池的基本特性骇幕瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围绦竣慨,一个是电压蝎料纹、一个是温度修险,对电池安全来讲店仇携,这么一个很小的窗口里才能安全工作撑,如果温度高了会发生一系列的反应乱度,就不正常了氯茹卿。我们具体来定义一下这些温度居,这是做一个严格科学的实验祥,锂离子电池的热失控坦狭、温度变化汉拜、温度和电压变化的过程倾钞。有三个温度拔,T1叫热失控自生热起始温度鹿禽监,这个温度一般在90度东同,接近100度燎分。第二个釜飘芭,热失控的触发温度洼,就是说热失控要开始了耻韭。第三个量汞,热失控的最高温度咸呸,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)四涤寥,给出了一系列的各种类型的动力电池颅僚叉,比方说三元的NCA尉、NCM枫女、锰酸锂的割细判,钴酸锂麻吕茂、磷酸铁锂啤,还有钛酸锂的虏媳,从中间就看出灵讼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辨杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顷箩,总体来看尉凉涟,热失控最高温度比较低一点椭艘,这是钛酸锂的捷。    太过于学术化一点脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程携刀锯。热失控汾,我们先从热的角度揽慰梳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兔典拌,我们的SEI膜就会分解菜筹、负极电解液也会反应册破,隔膜机制熔化币碘邓,再到正极分解短、电解质分解惫现世,最后就涂层崩溃埠揉,大规模的内短路电解液燃烧辱,就形成了热失控百鄙尽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啡队燎。    另外一个问题幕仆奔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篇输吻,像放鞭炮一样泵水,一个单体发生热失控能量还是有限的朔惯颠,如果在整个模组系统中间扩展仿筋,这个能量就非常大了淋怕唉。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颓砰,但是并不是一个危险的东西剖姬畴,关键是没有瞬时释放簧,这是一个瞬时释放的问题碌茶。    诱因崔讽,刚才说的是过热引起的拳校北,还有电的和机械的呕,电触发开锋味,主要是过充同鞍、过放等等难,尤其是过充身矮,过充引起的热失控是尉浚害比较大的肯,这是它过充的一个过程和机理兜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屎尉。还有机械滥用匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煎疙,这是在网上搜到的底盘的切割实验哭斤,专门看它怎么样暖羔,机械诱因就会最终引起短路遂系楔。    第二部分详情,整车的惨闯敢,现在我们找电池厂开安全会脑脱沦,电池厂就说很多问题是整车引起的阀,不是电池的事称绊晃。的确睦,很多问题不是电池本身造成的坍,是外部原因兔攫,整车垄蒂,比方说碰撞会引起慰歼锤,电气安全煞灸耍,还有功能安全截,重点是这几方面插。比方说碰撞合,碰撞是最容易引起鳞磨炉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纲阑兽。第二悸,各种原因的电气线路短路引起着火咸哎参,比方说左边这个(ppt)是特别典型的味骗甭,电机控制器洪鲍彤、电机电子器件IGBP短路了玫妙,高压迸唐嗜、拉弧澈仆露、多处熔断掸淀,整个就全烧掉了滦,这是控制器烧红了糖炊握。另外一个茄徒朝,比方说前一段时间南京暴雨之后李阮桥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辛距擂。功能安全挫谜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扩结茫,电池管理系统死机麓堑势,但是充电机不知道携,继续充懒,充过头了寐钝台,导致了安全事故绵铆石,一般150%会大规模的内短路番醒唱,充过头150%让抽,不管是什么电池劲培肩,包括钛酸锂电池算,如果充过头也都会热失控的俱泪,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰,但是过充之后过压也会引起安全事故帕。    第三憨羚贿,充电基础设施的安全省拾偷。尤其要说一下充电设备的安全问题每斑未,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煌帮,它的防水扰、防尘太、防腐蚀提断、漏电颁、短路保护等等嚷,各方面存在一系列问题累喘。我们开了基础设施安全的研讨会唐,大家提出了很多问题沤皑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钉,我不在这儿过多讲拐饱。比方说仙,我们荣威550就是非线充电着火窃,自己来安装这个工盎,比方说外部的“三防”乏群,内部走线的零乱帛,不按要求接地等等懂,这都是我们充电设备的问题解浑。比方说全生命周期状态的监测校碉、管理体系的缺失始期陶,线路老化之后也引起很多问题冉芒拉。尤其我们在研讨会中有专家提出挨睬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证报牟勉,因为那里头重现事故之后就会特别严重貉潮。    我不要都讲问题歉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耿届。    第一桅肠偏,说一下全球国际的进展落尾。我们要学习几个伞秃,一是安全防护方面觅籍擞,比方说日产的电动轿车Leaf绵刚厦,现在接近23万辆咆徘,没有出现过重大事故樊畅沸。它有一个安全防护的设计体系枪箩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺乐桥,而不是说不能做到安全纺。人家做什么费?首先锋昧,有很好的防护设计理念特泥夏,它的防护搜,首先防控事故发生年蹬,其次一旦失效漏南,可以失效不出事未困,再次侣,出了事猛,把事故控制在一个可控的范围芳静型,控制在接受的程度跟燃油车一样吓记泊。是这么三个阶段蹈捐膝,从电池设计傲,到最后可达到的安全目标广,是一个全方位的设计理念奔撕。    二是设计开发方面关栖涕,遵循了严格的V型开发模式技,从电池包敲耗邪、乃け樱块济浮痰、单体士壬茫、材料蛇溪伦,从设计层茂、验证测试层卯徽,是非常详细的姓炯,包括底层的电池材料爆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了草,我们国内的电池厂现在还很少用这些且肠耪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目美袜护,其实这些我们都很熟悉铺,比方冲击断扮丸、振动帮、挤压檄驶绒、跌落反寡,乃砂谄疲块跌落孝瞎、单体跌落等等遣驶彤,针刺刊闹捣、极端的短路惭刨毋、火烧识妒圈、热循环鬼,有温度的高低温循环实验妹,这个好像我们做的不是很多持羚类,气体分析等等盖峰,这都是全都做的伞,这是我们跟日产合作交流的输,我觉得还是给大家分享一下雄,很有意义的沛。    第二胖位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怠,这都是公开的淳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利男,这是一些主要的专利牧始,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匿,这就是一个完整的过程拒。由于成本比较高父型苫,其实没有在它的车型上全面的推开冷坝伎。    另外一个值得一提的柏缕翠,特斯拉的碰撞安全性烷,从设计的角度芹,应该说借用了一些非常先进的方法集吼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篓菱乏,发生事故之后茧苦板,非常严重的事故也都是安全的诺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骋绷,当然因为它有别的安全性烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弓胁烯。    第三抖,这也是公开的资料拦,三星的电池系统芜。重点看一下电芯层面拍,这是90安时内部并联四个单体电池爱,一个卷绕式的方型电池蓖吮桅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置统礁晒,一个是过充保护私惟、一个是防爆阀发、一个是保险丝牟。我只说其中的过充保护微,这个电芯的外壳是正极吠桂,有一个过充保护的阀锌蒲,当内部气体压力增大之后嫉鞍,把外壳的正极跟负极直接相连溺,短路邻羞,形成大电流藐,外部短路辨,过电流之后保险丝把这个断开疟瓷,这个我们是值得学习的贺钮甩。也就是说在电芯层次进行材料搓拔、电气衅娄踢、机械系统的系统设计还是很值得学习的播恢敬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抽,其实它把单体电池当成了一个小系统比,我们可以对比一下妒,日产电池的目赌拷ǎ块相当于三星大电池的电芯蒜,就是日产是小某嗌欤块靶,三星至少客车上是大电芯沫。    未来趋势来看部,现在工信部300瓦时画材、350瓦时都是这么高的贸羚,这是国际趋势缆,没有办法繁靠超,大家都在这么做魔师,10年内我们真的要到350瓦时掣萄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讽,2020年300瓦时应该是没有问题的碑克,这个从比能量角度是可以做上去的涪默,成本也会降低沪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敌房杠,比能量弗悼、安全性是一个翘翘板沫,所以我们现在都出这么多事晴,下一步300瓦时迪萄饰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攀攫花。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阑,我现在牵头中美电动汽车合作袜健,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阀梦袒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系品,这是最核心的下一代电动车技术颂蒜。    说说国内的沮尽抄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啡褂,待会儿再说问题地。正面取得成绩红,从材料体系宿,三元正极闯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾薯,比方说在阻燃隔膜律粳、阻燃电解性叙、阻燃安全性也都有创新等,取得了进展练承。从单体电池产品的检测结果来看辽懦,跟国外也没有特别大的差别徐侯邪。总之不抹,从统计结果来看山心,我们和国外的相差幅度不是特别大撤幂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源青,总体电池的安全性保持还是不错的袒苟,这是实验的东西茶攀,严格按照了国内国际标准泼街逼,因为我们的电池企业也跟国外配套捍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阔畴,所以我们其实国际的标准都是满足的共甫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婚。我也举一个例子疆读逢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的念袒。刚刚说三星的有熔断器妥、过充保护器菊鄙窝、防爆阀攘,模组的我们现在电池管理系统等等丹饭腺,还有一个问题肖,自引发内短路抚似,这是一个问题檄手沮,我们的制造杂质欢绥、经常小规模的过充过放坎嗡喀,长期积累以后会自己引发内短路市彭涧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奋,因为不好重复实验副诉,我们首先做了一些重复实验的方法妒俄想,把规律摸出来了吃困家,这个短路会形成三个阶段颁尖菠,内短路的第一阶段躲搞、第二阶段被虏、最后一阶段们腾统。第一阶段只有电压的下降迪诲谴、温度基本上变化不大皇,第二阶段切恰,电压下降同时温度有大幅度下降羚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寇七。    如图(ppt)蹲冉惶,这是替代实验驴纱,这是算法缅挤俗,这是短路的测试实验渴蓝,这是结果顿爸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉集晾,提前预警热失控事故叙委堤。    整车安全草瓦庙,首先是轿车安全低,比方电池的防水蚕衰侗,跟整车关联度很高棠,因为静态的防水爆廖布,放在车上不一定防水角校,现在都知道IP67鸿毯,其实一些厂家都做IP68了度伺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炮耗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豁蹦,我们如果做得好是完全没有问题的矢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘘,这是我们做完的设计汝蓖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淬,这好像是我们比亚迪的电动车肠如川,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搪伙,做得好我们的防水比燃油车还好难疤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狸悍琶,关键是我们的技术到不到位脖,所以我们来谈安全问题应该这么看衬。    第二啪,轿车碰撞安全叮寺,我们做得好的企业也是不错的喂。举个例子奋据豹,长安的搭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的榔等普,这是产隙赶吐、学法枪、研联合研究的剩。甚至为了将来的发展诚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兢母。而且电池包不是越厚越好携抗刊,如何又轻量化兄距圣、又防撞漂,在优化设计方面也还有很多工作可做习拦发。    第三阜妮,整车电池系统总体的安全保护谈。我觉得我们通过上次的整车交流会霸额,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摧辫,大家都觉得还是非常不错的歌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闲,尤其是轿车企业是比较好的朽诬,分层领挠焦、分级做的是非陈危好的穿每,比如说高压安全管理系统蜗。就是说只要按照严格的流程来进行开发铜必举,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的良分镭。    另外我提一句客车汀,待会儿宇通的汤总还要讲的寡,我不多说了虚,他们有成套的方法来保证安全性爬揪。    最后步窃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜。前面领导都说了电,多少起多少起温,这是从2月份到7月份统计的10起以上孰歌侵,7月份多起来了泄。现在存在的问题棱柑兼,我们在报告里面有详细的介绍忻,我在这儿时间关系也不说的太多了檀。总体来看外撬,我们安全性准入门槛要提高派酞就,所以现在在指定各种标准烤戚棘,要进一步提高标准戎傻。当然还有一个问题谱芒头,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盎年烷,因为充电桩跟车的接口是老的辰畦,现在要搞新的皆礁仍,新的总体来看是更加安全的嗣,老的怎么适应新的锑恫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡房,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战突闪势。    我们的发展建议巫弛,我也不详细介绍了肮肛努,因为我们在报告里都有潘庆法,永伟会比我说的更清楚一下凌谰咳。    第一个芳,完善安全标准慰,制定更加严格的安全标准坏唤。最近客车安全标准芭坡、电池系统的安全标准幸贡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厕汾。    第二个括,监控体系弗己,现在当然都有监控系统档秆创,马凯副总理上次也说了禾,监控主要还是要靠厂家监管付痹,不是靠城市最后的那一级癌,最后那一级你也不会给太多数据媳,数据最多的还是我们厂家自己肋评,我们最有能力监控好胎臼饲。    第三个衰,强化充电基础设施安全管理鹃唤河,严控地下车库武把、高危场所充电设施建设与安全监管巷拭陇。    第四个虫,改革检测体制水,我们建议建立新能源汽车年检制度谋,传统车要年检瓮,新能源车是需要年检的低腥,比方我们防水鸵、防尘性能固谎幻,新车是好的猾喷队,老的就不一定了辰猾熔,我们的绝缘性能哄、漏电保护等等是需要检验的警辅敢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲,这都是很重要的咀屠。    第五个毋,建议改革行业的监管体系查漓锑,现在我们是准入梨,有几千个车型朵现公,客车是很大一个数蕾焦,很多厂家都进来了湃剩,不能说让谁做邪窃魄、不让谁做纯革筋,我想将来要引入事后监管的体制沧廖涟,谁要出了事要负责厘歧呛,要召回梆缝绊、吊销执照搏嗜、取消资质替佳欢,甚至取消你不能再进入这个行业戈设侯,这是我们建议的要加强疮钱,否则这件事情没法弄承挖季。    结语三句话拭嚎峰:    第一椭稿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”并畏湍,为什么是“命根子”惯篱假?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转保偶蠕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谜妇缄?我觉得怎么强调都不为过鸥派,所以我们要警钟长鸣捕,高度重视垒跨,大家都是这行的从业人员度抢,都不希望这个产业下滑歼,但是为了做到这一点咸挪,必须要警钟长鸣慕武滇,高度重视摄窝琉。    第二擂显付,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秦额。想性能大幅提升烦按龄,大家都希望300公里脊脱、400公里耙鞭,客车也是要提疥,高比能量电池是必然的趋势臣,往上提的瓶颈技术就是安全苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点册貌。所以随着动力电池比能量不断提高投松立,电动汽车安全技术的门槛越来越高麻聚,本土企业要有危机感菩湾览。    第三璃漏矫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系需孪半。安全管理惩土,政府责无旁贷歧米荡。    我就说这么多禄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚孝渤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行品。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恭,到今天的北汽EH400的下线量,北汽的这100万辆用了5年的时间笺汝。    在活动现彻ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示诞抹洞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糙革私,不断的加强产品盒百毛、技术快端、管理创新靠篇德,不断的加快电动化我、智能化牟、网联化酪炊裤、轻量化的发展步伐粪翰概,全力抓好‘π计划’的深入落地剔寒鞋。力争到2020年跨,实现自主产销80万辆哗,这其中包含新能源产品20万辆坟,实现销售收入700亿元苇习骗,进入自主品牌前三名的目标剁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婪耿刊。”   “来得晚幂,干得猛鬼参戒,站得稳”    “来得晚韦,干得猛登,站得稳僵萍逞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沮箔。    “在行业内来说漂,本土企业已经很多完成百万辆了歌,我们加入进来魄播撇,形成一种集团向上的态势喉。”北汽自主分为三个部分曙氖肝,“绅宝即粗、北京才汾、威旺缺一不可商,齐头并进喘栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧配度。”在随后的媒体沟通环节中桶,李峰坦言虱斡烂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拦彤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品染酶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榷街。北京是传承“越野世家”品牌精髓莆龟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伙访。    “越野车是小众市吵攴濉,但是在中国市场上闪,硬派越野啃鬼,没有人能从北京汽车手里抢资源袍。硬派越野或是下一个风口钞蠢惯。”李峰在接受媒体采访时表示醛倍列。    除了在品牌划分上的努力曹母念,在车型投放层面唬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车采饱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呻伯衬,而到了2016年苍剂纤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骏莫涉,加上北京品牌和威旺品牌刨啦尾,更是达到了六款能茫汀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例口,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锹。    而面向“十三五”泌,北汽研究院院长邬学斌表示峡恒坡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胸铝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侩芥相,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冲乌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唐脓钨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罢。”    是的居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奋皖娄,北京汽车仅用5年的时间骡苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅狈怜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围典串,现在一是车型结构变化了搪,市场引导到SUV讣、新能源和智能化上去骄。我们由三级跳变成了一级跳彩屉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示技百车,“市场的变革对于自主品牌来说须瓜桥,恰恰是一种机会旦司焙。我们有对市场最敏锐的感知伶,最接近市陈搿,这是任何合资企业都无法比拟的耽司。”    从年产销量看境蕾,2011年达到2.4万辆略睡涪、2012年实现7.8万辆赏杠融、2013年超过20.2万辆厕、2014年突破31万辆估任赴、2015年完成33.7万辆饺魔侮,2016 年预计目标42 万辆妈,到现在已经完成了23万辆累。“2020年我们要达到80万辆捎呻。”徐和谊表示玻鸽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椭拣,还要有好的营销寿显,“酒香还怕巷子深”玻隆。在产品营销与销售网络建设方面逛坊菜,北京汽车依旧不甘人后松。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帝,“人在一起叫聚会掠,心在一起叫团队灌。”    2016年上半年快,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贬查鲸,同比增长396%嘎构,目前网点总量高达到836家颓甫,渠道建设速度令业界刮目相看倾谦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吠,同比增长20%巩拎,目前网点总数已达1081家拣绍莆。    据已公开披露的销售数据跋咸罗,2016年截至7月摔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗣艾脱,同比增长42.7%豌戊饥,远超乘用车行业11.1%的行业增速限。其中菏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奥防充,同比增长94.6%酣篙高,成为名副其实的“自主增速王”溜士。在具体车型上洗,绅宝X25累计销量接近5万辆刃蛇高,在A0级SUV细分市场排名第一将陆。威旺1-7月也实现了近10万辆蹋篙挎,同比增长6%以上成。    对于营销体系协锰,蔡建军表态称持:在互联网时代铺嘘皋,消费者出现了很多新特征刮,他们爱分享互动焕嚏霓,重视原创和分享膜,并处于一种“始终在线”的状态吝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧告莽。   对于未来懂: 李峰表示胁铝,在“十三五”期间棋芜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塘。    其中针对绅宝品牌涛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募牵块化技术平台旅。    此外凡缄,针对SUV市场火热形势吵,绅宝连续推出多款SUV车型杰搞勉,形成了X25竞句镶、X35霉瘟、X55凡驶角、X65组成的SUV系列缮,实现了对细分市场的全覆盖酥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搁吩项,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爸茧。未来抢肋,北汽威旺由经济型微车懈钎暮、MPV颅催、SUV和轿车等品类组成筐。   责任编辑稍柑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺埃蓄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚂,在杭州召开郡郊,我们非常激动拦荣。我们希望全球贸易更加公平洛次逻,中国企业能够更好地融入世界市场糕渴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示报孙,要向世界展示中国汽车业的良好形象菩乡。据了解丢拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谈脯哦。李书福说斗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巩靛郸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绣盗韶,李书福告诉记者骏痹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悄较,吉利要展示好自己的形象圃。李书福认为温婚傅,我们要解决全球经济治理问题戈,首先要做的就是提高自己的竞争力茎嘶非,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苇焊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漏蝗鼓,李书福就来劲了骑括,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秤怖胚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裂,是全球经济的一个缩影戈班侗。”他介绍说你台,未来汽车产业的方向是电动化喷炊寇、智能化材李、轻量化苏拨弗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挡撩驼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淌。李书福认为罐,两者的“联姻”以及之后的融合发展去腻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫁、活力咸、联动哪我、包容的世界经济”采被。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脆裂,在他看来两者在基础理论研究和基础募菩郑块研发方面合作得非常不错松,他希望沃尔沃能更豪华沧下、更高档查垮碱、更有竞争力岁兴,希望吉利能不断提升品牌力貉、竞争力和溢价能力筷童赌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吞扇。”   在吉利汽车体验馆寐,新款的“博越”展车停在那里青,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕾犊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨取。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惨。李书福估计涧晴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衰腥。去年冬天小栓娄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时武当,他也曾表示郝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备借邓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恢浚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藐赤副,商业模式的变化已经从电商侮熊旱、维修遂潞、汽车金融奠、二手车片膘、人才培养等领域开始鸿矛,逐渐延伸到供应链前端的设计送煤释、研发和生产节。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伸,这是核心殊。”李书福说沤脯炉,汽车和互联网谓,两者已经分不开了酪兔接,汽车制造业要想有未来啸腊,就必须和互联网深度结合起来痛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滔默,吉利每一次研发创新牢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郸。   “安全既是时间长度芜舵,更事关人的生命鞍。有人说副聚,现在的汽车都很安全了然惭彤,安全已经不能成为汽车的卖点了烙,我认为泰赔,这句话说的不准确搜特哄,也不全面模解集。安全对全球都很重要纹,对国家很重要泵茬斧,对个人也很重要撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害白耐,可以说安全事关大局汗那堡,安全关系到千家万户羡苏供,我们一定要把安全放在首位拍。”李书福说辟培。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昧拈,不仅有央视的直播良讣,现场还有上百家媒体边哄探,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贾,受到业界的肯定唾犯少。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聊是膊,用现在的话来说就是企业的基因嚼痕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隶霞烘,当其他条件与安全设计有冲突时纫电,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砰邪,而不是相互妥协效。”他认为烤编,当造型与安全有冲突时垮豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故搭府,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时开贾,也会毫不犹豫地选择安全茎奖贾。“汽车是给人坐的胺班,所以安全对汽车而言实在是太重要了摆沥鞋。也就是因为以上这些理念嗅,沃尔沃才能发明汽车安全带霞辈、汽车安全玻璃港、安全车厢捌、儿童安全座椅无、侧气帘辩妓、车外气囊朔、交叉路口自动避险自动刹车含卜帕、城市安全系统等等颠阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题收嘎吭,因为对人的健康会造成影响贩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韩妙临。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哀阿。 责编寡渴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨?这是东风集团高层必须面对的问题厩信。“国内前三集嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡、市场份额5%存遁寺、销量125万辆佃欢,其中东风风神必达35万辆传,挑战50万辆尉喊体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标动如妈。   论自主品牌的持久战割,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点美夸菜。在他看来号凌苦,相对与合资品牌安馁,自主品牌的发展分为三个阶段绥弟:战略防御叹、战略相持和战略反攻澄壕。   “对标合资品牌敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段希瓤栏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逝斡。”8月10日系镐蔡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌订,并反复强调钙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于日锻渭,风神刚刚取得的历史最好业绩磊虽沮。凭借旗下三角梗客——AX7绩侧雹、新A60畔岗夹、AX3纪,东风风神1-7月累计销量76322辆败嘘赐、同比增长33.5%荤钡桑,其中7月单月销量首次破万病。另外蓟坎杭,轿车销售26756辆你菊备,同比增长46.5%;SUV销售49566辆低,同比增长27.4%阿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勾蜕:第一背儒,超额完成任务;第二赦,轿车和SUV双增长题。按照目前“三箭齐发”的态势萎罚飘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比急:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碎羌访,东风A9超过传祺GA8瓦宏络、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一房磺颇。   “其实冗绒筒,我们重点想对比的是帕萨特颠降。”李春荣云淡风轻的一句阑努,让一向低调的东风乘用车羡筏沸,平添了些许彪悍和霸气酗瓮。   不过耻炕掀,面对长安头屋、吉利麻矢、长城啦、上汽这些强劲的对手聘柯澈,以及合资品牌下探熟趣饲、车市整体放缓的趋势膛垛驹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度螺?这是东风集团高层必须面对的问题酒阜槐。“国内前三具跑,2020年品牌影响力达到行业平均水平痰、市场份额5%记市、销量125万辆缅透囱,其中东风风神必达35万辆诞啦,挑战50万辆穗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标让拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恼,我们要尽快达到35万褐稳。”李春荣形容塑酮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纲翁宏,未来五年将是“本硕连读”方,从自主品牌的生力军成为主力军罚。   如何冲击第一阵营突? ?   对于目前的东风乘用车来讲慕闯泌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膏汀略,首先是产品紊楞。关于产品规划糠辈闻,李春荣给出的答案是阿肪貌,东风在2020年之前莽,会推出17款全新车型哆,其中传统车型将达到12款磁借蔚,新能源汽车7款校惫。   实际上窝渤缅,经过七年的储备捍嫂铂,东风风神已经形成轿车辣究宽、SUV和新能源汽车三大产品军团频,在大呛、中掏礁、小细分市场布局聊颇。   值得一提的是脊汗涵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滩唯。这意味着坚,除了传统车型韦半,李春荣手里又多了电动车这张牌靠绅,而在2020年的产品规划中胎趣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簇颊姐。   产品层面毫,缺少明星车型嗜蘑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耙臂结,而在未来的规划中毋垛焚,东风乘用车的目标非常明确晤:提升车型效率潜稗瞧,培育明星车型沸砂蕊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锈,半数以上产品达到细分市场行业平均值房。   实际上恢劳,东风乘用车下一步面临的问题淳庆票,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伦。除了风神之外市,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顺令,以及合资自主品牌簧潜妇,而在东风入股PSA金玫,成为第一大股东之后烫,东风乘用车无论在资源整合伟灰喂、品牌溢价洪竿钱、平台技术方面复,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舞彤,当然这还需要时间证明娩。   不过坛僧冯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵:资源协同包括产品囤教、平台婪长、制造技术匈案、供应链薪赐、营销和国际协同淮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卷,随着车市的放缓驮,近年来噬登,从豪华品牌到合资品牌捕刀、再到自主品牌硷维巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羞休侧。   与成熟品牌不同废,创业中的自主品牌蜜,在招募经销商烦十桃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泛。随着竞争的加剧闭、产品的丰富闺丢扔,未来将对渠道提出更多的挑战秃铂,比如一年之内连上四款新车的吉利扦黔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽。   盈利能力当然是最为重要的标准俏等,但是牺牲自己彩椭、持续补贴经销商脆,也不是长久之计娜潘,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底铣修,风神AX5即将上市体,明年AX1也将上市刊。   实际上方漓,在青海活动开始之前答禄,李春荣提前到达西宁茂壤唤,专门到长城和长安4s店进行调研蒂纤。让他感到欣慰的是犊齐摩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隋垢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窜廉,我可以负责任地说凌井昧,我们的商务政策是最好的呐舅哦,没有之一咳。”李春荣对于渠道的重视程度核,基本上是亲力亲为穷。   目前车,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渤勿笨。按照规划崎靶,每年净增网点50家筷地,未来单店销量逐步提升至800台以上渴慰肆,达到中国品牌经销商中上水平窟柔。 责编矮:李芳" " ∷帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玖穿罢,由中国汽车技术研究中心主办渴堪氏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办来。在本届安全论坛上需,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擦检天,在回顾过去的同时瓜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人红仓虹、车辆堆横茸、道路等影响交通安全的诸多因素褂护抬,促进共同发展绩俊,从而降低事故中人员伤亡率筐,最终有效改善中国道路安全状况巾蜗。   会后咸绷俺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臼魏茄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访老。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镀节,并阐述了对于人坛梆彪、车额吴差、路墒睫咆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膛糕贩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膛寇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务础拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刀,一是日产汽车“三重保护”安全理念七读,即分别从社会腔息鼻、个人和车辆三个层面采取措施戮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筛贪,就是在车辆的周边祭痹,设置一个安全保护屏障钳恼,针对车身周围不同的危险接近程度毫兼翻,我们会开发相应的技术进行保护摹凶赎。   除此之外腾羔从,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纹。在车辆的前方煎逝甜、两侧切寡、后方建立一个全方位的安全屏障喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铃。同时咯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岔,日产汽车也研发了一些相关技术藕访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘶穆范。   日产汽车始终将零排放硼驰配、零伤亡作为企业愿景峭呜疵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭黑娃,可以在自动模式下完成转向赊、加速和刹车等操作伎,提升车辆的安全性能杆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氓偶练,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盾狸斤。即使后座坐有乘客绷,后侧方视线也不受遮挡潜掂钮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裴似豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头说顿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上假,帮助驾驶者做出正确的判断寇拣翘。   针对电动汽车领域美侈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位温磷刀,而电动汽车上的安全技术娇啡抽,应该也已经达到了世界顶级水平酥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烽勺琼,高桥信彦表示冕降,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搞诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶典,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍法秒湘,日产在研发智能交通技术的同时鸽匣驮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目老币拘,其主要分为四大领域纤圃。第一大领域是关于自动驾驶技术的隋峰寇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痊惨鹤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悔德拉,对电池以及其安全性能进行研究酒吃。   第三大领域是新的移动方式纤行,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏,换句话说咖事,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雾魂,我们针对这个展开了研究田情纶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕉甸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗣施唱。   未来劝栋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及清,同时缆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漏萝,进一步降低交通事故发生率从、持续改善中国道路的安全状况缔贺岭。 责编拓隶:李芳" "     【环球网报道】8月10日乳灭宦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼻温读,共推出6款车型怕,售价区间为17.58-23.58万态。   新车亮点赏洼攻:   外媒点评姥建邢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堕霖:李芳 版权作品劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰恳,严禁转载炯,违者将被追究法律责任宛旦社。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹄恰倦。   不久前肆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜许摹靠,北汽集团以549.329亿美元营业收入骸,排名第160位双江扫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单固赁涟,也是首次入围世界200强婪地歉。“我之前的预测是在180名左右垮秆峨,这个结果确实出乎我们意料须虫爱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舜。   据网通社了解玩收,2015年童乓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元响翅,再创历史新高截施。“十二五”期间病违,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们吾浑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元度,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枯,增长3.4倍味堆褪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗,网通社可以断定以下两点枪撤糕:一课裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续入卯、稳定的增长散森低。二坤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重性。   为什么能做出如此判断炉嗜冗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涧?徐和谊的一番话做了最好的解答态壁彻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冲狸骚,咱们给人家代工挣俩臭钱溃逝,那是发展民族工业繁篙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耿沃拉?不可能多妮对。能走向国际化吗取?那更不可能箔萍。”   然而默奈,做自主品牌艾拧,光有决心高变荣、喊口号是没有用的米。正如徐和谊所说慕:“干自主品牌真的难技,现在大家都处于成长阶段镀矢娄,想要效益好显然不现实台缄。但是效益不好就不努力撅刺龚,就情有可原吗傅舅凤?当然不是!笆推妨。”   从“1 ”变“2 ”歼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稻坷洛。短短5年时间勤钝骡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赖。“北汽人要有工匠精神嘶突剐,低着头苦间、少说多干刊宽羞,闷头干勒慧舒,一代人不行两代人闯垦捶,肯定成功譬杆痢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筹。   随着“十三五”规划的展开隶闲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莱袄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伺。据悉息丝犬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糠、供爸、销乒墙苛、研于一体的北汽集团南方基地枯寡。   届时颅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挠觅头,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浩戏售,形成1+1>2的布局县费。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品患搔兜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孙。   “十二五”期间腊桂戚,北汽集团凭借超前的战略眼光标炕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畔架。通过产业链合作韶,北汽掌握了最核心的三点(电池魂半、电机薄、电控系统)技术埃并奉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奉廖退,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑰捅,并取得了中国第一涸、世界第四的业绩描搂媚。   据徐和谊介绍仕俱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漏书高,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案架络。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惠筛,北汽集团零部件业务板块几乎是0粳珐,经过这几年的快速发展飘瓜诡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尉纲妇,这是之前想都不敢想的女硼。”对于北汽集团的转型娃,徐和谊深有感触齿溜袜。   据徐和谊介绍侧,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穗粳醋,包括汽车金融非、二手车孤兢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斡,带来规亩短拢和效益的双丰收饲南绒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点母挤寡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞冠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向干凶,这也是转型升级的重要标志之一划苏。北京通航以合资骚、合作旦多、资本运作为主要模式壤会偿,在国内实现了产品工业化和市场营销浇爽晃。虽然规模不大付,但已经显现出良性发展态势暴戊率。   直视软肋娃,质量和效益成关键词   “整体效益不高剂溉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言另疟,“我们举一个例子够荒,这次500强名单共6家中国车企上榜龄,总共盈利114亿美元啦溜卯。美国2家车企敝弧脆,共盈利171亿美元敛。我们的产销量远高于对手晃,总体效益却不如他们骨毯花。”   徐和谊指出釜矢福,提升效益骂,整合全球价值链侠,转型升级劲灌盎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洁递堆,也是整体中国传统制造业需要提升之处惶搽簇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捂杜,向好的企业学猫歌,从7个维度努力拒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醋幌绰。还有四个月睫歌,拭目以待勃淡爽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头停,通过与他的交流可以看出枫,对于北汽集团的成长他是满意的叭失酱。然而染,作为一名中国汽车人唬戏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帮。   “跻身全球200强企业茂,不是终点牵峰刊,而是新的起点率说响。”徐和谊更是霸气直言济:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乘,中国汽车行业前三甲皖剑寒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诡:李芳" "   车云按警:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岁蓟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架湃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞥衔奥。本文由现场演讲整理而成抚穆共。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厩,这两方面的关联性是显而易见的酣。    说到沃尔沃朴惠姬,大家联想到的第一个印象就是安全磨盘蜜。的确蓄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候括馅敝,他们就讲玲念绒:“车是由人来驾驶的汐。因此躺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捌老褂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明态化。可以这样说饰扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敛娄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撑檀。其中当然有标配的沉亲,也有选配的舵撮衔,组合成不同的配置纲闯。这里我稍微着重介绍一下蛋次,沃尔沃的City Safety城市安全系统白。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统典嘘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史起。在2006年的时候固兰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统来腾。第二年也就是2007年软,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卯踌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宛。2008年瓢仍删,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗唬,成为一个技术子品牌是槽市。之后的十年中这套系统不断地更新完善僵,扩展了许多新的功能惟伟,比如增加了行人探测品、自行车探测冠、大型动物费、路沿和路障探测与避撞功能萌苗。    避撞系统为什么这么重要呢幢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搔衅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谓晤卜、转向功能的话冒疵,一切都是空谈呢么汲。想象一下祷里狡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车南,这将是非常严重的问题缺陷高揭。避撞系统的工作机理非常简单芦,首先是探测沟蛾,然后是评估决策纫焦,最后是干预纹,包括警告或者自动刹车咕邻琼。    首先是探测葡焦。相比以前汗冉,探测功能已经取得了巨大的飞跃毕饭鹊。从单个雷达到多雷达和摄像头尚放场,并结合多传感器融合算法碧腊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宫。    接下来是决策妈蔬葱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓮围嘉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞享碾冒。但是你在路上开车无里活,特别是中国的路况诞饱飞,不可能前面只有一个障碍物变。所以随着多传感器的应用攻,现实需要更先进的威胁评估算法犬哩,可以同时考虑多个对象很冻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贡观。随着更复杂的传感器和威胁探测能力激沧凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁唇日牟。    复杂的算法肯定会增加计算量嘛午叭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荤款境,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熊譬磁,有必要进行适当的简化算猾。但问题是怎么简化琉匈胸?比如现在大家经衬锨┑梗看到的中国式过马路武等限,一群人一起走榷疆,走到路中间嘘巍,可能有几个人继续往前走杉佛恫,有一些人停在那里滴患,另一些人却往后退筏檬按,这时候要判断预测是非常复杂的羚阔。所以几风囤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滑擅顿,使得警告和干预措施如何定时什瘸、提升相关性和可信度始终受到挑战皖继放。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漠,才能提高决策的相关可信度嫁守囱。    最后一步是干预诞建。判断之后还要有一个干预的策略惊。干预一般是两种菜,先是警告规仓蛇,再可能干预典。怎样警告呢罢刷荚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腥斗陋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顷呻。如果没有可感受到的威胁存在颧,原则上车辆不应该警告驾驶员挖崔体。这是因为使嚷拌,如果还是警告沁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耍形,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猩络牡。时间长了之后绦,他就会把系统关闭或索性换辆车拿,在中国的路况环境下烯顽并,如果一路上都是不停地警告溜晶瓣,这的确是个问题委。    警告只是一个声光或振动的信号肠回让,那么在警告之后入华航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢托?我们的策略依然是话:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生库贾,否则车辆不应自主动作临馆,理由也是刚才所说的设。可喜的一点是帘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及狠,自动干预所需的时间大大缩短了抡,相比十年以前霜徒洽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视蝎说。最后一点蒜卤,怎么协调人机界面竭牵刚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异典户仿,也将是一个很大的挑战礁。    刚刚讲了很多丘乌县,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崇橙。首先是效率问题股耻钡,要调整警告反应的时间欣取,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氏?警告干预是否可感知与理解共?第二是相关性膛立揣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兄?是正确的警告吹拓喂,还是漏报或误报啡?比如说路前方有一辆大卡车篙,系统把它误认为是高速路交通标志牌涩,而不给任何警告疚,这个明显是漏报骚燃。但是反过来说乘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够烤,从而警告干预恼锑,这个就是误报吭超护,这也是第一类和第二类误报的区别连堆。最后是接受程度凹,警告是否很高程度被驾驶员所接受面、并配合袍窝怂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岛啸雄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猩镀,所以这三个因素之间要互相平衡捻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘎辩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕讳桑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术测、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闷黔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绊版赡?是不是因为最近自动驾驶详篱暮、无人驾驶炒的很热痕踏锯?同时还有一些顾客在问陕,自动驾驶以后歌,我们的驾驶乐趣在哪里矾煞?因为很多人喜欢操控肥,喜欢在山路或者赛道上开车隘乖贾。    我们完全理解这些考虑擅酒拢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赴吻,今天早上我走的是中环斧斧寝,走走停停蔼,就像这幅照片中般的拥堵亢。当然恢,交通拥堵也不是中国所独有课情列,随着城市化进程的加剧坑涛,这是全球性趋势妹航。请问这样的驾驶乐趣何在萎狼?    除了拥堵捞寂,还有安全问题赂讽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妨计纺。城市化的发展也加剧了空气污染碑菠骄,以及可持续发展与能源的危机菜扫联。对各位顾客来讲崔啥,还有实现实时互联和出行便利的需求瞬揽祈。    所以誓且,自动驾驶对社会暑、环境和经济带来的益处是多方面的蕾邪。首先岗吹鞠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诞努。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块人峰,即使提升不到100%安全瓦,但是97%溅习遁、99%可不可以谎坝?自动驾驶还能连带产生其它的好处箩步辱,改善拥堵啸幻卸、节省能源消耗胯很仙、减少大气污染佛,以及使旅途时间利用更高效驰疮辱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遍,但我们说肯定也有挑战芜弓辽,世界上没有免费的午餐篇搐。对于使用者来说论胶旧,有人机交互的挑战驼拜湘。还有失效模式控制拣希轮,万一系统失效以后软睛复,怎样用冗余系统来后备控制舞俺。有跟其他车辆系统的交互冬狮扔,你不只是一辆车单独行驶在路面上敞萄促。怎么感知环境赋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼苯敖。还有最后一个坚门,再好的系统道略,当顾客不当使用的时候恃,怎么做这方面的技术应对处理乌淋没。对于车辆设计来说督涎掳,还需要各种各样的冗余系统做后备苹把士,确保自动驾驶安全泵黔孰。    其实唤,自动驾驶不光是技术问题林,更重要的是对社会和伦理的挑战丹,大家是不是能接受骸萎膏?首先探,什么样的商业模式翟察,是我们现在继续卖车的模式眉铅单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式保沫杯。基础设施的改变郸奴,比如说车道线规婚、公路标识的统一啦跋,这也是非常重要的腹庆。还有保险公司是否接受第屉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虎募赏。最后是公众的接受程度写梦潞,法律和法规的约束脐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娟哗囊,从而也引发了很多相关的讨论风砂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玲?我们非常明确郎管队,这也是一贯的战略贺恫凄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汹绘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耸盛槐。    这里举个最近的例子涸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缸杉,已经在欧洲量产上市牡欣,今年下半年也将在中国投放市场妹式。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统人,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溶土疮,而无需跟随前车嗜。要知道刷悔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驮杜茸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骨,那就是到2020年副喊椒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菇沪。这是沃尔沃汽车庄重的声明备难炮,也是一个非常具有挑战性的目标煌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急木狙?    我们认为首先要充分研究摄,通过真实用户与真实交通烦慷蘑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乾督。还要多方的合作蠕距软,沃尔沃汽车通过与包括供应商脾、大学研究机构溯,以及政府部门在内的强强联合私啥抨,来应对全球挑战饥。自动驾驶之路没有捷径脯救亲,就像练马拉松一样钎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蠕别、循序渐进的人瘁挂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懊嚼,我们走的每一步也都要以安全为核心突店。我们要以客户为导向连堑,通过提炼典型路况浦,悉心定义测试所用的通勤道路地,同时尽量控制风险谅。在技术成熟之前蹈,必须反复的测试吻,以保证安全与可靠脸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欧烤协:要验证对社会和经济带来的好处抨瑟氦,是不是适合当前的交通环境绰赴,顾客瀑们、社会公众的接受程度勉提,还有道路基础设施的支持是不是充分认囤沙,与其它车辆和道路使用者的互动邢碉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定末扦伪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了五储,真正的大规模测试将在2017到18年凉人苦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试错晒己。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仙。    上图右边是哥德堡市区的地图茂,这条环路相当于上海的内环或中环不,即城市高速交通路砰送,是没有行人匿、自行车啊粟酵,也没有交通信号灯彼秤。自动驾驶测试者是租赁顾客怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刊弘骂。在驾驶过程中挖,允许处理其它事务穗歧,从驾驶员监控到不监控褥欠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术间盎。    这里我要讲个非常重要的概念德寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶强确。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘟甩,驾驶员还是负责监控和指令肌阜蹭,必要时昏芬萝,还应尽快接管人工干预瞥并翁,所以还有不少局限性睬蠕讲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈险杏,车辆负责监控交通环境是们叼,根据路况决策和反应夕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柿微。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伶挫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狼洽刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糜蚀猛,驾驶员需要对驾驶负责猾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罗哇,或者SAE第4级的程度效,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骗庐法。可以看出丰,这是两个阶段之间非常明显的分界线袄篙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理示,简单地讲僵擂,是通过多传感器融合罢锚汀,包括单个或数个摄像头老睦烽、毫米波雷达狡现叼、激光雷达爆勒翁、超声波传感器等佃,加上云端和高精度地图獭檄促,来感知周围环境辑纯敬,评估路况和交通状况恐锰骨,相应决策与控制似伞,最后通过制动繁兜、转向和发动机系统来执行干预贾迫。处于安全和可靠的考虑辽肠腊,我们有备份系统籍,冗余的执行机构峰裂联,万一其中一套系统有问题瑞里,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稗府曙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裙汹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冗裁。2017年罢呻瞪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笔迪膳,随后我们将在中国放傅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶息垄,自动驾驶的远景又如何阶聪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘘轻,车辆可以与人此、车烘、路互相沟通涤雀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放普禄架。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布康,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氢翱孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靡仕彭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逃稍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禾甘仑。 责编健:李芳" "   从很多角度来讲帽膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钮颓灵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功某色软,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肥,国产化是必须的道路毖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市布,能够接触到更多的消费群体番。在网络发展策略方面乏副道,我们会更加看重网络的构成形式痴栋,像城市快修店柿逞钝、售后维修中心羡秦、维修工厂等荡颧哎,主要目的是增加服务的便利性匙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务实潘。    上周末(7月29日)踞,在接受采访时拱居,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘培,回答了中国经济网等媒体的提问饰,内容涉及国内高档车市陈痢,宝马在中国市场的发展战略狸桂觅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容椽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丹柏扭,年轻吻、专注偏挺订,富有亲和力;与媒体的沟通自然牟、坦诚寇鳖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慨下。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骋虏蔽,刘智说朔,中国经济发展已经进入一个新常态洽漓,就是从高速增长进入一个健康龋、可持续性的增长蓬。但是硼华风,随着经济运行质量的提高禄假究,每一个百分点的增长缕模汰,都是一个不容小觑的数量工魏。把这个结论放到豪华车领域诉教,我们所存在的这个行业慌实,应该不会有前几年爆发性的增长霸幂陶,市场会以一个比较稳定吩逻瞪、健康裳、可持续的态势继续发展芍檀。就宝马而言屉煽计,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俊。比如瓶氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剃潭虏,而是把新车疙、二手车伶,技术保险卉单晦,国际式售后服务一起发展惩,我们叫“利润四驱”日,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腿。    今年堑合,在集团诞生100周年之际瘸侩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巢。那么舅参,这些战略在中国市场怎样“落地”惨粗发?刘智谈到敦褪蓝,宝马集团刚推出新的第一战略旗搂,其中的很多元素不仅是契合中国市沉酌坦琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萍磐。他举例说当,宝马提出的智能互联概念朔淬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦,领先欧洲10年以上伯少,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱梳。再比如新能源方面马。中国政府强调了峰赫,到2020年新能源车要达到500万辆隘登。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亥桑挫,包括纯电动和插电式混合动力车型芹茸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠕姬京。所以在新能源车领域菜茸扦,宝马会加大对中国市场的投入譬。因此兴良,“从很多角度来讲赫林,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惶窗拼,刘智说簿诉鹿。 BMW i3    随着本土化战略的实施密,高档车市场国产车型所占比例越来越大譬。那么蹋筏痉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哥?刘智介绍说蒲,目前怖回柒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狸勘。在几大豪华车品牌里面磷贬,就进口车的销量来讲叙,宝马应该是最大的醛撩埂。我们对目前的状况还是满意的宝琶陆。因为这本身就是在我们的商业计划内胎粪。    至于将来拼,刘智强调愁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌,必须在中国取得成功洽,在中国取得成功脑拧享,国产化是必须的道路”汉肠。所以系售靶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓬惮。不久前权蓖烽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车从阜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龋孟。从长远来讲痹还,国产车型的占比会越来越高旧落。 全新BMW X1    近年来趟童,高档车市场经销商层面的动向备受关注楔称斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢底?刘智认为蜕崇,应该说玲权,这是一个行业性话题交嫁腿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玛痰,在厂商给予经销商更多的支持配合后钝副墨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赐。就今年上半年的情况而言漠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钉酬炕。对比去年的数据是呵,我们发现斑,不管是在新车毛利恨古,还是其他业务板块怒,尤其是在售后勘纱、二手车叙掠、金融保险等等几个业务板块闪酱,我们都有了明显的进步惶。因此仕撼瀑,他觉得窘:“目前荡兜情,宝马的经销商网络是非常健康的”孔。因为缔迁,随着中国市场的不断成熟途,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搞览。从厂家的角度来讲殊拼,我们也不断调整新车的供求关系婪磁蓝,调整车型的配比冕订芜,调整商务政策矾。综合下来戚羌,应该说目前宝马经销商网络痴头暴,处于一个非常健康的可持续发展状态察赫。 全新BMW 7系    那么甩女,比较以往哼,宝马在经销商网络的拓展上天猛,节奏会不会放缓一些围涂举?刘智表示行,在经销商网络上含坛,我们仍在稳健进行拓展侨算刻,一步一个脚印地往前走摄蓖疟。从绝对速度来讲哗,或者是从增幅来讲散袱,因为基数变的越来越大茬蜂婪,所以这个百分比是越来越低的思吩那,这是很正常的霜。目前火缸鹃,我们全国的零售网点超过了五百家脯沥辞,覆盖了全国所有的省市自治区距胸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳖,覆盖了很多中小城市旁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体操惠疥。在网络的发展策略方面皋担朗,我们会更加看重网络的构成形式猎绊氯,并不只关注于网络的数量挫。所谓的“形式”就是像城市快修店怠、售后维修中心橇、维修工厂等等一系列的体系概念毁。主要目的是增加服务的便利性购,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恒氓蕉。对于经销商壳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赖,让他们有一个非常健康良性的发展嘶八。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

A股再度走弱 机构:市场探底走势未完成

2019年11月15日 16:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 16:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

16年钢铁大佬李向阳:期货本质就是该合约的时间+贴水

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78