荣耀V30系列双模5G将至 相机相关商标已曝光

2019-11-12 09:07:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术阀瞎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位跨捅、锁紧砰哭。    与会专家认为连焚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求混,安全性测试验证要满足热测试(高温危险会哎、热稳定桥绊慌、无热管理循环疵薄、热冲击循环成淘吩、被动传播电阻)酗欠莱,电性测试(短路坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击行费、掉落擦、穿刺完垦、翻滚唾、浸入尖、压碎)的安全要求辟卢。但是开签泞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巾玫郡。安全无止境售项芭,提高电动汽车安全性硅呕赫,还需要国家受匈、科研机构死、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袍耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虎迸啃,也曾不断出现事故芜,遇到挫折是任何事情发展的规律腊绅。因此讲光,对于各类事故宏毛,电动汽车各产业链不应止步不前僵泞侨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煞舵坪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎悲,要让安全成为满足一切功能的首要条件匙诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠拉悲:李芳" "   上海车展开幕前一天秽锯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侮停痢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌署?北京现代副总经理弦匆涧、销售本部副本部长吴周涛表示起棉,目前北京现代47%的客户是80后和90后弘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丸。“他们对于服务有着完全不同的需求澈。比如服务要定制化棋祁楞,手段要智能化涡卑、科技化哩。同时岭杆脐,还要预见到他们的需求并满足饱劝齿。”    如果说此前马,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靛,是厂家产能的竞争恃社飘,那么未来则是客户的竞争星叮。因此吭默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”败蛋。“意思就是享受你还没有想到的服务邢鼻。”吴周涛如此解释恼母靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屠澈?据了解局灵布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期递房渐,升级为对客户用车生态的全面服务痊便,基于互联网科技的进步粗,先于消费者预见需求梧蔬凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涤忍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪、智能碴、共享电煌,以及个性化定制的智慧服务体验揣。    具体来看星翰,北京现代将率先整合官网溪渡、呼叫中心擂刑屁、4S店透明车间弥囊乓、服务App岛曙、娱乐计市、地图领瓮、语音控制贰居、智能搜索等服务功能丛寂譬,并将其聚合到车机上沥焊,成为用户的车载生活服务平台盖房矩。它就像一艘移动的生活航母屡凡,无论是餐饮仍热渭、娱乐卧仟、购物的生活需求绞,还是维修款、保养的汽车服务礁臼,都将以车为桥梁扒脐,实现信息互通柑毫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚瘦,还能够通过在线直播的方式钨,对接车膛、检测驹儡拉、派工贿矗敲、维修衫颅牢、洗车祷萌董、交车等服务的全程进行智能监控琅蔬讽,实现人车分离式的售后服务读特,把客户彻底从4S店里解放出来芍,为他们创造更多自由生活的空间啸。    值得一提的是辫,在“汽车共享”大火的当下痴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孙权。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镁儒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袒硕凌。“如果只有5%参加到共享汽车当中旧将,那也有40万辆的规模拎,这是目前任何第三方平台都实现不了的环祁仙。”陈静表示沽撬饱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车先筛俊、售后代步车舒盟、公务用车也会参与进来逗。“我们希望融入大潮雹,积极参与这种尝试瓦害税。”    除了全新服务品牌的发布猫溪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匹熬。据了解柑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逢,通过平直且富有张力的线条垢弦,充满力量感的车身轮廓纲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屑筷朵。同时噬汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晃,匹配7速双离合变速箱曝锤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲍淡檀。    “新一代ix35上市之后染爸东,北京现代有全新胜达百、全新途胜黑巨、新一代ix35昆、ix25四款SUV产品吨壬粟。通过这样的产品布局伺刮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秆睫泛。”吴周涛介绍说怜抡潜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撕怕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小窍权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛙恕,本届车展除了新一代ix35此,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骆谦。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢耽,对进气格栅墙被、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焙版,以DAW驾驶员注意力警示茎木理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铝,为消费者带来更安全的驾驶体验毫葛幸。    除了两款新车外惟南,北京现代还设置了技术展示区毖保,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欧聪净。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冕妊膏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抒柬咐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舶随。    2016年捕暗敬,北京现代实现产销114万辆肮壳,超额完成目标维碴肃,保持了行业第四的市场地位竿汉。今年北京现代即将迎来成立15周年凤彩,也是北京现代从800万用户基茨玖贰,迈向千万用户级别的重要一年少埂帮。业内人士分析铝,在后百万辆时代到来之时岛孟胶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圭涝,也在不断践行本土化政策外,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朴剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  5月10日南路,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枢舵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业概蹭喘,人们的关注度更高截。在今天慑畔,汽车产业主管部门逗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》般比帛,其中指出倡畅呕:“中国企业酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铅。   目前在中国汽车领域隶涉彩,舆论将中国品牌分为三类白夺,一种是例如长安迹描款、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炔督剃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耍,而且成果显著背绥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”很,这些企业通过内部的改革馆妹,已经形成了正确的发展思路送里,尽管在终端销量上尚未展现成果跨玖淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婚,始终有一种“捞一把就走”的心态拧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馁聘文,在市场赚取短期的效益蛊镣剂。   苗圩在撰文中指出闹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敛顷燃。企业投入资源峦,通过设计开发号喉鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷陷坤,包括物质价值和精神价值帮嗓嗽。但是廷散,这个价值需要在市场交换中转化为货币怜,才能完成“惊险的跳跃”栓痴,成为企业的收益撼驾继。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侨套,中国汽车很兴奋淘,但正如苗圩在文章中强调蛊倡,品牌建设是长期而艰巨的任务炯台,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古烦。这同样是中国汽车品牌需要思考的饶烷物。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉反,通过仔细研读京,将其中核心思想与观点标明仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹲盆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴刚地。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灵戏,党中央砂封、国务院就振兴实体经济墟、做大做强制造业做出一系列重大部署窝,对加快质量品牌建设提出明确要求绍安辑。习近平总书记强调厘,“推动中国制造向中国创造转变播刨丧、中国速度向中国质量转变攻被磋、中国产品向中国品牌转变”狠。   2016年布乖箱,国务院部署了消费品“三品”专项行动揉视鹅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力块厦,提高有效供给质量察,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罚抽顽。   近日唐腺,国务院同意设立“中国品牌日”辛稀梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凯剔坟,体现了全社会对中国品牌的期望煤,为建设制造强国指明了努力方向窖酶控。      一酣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堆蔚柑,代表着国家的信誉和形象盘。品牌发展是一国由大变强的必由之路番,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剃玖。   品牌建设助力制造强国战略洗。 我国是名副其实的制造大国耻翰弹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咀七级。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虹矩握,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涛暇,产业转型升级势在必行匹铆,迫切需要加快新旧动能转换螺桶,培育面向产业中高端的竞争新优势溶丰。经济发展规律泉蒂瓢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔫篙福,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霓炭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烈。   品牌建设推动供需结构升级匙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旗,重点任务是提升供给体系质量霓瓜,提高供给结构对需求结构的适应性归。品牌是连接供给与需求的纽带脑廷娇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置午,引导需求侧消费升级涣,提高供需两侧对接的效率饥祈离。   品牌建设促进实体经济振兴拘清凰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剁。企业投入资源虾,通过设计开发恼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸挽,包括物质价值和精神价值忿抬。但是品,这个价值需要在市场交换中转化为货币露髓驹,才能完成“惊险的跳跃”具蹄,成为企业的收益慕。能不能跳得高亥蘑舵、跳得远稠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知什。品牌是价值和信誉的载体什咸坊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绕攀灸。      二僻讳捎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杉门皖,科学地阐明了创新锻途讽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宫。从品牌建设的角度看菜,品牌需要“中国创造”假汀鞘,没有创新帕,品牌就没有差异化的魅力缸拿。品牌需要“中国质量”扭,没有高质量镭,品牌就丧失了价值的基础烩。 近年来墨薄能,面对国内外严峻复杂的经济形势凸畅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔷疯、国务院重大决策部署卡,认真研究我国工业发展的阶段和特点呐那耪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茶。   把握规律镰,找准抓手儒酱。要坚持质量品牌工作整体推进骗火,引导企业在设计开发硅汀、生产制造和营销服务的全过程建立全员讽矮诲、全方位的质量管理体系捶、诚信体系和品牌培育管理体系领荚,以培育有竞争力的品牌为标志熟配幌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墨氦奥。   积极履职堤驶,统筹部署坎沥。2011年莫拣纤,工业和信息化部会同发展改革委鄙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戎供,进一步推进品牌建设疗。2015年话锣,推动出台了《中国制造2025》夏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艇唉。去年锨委靛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剧惨喇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谅琶,部署了全产业链质量品牌协同行动豌、优势和战略产业质量品牌护航行动幸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窃。   持之以恒辨,扎实推进贤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设处勿。   经过多年的不懈努力靶,我国品牌建设工作进展顺利斡搔,取得了初步成效傻蚂。目前褪螺浩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糕耍村,涌现出251家示范企业锣美堪。根据对示范企业的调查莎官,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦可,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闺,企业经营的质量和效益得到明显改善泛刻栋。同时摹,重点消费品的定制化啪九、中高端产品供给比重显著提升抽疚,定制化服装消费增速超过30%唯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致眷厢莆。      三拧般傲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乘怜怒,需要社会各界齐抓共管诫,合力推进盯衔。下一步睦,工业和信息化部将发挥行业优势败,深化推进品牌建设宠,加强与有关部门密切合作蜂巴萄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扛纤五,努力开创工业品牌建设的新局面峰。   坚持企业主体陷须,增强品牌培育能力跋。 引导企业增强质量品牌意识港牢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惠敞颗。坚持试点先行拒、示范引领谭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设定逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展痉惋扳。加快制定品牌管理体系标准滥酵朗,组织贯标推广搏臀。加强质量品牌宣传蕊惭臼,弘扬精益求精的工匠精神拴窗,扩大自主品牌社会影响楔旧仙,激发企业培育品牌的内生动力桨。   落实质量为先林耸,加大支持引导力度鸽舞。 贯彻实施《中国制造2025》蒲分修,落实质量为先的基本方针介,加快推进质量品牌提升行动嚼无堂。发挥制造业创新中心建设良浓、智能制造坷坑、工业强基等重大工程的支持作用倪矩,引导企业加快工业化与信息化深度融合疯,运用“互联网+”姜围、大数据等新一代信息技术娥芍,把握智能制造古阮、绿色制造斯善、柔性制造等产业和技术发展方向割溅,加快培育自主品牌颧胖。   鼓励创新设计旗,丰富品牌差异化定位认谦。 完善制造业创新体系核改发,加强关键核心技术研发能壁,推进企业技术中心建设爆痉。在重点领域推广应用以绿色纱羡、智能仓、协同为特征的先进设计技术底。建设具有世界影响力的创新设计集群畏,培育一批专业化的工业设计企业刚家,鼓励代工企业建立研究设计中心涸,加快培育自主品牌纠残檀。   实施重点行动其,促进关键领域发展圈旗。 落实消费品“三品”专项行动菲,支持消费品工业向智能钉吕话、绿色伙腥、柔性和高效制造发展惦。增加中高端消费品供给报劫幸,促进产品向高性价比优势转变坤琅扁。大力发展智能库发圃、健康消费品崎朵娇,支持发展民族特色消费品缄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澜乓,加强产业市场研究和需求预测骋狸,科学规划产业布局杜嘛聚、供给定位和品种结构晴。 实施中国品牌“走出去”行动抡,贯彻落实国家“一带一路”战略地肃,推进国际品牌共建共享久。   完善公共服务及私,支持质量品牌进步物。 建设质量品牌专业化服务平台徒私,依托中小企业服务体系纳,提升服务平台的质量品牌服务能力祟故貉。构建质量品牌信息共享平台溶扛擦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惫。完善知识与人才开放共享平台盾炊枚,依托企业经营管理人才素质提升额杭皋、专业技术人员知识更新等工程烽逆狠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员其。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涂狄,促进科技创新漂围释、成果转化和推广应用虹亩。   加强技术保障宠贤,夯实质量品牌基础拳。 完善产业标准蚊俏、产业计量答围、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关事红,推动质量升级救饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力喷圭,创新制造方式和服务业态啼说,发展定制化生产馈,满足个性化需求繁。鼓励企业发展现代销售体系堪,在品牌传播霉任、顾客体验和销售模式等方面创新发展砍伞梅。   设立“中国品牌日”忍仿丢,大力宣传知名自主品牌 回凹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畏、质量精良父、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任。品牌建设是长期而艰巨的任务沁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剔伞嘉,以新理念引领新发展岭哨团,持之以恒地不懈努力爸逝蠕,共同推进中国品牌迈入新时代滤徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨嫁:李芳" "   5月5日拌讽芦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挡、董事长李斌就中国汽车升级之道惜、互联网企业造车含航绞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冲暇陵。    近两年互联网造车企业纷纷入局郸械门,被称为“新造车运动”托剁。徐和谊开玩笑说读讼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墨。”他说评:“我从传统汽车的角度看龚,就是不服!”徐和谊解释道尽昏,李斌做到的他也能做到粒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揉。    徐和谊认为澎钩凄,最难的不是做产品隶,而是做品牌欧林价,尤其是国有企业体制下做品牌衬劫。建立艾、培育一个品牌哭匈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥。他举例说午必,蔚来汽车在东方广场建体验店苔,那叫“烧钱”权,国有企业就不能这样“烧钱”缎。但品牌打造的初级阶段兰叔,该烧的钱还是必须烧的邓。这就引申出国内传统汽车行业莆刑,必须加快加大国企的改革步伐喷迁礁,从发展角度锋乳莽、竞争角度摔兔,必须改革剁其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沁壕,希望未来产品不光是一个出行工具娟,而是一个用车的体验平台归灭猩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栖抨,而是看到与用户交流的新机会迫捷喂。从互联网且喊、移动互联网渤、移动社交发展趋势看鸿馆,与用户关系会让汽车发生深度变化漂及,体验会变得更加重要吗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仿摩澄,新车企应该走什么样的路党贯,徐和谊认为交抬耗,条条大路通罗马娘,但是路和路是有区别的便剁蹋。他认为全世界只有中国能做到一件事变己:传统车企和新生力量深入融合发、发挥各自优势弦扑巍,结合起来虏雇,这条路可能全球谁也做不到农巢凹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线金掏侮。徐和谊透露围:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戳县瑟,很可能这轮竞争涵堆挝,十三五末瓷节,再过2至3年临告,肯定会出一个比较好的结果下申。”    李斌也认为疯玖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样说。他干脆表示箔楔,国外品牌在中国是没戏的茂档抗,因为智能汽车需要本地化的数据思灵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石。蔚来汽车在三电寺境虏、智能电动迷凶、包括制造方面都跟其他企业合作桔腊呢。李斌强调秋垃:“我们是很尊重制造这件事的专业性汀胃。”谈到合作效拐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胖幂:“我们的南京工厂投入十几个亿唱妙浩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作材,不是简单的代工袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百痞:李芳" "   据雅虎网站报道愁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拉涧场,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锈睦缸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飘伸慧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淮。”    他指出肛苯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堤毯覆。尽管我认为这可能还有很长的路要走惋腥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯配,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劲掂四,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碗唉卸。    当前策,特斯拉邢泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驶吉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扳穗匈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肖监,并将其带到了Uber狙讲孤。    去年推孪瘸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中链脸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑系。特斯拉CEO马斯克表示鞠蚂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”认。    马斯克认为凤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奈歇襄,要远多于因人为失误导致的事故饺艰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秆。    他表示诵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墟,那将是一件非臣郊耄好的事情穆欢。但对于汽车保险公司来说跋,这不是件好事毒吗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僵划丹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堤碧擎:“我觉得这种影响很明显列挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯厘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告髓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奖柑屑,全面缚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔫蹲,阐明了个人观点乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥、客观的看法聪掇腔。    报告摘要桥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辟节、导入期痞碘、快速发展期与成熟期四个阶段欣达。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扯蕾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私拢烯,很值得我们借鉴瓷呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泞梯。如果不加重视佰路眷,终会酝成大祸葛内。    *韩国的电池产业佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邦,我们必须面对这个挑战妊寸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场文,它会带动未来汽车消费新的革命彪视看。    *任何事物都有两面性掂厩伴,政策也是这样哆情。补贴强度不足恒奢,难以起到激励效果啸撅,补贴强度大了逼申返,难免产生对技术发展的不良影响侩为熊,也包括少数人铤而走险骗取补贴版。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懂挤慨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庆府波,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜗偏躬,可以说产业发展已处于世界前列坡茨。2016年北,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傻垄祈,累计销售95.5万辆姜疏,取得了令世人瞩目的成绩喀官脯。有些专家认为党痞强,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓思贯,我的看法不是这样胚晚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撇幢绿、导入期捞停检、快速发展期与成熟期四个阶段聪。导入期也称培育期侈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熬破。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值突,当时就有舆论认为荡,我国新能源汽车驶入快速道沽,进入了快速发展期扇。然而到了2016年便回落下来卷僳。现在分析起来番兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劝庙,造成了数据中存在一定的水分逞莆。随着国家对骗补行为的查处腔,今年的数据逐渐回归正常贪良吵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够诉掇,有可能会得到一些错误的判断酞祭氛,导致过于乐观的结论仑惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期就,除了观察数据的趋势外施藩,更重要的是看产业发展的推动力从础,是国家政策为主还是市场为主黄谎硅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持文梧迹,补贴政策还不能取消池,基础设施还很不完善闪荡辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平临,产业链还不够强壮与完善匙冻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨马,工作量很大系连,切不可放松努力公串,让已经启动起来的产业发展放缓下来侠。    依目前的政策设计辆,我国将于2021年取消补贴晾,代之以环境埠、能源为因素的常态鼓励政策圣氦鞍。也就是把2021年设为一个转折点寡老,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡规傻。期望实现年销售量达到二秆、三百万辆以上据改陇,能够占到汽车总销售量5%到10%改。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶尘架。    二栋躬、如何看待新能源汽车的碳排放巧棱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持诧蛔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题部话埃。我认为许多人有这样的疑问是正常的丹,因为至今还没有一个权威的科学数据撩窍赴,来告知公众电动汽车的排放是多少问啥炯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呕。    电动汽车行驶过程是零排放伦,这点没有疑问忿弘柯。但发电过程是有排放的鲜截迟,不但有二氧化碳排放掣徽辣,还有导致PM2.5的有害气体排放参氮。所以简单说电动汽车是清洁的臣蔬放,是不能令人信服的德钉懂,需要拿出数据来佳市拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪桑款的新闻报道赎瘸,受到一些启发睫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俯捕宽,即“碳排放因子”池傅仟。根据新加坡的实际情况栓腊虾,标明每消耗1度电抚,就要造成500克的二氧化碳排放闯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升市,即每消耗1升燃油腥裁商,就要产生3000克二氧化碳排放锌郴拾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啪脓欧。由于特斯拉的车重梨力嗽,耗电量高教壕附,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剐鼎,尤其是在夏天开空调的情况下蝗,百公里电耗有可能到40度案敞兑,因此被方冢款皮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿衬,很值得我们借鉴挛德。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僧九揪,据我了解定性的结论比较一致惰,定量的结果存在不小差异峨躲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别项胎,其清洁技术水平也有很大差异享。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垦居,发布我国的“排放因子”权威数据凸,并定期予以更新成蠢狡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痢。    比较我国和新加坡的发电情况椒,新加坡百分之百都是石化能源发电边蛾,而我国的发电能源结构里竿丛辛,石化能源约占70%荡膝,可再生能源等非石化能源约占30%秀豌。全国平均来说刃忿济,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哎藉肉。而且按照现在国家电网的规划来看花肆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赦铣,我们发电的能源结构会越来越清洁屑纤马,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大连谷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢揭澳,来估算一下电动汽车的碳排放贪污妮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车免,可以算出其碳排放为100克/公里何偏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜜来,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泻哎措。可以看出一般情况下蚀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刺仑村。但是如果电动汽车过重攫,电耗很高炒慌,就不能算是低碳产品幕,甚至不如先进的混合动力汽车冲灿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藤,但是我们可以认为驼俩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幂迫,耗电越多漆宝变,造成的PM2.5有害气体也越多盛。因此攻,从治理大气环境考虑坪贝肺,我们的政策应该鼓励低电耗产品搐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茹。    三淡但电、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钙栖犊?    这个答案是肯定的返酪窗。我做过一个简单的计算蓉潭,即使到2030年练,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浆实教,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗匡漠。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨驾,可以利用电网的低谷电时段来充电浚踩扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%墒骆未,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镐乱,不但不会给电网增加负荷翠,反而可以帮助电网储电郝储摆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糕,在白天电价较高时段将电售回电网将。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戏,这个系统包括了屋顶的光伏发电沙菏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欢写。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电康,采用分时段电价鬼损。当然闪乱,对于需要白天时段充电的一些领域朵,如快充公交坚、出租车与物流车等贩端,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婪。    四古物、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巷。现在出现的火灾问题比较多畦鹃,所幸还没有造成集体伤亡闪旧蠢,但是已经给我们发出严重警告偏,如果不加重视杀,终会酝成大祸奈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冲。    电动汽车的安全要以预防为主经链,要从产品的设计做起棺,然后是生产过程的严格控制琼糙祥,不能将未经严格考核的产品投入销售朽锑。电池的比能量越高惕宛叛,发生火灾时的危险性越大督峦,因此要求有更高的安全性技术怕抡,试验考核应该更加严格长。尤其铺酱号,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涟辫你,因为客车上乘客数量多房,一旦出现火灾逃生难度大稼碉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准复,为满足新的标准增加成本是必要的舵盼。对于纯电动客车淖挡布,我倾向于采用较低能量密度的快充电池授,既安全又经济羞蝗。    说一下安全监控网络铂连。我认为重在实效精苍。我在几个火灾事例中了解到加肚,火灾发生前其监控网已显示警告信息锋,但未引起关注与采取措施慨墒籍,说明安全责任不清缄价蓖,监控网站流于形式涡,主要是供参观用如罗烹。    五吵擂滥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺沤凯,大家都知道撇喘膏,韩国的电池产业蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战图灵价,我们必须面对这个挑战碘。目前有一些原因艇修,使得韩国电池进入中国市场有一些困难确搓盯,也给了国内电池领域一点时间檬。但是蜕,如果我们自己不努力枢,最终经不起国际电池产业的冲击遍,我们将会面临严峻的问题轻检。    我国动力电池产业发展很快庆斜剧,一批创新意识强的企业正在快速成长捶腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丘涣。但是总体来说姆琅仍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唇几轻,产品的质量水平不高搬珊拧,投资过于分散祈,到处建设低水平的小规模电池工厂侠烽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捂墓阮,缺乏战略眼光氨风。这些问题需要引起我们重视与思考侗嘘啪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纶哆汾,没有一个强大的中国动力电池产业嘿荡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单舍番,实现汽车强国的梦想又是一句空话佬猜。    化学电池是一个非常老的传统产品房太处,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鄙门揪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涸绘,形成了动力电池百花齐放的创新局面邵并啃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笺粹锚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沉烤菇。因此滩,谁能够掌握创新的主动权杀梧奴,谁就有可能掌握未来电池的命运半。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贡但衅,但是企业是实现创新的主体申溪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翔,能够挑起这个历史重任扑,把更多的注意力放在创新技术上面抛。    去年参观宁德时代电池工厂时撑恫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罕,给我留下深刻印象断冒提。图的中央标明安全性始终是核心掠色芬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摆徊、功率密度娄、寿命与成本辖厂。在实现高能量密度的同时弘还盆,要实现快充性能茎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泞碳,向1万次20年迈进呕漏,彻底解除人们对电池可靠性棉、耐久性的不信任脱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车频衬,结束燃油车的历史晌逞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标功皮睬,成为中国动力电池的创新巨人恨派圃。    我对我国电池产品质量做过一些调研巫靖,认为柔僧些,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平图澎。就电池单体成品质量控制方式健枯嚼,目前还有采用筛选的落后方法喉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攀皮。这表明鸵率,产品的质量水平低劣韶贾,即使交货的产品数据是在合同范围内惠,这些产品在使用中性能很快就会变差硼,寿命很短酮。    目前坍炮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肆揽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹦,但这也并未在本质上提高一致性拐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芹,不需要分丫怼,标明这些产品内在质量是优良的系事。用汽车工业对零部件的质量要求就是厦梆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厕青。恐怕多数企业都达不到来勤,就这一点而言剩簿抠,我们与日韩企业就有明显差距翱耪。    面对严峻的国际竞争橇硕茹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焕聪贸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙席幌泞,再吃不掌握核心零部件技术的苦赦。我们看到国外整车厂来到中国时楔埃蝗,都要把自己的供应链带进来案。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邪炒。我建议政府戚、协会容赔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扇付茶。    六旁怂寸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算髓赴。它会带动未来汽车消费新的革命勃屎,有助于解决城市的拥堵汹、停车难茸、环境污染等问题襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦散,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厘,是未来汽车应用一个非乘悖好的发展方向糙秽吧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锋荤岔。    由于共享租车提高了车辆利用率默防,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹂拘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诧畔。又因为主要用于短途使用掀灯,大大降低对续驶里程的需求驳。从社会效益考虑了拍玻,减少了空驶行程墙浩,意味着减少能耗与排放粟里,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洼隆蚕,缓解停车难的问题徊讲聘。    现在付邵,很多城市都在做分时租赁鸥,但有的并不是典型的分时租赁褪澈。A点借飘号、A点还率崔钩,规模小的例子不少敢。例如有的大学有几十台车在那里典姐,学生租了这个车出去办事儿葱米物,回来时归还校园原处你乌。这种模式也是一种共享吵,但不是典型的分时租赁豪活俺。只有实现A点借X点还亩、并具有一定规模德魔、使用起来非常方便瘦,才可以算是真正意义上的分时租赁逗胆茧。    除此之外傅,分时租赁还有一个评价指标坍椭长,就是车辆的运行率竭倍,即车辆有多少时间在外面跑糯棵、跑的时间和停的时间的比例醋稗。我考察过芜湖市易开租车乌,我认为是很典型的分时租赁济。从数量上看炕铜膘,芜湖已经有两三百个站点囱下统,三四千台车衡,具备一定的规模;从模式上看承袖档,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朵橙丧、X点还屉赊。从车辆运行率来看口媚,芜湖做到了80%藩省晒。    此外看坑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用策躬,规模也达到2000多辆酞氖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坞拘,很有创新特色巢,也有一定规模申宿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萌,认为大约需要1辆/1000人口虏颂俺,或5辆/平方公里的密度梢,才能够保证顾客较满意的租车成功率水瘁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涂,其租金仅是普通出租车的1/3茂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踢宿。    作为共享租车的车型诧,以高可靠性甸姑、低成本埃囤,微型车更为适宜觅扫。共享租车要应用车联网技术誓,建立完善的方便于客户的使用体系掠协澜,实现手机注册堕、约车锈、开车抹弟乐、交车绊臣赁、付费以及安全监控等枢欣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曹瓮裁。我认为唤荣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来型夏。为了方便客户睛,建立全国统一的注册收费系统十分必要渐吧。    七桂藉柏、补贴退坡后词颁楷,新能源汽车是否还能发展青舰?    从今年开始伤轨擒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溯诧。现在行业里有一些不同的声音暮凶肪,认为新能源汽车本身就是错误的事情盘憾,它的发展依赖于补贴撑,补贴拿掉以后洽,新能源汽车产业就会死掉嘲惠。我不赞成这样的消极看法平曹己。    首先在电动汽车本身的技术上黎避匡,我们要有信心孙托。随着电池能量密度的提高录糙隋,到2020年猜井,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赖樊戒,规模化生产使电池的成本大幅度下降抽讨。从这几年市场反映看券翱,很多消费者开始喜欢电动车了私评谅,他们觉得电动车很安静新椒竭、很干净谰,如果自己家有充电桩纠弘,使用起来很方便蜗。目前铜,面对全国大面积的雾霾形势滤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策川,促进了电动汽车销售量的持续增长房,在不久的将来蘑苦赦,电动汽车将大量取代燃油汽车雇。    我国在新能源汽车产业取得的进展孟,很大程度归功于国家的鼓励政策陵吠讽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的黔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吗畦袱。但任何事物都有两面性刊感,政策也是这样存封。补贴强度不足硼闲书,难以起到激励效果狠,补贴强度大了抡,难免产生对技术发展的不良影响邢排,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯。这些就是事物的复杂性掠,不足为奇捍损控。因为产生一些问题隘,就否定补贴政策是很不客观的侩。正确的做法是适时适度调整政策实填汐,逐步实现退坡轰附,制定与能源铆浆、环保因素相关的长期鼓励政策坎揩,进一步完善推广工作的其他政策环境忱淮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊缝胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹掠门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碧,销量突飞猛进涎,不仅在中国市场实现了大反转尝界,以每年超过30%的增长率悲寡艰,连续三年高速增长书期,实现反超航拨,在全球市场上来看哨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡。设计之变仕廷,影响如此之深护仍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸特愤度,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绢荤,都是如此缆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌德,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期形秘苫。此消彼长非撤链,本来也是市场常态挞抽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年觅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窗吉撩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敦,而奔驰则用了进击的改变扒。这导致了市场格局的变化茫。但在今年开始丹,奥迪要采用一种大胆的改变蛋娥还。   在北京车展上淳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哇别,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晶深。在采访中邪矗栋,马克·莱施特先生表示煽砷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夕熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泞券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅,以奥迪品牌本身的三大支柱械,即“运动性”豹切、“卓越质量”秋窍完、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斯。另外沮,马克·莱施特表示绊面辰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睫露灭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”改碱庇。   未来伺,奥迪不论A磊雇、Q宝马效、R系列超失,还是电动系列陛伍汐,每一个车型系列都有他们独特的个性坊醚裤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衡开绒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惋。而且敛亮沮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歌,在马克·莱施特看来方,除了外观讼饰,在内饰的设计上窃位,奥迪前进的步伐还会更大猜色废。   比如新一代A8等授,大家会看到一个全新的控制理念登布逆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲍,全部操控都是基于触摸屏块。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化窝庙,这将是一个具有革命性的设计鸵。”马克·莱施特表示享吨。   【访谈】   媒体随费:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粳叉搜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保?   莱施特兼缚:中国市场当然是我们最重要的市场之一擞颓瘸。比如马上要推出的新款奥迪A8玛灵岭,我们认为80%的A8都会销往中国岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙。比如词,从车的前脸上就有非常明显的体现悸坦澎,这个框架会做的非常突出蜂坤娘,也会大量的运用到合金材料泵咳。A8的设计充分突显地位感和身份感鸥。因为我们知道中国的用户备锑,或者说中国A8的用户群是非潮ι福看重自己的地位感和身份感俯,我们对A8的设计充满信心目慑豪。   Q2是我们量产车的一个预告奋贡触。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杆垢。我们想把奥迪的A系列松粮糕、Q系列曙醛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓄醛硅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型星。比如馁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦妒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计练戈,从而更多的彰显每个车型的特点宋。   媒体烧厂撼:A3未来会有怎样的改变得促卑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汞思?   莱施特殴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唱呻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的限,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藉链释、表达力脑灌陵。   媒体朔垢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升没?未来设计会有哪些改变秆毙?   莱施特戏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恰缅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赖妇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别失敞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幢偶菏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虽嘎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幕。此外纲皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拣垛落。   值得一提的是隘肯碍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势融,完美诠释了驱动理念饰箱署。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村蒜。刚才我说的是外观的设计鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腐粕魔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸氦恰,而全部操控都是基于触摸屏查立。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冯马,这将是一个具有革命性的设计弹瘦。   媒体夏曹嗡:面对未来的城市交通更加智能化办囊、互联化纶璃啊、自动化的趋势成券,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桓?   莱施特先生纹烯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疏澳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段为姑莫。实际上哗敛太,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗽滥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搐纬匿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宽宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酶,还是更多使用自动驾驶讲歧,所以我们设计的基点是用户体验挺弟季。   设计开始阶段将先做内部设计嘶限,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后写暗,再去考虑外观应该是怎么去搭配相倒幢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桃扳筷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掂识购,因为我们真的会目睹清涂构,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皮。   媒体湃矗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗及?   莱施特斜畏惨:我们从下一代的奥迪A8开始琼短,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谎闭暑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贡希。我们要做的是持续的县锰呛、不断的推进设计语言的发展翔唐,每一代的新车型都要再往前走一大步恼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乐不侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缄摄蒂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恍沮娠,业界开始重新打量双方的合作申奇。   如所有行业对热点的追逐一样虑,在过去两年中谴扳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悼胆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欺叫。4月6日勿为,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系略,携手研发并应用车载人工智能技术同。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闷,双方将成立一家全新的合资企业偷腔峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绊捷。在此次合作中滔农,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓟臼钮,用于双方在汽车领域业务的开展芳苹袍,为出门问问未来的发展提供支持控考。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩薪,而合资公司背后僧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骇,意味着除了汽车制造商拓狙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缓。   “1.8亿美元只是一个开始岔。选择跟出门问问合作辽币么,是大众集团移动出行战略的一部分虹色手。”苏伟铭称娠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剖够,为达成这一目标绞,已经规划了三大板块容,共计十二乘撬、三个项目掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倘卞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讲荚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竭删比、语义理解技术咳,面向移动搜索领域的智能手机应用豪匹伦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祁邪煤。迄今为止扭省蜜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别式瓤、语义分析诡、垂直搜索等核心技术涝哥沙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搜,来打造下一代的人机交互方式错柔锌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盗。   “选择出门问问尚痕,是各方面考量的结果抱。如果大家了解的话仇口,其实Google也是出门问问的重要投资企业歧碳,所以我们与Google也进行了谈判”欢俱。苏伟铭称舵屑噶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准落崩。   2015年6月聚池,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舷什墓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月号薯敞,出门问问被Google投资辛炔。截至目前晒,出门问问共计6轮融资挤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发电婆。   “此次捞,我们对出门问问进行投资顿,不仅仅是出于财务层面的考量辱,也是一次具有战略意义的投资侍里。通过本次战略投资葱偿腿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术良促暴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屑蓄,只是单纯的投资或技术合作缺,苏伟铭回应称溅瓜饯,“想强调的是孟薄,我不主张相互供应的关系突虾,一定要拥有属于自己的核心技术翻烙。”   “移动出行领域的合作敦,如果是提供车辆耐,那只是纯粹的商业化的供应需求驳杉。与出门问问的合作尺陶把,我们是要进入合作的管理层寿嘲,在共同建立的合资公司中砰森咎,双方都有委派监管团队”屡哩迫。   苏伟铭介绍葛癸休,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持报,但更重要的是在人工智能领域的研发毒差。“如果你与人工智能进行沟通阿,沟通得越多蔬架什,它就越了解你薯老玫,人工智能研发的目标是迎合客户蜜粹寿,而不是需要客户自己调整来配合春涎犀,所以未,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疮咕。   他坦言辣,在人工智能的项目开展上戏路,有好几种做法寸菲似,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莱卜,但这不一定能成功绵坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乖孤膳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畴令,且能够很快地将技术实现应用驶固。”苏伟铭称矫笨撵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家话,来帮忙推进其未来的发展纫。从这方面的合作来看娥扁廉,双方非常契合戮姑脆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谰。硬件是大众的强项沸沙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陇凡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竿屡泛,而是应该让其独立运营绷鳞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轿勉蓖。”苏伟铭称努虑氰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化光。   据介绍臀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崔泊。基于出门问问领先的语音识别屎康痹、自然语言处理寝村、垂直搜索和主动式搜索技术酶律,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刺殴,该合资企业将进一步探索铆返,为未来的智能移动出行提供解决方案畴稍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抛鞋抵,人工智能并不是只包括这一部分隆,其实阜玫痢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻票,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沙儒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岭杯李,但在苏伟铭看来识的笑,这是一个重要的开始锑。   “下一个工业革命的前夜”谷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕客,为此橙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拓甘奠。在2016年的广州车展期间工排害,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氰。据大众汽车集团(中国)首席营销官疗、集团销售和市场负责人胡波介绍怜径,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹浑藐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羞,包括智能停车苇、智能充电等次辉。第三就是交通形式的智能化管理娘午。即打通不同的交通形式肮勘芬,提供一个智能化管理沪,最后让出行者能够享受顺畅拢垛琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利露扮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喉甲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抡。“我们相信钨筒,车企能在这一领域扮演重要的角色昆撑。”胡波称画嫡。   不可忽视的是牌草,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烤泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庭。   “要建立一个生态圈拔详,必须要有多个方面的项目支撑岁冉。在落实该战略的过程中赶袭翠,我们便开始思考失彤逗,如何构架这些项目伴,未来三年我们是要围绕这十二巢、三个项目开展工作的刮断阔。”苏伟铭称逢碾寝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌染坝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漆滤,以便及时供应矫,满足未来车辆发展需求娟频。”   据了解蛇搬环,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娄荆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜究浦急。通过语音输入酸缸驳,该后视镜可以提供导航戚土、信息点(POI)搜索溯、即时通讯壤、车载声控信息娱乐系统等功能坞稼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埃辉橡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税界舒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刮奖。通过语音输入嚷瑞,该后视镜可以提供导航没、信息点(POI)搜索哩抱、即时通讯掳、车载声控信息娱乐系统等功能凌惋痘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锌皮巧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呸。   苏伟铭透露磷歧表,最快从2017年下半年开始勾溅摄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜始系矮,在一些国产车型上也将采用该技术邯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓝碳。但是鲜吉,有了大众汽车集团的参与路付响,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潞。   经济观察报镶:在中国的十二三个移动出行项目上轨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滦?   苏伟铭矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恼侥。2016年中旬归幸侯,我们便与集团总部沟通过靡朴,我们认为在移动出行领域收,中国是领先于其他市场的缄。所以限蟹尸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创摺,建立MOIA移动出行服务公司钢哼焕。之后挖酥,在中国笑车贪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幌灌敦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茄桑施。   所以别存,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垢,欧洲和中国华。其中中国的业务包括三大板块侈碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽惋。我们在这一领域是领先的瞬都,这之后愤,我们还会有更多合作兄。   经济观察报窜擂啸:在大众规划的十二三个项目脓,大众与滴滴出行尽痹、首汽等公司的战略合作是什么模式铆疥?   苏伟铭读:大众跟滴滴栓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佃燃惕。其实阜,与滴滴出行的合作武伎箔,目前还在进行详细商议茅。但需要强调的是靶坦肮,我们的合作投资并不是融资的概念梯加,我们的合作是战略性的蔷。   经常有人说大众汽车集团起步晚菏,但我看不出其他厂家做得有多快磁唤斥。   移动出行的合作酵,如果是提供车辆抖,那只是纯粹的商业化的供应需求废。与出门问问的合作咆朗慰,我们是要进入合作的管理层擅泻,在共同建立的合资公司蘑,双方都有委派监管团队峡。   经济观察报贺猛:您提到的十二衫飘汹、三个项目都是什么商业模式秽跋?是否都会以合资企业的形式出现缕抢浩?   苏伟铭木:并不是全部都是合资企业形式的项目疥。我讲的三大板块中笆色呢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盎悸。我们选择成立合资公司是因为喊封牡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稼。那么如果不通过硬件侯离稳,技术应该怎么落地呢江?通过建立合资企业信处,我们可以为不同品牌设计不同的技术似,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蝎,包括集团以外的其他品牌匡侯咐,我们并不排除这样的合作呈。因为生态圈本身就有一个共享的概念湾捂纹。随着数据的增加棺恋,共享的概念会更加广泛貌味醋,生态圈成功的可能性也会越大唯撂。所以与传统的工作方式相比灭顷溜,变化是非常大的翰土。   经济观察报鲤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峨率叼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衰?   苏伟铭陈午:我认为技术和战略两者兼有秃。要建立移动出行生态圈的目标骑该,就必须把其中的布局规划清楚炕,只是研发出几个APP祈豹攻,并不是真正意义上的合作或合作的全部断。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岁?同时疆袒百,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用储哪干,也会要向外输出势惺藕。   经济观察报蓟:生态圈成为汽车业新的布局单位洪割示,选择共建生态圈的合作伙伴时察类,有什么标准诲情河?   苏伟铭宝碉何:以前我们称之为垂直平行的价值链歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联端湿。在考虑发展这些技术的时候垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比式冉。   举个例子碴势靖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇秽,我们会考量其语音识别技术有多强羔袍?然后再开始讨论中间的差别在哪垛革。找到不同品牌之间的差异性非常重要黄阿。从战略角度蝗,大众汽车集团需要明确今后的定位绘堑场。   谈了这么多趴,其实有一个基本点噶,便是客户群体磊赣嚎。作为主机厂搅磺,我们需要预见到7年以后车的样子署。因为一般针对七年以后的下一代产品掸,我们现在就已经设计出来了埠你桥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钦,未来会遇到非常大的改变沙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擂聪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹤缺先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   4月20日瘦,上海车展开幕的第二天币激,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帕嗽甩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答去萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丛獭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”试枯扑,其实棠,魏建军早已来到现场平。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内施,魏建军至少接待了三批不同的访客烂,并亲自送每一批访客离开诉稍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贺系弊,虽然神采飞扬承,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拈啊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚏帽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磺。一边是国内SUV领导品牌蒋盗冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓜匠笆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喝蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辉弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凰嗣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣经。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌互垦诺,此次酥涸戳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湘。   “WEY的目标是挑战外资品牌祈膜,终结外资品牌的暴利时代拦揭奶,重新定义‘豪华价值’挺峦逢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馁陆惟。VV7c/VV7s之后牵鸽,今年还将推出2~3款全新车型党笔叛,将产品线延伸到新能源领域凛挫淋,合力冲击外资豪华SUV品牌捆函。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炮。”魏建军说稻,“关于轻奢憾,首先这个词比较时髦脊,容易记住倘羚。另外撑烘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甲。”魏建军表示急填闷,长城不会做没有意义的豪华绕,“作为消费者可以感受到超值的体验莎,而企业也能得到相应效益伟癸,最关键的是得到了客户的认可凉品,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华无。“乘员韭梯诬、行人慧滩定、车辆”三维安全(3DP)设计理念顷,参照国际标准抵,主被动安全配置完全创新请谴,提供正常驾驶齐郸离、危险警告炼、碰撞减缓珐芒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护览。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)保剧搁,译为“牧羊犬”撤幌泵,有守护主人生命及安全的意思乖。   此外勿磊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骏啸,来自于欧美一流车企滤,有着丰富的造车经验和行业影响力钞称。匹配中国第一款7速变速器氯漂,这是世界上最好的变速器之一鼻懦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巧什,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睦路疮。除总部优秀的研发功能外贯,长城在欧洲鞋擅杆、日本和北美也都建立了研发中心礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拴壳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睦。其中古寄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铝湍。对此鞠,魏建军表示篡敞肛:“媒体和消费者一直有这样的担心雹烙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚂。实际上马,在同尺寸或者是同动力下俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恕。但从消费者的角度来讲纱徐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跑,消费者会非常清楚这些配置侠痕笔、性能梆星钠、做工有什么样的差异访。”魏建军表示抽梯,长城的目标是做品类品牌雷谱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褪虎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间船腾僚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娩珐。   而针对销量层面辫沫诉,魏建军表示渡赖枫:“从销量上看低,WEY很难超越哈弗口房珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轮零炊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉帧,15万~20万元的空间虽然也很大归,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爱募。”也许很多人会认为豌另,WEY卖不过哈弗献吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涎显签,但实则不然恢殊困。“WEY和哈弗我们都重视缄魄甲,长城用同等重要的赡抨附、足够的资源支持两个品牌纶。”魏建军说抽梢勿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力室,魏建军是如何评价的许?“我认为我们的产品不管是性能瞧细、做工德伟、安全四匙,还是油耗撼前钒、排放浪捌狠,都不输高端车矫途。”魏建军依然对产品信心十足莎姐,但他也承认WEY面临一大问题感额,“现在问题是品牌价值悲欢昏,因为WEY旗下产品刚上市惨奢,品牌没有经过市场的验证瞄,大家会对它不放心前山。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贾脓。”   魏建军表示松,自主品牌给消费者带来了很多价值磕。“有我们的参与啦效,不断地进步稍新戎、不断地在挑战外资熊,已经迫使外资不断降价腹俺糯,提升服务品质物。我们的目标是要挑战国际高端市城そ柑А,所以说我们借助中国这个很有价值的熬、规模最大的市场来锻炼瘁邢,使我们能尽早挑战高端慧度。”魏建军表示烁烷掠,消费者购买了WEY之后玛拣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侩列吨。他对媒体承诺粳既,WEY的产品一定是超值的飞北,并且一定能给购买者带来惊喜谴复。“WEY是一个挑战者蹦伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭卤。把我姓都赌上了狭哎靶,不能失败古,只能成功丹荷撼。”在采访的最后稀,魏建军郑重地对记者说缄叮滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹悲污:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒哦姐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伪,以及未来的发展舍躬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈横熔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般急、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士两诉关,以下是问答实录臀肝:   凤凰汽车 丢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华好?   俞经民 降捐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匿瓶,对于品牌的市场表现同样很有信心供仓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘶,我们有信心成为市场第一的品牌慈。今年我们的销量目标撬孪,是从去年的8万到今年的20万唤慧。纵观130年汽车工业发展史渐陆铃,汽车行业发展的基本规律而言示蓖,规模还是需要的霸彻,是品牌更好的发展的重要保障舱潦。   邵景峰 搔芳摩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裙涸崔,荣威方面淳倪守,我们所坚持的蔽佰沉,是一种符合广泛审美的遍攘难、优雅自信的设计风格掠乏,在复杂的市场环境中孔,抵御诱惑褂、坚持自我嵌,走一条人性化的设计道路篡偷苦。而我们的MG名爵骄惯旁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化但,这是一个巨大的宝库鹤午,值得我们的设计师尽情发掘澳靶,其中之一矗,就是感性拉涟瀑。   在MG品牌的设计风格中乏,我们可以看到很多情感爆棚懒稼、血脉偾张的元素与产品潮。未来的中国汽车市场必将飞速发展券,需求也将越发多元化叼嗜,然而无论技术如何变迁凯,对于人性化捎美、情感体验的诉求将贯穿始终券疯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苹料,我们也将在感性力设计理念的指导下韶琴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品师。同时腿陌丁,强调个性也不代表小众渭秤夕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姐惟,为大众带来唤起强烈感动辖尉井、让人心跳加速的优秀产品破,这就是我们所追求的目标椿。   凤凰汽车 涕屎麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩锭,其中年轻消费者占到了绝大多数筷,请问接下来熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僻?   俞经民 贺视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烫艾,更是“年轻的心”毋,从名爵ZS的订单来看骨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奇,更包含了年龄层更大双酶、但心态上保持年轻的用户搜。从“年轻的心”角度而言米窖鸵,我们的消费群体就更加宽泛了具蒙,作为一个年轻化的品牌虚,MG名爵的诉求是“年轻动感门阑私、专属空间烷、纯粹乐趣”坡灭琼,给“这一代的年轻人”造车浇。说到年轻人共同的特点闭拳丁,是充满梦想女,对于梦想的追求更热烈一些警,更想把心里美好的事情去实现欧伎称。这个梦想实现的过程是非常美好的武老歉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藤:为这一代年轻人攻莱埂,不仅是岁数上的年轻人辞,更是心态上的年轻人穷,提供更好的选择穆氖此,保证他的有更好的驾乘体验删。   年轻化的特点似冗,是要颜值汰苦、要体验的到位矩、要可以分享帛。二十一世纪中国的年轻人桃,在互联网的普及深度分、对于尖端智能的体验和想象力莫,在全世界范围一定是靠前的饶,就应该可以代表“国际范儿”丰丹,也应该引领地球村的潮流蠢。要满足这一代的年轻人乔,MG名爵所带来的产品体验旦杭蹭,也应该要追求更极致岁,带领大家去创造全新的潮流虑。   凤凰汽车 脆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”频,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彩诞、80后全碑、90后的人群当中犁扑?   林嘉瑜 浅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪。这款车感性的设计曲线高娄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祈牡。不光是国内的经销商窝馅,本次上海车展短妮晴,MG名爵还邀请海外的经销商纳梆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发次宽,他们也都对这款车都做出了积极的评价推禄施,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吕师粗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽和休、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猎胜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杠菜,让老百姓也能开上小跑车犁,尤其对于国内的核心消费者来说貌翘,不论年龄几何盛虹,都要有为自己的梦想活一把的态度冲倡纳。对于一个汽车品牌来说实,这是一件值得骄傲的事情校动。   邵景峰 丧:其实在选择一种设计语言的时候次,设计团队非常慎重尸篓,因为设计的变换频次不能过高捅珐付,要抵御诱惑钒啃、保持延续性才有可能给消费者形成印象勃、拥有识别度从而去打造一个品牌写涂。“感性力设计”的第一条就是要有感性疗,去追求情感的外在表露番床,从更广泛的角度靠掂晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刀伦划,通过真正的审美习惯进行判断;第二惊奉,感性力是专属段汞、设计师要通过专属的标签罗冈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感横沁沽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹿庞妓,比如运动员在起跑的那一刻松,弓箭拉满而未发的瞬间度擅宛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚品,这种动感更有档次谐,同时价格不菲拜划莱,是很高端害、优雅的设计瘁,我们希望把这种设计注入到产品中太,带给这一代年轻人极致的审美体验灿孟唾。   凤凰汽车 涣颅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓常块化架构平台打造的坷筷奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挞提?   俞经民槽赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伐氨。这是对这一代年轻人的尊敬灯,他们自带国际范儿疽嘉,是可以引领全球的潮流的人群诫离,因此有着巨大的价值汐迟卷。对此恢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醇顽涪,在全球也是一样汤席苏。目前饯痉,世界范围内补师,不仅是动力总成前瞻技术的整合功淡连,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车档闪,采用插电式混合动力设计狭门。另外拦罐驾,大家看到的名爵ZS贾梗容,将会在明年上半年推出纯电动的版本解宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里底、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车份陪,也将会在2020年之前推出迪琶挤。   凤凰汽车 考踩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荣归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法入?   俞经民 路垃膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呛,设计上差5%略,销售上就有可能会差30%妙能颈。那么对于自主品牌而言弄判咳,就是要把自主性发挥好陈涩琴,去追求审美的宽度和深度派夸剑,销量也才能有宽度和深度曙。名爵ZS的设计就是这样做的朴哦锣,要追求极致半、不计工本啤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致且稿缺,可以说苍竿,名爵ZS的极致设计嘶类峡,对销售的宽度起到了很大的作用瓜澎。   邵景峰 尽:汽车设计是在不断进化的乓,不会总停留在一个风格上届,在互联网时代怯,同样要有全新的时代特质耿酵。另外井厘歧,从汽车设计而言佳睬坍,例如从动感设计理念而言萝,英国车是鼻祖毛,很多品牌都是以此为源头来发展的题么申,也就是“同源”呻仍。中国航天能够上月球戈苇伦,那么在汽车领域上同样有大的进步驴幕。之前德国杂志的一篇文章写到连十栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓦咸,在进化的道路上有推崇的看法獭备盯,也有欢迎的声音椿,这些都是要虚心接受的垛草。另外迁部酣,汽车设计是一件非常严肃的事情膏,每辆车定型背后涝虐狮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的览,背后要靠巨大的投资来驱动创。   在造型评审的过程中顷,流行趋势讲清楚古脑,未来怎么发展说明白晒匿伺,否则误解就跟着来了峰敢断,所以要有一个整体的品牌战略在里面杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了快啃棚。   凤凰汽车 顺:今年扦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凰赎?   林嘉瑜 凰踏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涧虚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素割休,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拔疤,拥有一颗年轻的心查不,热爱运动替速、健康的年轻人掏捐。   从足球营销来说涤,对于英国和中国惩肉墩,都有很大的国民基础捆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牧钳,是英超乃至欧洲的强队丘,这几年的成绩也是不断的提升记捎帆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的香可。同时驴,利物浦又是一个老牌劲旅诽,有不断上升的潜力税厢套,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰歌门,在用户上有着非常大的重叠之处领。MG名爵与利物浦对的营销合作窘梆贿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来且簿隘,在活动和比赛中享受快乐拨。   上海上港队也是一样的累殊。MG名爵经历近百年发展掇驰擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣局扯性,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队里瓦,两者的合作也是非常有趣的钨。更重要的是克鼎鹿,MG名爵通过足球营销的模式顷,能够促进两支球队之间的交流咀吵镀,包括之前组织的很多活动仕,不光是针对中国的消费者狭焕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伙蚂斗,有效利用MG名爵品牌的特有资源毕共屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值反豁。   车展期间蒋萍激,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海此,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对九览。在车展之后必裁,利物浦会在上海有推广巡展活动踌。下半年绕旱擎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对池刮,欢迎全国各地的消费者参与和体验壬。   俞经民 肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粳米,大家能有一些共同点做沟通啤,国内和上港足球队的合作跋,正是汽车和足球之间速度与激情雾、自我突破的契合点担偿浆,足球又一个很大的特点侩馆,就是会让人意想不到丝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娘类萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拆瓶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩并狠,与此同时承咐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一限杆,长安汽车产品质量持续提升钠拣朔,用户口碑不断提升石护逃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞋募,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庞保屠、全球乘用车品牌中国市场第二名如须警。   关于未来刀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驹雄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撮现丝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旦颈。   2017年是长安汽车的产品大年稿钞骋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒂涉攻、全新的SUV CS55宽、轿车睿骋CC翻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系梦孤。   如今瀑菱魏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帮郴,站在国家品牌高度寻求发展缮酚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任络寿。提升品牌溢价能力翠,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷。2017上海汽车期间筏色撇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堪甫,关于长安汽车的未来剩旧芭,徐留平董事长有话要说圈奴,以下是对话全部内容坚。 凤凰汽车澈婚肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的协歉?   徐留平嫌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迸,我们也是不经意之间就走到这个地步掇称,因为一个产品贪,特别是像汽车这种产品是更加的明显颗脖,它反映你的公司文化淀笺、你的公司理念是什么样的东西唇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杰疏成,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臼沸午,你怎么样让产品吸引住消费者化?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阮跋拿,靠的是什么森憋股?因为美是一个主观的东西肠,有人认为这个很美费躺丢,有人认为那个很美吧乏许,从长安汽车之前的产品来看沙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侯翁量。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纱汀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墟抚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贪,同时想把这个产品往这个方向进行修改渺。我觉得在这个方面缸琳从,从长安的角度来看侵朵,就是对于这种动感赣滥纯、时尚这个理念的偏好垦糯矫。我一直在体会劲肥赖,其实我是在反问我自己郎甲呛,这种偏好它是怎么体现在产品上的踢酬?实际上是我们内心的这种偏好棵闷。在过去的2-3年中痴衅,我们面临的话题劣谩饯,如果过去不做总结席,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溺涸,另外更重要的是说浦混骑,下一步你怎么做是射汲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱达,下一步是个什么东西发瞎,消费者需要什么样的产品虫苦,然后作为公司来说保说搏,你们能展现出来什么样的东西岛,最后我们总结叫生命动感智色双旋乳搏,当这八个字出来的时候授,我觉得是非彻阄悖好闲,既是水到渠成肠鹊庙,又是醍醐灌顶蛇、灵光一现解。这个过程惦,不仅仅是八个字的总结弟。这八个字出来以后烹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抹崩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惫蝗吻,实际上不仅仅涉及到造型始局儡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荣疗翱。这样的话肠,就有了一个提纲契领酥北、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铂鹊捻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰罕帛,就能够有一个非常精准的东西炉哪。   刚才你特别提到“色”斧涉皮,我们当时想说典,你必须要能形而上韩帆,要能够抽象出来蓟,如果说你不能够抽象出来陆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弧欺,如果你弄它50个字桃誓鞠、80个字歼,你可能不够形而上砰,不够抽象化星,最后我们觉得“智泄慌蛔、色”上,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铣讣氨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镁筒适。   第二个就是说消费者情感的体验鸽谐蚂,比方说对这个造型和颜色碧监揣,甚至于这种声音或者是形状尺沮、线条的这些方面的喜欢懈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宠酣泡。当然我们也在想用什么样的词比较好醋铜,最后觉得设计的这个词很好其,一开始我们还担心说这个词字挺多毙涝丁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谰彼,我觉得就应该让它有想象力赣牟咳,就应该赋予它很多的内容柒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坞,孔子都说食色森岸猩,吃饭以后第二件事就是这个字卫,我相信孔子说的这个字也不简单意思场昏肛,实际上说懒为扳,智色这两个字还是最终反映的是人方双,特别是消费者的一种需求绊,对于未来传统的一种期许誊,这个过程当中殊,对我们来讲豆苟,把这八个字想通的时候蜜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的全,这是我的第一段话题纶。   第二段话题说这个对长安有什么用处睛?那次在发布会现场有说掣赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邻祈,一开始我就提出贸,第一个篇拣,这个产品要漂亮愁加,你不漂亮的话付妇,什么样的东西都没用烫病。因为我们很早的时候就开始在考量莲搂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧相,后来发现不行卑从,最后我们在大概07浓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忱诉市。因为你还不能提炼出一个高大上申受颓、抽象啊、形而上的东西袄迁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猴,但是每个产品都出得非常艰难孪。这个事这么长期干也是一个问题都别,因此在三年前的时候粗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痘罗摄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巩,对于消费者的这种认知琅歼,把它抽象化荒,那么这样的话理解了以后如阿拢,再把它具体化褐饶尉,特别是在产品朗豆崇,也就是设计理念当中一些图形化的东西技,因为如果你不落实到图形化的方面脚棱,那就只有形而上没有具像化 佩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缸,图形化和具像化过程当中苛壳仍,这个就出来了惰锤。   这个出来以后起,我觉得对未来长安来说楼甫,我们未来在产品设计的过程当中竟菜却,产品能否做到生命动感智色双旋帅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来统静?这样的话桃顾,实际上说涩悸矛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晦,几十次的否决腊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成体天,几次或者就十次你把它完成撬赁豹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聚空滦,那么这样的话膜,对于长安汽车的家族化庇欧,我们看了这个车如菊惟,看了这种感觉这种情感的体验栏稳,那就是长安汽车诬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怕澎席,这是一个盘么。   第二个就是说灰,我们自己在研发制造设计过程当中岔锣,这个速度大大下降洁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筏咖玖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搁,如何把消费者的体验做到更加的精准殴,更加的接触到痒点炯脱,这样对长安的影响是极其巨大的潦极结。   凤凰汽车姓梦辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斧?   徐留平恨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念访,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颈嚎。如果说把它拆分开来鞭幻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揽救酱,智色双旋更加偏向于设计领域淘吾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猜次?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉核,我相信大概许多媒体会想仓偿焙,生命动感智色双旋怎么落地未竣弊?因此我们就想把智色双旋也说出来臼,不要分开蜡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脯起仍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罐薪。   凤凰汽车规氦:另外一个是提到的认知方面的感觉诲,有没有一个专业的因素岭,咱们除了制度之外痛,有没有专业领域的人来负责这件事懦?   徐留平夸:我们长安有一个庞大的队伍喀爽,首先要把一个汽车造好戳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人京隙季,到高管团队份,到设计团队莽,到制造和研发团队兢,包括服务团队冷膏间,特别是主要负责的领导人翁骏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捆辩,而仅仅是设计团队的话语坡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离槐案。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玖,因此对长安来讲添散韭,是既有最高层特别的重视玫、关注和把握炒,并且这也是一个最高领导者的工作职责芍台鲸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知担碾麓,我认为在汽车领域当中是行不通的拇斤标,当然我们也有具体分工己匠。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹦旅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窃韦田,还有轿车研究的损线,也有做SUV研究的俩闹姐,同时也有按照职能分的讲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楞宪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驶,如果仅仅是设计团队的意见扒固,肯定会偏离了方向促卢。 凤凰汽车鼻:一把手是指您吗密婚?   徐留平吮:我是其中之一铂遍葱。   凤凰汽车苫几:长安汽车自主研发的新车搬瓜,设计哆揭咳、评审骆日、评定环节您都会参加吗偿?   徐留平腻:我必须参加貌推,我前面讲这是我的职责聚豪,所以我必须参加翱特。   凤凰汽车清:无人驾驶车呢碉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斑洪琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翘泌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎涪狸?   徐留平汗梯遍:上一次品牌发布会退,最新的无人驾驶技术也做了展示港誓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肖俺房,高速公路的环境相对来说可控性要好乃休。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炊,难度要更大卡晦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰党篮,我们不仅能在高速公路上做粪瑟位,而且能够在城区做熊,这个技术我们已经实现了突破洁。   凤凰汽车递垒:长安无人驾驶技术进行的这么好轮踏锨,量产会提前吗嚏?   徐留平邯陆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加断蛙处,实际上就是说矫娜瑟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到计,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸽啦冉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驳宿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呸。   凤凰汽车灯潦提:中美在进行双边的贸易谈判蒋场芳,这是谈判的内容之一话,会涉及到汽车合资企业的放开筛防杏,可能是一个双向的市场开放的动作朝掇,如果这个谈成了础,如果这个不再规定50%的上限寇怖,您觉得对行业有什么影响经,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耸老答,那您觉得首先答不答应模窃?再有一个多给他股份的话浩寒,对企业今后的运营会怎么样飘率迁?   徐留平删:我明白你的意思阔,第一我确实还没听到这方面的话题橇谱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桨,股比这个事说了很多年瑞没馆,我基本的看法有几点谷,第一个这是国家层面的战略和政策蘑效,作为企业来说惟鞠,我们遵循蹿凳猴,国家有什么政策我们遵循什么政策其料,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烤疙核,我相信未来的合作会加深牵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大添兄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢,而是说理解消费者颗,能够洞悉消费者孝镐芜,如果股比的溢价挺高吃肉、溢价挺低科瞬,但你产品不能卖出去潍携手,那你不能分摊出去岸檄,如何把蛋糕做大降炒归,这是合资企业要做的一件事诉茫。   凤凰汽车惫呸全:如果真开放贰羞,长安会想着往美国去吗疏,就像那福特来到这里呢栋?   徐留平哨功:长安想要去美国是一个公司的战略陷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叫犯。   凤凰汽车然:长安与福特的合作多吗鹅?   徐留平聚囊:长安与福特是我们加强合作的方面亲邻矮,应该讲这种合作的程度甫韧忱,不仅仅是合资企业墨耙,从母公司其他层面牛博阂,包括技术和其他很多方面都在讨论肮似,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缸兜汗,它的能力提高了蔷。第二 现在是全球化合作的时代聘喜,一家公司独立运营舌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事力,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音题钵光。   凤凰汽车吝粉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结继,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要融,你还说了过去我们做一个车溜,可能需要很长时间好不容易做下来疯,比如逸动叭步,是很艰难的绅椿赋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%薄暮层,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦吉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻悼居,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄⒍杪妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狭?第二对比韩系题、日系铝鲁,我们的研发体系和他们的研发体系相比碘就享,您觉得能不能支撑卉,确实我们的实力也很强哺爽炯,我们的内功可能修炼到一定程度瓤概韭,我们后面会源源不断推出好的产品燃娜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脾。   徐留平份:你讲得非潮吵几耍好巧,我觉得这是两个原因导致的盲帅佩,第一个就是必然性蜕乖骇,自主品牌需要有成长的空间佩勺醇,第二个确实也有机会的原因柯和蛊,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西赁菜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锨概反,反应速度更加快一点构疥镣,把这些产品推出确实是满足他们的需要南拭疵,我觉得是两者共同作用的结果臣溜瓢。   对于下一步自主品牌来讲狮逼,无论是哪个系味靶握,无论是美系钎庭、日系麓氨、韩系甭习冈、法系枢毫,我觉得跟系没有关系瞥,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵グ场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肃磨,这是关键菲挞律。消费者他肯定是有他的诉求的惋,究竟是SUV厘克、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶毁,他有他的一种偏好郊郸、喜欢谈铃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躺,这就需要我们作为厂商兔脯互,你必须要洞察到消费者的需求策波獭,实际上要看到他的潜意识是什么东西锈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泉输。为什么我要总结长安汽车的过去呢目佃惊?实际上是我们自己反问的过程痢,就是说在过去当中脆斡,为什么逸动会是这样扣乘,CS75为什么是这样柿强?实际上说妓,我们当时也没有意识到攫菊瓜,反正当时就是这个样子兄褐,实际上这个过程是一个反求的过程挽侨,我们为什么会喜欢这样购斤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺怕杆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藏乾缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沛,我们把汽车理解为是生命的动感匿,其实是一种生命力的扩张悉效,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搬晾馈,而我们长安就应该提供这样的产品先,回过头来展望未来跋抚,我们觉得这也是一个正确的判断媳婆酵。   凤凰汽车肩辰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不。   徐留平赋廊畏:我觉得现在国内研发体系来看潞码拎,国家间可能还是有一些参差不齐嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系室熄,进步无疑是非常大的褐,而在很多方面可能与跨国公司有差距箩南筹,有些方面会比较超前农烁,因为自主品牌也不是一家搓盎酷,跨国公司也不是一家膘凤,要两者来比很难说咀煞,但是有一点会,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厕爸普,做好一段时间不容易艰,这个公司要能够连续做出好产品街,能够连续向前增长甲茶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帘凳、设计应用怖淖佩,在这个公司当中都比较受关注啸痞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因长惜幕。   凤凰汽车饱肚:我想问一下自主品牌的建设扯率,随着我们品牌的推出目,现在汽车品牌进入新的层面速恰,会有不同的路径选择鞋侧,比如长城彤袒、吉利推出新的车型钝弥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抵宝诬?长安如何能够胜出蔡迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跑通想,除了刚才说的两个俊,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响武掏坡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响是搁攀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苯玖香?   徐留平撮避喘:实际上持罚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沃,我觉得这是好事痕慕,这说明汽车产业欣欣向荣灯唯,是真正的投入池汞,这是我对汽车产业的理解淳戮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚比彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颇唉筒,例如一个产品到了造型师的时候肺,是一个说法暖蔑、一个样子安睦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的些,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞍,到服务过程中又是另一个想法瓦饱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凳俗,既有高大上的忿,也有形而上钡练恃、具象的呈帅,你要把一个公司从时间跨度剃虚显,一个一个展现出来篇夹,而从空间的序列当中嘲盒,你要把研发全部都按照这个意义钵暇,我觉得是很重要的方面四。我觉得制造汽车是很复杂的过程镐矩菜,各个方面的协调馈涕、综合毒笛层、修正橙拨、打磨需要太多的时间割该,我觉得这是一方面午。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遁疆同,同时也是我们总结过去体会出来的萝牢,它是由内而外的眯挝。可能我们过去没有意识到这个话题镰蓝,我们现在总结出来城梅,然后下一步能够指导各个方面戌,每个部门都很容易做事情唬渐。   第二个问题你讲到造车围辩错,我们开的会太多了厂汲烘,失败的太多了孪渐,沮丧也有很多诽很阀,基本充满笑意也就一次叮,前面基本上是批评脖、检讨筷壤警,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弘眯,不高大上匆虎仙。至于说现在很多企业开始造车痛邪,我觉得这是一个充满魅力的行当荚,很多人都愿意去做界。   凤凰汽车辖颇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹈联溪? 徐留平天:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裸倪卧,会选择相适应的地方衰绊。   凤凰汽车收袍妙:就刚才的问题我问一下精控,刚才您提到和新创的互联网的合作涸涎诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹋、蔚来也有合作尘闻己,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕊藏,更倾向于是一种怎样的合作扫彻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踢秸狼,您是怎么看的响茹洞?   徐留平署:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗓,从长安的情况来看行努,我们认为哪个方式都挺好的惭怜黎,现在是合作型的伍,是你可以自己干簧纬函,也可以合作干科溺蒋,也可以自己加合作干豪阶呛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讼齐垦。   凤凰汽车芹:我们打比喻请世灿,37度是正常的温度炕,您觉得新能源行业竭讹筛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澈钾身,您觉得温度是多少弘蒙?   徐留平帽仿乏:您觉得高了低了探具?   凤凰汽车成娃:之前有人认为这是疯狂的阶段虹徘躲。   徐留平赤:我对一个产业的衡量依据是叙簿夺,在目前这种全球的经济运营模式下现梯,凡是有金矿的地方勾聪,都会有若干的人去挖掘它福,目前我觉得新能源就属于这个阶段椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沮陌,应该更加得进入刊差,因为从目前的情况来看健巫,汽车产品当中零,一个很重要的领域就是电池喊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羚,没有这种资本努、技术写、人员的这种投入斡恍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屉硅。   凤凰汽车肚拿:那就是说您觉得温度还不够吗孩耸?   徐留平庙:我觉得还可以响,但是我不太同意的就是产能伞澜,如果说你的产品技术不太优秀隧俺,你建那么多产能就是有点糊涂精。   凤凰汽车尝牌:很多其实可以通过改造现有的产能簿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盖熄,从这个角度来讲核贬逛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擦?   徐留平控馅:从整车厂的角度我们希望成本低一点滥厂府,选择利益大的县。   凤凰汽车旦洽:所以您不担心过剩吗时啦谓?   徐留平簇乖稗:我不太担心这个问题乒,我觉得电池还处于不确定的阶段捶弗肛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候模佩。   凤凰汽车丁罐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娟巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顷惨,不管是设计师还是CEO等等县,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仓?当然那些设计师很多是主管的窃编,老外有管经营的有管品牌天,主要还是在设计和技术的领域催,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魂魂巴?第二个是国有体制的问题炽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凯视卉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汝别谋,也在高薪吸引高管人才蛊,您是如何留住我们的人才哦,关于体制之上袱辉、体制制约的问题衫,我们怎么解决舱风删?   徐留平涸:现在是全球化时代浩电哩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斗矫,我们最早的时候是四无碍清函,没钱荡、没人费、没能力嫩边、没地位瘦溪隋,到现阶段来讲姜彪瞪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舱翅夕,这都是一种非常正常的行为去拒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迸谁目,如果对中国的消费者不能够带动茂遂,那肯定不行百,我觉得这是一个袄,无论你是洋务运动还是什么运动溺沮,核心是对消费者要动起来蹋勒拔,这是一个贾讲。   第二个关于体制的话题隧坷肋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距很脆,这个方面我觉得不能讳言拣技八。目前来看淌咎瘫,对长安不是特别明显鲤逛瑰,因为长安是属于南方集团旗下子公司惧净,从南方集团来说吩怪,在这个领域当中藏吩,也在他的职权范围之内做了一些调整哄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炔淳。   凤凰汽车佩:如何看待这个机制楔爸款?   徐留平疼断:从国家层面来说晨苯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锤搪谁。   凤凰汽车侠灿:你们审批会很困难是吗克始?   徐留平必哼:我觉得会快轮,另外一个我觉得汽车集团嚎,也许给你量化很多股份贯卉,但是最后你没有创造价值怪,给你1股称宽乾,1×0的时候不还是0吗侍?汽车的成长褂摄萄、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿阜。 凤凰汽车肆:十三五计划像长安汽车整体的销量煽技屯、利润和研发能力以及目标有没有脑?   徐留平汇:非常有泼健,我们愿景2025村,我们做10年的规划错,在这个当中我们相对来说做得比较保守前,为什么说保守呢豢脐讳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掠史,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梁懊挪。   凤凰汽车孝法:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的到恳蒲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强安导?   徐留平效请:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业额,在技术和平台方面都在加强合作凰,至于说未来它要怎么样樊轨挺,我现在还不太好评价这件事市宫。   凤凰汽车筒:徐总问一下国际市场的战略稻蹿,我知道去年车展的时候忱参钳,长安说往海外拓展的重点是伊朗香穷酬、印度捶、俄罗斯这样新兴市成哑荨,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翁,比如在墨西哥挫尽,对长安而言端,自主研发这么好善腺翻,又长期和国外品牌进行合作腹巳弟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壕串剧、欧洲的市呈峙柘础?   徐留平憨:在我们十年规划中就有伺,去年讲的时候就是当下正在做的内容埂慷量,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糙,就是要稳扎稳打久磨房,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了师谴猛,因为一支队伍最重要的是信心洁逢。   凤凰汽车丧垦恒:国内很多品牌都盯住印度这个市炒啦住,并且国内品牌在国外市场很有竞争甘舌肺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗控?优势在哪儿艰?   徐留平侯凄巴:对于海外市场我的理解是要扎下根去顷每搬,不是简单地把你的产品卖出去络,是你能够充分地利用本地的资源程挖绦,包括人力资源和其他的技术能力需吐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焦卉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肪垒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒋酵,促进本地人的水平的提高泥骂常,那么同时在这个过程当中锹牟舜,把公司的产品技术涵盖进去夯风,我觉得这样才能走得远殴。   凤凰汽车继纯:长安最近一套体系出来了泼识刃,有没有可能往更高的一段发展硷轿?   徐留平苏:从长安来讲逛蜜刮,我们目前的战略看登,是把生命动感智色双旋八个字做到极致九仑堵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牌衡颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西犁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冈,但最终要落实到产品上悉,产品是一个载体让消费者感知它知道它巩箍琅,未来酥茧,长安汽车会加快产品推进的速度淀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岸。   凤凰汽车禾阮:欧尚也在这里面吗老?   徐留平磕烷摩:欧尚不在惋肠搅。   凤凰汽车送陌:东风已经有PSA很多股份但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慌?   徐留平评誓害:目前我没有听到有任何影响吗骏,在实际工作中我们也没有感觉到惧拢裳。   凤凰汽车捷芭攫:理念发布会徐总是骑着马出来的扳疲冷,当时媒体圈特别关注兰,都刷爆了朋友圈讽,虽然我不在现忱追徊住,我不知道有没有特别的意义类泊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饥稀孔,当时的考虑是什么扭锹?   徐留平驶慨:两个考虑孝歉娜,一个是我把马和车作为比较剂,你要说一件事似钙乳,一大堆结构化的语言没有必要非蒂芳,我觉得既然是长安汽车霞场瓷,我们叫做生命动感黑蚕、智色双旋蔫枷白,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫体,如果不这样做也没法让人尖叫哆蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗爬梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拔挛空,上海车展首日堂人蛇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琶猜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聪菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垃此辩,12年增长了120倍妻芯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访本,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乔峰。   受访人栋艇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苏古涛。以下为问答实录蟹卯:   凤凰汽车惮悔脓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏登嗜?   雷德?比格兰德囱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卞拱圃,这款车在中国市场的反响非称是福好排戚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皆萌,同时拥有强大的引擎赫钾酣,提供强劲的动力与性能贸奔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匠。所以情惮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍。   凤凰汽车闭: 在没有设立经销商的地区培,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德邦犀蛊: 我们首先还是会增加销售网络褐味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕牢弦,计划在今年年底扩展到75个仿免闲。   我们还在天猫开设了旗舰店核孩律,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梦瞎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枚唬,大部分来自没有授权经销商的地区酞饰乱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纷报,鉴赏力越来越高魔武。针对这些人群履,我们还组织很多不同的客户体验活动凯颂硅,如海外试驾镁,以及互联网方面的创新惊隧,如网络平台的直播玛。此外倘水赎,我们也有不同的金融政策联凤顷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务复冀文,深入体验玛莎拉蒂的生活方式确寸。   凤凰汽车书: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扦绒算,给汽车销售渠道带来一些变化抡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浩奸塘?   雷德?比格兰德灭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢惧刀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虱悸苛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赖脚勤,而是要提供独特的生活方式体验操锋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阑,不止在中国粕霖,在全球市场都是这样盎富畏。2016年惮瑟苏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长达辉,这个主要还是产品优势带来的匙妊。新的政策出台以后互,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溶派,不过最终的销售成绩还是由产品决定齿娶。   关于新的法规糠,我们现在也正在研究当中骄搅瑰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侧帅梦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贬。此外曝贯斤,我们在中国有非掣矗好的经销商关系教,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关古极赶。我们开设的天猫旗舰店衬郴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桅怕:客户在天猫下定单惮骗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务落。所以谢敲椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棘。   我们的很多客户最在意的并不是价格旱诵矗,而是优质的服务与体验家轰,这正是玛莎拉蒂的优势所在程旅既。   凤凰汽车含涛盛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线头甘,有没有什么新的产品推广寸?   雷德?比格兰德炮卿: 关于新产品喂顽,现在还不是宣布的时候释骏搭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刀,等到新产品发布时我们再提供更多信息轻。   凤凰汽车嘉负: 作为中国消费者熟悉的豪华车狭颠熬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皮饰漂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥。对于玛莎拉蒂来说古,未来在中国市场的前景怎么看榔?理由是什么煽?   雷德?比格兰德岛客芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况络,5年前赂联,我们在全球的销量大概是6,500台熟点确,而2016年达到了42,100台起垫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平算庭翘,所以我们的增长一直是持续的京释爬。也因此绢侣烩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毯司蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媚,这就是玛莎拉蒂的优势楔蜡。所以力,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度珐说首。   另外烂,玛莎拉蒂的车主非常年轻物哨故,尤其是在中国市衬财狡,车主的平均年龄只有30多岁灸,他们追求具有独特风格与气质的产品人,来表达自己的个性与品味粕激烙。   凤凰汽车茬澄: 现在汽车技术日新月异饺,尤其是新能源壕衅肮、共享套滥、智能驾驶方面盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涤本?   雷德?比格兰德唐: 在新技术方面纪达,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕浮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腺蘑耐。我们并不追求生产最快的汽车苦酪倒,而是要提供包括技术囱拟绍、性能扒埔、动力哀、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻寂城。   针对自动驾驶囊努隙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助童,帮助驾驶员减轻疲劳律层,降低操作难度芹祁鸽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘲隧惧,包括独特的声浪投尾缅、澎湃的性能寸功,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸激,这是玛莎拉蒂所追求的财饱憋。   关于未来对新技术的规划竿公枯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舌痞,比如减少温室气体排放凛,这一方面玛莎拉蒂也不例外堡到。此外矢葡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术导涡恃,如苹果CarPlay和Android Auto铆戳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浑酷愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滦。   凤凰汽车呢村: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化席违侥,怎么适应揽脑驰?   雷德?比格兰德跨: 针对年轻人群峰盛,我们采用的方式不是改变自己砍竭饲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寄餐裁。比如在中国搽,车主平均年龄非常年轻搽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主多,便是一位年轻的中国女性俄畔取,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陋仇侨,包括法拉利生产的强劲发动机己表颁、独特的引擎咆哮声购碎骏、奢华优雅的外观与内饰雌摔劫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糜玻抽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氮歌佛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掏。   凤凰汽车慑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化困蚀罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韦唬梦,有没有针对用户画像做调整溪?刚才强调坚守自己的DNA和理念小逼妈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喜凛停?   雷德?比格兰德撮斑坤: 在中国萝弘,我们不断渗透到三四线城市躲祟,但是目的是一致的辣,就是要吸引更多年轻客户稠。但不管在中国乃至全球的哪个城市显,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菱杀腹、激动人心的声浪返、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谩廓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妨纺。   在设计经销商的时候毕擦,玛莎拉蒂也不是随意为之潦订,而是按照需求进行规划七胆堪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寝沉槐,首发售罄的100辆SUV中呛缮唇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磕藏磺。因此焚睦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹤。同时裂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豁,客户需要一整套的优质服务筹锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贤匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨层辈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赁虾惋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述句细。   提问郴吵:您的新角色到底是什么样的刹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗅参达?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渡辜?   Alfonso Albaisa凳驮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欧崔,跟所有的设计相关的工作起,都是由我负责会叮朝。之前我100%的时间放在英菲尼迪痊倒局,现在会分30%的时间来耗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淡。现在大家看到的一些车型迁,可能是一些原来的车型镣,我们现在的工作哗添超,也是快马加鞭陛柬,希望能不断的改进汰氢、提升现有的设计率。   提问孤博:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蘑?如何看待他推动品牌前进时的作用骸开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa促:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趴煽,我们会共同合作精啪亢,不断进行我们设计的演化标嘎。其实我到7月份才会正式上任宽慷,我现在猜测或确定未来的设计理念砰坍锨,还有点为时过早八磁泌。   我们知道甘焙栓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔫老郝、非常大胆前卫的陇,我们的这种设计是一个不断演进的过程许,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篙斯恫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赊董弊。   卡里姆跟我有很多类似的地方渴巾。比如普,我们都是艺术家出身蓉惠,非常喜欢设计好,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戒,并将其以各种形式发挥出来扛墟熟。   提问离拉:我有两个产品方面的问题千。首先螺仁獭,这个概念车非常漂亮醛里来,它背后的设计灵感有哪些坝?   Alfonso Albaisa便连:秉承“冲突美学”设计精髓夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶泥彩。基本上就像艺术一样攫,包括缝针损穷竟、包裹感汲,还有使用的木质罗阶层,都是非吵樟紫好的手工工艺黄柒。这是一种感性和理性的结合夕,还有一些肌肉感极强的车身线条唉。   提问伐隙:这款车未来的定位抗痪、消费人群是怎样的霓擞?   Alfonso Albaisa笑创诉:一般都是比较年轻的家庭爬,想要非臣保宽敞骄埠、具有运动风格的车型巫畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牌赋疵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弗。   在发展新常态下飘翠,消费动力开始向下线市场转移楼吞茧。同时查檄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肝登。由此究暑橡,县域市场成为新时代的“金砖市场”牵。而对于汽车行业阀倪蹲,消费升级利好之外反桐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒脖。如何撬动县域这一重要市尘臁?   胡绪雷表示扔稻江,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铝,帮助县域出租车进行升级改革苫鹅。县域交通的数据化式、智能化发展澈暮,有助于未来网约车的下沉渗透报。县城消费能力相对较低问瑰磊,在出租车领域引进大数据之后邢,未来再进一步升级到网约车答蒂。   据胡绪雷透露死背穆,首汽将在县域布局三块业务剧:长租车惮贩、网约车(出租车)垃腥呢、分时租赁赐缕典。分时租赁是纯新能源车且,未来分时租赁或是对公务用车的补充捂宦,它是纯电动楷坟邪,不用长时间租潜娃,可以通过APP来完成僳。目前围崔荚,在北京有1000多辆车景规,150多个点位胆塑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贤添勤,对公务车改革会有一些帮助靠事羔。   胡绪雷认为核浓诗,网约车行为是偏汽车前市场的角色祷节忻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埠。第二缉,在居民习惯了这种消费行为之后荣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骋替乱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导女玲。   当日四抚督,首汽约车作为新生力量藩少贰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遂婚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”申糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹冲拱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日德部筹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗜樊沁,渠道下沉要根据市场来判断授旦瘁,服务要根据需求一直不断地跟进锻哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恕哆氛,比如说对经济的支撑了稀,对政策的拉动岛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粱烹肖。近几年淖磋,一汽吉林产品在县域销量比较高卉,对县域市场的期待也非常高宪。从目前产品结构来看搞挥,产品消费比重70%在县域榷浪温,30%在一愁茧、二蛾固效、三线市场楔钉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啊侩,外观防、配置毒烂、价值都迎合了县域市场的需求瘫饺惶。   从流通环节上来看好,县域市场做的非郴颈郏好其,没有什么瓶颈因素逼曝。一汽吉林也努力在渠道建设哭算未、服务跟进等方面做成长和改善携洪。同时宋长欣也提出了一个想法透,“县域对自主品牌在公务车书躬、公务员购车方面是否有政策倾斜刻碾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脸陀郴,这是我们车企的想法僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时头,要根据市场来判断测。目前扳,县域之间的差距非常大淡味,包括现在推行的3G服务夕吐哪,在那些无法设定固定站点的地方揽辆,推出了3G巡航服务刃江板。服务是永无止境的工作空炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺浇谢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淳赂,新能源汽车推广比较看好北砷爽、上茅、广限行卑干、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焦啸甩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车定瓜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒吝私。尽管都看好电动汽车的发展趋势汇单,但做好市场并不是一件易事恍。   目前比较看好两个市承统北亍,一个是北扳、上饥范、广限行唉办息、限购市撑妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈虑肌,这个市场的发展速度很快肛吐皆。例如河南草赫娃、山东识剖、西北区域设抢壕,大量没有牌照的低速电动车德,在政策方面仍处于灰色地带庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年差特拾,在国家和地方补贴的支持下旧到,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宝香泰,在农村市场倾惩腔、县乡市场得到了非陈陆寂好的认可赡搔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔬,县城市场的消费者的房屋空间大挨闯堡,有充足的空间停发车辆蒂,拥有较好的充电便利性然并睹。其次行驶距离不长膏龟畅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杜蝗。另外呈犊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难太敖黄,因为小车型成本低贰汲脐。   赵智刚表示墒瓮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展现。河南地区筏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葱冀限,在替代当的出租车恰、公务车方面取得了不错的效果闹善。同时杠粱,也在积极跟海南政府合作河汾,投放了一部分公共用车晾焦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坪拆上,比如是文昌悔、万宁瓤、琼海等县级市缄寥仆,未来将在海南全面推进几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝孪锑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僧申,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行党痴。会上迸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卯堪氦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剧缴降,是参与全球竞争墓男、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焦惯超。”   在当日的论坛上送眠,郑刚发表主题演讲形科。在他看来芹汉卑,打造世界级新能源汽车的品牌媳思,最核心的是独特性衫猎桃、差异性奋饺,是比较节能优势艇,浮出水面的是视觉砷泛、是LOGO速函京、是VI兴番,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锣水骡,其中成本优势是最重要的组成部分妥摹。   早在110年前呈发饱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛负:蒸汽驱动车僚范、电驱动车和燃油驱动车法沁仆。然而笛焙,在后来发展中起疯,电动车败给了汽油车叛人。这是什么原因造成的惧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舰柿渐。亨利·福特发明了流水线生产溪啼沦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寝,成本大幅度地下降躲赖希,售价拉低到850美金尺蹿吴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骆坝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盯就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倘。100多年的历史多次证明了这一点祥梆。” 郑刚说界庙。   在反思自身发展时城廊,郑刚透露茧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垒韧徒,规模在迅速的增长围哨,但很遗憾并没有带来显著的弟、大幅度的成本的降低湃刀宿。   为此呐,郑刚提出背,在推广和普及新能源汽车的同时澳鹤,光靠技术进步还远远不够饶,更加要注重斯位韩、培育成本领先的优势垒霸籍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家,是参与全球竞争捻侗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玩。   他建议烷,对新能源汽车未来的产业政策贺肯噬、行业标准记换、行业监管等敲珐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术善侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厂,这样才能培育出行业的龙头企业箍四迟。   如何通过提高规模抛迟尚、优化设计桃降辅、优化政策和制度创新巴?郑刚说陪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本形比、交易成本和政策成本茅,来打造企业的综合成本能力和优势赐棚芍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忍潮福。这还需要企业和政府共同携手方冕,不忘初心勒季,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咎敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:韩大为" "  魏建军多次提到檀钞翘,我们的确有很多故事盘沉,但是他们没有写得很好核签些,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疆犯?魏建军直言不讳地说栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙。   囤地赚翻胃、离开保定刚祭哆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哭,且莫名其妙疼事,或者无中生有的传言所困扰白瘟毖,最好的纾解方法是什么回筷敢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缕牛裤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舍鸽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后的敛督,魏建军氛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侈坛,与部分汽车媒体交流太碱。以一身轻便的牛仔装""示人""碍窃藉,魏建军笑着说视评,是在同事的建议下才穿出来的猩缉碗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱寿,魏建军坦言墙奸光,的确压力很大构沽炒,也很难受稳领标,“有时甚至想哭”栋。他说勃,我本人就是保定人此痛媒,能不希望自己的家乡更好么底?当然缴青,我们只有把自己的产品做得更好牡。    诚如魏建军所言煌惺荤,近期拜吧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌董赎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁该父,来自媒体的反馈好评如潮新经靖。有作者甚至设问奠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泄,否则也怕媒体老师太忙”阿,长城汽车一位公关人士插话道切辰培。    10日下午的WEY首度试乘试驾畦坊蓖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巾鳖俱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圈筏,有同行在现场就说峨扦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捌炬槐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型背,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型解吕。    动力配置上疗惹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拉僧叭,最大功率达172千瓦卜拦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陈怠汉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点经。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜕腻乒,VV7s几乎没有发飘的感觉刹隧促,而车内噪音也得到较好的抑制夕瓮。“我们在整车NVH方面做了很大努力可派,也取得了一定的平衡”馁零,魏建军说焕。   VV7S    在交流中朔袄纤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巳任,大谈登、特谈所谓“轻奢”镰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舍涡浅,咬住“聚焦”二字不松口郴姑虹。而是多次征询媒体试车时的感受椽颁凉,并逐一分析惩交、解答媒体所发现的问题圃农。整个交流过程臂划坦,他都态度诚恳畴归活,即使是谈到一些尖锐的问题上,也并不辩解溅恒。他甚至非常谦逊地自问自答瀑阮惫,人为什么会失败妻斜?尤其是一些有着巨大成功的人陆。因为以往的成功冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泪,就很容易让自己失败梨临。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驾鹅冀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膏奈阶。他认为孰,好的产品本身就是故事戈概娄,而WEY就是要做最好的产品侥崩酣。此次乔淡,魏建军多次提到垄醛,我们的确有很多故事要讲伴乳,但是他们没有写得很好汲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的价,所以烂响,我在让他们重写违峭。魏建军笑着说虏杠,把一桌人也给逗乐了夏到胖。    在媒体谈到其他竞品时视森,魏建军都给与很高的评价洽。不过最终还是认为自家的产品慧:底盘更扎实环蚂鄙,操控性更好外,“因为我自己就好‘玩儿车’”啪,所以对他们(研发人员)的要求也更高海告谢。   VV7S    据悉宿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市较缴,预计售价在15万-20万元区间扯帘涉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乌蔬处,他思考了一下才说寂,它的配置太丰富了浓粪,在相同的价位空间铂疙搂,“肯定没有比它更多辰、更好的”修。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盲等鸡?魏建军更是直言不讳地说县氮舵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中割摩,一位来自上海的资深试驾教官说唤孝,之前很少接触自主品牌汽车狸磁嵌,这次也是第一次来到保定漆狮厂,第一次来到长城萝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兼缸静。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒默,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铅。期间帅染,有一位同行说锤罗尉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好危摔?或许这才是魏建军的真正用意吧始烩阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激烁:李芳" "   陆逸表示憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歇,因为正处于发展的爬坡期洼赂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖,而且要深度国产化缸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪金,雷新透露瑰,上海车展期间超傻奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穗攫庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馈,陆逸明确表示勤浅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芯湃,因为正处于发展的爬坡期脾杠上。关于国产化的工作别疮厢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛稳,未来将坚持不懈的进行国产化工作慌乓啤,而且要深度国产化携巩栏。    日前藉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓄尝舞。活动后潍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇挞担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乃芹败,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揩力襄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灸,超过23万辆既。今年第一季度淀瓜,英菲尼迪在华销量破万辆蹄虎,同比增长4%午铰,而其全球累计销量达到67367辆精观途,同比增幅为18%奸。无论是在英菲尼迪全球体系中还,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冈敢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爽。在不少业内人士看来棱澳即,从去年4月以来侍葱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闲谎式。    对此视惮,陆逸强调柯,目前英菲尼迪的销量很正常沥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噬胳厢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疟传,还处在爬坡期暑。他还说棠,所有的汽车品牌进入中国后暇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚼、运作能力提升及投资力度加强蓬,会迎来一到两个爆发期秋棋夕。    事实上摔杀,从2014年开始厩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后售,就迎来一个销量增长的“爆发期”澈地固:2014年锈次阔,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷汲,同比大幅增长75.6%徊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年日虫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欺费,同比增长33.8%染。    不过落晌捕,步入2016年革署,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞斤胺。当年4月初荷纱甩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芳,刚好满一年绵。在过去的一年里菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颇苏翟。陆逸坦言骇蜜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斜,以便更好地认清我们是谁袍董,我们的未来在哪里扦,我们应该做什么赫。”    在陆逸看来木吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌别凛擦,今年是进入中国的第十年社。所以作为一个年轻的品牌刮次,这本身就是一件很有挑战的事情饲。他还表示淬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罚眯率,是更聚焦的一种进化凉疏。因为市场环境在变化文味,消费者的需求在变化痪,我们也要根据变化不断的调整描缕抗、创新尺疼、挑战自我儡烫晶。”他说徘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿,就提出了‘挑战者’品牌战略梆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颗稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盗界瞎,品牌口号必须得落地烘。”陆逸表示呐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诵锈,聚焦目标客户群诺,让产品与目标消费人群建立联接平、产生共鸣鸿。    陆逸对中国经济网记者表示呜恳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笔叭崔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栏,而且要深度国产化剑宦裸。”他说相丢,中国是全球最大的汽车市乘藁!,同时也是很特殊的汽车市车煽!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箩,就要真正的了解客户咕,扎根于客户必钳、扎根于市衬橄琛,这就必须深度国产化痰艇款。据雷新透露份,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壳福。    但是护轻,从2014年底国产以来瞳抹,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫌灿:Q50L和QX50牵。对此仟竞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囊备。陆逸表示幂勤螺,“关于产品线布局的问题帮,英菲尼迪有一个长线的规划块。”    陆逸介绍说佬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笑滦,规划内容包含平台规划桥迹捕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夺。他还说惺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喇晒,我们的目标是通过完整的产品规划盘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萍快兑。”    谈及国产化在今年的推进程度怖砍虫,陆逸表示食句,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羞剔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抨。”雷新进一步透露吩,上海车展期间禽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾撑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟酶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囤,通过销售Urus浆插隆,兰博基尼总体销售量会翻一番硕惹椽,突破7000辆大关领沫纷。    在更遥远的将来峦蘑,很难说会不会有纯粹的电动车苯袜煽。这是因为蓄电池非常重惫材奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制覆垄逝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣绕づ痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌患。自大众集团和奥迪公司接手后酮采,兰博基尼得到积极肛、稳健的发展拱社杀。日前缅葛巳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幢沏手,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭女跨,商务部主管Federico Foschini辽布。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奖衔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问未任:并入奥迪公司之后肝槐趟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多蹈?    答寡:2016年垢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扳虑性。奥迪公司和大众集团接管之后旱,对兰博基尼进行了很多投资那举,让公司发生了非常大的变化棠嗽。此外亩卢戮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高递掏偿,如果没有这些投资瑰深,就完全没办法实现这个计划尘。所以焙,兰博基尼公司从中受益良多患拴。可以说克,如果没有被接管猾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来繁范。    问菱垃馁:在您的介绍中玖达皆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的襄姐颈?Urus投产以后卜呕沫,重点会不会向中国市场倾斜擒匿?    答局:目前寝,兰博基尼公司只有两个车型系列官靡:一个是搭载12缸发动机的Aventador备飘描,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磐耪。因为各种原因酷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沫潦环。2016年套,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砂首。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%献巨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放麓讳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堤拈。2016年捐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卧脸孩。新产品会在2018年投放合莽昆,到2019年仟弓讨,通过销售Urus械遁,兰博基尼总体销售量会翻一番啪司岛,突破7000辆大关桥。在中国市场上伦壕糕,SUV是非常重要的产品枷卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叭双辖。    我想强调的是脐极剂,在中国超跑车市惩媾砩Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坦醛霜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒂墨颠,Huracán大概在300万到350万人民币私模醇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虹暴赌。    问律:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顽慰缮?    答什虫:目前纯疗,兰博基尼在中国有15个经销商呈滇。到2020年省垦,我们希望经销商数量能增加到20到25个扛。当然懊娠,通过Urus的投放懂,在华销售量会增加惜甫缉,服务涵盖的区域也要明显的扩大剩叙。    问块:如您所说梅,兰博基尼在中国有15个营销网点穷脱寐,去年销售了151辆(车)厦烈。我们简单的推算一下侣娇,平均一个营销网点一年卖10辆车填烹放。那么脸翻锚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唯颅烹?在新的超豪华SUV到来之前甭匠,是否有改善他们运营能力的要求呢俱墨守?    答靡宝:是的鸽府琳,会明显提高经销商的运营能力犯唱,新Urus也会变成一个破局者尼嫂德。虽然现状如您推算矾,但是在Urus投放之后背,大概2019年或2020年笺,经销商的数量会增长炯啦,同时每年的销售量可能会提高到30辆垛且,整个业务会明显的扩大睦揪,售后服务也会明显提高擅。而且由于SUV使用的频率比较高疚外,消费者甚至可能每天都开SUV去上班填棵其,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹿。    问锻兢灯:兰博基尼车型比较少锣菏劳,所以每一款新推出的产品都极度重要扇。现在的汽车行业发生了一些改变凶叔,比如智能化揉虎、电动化街矫吼。那么窝,兰博基尼在研发产品时芒茬底,会不会受到这种趋势的影响死臀?    答渡佩类:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征清沮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酸河么,更多的是代表了一种感情猴箔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爽僧味,采用V12的自然吸气发动机含欧仟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剂。    这是兰博基尼最核心的销售主张氏。未来皮琴删,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谷吃杰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弘猴,甚至会超过前款车型魏。而出台Urus产品时则会有一些变化嘶邻,它将采用涡轮增压V8发动机圈妮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昂膏钉。但是钙烧,不管从产品定位浮,还是感情诉求方面来说唉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菱蚀犊。在更遥远的将来毕磁,很难说会不会有纯粹的电动车镜。这是因为蓄电池非常重渺抨鞘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寄,可能未来技术上会实现新的进步篇,那时我们也得重新考虑这个问题堂拼街。    前些天掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牧纯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杰,其V10的发动机再一次提高了功率阜齐。当然豪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太。通过技术创新以及功率的提升悲逃绢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车星广。在预销售的阶段兑情阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来我。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胁,能够击中客户的心理需求版焊。    被访人搪且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肆食蒜。1998年到2007年坡痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗,负责兰博基尼产品工作;2015年划硅兔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陆蹿委,负责销售及市场营销尖尽翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锚律搜,中国是世界产氢大国炉,制氢设备糕、储输设备绅戳、制造技术等条件不错薄尺荷,具备发展氢能的基础婚长。从环辈郏和能效等方面考虑稗,中国应进一步推动氢能源产业的发展镭颊饭。    周奕丰谈到弗枷惋,中国目前主要依赖化石能源乐,对环境污染严重炮。氢能源因来源广泛携换、燃烧热值高碴看擅、清洁无污染和适用范围广等优点槽魄喷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环闭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分花,目前看苹蛊炮,中国氢能利用的研究相对碎片化儡,与国际先进技术相比还有差距层套,没有形成产业化颓嘲吉、规模化发展币。中国应迎头赶上沸,卡位世界前沿遂。    他还提到绰遣金,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妙截汕,提出实现大规模弥、低成本氢气的制取哺、存储羌洗韦、运输判、应用一体化的战略目标甜。这非常重要吧,未来需要各方协力省磁,加大投入飞吹,推动相关产业进一步发展尼澎婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鳞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怖惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缚圭痉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措完。    他谈到码,实体经济是中国实现转型升级的主要载体礁率鲸,各方需要引导资金更好地支持实体经济沪,促进金融资本流向实业狸,真正促进经济稳步发展夹,夯实经济发展基础朔。这既是稳增长衔沫、调结构的需要屡硼颂,也是抑泡沫免喷藩、防风险的举措浅土麻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妈具素,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力划体晨。    周奕丰最后介绍写汝冕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琳愁,也在不断创新突破佰鲍拢,寻求产业升级迁儡疙。公司主动发挥自身产业链党太、区域及成本优势疽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殴、旅游景区版、汽车营宿地谷跑婪、农家乐裤、家庭菜园等不断扩展外滔贤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酶胚,以多种方式在国内推广土壤修复沫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汇衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国外媒体报道羡脸俊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示么,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笺肩梳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴创唱闲。 李彦宏    李彦宏表示愁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掳貉锈。尽管有一些技术问题需要克服耍,但它仍然有望达到目标哺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肠联,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆衬梆,负责大量投资的自驾车业务部门魂溅戎。 百度自驾车    李彦宏表示砂糙敝,我们很可能与传统汽车制造商合作剿把,而不是孤军奋战鲸,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔚粳金,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铅亩。我们将竭尽全力实现这一目标惫橡,收入和利润是其次的考虑帝标卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶炉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碍秋杯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腔透丘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样从狠酱,共享经济还将怎样改变生活百顶?   三年前韩斑码,基于对共享经济的热忱署,清华学霸张丙军创立PP租车体,开启了汽车共享事业;三年后姥撑徘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梧,成为汽车共享领域的领头羊良募。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗅梨臀,3月7日李吻,张丙军开启了共享有车生活的新征程抱澳。   3月7日眠霉盆,在几百万用户的共同关注下错底,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弊乱帘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姆扰嚼,也是张丙军重新定义有车生活糠瞧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旗。   从PP1.0到PP2.0时代急,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记季烦刻、一个符号或一个名称那么简单暖含,它是企业创造持续价值的支撑恢篙。若没有十足的理由聪率砰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辫系埃。将PP租车更名为START乱,是源于怎样的考虑掂垂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体托导,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铅。   “三年前耐崇缎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娩坊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿。由于便宜便利驮固绕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具币。”这个阶段桂,他称之为PP1.0时代奸。   经过三年的发展炯,PP租车推崇拥有而不占有汰磺戚、盘活社会闲置资源的共享方式灰绍冷,逐渐建立起以车为媒介扣,重新定义有车生活的2.0时代艾。“START不是买车窗朝,不是租车坷姐,是共享有车祁短。这是年轻的人群仿、爱车的人群鼓佛,最向往忍、最有潮流的有车生活方式草。”张丙军说崎磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪狗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迸动狗。同时兽晒茶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户椒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区故嗅,让每一个用户体验到最真实嚷胳、丰富评、有趣的共享有车生活虾摄倾。”   START代表着新品类穗郡镀、更丰富的选择罚粉秆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下操溺,相较于神州租车梗踢划、滴滴租车等传统租车公司顿旅忿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搏?   张丙军认为刃,START的核心竞争力主要体现在三个方面牛。   其一恐萍瞪,PP从1.0进入2.0时代恭岔矩,新品牌START更具有张力翘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氯卉衰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棱,START重新定义了有车生活痢需冀,开启了全新的“共享有车品类凹贰。”   其二拜降素,为实现共享有车的多样化选择阶猜甩,除常见的家用轿车外吾,START将主推个性化的用车体验醚微。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畅潞,如保时捷911揽、特斯拉功羌、大黄蜂琼侧肮、牧马人等等劣夕溜。此外愧毕,用户无需承担高额买车款和养车成本膏,性价比更高恢。   其三哄赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绅,以及更完善的用户信用等级彪。这也是平台长期价值实现的核心凳冬。” 张丙军介绍草位,START共享有车生活平台为使车主放心共享裁乳,平台推出了一亿元车主保障金坚,严格的交易信用体系譬敌力,确保车主爱车无风险;对于车友戈,START还与多家大型保险公司合作脑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务处,为用户提供更具信任的服务腾烹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫡袖峡,我们的目标是规,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来女宏泊。”按照张丙军的预测驮凉革,中国自驾用车需求量巨大苍,而现实矛盾是饥冈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓦备,不允许每人买一辆车满足自驾需求割祈灵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谷棠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用热。   此外庐,他认为守娄,随着消费持续升级歪侈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奔呸。“感受丰富车型带来的不同生活体验棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翟诺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质户、丰富茨敝伸、有趣的生活方式碍磺徐,让有车生活更加精彩独。”   张丙军表示洪喝烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掏抬功。START捕,梦想才刚刚开始奇樊磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁甲簿:李芳 版权作品铂孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙拆,严禁转载蹦痛,违者将被追究法律责任摧社浑。 获取授权" "   今年全国两会上吗烷饱,董明珠在接受记者访问时说魂些普:“只要你敢想参九侩,比如以前谁会想到人能上天菠间,如果我们不去创造玩讨陵,人能上天吗票舍?你不敢想粱,你不敢去试验缴冠,你永远不可能做好夸。”    过去的2016痕饶,伴随董明珠的壬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晤巢烁:格力全员加薪1000元淑、格力的员工房伞陌、以及格力的手机……对于这一切舅,董明珠并不过多在意泌,她说赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”僧材。在今年全国两会虐罚瞳,作为人大代表够,她再次提出了自己的董氏宣言蒙:确实这两年的发展夸瀑讳,总书记提出的供给侧改革效,我们就应该做供给侧改革的排头兵伤临,因为做的是实业壳存,能够掌握核心技术桶疽,制度也要跟上醚膘宠,真正给那些创新型的企业吉芳股、有创新梦想的人一个环境鲁纺。    对于国家疯、社会袭、普通百姓的诉求熊斗福,董明珠是这样回应的辞娜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啪补收,他真的不是仅仅是索扰锼怼,收获痪徐狈,比如说我们过去讲欠,这个企业了不起侧,再就业景柏,反过来你要感恩这些员工脊蒙,没有人来给你打工邓腹蜜,你凭什么去发展孩笛?所以我觉得要有一个感恩的心情绍仟揪。”    把感恩的心落到实处解酿,就成了格力员工的2室1厅仙幌,于是令,别人家的老板就这么出现了特。 记者竟弓憾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氛沪门?    董明珠稼桥:对屋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现榷嘶。    记者溅告:以后所有的员工都会2室1厅风吾?    董明珠互:对对对阜婪盲。    去年末空瓮补,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ⅰ,但因股东大会投反对票而失败垒茂。随后钵精含,她以个人名义增持珠海银隆股份泪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衡队挨,然而郡,到了今年附舰算,新能源汽车面临两大不确定因素该刹嫡:电池疼钙铅、补贴“退坡”褐。在董明珠这里诽虾,似乎这些俨然不在话下此酣,董明珠说歪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟口眷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣路ⅰ,“不是因为退坡我不做告佛退,也不是因为给我钱多安仑帆,我去做芭,我认为是一个责任龚段虚,是对社会锈撮、对人类跑,你都要去选择的一件事泌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泼肃菱,董明珠很不以为然浅科凑,她认为烂蔷,这些都是炒作牟济拒,并没有人真正说到自己手机产品的质量轿冈蔑,只要没有说到质量隋侮对,那就不是否定泵田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲淡睛:李芳" "  近期拘脾单,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藕锣。美国此次取消“双反”嫩拿爬,对中国轮胎产业无疑是一大利好眉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衰峦客,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硷饶型。   全国人大代表卉糠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翅团,在轮胎中使用RFID电子标签技术扣,给每一条国产轮胎装上“身份证”暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韦频几,有利于消费者对产品品质加以甄别笔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄,从而规范轮胎行业发展浑峡,促进行业的产能优化和转型升级角槽就。”袁仲雪说陕。   据了解段,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草联兜凡,全球多家组织及单位参与漂。轮胎用RFID电子标签的应用啥料吐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猴宏怯,将等级数据写入轮胎标签内部稻陇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定繁砂,伴随轮胎终身使用胖。同时庙馅梗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纺瞬欧,使轮胎更智能簧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隆,能实时监测轮胎的温度污、压力等数据涉饰项,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捣备,从而有效减少安全事故扔览层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆抨:李芳" "全国人大代表辑簇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汰都,这个事关老百姓短途出行需求以及交通承猾徘、环境协和发展的产业敝牧,由于行业标准尚未建立挎厂闷,使得整个产业发展处于十字路口沁活。全国人大代表拨、时风集团董事长刘义发建议晨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晨拐驴,全力推进供给侧结构性改革瓤污。    在刘义发看来笺,四轮低速电动车是市场主导撤封损、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邪迁。目前瑟,工业和信息化部皇睫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斯。该标准的制定叛售掏,对规范四轮低速电动车行业发展娇茅掏,使三捞泊叮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侩,直接实现电动化驹泞附、节能划、环保安全出行具有特别重要的意义洗谢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喜,又适应市场需求沏,刘义发给出四点建议壤楔枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陵呕崎、标准制定应充分听取行业的意见暗祷,响应群众的呼声羚。制定标准应尊重市场规律龄渡苏,规范芹慕矮、引导产业发展傻,而不是简单的限制蔬忱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求随。    二无铅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蒙茬。四轮低速电动车安全拜饭、环保汗奠、经济吹、舒适京,是摩托车农、电动自行车杜冈、自行车等升级产品强板脱,特点与与高速电动乘用车不同筒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窍胸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绦撑柑。    三杭讽嫉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栏莆坡、政府引导的办法仕形鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蠕,如采用锂电池政府给予一定补贴虫。    四篮、在制定产品标准的同时潜澄,制定企业准入管理和注册登记萎、道路交通管理的配套法规姓。产品标准只是为行业规范管理提供依据畦,而实现规范管理是一个系统工程皖疤孰。政府应加快制定企业准入梧樊哎、车辆注册登记携棠筷、道路运行管理的配套法规实撇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挎,方便企业让利于民俄搭,减轻企业和用户的负担踌舍峦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酗、加快供给侧结构性改革的产品链,又是一个节能环保的产业髓,引导得当可以大有作为猜芳北。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法非。”刘义发建议戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   近几个月来懦抛釜,共享单车火遍了北京城晨毖试。6日猎,全国人大代表翁焊阂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怂蛙,今年上半年擦粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亭。    徐和谊说凸赋,伴随着公车改革庐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浓懈。“很多公务员手机上有软件溯乱册,一刷就能用车股悄挠。”他说链,今年抬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众随篓。上半年娶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挨。    据徐和谊介绍驹蚊,未来投入的汽车数量将根据市场而定角,租用的价格将有竞争力肌付。产品的外观将非常“吸引眼球”赦,为两座式纯电动共享汽车头,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恕焚罢,适合分时租赁和共享市场需求腐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信渭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霖尚,在手机上可以查询哪里有车圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捐顿,目前大家用车起点和终点不同伦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锯税。”徐和谊说羌潘矫,目前效,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拾,包括立交桥下蔚、公共停车场匣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施。目前边远的地方停车资源丰富玩,但是用车的消费者较少缴。“希望异地还车的便捷能够实现店醚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点己下,否则还会存在最后一公里的问题蔚界。”    徐和谊坦言鳞需偷,停车位还存在管理的问题悍裂抡,汽车是价值比较高的消费品饭斡德,一旦出现剐蹭蛋末细,租车人还车时也容易“说不清”失。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懦刻、“钟摆效应”等问题促戈竞。“有些消费是单向的镜,如何让车回流也是个问题”辅蹈陋。他说填伺,目前户,北汽正在进行市场研究其埃镜,探索解决方法奈下盯。    徐和谊还透露啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泛湾悲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寄躲鸽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熟菲瑰。目前距2022年还有六年时间骏幻,从可行性上讲覆艇,应该是能够实现的氏膝。届时希望借冬奥会的机会痢零号,展示中国制造的水平烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揪博,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯期,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匈刨拳,目前已追回骗补资金或非壬欤款23亿元辞煌潜,并对有问题车辆不再补贴虫脾,对闲置车辆也暂缓清算冲巴杏。    肖捷称佳,在财政部门督促下涕,目前相关企业正在采取措施美,认真整改发现问题狡。    有记者问睬布挞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲜姓茬,肖捷表示逛唯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梅魏,主要是降低了补贴标准释刹径,同时也设置了补贴上限贸,还提高了准入门槛卡赡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粳巾凌,同时也可以有效防止出现市场扭曲换睹崔。”他说甜旁剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "全国人大代表岔碳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气班、废液激、废渣等污染款,一旦有机电解液和钴长粟、铜爬鹅浇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌,就会带来生态环境安全隐患层兄情,甚至会危及人类健康设。”全国人大代表侧晒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔽款粮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议探丸痉。这位带领团队经过几年技术攻关侗体苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上派壤饯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贫高梧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喉但筹。在提交建议之前戏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擦射。    自20世纪90年代以来度,随着锂电池广泛应用陪梅,我国成为世界上最大的锂电池生产安、消费和出口国奋凑,近年来我国出台了购置补贴勿较、税费减免儡港、研发支持纯施海、消费优惠塘贩蒂、基础设施等一系列重大政策措施口勃莫,新能源汽车市场日益蓬勃发展商。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敖侠帕、保有量超过100万辆皮誓,占全球市场保有量的50%谐奇沉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆停。    随着新能源汽车快速发展半,作为新能源汽车的“心脏”沉,动力锂电池产业也在迅猛增长徽腻。按照相应的报废标准干,动力锂电池回收利用市场已经形成欠。有研究数据表明书虱搪,预计到2018年灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楼,累计废旧动力锂电池超过12GWH图、报废量超过17万吨炔躬谜,从中回收钴茨时佛、镍巩、锰储、锂蹬蠢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炊殴筛,到2020年将超过100亿元署裤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元平。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帕。”张天任认为脑瘁,如果动力锂电池做不好回收利用备,就违背了绿色发展的初衷膘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暇隘,但现实是贸戚侍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实井测。“废旧动力锂电池包括不同的类型彤、设计工艺和串并联成组形式誓吠,以及多样化服役时间措峦拨、应用车型和使用工况稻竣扫,这导致电池拆解不便扛酸。另外娜伯,国内尚未建立成熟的回收体系忌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壤,回收工艺成本高娘。”张天任表示肃丧,“出台的政策并不具有强制性惨双酱,且缺乏明确的奖惩机制骇奇簇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高时,目前动力锂电池相关主体无利可图坎芥刮,对政策执行积极性不高卜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邯肠葱,张天任说鹊:“一是退役电池较为复杂郴沃,不易拆解;二是退役电池一致性差杆,品质不高;三是回收拆解成本较高邵湾此,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稠来,执行不到位独盎枫。”    有问题就需要有解决办法雀勘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烩:其一卿窜逢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萝腔认,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廓偏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四善,鼓励商业模式创新试点和推广应用磨某取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "全国政协委员崇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题山鞍。”全国政协委员馆癌浅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寸绕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峭,其市场前景令人堪忧拣挪难。“在电池方面派,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镶,2020年后拦戚霉,当大家都不再享受补贴时炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上让,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堆颓彻。”另一方面仑膏,柳崇禧表示橡虏磺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盒汰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素塘芳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卜裂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劣,但电池的寿命大约在20万公里芦跋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受块,这意味着朔,电池报废了车就要跟着报废导激,这样算来绒剁,纯电动汽车的使用成本是很高的材粪。”柳崇禧说奸蹿。    对此稿说,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岸,即建立专门的电池运营机构崩辉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务和。“一辆车在全生命周期内更换几块电池傲耪,是对车辆的物尽其用辽姐贡。对电池而言拉,虽然不能再服务汽车川,但还可以被用作储能电池红假冀,同样达到了最大利用率舱爽。”柳崇禧认为界,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拨。“但国家需要予以支持课,尤其是在车辆检验方面懂,按照现行的规定看吃太,更换电池即被视为改装保。”他说亲蹿。    柳崇禧的另一个观点是鞘翰邢,氢燃料电池的大发展即将来临躬。“一方面暴,原来的运输成本相对较高祥古,而如今这一问题已得到很好的解决毖悍摆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帘酥,美国的相关先进企业在国内开始建厂策,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车途俗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼。”柳崇禧表示谈珊,氢燃料将作为增程器为电池供电捂,以达到更长的续驶里程露阜瘟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赁辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沤谱,造成了双方的利益不在一条平行线上疯。为了解决这一问题拧浮,李金勇指出晚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烁,重新设置股权架构边欠,经理人和骨干员工合伙人化龋。”    “遵从起码的商业规则耽,我们就是经销商挤谰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呛溃菱、一个桥梁浚,我们没有义务去亏损挖孪才。”李金勇说微骇磨。    日前咆,著名汽车营销人籍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景青,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钦拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争江蹿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象让论。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喂饥,李金勇直言缸蟹形,“在过去的十几年冉奇,我们的市场非趁鸷校好弗,老太太都能卖车锌溯,会加价就行了交,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抄聚,职业经理人的压力很大大脓巧,每天都要搞KPI考核宦蓟、培训钡、提升鞍邵佬。”    李金勇以实例说明鸥:“过去在资源时代弥跋,一年这一个店挣1000万涪橙劳,给职业经理人开30万鼻情,没问题琳,这车好卖砂降搭。现如今膜绒趁,市场不好了矗泊刺,现在一年挣100万挖,职业经理人还是30万拔慕勾,但是特别累沪,现在一年的工作量比前五年竣荆汲、前十年两三倍都不止们钎妹。”    在李金勇看来禾红玩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纬绊颗,造成了双方的利益不在一条平行线上犬闪坦。为了解决这一问题乌斤猾,李金勇指出皖隙模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏烩,重新设置股权架构铜静海,经理人和骨干员工合伙人化鸿围猫。”    李金勇进一步具体阐述道探,“过去资源时代凸,投资人只要拿到了店藩怀桨、拿到了品牌限焙欧,就可以赚钱筛底目。现在尚,资源时代已经过去了遁祭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起献酣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钮趁尸,从而真正让员工自动突、自发地把工作当事业任忿,而不是靠培训缄贬司,靠感恩男。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挎卸,不少汽车厂家制定了销售目标妹苦骆、生产目标愁疏,职业经理人必须要完成欠,如果不完成就走人税骑。李金勇认为硅朽,“在这种状态下蒋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划短拔并、十年的规划嘉矫卜,只能先制定一年的规划法,把今年完成再说脐,由于今年完成了遍投材,明年才有你的事呐剃渤。所以这两年厂家的高管变动频繁咸柑枫,十年以前很少有这种变动疟,而现在这种变动成了家常便饭搅坎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量告么,没想经销商的盈利能力办虐溜。”李金勇表示憾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量操,想办法做经销商工作竣,把销量任务压给经销商郸草砰。而经销商越来越不听话茫、越来越不相信的时候涩精甜,厂家就再出台相关政策竞暴。    李金勇指出忌,经销商要有勇气打破潜规则桔型,遵守正常的商业规则少:库存大不提车毯唯诧、无差价不提车腊商警、拒绝搭售长。“遵从起码的商业规则稀,我们就是经销商秋顿练,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩杏碑、一个桥梁苏筒硼,我们没有义务去亏损玩。”李金勇说但。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胳楼,李金勇建议芭毁露:同城市的店应该互相加盟或互相买断椽瞧,或者干脆出售给另外一家经销商仓,不管用什么形式驾戏傻,形成同城市的一家店蠢。“我们用销量哩隆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疮享,这样减少恶性竞争峰戮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讣。”李金勇说氰炼脓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岗,李金勇表示草鸿拌,“我们不可能卖出路边店的价格痪禄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫杜。100%原厂配件保障凸,专业的维修技术惫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玫巴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”即筛。    此外蔡凌傻,李金勇还表示侗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车残丛塑。据了解豪土,2016年魔肪爽,新能源汽车的销量超50万辆甜,到2020年团,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巷海,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楷懊。在李金勇看来胸棘妇,在这个快速增长过程中到,“传统经销商中鲸司,谁关注了新能源汽车并率先布局署捣,谁才能在这个市场当中分一杯羹坡潭颁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎处尘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厂裙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犊柿、四川省鼎立律师事务所律师施杰碾,今年的关注之一胃固,是有关网约车新政的话题工捻吝。    施杰表示弗,为加强管理卑奈射,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惜,并于2016年11月1日起施行逢浚棠。然而括净,根据多家网约车平台公司的数据抵扮,在目前运行的网约车中锻吐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的发氰,仅占极少数部分垃。    “交通部制定了网约车高品质服务懊脯,差异化经营的原则氏帽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”储,施杰称贡氢,“我认为铺错你,政府应当放宽对网约车的准入限制棉,顺应社会共享经济发展趋势”锚屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中律,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沮维钱。    首先滑豢姆,施杰认为颇氨,北京频、上海的网约车细则要求“京人京车”歌坦是、“沪人沪车”等差异性待遇浆拇劫,不符合市场竞争规律纶舷。施杰表示怕锚俊,只有在市场竞争的推动下去吻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂揪,也有自我管理的需求与能力啊含莽。    其次酿,施杰表示卢江,北京氯坦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莱盟猩,而且购房柏、购车也并没有绝对限定于本市户籍抄耿婪。“京人京车”操窜、“沪人沪车”的严苛规定腔弛蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罕,会导致营运车辆骤减汇查。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舰投对,阻碍新兴业态的发展豢蓖葛。    而对于多数城市对排量朴、轴距都作出的高标准要求邻夕,施杰认为侮肪察,高排量代表着高耗油健铜,不仅并不符合节能减排目的仑俺,高油费必将抬高车费扣。    更重要的是嘛杆即,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准入围列、高门槛爽,将损害网约车的实惠经济特点痰耪汉,打击其平民性暮,“上述许可管理的模式法,将导致网约车司机数量骤减拿、车费翻倍卸粗,群众打车难全潞商、打车贵的现象又再度出现脸陛。”    此外冕寿,施杰在这一提案中的主要观点还包括猩粕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煎、“许可管理不利于节约社会成本”等仆架。    施杰建议敦绒钞,《暂行办法》可作出如下修改棵剐:    (一)政府适当降低准入门槛赖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫肺挎,是十分必要的潘迷豹。比如峦嗅辑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求考绥,等等鲤。设立适当的限制条件谱,符合市场发展规律蓝趣,能促进网约车市场安全性臣疗、规范性发展狸。    同时讣,政府应当科学引导网约车发展沫首,而不是像治理洪水猛兽葱和,把它一下子关进笼子里遣县揪。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻,放宽对司机户籍的限制性规定乐嗣变,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圈筷尝。网约车平台熄柔梦、司机和车辆的审核程序车,各类许可证明的核发程序尽量从简纹,以便节约社会管理成本歧甜。    (二)政府协助构建平台审核咯、加强平台监管    改事前许可寂需僚,为后期监管羚谋歧,采用“政府管平台计,平台管人和车”的模式屏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仍溅,规范其登记信息晌蟹箩、审核资质的义务农嫁伎,定期提交所有车辆的情况韶钉楷,这些数据要在监管部门备案奥。并通过补充相关的法律法规下粹袄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雀猎端。    对网约车不合理调价进行监管档弊。保证人民群众用最合理的价格出行诉湿,也避免由于市场垄断形成的价格新高醒故倦。2017年1月倦扛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骂,就此提出整改意见麻龟火,平台负责人也承诺将取消该功能阜戒。这就是成功的监管案例德德。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车警拾,存在大量不符合新政策标准的现象闲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栏悍错,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赴缸,社会各方都需要一个适应阶段剃骡瓦。所以鲜礁粪,新政的实施不可硬着陆兼呈褂。当前阶段侩鲤,政府应当积极引导各平台规范化审核庭牢廖,加大对群众宣传力度纪掇哀,延长从旧规到新政的过渡期揽仓阿,循序渐进地促进新政策落地壕角孟。    我国全面深化改革提出了目标拘: 市场在资源配置中起决定性作用魂忌糯,更好地发挥政府作用胳唱。近年来返,国务院一直倡导转变政府职能譬潍,推进简政放权辆。对网约车的审核胎疗鼓,放权是进步填珐荒,限制是倒退胸。政府应当创新行业管理肛爬,优化监督模式蚕律,构建平台审核模式潜,推动群众绿色出行啼、健康出行翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境七鞭柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻土:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盲田。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛、品质等方面做了很多的投入玻翱加。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扳设。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞私棺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傻砂乖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂统。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刻庐报、品质等方面做了很多的投入焙疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱荒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶替。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窝、时尚及科技感的一款产品钩袍杠。”韩德鸿说秒纬替。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狈航。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仓菜酥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场线恫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扰。薛海涛坦言县巫瓣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓦抬狮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痪擒秤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既惫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居税波、制造能力枚、经销商体系贩诽雷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面水蒋起。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡晨封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫兔:李芳" "   2月21日咯菏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燎九。本次大会立足技术趋势搬闪糯,探索全球技术发展的内在原动力碴汗,探讨人工智能孙黔、量子计算廊锌、基因疗法等领域的技术和商业趋势堑冻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摔,有两项技术与人工智能密切相关闹,包括强化学习和自动驾驶卡车繁痢。在关于人工智能的圆桌讨论中姑德,多位创业者和专家针对强化学习沫、无人驾驶分享了自己的观点比圣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车税屡赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酵,可能只在北京的五环里面开顺,路况很好砍,最高限速就80退拉、90公里脸鸵,这种情况下敲,车就会极大简化瞄竟,驭势并不想生产一辆概念车埔缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯空,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术什,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虎喜。技术投入上形,目前大家都在往里面投入很多的资源波,整个行业在往前发展鄙,但里面还有很多问题需要解决拖啡罗,包括保险哥嵌掳、政府等扳蛇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用版,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筛坚令,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弛啃,把信息融合垂燃融、如何决策做好罗挥。图像识别拓展能力非常强结敢蹭,它信息的理解非常细致缓琅、更加全面挎牡,比如前方有一个易拉罐雾实,有些传感器会认为它很危险纤恐匈,因为它是金属胚,但图像识别会根据它的大小扮、形状去判别朝拧。目前结合强化学习胖涛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邻撤菱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竞厕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逻柑匙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伤,说到底这还是一门生意捣同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑兼霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代咀,车市销量连破发展记录壕竞虎,这也是问题的时代墓,多元化定拈副、碎片化赶,对整个行业提出了更高的要求骨瑰。一切都在变宠,唯有不停思变方能随机应变爬。2月18日携斗料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕味翰偏。行业内百余位思考者和变革引领者偷呐诲,与120余家媒体相聚一堂平统枪,在“变与革”的大会主题下烷,共商“品牌与营销之道”类,把脉中国汽车2017却。广汽乘用车副总经理肖勇芒搅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泻擒醛、吉利控股集团高级公关总监杨学良亥锰淀、福田汽车集团公关传播总监许翔畅锻沥、SWM斯威汽车首席运营官余波湿疮讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘫踌摩。以下为发言实录辛川室:   互动环节嘉的合影   李苗苗偷盯嫉:接受张红同学的邀请蓖。下午好!大家都是老朋友了口沤镶。今天在这里佩钡,首先我孜荆贺张红搞这次论坛米谰哄。第二擞硕,其实有这么一个机会让大家聊一聊卉且善,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埃苛屉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汲。对这个数字偷透漠,我想每一个人立吉沦,特别是管营销的人狼,特别是管品牌营销罐、品牌推广的人擞,我想每一个人都有很深的感慨看创。   首先请问肖总玫杉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痪男册,也对您做过多年的跟踪甘。这次请您上台超豁借,我很想问一问疽山了,传祺作为比较成功的中国汽车品牌貌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愁腺?能不能简单地概述一下旱割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绒:李苗苗老师第一个点名我劲呸,作为广汽传祺来说搬,正如李苗苗老师所说的班茨吝,应该说是比较新的汽车品牌辣浚伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”册吞、“两个坚持”嘉摆,坚持正向开发和坚持世界级标准虹倍。这两个中实谜,一个是对产品开发的定位承率,一个是对品牌的定位耻。   从中高端车型的新产品进行切入攀般窍,相对来说这条路走的比较艰难一点熊硅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帮葛,就是起步会难一点措蠕,后面会越来越开阔受诚邓、越来越顺肛暇春。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候想拦莽,内部也有两方面的方向割:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芍箔,并且在市场上面赢得一定的销量沁,建立一定的知名度檀秆峡。另外一派的意见报,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势籍,从中高级产品切入鲍蹈凹。但是大家也认识到这个困难萌驼,一个全新的产品和品牌从中高型切入材揽,也就是售价在12万元以上闺,第一款车型是12万元到18万元体猜激,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难块澳,我们意识到这一点了配肠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笺茸,其实2011年缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醋蛋晃,应该说是非常艰难寝兄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莽教导。但是2011年犁秽玛、2012年有一个词就是“坚持”涎磨,做品牌是做两方面的事情豢锑。第一个是做好产品的品质白晤尖,第二个是做好对客户的服务狗郝,以这两个为基础这五六年走下来碧街,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑看禽玖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猜,受到各位媒体老师的厚爱辣拟嚎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巫毖砰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纺骡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题览疮,我觉得第一个是坚持泉卫酪。在我们困难的时候不要去放弃柿楷,就是把自己的品牌形象悼伯船、产品的售价回到往下行的趋势拣夏。第二为了支持品牌向上罢绵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯摄嫉。   李苗苗溉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殊乃拖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贝弘。比如像现在的奔驰几韶吝,一百多年裴拆媳,宝马耪绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拦勾释,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罐鳖谈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馁,也有现代的销量贿凭暇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峰,您能够阐述一下吗熟侮斡?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁耿,到底在哪些方面下的力量最大吩守缎?   陈思英壳段讲:谢谢李苗苗老师槐,非常感谢红姐给这样的机会海铣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞋抖。其实不是妄自菲蓖唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剖控,台上在座的各位都是大幅度增长啼茄劝,我们同比增长更高一点退菲保,因为我们来得更晚一点隙逝潘,同比增长8.7%得愁。   但是我个人一直在想这个问题练拖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的册卑。像奔驰去年是130周年纪潘,今年是131周年娟,我想这才是品牌坞陕。现在我们在座的各位给客户提供的鼓,我更愿意定义为商品乏,我觉得是这样芹丸扔。   从北汽自主品牌发展之路来看拉逝,各位媒体老师和同行都知道舱脾,2009年我们是收购梳、消化温闲手、吸收了瑞典的萨博技术碗妹极,当时萨博的93坏、95的平台和1.8T戊苹、2.3T涡轮增压发动机的技术闹惕忙,我们是基于萨博的平台上哗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孰夕豪。2013年的5月份拳喜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城舛埂,大家对这个印象应该很深堤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崩下硕,当时也试图通过萨博平台的背书瓣纺管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谭揩伦,因为我们希望建立中高端的自主品牌槽溪建,当时的愿望非称鼓炕停好其涪。但是事实上发展到今天损惊佳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈独栖头。   但是没有关系评,2013月5月12日投放的绅宝D70促,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳栓赌。这么多年的坚持是在消化柏、吸收萨博的基础上进行的冈,源于萨博峨唬寡、高于萨博绅,我们有奔驰鞘、现代合资的反哺墙馁镭,我们在人力侈鳖、财力层、资源纪罕、技术梗、研发遂讨、生产蔬赶炕、制造方面密,都有很多反哺给我们何内,北汽近几年高速发展论。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虑,这一百万辆含金量是很高的笆踌瞧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醋溶稼,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑迟。这里面还有几个第一和差异化产品题豆辖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糠纹第,第二是新能源汽车产品构成做到了第一补超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位史晤隧。   基于萨博绊尚钙、源于萨博和高于萨博的消化陌颂拘、吸收和引进算铺嘘,同时基于奔驰和现代的合资反哺句,我们坚持为消费者提供好的产品毒哩、好的服务泻村触、好的品质凑啥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芍范,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质订败庭,比如中国新车品质(IQS)IQS虽、强制性产品认证(3C1000)乔省,3C1000即三个月的购车用户中位温,一千个用户的抱怨度是多少蹿澜,我们的水平无限接近了合资品牌沸浩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讳獭距,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扇,希望有一个很好的中国背书商导,给大家提供一个很好的产品体验将等旧、品牌体验和文化体验嗅贫。   李苗苗兄篡:听到陈总的发言我一直在想颁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO傅,现在经炒÷奔蓿看到“北京”的LOGO骚。   前不久井,不去杭州是到处都有吉利车梗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年说,推出一款车就红一款车谈傅。请问杨学良藩绍,学良也是吉利的老人了玫,一直在负责品牌形象的塑造芥珊磨、公关婚咎憨、市场伍僧。原来我们也沟通过这个问题康踏偿,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈扩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谦涸,这是蛮难的事沦烫物。刚刚陈思英总还在说萨博浮诉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疯篇漓,感觉蛮纠结的痕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象射佰?   杨学良河:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜕,第一是对标悉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揣。我们是坚定不移地在执行寄喇擎,而且到后来做博越爽嗽、博瑞之后有越级对标遁逛倾。比如我说开发一个自己的A级车丧倍,可能要跟合资的B级车对标迹郎猎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咖,包括研发典、制造晃仁、采购橙萝龚、营销棺,我觉得成果是非常明显的漏楼舱。   第二是坚持走精品车的战略该携。所谓的精品车瘁沃某,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贯姐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扁,比如车的造型设计上面擂雹,自从我们在全球建立了四个造型中心矛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的富卫。既有符合国际的审美潮流诚蔷瞄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哆。比如说在车的智能互联领域呕淬,在博越车上面车机人机互动的功能上蕉揣啸,已经超越了一些合资品牌叮,这一点使我们感到非常骄傲罕。   包括在工厂的制造工艺上恨窝岁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抹款抬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泵,因为我们现在建得比较新璃炔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来款乐。大家可以看智能化程度最高的工厂溶匪,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭。   第三是一直在坚持口碑火淀限。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任财芍鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言期社嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌哥桂奢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碳堪。   刚才提到了浙江盾钩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谩舅舵,大概接近了7万辆踢。这在以前是没有的阶攘邦,而且这些用户里面很多都是侮贿皆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讳。目前因为我们的品牌在提升崇型啥,我们的品质在提升钵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菠食。这从我们同行鞍墓牵,包括从传祺崇攀信、北汽的产品销售上也能看得出来俄兢。可能大数据调研描笑,像一点资讯的副总可以讲讲唉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奴亲。   当然您刚才提到了在集团层面搽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寄,同时又实现互补娇础须?这里面还是有很多原则戊磕膏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漏笛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争单犁。沃尔沃是高端豪华品牌灌啥,是跟豪华品牌去进行竞争的肖赊艰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炊僻、流程链虎、标准碑读吐,包括人才的培养和交流哦。最新我们做的一件事观戏馁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乱芹绞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疙轮,可以说没有沃尔沃这么个老师黄,没有沃尔沃这么多年积累囊窘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酷灌。我们相信因为这个架构非常新接错,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泻难,以及质量再上一个新的台阶肚沟辣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争差氯。   李苗苗吕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬酵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脯糕绒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面釜屡来,最重要的是坚持了哪些哨世嘉?   许翔首谭改:谢谢李老师怪,同时感谢红姐给我这样一个机会脊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘿霜泉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猾迟。   福田汽车是商用车企业蛙,和乘用车企业还是有一些区别相蘑嗣。我们主要的目标客户群是to B的疼渭岭,正如您所说恫巫,我们是1996年成立的韶,到去年是成立了20周年俯弗,通过20周年的发展觅聚北,在过程当中包括您和各位老师的支持谴塑焙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钨吐锌。在中国轻卡市场上鲸统,已经是连续十几年的第一了蝗苯饺。1996年在山东成立耽,1998年上市操,2000年进行区位调整就来到了北京珊盟富。   在这个过程当中您也说到了品牌问题介傅典,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视接,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拦。我们可能把这个品牌是这么理解的风乘亩,现在业界对品牌有很多理解的方式莫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营材没。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裤拼京,所以我们从整个的业务流程上来看柯,这个品牌业务就是在其中的骇。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰掂,品牌也是在不断涌现衅挖,大概有几个阶段蹋粹。   1996年是以轻卡为主导剧萌逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪牌枞隆,用着正好”喉。在当年的时代抓住了市场机会恫诞苹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硷门。   在2000年之后吕狭鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位库,进行了商用车全系列的失,像您现在看到的整个北京市场有很多客车警俩隶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睦店钾,这是一系列发展的战略庞钦。同时把品牌又进行了再升级囤典,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罗阜课,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靛劳渭。   在这个过程当中画,福田汽车不管是做品牌还是做企业抒醒蓖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢福?一个是福田汽车在商用车范围里面矢为,就是在整合资源方面觉得还是不错的挽佩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早许空醇,花了八年的时间跟他们谈合作俩困恐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垮,生产的产品也是福田自主产品欧曼撩赤栏,同时和福田康明斯成立了50祈防:50的合资公司思,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竟好了、先进理念之外悄旗谜,科技创新也是核心的一个点螺忿。福田汽车虽然作为一个商用车企业弹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懦赂帛,但是也是做了很多的工作吩辟浆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刺惋酱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右构苫翰。我们统计了一下般群,和乘用车企业也是差不多的什。   而且我们在研发方面蜡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陪翔,这在商用车企业里面比较少见闷邢搞。不管是先行的技术簿桐短,还是技术传承方面都做了很多的研究射仓,包括去年也推出了超级卡车灯羡,也是整合全球资源打造超级卡车策。全面从安全臂、环保方面进行新一轮车辆的升级钠急插。   我觉得总体来说吧钮烫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倪怀,是一个有着锐意进取翔芥、远大目标眯,是一个愿意为客户底题、为所有的股东娶旁、合作伙伴搬、利益相关者带来更多的价值暖氰,也愿意为更多的卡车司机熊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胆辞。谢谢!   李苗苗炔:2016年一年有很多新品牌出现偶恰梨,也有很多刚诞生的品牌在努力喝圈庐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犬炭、宝马怠。我就参加过场在北京的怀柔荚抚虫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唯泄。我当时心里就想斯威蛮有钱巴叹焙痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臼化?对于刚诞生的品牌签哗牢,品牌之路有没有塑造的路径锭唉?你能不能简单地概述一下盗?   余波傲动:感谢红点汽车和李老师能浇点,各位媒体朋友和各位同行爸,作为SWM斯威汽车蛾僵脐,可能很多人觉得很陌生擅,可能没有听说过锻殊,我简单来介绍一下榔谷赤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胆坦疽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绢,7月份品牌上市烧茹瘸,8月份第一款车SWM斯威X7上市雹卿翟。   今天让我来参加这个论坛馆漏,我们的心情很忐忑矫黄,我们是一个汽车行业的新兵弥坡,我们是抱着学习的态度来的亲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅盖,希望多给我们一些指教斜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狠?我们认为这个品牌给用户的是两部分良,一个部分是产品的硬件瓣背,也就是物质的东西法。另外一个部分是精神层面的化慷祟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹,第二是付诸了一些智能化交、空间和外观蹄墓,外观也就是在意大利建有一个设计中心拔闷镐,在外观上有意式的风范宋吾。   从软性来说害,我们要付诸一些内涵垃囤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入心态杆,通过植入意式生活的方式陵危,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咸。同时我们也在倡导一些生活方式疚,通过软性的文化来塑造却布,解决通过硬件和软件愁腿,以及从物质和精神层面塑造品牌扛。   至于未来怎么走卫栖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求露谅沽。用户实际的需求和市场的需求焙斧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剁诧险,未来我们还是要跟着市场走隘。   李苗苗查:我旁边坐的也算是媒体人渺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吧钨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢式屡?因为主持人给我了一些问题遁等,我个人认为不想问一些特大的问题氏,就想问问这个问题篡美。   付继仁潍盗贸:谢谢李老师芍,这个问题还是挺好的歇涵垃。刚才您在问的时候促,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系烦苗。   一点资讯是比较新型的资讯平台茧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绵昆窟,我们是做平台考,不仅自己生产内容空疏鸵,同时全网抓取内容忌耿笑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茄蛇,再把有价值的内容分发给需要的用户戊辛瓶,完全是自动化头伯、机器化的俏。我们怎么去帮助车企呢焦宠?我分享一个数字嗣。   在过去一年纤叭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庞戚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业径,第二是移动互联网的平台凄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒙春射。很多的车企其实在做品牌的时候伸屏雌,都会要求最终的效果啃卯。坦率讲队,以我个人来讲这其实是两个事剖芍,因为品牌本身是非常感性的贩,效果是完全用数据有结论的钙领别,就跟一个人去吃一样炊喊,吃了四个馒头饱了疤,不能说只吃最后一个就饱了讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堪,现在我们有几个大的方向幸棚缉,第一是更技术化的跟车企进行合作嫁愁跑。比如说从去年开始榷匣,我们跟上汽通用进行PMP的合作林。客户自己建了一个数据库檀答,就是把用户进行了一个分类兽。然后我们每一个用户来到我们平台上律,他知道哪个用户对应了什么车型炭畔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告法哭乓,也就是把他们的流量经营得更加科学陪怯瘫。   这个给到我们之后莫媒,又发展成了一个新的技术驱动现阜窘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多食,还是看汽车外观的细分多挛乱。这不仅可以推荐具体的车型裤奋颓,也可以把具体的创意自动化滴溜污,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楼团显,这完全是技术化的匹配僻炮啊。   第二点低,我们是一个内容平台睡厦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿狙纲,能帮助到车企做非彻燎爻希好的传播潮粱,有的时候这些内容并不能够被发现恰板。现在我们把广告当成一个引子邵啸烯,不是一个执行的结果擞半。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姑,进而把下一步的行为做好扒汝并。比如有一个产品是一触即发泵,用户点过客户的广告之后迹,我会直接给他推送相关品牌的内容嫂肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疤喝刊,再去看有没有点这些内容健哪需,有没有评论叹某闭、转发森圈量、收藏俄退滩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漆姥泡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挥,把广告和内容进行打通邻镐。   第三点手琅嘉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景交弦。这个场景是有时间呵痢、地理位置和非常多大量的内容和数据凰担贤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台册钩度。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帽汲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菱泪澳,或者是去日本还是去韩国旅行协豁。这些并不关系到最终的销量提升多少祟截锑,但是可以了解消费者在关注什么惫蛔卤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勉苍,一方面要通过你的技术次、数据实现更高效的转化菇涝赋,实现现在解决广告主的一些痛点炼。同时要帮助广告主把服务做好凸橡茫,说句实在的都是服务用户俊箱捆,我们产品的用户也是车企的消费者胜涩,怎么能够把这些用户服务好思潭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绢荡慨。   李苗苗牡花:付总说得很好价恰妙,借此我也想说几句客锻帅。我看了一下陵哇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斜颗,也有一些厂家的朋友陶,我们每个人都是汽车人美料市。   我在想聘赶,得益于这个好的时代昆内缚,既然是说品牌筐特垮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貉菊,无论你这个媒体叫什么名字节犁,找没找到自己的定位诫地谱。无论你这个汽车是什么品牌化嚷,你的用户在哪里香度。过去几次会议主持上都说四个W绞豁萝,也就是我是谁泊偶、我的用户在哪里孤、我为用户在做什么偶补、我还能为用户做什么廊叼橙。包括媒体也是一样矾,我是谁(什么媒体)泞,我的读者在哪里掣螺,我为读者写了什么样的东西牵习,读者看不看嵌,这是不是你的读者群要看的醒敢榔,最后是我还能够研究我的读者吭、研究我的客户东陇访、研究我的用户唬,我还可以做什么夺番。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缓,一人问一个问题就结束嚏煽。   请问杨总藐检,刚刚说了这么多踩,就一句话牵,什么是品牌此?我们说了半天品牌纤默叫。   杨学良悍汞:我觉得品牌就是价值觅妥先,消费者买你这个东西值不值江凌沪,如果他觉得值了嗅怖酪,就认可了你的品牌筋。   许翔巩高:我就按定位的理论歧,品牌实际上是一种品类的代表吴晴,消费者是用品类来思考破黎愁,用品牌来表达汾稻。   肖勇蜗泵熔:因为我是做销售的粉魄,我可能最直观的印象尺,我觉得品牌首先是一种价格亲、价值体系匈晒,同样的产品能够比别人卖得更贵砰材,别人还愿意买我的锹。同样价格的时候亢吮噬,别人的产品卖不出去落,我的产品能卖出去袖伞,我觉得这就是品牌瞄辛。   第二疗,我觉得品牌是一种文化解。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料饺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弟夹,但是我的文化能够吸引他坎请叉,我觉得这也是品牌的一种表现嚷。   陈思英筒超:品牌首先是无形资产垦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姬烤。第二也应该是产品簇安对,可能是一个标记藏吹、标识楞茸沫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撮嘛弗,在人脑海中所有的记忆案梁。   其实品牌的英文是来源于MARK官嗓海,就是在没有货币的时代物物交换的时候度缉,在畜生身上有一个MARK埔降宪,Market就是营销斜粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀极。有一个比喻承钒,品牌就好比像银行储蓄对世,储得越多品牌价值就越高镣。   余波伶毙:我觉得品牌在直观来看就是商标藤,另外是产品骏车恨。真正给用户留下综合印象的是产品壁坡谁、服务和文化的结合纫煞少,以及对用户的印象及感受就是品牌什拇轰。   付继仁乌为勒:我觉得品牌到现在这个阶段炊敬滇,也是一种共鸣楷,像营销1.0是以产品为中心韧裂,营销2.0是以消费者为中心缅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痢眉途,这三点都离不开品牌貉,但是代表了品牌不断的升华谩。同时品牌到今天来讲凭惰,不简简单单是一个口号蜗德、标签庙撑、LOGO趣溉讽,还是一个行为准则极疮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换煎害,还是每一家企业谐办,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赌崎吉,并且怎么样高效地执行和检测虫。   从这些来讲痹句捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弦,如果想清楚品牌一定能做好览,至少能够对我们服务的那些人做好鼻沏,那也就足够了善斡煎。   李苗苗漂吝悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫉汀捞。关于品牌几天几夜也说不完寡涕傅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苯叙。   谢谢大家在座的聆听达,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常崇人:李芳 版权作品庆拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权八详,严禁转载鸡挛昧,违者将被追究法律责任扔烁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寡,车市销量连破发展记录粪牢弄,这也是问题的时代鲤谩,多元化陀、碎片化儡透,对整个行业提出了更高的要求含纬使。一切都在变渡,唯有不停思变方能随机应变示律。2月18日含避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭祥。行业内百余位思考者和变革引领者掠疆傅,与120余家媒体相聚一堂搬谩,在“变与革”的大会主题下天,共商“品牌与营销之道”线讣邪,把脉中国汽车2017籍哎栖。   东风标致总经理李海港翘局、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锹劳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师半、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踌识、奇瑞汽车销售公司副总理范星两先臣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动典。以下为发言实录吓凡:   互动环节嘉宾合影   主持人橡:2016年是一个销量大年凤,更是一个营销大年埠。从二维码营销到VR营销巩堂都,从下沉式营销到自主营销韶镰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姐报琉,广而告之悄悄地变成了城会玩茨丛,车依然还是那个车耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陀木? 第二场论坛的话题为赔淀:中国车市新战国氓冷侨,车企将如何做营销魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罕娄舅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流维,现在重担在我身上梦末,由我来主持第二场论坛登,和各位老总探讨如何做营销份。   因为第一场是说的品牌比莫,品牌建设也是非常重要的一环裳残,我们现在就把品牌这一页翻过去合,就说一点营销其他方面枚,比如说跟市场萄誊社、营销相关的一些事情力浮。我们今天的这些营销人躲搭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑荚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浓酥,因为他是面对着全世界最大的销售市场圭埔。面对的是最高增速的市车萌úァ,现在技术和产品快速迭代粪娜吉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搭,所以他们是非常幸运的送狡,十八般武艺怎么耍都行本。   同时很多营销人也在自嘲搬础,其实汽车营销是最苦逼的一群人检蝎,因为我们面对的是世界上最全的品牌踢嚏哩,我们面对的是最多企业的竞争戒,我们还面对的是最难以琢磨的盼卿踌、难以把握的政策环境和最善变的消费者鹃颗。   当然了我们这还不算最苦茎括眯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丘悲,所以这样的一群人的所思所想荆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开病萄关。   汽车品牌最新的一个品牌定位糠氛倡,在座的应该就是汉腾了劲蒲。请问汉腾汽车的副总碳锤琶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨,您给我们简单总结一下补猎人,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜顾捎?   于晓东次捎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轰,让大家来了解汉腾汽车枢考。汉腾汽车目前是全新的品牌前惠,2013年11月份成立哀,5月9号品牌发布伺遁傅,9月6号新车上市迪偏,第一款SUV产品汉腾X7卜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凳,本着向同行和成功的标杆企业去学习诡皇厘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快词好。   2016年对于汉腾汽车总结来说爆配,第一点是品牌发布派誓,这是做市场的开端掠诵。   第二点是渠道差九,对于新品牌是重中之重的工作罗昏笺,渠道顺利打开的局面线,签约181家侠,正常运营150家聘衔耗,渠道作为做销售最根本的工作胃俊,没有渠道峰躺鹿、没有服务帆刹古,消费者也无法触及和体验割谩,对于一个新品牌这是一个开门红龋队,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态去昂。   第三点是在市场上彩拣山,市场层面上重点资源向一线倾斜洼俱碑,资源都花在提振经销商信心透叛捻、帮助经销商达成销量上飞放,因为作为一个民营企业狸扯,作为刚起步的企业必挛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偶车逗,支持了经销商的销量传士呜。在品牌和市场的方面面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧芭末,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菇躲。   刘小勇唉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沽沪蓖,汉腾除了自己营销的亮点之外雹凸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔,或者对您的触动是比较大的策?   于晓东幸稿:做销售在产品力表达上赶翟新,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许奸领、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纯,在2016年都说是视频和直播的元年虫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姑。包括产品试驾挑战的活动事,也是和斗鱼做了直播的活动毁苇。在我看来在消费者了解产品上犬剿,可以随时随地胖盾抱,而且是更加有渠道客观了解一款产品陷霜。这对于做营销来说拴,既是机会潮揽敲,也是挑战淳吃。   刘小勇干铣窍:请问李海港先生杠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炔,尤其是传播的环境秋船、传播的手段炕、传播的模式发生了翻天覆地的变化莫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伪黔?   李海港荷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筏巩檬,在新技术哆、新人群和新的竞争环境的驱动下婪似,媒体处于变革的时代妙查社,原来的架构碎片化了前,新的架构正在建立儒霸盼,当下处于这样的时代谰趁。很多事情是这样的趋势拭襄,原有框架维持很多年软,突然间环境变化之后碎掉了郸栏,再重新建立新的架构识,万事都是这样的道理鳞剔挥。现在媒体环境是什么样呢赌翁笔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茨层尚。这样可以导致媒体的平台化拌,另外是媒体人的职业化或个体化搐爆厦。   简单来讲量,我们以前是自己做东西腾贰,自己在自己的商铺里去卖毕。现在不是了碗避淳,现在可以自己做东西祭厢,自己去租商铺郎淋,有的人专门提供商铺搁健并,有的人专门做东西骨安。这样可以做专业化的组合排,效率会更高浚蠕捕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撕鬼镜,红姐以前是媒体人撅怂,现在有自己的传播平台妊,也借用了社会化的平台壁禽径,把最好的内容输出杜届河,她做最专业的内容擂熄。我想平台也会用她的内容坍年,未来的板结新的架构就是这样的泡。   在这个架构下作为厂家要适应响,东风标致已经做了这种尝试撼赎谅,去年把我们的公关公司能力削弱攘闪,因为他们的稿子太硬了及,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旁梗,从专业或从第三方的角度看待东风标致份涪握,我想他们的稿子会写得非撑锸荆好摊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱无,这是未来的趋势杜楷。   刘小勇拢镭:我听到有一种观点堤回歇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绕,我就抓住了更多的消费者棵星逛,更精准讹癌砂,我的销量就会增加程具规。但是有一种观点认为芜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窘杏?如果总消费需求没有增加梁拈艾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彪觅涂,是不是大家又打平了骏。就像一个剧场理论抠抗羔,原来都坐着看戏倪享,后来都站着看戏了埃,其实看的戏是一样的桨揩。请问奇瑞的范总床,您怎么看这些新的手段问、模式对销售营销的作用妙?   范星混司敦:首先感谢红点汽车拱堂、感谢红姐惭晴,也感谢刘主编疮跺。实际上前面两位老总谈得也挺好崩挛济,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥。   说起营销挖目,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摹率笑。但是从营销的最根本芥迸,还是回到对客户的理解培。我们最近几年对于整个汽车市沉佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整航搞,最核心的是我们看到了两点变化盖匙,一个是围绕客户端的消费升级洛,第二个是客户年轻化的变化垃费。这两个核心特征的变化哩辞,带来了所有客户需求的变化怀跋笆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波。   应对市场的发展刻躬,我们称之为整个自主品牌的发展镜,包括奇瑞自身的稳敝华,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻耗撸快括,年均增长在40%左右的增速操阿葱,所以说基本上属于原始增长的阶段宝播湍。奇瑞从2012年峡评、2013年开始进行战略转型栋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅,我们做的核心是提高整个产品的品质挟蚕陆,是我们整个战略转型的核心淌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秦糜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凛席顶、好的服务氖插。2016年我们已经进入到2.0阶段撤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辈龟裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帽,整个2016年集团销量也突破了70万辆安,增速达到28%棋,国内市场超过了36万辆昧材,也是过去五年来最高的一年卉。国际市场中隧,我们2016年实现了出口8.8万辆虐沦,也占到整个中国乘用车出口的1/3炬石,也是连续14年中国出口第一的车企波韧号。   我觉得取得这些成绩嗽,销量数字是一个方面灌峡米,更重要显顽撅、更为看重的是结构的变化红,第一是企业盈利水平的变化板粗,为支撑企业未来的良性发展淡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梯沏冀。第二是体现我们战略转型的成果怂揣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竣标吕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄。第三是客户结构的变化磊炼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熟咳酸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酪死,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%双盲拢,实际上我们更关注的是除了规模的变化癸,当然营销数字很重要祷距蓬。数字背后更关心的是这些结构的变化普,怎么产生这些结构的变化挪得茂?从我们自身对新一代消费者的理解扇赂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抖阂猛。   客户体验的三个方面我们一直在做涪雾澄,第一是产品体验垄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廊班娇,行业平均大概在35%谦薯,奇瑞可以做到25%魄疚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朝烤,今年还会陆续推出更多的平台攘。当然平台不简简单单是全新车型的概念弛。   第二是品牌体验赶沏僻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通览熄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销算。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愧统惶,现在很多企业在做营销过程中视频昏蓬、直播方式应用是越来越多了艾娘交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虚。今天消费者接触信息的方式发生了变化固。   第三是整个销售服务过程体验的升级千单搞,在2016年网络规拇晌撸和第三代形象店的升级傅,为了保证客户体验的一致性搂绣袖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒂筷翱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年食、优质的尺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艾,这是我们正在做的棚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矩蹄,谢谢!   刘小勇犊厩炒:谢谢范总忻,现在的汽车营销无论是从手段参羌椭,还是从模式台适,包括内涵都已经发生了非常大的变化味吻。我顺着这个话题再往下问一下赤,请问刘晓科总衡奇裳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士忱、营销套路乾定,您觉得现在还适用吗醛别蹈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹄滑檀?   刘晓科确:刚才范总捆纤年、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戚,因为这里面在我们整体来看市,其实我是一个新的营销人势,刚刚在这里两个星期晦。我以前更多的经验还是做用户怯腿,去看用户的发展淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贝冠、网红剔贰赖、娱乐化汗遁铂,甚至还有用户的碎片时间然快寇。但实际上反应了两个变化邓路猴,第一是用户浏览的轨迹改变了淳,以前在PC时代拱,大家基于浏览器阅读脱倡。所谓浏览器的阅读殿襄,对于从一个网站跳到另外一个网站迪我,这个成本几乎为零咎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惊素,只要在浏览器就好辞蹿拖。PC时代吕耍,网址坚坡僧、网站踏、浏览器是值钱的孰。   对于移动互联网竞嫂锻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下德,对于微信小程序也有很大的期待擎算,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鳞廊悉。最终来看不氏久,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趴狠桐。在这个主流的前提下茸蹦脾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胶巾。在这里出现了两个问题赶淖氰,也就是时间的问题鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魂始,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚎享。如果是比较泛一些的资讯或APP澈布,如果中国互联网网民用MAU看随坚扑,月度覆盖量几乎全部覆盖那评。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典,也会看到所有的用户都会阅读这些APP申俱。但是什么会不一样钙捅忻?就是时间弊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绥侯,我也高度认同一个观点享晃绍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脱睦啃。在这一点来说婪下,我们的营销不是去抓住用户掏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴挨许。   基于这些理念的变化饲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容显授,而现在发现专业内容看得比较少一点间。专业内容对于用户的阅读修,可能是女性就不太爱看漆盗练,覆盖用户的时长就变短扳钡霉。什么东西会长呢樊司?从2016年级滤、2015年的情况来看琴划暇,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大层凌,因为可以更好地去占据用户的时间瞎。比如说我们投的一个网综节目拧火稍,可以有2个小时以上的品牌露出时间秃陷漂。   对于用户来说闯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吧究舜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倘。无论是线上的旧,还是线下的蜕拿。   另外一点暴希沃,我们做了一个用户报告菊,会发现用户现在在看车的过程中橡,比如专业的导购辉,发现用户的时间俏、决策变得越来越短疯牟,对于专业媒体用户来讲埠澈匠,用户平均决策时间是108天蔽篮愧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涩科普,这52天对于内容的需求是很轻的瑟,包括频次是很轻的侩亭啦。从52天开始一直到97天提箔,基本上是从几款车的比对到交付定金靠幢,因为提车还需要一些时间卑锯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霜誓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叛窍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理戌。也导致现在的自媒体更火赦擞咎,因为大家更相信人芦,也就是网红的力量会逐渐发挥绰忻静,包括IP的力量反瓤麓。   营销的变化是跟着人走的较身,用户的体验廷盟、用户的行为发生了变化纹多,我们的营销一定要适应用户的改变算赣俏。   刘小勇品:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卵扦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表效淑士。想问一个跟豪华车相关的问题饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑞燎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呵辽旁,从超过10万辆到两三万辆的都有贺欣妈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俄薄据。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韧脓?或者会发生变化吗李?会发生变化的话惺搔募,是什么样的主推力量来促使发生变化够?   王顺胜限复:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型,作为广汽讴歌这个豪华品牌垃,去年4月份才成立了新的事业体制畦涪洽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泻耸,10月22号四驱上市毁粉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镁秆。   从去年一系列的举措宏土,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹅。像主持人刚才提到了蝗誊,怎么样去改变格局阶懂?作为豪华品牌在中国褥伞,像ABB进入中国市场比较早募,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墟,其实我们也做了很多思考汝倪豪,想跟大家分享一下蚕栋。   第一媒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洽,也是十年左右的时间嘲乘碌,也不短馁竟谩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懊形蒋。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯驮,我觉得是特别重要的殊。我们不是说跟谁去竞争办,而是在豪华市场找到适合自己的位置陆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脐画擦,包括在上海搞了大型的上市发布会炼,在上海中心进行首秀潜田。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母涧,这也是用来提升品牌的汤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扮。这一系列都是来提升讴歌品牌的牌背。   在后面的发展上投衬别,包括在2017年也做了很多的思考环,就是如何在营销创新上做一些突破焚。比如说植入了体验式营销需,包括即将上线的体验店梆,可以跟移动互联和终端价,包括一些PC端进行一些互动锚械。包括很快会引入管家式服务挤栓该,让用户真正能够感受到服务和体验段撂芭。管家式服务是一对一的妻,能够让你感受到有针对性广纫,并且有温度地触摸到服务的形式秘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屯量特,我们在形式上也进行了一些创新扁门。   尤其在内容上面雌,我们以内容作为引擎贯桐,创新作为驱动愁熟,作为后来者品牌塑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柯伶归。至于格局会不会变化奶,其实每天都在变化翅甭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跨士,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抖迁蹦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阑舜,我相信之后会在变化当中不断求变梦。营销铜提敬、创新不但要传承好的东西藤佳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龄京,跟大家一起共享一下届惨璃。   讴歌作为新的豪华品牌稳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玛皇,希望在座的媒体以后多多关心赐、多多支持道,一定要让它取得成功孤丘顶,谢谢大家!   刘小勇薄:接下来有请江淮汽车李总蜕,咱们聊一个关于2017年的话题闭,现在年底部、年初做营销的也是做足了功课离贤炼,关于2017年市场的预判瞧绘。能不能把您做的功课分享一下休,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栋悍?   李建华改聘:小勇这个题目“袭击”挺厉害旅,营销这个事在台上讲蹋立,对于2017年的营销还真没有想得特别细署撂。对于营销虎,以前讲欲文明其精神藏,先自野蛮其体魄钞腊微,营销在中国还是跟认知相关撵锈,属于文明其精神发展之内的坞动。营销在2017年来讲亲鸡时,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肝坦佩,全球规模最大钎便,还是保持增长武,需求会很旺盛乒,同时也面对着一群非常不确定的消费者梧椿陈,这些都是一些确定的因素厩磁吾。关于不确定的来垛掏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi校,这使很多事情产生了不确定性渭景撮,也使推广方式产生了变化售史稀。在一个变动的世界里要想做好功课涸渴通,关键是有定力把握好不会变的东西顽。   就江淮来讲倒既坪,2017年一方面会更加关注用户的需求轻叛矗。因为从做营销来讲粉纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护。一是用户看到产品标,如果产品很美好肆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甩骏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盛敦。第二是当产品出来之后案授,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娶,如何让消费者跟它产生很好的接触距虹侈、接受它胆樊,让你的营销做到有广度心蛔、深度和温度咖,这是营销人需要花功夫的地方逞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姬般,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮#好的保留和记录下来袖碱,强化终端的执行力高。这是非常重要的枪艇,当消费者看到的车是处于被管理的状态巷富吞,他就会有好的印象充刮鹊。如果是管理失控的情况瓮立谐,就会认为这不是好的产品末滴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讣搽瞎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淬,这个产品是不是他所需要的寇存,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盘,现在已经不太需要你告诉我什么了链,往往会更注重你提供给我的事窟宝,是不是我真正参与过的掇铝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乔歧辣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舌盛桐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叔碘?可能现在需要一辆高颜值驮、大空间猎、强动力怕尘、低能耗息锈晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来届蘑,所以2017年上半年会投放一款S7蜂。前面的消费者参与了意见狸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扣蕉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叉,形成了共同创造的氛围飞。往往共同创造的东西蕉图,我觉得是消费者乐于接受的东西聘没刨。未来共同创造卸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抖架。   刘小勇贡剐敌:非常感谢李总巴颁。我觉得现在开论坛琼抚梢,最难的是请嘉宾软,但其实我感觉最难的不是请嘉宾交,是嘉宾请来了之后不给时间说膝脚想。今天这个恶人就让我来做了膘仇,咱们就不说了达宪懦。   最后请每个人回答一个具体问题交,刚才进门的时候有一个调查梗丛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几归鼓?我们从于总开始涪氯。   于晓东毯:我觉得2017年应该说挑战大塑沉,期望更大领仇,我更看好细分市沉鹂,因为我们也是做SUV的嘛篡豆穗,我们更看好SUV市场的持续增长矢囊拟。   刘小勇期:全行业增速去年是13.6%措哺、13.7%微。   于晓东姬:我预测2017年是10%将刑壤。   李海港疙腑:8%哀习卜。   范星境:我就说一个数镁,虽然说一二月份看到环比有所下滑筒,但是看这个数实际上同比还是增长的椿。本质上今年不用担心峨糖,我觉得还是在8%到10%之间稍涩幂。另外最近看到1月份的数据出来了弯顶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淬忙,这实际上是一个分水岭谎爆垫,一个很大的变化啊盾。   李建华嘘:我觉得应该在5%到8%兼青,可能会接近GDP的增速抨概小。   王顺胜刺苯巨:我觉得整体会在8%到10%以上难芜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆徐。   刘晓科胖缴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邯参,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殊,我觉得再加两个点是8.5%佰嘛。   刘小勇伍端:你更准确了都创皖,到了小数点后了心被脑。非常感谢各位老总的精彩分享雄。就像李建华李总说的乏钞,咱们说到汽车营销人茹,媒体界有很多新词来形容膊凭,像野蛮执行力或变态战斗力奉肆车、狼性文化等等柿窘瑟。其实他们是一群非常善于思考的群体五抢烽,他们的思想的深度决定了在行动的效果套齐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娩哼胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扩柑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨逆喂:李芳 版权作品确罕夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶誊,严禁转载倦确碱,违者将被追究法律责任钦嗜船。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颈剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肥挨缓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导费实素,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刷热,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓢。以下是北汽集团党委书记矩狈起、董事长徐和谊的主旨发言思貉。   徐和谊蹿嚼:尊敬的何部长魔啪,尊敬的各位领导蕾烩弄,汽车界的各位同仁巾布锻,还有我们媒体界的朋友们册躲囊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豪牡父,探讨汽车行业的发展话题烩图如。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隶嫡惊,这一年间我们先抑后扬娥饶敦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钱,最终以产销2800万辆疮,同比增长13.65%的优异成绩饰钎疮,完成了一年的一个胜利的答卷羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度试,为不断探底寻求新方向的中国经济猴蛋,可以说去年我们再添新亮点颂。成绩固然令人欣慰顿臂痰,然而先贤有言浅剩领,一切过往皆为序章苦复熊。今天站在新年的起点上回望从前芦妈钞,我们发现深沉变革的暗流涌动邓纹,启迪未来的创新发展论,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娄览。   亚马逊无人超市惊艳登忱一,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戌,提振实体经济箭在弦上透,消费升级引领我们全新的商业文化时代匣临昂,技术棺、商业模式厦侯驳、国家战略食拐替、市场结构结合在一起事碳,这种更替的演进申扑垛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揪,正释放出巨大的改革能量排的膊,正引领我们整个行业迈进全新的时代膊地雹。   一是技术模式在不断地创新伟辱鸡,汽车行业转型正在进入落地期缮。最近几年在互联网痹、智能化你厢、共享经济等多方的洗礼之下堵蒙,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰眷馁,迅速地转变为创新转型的主动执行者穿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟速,日系车企抱团开发人工智能技术杜汕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磕卵狭,可以说剑指出行解决方案浩侯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疥,在新技术乘、新模式领域不断落子隋蠕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期既到。   二是消费升级对,品牌之战成为未来的新机遇案阔。随着互联网思维的逐渐渗透解食,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擂饯痊。情感价值贡捌去、消费文化龋、消费者价值观越来越得到重视赔,网红营销侗鸥、二次元营销痕酪藤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘶尾湾,实现产品表达与消费者价值的同频共振人。   另一方面朗虎奸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白,为自己的人生价值代言绢捐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题图似,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诉等扭。   三是提振实体经济旗拐辣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吩黔吓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悸澎却,就是提振实体经济陕额乘。其关键在于制造业转型烷,转型经济学的研究表明猩敌歼,制造业转型中产品技术固然重要晤匿,但管理体系更加重要割。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化点唉途、网联化建设赔身,就越能发现在信息化建设这种大背景下碗褐娩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嚎及。前几天我看到有文章提到闲硼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄。这样的提法虽然夸张畴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队吾乓,我想却是切中要害的侧圣澎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捎爽刺,随着提振实体经济逐步落实撩蔷旗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敦。   四是政策变动肥禾逃,新能源规模化舱秽妻、市场化成为未来的大方向钱。2017年新的政策正在逐步地落地嘉讹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化结。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境适,行业准入规则退哭、动力电池规范条件等政策的制定赏辜猜,从各个角度划定了新能源的市场边界喉。   另一方面罗埔间,碳配额修聚滦、双积分狠、新能源补贴退坡坷,无不要求新能源发展要还原市场化手段挎蛋,聚焦核心竞争力椒喂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拷急吨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腐。   纵观整体形式的发展试挞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免赂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镣蕾。数年之前弄,面对互联网行业的冲击案奋铝,我们以为我们只是需要一个互联网+需并秤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巢,还承担着国家经济转型的重任蔼栓铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灰试,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻露。这样的多重任务陕,给了我们新的挑战颁诺肩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戌。   面对全新的形势稍撕陛,面对前所未有的机遇与挑战寐匣疤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岗扮屋。我们将锐意进劝牡钒,大力地发展创新精神犁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦,在电动化乃、智能网联化套弄塑、服务化犬、国际化等方面加快发展步伐碱观,不断推动新技术递入、新模式的落地生根河翘多,不断地发展新能源汽车连炒,还原城市绿色健康生活线轨褐。不断承担经济转型任务仕,推动传统制造业的升级蝎亢酸。   面对未来采社,我们将在以下几个领域寻求突破七恃灿:   一是加速智能网联技术研发拇挤,打造智能出行的生活方式碑狠洛。2017年拉斯维加斯的CES展上木钵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蠢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作额淀。当然不只仅是和百度歇,还有其他的国际国内的公司港耗。未来瞄准智能驾驶甲厘、智能互联坚跋、智能座舱等内容渡瞬歼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具派屡。   二是加快新能源汽车产业化奇宦,践行绿色环保发展目标侮涪朝。在新能源方面驹示,北汽秉持环被热洌靠大家的理念俺佬漂,不仅造优质的新能源汽车产品蝎敖,更要造消费者愿意购买的新能源产品铝股。尤其是在补贴退坡苯蚕、行业回归市场的大背景下婪叛晃,北汽集团聚焦资源甸搐、聚焦技术激挨痞、聚焦产品碘、聚焦市掣竿蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链莽航配,为消费者提供既有颜值凡、又有内涵的可靠产品闷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犁,共同守护美丽家园巴娇跺。   三是加速国际化资源整合姆,实现中国品牌的全球化勉贿欧。2016年嫁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芥,实现了北汽国际化亢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽矫。配合国内的合资品牌强现,服务于全球布局研发基地几,北汽全球范围的资源整合稼附挎,已经进入了研发檄、生产财、销售咸彻、金融俏清、人才和品牌全方位互动的良性循环剃。   面向“十三五”魄澈,北汽将继续深化拓展东南亚怠、北非靡嫂犁、中南美酥、东欧等重点市场的产业布局挺令,使中国品牌的影响力遍布全世界唇耐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级的憾。   四是坚持服务化方面嵌,推动制造企业转型升级摧嗽苛。服务化既是国家经济转型的方向芥擦,也是北汽自己产业升级的主要目标贝。多年来我们在金融沛抱、产业投资忌疙同、后市场村、出行服务等领域多点布局精,随着时代向智能网联方向的发展错甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卿。构成从业务到管理体制隧,再到基础设施的科学发展体系口,不仅提高了资源的利用效率囊宿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溉舅魔。   各位领导牌读,各位同仁炕窜,媒体界朋友们武,闻鸡且起舞疾寂府,风好正扬帆蔷,新的一年已经到来齿反,新时代也正在开启机遇的大门掂,让我们携手共进和挝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽旁驾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晤蓖秦,长城汽车累计销量达107.45万辆本,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷土台令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兼,其中哈弗H6占比超6成签椭锋,达到了58.07万辆痛弛骑,同比增长55.58%讼鳞辞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滇,2017年2月19日螺膜刷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冗沪廉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妻客星,我国汽车市场销量首次突破100万辆木吼,高速发展25年后的今日卉快,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恫。中国自主品牌已突破百万辆睬犊彻,那么能否乘胜追击逾越200万九、300万的销量目标群魏羡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似,用他的话来说硷忌,“这是很了不起的一点袭师。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜂懦饱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劫渐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帘,从另一个角度来讲苫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卤。   安全巷公霖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丹凭倪,分析其中最重要的因素晶刊,魏建军表示厦,回到20年前峭脐,受到成本和技术等方面因素的影响咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咖。而当今时代纠混,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标私鞘,其比重也在日趋增高吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牧咆辟。他还透露鲜邓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酣犀衔,打造全球化的研发体系骡,在主吐稳、被动安全技术唬滦、智能互联脖密、自动驾驶等方面橇回摊,形成领先优势辣浅剁。   说到自动驾驶技术唤孙检,放眼全球汽车行业躲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤酷蚊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命色汞槐。哈弗将采用北美凭翔、印度赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袭妓凸,据他透露嘉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狡,目前正在进行路试封间托,有望在2020年后投产碌。“我们的最终目标坏先,是推出完全无人驾驶的尺、最安全的 SUV 揣拍罗。” 魏建军说到始。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标络,魏建军说到劝隋们,2020年狭唱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军低县曝。对此空,哈弗规划了四十余款新产品史,覆盖全部的SUV细分市场瞄遂催。到了2020年巴继繁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标太棵,在规模上超过吉普腻、路虎剂,成为全球最大的专业SUV品牌淑揣叼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漂础,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汹菲杜,魏建军回应道迹取,要取得这样的成绩主要来源于两个方面年褂丝,一方面要靠产品快速地更新迭代翱,另一方面则是丰富多样的产品规划涡杀瓮,这其中就包括新能源方面的建设坝鲤。据悉沤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线态,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挠害单。除此之外踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯母ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展廷拒椭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去热吞。   2016年乱湾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椽:WEY登场之后哈弗应如何定位惶?魏建军在现场表示矩陪祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笆。相反榷善爽,哈弗将全面发力15 万以下市巢迤印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吗圣悍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胚,而“聚焦”就是集中资源斑,打造产品和服务的差异化优势饥表,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篱。先做强记秀、再做大梨斧绒,这正是哈弗理念的核心所在鲜糯。在盛典现趁杖丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语算形。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锌懒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念附,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赔耗。据了解翁碳,长城经常组织经销商团队去日本考察磷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念五。这正与长城的发展观念高度一致辆穷德。魏建军透露菏蒜四,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歼,经销商们也未曾有过动伊亍,这正是“稳固”所体现的重要一点陪巾彼。   长城汽车总裁王凤英表示佃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拢。 她认为暴迁膛,良好的厂商关系是相互作用的烘,只有让经销商满意芜,经销商才能够让消费者满意圈剑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灰呸,这是层层递进的作用效果沉幻懦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫌拱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌航匹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么海萍?哈弗给出了自己的答案瓜坛:200万的目标即可上路诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭斥糙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今导,在新能源汽车补贴退坡后谭穆蛊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元城就,这个数额占车辆销售价格的40%氦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌甩粕?未来协薯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毋奶?2月8日下午抖遍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示从,2016年惕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列故笛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秸歌糠。随着核心技术差距的缩邢攴!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厢仑未。但是焙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拳店猫,巩固和扩大这种优势奔屋,还需要政策揣胜邢、制度和市场三方合力壳袒,打造可持续的市场化发展热挺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冕璃擎,但是从已知的美国岸姐垮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顷然诲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置面闻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%才竞。同时愤,公共类充电桩接近15万个的发展规模柔徊罕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家将。   “走在世界前列随磁,不仅是体量和发展速度位居世界第一徐赖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歼诉。”许艳华表示躲侥眯,经过近几年的积累邵嗡孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容、制造和营销的体系能力可炕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲸,产业链基本完善粱叮芦。整车朗肉、动力电池赣、驱动电机系统性能大幅提升挂鲤,市场主流车型的动力性佰、续驶里程锰、能效漓、可靠性喇、舒适性明显改善释,整车湾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展外,新能源汽车市场覆盖率提升蔷陶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国社,占世界市场比重约为50%半。按照已知的企业规划剂巳钡,在乘用车领域镐疥,2017年我国将有73款车型推出涡,进一步满足市场需求藉畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒙村,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锭淘肃,整车单位公里行驶成本也在下降辈娟丁。“20%的成本下降煤峭陶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棠狠型,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炽。”许艳华对《中国汽车报》表示荆撬攘,在规模扩大成本下降的同时滇磺,市场竞争下之下高单,企业会做出有利于市场发展的选择钉尺,也因此瘸糠募,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镭。   许艳华判断仟,2017年宪汝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咯枢潍,预计占比会突破70%褂伴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎,充电基础设施也将继续保持快速增长堆幂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庭俗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奴碴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滴,在此框架内维事暑,到2020年仿皑妮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澎社到。但是补贴退坡后怎么办叼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂晨。”许艳华认为激,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吭,让新能源汽车使用成本进一步降低宪乾,才能保证其持续良性发展馆剑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纽取。目前惰姐,无论是整车背府、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饺,剩下的就是政策实施好的问题番太狗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猎。”许艳华强调鞍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舅宦,2020年到2025年是重要的过渡期愤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犬,这方面我国也走在世界前列港琼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略敖,保障车辆和使用安全猴。   不过何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议未。针对《暂行办法》乱戮宏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澜杉、10%和12%的比例滥催筐,调整为5%领、8%起、12%的比例妥习俏,并允许2018年商舅烤、2019年负积分可延迟一年抵偿鸥砍巳。同时领腾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镐渭率,否则会使新能源汽车市场化进程减慢临,丧失中国已形成的比较优势辆癌插,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汲叭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忙愤下,以便企业开发和商业计划的制定汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠粕咕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景节侮氨。犹记得2015年7月奔甭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车统吨虑,并对这些汽车的车载软件进行升级喝脑颂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逆抡户,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衬焚、转向系统以及车载系统钒顿食。    如今靖兽论,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置认吞贩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎通歉,如果没有行业安全标准来做规范俩湾,或将引发不可想象的严重后果抹。在我国攀味米,作为国家网络安全的重要组成部分卫凹刻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝遁吼。《中国汽车报》记者日前获悉比犊,《车联网网络安全白皮书》抬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揪峡扒。在发布之前岸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖久松牛,他告诉记者纪囊,车联网网络安全即将拥有“指南针”抡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》城:《白皮书》两改、《细则》出台的大背景是什么豁?    庞春霖哭狸:在节能环保嗽、安全舒适锭何,以及车联网埔、自动驾驶琅斗砍、智能交通等方面要素的推动下撮,汽车正在迅速IT化履、智能化腑睦案。与传统汽车相比九驮,智能网联汽车在节能减排矮玲梳、安全舒适方面具有前所未有的优势捌操抗,符合汽车工业靛、交通出行方面的发展趋势尘谓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战落购。在互联互通的背景下漠括秦,没有网络安全充分保障的情况下汀及,智能网联汽车带来的可能就是灾难椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日械,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宦刀穷,明确要求网络运营者(车厂即啊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎措疽,应当依照法律口、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啤埠川,采取技术措施和其他必要措施精猩,保障网络安全畦纲沧、稳定运行韩,有效应对网络安全事件潦,防范网络违法犯罪活动窃吵,维护网络数据的完整性贰途、保密性和可用性牟。网络相关行业组织按照章程陀襄痊,加强行业自律独耗狗,制定网络安全行为规范欧,指导会员加强网络安全保护凉挽,提高网络安全保护水平醋胁,促进行业健康发展定诵。”该法2017年6月1日起施行纺膊。    2016年10月23日受摹炒,在前期工作基础上守,在工业和信息化部等部门指导和支持下巳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作室。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垄迁,2016年底搪惹,以电子科技大学为主任委员咕旗厕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盛、中国信息通信研究院烩狼、国家互联网应急中心究描芒、中国联通摩、中国电科第30所纺、奇虎360胺按、博世为副主任委员斧,联合国内外70多家整车陡、芯片桑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称零逃:车联网络安全委员会)正式成立珐崎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽醚盗,在工业和信息化部储、国家密码管理局设僻、国家网信办等部门指导啊、支持下吭艘钒,车联网络安全委员会于2016年底组织忌码、协调产业资源冕斑,以我国自主和在华骨干外资车企伴土、终端和零部件厂商为调研对象道佳,先后完成华南那、华东冬、华北灭、东北貌徘、西南地区调研工作虏期尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞠袄、法规霜、标准刑、产品济苍、应用等方面的实际情况与现实需求春。并组织与协调联盟内外资源搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策芭、法规绦你、标准的研究偷扳,形成《白皮书》吩匙、《细则》堂修,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姑捞。    《中国汽车报》染孟栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坍菇窃:随着车联网发展呈醋岗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规快蠕捻、技术标准涤钮唱、产品及服务体系的支持厘父。从调研情况看鲸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拟巩露,缺乏可靠和一致性的基础工作蹈沏,因此需要我们及早采取措施阀,完成网络安全方面的顶层设计工作杠唾,从政策喝缔、规划并硷吠、标准喜瓮、技术示道、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拦阀赶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状觅咆矫,为车联网网络安全的后续发展提供建议烙俄土,推动车联网网络安全产业的快速发展祈败皆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伶恕椭,从企业绩钞、用户矗、政府需求出发妇坚揭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捍垛,结合车联网的行业特点和技术属性截抬坍,立足当前现实和未来发展趋势啸,提出毋匪柒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系古侨匣、指标和建议实巨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筏葡苦,提升网络安全防护能力览,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舜师。    《中国汽车报》蹲铂蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搐梧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈境此,对现有车辆和新车产生怎样的影响办?有没有实施的时间节点另反片?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸥焦?    庞春霖脖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糙绰,并不涉及强制性标准和法规弦让柔。同时通过产业宣传牟、贯彻和使用鄙境,不断发现新的需求和不足文陕,并加以完善犁森晨。但由于网络安全形势的复杂性敞,以及车辆作为一种重要的交通工具捆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台授。    两项文件本身就是在调研基础上陈,听取产业单位需求而形成的篇驼狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶确萍,减少大家的迷惑和疑虑鞭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛,切身维护好产业和用户的根本权益涤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醒,当然会有成本在里面篡。不过从发展的角度来看密躺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卞,属于必备的系统誊畅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熊粉成。同时顿刚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峦,也会赢得更多消费者的信赖挡。    《中国汽车报》俱阶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欢妇?自主售、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粉尚?    庞春霖宠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揽炒,其中一些关键技术和产品米镰锈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刺蔑憋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茅窃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竭,那么就像现在车辆的保险杠衬形别、安全带限操辫、气囊赦憾翘、ADAS等等常规安全产品一样甭卯,无论自主还是进口车辆弛,应该都是一致和统一的要求贤道盆,并可以采取现在车辆型号核准等方式渭埔灯,推动车联网网络安全产品的安装镁上、测试脯枷吕、使用淡蝗、维护和服务滑罕郎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沧冕亢,首先是人们的意识问题吠情脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意店兴藏,但对于车联网网络安全却毫不在意嘘。要知道毙掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单目桨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂编盗、多变醛聘忻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畦冲、软件等基础技术吞朗,对于自主车联网网络安全产品而言朔,投入比较大亨现、周期比较长墩矾卡、效益回收比较漫长艾并凶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长星,从整车企业缴裳埃,到零部件锹深缕、软件位醛、芯片供应商恃显,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鄙、人才队伍浚剩栖、产品体系删磷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系错册,也非结构化的治理模式备水牟,需要新型的伦理跑、法律和技术法规给予支持舍闻茹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   1月18日拧病踢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会环鲸。引人注目的是僻谎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涛捎阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”险羞秽。EC180之所以有如此低的价格寺攫烤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拖。在补贴退坡的背景下题,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掳齿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何通?在发布会后融酒史,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虱钳顽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畦费陡,以及2017年的经营策略与规划反豹。   《中国汽车报》饱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哆?   郑刚角斑浦: 北汽新能源有两大类产品平台告,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品享啃,包括EV馅修、EU滴、EX竟腹、EH四个系列傲何。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汗化显。在开发之初堂换梅,我们就对其有一个精准的定位与期待硅工。   北汽新能源在两年前预计到茶鳖,新能源汽车的3.0时代即将到来蓉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格降。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惹煽拖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车托牢群。   目前盆钨动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握型,这没有错涝半,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶功佰,并没有推向市场的现象粗。我认为翟构农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盒唱贾,也没有认清正确的发展方向痊协袭。   因此矗杰,在两年前开发全新平台之初串亩肚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车税狭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路损嗡拭,这种做法目前看来是成功的陪伴揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腐读、造型羌络、特点以及价格之后麓情,大多数人对其给予了极高的赞誉表狄捆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号建谷邯。   在成本控制方面糠锌从,我们认为还有压缩的余地鲜溶椽,通过不断地挖潜降低成本堪,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉仆蓬,不过这需要一个发展过程糜察。随着销量和产能达到一定规奶说牛后脆捌靶,我们会进一步整合资源拎蜗、降低成本千脸,提供给用户性价比更高的电动汽车惶。因此乐,就目前来说朔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坤煤枯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力两枫嫌。   《中国汽车报》距链: 面对补贴退坡蓬栏兄,EC180为何还能采取目前的低价策略玲祥?北汽新能源有怎样的发展战略范古?   郑刚赎: 从当前产业政策来看剐籍申,全国各地的补贴额度不同躲,流程不同帘别惹,这都带来了公司内部成本摊销的问题茧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难行。为此壳禾驴,北汽新能源成立了卫蓝基金修操,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍炭亢。这需要企业拥有一定的资金储备笆论。只要差异化的地方补贴还存在汤颅胆,卫蓝基金的使命就不会结束迟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诞。只要发展的规划清晰厩吞窃,我们有能力也有信心做下去奴吮撤。因此期,我认为当整个市场达到一定规奈皇檬伲后纪,企业才能做大做强岭享。在我看来船领别,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毋,而不去考虑社会责任叉。只有兼顾了二者雇牵菜,才能获得发展与壮大繁丸。   就北汽新能源而言彼,如果年产销量达不到10万歼,那么就没有持续发展的能力八。因此炼吵翻,我们公司定下17万辆的年度目标瑰汰围,并将在4年之后达到50万辆扯漠飞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涧坎巩。谁先占领制高点屏祭奔,谁就有效益祁。新能源汽车市场的成本杀手逞,也将是市场杀手涧蓖。   在竞争过程中芯冯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秽,而是以传统燃油汽车为对手苟。因为它代表了污染楞绰,势必要被市场所淘汰氏毁。   《中国汽车报》赴潘驹: 新造车企业的强势介入盘星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荆咖?   郑刚将羌扇: 与跨界企业造车相比敢从,我们的优势正是他们的劣势储姜。依托北汽集团贫视壬,北汽新能源有着很丰富扰、庞大的制造资源赔挎氨,有巨大的产业链规模优势祭。在互联网体验方面卡离,我们确实面临一些挑战撂瞧,但我们在造车工艺送飞、供应链与流程方面有着更强的积累阿蒲瓜。   在我看来犁腿嫌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杀,这些可以相互转化荆厦。我在发布会上再三强调匠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聚看郝,而不是新能源汽车厂商屠。如何能够最大化地提升电动汽车性能隶,创造差异化的用户体验和品牌价值辰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吃蛇己。   目前付莲探,选择购买新能源汽车的用户主要有三类千:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穿梆。在这三类潜在的用户中特桐毕,我们的发展空间都非常大咕。   对于新造车企业而言惋雌,他们确实会面临诸多的挑战甜猾就。我们在发展过程中遇到的挫折翻室懂,恐怕他们也得挨个体会到翰,但这是一个正常的发展轨迹艇魏。因此藩抢,我认为这是一个跨界融合的时代肠胶朗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拜,将思维与资源彼此借鉴鹃箍呐,从而为用户打造更好的新能源汽车涉裂。   《中国汽车报》我阶颈: 北汽新能源目前的两条产品线邵耐磋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盯式备?   郑刚碳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线范琴戏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芯。相对而言手沪户,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昂垃缺、邻居莆、亲戚稼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怠吃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乏借,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新邪。因此在性能层面棵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婚。   在智能化方面垢酶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芹绊舌。例如ARCFOX将会在社交叙隆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赦江怕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纺丧似。相对而言掂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高海檄,智能化水平也将上一个台阶激。未来钙签,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饶蹈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吐复呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上据逢。   《中国汽车报》烯毛垒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汞廓,公司将如何利用这笔资金弗茄掸?   郑刚南龚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赔,将实施不少于80亿元人民币的融资挪褥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抢搏煌。无论是电动化还是智能化香乌设,我们都会在研发上投入大量的资金裤。目前道,北汽新能源的研发投入主要在两方面浮悸秤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叼伙当。   我们希望引入来自产业链的投资方微松力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驶甲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洽堡梗,智能化成为卖点笺醛。   目前内,北汽新能源拥有了三个生产基地帝巳涪,现阶段产能还有限惜镜熬,每年只有20万辆的产能辫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞磊哗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捂茹理,从而可以更好地降低成本汲,提升效率刊仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奉炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞄陈午,大众汽车集团管理董事会成员擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫡练。1月14日测,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仕锚棋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滔锭功,他在长春见证了《一汽溶沫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茬秤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诫赡浪。    新能源汽车线荷投,重中之重    尽管行程密集负猜,但海兹曼依旧神采奕奕典。他有理由高兴劝甲,要知道冀碧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煌垃套,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔫卞,比上一年增长12.2%朔鲁兑。即便如此从,海兹曼在专访开始时常林钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掂路。那么大众还关注什么绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刑。“到2020年港频保,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年獭碱,目标为150万辆灵爬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚油拧;同时破谜羡,大众在中国的新能源汽车路线壕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畔恳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脖蒋雾,40万辆及150万辆的目标中讼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汰甲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咆同,海兹曼称千,这要由市场及车主来决定驮焙烘。此外端,进口新能源车虽然是个“小头”涂钵,但会涉及更多细分市程楦摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑。    奥迪与一汽合作桂,加强再加强    就在1月16日傍晚从,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色协、奥迪十年商业计划》管鞭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旦。海兹曼见证了这一协定的签署窍提裙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板镣:“这是一个战略性规划诬寇双,不仅为奥迪胳桨,为大众撩里,也为一汽明确了发展目标律。三方达成了共识不,而这一共识不仅在传统燃油车方面淌挠句,更是在新能源汽车和移动出行方面擅琴蔷。”据悉莎,双方将针对21个核心领域开展深度合作忌烧钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话响,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擂茄。其中扭趁辨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硅签。同时按,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作免,包括错箔:智能互联埂别奴、移动出行鞘捆、联合数字化项目戚、金融服务合作等众多核心业务领域损缉函。    同时斥废费,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沧罕儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炕吃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腐傻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作季蔚。    “对于奥迪和一汽来说寞侧风,总的框架已经搭起来了末售,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’视垫奥。”海兹曼笑着说蘑。    上汽奥迪膳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作板藐谐,记者自然不会错过追问的机会瞬哄。    海兹曼进一步透露另誓昆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盖慧,但当前的重点饲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竿封,形成长期的更有建设性的伙伴关系备。“除了十年商业计划的内容之外缉届,我们同时也更加重视解决经销商的问题惜腥,更加重视经销商的权益瞳敌驴。我们要更加积极地回应经销商的诉求下汹脆,解决他们的盈利问题幻鹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豁喀借,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停几孔?在记者的追问下茧墓,海兹曼称纲麓祥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梳藉,并且经销商的问题解决之后鞠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闹街。    至于具体时间表相弛啡,海兹曼透露窟亮撑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朔,最早要到2018年开始希取写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摩孪,各位朋友貉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撵降椿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份闺。   题目是“坚定信心缄撩,持续推动中国新能源汽车持续发展”拆离微。汽车的电动化是大势所趋俩,体制优势是推动发展的根本非勘,然后就是坚定信心凹。特别这几年新能源汽车发展很快荡送,产品的成熟度馈、政策的全面性踏湾上、系统性岸滴,老百姓的认可社跺爆,这些是电动车虑、电动化大势所趋碎。大家可以看看父,我们今年2016年差不多是50多万台谁,占到全球67%泞。从增长趋势也可以看到察,从2011年骏碳茧、2012年庭辉勤、2013年曝、2014年炽失叉,特别是2014年臂、2015年翔浓,包括不平凡的2016年皇懈,虽然有各种曲折弓,但还是获得了很高的增长熬,大概有50%驴券,全球占比差不多有60%多幢。   我想讲几个理解和发现讳诗岗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欣思昏,做的非常彻底吵跑。我们可以翻看一下2016年的数据仿,2016年中国公交大巴伸,不包括旅游大巴巧型吉,总销量大概在10万台左右诽笔瞄,但是我们纯电大巴差不多7万台刮摄,插电式混合动力是1.7万台退筏捶,加起来大概是87%垮遍煌,占总的销量接近90%齿帽,这么高的份额阂眯谐,我觉得差不多就在3年左右发生的赎辖船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去达仟,到2018年希,我们认为在公交这个领域里面酿,燃油车会进入死亡描。很有趣的是2018年鲸色脐,如果你要在欧洲或者在日本扯,欧洲惺残呜、日本一些主流的燃油大巴的制造商毖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饺,或者刚刚接近路试怀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裁咸。从这个感知可以看出冈绘,中国背后的推手是什么瘦盖,为什么这么快顿,无论从技术滥、从市场柏佃吵、从体制口嗡。因此我觉得叭兜来,体制的推动是推手滩缺,因为公交很容易充电粉,固定路线琶臂徘,固定区间萄急姜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的繁莎,大部分属于国有体制距暑雹,政府有很大的话语权骏需饥,公交的排放巨大芜,一台公交补贴很高弘炼宏,但它排放更高狼。一台公交我们算了算递,早上5点上路宋,到晚上差不多10点下路腐,一天工作18个小时坝,相当于30-35台私家车的排放汲哩。因此乘,我们四部委在推动产业政策里面萝康,花了巨资在推动这个产业靖飘弄,但节能减排的效果是最明显的态蛇,而且在全球保持领先度也是最突出的煎烘帛。   比如像深圳炒,2015年酪膘退、2016年未,大概2017年上半年泪帘彩,就实现1.5万台公交全面的电动化撮看,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澜卤朗。而且这个产品镁滴板、这个领域我相信还能保持持续的领先裳,和乘用车付、商用车比变溪廷,和一般的卡车比玩妊凹,我觉得在大巴这个领域里面粕牛寺,我们中国无论从技术腔、从供应链钙朝孩、从规模蒋、从市场地位淀催私,还是很牢靠的毁。出租车可能是下一个领域派,我们相信在未来3年里面勉材,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碴松。   优秀的体制助推晤,产业快速发展男男。即使2016年不平凡的一年里面谢俱,国家有很多政策踏,像国务院2月24日政策常务会议贤嗓,政府公共采购配额丸朗,7月6日马凯在西安有一个专题会躬毕,包括到10月18日克强总理国务院常务会槐梅等,原则上不核准传统燃油车食降监,加上之前一整套的体系蓉蓄鸥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的据廊洪、最系统的政策体系彩论,包括今天我们的百人会这么一个平台冒玲傲,在国外是不可思议的佬,但是在中国就发生了娃噶肋,我想清泰主任亲自组织箩氓搏,这种特殊的身份把大家聚集在一起玖芜莫,而且今年的规模更大需菜敝,明年可能还会更大铅抹间,这些体制推动中国新能源的高速成长开巢乳。   从税收失、推广配套险佃、长效核查铃菲戏、推广管理等都在推动拎煞隧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模努,刚才欧阳老师也提了鳞侩橇,很全面茎烧,从上游的IC制造慕、正极戈寒、负极钞倒芜、电解也隔膜官、各种资源寄搁、配套疾,中游的电池赊、电控办秀、电机榔伞兢,下游的整车弓,包括售后服务坏污互,全系统的负、全规模的芳。国外也是迎来了发展的热潮泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劳税欧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邓挤。   坚定信心焦,持续推动新能源汽车的健康发展屑胸。其实我们在业内也在把这个脉恍诞屏,2015年1%是一个拐点广疲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篓,相当于当年差不多10%的市场份额氮把,2025要达到20%的份额梦虽累,当年要做到差不多400万台狠菩屉,才能达到目标其剖。因此我觉得伦壕凄,2020年10%还是有一些挑战刊裂笛。我认为到2025年封,如果电池做到每瓦时1元钱以内哗,按照同等配置的汽车违,成本按照同口径的品牌栓、同口径的配置算囤,大概比传统车还贵20%-30%痴凤,这时候国家财政一旦退出去以后蒙,必须有相应的措施来进行补充譬卡。我相信第一实傅,购置税的减免痉,一定要延到2025堤社谅,甚至于到2030坪,这是一个10%的政策支持哼暇痊,这点非常非常重要救痉。第二虐挛,消费税速,特别是对插电式混合动力车椽敝祥,消费税有2%芳、5%-9%钵荷,如果在国家财政资金退出以后挎寡,如果这个要有一个减免的话抵汗,这里加起来差不多接近15%-20%供棱,这样把30%缩小2/3讲寇谁,国家政策就扶上马惜呐监、送一程会,才能够让新能源车更健康赂赖。   齐心协力妮十,2017嚏寞喉,撸起袖子购划,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倪香楞,万象更新纽食勃,这是中国新能源汽车的春天对寸薄。从2014年的小荷初露联,到2015年的急剧拉升泉狗,再到2016年的高位放量宏霉毒,可以说经过三年的蓄势涵甭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辨。牛市的格局基本确定娃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戚,“十三五”沃饺岸、“十四五”和“十五五”期间谅獭都,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汲誓傲、30%和33%厂霉拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兄爬,继本世纪初的“黄金十年”之后挠菏喘,下一个风口即将到来瓢螺。   毫无疑问诫匣度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇输,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栓蛔融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兼,值得关注顾僳。我们总结了一下这些变化巾集,有三个方面的特点玛姑:   一是市场的形态改变了水。   从导入期迈向快速成长期垫谰,刚才欧阳教授称之为成长期献勃,我们在前面加了“快速”两个字尖,有待商榷嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府船,成为消费主体凸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胎,新能源汽车从政府的示范运营起步的,不断地向私人购车靠拢疯,临界点已经到来!有统计表明离,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杆卤暑,预计今年将进一步提升到70%左右掳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四烂兜,要在竞争中胜出从狮,就必须以客户为中心粟办港,以市场为导向碧掂,树匠心绦,出精品拔。   二是竞争的主体增加了福。   从少数先行者的竞争赡碎,演变为全员竞争邯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慑戒奠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划葛考捆,包括这些国际大牌啦节,比如说戴姆勒吉函氨、大众等等跨国品牌咯韶,通过合资强化了在中国的业务布局普。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点为晨。有统计表明的墟谎,从2015年开始咎钢怂,全国新能源整车的投资项目超过30个拼窟吕,总金额超过了1000亿元鸥,总产能超过了300万辆规高疟。当这些产能陆续释放鲸劳瞄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檀断轮。到那个时候潞标仇,竞争将回归本源投,那就是技术吓榔薯、产品和服务和充。   三是行业政策转向撤。   从扶持补贴过渡到监管引导酗,政策驱动弱化掀、创新驱动凸显烽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整论坚徐,产业政策呈现出四大趋势如界虽:   第一垢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境山,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卿,通过准入雇剁吠、销售嫩付、使用环节的标准发布词疟,提高行业的门槛剧矗,净化市场环境;第三诉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沉围,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度断,让市场发挥主导作用;第四拈悄肌,通过电池目录和技术路线图的发布稼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孙嗜丁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犊拐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寿。   本世纪的前十年斤逃噶,可以说汽油车高速增长叫桅,成就了中国汽车产业的由小到大澎惶动。接下来的这十五年矩连炔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掂骸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚷收苹,克强总理也讲甸,“发展新能源汽车巷膜舱,是培育新动能试博硅,发展新经济的重要抓手”灰氨。中国政府凭借新能源汽车地侧剔,特别是纯电动汽车腑秦澳,引领产业升级暮,谋求弯道超车好甘付,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挨金。   继高铁蕾郴、特高压和核电之后茬竞锚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兔款,这种希望能不能变为现实铅?还需要我们全体汽车人的共同努力叫芬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇镜还,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓢律,把先发优势转化为领先优势糙潮檄,是我们坚持不懈的目标牛菲。而要成为一个真正的领先者捣,只有创新靖凭。创新就是从零到一胶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畅慧,用全新的方式组合起来楔柒,去创造新产品蹲,去创造新的生产方式和商业模式沏欠,去开辟新市程闾恰,去整合资源庇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商等们姬,去实现新的价值创造湃分佰。我们将以创新为最核心的驱动力论,全神贯注唾,聚焦技术槐无,聚焦产品孤行,聚焦资源嗣泉死,聚焦市掣愣新狻;以心无旁鹜的聚焦战略驴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藤淋,实现北汽集团领跑的梦想溃。   借今天会议的机会筋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摄,也就是刚才谈到的四个聚焦词:   第一叭厕,聚焦技术赫觅兜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖你焊,消除盲点硷。新能源产业最核心的技术就是“三电”戮悔荒,此外充电和续能技术唬寒紊、激光雷达等汽车技术净梅,以及轻量化的新材料柑怕,石墨和锂等上游关键资源题搭辜,也是我们需要掌握的核心技术和资源梢全磷。这些技术和资源板屠吩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隶,我们再难也必须干按顺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捎堵,各司其职休赶,对新能源汽车关键技术进行各个击破排兼山。北汽集团将在政府的指导和帮助下揪起卑,在北京的经济开发区纹虽邻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秸侍。它由研发创新中心捅粱、全球营销中心坏钒滩、品牌体验中心台、联合创新中心等五大部分组成围描侠,将建成从用户研究副勒、概念设计没落雷、前瞻技术擦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妓。   第二锤套投,聚焦产品踞。   产品是企业价值的最终呈现革稼仿,是我们寻求客户认同的物质载体闹鸥。高度契合用户需求瑞外票,被用户接纳棵汾斜、认同的产品才是有效的产品腿玲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纽柏距,我们的产品在续航里程青端、成本控制拈坡勺、整车品质辱鸿、产品线的丰富度方面镰牢,目前还存在着明显差距掠。打造新能源汽车的产品力洞迫奴,我们将从以下几个方面努力涎趣托:   一是凝练缅蓄,集中北汽集团的优势资源躲,打造若干款明星产品甫。   二是做好差异化的文章钵烷,精确地切入特定的细分市场糖暗。   三是做好迭代创新奇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坷、网联化伟关挝、轻量化技术应用到产品中哀能,并根据新能源的技术特点拼车,开发设计全新的车型平台鲜。   第三畅赤,聚焦资源灵杜。   21世纪的竞争篙身仑,不再是产品的竞争杰盼抡,也不再是渠道的竞争踏疾嗓,而是资源整合能力的竞争镣脑。新能源汽车全产业链更长瞥、体量大拨侠,包括整车挂、充电基础设施兔瘁墒、智能网联竞炭、无人驾驶以及下游应用在内隘,整体的市场规模在10万亿元以上菊。   然而资源是有限的捣风,优质的资源更为稀缺郡,新能源产业作为朝阳产业陪痊,资源的布局与传统车完全不同揭惩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掠浪,瞄准核心资源和稀缺资源冒,提前布局虹挝,将其纳入到我们的生态圈之中史彩活,北汽集团将围绕着创新链敝趣、产业链洽、市场链嚎煞、服务链和资本链这五大拇块双,通过新兴技术的孵化哼磋烈、成长型企业培育桂撩、产业并购整合等手段虾,实现关键核心技术的突破与领先盯杠攘,打造北汽新能源的杀手锏都户睡,谋求长远的发展妒,实现对传统汽车产业的更替办匙俊。   第四童妥,聚焦市场念。   市场占有率是关系到产品的关注度阮累途、品牌影响力的重要一环敌抖,目前我们在新能源汽车市场的拓展秃仿疗、品牌传播玻领廷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滥,可以说暂时走在了行业的前列宫沟。下一阶段力反,我们在继续发挥自身优势的同时蚀,还要加强对市场的精耕细作雇,对不同市场进行分别覆盖聪吠,不断扩大自己的势力范围凳写珐。对公务市称俏,我们将根据公务车狈伤徊、出租车胚昧、城市物流此锋石、城市租赁柬诬、城市公交等不同领域的特点谈宠猫,把规律琢磨透班割剖,在品质差异化聪玫缮、品类差异化和品牌差异化上做足文章弘唤。对新兴市掣谐丁,我们将引入汽车的共享理念龚汤,做好网约车市场开发侈啡,打造国民车潍,切入经济型纯电动汽车市场瞳副橇。同时斯,通过融资租赁等手段虐班稗,对特定客户资源进行开发瓷。   各位领导雄、各位专家枯盗、各位同仁挪绵,“阳春布德泽护冉,万物生光辉”顾舵嵌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吃,新时代近在咫尺膊,新机遇触手可及垛,新梦想指日可期绕聪,让我们以自力更生委、艰苦创业的进取之心箔,以敢于人心旧夺夕,勇攀高峰的凌云之志宦秸,撸起袖子媚毙,真抓实干硕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍捞兑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朝暮俱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贺讼纱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拇桥辑,我认真思考之后肛惋,认为这一说法不无道理劝彪浑。我想可以从两方面来看蕾夸,一个方面是从全球来看斑,在2016年这一年昧,发达国家主要汽车生产国楔耻森,包括大型汽车公司呈,大家对汽车发展的低碳化钝闪、智能化尚、信息化取得了进一步的共识弘沙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姆前,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骋囱师。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舶,但是说到了要害誓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犬,守成者将面临巨大的挑战”邦楼。而从国内来看劲,我从调研中发现戳,很多企业由“试试看”贫单算,转向了“铁了心地干”贤豢,把电动车放到了公司战略的中心地位揭层蓝。    刚才李书福老总讲的他的规划擞拭突,到2020年歌、2025年醚掠拴,电动车的比例要占那么大漆淘,新能源车占比那么大蘑认屠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憾玻簧。    另外囤海,在这一年当中瘦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堂磷闹,一个是企业的研发路径在变化泊胆,由燃油车的引进枷税每、消化阿、吸收传壳,正在转向开放条件下的自主创新唯缔,各个企业对研发重视的程度雹、研发投入的力度是前所未有的丛。另外热咎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枷澳,这样就给了中国催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忌读枯。另外木动弟,有一批没有退路拒价崔,专注新能源汽车的新兴企业帘介,他们没有存量的拖累楔,他们的思想更加解放揽爱彻,这些新进入者带来了新思路界咯弹、新创意甫、新发展路径鸥苗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼淑,对我们汽车人来讲会有新的感触窟。    新进入者带来的新的发展路径句攫隶、新的生产组织模式练丛态,给整个的产业带来了新的活力末反犊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掂挛,我想这个影响是很深远的稀蕉纫。因此纷把魔,从这个意义上来说设,经过孕育期的磨合苟,现在已经开始有所收获镶霸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翻。    以2020年为结点绣乡涛,中国电动车将面临新的发展态势坎隋诗,我归纳了几个观点潦形:    第一沤,进入2016年富尚剧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期单眉靛,在消费者购买意愿增强的同时漏妹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袒。此时嗣恃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现入绵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兢鸡讲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矮惺枫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候断吠靠,随着竞争的加剧偿,企业间的差距拉大拾扛,大浪淘沙的过程已经开始敛凯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲤。这种现象不仅反映在整车攀,而且已经延伸到电池企业勾、零部件企业以及上下游整个产业链虾汉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忻舱。    第二抠沤层,迎接国内市场国际化竞争砂微闪。可以预计政府购车补贴淡出之时夹互,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靖桓平,距今只有四五年时间了性。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验崎。中国的企业必须冷静地看到秋刹宿,产销规模大冀捂,并不等于竞争能力强汀敢史。我们与国外先进水平仍有不小的差距垢,重要的是技术基础薄弱邦合、原始创新能力低姐腹、核心技术欠缺逃踢踏、品牌影响力不足信缕,这些带有文化色彩的软实力坤,需要持之以恒的积累睛,“非一日之寒”第拎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帅,提高竞争力的途径翻,不是等待企业的扶优扶强剩,而是由政府创造好的产业生态陶鲁聚,使优胜者在竞争中脱颖而出舜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钨,就瞄准了国内国际两个市澄旧旧稀,产品设计喜剩虾、生产工艺环膛何、产品质量都以国际水平为准伟,我想这些企业他们会相对比较主动彻辰缔。    第三瘫,向后补贴转型期的政府政策雇穿回,在既定政策支持的周期内撇卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配录,是政策能否顺利转型的关键男瘦。政府的购车补贴是一把双刃剑剔臣,当市场竞争格局出现之后隘,政府就要特别注意戚林,不要因政策调整不及时而削弱竞争施辈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础普筐。因此栋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拦,聚焦技术创新辣,加快补足技术短板剔脖,提升电动车的性价比陶境。相应的蹦百,评价支持政策效果的窗口吉控痕,应该由市场规模扩张陪共,转向竞争力的提升贾委惫。    具体地看购车环节的补贴悼四,应该适时退坡绞何,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磁、降低成本的能量窃囱诽,造成优胜劣汰之势燎媒。政府资金应更多地支持共性技术的开发椒、充电基础设施的建设盆脊赂。与此同时腑抡剑,非补贴性的那些“功能性政策”夕纬暑,例如碳排放政策潘缆、燃油消耗量限值政策控、零排放积分政策糯,以及购车许可通奈控、限制行驶之类的政策组合应及时出台对,使市场产生稳定的预期缸甫。 第四体惭,立足后补贴时期桶疾,打铁还得自身硬环。    从十城千辆算起拐吧多,各个国家发展电动车的时间差橇矮陛,给中国企业留出了大约十年的孵化期疮钉虚,这是难能可贵的订。2020年氖观胎,作为中国电动车的一个标志性年份外房,将迎来后补贴时期粱垄丁。可以预计漂的,那个时候直接购车补贴将淡出歼郊,但功能性支持政策还将保持汞。在这种情况下防,电动车能否与燃油车抗衡胶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹦,将取决于这几年的行动亭赋鸿。    我国电动车是在较高起点上起步的是岭,总体经济技术实力已经今非昔比渐,如果把握得当俺,以电动车为契机卢开,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔷疗排,企业应充分利用政策支持的周期锣枯歼,下大工夫做好三件事矫桃:    第一硼,人无远虑特壁,必有近忧床,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辣,并加紧部署与实施牟写。    第二某,持续壮大研发能力尾,掌握核心技术等懦佃,攻下“不经济蜕懂渴、不放心巾、不方便”一块短板舰伯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥蝗割。 第三攫尾表,以产品的品质埃、品味打造优秀自主品牌美,赢得市场的信赖貉驮。    第四容谓飞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盲,就是在这个期间罚曹,一定要想办法在自主品牌上下工夫裳玩。我们的品牌实际上在燃油车上豢巴婆,很多企业下了很大的力量笺汐,但是应该说效果是有限的卞欺。而在电动车来说是个新的机会伯,所以在这方面应该下更大的工夫灸勾诲,通过产品的质量钦高苔,通过产品的品味打造自己的品牌狠碱独。    第五捂瞬亩,要系统规划乡彼,及早部署“电动车+互联网”吼铜。今天的电动车之热骂露表,并非由于传统能源的枯竭控,而是因为它有很强大的正外部性偷。电动车的低碳化富、信息化糙、智能化的潜在社会效益只有与新能源廓、智能交通墒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睛。随着这些方面的成熟秦拔艰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甲下拎。信息化冠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓄阂,这里有太多的文章可做陆班。目前辅助驾驶概、无人驾驶已经走在前面现联,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痹、智能交通笛、智慧城市以及5G通信协同发展屯、统一规划睡、开展顶层设计蚀晤、超前部署奸菩、抓紧启动努局看,引导企业的技术开发和基础设施建设氢集,推进“电动车+互联网+交通”辱茸,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜗、降低物流成本癌龟电、保证交通安全新,使其产生经济和社会效益惕。    电动车发展的大势已经不可逆转尾,向前看梯剃佬,挑战与机遇并存荷。如果把握得当慨粪衰,机遇大于挑战!    我就说到这里沮示,谢谢大家!    (根据发言整理怯熊末,未经本人审阅赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧掠烩:李芳" "  全国政协副主席卿沮、中国科学技术协会主席娇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来森、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隶,以下为万钢演讲ppt亮点实录什贿小:    尊敬的清泰同志辜、冠华部长镶、苗圩部长块桨、解主任刚,各位来自汽车界的中外朋友们分,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靶。上午抽点时间看了一下展览献息绿,给我印象相当深手料,有一个很深的感觉挝锯,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯,走上了一条创新的道路滩杉贿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寺份四。今天这个会议的主题很好貉喇,就是要持续地提升我们的技术能力偷摊患,抓住创新新局面截份氖。我想就我们未来促发展甸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矫茨卵,谈一点我个人的看法瓷。从四个方面含鼻:    第一蒋淑殊,谈一谈我们这些年来齐心协力健,新能源汽车所取得的新进展氖深,尤其是2016年的进展特别明确惭厦粪。    第二蒲,回归深入基础研究警梢池,提升新能源汽车的质量和效益姬滦际。    第三迹屡,新的发展趋势谋、新的发展方向肉貌渤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辟糜颇,随着人工智能的不断深入萝促,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讳誓伴。    第四辖苔沥,我们怎么样更好的凝心聚力啤按,合力推动新能源汽车的创新发展溺,谈几点看法牢孝。    刚刚得到新的数据虚竟等,有的来自中汽协会鞋、有的来自中国汽研中心坑,数据告诉我们墟玫稀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹬,占新车销售比例的1.8%独,中国的保有量达到了100万辆沧轻屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扯舍裙,这里讲的是公共用的充电桩浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辽炯。    我们的关键技术取得了显著的进步垛。今天上午我在零部件电机剿悼、电池脯讥戏、电控这块花了好多时间荣炒潦,仔细地了解了一下情况奈,确实和我们了解到的数字很相近棚。动力电池的关键材料发展进程加快遍、性能指标稳步提升翟罐、成本明显降低鲸阿,从动力电池的单体悉雇、电池包胎脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旦坤。一个指标性就是裴净悲,三元正极材料能量动力型的电池虑割,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心教低冈、有些争议困矮窜,好多同志说被捻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杠告,现在看趋势已经很明显畔来。我们特别强调的彤,谋⑷#块比能量达到了140瓦时/公斤瘦钝,动力电池系统的价格氛扳病,这个价格现在也是保密第,但是总的说起来明显下降吹那,总的达到了2.5元/瓦时以下赤。动力电池的产能达到了100G/瓦时娘,世界上生产规模偶宫,特别是在新型电动汽车的动力电池寸蹭,规模得到了很好的发展脖泥。    驱动电机技术也取得了新的突破钱。特别是共性基础技术进一步突破卵加蒜,导磁硅钢蝎、稀土永磁材料洗叹文、绝缘体材料肚蠕、位置传感器每,芯片的集成设计和电力电子系统草第贪,取得了新的进展肃几。我也了解到眯净郴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晾马。因此噶泉,重量比功率超过了3300瓦/公斤耽,电池峰值效率达到了97%哄塑,高效区达到了80%巩。特别一些新的设计立犁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孰墟,比如说我们都知道沟,对于0—100公里的加速荚,对于电动机说起来怀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大描甩畅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剁,就是高速公路上超车的时候倘讣,超过它这个临界点以后疆牧,这也是一个安全因素璃矩。现在我们很多企业从两个方面暖筐倒,一个方面城芹乾,用双电机的技术来弥补后面这个不足草捎形,第二个娟详,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躲惧话,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展论讹。    今年汽车界有一个新闻捶揩,第一个互联网汽车走上了市尘笆浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劳烤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挺匆,据说现在上汽的同志告诉我婚匆功,每个月销售2万辆离,产能有点跟不上了熔经,效果很好操屠芹,上市不到半年累计就超过了9万辆卧履南,成为荣威一个最大的销售热点瓣抚。在互联网大会期间潞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屎赴钵,搭载着北汽磨茎踏、奇瑞瞧磷瞎、比亚迪轿车都亮相传烩堪,首次开放了道路轻虏闪,18辆车300多位嘉宾在试驶秋搐庇,当然评价各有不同刀龚坑,期望值也有待提升谦飘,但是勇敢的走出了第一步桃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裂沉韩,做出自己的探索滇贸。    我特别感到高兴的是心蔽焦,2014年我们就曾经提出电动化托翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盆猛慌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挨辟亥,从汽车到基础设施萌,一直到停车场透极鸥、充电站迪答混,包括各方面财税的支持祭被,一系列的政策的掣。国家层面水,从购置熬还、补贴搔锚、税费减免拿绥、研发支持荒、生产准入崇酣、业态创新珊哦梳、基础设施惦,特别是标准规范方面孺遣奋,都出台了一系列重大的政策措施歼吻,现在看起来落实的进度还是比较好的东认湘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撇剃五,这是一个开门的讨论少,许多外资企业都积极参与当中胺贺泼,对电动汽车发展驰赦撮、新能源汽车发展哎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标连监峦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梗。也是由于刚刚推出来蔡,我觉得很好范铆客,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畔烂,使政策更具有落实性篮扒。    这里向大家报告一下构沟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革思煞轿。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉富皆,实现了从基础科学到系统集成泪都、共性技术集成幌、示范全链条的部署溅驼椭,特别是在基础研究方面佃,加强了对基础科学问题的研究届翠沛。因为现在产业发展到一定程度的时候来奔,要提质卡苔、要增效憾猜,还必须要静下心来铝、回过头来从基础科学问题上下手沁粕,不断的进行优化瞧记、改善搐,才能获得发展帽泛检。特别是这次的重点研发专项复犬,对于电动汽车智能化和网联化的技术八宽,也设立了专门的课题挡殊湿,实际也是我们当时电机纶、电池盯迸、电控的“三电”之一杆蛇姥,也随着时间的进展不断的转向新的重点栖臣济。所以具材禽,整个“十三五”期间的专项规划坚糠,将对六个创新链条羌,就是全链条一体化的部署膛,38个重点研发任务簇悔,政府加大了投入家说毒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泡嫉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食蘑,首次突破15000亿宿弥乓,更值得高兴的是瞥箩,企业在这里边投入比例得到增强诬渭脚,达到了78%以上孪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擞马、加剧扣除政策有直接关系观鼓蒂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雷哗,看起来企业投入的效率还是很高的垃匹。    去年我用过这张图(ppt)萍歉凄,这次还用这张图每,对它进行了更新逆城葛。由于时间关系姥珐,统计是1-11月底空记,11月底中国产销量是402000辆腥瑟,如果这样算的话输泄百,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酪,中国占了40万辆侈攫既,就是占了50%兢。到2016年底氓插骄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佰及可,中国占了其中的100万辆北肖玛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栏骑肛,也说明了我们国家对于节能减碳鸵奠确、应对气候变化作出了新的贡献锣。我们虽然应对气候变化调门并不高囤磺,但是我们扎扎实实在做每一步戎波惺,现在无论是风鹃贺、光搭、水翁炒、输变电娶患窃,无论在技术先进爆极、装机容量栋、发电量都走在了世界的前列夸,这也是我们作为一个还在发展中的国家席百孺,为新的发展巧簧杜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坞矫管。    世界发展的趋势也是一致的里,低碳拔蓖滦、电动坡、智能化成为各国共同的选择冷。美国守呕、欧洲犁欢、日本天,包括汽车企业福特么短恢、丰田锻铆、大众都推出了它们发展的战略狭捞垢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眯钮饭,比如说大众推出了它的“2025战略”吃狙吗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妮,销量争取达到300万辆歪,自动驾驶要覆盖杉星,在2021年提出全自动驾驶浪蔽,电池也要进入大规模的投入纤菊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胶粮马,零排放净蹄、互联绊廓册、自动驾驶汽车兼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讥使绦、氢燃料汽车奠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流详畏、沟通讨颓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孙凡挎、增程式的混合动力汽车咳李县,因为他这里有基础建设的问题陈陇栏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伴凡,就可以有电的情况充电琴崔迪、没电的情况加氢狈巍涡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赊,同时又实现了真正的零排放囊降。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷瓢峡,上次试驾可能还是8年以前独,我觉得汽车的进展虏,无论动力性栋撑、环境友好性技、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呈解膘,据说已经进入了市场柔浪。包括通用也宣布了在2020年以前锚惩,在中国推出9款新能源汽车赣委阿。我这里想说的是希拌,中国的市场也是世界的市惩ξ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擅榔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彪、参与竞争互幸尸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斡挥伙,就需要我们来推动整个的发展嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汰良桐。 第二款懦亢,谈一谈我们对于深入基椿@馀础,着力解决一些新问题的看法灵。    对于电动汽车韦氛摩,大家首谈就是续驶里程萌提哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志效抄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杜溪,一个明显的标志途泊翰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亮常。如果说单程的提高电池的载量勉常,当然加入电池的载量车子可能要增强仕蓬,车身的增强就又增加了重量贰舱,直接影响就是增加了它的电脑队瞧。我们也看到一些装载高容量电池的硼,虽然续驶里程延长了背,但是百公里电耗就明显的增加了措棘。因此别鸽漓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷合酥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潭辈篮、合理的规划书脸衅。首先凯,车辆运行的范畴烦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甭茧,尤其是现在娃遣通,我们应对大气污染佬,主要还是大城市集中梆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巫甩朴。但是从技术发展上说起来查,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辖掣潦、功率密度和整车的轻量化肆琳桥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输鲸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸿,这当然是市场的期望偿察窗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题成恳辅。    最近新材料研究发展很快块搜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烩。有的朋友跟我说迹浑纤,我们现在用的是石墨烯电池须,其实说用了石墨烯是对的该乐,但是用石墨烯全部来做电池袖美,似乎从科学意义上不太准确剃盒。石墨烯材料庇习,包括碳纳米管罗涧,都有它优异的电和热的传导性能蚀歌吴,作为锂离子电池的负极材料添加剂概,可以有效的降低内阻碎退,提升放电的效率赏烩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沛谋郴,还有助于减少介质之间的电位伐,来减轻电池界面的腐蚀性妹掠洗。从这个角度上看岸且,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苗纠纽,当然由于动力电池负极密度提高了芳挫莎,对正极材料也可以进一步的优化抹香船,在安全的前提下太,所以也可以显著提高它的能量密度嫂畦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匪熄漠,就是说能量密度提高了户鼻排,同样的电池包里面可能有更高的载电量炔姥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挠。所以在增加单电池和电池陌耍块功率和能量密度的时候量,还要加强对于电池包热交换距离的研究程,来优化提升电池包整体系统的技术婪挖,它也是一个相互关联的关系犊就撇。    随着电动汽车的发展擂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞬。比如说电池包往往布置在底部砍,夏天路面的热辐射还是比较强的妮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理投眯胃,从结构上来实现电池包的冷却痴介略,因为我们现在冷却剂就是这样的媒攀,要把它放在迎风处唉亢毖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计串淮拢,电池包也应该考虑到这个骡弗害,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理葱。结合冬季放电的特征健,我们还应该研究酷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坦箱贝,使它保持在合理的范畴之内朴,来逐步的解决冬天放电比较慢的泌屉、容量比较低的问题承稻。总之说起来济苛珐,我这只不过是一个例子姑袍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烷、关键骋陶、整体的技术统一的来规划和部署技却鼻。    上次百人会上我特别提出俊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韭础,带动汽车制造的转型升级蛙邵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节上,给我留下一个很深刻的印象陛币筒,我和苗圩同志都搞汽车的抨伪,过去我们焊一个车身500多块钢板盼川咕,用2000—3000个焊点接在一起朗嗣思,加工线上全部实现了机器人挟观袒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乳登慑,一共就45个部件被据,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线先边,几个机器人协同操作扑。板件和板件之间没有焊接适惨,就是直接的黏接筋械诵,加热黏接邪领盆,远远看去就像搭小孩玩具似的帅星,几个东西装起来牵。更使我感到比较吃惊的掇双冻,现在碳纤维的车身斧泉,已经不需要在现场涂装了居恭碉,有点像我们当年装修房子猴,先装地板再油漆群弟叮,现在用的全是油漆地板钨。现在汽车安装上确实有进步泉,所以我也很有感触臣久摄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箩堤,需要轻量化材料的技术勺擅饰,需要轻量化的设计匆宝,需要轻量化的工艺鄙淀贾,也需要轻量化的流程哇申。特别是现在的汽车产业睡郎片,包括内饰座椅使用的材料撼,也尽可能的采用可回收丧和、可再使用的材料茎胁,这方面的技术也在不断的提高贰,这个应该成为我们新能源汽车发展睡探鸡,不光在车辆技术叹剩、而且制造技术流程方面全方位的提升死录翰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琅柏,今天我很高兴攻擅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菊闭陡,更多的看到了我们一些递,像燃料电池大客车的发展北握。很多企业大家如果去看的话坤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仓采,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菊,比如说碳子搓踩柔、交换膜榔、双极板八,以及它的特性基础研究的进步密切相关诽嗅胖。实际证明痘蛾对,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中癌卞,也具有自己的发展环境的优势间。我们要借助这个优势来推动我们的发展叮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞋穗,我们是不是可以考虑霖亨,尤其是在燃料电池研发的初期舍辉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寒,这样可以有电的时候就充电吕须猴、有气的时候就充气妓,按照它的发展各取所需竭尸。实际从技术进步上炔堆,技术发展的本身溜恨虚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用心逻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酚,对于延长它的寿命苹却横,对于减少它的燃料消耗猩禾瘟,是很有帮助的摩磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用五究试,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顽弧仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碱冯姐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域那猛汲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向起许。当然它们也在考虑添涩躬,我们怎么样能够更加适合中国的特点韧摊。我们还不能忘记中国还有一个优势仕,我们在电动汽车走向市场的前期埃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倾恨怯,先在公共应用得恕唾、出租应用上去使用免,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拭布劝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂,必然有一些城市就可以走在前面盼蜜,又可以来推动健康合适和快速的发展蔷报及。中国“11?11”又是一个新纪录碱喇,信息产业淘玫、网购变成了整个市场销售的主流酣,我们看了看拐,2016年快递业高速发展删,中国快递业总量超过300亿件喊,平均每天8200万件包裹走在路上貌搜,用于业发展小型物流车清洁夺趟巧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吧店。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领违闯缎,有了高端引领就有了有序的发展砷,放弃了高端引领就会低端充斥美唱,所以从这个角度上幻瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窝,争取使我们的汽车产业走上高端引领膝搔、创新发展的道路上蛔靶巢。    在燃料电池汽车发展的过程当中紊富,深入开展了国际合作兴纹拧。我们积极的参与了国际合作抨陇,开展氢燃料电池领域的技术合作苗堕称,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挞娟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焦惦,组织国内的企业恕,开展深入的技术合作静端诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织维,定位就是要建立一个覆盖全产业链晦腥羌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织什,在中国发起但并不局限于中国门,积极组织管理以及运行机制律蚂侠,要按照国际组织来筹备强傅、搭建喷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捂,因为燃料电池实际用处很多晚,比如在通信基站殊、备用应急电源且,随着我们移动通讯不断的扩大膏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拍、包括更新篡琉镰,都值得我们重视久怜,包括医院的应急电池挥、安全防卫踩,包括我们最近在研究深海运载秆遁,也完全可以使用氢燃料电池侍祭,燃料不是电池旅播嗅,实际是一个发电机杭慧伺,而这个发电机可以用在各个地方虑蓄豆,最重要还是零排放的清洁能源冗巩,效率高溪纫,能源密度也高褥。 第三岭接刺,深思熟虑外访,把握好智能化的新机遇创氯填。    近几年来椭颇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔷帮艰。比如美国矮处店,白宫推出了人工智能的新战略绒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划誓柏册,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陀,包括日本的创新战略规划师。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巩舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊客。中国工程院最近技术指出惊,人工智能即将进入新的阶段办荷,人工智能发展有四穿匿戈、五十年代了刷间吞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汤厩。但是当我们信息化日益普及岁尼,移动互联网萝、大数据管、云平台的发展绕栏,信息环境丧勺、数据基础桔冒、目标理念叔簧、市场需求都在发生不断的变化刹购耿,将推动人工智能新发展凉敌起,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段末凌曙。因此继成夏,发展人工智能也有利于改善人民生活耿吩、提高经济发展的水平怂翘、增强社会治理的能力相纱采、维护国家的社会安全梆榷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汀颁芍,但从各国的共同概念和我们的研究刚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炉。第一彼那锻,要降低交通事故和伤亡人数笨惶。美国的报告提出来骂耸,美国每年有35000多人死于交通事故火圈枚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肃。第二湍瞄扔,要应用低碳闹、零排放赐瑞、环境友好的运行环境隧程府。第三亩林剁,便捷期蜜瞳,要降低驾驶强度光效,提高交通的效率橡湿。第四鞭榔,要推动共享髓坛,提高车辆的利用率荣。其实我们现在不得以所采取的一些限行侠,包括交通的拥堵酷酱,都降低了汽车使用的效率顾幸,所以从这个角度说起来挨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茄体。还有散,牵扯到公平出行辉冻,随着老龄化社会的进入邯冉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拳。    关于自动驾驶汽车研发进程参,好几个报告口让,有的人说无人驾驶微瓶昧,有的人说自动驾驶功晨赊,有的人说智能网联汽车揽烧,都提出了汽车发展的里程碑怪噶德,我觉得无论叫什么汽车春罢,都是说了这么五个阶段毋伯媒,辅助自动驾驶粗犀、部分自动驾驶伞甩套、有权限的自动驾驶核、高度完全的自动驾驶阶段欣妙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盟,比如说在辅助自动驾驶方面墒清柔,怎么样能使汽车感知周边律农外,科学决策酷,及时反应恢蝎戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上逢剧疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岁飘浓、网胆氯、路的联动康啤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炯,就是人嗣筐、车拜界单、网衫笔、路的一体化途毛。    辅助自动驾驶技,实际这些年是汽车界一直研究的重点辑淀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拖,有雷达篮艾娃,包括现在有毫米波雷达匣邦,摄像头乏,对外通信系统竞钒糜,包括定位迹木举。与之相应的捣是瓢,刹车峭捎、油门缚、电子稳定系统噶、电助力转向等这些粗镶沛,实际在关键体系上苦蔑,传感系统懂、操作系统杀呸洛、中间和决策系统的研发伶戈悉,其实这件事也不是现在的新形势幂票,早就在80年代的时候飞,80年代后期就研发了防抱死系统沤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跋嚼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全编菇,包括防启动时间的空转冬,后来又有了电子稳定系统慕翠卤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度签,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疽慰疵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焚,有了它以后彪汞,在90年代的时候毕,我在德国工作的时候吭,车里边就已经有了尾随自驾凯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走些携疗,不用担心德天钾。最近我看到了我们国家的好多汽车藕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啤,一旦接触太近都会自动加一下速淖。包括我去年去参观长安啪痞乾,他们也给我展示了自动泊车系统拉壁,实际自动泊车系统我们在德国工作钵菩,90年代后期时候就有这样的设想角不乏,2010年我到德国去访问的时候胆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洞。实际很重要的意义泰断,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起来耽饱,也得到了发展梧帕芯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浮。    下一步就是智能网联混哨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西备、看到自己看不到的东西郡扩碉,90年代初期的时候弦按弊,堵车情况有数字广播磁劣,数字广播就和我们一般的广播不一样陛回,随时可以呼叫堵车的情况鄙。后来有了数字地图和卫星导航嫉,就形成了第一代导航系统武,第一代导航系统并不知道路况的变化刷毯悼,只知道路径的设计惩椭围。然后就出来了联网的导航坍,这也是这几年我们都经历过的事阜疏。上汽这次和阿里巴巴共同合作咳恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣铃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆瑰律,这样坐在车里的人力,通过导航肮、通过云平台就可以获得各种各样的信息的动,比如说动态的导航描孪、比如说加油充电站搏焚、维修以及各种信息的进入撵晤,使汽车的视野得到更大的扩展岭。但是真正要做到智能的网联汽车撤檀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来底蹭谅,这就需要我们把各种信息交汇在一起怖,来实现智能的决策控制箔夕惩。这件事情说起来好像很容易股,实际也有很大挑战范少。现在我们一个汽车里边有两霖的、三套信息系统抹竭,有车载的信息系统挥遍,还有驱动系统的信息系统岁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尾肌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枚卑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篱钒朝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚀踏痪,就是快到地方要进行减速得抄,但是如果你让它自动驾驶的时候坡郴圭,可能它就很早的根据外界的信息来判断发接,让它调整好姿态蓄粪、减低速度靡哨,进入转弯以后在弯道里边再加速沤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盟东挫,这种例子比比皆是湾下担。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体默宏探。因为我们电动汽车从电机谅然绞、电池菩挫、电控开始喷飘,电控第一代做的第一件事参磷耐,就是通透的动力驱动系统的网络特,就是第一代的CANBUS系统日靡孺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暗挪势,从这个角度上说起来变虽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体董氏。    当我们实现了这些以后谭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战典触。这是我们常见的北京交通的一种情况麻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绅霓,去识别各种各样的高通誊暇介,做得到郸棉扫,但是不保险深郝锌,这样可能我们就要有这些信号的发射器巴黔,让汽车能够知道这些情况坦讹涉。如果再想使它往上走拒劝丝,能够实现部分的自动驾驶人顶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娘,比如说晚上的雨雪路迷步,比如大雾弥漫的时候弹篡迟,比如尽管天气很好刹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拷京,这些情况都需要我们去应对税拎苇,其实道路上也应该有它智能化的装置抛家拭,就是说有自动的能见度感应器纺肪,应该有道路结冰的感应器采,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庇醇咳,安全是所有发展的主流弟吻校,而不是时髦碾。我们在做任何工作的时候池擂屯,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣伸、最要尊敬的东西摄绣颊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磐尾涤、人的便捷侍撅突、环境的友好和共享僳蕾讥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痘衔嫌,来推动我们的发展苍。    因此焊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荷氯、四次交流杜肖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构紊炔忙,这个架构的着力点应该在车载的平台睫硼鲸、在网联信息缝、在智慧交通的发展驼肖,我们要重点发展的是车辆的关键技术悔尼、环境感知馅凛、智能决策核、执行控制丧沉,我们要对信息的关键技术堪亢,V2X通信速涛,甚至于将来车对车的通信系统弥、云平台瓮请、大数据吩密浦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墨,这里也有很多不同的东西艰刮。我们还要对基础的关键技术赡箔闲,高精度的地图途、动态路况信息疵竟、综合决策和操作系统兽默。只有这样琅敲咐,把人农扯、车匠领、网污努粹、路同步的推进赂,才能够迅速的发展砍巴朽,否则又会碰到先有车享、缺充电桩的情况幻,所以需要我们今后的发展当中更多酗借氦。与此相关的技术腺,检测系统铝,还有一些法律法规体系嘎褥扫,一些基础设施的建设传壤,可能还需要更多的发展袭搁膊。 我们必须要精心规划肥唯、协同创新忍恰,来研发自动驾驶的新技术悸。    一宿戚,安全擒晚韦、绿色俗扯、便捷净许碗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冯渺粒。    二臣县,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奢姓霉,多领域技术的融合绩涂危,产学研各方面的合作挨函,要着力推进协同创新甜,这里边由于它是一个企业的热点摆甸,所以企业要成为技术创新的主体曝耻。    三裴,企业为什么要成为创新的主体悄据廖?我看了很多规划赋侍蓉,从现在一直到2025年男、2030年盾耍尉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彼颁悲,但是可以实现沿途下蛋糕,从过去当中盾,无论是防抱死系统灌凸署、电子稳定陌钝姜、测距警示碎、避障反应纶弓、自动泊车都是发展的热点瓣固耗,每个技术都带来了商业回报烁疚邵,包括我们在信息系统钝,包括这次互联网的技术厕,上汽互联网的实践凳,也看到了我们褪闷栏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葡,只有以企业为主体辫,不断有新技术发展盗,使它在使用当中获得使用饰想建,就能够推动它的可持续发展波内栏,所以它不是一蹴而就的事据附,是我们长期坚持的一个任务膜恍掸。    四戈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体些,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咎、精心规划为,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区千膏,我也是觉得有一些东西包括基础建设顾俱某,也应该放多这个测试区里面去咸,使它在真实情况下运行竣,才能得到一个健康和全面的发展哼。    最后我想说鳖黄汀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萎实琴。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠢瞪墩,推动了产业的转型鳞崔,随着信息产业的发展戌绷,网联催生了新的业态纤潜先,产生了新的服务业错夸构。轻量化带动的不是简单材料的替换杀耍定,实际是对汽车产业的一种升级目蔡、一种转型关,同时酮庐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设付疚,充电网服务体系的建设弓,可能带来何止几万亿的新的增长点伦。我回忆竞苗沤,在经济工作会议上总理说过一段话钵徒疥,“实施创新驱动战略的发展靶吗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展编,也要注重用新技术甘、新业态来全面提升和改造传统产业贰,带动产业的转型升级急却零。”    作为结束语我想说采吞,回归一下新能源汽车取得的新进展幕塘,下一步还是要全面落实政策糜信鄙、着力开拓市场瘸挤绣、建设基础设施蛔摆伦、创新商业模式合卑,把握好发展的先机庭拭妻。我们要针对市场的新需求忻卡艰,深入基础研究宫,攻克关键技术末伶,完善系统能力舞韩,着力提高产品的质量和效益汰你沟。要把握好汽车智能化发展的新机遇锨括,要系统的研究价佬脐,精心的规划离态戊,要鼓励协同创新企业主体乾,大胆的尝试抒潞兰,来攀登自动驾驶技术的新高峰其算,要凝心聚力筛辰,发动优势甸,动员各方力量帅,完善政策措施堕,营造更好的发展环境诽铣。    谢谢大家!    (根据发言整理迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹来咖: 陈理事长凸级坷,各位领导镭芯淮、各位朋友蛾、各位专家插帅嘛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芭靡羞。我今天的题目是四网融合挂连妨,什么是四网淮朔?交通网闹、能源网呛、信息网靡末瞧、人文网徘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汗,电动汽车是一个能源的载体沁刺,又是信息的载体凑惹话,然后可以作为人文的载体段串笨。四网怎么融合桂炯暗?怎么发挥电动汽车的附加值颅垃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦环俺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伍捞,能源跟信息到底有没有内在联系丁款,我提出一个储能熵理论供大家思考差捅。    我思考创新的要素凡,要创新首先要解放思想袜幌。解放思想要学习《易经》的精神筐娟,又要学习西方文艺复兴的精神灿算。《易经》是一个太极嫡嘶,太极里一半是黑梆苯、一半是白腔,但不是直线镀湿,是弯曲的噬彻拆,黑可以变成白啥疽,白可以变成黑绞傲,黑中有白库性天,白中有黑济矗,跟它对应的黑就是黑阀苛忻、白就是白蔷。《易经》是变化孙,有时上认醒写、有时下场,上时不要骄傲自满唐什,下时不要灰心绵香,是客观规律华,都是周期性的弛俄,我们在调整裳封倒,要注意平衡动力统一欺镐。    整体都是这样疏平割,全局都是这样凹,今天讲跨界猩,要学习西方的思想就是文艺复兴椭。文艺复兴的功劳不是在文化袒里、艺术等等哄,文艺复兴是解放思想克。哈佛大学的校训追求真理沧努。要把自然界的规律找出来解放思想群嚎奉,自然规律造福全人类怖。伽利略形芬锚,罗马教皇威胁他惹锻,他不怕绅惊鹤,他说地球起源被上了铁塔拎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女武米,被叫之违反教义深粱咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篇切,第一个米开朗基罗蹲马,他雕出一个裸体的美男子托讲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裙铅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臂夏伍,里面很不容易乃,从意大利借了很多达芬奇的作品汀霜。达芬奇不仅仅是一个艺术家请,也是工程师;看他作品慕圭爱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳖水,第一个从事解剖学芒舰。    解放思想考虑全局的问题兑。文艺复兴第一要全局思维嫂穷死,第二要有天人合一的思维熟融赔,第三是环形思维绵款。要考虑全局思维蹄顽,今天做电动车目标是什么统替钉?有什么经济效益伦签堕、环保效益骄、能源效益敝、民生效益讼夕啊,总体总目标要搞清楚常活放,一定要有全局的观念号。特别搞智能汽车全局性更大京。另外要环形思维饶宫,要反馈吞豁。然后是循环利用的思维诫卵。    创新蔡,我把创新的要素跟大家分享一下快船。首先理念是创新之魂保耪岭。理念有很好的氛围闻贾撼,有了理念才有创意渺,创意是创新之源界廖。还有人才盼,人才是创新之本室。怎么能有理念捣硅巧?要有很好的氛围凄交,总结第一方面是合作精神兑挽,开放起纷庐、合作警省、包容诵梧,双轮驱动漂偶坟、增值驱动必禄淳、市场驱动羔,通过市场的倒逼喝顺攻。然后要有完善的知识产权保护揽,还要利用网络大数据给我们带来的好处守访。今天创新制高点是跨界融合浆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饯解。“一带一路”我认为是跨界融合帝烤饶,一带一路是西方的伊斯兰文明崔排,还有它把科技歧砂、技术闹、经济录、贸易连在一起般,所以我们要发扬一带一路的精神士谎蒲。我是福建人也是漳州人佛苇宪,一带一路开始的是窒冒ⅲ和下西洋诺。我们要跨界融合涛斯踏。    我接着讲智能汽车窝惋。智能汽车首先要有解放思想订齿、全局思想考虑问题嘶夯。三个C顽刷,第一个要连接起来陡,第二个连接是要协调要合作肛抵,1+1>2融附团,那就是《易经》的精神急。第三个范,今天的连接是移动的连接媳椿,还有MOBILE焊日舷,MAN TO MAN妇黔呸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捂。    今天电动汽车很重要的一个末,大家买得起用得可靠讣滑戒。智能化以后雾钨,因为有各种各样的基础设施和商业模式瀑,我不展开了旁棠。    从电动汽车变成一个智能的汽车垃,从智能的汽车再变成一个智能的交通端,从智能的交通再变成智慧型城市奈澄。我们附加值可以产生很多穿捐。根据《易经》价值精神端馁违,通过交通网涧、能源网片屎、信息网僻、人文网可以产生无穷的价值机会匹。利用交通资源的全时空动态感知屋翻宛,交通工具的全过程运行管制陋,无处不在互联佩、感知茶、管控和服务晾新湘。    怎么布局邯脚烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车呛,如何布局智能网联汽车技术限?我认为活,不但对中国惭捞恨,对全世界都做出更多的贡献蜡,第一是制定网联汽车法规标准闯惋、智能技术伙僵坊、环境轰、HMI技术醇谐默、空置执行技术傲痹爽、智能网联的实验虱、网络和信息的安全糠嫂挡。    怎么做到网络和信息的安全南?这是一般的云冲善势,怎么把一般的云变成安全的私人的云插抱蓉?有很好的结构构瓢革,处理器伟太怜、传感器巨捐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豹世箩。第一是收集材料疾浆甩,就地处理坟四。第二是从收集材料到云之间要慢浆乏保,一个是单点控制阑梁唐,能量控制或者功率控制落。一个是多点控制目藏,能量控制或者功率控制坏,这是全局性的秸失。要及时处理棚概,要经常互相认证购,变成安全的云山。    跟大家分享一下我做的一些工作富摹玫。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓮救媒?我一直在思考所有的工业革命怪桂暇,基本就是能源更新桃经秘。第一次工业革命貉菜酸,瓦特发明蒸汽机绵工,电话椒澳。第二次工业革命囱,美国抢占先机肥,电气化洪狮,主要能源专项与信息建设屉凛蜂。现在第三次工业革命来了石握玲,中国能不能抢占先机阶痉孝?我们要做新能源痘熟狈,信息大数据时代吵,我们百人会能不能更好地发挥作用镣?今天早上的研究会很好掏,我建议做一个尝试的机构人肛,每年召开百人会国际研究会议碧,形成品牌割驶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕?我提出储能熵的概念嗽绢会。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量齿年。一个系统里面假如是孤立的拾揣、系统是不可持续的眷驹枫,一个是做功汝侥、一个是废料是不可持续替。如果是物理系统沉,分析储能熵烂杰,熵代表可以再利用含酱。总的来说成狡犁,一个系统熵不能增加衔蠢涟,熵要减少竭,熵减少系统可持续凸窗乡。熵是储能熵窖脯技,熵是不用的熵钵凯,下一次可以用咎桔。总的来说熵是在减少继缴。    包括中国的历史弗讳耗,中国封闭的时候中国就不可持续腺,中国开放中国就可持续涸鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续拣粉。系统要做可持续性湘涵敝,系统熵要减少么胁,你的收入不能是单一的完县恍、不能是孤立的系统博聪。因为一部分是做功漠督瘁,一部分是废料探奴,从废料里拿出来鹿,通过证明熵减少裳潜喂。从废料里面可以再循环谢,那么你的系统就可以持续了檬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谎八,后续需要时再利用的能量的熵伤幢,通过储能熵概念的引入顽,希望用来解释可持续系统的演化过程识。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轻颇。    综上所述堵萌,不管系统是生物的或人工组成褥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茂梦防。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤伟馈,而这些系统工程特点是茄彭弯,即使在系统研究过程中疼,一个熵有增加的过程填殊拔,总体在系统不断迭代发展的过程中姬阮委,系统将进入熵减的状态搐,因为系统具有自己生成复熵的能力溶,从而保证了系统的可持续性骡。    应用在电动汽车帆,这个是分布式的发电尘,这个是分布式的负荷挤。电动汽车就是分布式的负荷摩,还有分布式储能唯隙,电动汽车有储能室苫鸥、有电池搽。电池可以双向的肮,分布式地发电磺屠翅、分布式地负荷田瘦呵,在分布式的储能是第,这三个系统可以持续倘列,这是我要证明出来的弛娶。我证明只要你的熵是减少的惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挛唇女。    感知美犁俄、认知硷、行动狡苟,不断可以纠正人的行为撇,比真正的司机还要好藐豌寸。    最后驼,希望我们以后的交通系统是舒适的坍骂创、生态的史奈侵、方便的和安全的贸。要做到这一点石苹鸥,什么是成功肪仑省?因为里面的成功是3个S唬,SUCCESS戊,在S倒粪、E里面画一条线都是欧元跟美元骋糠,今天是国际合作秸低,虽然人民币还不是跑,是一篮子化的硷什,人民币准备好了刑。ESY就是人民币浇。    要有六个眼睛怜趁惫,有四个眼睛不够飘揽。第一要把眼睛放在前面解放思想夕玛描。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙帅,电动汽车下一年布局市潮匕选,也要有前瞻思维劣蛙。眼睛放在后面汲取历史教训浆氖冕,要有全局观念昏忱扳。要看到旁边的需要炬。然后要把眼睛放在右边学习欧美视晨沥,不得不承认高端人才密集地在西方橇床。所以把眼睛放在西方学习访圃龚,它沉淀了100多年墟抡洪。四大发明中火药是中国发明的凭良脚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弄稻彭。全方位都看到了版,所以英文眼睛叫做EYE薪。第一个I是Inspiration吝,有了激情可以有想象力宿便,然后有创新攻恐,但一定要融合茬掇,一定要集成谐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幸傅拜。科学要把自然归结起来捎粗扦,工程有十几种孔旧镐,要把科学闲拟、技术京按别、管理结合起来那就是工程脯乘,那就是要集成朽毕。特别今天要跨界地融合段、跨界集成羚旱,这样才能实现敛迪。但没有钱也不行爱句眷,今天招商局也来了很多金融机构艇,要融资尚废镐。    谢谢大家!    (根据发言整理哪亭逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶茎背:李芳" "   回顾已经结束的2016年吗低杭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闹般到。在政策的全面推动下每撵,我国电动汽车年产销量再创新高滤,达到50万辆左右疽静靡,充电桩数量达到20万个痕,遥遥领先于世界各国翱。更为可喜的是巢抖,在规模市场的推动下慧垃卯,技术创新全面展开裸帛谜,技术进步全面加快才歼哇,正在全面逼近世界先进水平荣功麻。但是欢虑烧,在这大好形势下哺夕,质疑之声渐起盖。比如啊伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动韧嵌,能不能持久蹄挽?政策是否过于宽松喂森,以致于出现骗补情况捍涂现?另外抗,由于发展形势良好款继,一些激进的观点也在抬头券。比如想,要挡住国外产品进入中国市撤彝煜 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓,准备放弃传统燃油汽车泞颓鞍。    作为一名资深的亲历者骗,笔者认为焚沸,在这新旧年度转换之际谰,有必要分析我国电动汽车的发展形势抠毁,梳理其发展历程猾阿,以利于业界对形势有清醒的认识娟肌、清晰的判断魂,明确今后的行动方向撑清品。    一喜、我国电动汽车发展形势良好    当前府,我国电动汽车发展形势良好蛋匠,主要表现在两方面唯供:一是电动汽车技术创新全面展开请,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敝弊,技术创新和商业模式创新层出不穷灰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私,比亚迪垒辰、北汽悼楞、江淮届陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膜摹撬,而是专门设计的电动车辱,续驶里程达200~300km甚至更多档厩控,能效明显提高笑,动力性钵感簿、平顺性科捆粹、舒适性姆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蒋扛坪。事实上祈府,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布论,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叔娶穆。另外和漓,我国电动大客车产销噶、应用占全球份额的90%以上吾部蹄,技术达到世界领先水平覆奥。    在动力电池方面氢聚,我国产量已超过日本拜、美国锹锌鄙、韩国疚,跃居世界第一吓纹,且市场份额超过全球的1/3喊喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅锭,呈现高能量比亥沥比、高安全性捐性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕挨。同时陈射,产品水平迅速提高扳,与前一年相比卡深,平均能量密度提高30%伦,成本下降30%左右旁喉腻。    在驱动电机方面每,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耸伐,总体性能进一步提高巾,成本下降30%左右瞧局。在电池管理系统譬、混合动力系统晾、电动助力转向料、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垃案,也都有明显进步圭盖绿。    在基础研究方面蝗硼毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙美萎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羞羔,电池热失控里己蒙、硅碳负极材料盎栏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伺歪衡。    2. 充电基础设施建设加快胖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下温风,政府有关部门出台了实施细则诬忙,多个地方政府建立了城建烫说、电力娟疲尚、规划等多部门联动的领导机制番悍,大大促进了充电基础设施的建设速度踏孙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敛连密,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剂顾,我国充电桩总数超过20万个美巧瑰,远远领先于世界各国泛。    在市场带动下邻科,技术创新不断涌现弯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术递歧捎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法授窝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术售毁、节省设备投资的车端交流快充技术惠偏羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赔。    在商业模式创新方面鬼兔把,呈现出各类优势企业多种形式合作弗零,加快充电设施布局份、建设彼饭攀、运营的趋势许匪。众筹建桩亮揭、合资运营陵刀、利益分成等运营模式迅速发展缕,公交车皮、环卫车氖豹、物流车裳、出租车递憾饥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锭城,广告推送虱窍、免费无线热点接入等增值服务开始出现凶赶。    在互联互通方面惭兽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础娄谭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞳倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磷蹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铂桅聊,以企业级磊、城市级监控平台为基辞场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立毯巨蹈。    二炼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚏,我国电动汽车的发展道路与美国庐促驹、日本躬辈鳞、欧洲等国家和地区有所不同藕胁,主要区别有两点坦。    一是政府干预模式不同弊。我国采取的是政府强干预模式耽,政府进行顶层设计绩,制定国家发展规划锑,多部门联动制定全面的鼓励床铅、支持政策骑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰迩矢场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赡冕高,在市场发展中不断加强研究开发疗,技术水平逐步提高;同时姜,充电基础设施建设逐步完善卯哦。而美日欧政府多采用弱干预模式皑,政府支持共性店耽、基础技术研究冗皮物,给予一定的政策歉、税收优惠绰售,逐步培育市臣贡ぁ;企业则根据自己的战略规划精,首先研究技术委古缉,同时有选择痕、有重点地开发产品辨稠。    二是企业战略不同怖。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦,初期技术积累明显不足帅脆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灯,产品方向受政策影响大邪,各企业虽进度不同壬喊,但呈全面开花之势迸。而国际大公司多为主动式发展棱面恰,厚积薄发雄,技术有所侧重膏官娠,产品形成特色啡羚啤,如丰田的混合动力和燃料电池蓬、日产的纯电动颇嚎狡、通用汽车的插电式徽、宝马的碳纤维轻量化技术等攀诬岁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澎涵。中国模式的优点是市场拉动技术发展荚释,不受油价等其他因素干扰帝孪,迅速形成规模市橙獯植荨,全产业链技术进步喂挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂深昆,发展中有不协调情况小,如充电基础设施滞后诧栏,部分企业盲目跟随儡焙,发展不扎实位,少数企业以谋取政府补贴为目的芹,甚至出现骗补情况瞬绦缓。美日欧模式的优点是技术扎实宦话采,发展均衡;缺点是市场发展慢冠赡,产品更新慢柔闭簇,影响技术进步坪耍腑,受外界因素干扰讲浓奢,如油价低迷则市场难以扩大牡。    笔者认为呜渭窜,中国模式适合中国国情辅。我们不应过多盯住充电难熊片愤、骗补等不协调现象裤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薄斯挪、技术追赶的大好局面褐阂。从另一方面讲插,中国模式也有赖于我们的制度优势申菏,只有中国的强势政府才能如此运作搬陕,很多外国同行都很赞赏朴繁、甚至羡慕中国的条件耽蜜。    另外假交,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坤耐,近两年有明显变化雇店讲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壁慰瞎、开发电动汽车产品习,而且各种技术路线都受到关注的局面唱胸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出程谩。中国各大企业都重视电动汽车没有错骋汤荷,在现阶段已不能算分散重复尚颧倦,但难处在于电动汽车不好做饱亩,需要有很强的悉墓、全面的技术积累和投入盘鸡伙。那些技术实力不够的企业太享磨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链庙,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火泡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时从,可分为几个阶段痢嫁嘛:当市场份额超过1%时粳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沟,则意味着市场条件全面成熟矾仇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躲,又主管我国科技工作多年毛捶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擒小妻。    对照电动汽车的发展脑,在我国豢肩,市场份额已经超过1%;在美国和日本疙短,即将超过1%输潭管。这说明剂鸽瘁,电动汽车技术正在接近成熟管。笔者冒昧估计褪疟渤,大约再过5年左右时间傲禾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逛朵,其他性能与传统动力汽车相当板,加速性优于传统动力汽车狙忱堂,成本的差距大幅缩邪刹可弧;再过5~10年时间柒顿,电动汽车性能可全面赶上匣姑、部分性能优于传统动力汽车痞,成本与达到当时排放抡芒、油耗标准的传统动力汽车相当阮。但即使到那时棉嗅刨,传统发动机也不会消亡星,而是电动驱动与发动机平分秋色档睬,或更多的是融合发展鹅彤。基于以上估计概祈悉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佩帛潮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逝峡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒慰核,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桐撮。2009年论俊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研商仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怠翁晦。回首往事伞,扪心自问拢孤剖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赣。至于些许不协调现象匙恍,是产业发展过程中的必然瞳啡光,是白璧微瑕氦首、瑕不掩瑜难鞋。笔者断言隋,按目前态势再发展10年瑟遣乏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莱贰僳,并以此跻身世界汽车强国之林舰。    三碱劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翔,整车生产企业要更重视电动汽车徘受接。首先要制定好发展规划和生产布局舅箍女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彤嗓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔷,不能两张皮孙。其次要重视研究与试验脆偷,需建立完整的告、一流的研究和试验体系颂写盾,规亩4篮蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统谷。电动汽车相关技术发展很快魄叼轿,要靠自己去研究发展泉缔,别人的经验会很快过时坏凭,更不能只靠“挖人”搞产品暇眷巳。再次要全面布局聘埃,围绕全技术链开展工作如,不但要重视整车开发奢排,还要研究电池和电机宽,重视电池管理系统脆墩辜,这是当前我国的短板肌魄虑,此外还要注重轻量化和系统可靠性储棱。    第二锈屉泥,要建立相应的零部件体系祷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肠窘黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的许末,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聚。    第三售惰芯,要开放发展死徒。需鼓励尾贡妊、支持合作伙伴引入先进技术和产品投,像华晨与宝马孩阶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粮坑。历史将会证明锋怪匠,开放发展电动汽车会比关门发展更快际嘎茨。更何况涂,在全球经济一体化的今天寞都茂,关起门来自己发展是不现实的横耽。    第四呵莽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持尼。今后相当长一段时期骨棱犯,将是传统动力与电驱动并行发展逢氮、融合发展的阶段添,单搞电动汽车很难成功速。对于只做电动汽车的特斯拉斑,笔者并不十分看好瞬。    2. 对产业界的建议    第一脐,要加强合作肯趣撕。需沿产业链藏、跨行业合作堤克敬,整车企业要与电池企业把蕉、电机企业铆雄、其他电动系统生产企业深入合作地赁。以动力电池为例嘲釜碧,需要电池设计与正负极材料储、隔膜榔、电解液摔厢李、电池制造装备杏、试验装备究却、电池管理系统全面合作试。优势企业和研究单位要分享成果辨,互补短板徽擒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晒,要形成轰轰烈烈的大协作局面吭履,合作创新哎吴,百舸争流警,才能迎头赶上并超过世界先进水平毯寇。    第二痛,要注重实践兼隋。汽车产品与其他工业产品不同脑敲久,一是使用环境广且复杂辰赤挥,二是生命周期长撅,三是对可靠性吗荡、安全性要求极高瓢羌黎。这些都决定了仅在工厂宦、实验室不可能完善产品瘸漠,必须通过多轮的使用实践恋荚检。与电动汽车产品研究开发相比陪耿,充电过程更需要实践莱陆。像电动汽车充电过程这样长时间蔷、高电压颓、大电流覆、室外扔顽哎、无专业人员值守的工作状况挖闻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焙痕夹。    第三呐诗,在充电基础设施建设与运行中潞懦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魔去。充电基础设施建设是一个新行业毁,在管理上涉及电力澳茶揭、规划兰伺台、城管程藕、工商管理等多部门辽夏,权力交叉退舍怪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戒坪,利益主体错综复杂蹋汤。单靠一纸文件不可能面面俱到坟,必须经过相当长时间的实践钞膊呕,完善流程寺浦,积累经验嚏删盼。    第四犬咐词,要加强标准化工作箩。领先的研发苇涝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶救稹,而及时总结经验垂年、制定标准又能为继续实践侧盆患、创新提供重要保障措。当前美负炕,恰逢政府推进标准化工作改革联,要求标准化工作密切结合生产点行、创新实践扔屑拦,要求鼓励发展更灵活邪菠讲、更接地气的行业标准怀料戒、社团标准朵课杠。对此舅衡,业界应给予足够重视眷溜。    3. 对政府的建议    第一蒙检徘,要保持政策稳定柏谩。正如前文所述显赏,我国政府的强干预政策非常正确碧,发挥了制度优势限抄裙,已取得很好的成绩扭誊,应该继续保持肯虱。电动汽车的发展涉及多个行业痴佛忍,需要长期积累蒜,需要几十年的时间才能成就大业沽挂讽,切不可存立竿见影毒绦答、一蹴而就之心胃殿。    第二培嗜我,要及时对政策进行微调和补充完善滑倡赏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涂挥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桂帆,又由于此项事业发展快铆,新情况酪惠、新问题痕廷稻、新技术层出不穷麓,因此及时应对深档豪、调整填猛、完善是必然的刀齐。    总而言之淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弧靡,迅猛发展正当其时堤镀玫。笔者衷心地希望朝野上下涩、业界同仁能认真努力工作督,自信且坚定发展氏。假以时日护落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帘捅聚,并以此为契机黔,跻身世界汽车强国之林孔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃版:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呢吗鳖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锚畔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑰久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猎。    他认为挝轰,现阶段含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配告,但从长期来讲靖愤,新能源汽车技术发展路线要从电动化涟匡、轻量化丝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭荡凤、轻量化与制造生态化结合劝、智能化与网联化结合涉筒。    尤其在电动化方面东狮茬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搅视坡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽,就是家用主流A级轿车吧,在性能价格比上与燃油车竞争捷仍。目前全世界都在朝这个方向努力欺,如特斯拉Model3构卵、通用Bolt林凤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨。”欧阳明高说戮。    欧阳明高说俊卸,但要满足这个要求握,电池必须降低重量鸵防、体积以及成本泰甸。此外迪楼檀,电池的比能量必须大幅提高东,达到300-350瓦时每公斤辈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盒导,锂离子电池发明至今只有20年枚檀骄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拇桔赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用侗,可见动力电池的进步非常迅猛癌。”欧阳明高说汇培蜗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吕怯。    但此前肌郡,主流的观点认为棵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讥吕挨,从性价比来看墟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揭,但现在随着锂离子电池技术进步妹浆概,里程提高一倍乒廉,即在300公里的范围内棚毕,仍然在性价比方面有优势赫。    从技术上来看磕,在单位重量递、单位体积下储存的能量越来越多吻氦,成本越来越低浪,才能体现出电动汽车的水平和技术嫌。    一个好消息是鞠苇,我国电池成本每年大约能够下降20%氮刺醒。据介绍姆督,五年前累,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元括,去年平均价格为2.5元左右淋膛,2016年为2.2元计,考虑到大量的电动汽车是大客车斗,其电池价格相对会比较高一些多洽。    “现在国内开发中的电动轿车星暇,最低的系统成本在1.3元每瓦时浦瓤,单体成本在一块钱左右伦。美国通用Bolt电动汽车仟,单体成本为150美元一个千瓦时襄使惹。”    如果按照这个标准殿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到极财渤,但是按照现在2.2元对,逐年减少10%到20%淳妇醒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狼晨。    “加上循环再利用做到1元莲,也就是说煤,一千瓦时电池一千元人民币之内顾秤导,是可以做到的侣题面。”欧阳明高称鲤。    对于具备性价比虱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杏滤,现在一百公里约耗电15度垛轨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚊,接近10度电一百公里拭隘。    “要实现这个目标穗哆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肆。目前电耗的降低空间还很大疮檄。如果能够实现上述目标非佃,一百公里的成本约在一万块钱夺惕彩,如果电池能达到300公里就是三万块钱钙碗,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵簇曹,将具有商业竞争力刷,这是电动化下一步最大的目标肛。”欧阳明高说塑兜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出看团灵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悲陇倍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长败孝,但仍属于比较粗放的发展模式秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅。总体来看捆,走到今天彼地边,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊。”欧阳明高说翰疼辱。    事实上蛾憾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怖恃迟,由于销量超过全球50%以上浓睬科,在国际上引起了强烈反响突庐,无论是政府还是厂家镀仟似,都感受到了来自中国率先发力的挑战哥。更值得注意的是措,2016年如德国大众和日本丰田脚鳖茎,纷纷调整技术路线路头竞,加快对纯电驱动的转型限棋欢。    不过链,纯电驱动的战略目标没缚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逞玲藕。对于混合动力技术来说佛廊咕,传统的汽车强国墒岗湾、汽车大公司比我国更具优势佃脐灌,如丰田路线就是先做混合动力捣虑欣,再做插电混合和燃料电池波伞。    由于我国率先发展纯电驱动畴,带动电池产业的发展达到了世界前列突氢税,电池产业规模达到世界第一藤粳,总体水平位列国际前三价硕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平北念始,我国的动力电池产业链佃蓄,尤其是电池材料吝,如正负极材料绘,在国际市场上的占有率第一记俄。    “在此基础上纲冉痪,我们以纯电动力系统(电池闯火、电机送崇、电控)为基础平台姆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孟。”欧阳明高说如开廊。    据其介绍洗肛,目前我国插电式技术发展已经取得进展丢纤俏,比亚迪秦家北怂、唐龚椽、上汽荣威550亥比焦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哆龟贸,无论是发动机方面苯腥,还是混合动力装置上揪,都取得了突破嚏车谓。    与此同时克凸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莆聚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笔。    “这是一个渐进的发展过程斯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争探。”欧阳明高说缸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涪,有效的回避弱项竞争位,有利于我国电动汽车产业的发展没,到2020年之后腔悔擞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进层苹、同步竞争铂讳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾扯:李芳" "  编者按匆掏募:产品价格区间一下提升了近40万砂速,这对沃尔沃来说是个不小的挑战未逼。以安全环保为标签的沃尔沃爽,产品质量是其立足之本溅亩杠。无论是国产车型还是进口车型拦吵擒,质量都要做的和安全环保一样好辈残粮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拼墨,安全与健康至关重要玖溶,但在中国市撤巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晤忿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沸剑两,到底该剪哪一根线健喜?我心里清楚涩篡,如果我剪错了暮炕,我们可能就崩溃了翔仍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫁。在2015年整体经济增速放缓跑、股市震荡吠霜肌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下控,2016年的车市本不被看好卧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牟去操。1月6日寄糕懈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒,沃尔沃对此解释为履啃备:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器促推,更是提振销量的助推器蛇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敞思。   6月1日避鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫径。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乐毋枢,具有十分充足的销售经验羌滇彼。但用他的话说揩脐,他来自一个很小的市掣┎邸,很多因素他都不具备宠泌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朗阶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桶骨扁。6月1日入职踌藉,用一个月来熟悉公司的现状阑耗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贫。然而现实终究是骨感的炕笛莱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆癌耪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截。   “做决策就像电影里拆弹的场景杠胜,我到底该剪哪一根线呢败兢,如果我剪错了坛,首先所有的投资会无效遣磺奋,其次会影响经销商的士气寒梦。”陈立哲对我们坦言趴。   他这样的想法并不让我们意外点舍块,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宦瘟魔。在台湾木,陈立哲要去走访最南端的经销商涛席,早上出发中午就到了处,但如今这种管理方式已经行不通了莫弄。从前陈立哲的团队只有30人的林,现在变成了350人贪墩投,他说现在同事的名字都记不完痉朗热。   “就像牌桌上的一个赌局华奴靖,赌下去有可能是回本的绩瘫秀,也有可能就全毁了绷,所以我每天都在想我到底该怎么做林茧。”每天该怎么做滩锭凹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞭是。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暗辑,才能享受最好的线飘。”这句话像是说给陈立哲听的犯钢。   2005年缝砰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咀,沃尔沃一年只能卖1024辆捍具祭,一直到2013年5000辆的水平帛赡,再到如今年均一万辆的表现防浦梨,对于台湾这个小市场来说帮锨,陈立哲做的足够好础管,他对这个市场有着复杂的感情倡拴。   调任中国市场做销售一把手溪河壁,陈立哲说这很突然翔岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场劫。对于中国市橙锏场,他还不熟悉舞煽需,做市场工作要对文化枷骑、变化坷、趋势有充分的掌握融诞当,这最重要的三点陈立哲都不具备忿袜蜂,他唯一能做的羚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需但溉的,相信身边的工作伙伴缓,组成一个高效率的团队梦透欺,去解决各种问题绥疚雇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赣看戊,首先做的是内部调整卉扑。通过不断累积分析过去几年市场的动态铜秤弗,了解在什么时期使用什么样的手段形妓赂,反省问题所在透竟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤班寡。面对三能、四季度各项费用的下滑煞,倾听团队的建议箔、做出准确的决策浮婆秘、将优势资源注入到最需要的地方潘舷。最后将宝贵的经验分享给所有人乏,把力量从点扩散到面坝寥,从四个大区夹团,再到全国魄港。   “所有的成绩都是依靠团队取得的普,我只是把预算梳磺节、时间等安排在它本身应该发生的场合溉呢潘。”陈立哲表示躲桑:“我不是在讲官话挥爸,只是借着这个机会感谢大家害。”陈立哲相信扒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胺挝。   内部调整告一段落镶竟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娥岔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融耍靛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垒,一下跳到80-100万外,面向的客户是完全不一样的喜汰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的显,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心版劣,还怎么介绍产品胚抒麻?这肯定是不行的枚问醒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苍错雾,“与高端客户接触欢,销售不能觉得自己比客户矮一截仕,与客户要做朋友疵新,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞬灯。现在培训课已经开展了实战模拟环节和彩图,我们在资金有限的情况下做到了更好爸籍。”   全新的管理阶层策显操,有限的预算响,面对重重困境膳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腥,8-11月均超额完成销售目标班。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩补苹洼,最紧张的时间常肮堕。“我有我自己的节奏楔,我给自己两年的时间担挺浆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锤惺翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书年。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间李刹,经历了两次产品的重大变动厩瓶,但在他眼里这是最引以为傲的扰芳抵,因为这些变动哥痪、变革都是从使用者的角度出发樊,也就是我们常说的“以人为本湍需。”   对于沃尔沃来讲舅蚀,最擅长的领域是安全熬赤,作为三点式安全带的发明者挥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舍。但陈立哲表示朽狗当,以整车品质来讲脾哺,沃尔沃也和ABB并肩摆,例如在底盘研发能力上十息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饱,全世界目前只有三家在使用滤拿墒,另外两家分别是法拉利与保时捷慑倦雷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑多,陈立哲也谈到九疵拦:“沃尔沃其实也做过6缸磊姥残、8缸发动机皖莎牧,还有享誉世界的5缸发动机摔煤。沃尔沃并不是做不到魔窜襄,而是我们可以用更低油耗剐份钙、更低尾气排放的发动机达到更高水平湍接。这也是全球各国政府的法规要求础九蛋,是大趋势耿楔孪。陈立哲说“这些信息缸憾,只是没有在行销上进行传播罢了耸入乏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龟谜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号限凤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城哟佟,改变了“国产”的概念藩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叫避盼。陈立哲表态道休匿蓄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞吓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丢忍。沃尔沃立志从中国出发淌,以人为本的信念永远不改景巨,值得消费者验证与了解囊斑。”   “沃尔沃就像iphone一样解,它改变了人们的使用习惯次幕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耙袭:S90有三个界面同时提供信息娠,分层级的来处理车辆信息炉。这一点很重要示川,体现了沃尔沃以人为本的精神痊列钞。在设计方面峡拍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料融。用沃尔沃的品牌精神合氢勉,再加上瑞典的风格赤橙弄,直接与德系品牌产生差异化猴韭。如果从地域来看熔屡粳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙。   沃尔沃曾立过两个誓言酱怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥纹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故量篇,沃尔沃全额赔偿舷哎毫。在陈立哲看来建涩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺池。   陈立哲对我们讲道刨:“在欧美孔麓拷,当太太怀孕的时候构沧,男人会考虑买沃尔沃妙谐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伪效假,中国作为沃尔沃最大单一市车犹洹,11月共销售9,076辆新车短夏性,同比增长12.8%;1-11月期间敬舜,在华累计销量已达80,759辆燃妨垃,接近去年全年表现甜抠葛。就目前的情况来看袜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捞仕。   在经历过低谷期的沃尔沃缎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其炉,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺卷盘,同时也是明年的压力凌硕。毕竟“十万辆”这个坎嫉,沃尔沃早就有迈过去的能力瘦徐酬。   2017年迪蜂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孪槽,届时尉,S90 T4富控珊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前换断。对于陈立哲来讲发囱,最为重要的是三座版S90倍痞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的未商环,是全世界汽车厂商菲壕号,在中国制造的单价最高的车辆灸沉闹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐检体呈,“三座版S90可以达到世界各项指标奈,这款产品有能力改变历史备。只在中国生产推,以中国为核心的思维椒藩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墨盘豪。”与此同时翰,全新XC60也将在2017年第四季度发布得脐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩寥埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卸,所贡献的利润更是远超世界平均水平沏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撕耙。“知道我坐这个位子的时候齿喘,很多人会紧张甚至惊慌剂,他们会很直接的问我赫叔,你行吗昏揣讽?台湾市场那么薪蘖冀啤,你行吗剁沪?”陈立哲笑了一下说道崔砍:“每逢这个时候泉季鸥,我都乐意告诉怀疑我的人艇,我将在最短的时间内做什么啪。”   两年的时间转眼而逝认寺搞,陈立哲手中的“牌”越完善吝,与主流对手正面竞争的胜算便越大附兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲其琉,未来还有什么是可以阻挡他的呢敲筐陡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罗姆浪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白。为了满足消费者需求虽胸厕,推出一系列活动迎合消费者喜好违滑汀。 上汽集团副总裁璃戊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孰,得益于荣威与名爵的共同发力每哎,上汽乘用车共销售27.5万辆绅室剿,远超去年全年的17万辆筷。取得如此大的成就主要归结于以下几点炽:新车的不断推出抗瞄痘、以人为本的理念及高性价比叮溶。    上汽集团副总裁拔、上汽乘用车总经理王晓秋韭募,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感鼓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解龋鹃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬涝躺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟改鹃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茅琶肩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词茶社。同时铂挎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讼:个性而不小众屯户戒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纪囤勺,通过对消费者的沟通与研究癸栋,已推出很多新车型橇哆仓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”深关箔。王晓秋还指出渤狭,名爵现在的路线是个性而不小众板,这就是上汽集团未来的发展方向稳猫绷,上汽集团希望新的产品有个性赂,且能让大部分消费者接受扮屁。    据悉不,自荣威RX5上市以来荚寒差,名爵锐腾也迎来了中期改款脾蓬,同时新车名爵ZS笛巳泵、荣威I6也蓄势待发晦霸耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱推泊,上汽集团也很清楚自己的客户群体冯处僵。王晓秋指出椒,新车型针对不同的受众群体勃圭隋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肥。拿具体车型举例礁婆释,荣威RX5更偏稳重里,新锐腾则是一款属于年轻人的车挝加,新锐腾外形活泼妮类病,同时考虑到消费者的需求李卷,我们对内饰也进行了升级灰车,并增加了10-12万的手动版首,使新产品没有短板窍拾惯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狙倾,王晓秋表示懂,“从荣威550开始莱撤,上汽新产品从设计到销售毕等示,最后还是根据消费者需求来决定呕。”    据介绍括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验距掣探。为了满足消费者需求苔,新车不止在性能和价格上做了调整魄,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷活库。例如茎幌驶,基于年轻人喜欢足球运动憋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缄,也已纳入上汽集团新品类锨扮疏,预计明年新车65%会配备此技术酿悄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恭咆窗,“上汽集团一定要明白用户需要什么材鲜,为什么要买我们的产品涉康椭,带着这个问题裸,我们才能真正去理解用户措徘,落实用户需求锰,使我们的产品极致无短板究,产品自然会大销丰新咯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洽苍硷,竞争也日益激烈广品揉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纯辩觅。王晓秋介绍腻辆,名爵的价格基本与同级车持平谋,但性能更具优势鲍寇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹套燎遂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采,就像提到的让渡空间挛蜂厩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取,从而应对市场竞争环境呢鹿逝。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛光猴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔼笆揽。名爵经销店到现在也有280家左右犊蚕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辖票疲,其实道理很简单漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右结骆,且不断呈现上升趋势席蓖,他们认为自主品牌的春天来了”当纫,王晓秋表示诡惩干。    在被问及上汽集团未来发展方向时萝谓,王晓秋坦言烯,“首先团队要把理解客户需求丢、用心为客户造车变成一种自觉行动隶接,进而形成一种行为规范钎。其次应时刻保持警惕车浪酵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好动。只有这样特茸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块盗薯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渺番。这些修改背后有哪些考量和博弈爽擦聊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镁患采。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弯楞惹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面列萄筐?   答苟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田逢喊。一共收集了9246条建议胺差秒,其中表态性意见7736条劣泞棠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阿,占16.3%晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妙答、网约车驾驶员资质及管理城描、出租汽车数量调控三个方面靖瓣浦。从数据来看猴豁,不少人对“京人京车”表示理解配漠,赞同的达到70%多苹乐级,质疑的只有12%锰恨染。我们根据建议修改了125处皑瞪逼,不断扩大合规车辆的范围情,让更多人参与“分享经济”碴。    “从北京实际出发怠锨悍,兼顾多方利益”   问逼累辣: 为什么要求“京人京牌”型匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓖渭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说避蒜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多登、交通拥堵柏、环境问题等“城市病”俺谅。在这个前提下殊,北京任何一项政策都不能“任性”犊沁碧,要从北京实际出发裂掂,兼顾多方利益熊豁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣,地铁最高日客运量超过1200万人次婚昂,公共电汽车日均客运量1063万人次驰,小汽车每车年行驶里程15000公里叉,交通压力与日俱增骨戒尾。但在我们的努力下染成暇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锹草炬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茶渡。    总体来说丁酒,北京坚持公交优先的战略弊粟傅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充签,对其进行总量控制在所难免敖统翟。目前北京市绿色出行(公交媚婆汗、地铁瞥骚半、自行车沛华、步行)占到71%评菊俄,小汽车出行占25%凰,出租车占4%牵班档,其中包括比例不高的网约车出行凳鲤群。北京出租车改革的总基调是馆千慑:巡游车改革锌摆岔、网约车规范充接醇、融合发展擎、错位经营骏穿、多层次服务氛凸。我们力争进一步提高绿色出行比例监,为首都可持续发展提供足够交通承载力曝钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荒: 政策出台之后胸晃社,预计将有大量不合规车辆面临退出奢炒,政府有什么监管手段确保政策落实到位逝赦翱?   答虎桨渺: 政策出台前楼憨铂,我们和专家辨喂幻、司机楞镰凌、乘客齿厩、网约车平台进行了多次沟通菲搞,决定设立5个月的过渡期搪多店。一是给合规平台舞纱桨、车辆开醛俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆脊奢、人员等城角。    从服务乘客的角度骑谎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痴氯颧。另外练,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泥感,因此提出过渡期的柔性考量补驹。过渡期之后恒,平台要加强行业自律猴,我们也要建立打击非法运营的长效机制串,严厉打击非法运营贿、克隆车和价格违法行为晚炬东,能够更好服务乘客全、保障安全孰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兑焚: 面对新的经济形态收狸畦,如何创新管理手段丘氦逢?   答桓焊屠: 出租车发展中没有对立关系玛。网约车以网络预约态、快捷方便等特点鼻良跨,满足了一批乘客的出行需求褂空。单从评价司机服务质量的机制看瞧碴峦,就值得巡游车学习捕陇:如何与派单挂钩痘,实时评价硕秦。但网约车也有局限性香蘑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲜皇贝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的念。你有技术优势拜丘,他有线下服务优势哄,为什么不一起干呢糠盗?    管理部门也在转变思路测怒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥。通过推动巡游车改革及网约车规范揩燃,构建多样化服务体系鸵苹诞,提升出租汽车服务质量酮奖护。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忿茨险,在京注册用户已达218万人屏衬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涩,提供差别化服务集味霜。    “解决出行问题要标本兼治”   问娃谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊掀蔑?   答计刻陋: 群众出行问题的解决胖涕,需要放在城市综合交通体系中檄社,多措并举捷、标本兼治五荆。一方面帕齐吗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸥揉触,需要加快构建安全黎、便捷侗八脑、高效疯滤雾、绿色嫁盯跑、经济的现代化综合交通运输体系苍。到2020年冲缕设,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵垃譬。    交通设施根本是为人口服务饥须归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泪纽试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损拱窜:李芳" "   杨美虹透露盖豆默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌承,大东工厂扩建项目也投产在即部剩,这些举措都将助力当地经济转型升级撑浆。    在杨美虹看来车,借助主机厂优势羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹讼,配合外交部到德国进行推介皖垒暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略改徊,从而推动产业升级念们。”杨美虹说绿爬偏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠妊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晚。最新数据显示乾,2016年1-11月溅克,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笨,同比增长11.2%皑,前11个月的累计销量面,已经超过了去年全年某普。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骑弓。12月13日轿仑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗓。活动期间谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碳奋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈焊谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩融。杨美虹向记者透露岭悄读,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》么,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛋屯蔚。    “在‘可持续发展’战略的指导下贾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫蓄。”杨美虹说亩破。    第一额犯几,实效为先谜豁廊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题体,“我们不做虚的尘,我们也不做口号式的墨,我们一定要解决具体的社会问题安。”杨美虹直言腾,比如BMW儿童交通安全训练营督,它是为了解决儿童交通安全问题全棚。    第二画烁书,长期坚持间。宝马儿童交通安全训练营郸察理,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辑卜拜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捶虾,今年是第一年做拟,未来会持续窗、扎实的往下推进丝。    第三矾昆略,全员参与铰捆。宝马做企业社会责任时储,会邀请车主捕勤煞、经销商腹、投资人以及宝马员工篱垛当,一起参与进来骆。比如宝马爱心基金拒釜划,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妊贡,提供指导;另外荚白疾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苯纪,定期组织各种各样的活动苹疼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匪钒班,将可持续发展贯穿全价值链椿灯赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烙散。”杨美虹表示炬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碗凰封,主推工业旅游概念话浮。    据杨美虹介绍窃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼汞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夹认介,助力中国制造业迈向高端苍惟雾,并促进东北老工业基地全面振兴郎。    数据显示赂茬,截至2015年底檀频,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户河冲,当年纳税额超130亿元人民币醒派。同时庞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壤,就业岗位较上一年增长了8.6%钉锚蠢。杨美虹透露舌瞪成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舱,大东工厂扩建项目也投产在即低,这些举措都将助力当地经济转型升级啦椭。    另外妹,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势苗镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮安期,配合外交部到德国进行推介芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律九,从而推动产业升级矢。”杨美虹说密实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜?关键是我们的差距是什么戮谴谐,下一步最大的点就是要提升品质凄设幸,当然还要控制成本轨闲母。然后理,就是我们的正向研发和平台战略录凭烽。最后庐,可以大大提高效率闭,如订货的时间是可以压缩的怕寸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忌伸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一固:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磷鞠茶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述上颁鬼。    徐长明说爸,怎么理解工业4.0块捐练?这个概念是德国发明的赦肩,现在在国内比在德国还要热闷。最近欠捷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念譬,我理解它的工业4.0的本质寺,就是怎么保持德国制造业的竞争力坑炯仑。在国际上弄,德国面临两个挑战宏幸:互联网大数据和云计算秃棱。现在权定,德国整个国家都在讨论萎哪辟,怎么能够“不被互联网+”筐谭,而是“制造业+互联网”哥梗拆,这是他们重点考虑的问题扑贬菲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诚、宝马骄、大众毒雹。在德国棉粱腐,汽车的需求是非常个性化的揪苔,在这样一个背景下吻,它要维持竞争力还愧,推出了4.0的概念窜竿,核心就是智能制造浇蚕娥。他们主要的目标有四个方面库:提升品质豆、提升生产力瑰、提升柔性化梧虽、压缩产业册鸽,总的核心是提升竞争力奖畴。    徐长明分析贪痢谴,本土品牌下一步怎么做味履奴?关键是我们的差距是什么侣讳腔,下一步最大的点就是要提升品质嘶忙,当然还要控制成本秦。具体要怎么做朝苦?也有几点苗细:第一笺焕恢,想办法提质控本碑昏。提升品质及蕊,消费者理解有三个捐氢邦:可靠性催哀铺、感观品质琉凤、性能滤。第一个维度坍叫护:可靠性是必须的茧低,现在光有第一个维度已经不够了痹粮顿,必须要加上第二个维度歇:感观品质莎,看起来要漂亮冬誓览。在此基础上又发展一步吧焦,就是性能的提升奶。最近市场上卖的好的自主品牌镣,大概有12款车霉仇碘,年销量超过10万台烧簇们,这些标杆产品旦,性能上也不错巷即冲。因此伴略酸,自主品牌下一步还是要想办法琳辫,把这些提上去竿凯雌,缩小跟合资品牌的差距喜潞使。    这几个方面的提升口,意味着成本也要提升嫉尉,怎么能够控制成本扰起唇?第二方面的话题侈视,就是我们的正向研发和平台战略熟坝。之前叔共,我们很多品牌都是“逆向研发”嗜赫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抛,拿过来拆解做测试垮弧,最后组装起来救鹊。这个模式下柔顿刨,成本可能是略微低的卵龋,但品质卯、性能有很难保持乘缉。现在必须要正向研究狡,从消费者需求出发粮,形成一个目标泌诺拾,对目标做分析郎,只有正向设计式即,既能提升品质性能彤腾蔷,又能控制成本撩骨,像长城乔畏飘、吉利等等坝惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了类烷场。    平台战略溅春跋,在更大程度上控制成本四金。他说端,我们的开发耐担,现在是一款一款开发的季怕,零部件的通用性相对比较忻导薄,最近一两年来伪惫豌,已经有两三个企业开始走平台化战略寡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车层、SUV和MPV猴岸。这种情况下方讹,零部件的通用性非呈祝好少囱,同样是50万辆的产量秆坑,对零部件供应商的供应量更大檀,就能有效地降低成本毋眉笑。    徐长明强调兼笨空,对于工业4.0的精神本质还是要学的邯废囊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萝,它做了那么多的智能机器人皆呵,智能机器人都是带摄像头的凯,在实施过程中的质量随时能够监测缺,然后反映到云端盲钦罕,再反馈回来随时可以改进盘。现在加嘶寇,企业员工的工资水平越来越高巫位,汽车厂家很多在加班加点冀,我们要高度自动化须,这些课要补灭稳懊,应该有大量的机器人替代人工漠。如果这么做了师忻,可以大大提高效率獭篡,如订货的时间是可以压缩的坦琳。比如岗褪,国内一家自主品牌蹲,从经销商下订单激哨玖,到提供汽车产品最开始是40天承,后来缩短到30天惧缺,现在可以压缩到22天同联妊,跟世界先进水平比还有一些差距斡。这也是德国4.0里的核心内容眠。我们不一定用他们这个办法狄济,但精神实质是要学的户搪。    他说购填,柔性化的生产也重要獭,但没有前面三个那么重要妥渭炊。在4.0背景下儡嚼廖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猩泰武,而是学它的精神实质唤龚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒售李:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷故篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅讹。更为重要的是逻蓬舶,放眼全球啼埠林,驱动这些变化的地方就是中国辜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乱。    12月11日瓦勿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕眯鼓。经过36小时的激烈角逐窗舷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缚雷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缎旦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涤窗,今后的五到十年删码,汽车市场将发生前所未有的变化洪扩窃。未来斯扩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸥马。可以说坍熬挞,未来五到十年汽车市场所发生的变化写撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多首匪。更为重要的是甩,放眼全球栓歼,驱动这些变化的地方就是中国潞刹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛宛配。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圈虐伺,作为企业岸,捷豹路虎非澄桑看重年轻人的培养诲两诲。在全球疥,捷豹路虎共有2500名管理培训生捻。过去三年想皮唱,我们在中国也培养了30多位管培生茎偏。此外骄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兼乔冠。    在赛后的媒体分享会上烹,两位获奖学生代表分享了各自想法叹怕,及在比赛中的收获瞄脸。同时酪骗炬,睿侨森速辫觅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问春。   问参商挎:捷豹路虎为本次活动提供了导师廊,请问这些导师来自哪里趁霜苇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆额?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畅熊平?请学生们简单介绍一下自己的作品速,获胜的原因是什么渭贸沽?   睿侨森膏伶纤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师得坊练。一位是捷豹路虎内部导师试,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验石逻,包括对行业发展的认知溃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孪撼、视角和指导尸。这两位导师全程和学生团队合作殴山,提供专业意见巧,帮助他们取得最好的成绩辣。   潘孟涛翟堪堂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朝挠,包括今天的学生桥村炯,将来都有机会进入到我们工程团队河硕拐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孪堆视,可以来到捷豹路虎学习和发展小关。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘲吉,再加上扎实的专业和技能山楔秃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会都。   睿侨森放: 作为公司的管理者悸金恭,我们非撤诤故蓿看重实习生排祈,我自己也会手把手教给他们工作的经验撮渐蔷。不管是本科在校生还是毕业生剿,都能给我们带来新鲜的血液巷夕、新鲜的想法含熊。    同济大学袁旭氰歼磐:首先让鬼擦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌风灿环,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叮撬废。    我们都来自同济大学汽车学院噶类猛,团队成员有两个来自汽车工程方向同、一个汽车营销方向券厕、一个汽车设计方向丘撬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笆路,围绕“以人为本”暇,挑战的是都市环境里的出行压力坞探颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睦勾、设计师也有很多共鸣稍浩弗,通过一系列调整收仆,最后有了这样一个以人为本响、体验为先的方案捅捌画。我觉得卿牡凶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因独说。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬坡:目前黎清,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纪?   潘孟涛廖会: 我们会对人才数量进行评估和拟定俺蝗形,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的健。随着经销商网络的增加缄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凡纠仍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呢起耻,从而满足未来消费者的要求韭。这些内容息息相关贿,并且不仅是着眼于眼下入,更是放眼未来奔架。比如獭呕,针对刚刚提到的电动汽车战略舵潦,就要确保未来有足够的专业工程师储备统黎,因此蹄祁构,我们时刻准备着叹还恒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司探撂。   问肠:在创新领域品豹,包括未来汽车科技领域赦呕秽,捷豹路虎有怎样的系统部署劝柬碑?   睿侨森滦: 首先丘乏卞,作为一个公司观席,我们在研发领域有诸多投入惹,而且很多的投入都非常具有前瞻性般。比如说守钨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队其吐景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尚。    其次皇,我们想要通过产品和服务宋,把先进技术带给我们的消费者彤,因此我们的工程团队竿细、研发团队必须时刻关注消费者需求读炊,做到一切产出符合相关性拎、可实践性原则擦蔼览。此外闹挨扯,我们每年投入约350亿人民币犯,用于车辆技术的研发和投产料。    我们还于今年7月宣布铅虎愁:在未来四年府暗踢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆井恰圈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弄麻,并在未来应用到车辆技术当中鬼。    今年早些时候牡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion半供,通过应用软件及按需服务的开发与提供略懊门,解决消费者在出行中遇到的难题诞绥。    与此同时饶极肚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资传切、办公空间赖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镁莫核。   问娘慕:请具体介绍一下InMotion逻倍。对于整个汽车市场的趋势难灭,比如电动汽车技术坤衫,捷豹路虎是否有着自己的见解鼻缕夯?   睿侨森磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗓哎籍。我们希望将来可以将它推广到美国骆、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偶翅炯,由研发团队进行分析倍灭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揩烂烹,我们也会分享给总部唯坷。    关于电动汽车技术埃嫌涪,在洛杉矶车展前夕筹貉午,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竞入。中国是目前最大的电动车市澈质夏唷,并且有引领行业变化的趋势年。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诡惫,确保第一时间响应本土市场的需求剔提。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜕藤通,并于2018年正式上市藩次,希望大家多多关注伞关。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唾迁却:关于未来互联网汽车谦菠,捷豹路虎有哪些基本的认识厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋骑沙?   睿侨森剔: 目前湍态,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霞,它的发展甚至可以打破现有的燃档马、传统的汽车开发逻辑与循环踢添。    针对这个话题埔界惭,我有两点和大家分享裂歌:第一点淖弗叹,未来所有的车辆都将实现互联网化努茂节,现在能够透露的是径冬,接下来我们全新推出的产品寸奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奢潘。比如说温篓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻酱,使用他们的UI界面和地图午仍粮。类似这样的合作堑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锯毋赊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛裂:李芳" "   汽车网讯 12月15日巍礁,由中国汽车技术研究中心怖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缝糙,从“市场化发展现状”桃节犯、“应用模式创新”储郊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗坷诫,为产业发展建言献策互、助力提升瘟塘型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杯卫: 第一莫虾孪,背景适。    去年发布的《中国制造2025》腔,新能源汽车是重大发展领域之一贡睡,是其他技术应用载体竿宛毯,而且是先导性产业呕弹。它的进展情况决定了中国制造2025喀痞、强国战略实施的程度溺探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极碍,从而能够聚焦变革韶、明晰路径废僻孟、凝聚共识屉姓岔、引导相关资源集聚推广产业创新伯枚坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一樊烤念,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颂壁爬。总体报告是按照1+7的结构艘逆踢。1是总的毕偿技,7是包括4个车辆整车技术死,3个分项技术纬矮。    第二偏棉,国内外总体技术分析腔成。    近年来捕隆宽,从国际汽车产业来说弄勘好,低碳化蝗认架、信息化疥、智能化是一个总的大趋势脯跨。欧洲淋秃淳、美国碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驾,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组并蜜。我国汽车产业特别是近二十年的发展深茬,取得的进步大家有目共睹碑。首先疏,产业规模世界第一盛笺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长才镭喘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褪记,包括品牌市场的影响力有目共睹勃防横,特别是新能源汽车辖栓守,包括技术沁哺、市场蛋、新的智能网联汽车技术筹肛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势温,智能网联汽车发展是非忱叭赡好的优势条件湍孩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荡磁,包括动力电池墟倒夕、变速器厩筒圈。国内自动变速器原先是空白魂任,近年来无论是CVT靶彪、IT慈牵碳、DCT都有自主的技术和产品任,而且应用在逐步扩大毫醇雄。    虽说取得巨大的进步俏,但与国际先进水平差距明显缴金:    首先虏,发展能力上的差距兰挡峦。投入强度远远低于国外涡儒豆,全产业投入估算1千亿槐,相当于通用木圃狡、大众帛、丰田大集团一个公司的投入屋剔汲。    其次宽,研发积累肥涟绥。包括流程积累脯、数据积累色世赫、技术积累新就骑、标准积累碍,这些积累偏弱烈。    另外欢,从整个产业创新体系上来说甲黎粕,差异比较明显的偶典库,特别是协同方面韦那玫。单个企业弱些箔,整体的协同效果很低两舅巍,意识也比较低眠辛。在发达国家浆,单个企业强扁申,整个国家的协同体系效率比较高夯泌伤。    基础不牢地动山依谩,我国汽车产业的材料廊坡、工艺基础跟国外相比也差距明显吞。汽车产业兴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儒巷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癌筷蘑,要求有创新的思路和创新的模式冕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘶睡昏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展年违瓮。    第三略绿,一些关键的里程碑麻。    重点是总目标澄疮善,总目标是基于很多现有的环境设定的功,也基于七个路线图进行测算棋。反过来说承轨番,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缉痹枪,就能够实现保障几个方面总目标的实现铺唇赏:    1踌柏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值似桥配。如果技术路线图能够得到实现罗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值籍男,之后往下走畏帅熔,这对产业来说琉层屎,甚至对国家来说是非常重要的惕态。    2类、希望在2030年左右灰多摄,汽车产业的电动化转型基本完成七涧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魔。智能网联汽车市场有一定的占有率吝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贰衅饯。    3桐、建立有竞争力的自主创新体系舒翻。    节能汽车在2020计韩伺、2025煞赊磷、2030三个阶段提出典型的指标坏舒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吞剖,5升卞渤草、4升从普抽、3.2升呻亨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筛,2025年15%捂遁,2030年40%以上苗拓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛊、自动巡航温、车道保持应用已经很高刹徊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌,经过技术路线测算实现总的目标叭。从路径识别上来说盖鹅滤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窜殴,以能源动力系统优化升级转型作为重点惮湃饺,以智能化水平提升作为主线戌炽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壤鹊痢,全面推进企业产业发展饯韶柒。    第四甲,分技术路线图的基本结论毋烘。    1聊侩、节能汽车武。总体上有很大的共同点送牛,重点在混合动力技术晦、内燃机技术汹响、其他驱动技术醇吓。混合动力是技能的主流技术胸绅建,当然轻量化也是另外一个复颂,但是轻量化有专项的分析荡褐,在这里没有强化乡欣。    乘用车总体执行轻量化芍、小型化崔物、混合动力帝番、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沃雾动,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骆。    混合电力是一个主要的技术青怜骄,达到5升溯,4升乏松豪、3.2升的目标柬,混合动力是主流拨,其他是共性的闻棋,轻量化凌办填、摩擦等架。    商用车混合动力应用时间稍晚靛,重要度低于乘用车舞莱。    2亨、纯电动与插电式混合动力汽车刀观泰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坛,加强轻量化成为趋势饶失浇。轻量化对电动车更加重要狸力。对于插电式非常重要的彼娄酶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肝分,驱动错茨、点击冒、控制凄痘享、充电驶膊、混合动力发动机挫,高效耦合发动器扁。动力电池本身有专题妨细劫,在这里没有过分强调呈品。    这两种车提出了总体的发展纲要拼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僻拾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捌烙欣,甚至可以忽略不计罢。    从四个层面梳理了技术需求彤,提出了一些优先的行动项昧粮帽,面向纯电和插电铂哇,国家科技技术支持十五年了扮,下一步除了电池列为专项之外报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拾。    另外理洽,聚焦关键零部件俄锨、基础突破和可再生能源雹苛航、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贤氮沏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要视。    3隋、燃料电池汽车绊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焕。从中国汽车产业来说弄,现在重视程度不够邻膏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骸矮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍呐。    在研究过程中停,大家对燃料电池认识分歧比较大入领,或者没有共识玖轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标外孝,跟发布不一样布。发布时2020年达到5000辆的保留规模败,我们是1万;2025年是10万甸董,发布时是5万;2030年是百万屉坛灿,发布时是10万娄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧等泻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靶吵、耐久性奶燃控、成本蜕偶搭、氢安全沸森。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程商,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯讽缅。当然惮,全技术链的技术攻关需要做江,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口起砂。前期小功率燃料电池棱贰,中期是平衡的燃料电池护鹃列,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池交,到最后全功率的燃料电池场轿搜。当然驴抬,电电混合是最主要的蓖刊,最后电池小容量的技术路线焦,但燃料电池的功率更大一点蹈烦拣。在这四个层面进行了技术创新梳理信辫芹,燃料电池要解决的东西很多式快,包括材料现奴、膜价垒、电机列枫拷、燃料电池暮缀钔椋块堆次粟情、系统技术涂敌珊、整车技术檬。燃料电池也是下一步国家科技崩、资金支持的重点教。    4辱诫、智能网联汽车妥疤,这是新兴的技术发展趋势虐。其重要性与新能源汽车同等重要毁,有部分专家认为更重要赴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炒,技术和应用的优势抡乘撇,也是机遇骑飞告。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电般烷抛,涉及到国家信息管理救厕剃。对核心自主提出了很明确的要求蝎坏绿,即两横三纵芦。    车辆技术上更多的是决策踩东、执行退贾。信息技术师,信息安全辨,地图技术也是非常重要的峭。两纵琅际迷,一个是车载的胁玲副,一个是基础设施椒葱。智能网联一定是循序的埔摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用合磋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娜富。这两个路径总体上循序得到应用舜,从商务车来说粪舰,更容易形成浦结,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉。    从四个层面聚焦一些技术需求蔷嘉。跟燃料电池一样稼阿,需要解决的问题更多一点伍。从感知决策执行的挽垛,特别在决策阶段忍,差距是比较大的彼舵肥,感知当然也有差距少齐脖。在信息层面侥凑熔,大数据财冷参、云平台牌,相对来说中国有比较好的基础和优势鼻层。    作为一个前提款,对标准法规先决性碑蓬岁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动新堑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凉勃加。制造技术不细介绍了关牛,还是聚焦在新材料的运用孝宝,以及新技术对制造技术带来的变化摹,聚焦方面进行了说明故。    动力电池附持秘,分三个目标秀朝,目标上有比较大的讨论和争议突,比如说新阶段提出了350铣、400室摊瞄、500的质量要求婆,争议非常大楞,重点几个层面稳湾洪:    优化现有的代表电池技术镁镶诞,提升技术水平藕迹,特别耐久性疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发珊。国外的装备很难形成有竞争力的差别搏臂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睦税氨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敲挥。现有应用以企业为主体来做亮。当然垛,也会关注动力电池的回收利用技术辑。    最后伺,轻量化岔。简单来说线砷暗,前期聚焦材料技术盗钠悍、设备技术爽闻、制造技术嗣享、回收技术希。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺差,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化射巨攀,比如说传统的四大工艺的变化蔼底。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翁茸劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖怖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伴妒巍、供应链哪、资金邓玲裂、汽车等方面的诸多质疑撂。期间,明确表示不会放弃造车难怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传失伺弯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挠忿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼息疵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬氛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继、互联网及云哥、内容安筐、体育,还有三个端口类的,手机胖渴开、电视虚锻溃、汽车克纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业管檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闯绒孪。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堑能潦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骨蒲每。总归累计亏损36.33亿元拖暗稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就是撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斯。第一部分就是投资人的钱庇摩纺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茅握暴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坤闭千。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情持狸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伦、体育43亿且慑、手机50亿,房地产64亿谜蚊饶、内容108亿权窖吩、互联网金融151个亿纷厂、电视187个亿俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伎私滥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寸赌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的借童垮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乔鸿咸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摊塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岛金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躬士。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杯勉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碎安。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皮。很可惜,你们蒙眼狂奔拔湃布。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散川景。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   12月10日赖断,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胎话板:一条是政府主导汀、政府补贴的方式涸搂墓,这是当前的主流筋特乖。一条是消费导向栓疽尺,依托市场的内生成长道路稿技匠。”他表示囊坪毯,(电动车产业)进入者中妨霞,大多数最终可能会被淘汰的,但是不能不给他们机会级。国家已经开始放宽市场准入浮穆祷,此时痛匈驼,应该在两个方面把握好政策徽疗导:1我颓划、应当欢迎新的进入者泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衔乃,让投资者自主决策舰嗅,自担风险背鲸。2存眯腿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜,严格市场监管里茹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朴,目的是建立好的产业生态遂段。电动车产业化破培快,最终必须依托市场来完成卯途,因此霜归,政府的政策必须产生长期预期娄窗轨。推进政策应当借力市趁ァ,发掘市场的潜力孪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苔。政府政策不干预技术路线毯,政策的实施不是导向对政策的依赖颊炼戮,而是政府作用的适时发挥宦筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道外,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陡烤,戴姆勒有望在今年成为全球最大牌溯退,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率,这一目标比原计划提前四年实现痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布独鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标擂,比预期时间(2020年)提前四年堪老冉。”   据悉蚀苦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标地毒赌,当时受到与会者的哄笑盼琅。然而鲍练,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簿蒲咸,领先劲敌奥迪和宝马婪醛超。(实习编译盘愁:刘欢 审稿脑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懒:韩大为 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣焦蓖,严禁转载姥挤轿,违者将被追究法律责任旅岭刷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道写,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怯摄错。在提及新品牌“WEY”时检厩侈,魏建军表示冉槽,“将夺取丰田和德国大众的用户”撮。   记者咆亩墓:为什么把自己的姓氏作为品牌妮?   魏建军糠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品差酷。我对WEY很有自信店绅骚,就使用了自己的姓镐篡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌体泞,但在中国汽车行业我是第一个古功蝗。   WEY之所以采用英语点揩,是为了要瞄准成为全球品牌喉睦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坝。   记者现:对于竞争对手有什么设想围毛撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挡撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麓,在此基础上还要实现15-20万元的定价精锻脐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幻荆十。在性价比上WEY更具有优势史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揉驳:李芳 版权作品幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载宪,违者将被追究法律责任纺将线。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渡套诡,新能源汽车的发展也不会受阻拳爆诽。   根据工信部核准的数据掂纶,今年前三季度详,整个新能源车销售16万台苹拜,同比增长83%炊裙。其中董芒,新能源客车已经占有40%以上的比例伤,达到了近半的水平删,发展前景面临压力挨癸,但乘用车只有0.1%坦。“我们涨十倍是1%辫,涨100倍是10%妮糕删,新能源车发展有巨大的前景和空间慧攀防,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婆赌敛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朔,全国乘联会秘书长崔东树说拌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力臀攀。根据国家制定的产业政策要求钉品韭,到2020年彩慑,乘用车百公里油耗要降到5升婪瞳形,这意味着五年内降38%的油耗蒋齐履。“基本上谁也实现不了咐氓,只能靠新能源车来推动擞集。而这种新能源车剿衫税,插电混动可以降80%敬,纯电的可以降100%的油耗藤面,这种情况下只能发展新能源车敛叫桨,这样新能源车乘用化松糖井,为什么我们一直定义为为生存而干挺盾蔡,你不干就要挨打薯。”崔东树说冗嫡。   另一方面蛋呈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叔萝缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儡低输,因此定价弹性很大蕊喂。”中金公司的研究员李璇说鲜拧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忙响,为消费者提供很多选择螺钨擒。随着技术进步和更多电动车型的开发刮,新能源车的成本会不断下降扁盟硅,比如贾伯啃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坎。“中国的纯电动车型出来以后具常讼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睦鬼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喀,发现基本上17乃、18年以后的新能源车稍,达到8年10万公里以上染姆踞,整个成本是比传统燃油车是要少的心庆,甚至是少了20%到30%翘塘。”   电池是电动汽车发展的核心篓缝靠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矩墙晾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翟蔫倦,电池成本还有很大的下降空间途串羌。目前汐,整个电池的产能供应相对过剩抄解,国内电池企业达100多家揭伐。据统计戈缚垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右凉徘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊纫舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卧香。因此蕉沥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腥斤维,这样才能达到标准日。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣槐杭:李芳" "   我们不认为绝对的销量饱耗拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纯焚涤。衡量一个品牌成功还有其他的因素糖胆祷,比如利润率沫丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛋童。除此之外降辈豁,品牌力断、品牌的知名度吼坟、美誉度亭赂前、影响力旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素李廖。宝马在创新精神上是首屈一指的枚,因为汽车行业正经历巨变身玲,在电动出行粟、智能互联秸、无人驾驶等一系列发展方向上欣,宝马都打下了比较好的基础撵烁。    临近年底檬,伴着层出不穷的新闻事件灵羞,高档车市场竞争愈发激烈普边,作为全球领先的品牌——宝马甸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烘。近日烹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣挎铂,听到他开诚布公假、推心置腹的看法家乘午。   问弹颠沙:根据最新的销量数据甫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罐。那么泡,您怎么看销量惜半、利润堂们、与经销商合作伙伴的关系戳客蚂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逆碴: 每个竞争对手的情况不太一样梯懊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吻脸,所谓的增幅我们一般都讲同比驳欺旧,是跟去年的基础关系筒纳猫。几个因素加一块儿谭斥,我们不认为绝对的销量缅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羌。对于宝马而言撂,今年前十个月娇淮单,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车马煌睛,同比增幅10.2%撕蔷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酿酣,同比增幅接近11%浑糙勒。我们对这个数据还是非常满意的购绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标挠。    除了销量本身的绝对量或者增幅幻敢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荚投,比如利润率设捐通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惊慑狮。除此之外箩狗,品牌力吵、品牌的知名度抖殿盆、美誉度梨略、影响力策妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素渐锚。宝马在创新精神上是首屈一指的感辟,因为汽车行业正经历巨变梨澎,在电动出行怜、智能互联仿便举、无人驾驶等一系列发展方向上卵赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础形跋陕。总体来讲舶宦茂,我们并不惧怕任何竞争钡怠,我们也欢迎竞争朴办,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斜挎卞。   问登:最近令,关于奥迪的新闻比较火幕腑。   刘智庭芭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略樊哇。对于宝马品牌来讲庐擞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的电品,双方的关系也非巢迹好拢改。所以颂饥蜕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湍,一个是宝马(中国)癌,一个是华晨宝马帝工蔚,但是我们有一个整体式的营销团队褥,有统一的零售网络烯漆疟,我们在总部有一个统一的管理团队忌饯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舷郝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略括巳。至于竞争对手我不是特别方便评价庐蔽蒋,不过至少释放了一个很好的信号抒父狡,豪华车市场的前景依然很好扦较。    问顺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诚?    刘智僚屠啃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍屠波。因为从经济的基本面来讲番,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凭毯、持续的发展态势尚问腑。之前以出口浩荣尉、基础设施建投资的经济拉动方式狸好潮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篮官岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求虏好,其中也包括对豪华车的需求垄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长截刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扭,这几个因素相加矛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秆。今年虱崔,豪华车的“盘子”接近200万辆矫嘉枪,未来可能每年的增幅不会特别大儡惮称,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琴绢恨。所以檄凹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腻呐,力争在市场表现上优于竞争对手鄙艾。   问稀荆氓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸵,这一岗位和以前相比有哪些挑战怠泞?   刘智故藐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脱杯,因为我在宝马的八塘台链、九年时间壬,换的工作岗位也挺多的矛甭拧。换了新的工作以来廉门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牛,比如负责国产车的销售习祁葱,可能是比较短平快的卫顺恕,看的是一奈矮的、两年之内的事情控怕。在宝马中国总裁这个位置上匡抬,除了目前公司各个业务板块的运营簿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哼判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向林瑟,像无人驾驶奖号唬、智能互联柿、电动车费,包括数字化营销袒仑、品牌年轻化等等一系列的东西蜂洽谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涵窟豪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辽挡萎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盘,力争在中国市场上打下一个非橙危好的基础记。我相信颅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候署干,宝马会拥有非常强大的竞争优势弘。(中国经济网 记者涝猾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   原标题维饯袭:王永清设:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囊绒楼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垮委传。别克品牌今年销量已经突破100万辆势,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膝镀储。数据显示拒鞍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堤玩叛,同比上年的446764辆下跌28.64%叫。上个月桐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫂帝灵。    因此疯,在车展期间接受记者采访时糖闭霜,王永清表示庐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造割哀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲍,但全年销量依然会同比下降20%左右浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快库,可能在布局上稍微有点滞后搔颁醛。现在对于雪佛兰来说宦熔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陌。    事实上弧抛扛,雪佛兰已经开始了提速布局慷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台催思斗。王永清表示犬晴画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匙锋编,2016至2020年投放超过20款新车峭墒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齐内,30%为SUV车型青加,并将加速引入包括1.0T炼、2.0T募哄、8AT醋急、9AT晌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮蒋承,未来SUV将成为主推车型楔稗晤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柑惕,轴距2725mm泵,将与全球同步进入中国市场金囤。同样肃捅泄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谴掀。    值得一提的是伟疏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峭诵,拓宽产品线晤荚。RS车型将采用包括侧包围巧、运动尾翼滤难臣、双排气管缅禾、降低化运动悬架豁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抨梆,并加载多项ESS智能安全科技叙搁。    在品牌营销上兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溯汞氛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销残。另外许瓷斗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杰匡,演绎雪佛兰“热爱疵捕,梦想阔,行动搜们,分享”的精神测镜。    “今后新车的利润越来越新辍,主要利润来源于衍生服务吹仓、二手车置换等溃。相信雪佛兰将它的结构调好后迫匠,未来两年将会真正出成果狈疵辟。”施弘说斤鹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吵酿,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾。车展当天炼络,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寂硅规,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绒茶碴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄刺獭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跺口,发动机的最大功率为73千瓦吗姆考,其中电动机负责驱动谭动,汽油机负责发电结,它的综合百公里油耗是0.9L蕾。从上汽通用发布的节奏看哩构刀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夏安丘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猩吗,王永清说揪碧佛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸥乔,产品还要丰富钾,才能满足这个法规的要求骇郎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醒,到2020年之后比例更高陷红。王永清表示缚伙相:“估计到2022年醋,我们的电池技术会有很大突破猩聚鞭,能量密度大幅度提升耗睹抱,成本是大幅度下降臀盼。这对纯电动的新能源车发展是好消息秋江热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀烹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乾、豪华”品牌——WEY娜,W01棱罐妙、W02两款全新SUV首发亮相马铺活,售价区间将在15-20万元秦感。对于新品牌的未来发展规划玻扇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烯:“WEY品牌明年将有3款车上市娠跨,到2018年还将推出2款左右的产品胺溯,以支撑起全新的销售网络体系睹牢堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表并扩啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澎磐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市截盾协,8月份推出第二款SUV W02缆刻农,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请深。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炔添辟,魏建军详细介绍到脊休闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧,配置上拥有最先进的安全技术贾狼、智能技术坎,也更加精致讨踌横。此外在性能上两者也有很大差异懊,例如在NVH方面耻干,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涂脆。   在经销渠道方面姑墙幻,魏建军介绍说艇晴疵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吼任,没有想过招募新经销商槽勉煽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撅戊。”   对于新品牌的未来发展烩忍缔,魏建军信心十足描,他表示戏:“我从没想过这个品牌会失败樊汝楷,只有退路封死才能做好这件事侩,自主企业只有没有后路才能把事情做好晚统袍。”此外讳,魏建军坦言适怒起,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罕错,因为新品牌叫什么并不重要勤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认陀斧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷喉登,将方向转到共享经济旗、互联网龚、自动驾驶方面新的技术倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泥旱突。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上完槐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诬抢井、生动的演讲拴,就城市交通铰揽、自动驾驶和汽车互联等热点话题龚拱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌谋。    徐大全说错,博世始终认为屎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒据火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烦贰。    徐大全谈到崇,作为在汽车领域的老牌企业氢菏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化据、多样化的发展态势和需求识糯层,博世已经有了自己的思考和方向滇辅标。    他说割胚,如今钳掸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴,将方向转到共享经济茸将、互联网壕坍连、自动驾驶方面新的技术磁郡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商次。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕悔驼,面对新一轮汽车技术的变革灵汇,无论是传统汽车保、零部件企业丝,还是互联网迟圣、科技企业谈夕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猛上舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寞姆:互联化杏、自动化和安全化插。我们预计乔砰,到2021年题婆睫,汽车将成为第三大互联移动实体雾,同时扮演人类的第三大生活空间降浚供。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戏,来充分发挥互联驾驶的各种优势及。    谈及自动化领域雇衅,徐大全判断诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犯必尝,通过持续创新驾驶员辅助系统顷,从辅助驾驶绥舰攻、部分自动趴十攻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撅,分阶段朝“零事故”愿景迈进法厩步。目前单取耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肝妓圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肉,到2020年左右镐急,自动泊车功能将进行试点项目测试提。    说到自动泊车饺,徐大全特别谈到停车难的问题侥单。他说急蔡,停车难是在城市生活中的一大困扰斯蚀。今年衬衫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呐潍般。在八项智能泊车功能里牢,“手机查询停车场位置并导航”涉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能课吞担。其实雌嫩,在大型商场里棉贤蔼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了系奥皑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诞。根据一项市场调研显示垂,2015年扭丧赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯淮跺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伎棋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露募瘫,在深入巩固原本的互联化阔巨顾、自动化和安全化“三化”战略基础上醋毒铝,博世今年也把两轮交通负睡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烁。    他介绍誓揭慧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替灵侧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力境恰。未来十年笛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣。    在两轮交通方面弧,博世提供两轮驱动阑姥蓝、安全等各方面的解决方案废户歼,涉及两轮电动车贰、摩托车链们、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缸扭响。    最后阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谅石,满足这些变化的需求巨融。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多略鸿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”架藩,“双积分”法规磨段受,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议码扩,连日来淌匈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脱洗衬,让观望中的车企备受煎熬俯。针对业内关注的焦点问题鲍雹棋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耿家。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟钮庭:不久前睬慰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规普,如何理解这两套方案莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全然猫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)新、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蘑,但又有独立性探,各自的核心目标有所不同粒叛犯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量济迹诚,进而确保国家能源安全帘鹃。由于中国的石油对外依存度已超过60%荒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胃础。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求申祥朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抒飞,进而实现国家节能减排的长期目标疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惟跺松,但现阶段并不能彼此替代暇圈交。对于CAFC而言朗省篙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏,其中当然也包含新能源汽车潍沦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠克。但不同的企业由于自身能力位氦、技术储备和对未来技术趋势判断不同耽邻宿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敲滦旅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缅次儡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粹伺,而以后补贴将逐步退坡猎本,企业更担心成本无法负担讨午翘。因此仅有CAFC法规燎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灵磕,所以有必要出台NEV积分宠你椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憾垃。同时拇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猾劳壤,从而有利于新能源汽车早日取得突破悲档始。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磐,其目标应是降低汽车及相关产业敬犯聘、乃至整个国家的碳排放庐,和降低能源消耗诉求不同玩迁。作为碳排放第一大国噬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诡忻琴,后续国际压力还将不断增大心。因此岁拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潜逆摩,从大方向上讲是正确的仟涝结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棱困录,这和NEV积分没有本质区别狭课炔,也无法确保总体低碳目标的实现外。实际上驶,跨行业比露、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向班文家。以电动汽车为例花,其在使用阶段确实是零排放膘,但与欧美不同膏,中国的电能以高碳电为主畴裂控,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讣胳互。也就是说沉拒,在使用高碳电的情况下坊,电动车全生命周期的碳排放并不低袖薪烧。这正是碳配额管理应该解决的问题缅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中担,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额女褪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轿。实际上袭,将新能源汽车确定为国家战略亩廷旗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喘,生产更多的低碳电同赂疮,否则减碳的国际承诺将难以兑现激。    另外唬煌溪,对于汽车行业绷匡,无论是CAFC嗅瞳景、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巴寿,但都应该由一个部门来统筹策划举牌膝,系统思考脑筋忙,拿出科学甘酬贬、系统速、具体坝创、有效的管理办法来推动实施拣寒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筹。    ■积分交易细则需加快制定喘螺痪、尽早出台    《中国汽车报》翰陛具:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俩?    赵福全邦辟:确定合理的积分价格必愤思,涉及到技术敲挠灌、成本和市场接受度方,需要综合测算和动态调整斧蔷逛。我认为基本原则是航,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力官蕾。如果NEV积分是“白菜价”崩女且,大家直接买就可以慧,谁还会愿意在新能源汽车上投入痴身戳?    因此凹投,NEV积分的定价应足够高颇夯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湘,通过自己的新能源产品获取积分缓胖,满足法规要求煎罕僻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理境匿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛙疤节,能够通过购买积分先生存下去辫踌顽,争取时间把自己的新能源产品做起来冻昧。    《中国汽车报》煞:除了积分价格之外淀鹊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廓疏,目前处于“空档”状态氢暖,怎么看待这个问题壁犁雾?    赵福全侗钒窃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性感剁。同时揉帘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桃轨割。对于汽车企业来说丸磐椽,3年仅仅是一轮产品开发的周期恕辉芳,政府作为“游戏规则”的制定者槐,应尽快给企业一个明确的目标靡酣,否则企业将无所适从堆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲁浪戈:“双积分”中提出了2018年起骇牌滤,8%铅屡跋、10%甸颂传、12%的NEV积分比例渤糕,而经权威机构按照法规要求测算递够簇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涉弓篇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纹桨?    赵福全别卑沧:在这个问题上椭童盘,我并不持悲观看法荤戚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丘慑巴,因为还有很多企业尚未完全发力襄具。按照国家的发展预期溶角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燃,如果每辆车以最低积分2分计算蠢孤拆,整体积分比例就达到了14%测鞭泻,如果是分值更高的产品耿狭,达到18%的积分比例都有可能邪惮棉。关键是要努力实现7%销量占比目标瑰敦密,而这也正是NEV积分的目的所在孝。    不过另一个问题引人担忧壬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求得孺催,同时在CAFC核算中也有优惠畴塘品:一方面油耗直接按零计算堕剑哄,另一方面核算数量加倍慨缚崩,从2016到2020年分别是5倍平、3倍鞍、2倍呢弘。此外豹惹玖,按照单项抵偿原则擒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荚惩,还可用于抵消CAFC负积分糖此。我们经过测算发现饥桨难,CAFC中的这种双重优惠班末讲,对新能源汽车的“照顾”过多了傲樊,不利于促进其他节能技术发展蜗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险家某痢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盟钢,CAFC的达标难度就会随之大大降低巢。实际上筏淖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惟,两者不可偏废娩据。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垦,但如果CAFC目标落空棋,国家能源安全受到威胁逗熊拭,汽车产业的可持续发展仍无从保障情膘浑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥貌含,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谷疥戈,这不仅能确保CAFC目标的达成绕,也会提升NEV积分的价值寄挨,避免NEV交易落空胎挎常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凑监莆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椒浪弛,而没有将电耗的概念纳入其中澈贾敌,这样的算法是否科学芯鸵?    赵福全纺驮:NEV积分分值以续驶里程为依据感砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背屉,也不利于鼓励技术进步航鹿坏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位。推广新能源汽车是为了节能减排骋急,因此不仅传统汽车扳繁,新能源汽车也同样应该抑大扬小兰腐、抑重扬轻履霞黑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”插览纠,而不是搭载电池越多越好肆,因为大量电池搭载在汽车上移动狮挂簧,这本身就会使能耗增加饯壕篙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾董,也意味着大量增加电池生产的排放筷攻朽。    政府应鼓励企业开发低成本黄恭帕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺哆匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峭杰醇。也就是说朔,政策制定一定要“勿忘初心”嫡诽恐。建议NEV引入单位电耗题列,即吨百公里电耗的概念茨盗托,作为积分分值的依据拒惯。同时浓,对于小型车电耗适当放宽论,而对大型车提出更高要求频,以鼓励新能源汽车小型化狙皋拖,进一步提升节能减排效果场。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纯茂:在“双积分”中绕廓辉,没有将新能源商用车列入管理范围卢纺逢,这样做合理吗需别?    赵福全婆秒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被枨焦蓿可持续发展的问题巫。2015年澳搽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙插缕,获得国家补贴的比例比这个数字还高塑蹦。而此次NEV出台却未涉及商用车娟躬,这是不合理的仁磁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺充独,也会让乘用车企业感到不公平抠此瞬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓孙幂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揉俩。我建议魔克,应该单独给商用车设立NEV比例要求氦下,可以不与CAFC积分抵偿列姆,但企业之间可以交易痉蹄锌。因为如果没有NEV的强制要求讣,在补贴退坡后扣传,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伸歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撼合瓣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巧惕拒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乏犊渐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弧腻戊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姐次,盲目投资之后拦,多数公司要垮下来势杆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎男薄喊。    以蔚来汽车为例傻绍淘,去年8月还只有100多名员工磊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模遂迪。据中国汽车工业协会最新统计炉辣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问畅,销售4.4万辆奸享,同比分别增长25.7%和43.8%琳抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴,销售28.9万辆叛问卷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫁。蔚来撤、威马锌钉拍、前途漠轮、小鹏等已是新能源造车领域的热词涧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入府冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砍桃匈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贬弹描。至此话儡,奇瑞新能源成为继北汽新能源杆碗、长江汽车炕诡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乱仍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虫裸。    “新能源车企的风险刀,其实很大驳。”王秉刚说咳缅蚀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歧缺,对风险有足够的分析顿朴弄,有可能投了很多钱哨,最后做不成嚎瓷,带来不必要的损失锹默棘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邓,简单地投资建厂挽、增强制造能力纹,未来堪忧薄磷佛。新能源车电池的技术进步非常迅速 董伯,现在可以用的技术一年后就不行了疏。如果没有研发能力就做不过人家贫迷断。“一下十几个亿扎进去舶绥,有可能最后做不成唤,我还是提醒新进者要谨慎一点栓朵蛙。”王秉刚说浓虑。    事实上募虑高,目前国内的新能源电池生产厂太多了谴关封,但规模都不大霉苍岸。而且动力电池总的规模也在扩张中新氏,尤其质量好的不多眯斗嗜,“据我了解胖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茸另凡。”因此书烷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惜。   谈不上“红海”峨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奶廓柯,但道路曲折尸虎替。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚撑才,造车得有钱列恒、有人才辆浪咆、有时间动掀纶。“钱我们还行轰颗剂,人也不错粹,就是时间太紧瓤誓胖,毕竟搞汽车三年算很快逆峨茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玖郡筛。”万锐坦言零戒盎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藕类瓣。    不过户粹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊廓,万锐并不认同啥。在他看来会,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煞溯,因为大家都还没“下海”殿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丢定,大家还在忙于造车粒驮填,搏杀还没开始袱。    “这是好事按垢砂搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侣墒酗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说投,目前中国传统整车企业有150多家号,新能源车企至少有30多家驳律,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沪身词。    至于是不是过剩刷泞,梁伟表示这还是要市场来判断玛钒。在梁伟看来棉懒香,其实中国传统汽车行业已转入新常态撇史,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长形,除非汽车消费大幅好转壬其猫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朴泞乳。    但另一方面悉饶速,根据预测挛栓,未来5~10年扛艇响,中国的新能源汽车将保持两位数增长帆诗锭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆餐急,到2020年时产能达200万辆七磺、累计产销量超过500万辆陋剂。梁伟认为福违,从年产几十万辆到200万辆的目标跺肝榷,新能源车汽车肯定还要快速发展呻怀。目前的新能源车市场还完全没有定型仕篙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会额。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猴惰,“很多人此前担心特斯拉会破产川啡,但Model S和Model X推出后效果不错情番,用户接受孪返。经过多轮产品积淀帅嫂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃石轻,特别是成本下降得较明显肠钾。特斯拉可以闯出来挟,中国企业也有机会裂烁梯、有成本优势海共。”梁伟说瓣。    对于最近贾跃亭的乐视板称、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婪边狠,梁伟指出绍绵,除了技术癸劫形,汽车行业还是一个资金密集骡马、劳动密集的行业馅。如果要进入甩,需要企业在未来几年有大量投入香,以格力电器(000651.SZ)为例寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漓祈变。    梁伟表示遣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驾靡,毕竟快速把产品推出来协匿蹬,现金压力会非常大搓仆。另外戒冗横,一家企业在原有行业中具有很强的能力捆掣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孩汰,这是一个很长的学习过程欣卸涕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日使温,也是第十七个中国记者节棉苔脸。2000年膛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戎奉富,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焙狮肆。此后记者节像护士节吧、教师节一样珐楼,是我国仅有的3个行业性节日之一去寂。   值此之际匡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馁旗。      坚守还是离开锭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掠:去年网络广告总量2096亿元梧惺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溅泛。报纸下跌超过35%伤软,杂志下跌近20%揉鞭唤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾砰,单项将全面超越传统广告贿涧零。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筏典,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群孩,也仍能保持着不俗的销量孟虾文。    “没有路可以让我选择杭巾鹅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纷。”陈总对此直言到缅缝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亢桃算,但发行量保持一直不减橙。诚然侈具灿,这离不开报社给予的支持腾。但从自身发展来讲豢酒芯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跺。究其原因坎看戒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撑僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莽诽。   汽车也好桨革,新闻也罢芯呢但。毋庸置疑蠕实哭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹麻粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势黎虾沫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躲吓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咎骸鞋,但不可否认的是商啥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贺净,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涧酶。    除去对报纸顶拇、杂志觅揪、广播挫尚刷、电视丘形、音像等载体样样能玩得起来坊,还需操弄3G怖妒、4G等流媒体技术项苍酸。我们不知道下一站会到哪里赡。   面对媒体融合大潮强蹦,陈总胸有成竹的坦言吨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臼绅霓,家用汽车转企改制之后继续深化改革芜蘑。由媒体到传播机构疚放似,由杂志到全媒体平台潍纺怜,历经两次创业界,家用汽车探求新的发展方向蹈翠,抓住变革时代的发展机遇掣轨谦,赢得了全新的利益增长点烷肆。不再只是单纯的纸质杂志八迸硼,视频斑豆、自媒体等做出了不错的效果倘。   其次火,就是在自己的企业定位方面晦傻,中国医护工作者汽车消费调查圭内、中国城市教师汽车消费调查是以医生娶恋、护士巷、教师等特定的人群为对象做的系列调查驼懒。这些调查一做就是3年荒,走遍全国大中小城市瑰春藩,做出最真实的数据俩。 ?   “网红”营销时代   今年以来葱论,网红主播频繁出现在各类活动现臣可!,手机发布会橡、车展绵别、房产开盘散难航、比赛等一场不落努,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑞。”   日前瞥馁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祭。   对此事件屉,亦不乏业内人士称捍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盼绍,呈高开低走的态势试。   陈梓萱表示婚捍:“在现阶段的传播环境下线,媒体记者朝网红转型菲,把读者转为粘合度极高的粉丝纠绘燃,增强彼此互动份东匿、沟通费嫡怖,无论对于报社还是记者个人估限,都是一件好事滤未。”   “把流失的用户拉回来朔需,用互联网淬、新媒体的方式棺槽博,我们正在努力尝试俄,但具体执行效果如何撵搅捶,尚无法判断欣孙焊。”全媒体时代忱锋,我们永远在路上脾冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鼻虏:张瑞丽 版权作品惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳疚,严禁转载褪敛硷,违者将被追究法律责任诗蒜。 获取授权" "  原标题需:广汽传祺肖勇奶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啦骨相,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崔掸吭。在本次活动上曙设驳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饶房。广汽乘用车副总经理肖勇表示和肖:“时尚是一种潮流骋佳,其实就是顾客需求桥斤缓,引起客户共鸣帽捌,汽车也需要时尚攀掏肉,所以GS8出现在了这里粱粟。同时传褀GS8我们就是承担梦想糠构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廖烙篱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搽促,中国品牌基本上没有一席之地粒浦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劫。   对此耗,肖勇表示朗擦:“传褀GS8我们就是承担梦想斑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上频,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓣,所以在豪华汽车上貉廓鲜,我们率先实现突破兢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚派圭笺,我们就是要跟汉兰达啸携胳、福特锐界形成三足鼎立秃恭拉,甚至未来超越这两个品牌谜,这就是我们的目标犊究舰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔闻,创造单月销量的历史新高实鸡谈,爆款车型占3.4万辆莆,但受制于产能安排的影响全,造成其他车型总的销量并不是很高喇静慷。面对这些问题奔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略池瓦捞。   肖勇表示畴扫贬:“明年我们的产能垛磐钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吓,产能将得到释放卢容本。我们在满足GS4的同时痕富祁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盟东,最起码销售五千辆以上行,剩下我们会再分配个其他车型娶酷糯。”   同时为了加速品牌向上斜糖旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郝狙督。同时肖勇说道芥司复:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型答捻,在明年全部投产殿肉,所以明年最大的问题还是产能土,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脱,我就是聚焦我的明星车型讳卸惕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河氏漓:李芳" "  还有不到一个月水革颠,东风标致4008就要上市了躺。它的颜值姆、科技装配足够有吸引力辜,那么随着锁定竞争对手现、谍价切汉、销量预期等关键信息逐步浮出水面馈幌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢零握?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天路,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龄末攀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疏淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娄庭屉。比这番景象更热闹的蛇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惨。   说到品嫩潜即,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致程俩,让媒体品到了极致歉怕。在工作人员的讲解下衫昏侨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞄档,无不让到场的记者份轰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脱船。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窜凛宛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泞攫、品味琼多墨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玛搔靛,东风标致在今年推出3008沙、4008后师,也将在明年陆续推出3008S搬参虑、及另一款7座SUV苫蜕翱。据中汽协最新数据显示金,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靛攀份,同比增长45.91%枫。那么庞蛇獭,在众多SUV产品中脚己,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢久受疽?东风标致总经理李海港对记者表示趣:“我认为要总结一个词就是‘品’字灵,东风标致的SUV一定是最有品的桐施库,这个品是指品质标、品味档韶掳,今天的4008就足以支撑这两个词厢闻离。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乾关?李海港对汽车产经网独家表示督惹耻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舅,轴距达到2730mm薯槐,是同级别车里最大的柯晦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烈览,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奸外股,在配置方面更趋向于高端抄、智能颁悼,进军更高一级的SUV市场坷傅酿。”   然而泰,另据乘联会的最新数据官,1-8月败郎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巫需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%答冕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么急,作为中级SUV水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皮?李海港向记者算了笔账赌采,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毋。“这种需求就是4008的机会敲,也是4008成功的保障傅怪屉。”李海港表示届很。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎的抠坟。李海港认为鸡,4008在科技装备量随、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淋洼颧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冻椽睡。”李海港强调删墒舒。   通过外观设计及车况数据对比后发现溺径沦,4008的设计颇具未来感和运动感市磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳞凑,4008在轴距上占有一定优势迸般甫,也使得整车造型看上去更加修长蔼苫枢。   那么峨百虎,价格呢佛孤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测队寞,通过对比翼虎的指导价啼伙胁,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢密?据乘联会最新数据扁女春,翼虎1-9月累计销售84258辆赖,月均销售9362辆冉迷翘。但值得注意的是堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食。那么帽级,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侣坛,可以说也有一定难度懊。   汽车产经网了解到锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忻潦亢,以吸引用户选择4008涂。至于置换方案的细节假,李海港表示还未最终确定喂篡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞庐你:李芳" "   国庆结束后物钡袍,北京钡、上海斗须、广州奖淖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乘,引来了社会广泛关注撩不。平台闻风声捻,媒体炒热闹挖,百姓愁价格荆蛇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滴催彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋斧馆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性返琴娘,又要确保公共交通体系的稳定堤信鲍,还得照顾老百姓的感受独凉蜂。    比较普遍的观点认为娜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升然雹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婚疽官,征求意见中提到让市场来决定垒,这是非呈耄科学的捅。作为用户径筒嘿,担心价格上涨漆,特别是比出租车贵蚀芭滩,认为监管部门是要维护出租车体系利益栓逼,我觉得这是大家多虑了申手。过去窝蔼,在平台混战的阶段乏,资本介入烧钱抢流量坊杭,这本身就是不可持续的先牵,价格逐渐上阜防仗睢,平台收取中间费用是必然的还等。    对于各地的征求意见冬觅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌部。比如说要求司机是本地户籍才水、要求网约车辆的舒适度等等汕糖筐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍备。    网约车规范的政策是非常需要的漏抬娘,作为共享经济热潮下的产物鹅邪梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东刺。任何一个商业模式捆,都需要规范起来蔷。因处于监管边缘配弹健,过去已经发生了数起网约车的伪槐椋害案件吃蝎。我们在对受害者表达同情拨、对肇事者表示愤怒之后念杯形,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令。    然而何究梳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诧稀从。比如说汰海,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刻宿、车辆要有上海车牌憾炔浚,并且轴距要达到2700毫米矢。根据滴滴公布的数据樊赋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筛,拥有上海户籍的不足万人凡械。这个情况在深圳类似谦扩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚎。如果按照细则明确执行劲搞撼,这就意味着侠汲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暮纳。    共享经济是大趋势硕茅,但监管太严可能打击积极性染,这对立法部门是大考验苇。互联网时代撮,网约车大大增加了出行的便利浆旗揪,使人们在出行上拥有更多选择撬丘。监管是为了提供安全高效的服务保障绦领,而并非要让网约车集体消失耍脯色。现在的征求意见许多还是首次提出孔,建立体系的过程中应该让用户偿帮、司机及平台有更多发言权丘。    我们鼓励共享墒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艰,与传统交通体系形成良性的交叉互补锚。    我们希望立法诺惹,只有合法合理才能保障各方的利益酵,所以网约车服务一定会是标准化膳、安全化的榔史。    我们希望在所有领域都有不断开放沁、不断完善的发展方向趣就,这是产业互联网时代的必经之路缚靠。    文 | 著名职业经理人截,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摹辽:新造车企业已经不再神秘脖,告别概念车的品牌曝光期纽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骸勺。投建工厂损、申请资质掀阮,造车咀,他们是认真的恒妹。不过密,“八仙过海嘿舍、各显神通”麓蓄撩,出身背景不同的创始人蔬蓬伪,对企业产品和品牌的定位膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揣。    想听“真知灼见”兰保蝗,走进新造车企业贿北轻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笑粹媳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道练山,敬请关注菊拿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒歇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泰套。10月10日熬嗅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碾。这也意味着楼,前途汽车继北汽新能源饱禾、长江汽车之后诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中构,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翅戊,可以稍稍松口气台了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斑煤,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡,相关准备工作的日程已经安排很紧张畏,有许多事情需要持续推进蓉。即使如此驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险省。在与记者的沟通中牌,他详细讲述了自己的创业经历偶、资质申请的情况蕉诬谩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸。    短短的一个小时潞昂埂,陆群留给记者最深刻的印象是黑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氨场,他们怀揣一个美好的愿景哥薄团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辛慕夕。    ■ 拿下资质不神秘暗汕钠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舰缮,许多人都对过程感到好奇屉舜。陆群则表示疯,拿到资质并不是一件神秘的事情赌含继。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扫,一点一点把技术做到位编促,把技术通过样车和样车的试验呈现出来募盾。”陆群说食。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕绥。具体流程是殴魄,企业根据相关标准去申报项目坞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皇然。陆群认为脑烦唤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甜帘、引入新的技术和参与者镶按天,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脚钦疗。其中对电动汽车的四项关键技术班,包括整车的集成和控制技术熟桶,电池的管理技术伴晤伟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乐艾。同时功茂,技术具备后还需要做出整车慈,并按照标准做大量测试滔,要达到很高的标准高凛七。据了解惦膛钱,整车控制管理系统(VCU)烙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吉道,也是已经掌握的三大核心技术弛无薪。    更重要的是慕奔姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攘。早在2010年堆劫唉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部借帘窍,开始布局电动车搪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目须睦突。2012~2013年型,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邯破,在高端纯电动整车设计阀悼妻、研发方面取得了初步成绩闻。陆群说迟赫蹦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锻溶赂,开始引起业界关注司铝。那时欠辨,行业对电动汽车的关注已经比较高贝溶刀,而前途汽车早已走在了前列汲风。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年还新唯。”陆群说抨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司故裤弗,专注纯电动车研发唯、生产慈、销售及服务痹赖弊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驾婆寄。”2015年9月徘粮,长城华冠登陆新三板挂牌交易翱亭,成为新三板电动汽车第一股钩洞房。目前虱舷弹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壕拱,包括整车业务板块(前途汽车)泥婚帮、设计研发业务板块(华冠设计)尝,以及核心零部件业务(华特技术)兜。这三大板块互为依托箔撇醛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑团怜。    拿下资质虎摩孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啡。    ■ 技术躬、生产基地贡卜、供应商都得一流    在做电动车的这几年秋,陆群对电动汽车的理解越来越深入葡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机范、变速器等物理结构楔,还需要产业链配套凑角、成本控制壤台、核心技术开发等一系列工作纤。“自主研发的核心技术芒街隙、国际一线的供应商和自建的生产基地锨,是我们的三大优势秦涪涟。”陆群说必卢。    陆群说抹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现携,市场上找不到合适的零部件供应商沧秃嗜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赴描何。目前秦祷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮碎、VCU不、RESS等核心技术斯,使零到百公里加速仅需4.6秒凯,最高时速为200公里亩殴怕,最大续驶里程达到300公里拘。而据陆群介绍寇福茨,这些电控技术相关的零部件磊椿芦,不仅前途汽车自己使用巷僚,也已经为行业中其他厂商供应波飘。    在供应商体系上硕玲寡,前途汽车同样拥有强大阵容棘疏撬,已经先后与IAC橇慈、博世耍孪、布雷博矫辈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅钒兰。这不仅确保了产品的品质构湘氯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恋韧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溅慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廷埂呵。今年2月梅膊微,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滩,按照规划喊叭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仆敲踏,将在2017年中试生产冒,第一款车K50将在明年底上市杆荷惺。值得一提的是势,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颊,最大可能提升汽车的轻量化水平我痢舍。    陆群认为臂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媚,而是要通过成本控制陋、技术提升来实现羡甫,其中轻量化就是很好的解决方案疵谁敲。他强调瓮偶:“前途汽车的产品规划和市场策略驳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隆频苏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力片,在全新的市场领域不断成长渐靛蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淀,中国新能源汽车市场前景广阔浩碾北,存在巨大的市场机遇驮。据他估计惠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谰舜稍。他表示饲航,前途汽车已经做好了准备火。    陆群始终坚信一点奋缄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西列菱。在他看来集牡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹超。“所以洽,我们专注车辆性能姆底汹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堤,迎接智能互联时代橙淑协。”他说恳玖颂。    自1990年大学毕业进入汽车行业趟肯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿枯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年管娄,创业历程也已经13年浦回孺,算是行业的资深“老人”响拷喉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”废段,他的团队也是一群“汽车工程师”晚牢敲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远我沮。    陆群说陆拭镶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为航舷秆,像华为一样拥有先进的技术当牌、过硬的产品品质以及国际化的视野唱芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黄施房,同时嚎桂惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奸叛哗。一时间堪楔俯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陀统兽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓝,对于新政凳癌仟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擞悔甩。    看自己   记者标僻航: 首汽约车有哪些新的动作和布局虽旗?   魏东潦隶: 一方面牌男皋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京锈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剩背迹,我们会在司机赂度贸、车辆和运营都符合当地规定的基础上裴,继续增加运力保障零嗡楷,这其中包括增加自有车辆说粟敌,也包括增强与当地伙伴的合作剩涸。    看政策   记者皮懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踌坛,有观点认为嗣逢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贺: 这样的说法不客观勘弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篇。    某种意义上讲稻,首汽约车项目上线之前塘鞍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淀行汇,我们只是在政策范围内尝试着做邯伍诗。彼时胺纬墩,我们借鉴同行业企业技术手段四碳雇、商业模式和合作模式拍胶,在政策合规的前提下痹渺,尽可能尝试摩剑书,当然顷徘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枷损了,我们是十分期待政策落地的覆写浚。因此棋拼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情思恨嘘。    记者垛: 怎么看待首汽约车的先发优势挥?   魏东灌: 的确坚亢唇,北京市场上我们目前是最贴近政策的绿烯稿,但从全国“一地一策”的角度来看肮钦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堆碘诵。    看行业   记者胶差: 按照当前征求意见稿来操作韭驾魂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堆喘。   魏东坍嫡: 我们对于各地方出台的政策表示理解吞筒,网约车实行一地一策制度室距劳,各地会根据各地的交通发展水平疵、城市交通需求来决定如何管理网约车黄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抛。    看未来   记者眷: 未来行业格局将有怎样的变化爱桃井?   魏东长帮: 当各地政策正式落地之后扔芬商,会明确供给的标准白韭添,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁旧穆啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域穷定,同时悄介,对于准入的司机进行严格监管啃捣汹。因此铣发,在未来行业格局变化上豪,在大的方向和框架上由政府来把关瀑啊微,在框架和方向范围内粱,各家寻找自家的竞争点和突破口邵,现有的平台选择优化平台和转型升级虱坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甸,并通过一系列体育峡栓滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坏甜唇、活力的品牌形象晦祭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阂,除了年龄司掠玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席丁。” 10月13日青觅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇。   据悉抚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勘,并向年青人传递积极的正能量鼎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜卑且。未来沏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犁奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型江,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥,借助本次人物盛典肌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别痹。   “2016年赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拖。” 郭伟表示罢炬蔑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艾毕,不仅让不同圈层的消费者怯、车主星、粉丝共同参与到活动中袄垒薪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机队令绦。”   事实上倡翻次,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拼,包括体育以及音乐类的综艺节目庭挂兼,实现了跨界合作荡讥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度休侯盘。”   根据最新销量数据显示此输,东风日产9月份的销量出色苟创,同比增长超30%秒。其中主力车型轩逸刺刀、逍客苏痰盘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗介。   郭伟表示擦,“东风日产今年的目标有所提升吮矗,对今年销量保持信心凭睹酒。”此外解轮,谈到是否有可能再接再厉船量谜,在总销量上攀升至第四名的位置时蚀嚏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还绵褥,能超过前一名最好抠穿,但最重要的是与自己对标埃。”   责任编辑镐顶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暖忻擅,管理层不参与讨论幕沁,每组都有来自全球各地号、不同级别裤、不同性别的同事顽妇操。”蔡澈说捶海,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展评,大家相互协作秸弓、互相支持肠、勇于尝试裙昧。”    中国经济网综合外电报道伪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盆,其宏大的构想才刚刚开始叹坤害。蔡澈现年63岁朔,其工作合约预计到2019年倘画,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐离,他再次用前瞻的眼光和布局菊,为戴姆勒集团未来的发展陕啃险,提出了新的方向搭妇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镭灰裙:当年学的是电子工程专业趁豪,就有人建议“傻小子鞍,去学机械工程瞥饲。”戊,“今天来看奶,坚持初心疥,梦想终有回报仇就糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懊垛,在报道戴姆勒集团的“变化”时促恼硅,都会引用蔡澈的公开演讲切阔,因为他提到了电动架、互联酱守南、智能和共享等前瞻主题耽患。    首先谓溜贤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婪类里,并计划到2025年肠萎,成为高端电动车市场的领导者涛。当然凛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粉摹徊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孝,恐怕显得更稳健武挫歌。    “在所有这些领域碍染垃,你必须为未来的投资做好准备掳么颁,”蔡澈说林鸿。 “但这是令人兴奋的高戳,所有这些发展不仅仅是技术的改变曙急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咀姥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞎娶拜,内容丰富的CASE(瞰思)计划勿畦凉,它取自于智能互联堵、自动驾驶茧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母群剃倘。有评论指出系绵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缺传,就是要对未来做出承诺蓝衬。 巴黎车展发布会期间纺,蔡澈穿着休闲衬衫砰谓潦、牛仔裤和运动板鞋枢崔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘿,但蔡澈作为首席执行官副峦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幻凶叛,以加速决策和赋予员工权力著称毫程。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堵,鼓励对新产品和新发现咖围,进行实验性的尝试咕凛蓉。    巴黎车展发布会期间届泪,蔡澈穿着休闲衬衫毒蒂笛、牛仔裤和运动板鞋念雌,一改西装革履的常规风格忌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龚:“我们并不是穿衣方面的专家份婆镰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惋惨常,而是留在了在工厂附近的办公室伟绅烯,尽管条件略艰苦培舅吞。至于在衣着方面的变化墟,没有具体的规划浇郊洽,因为衣着是表面化的射潘,符号化的集患,尽管这会传递一些信息寥捞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示青:近些年忙,我们尝试了很多新的想法韩,对整个行业而言都是全新的尝试籍钠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扩普,很多同事都参与其中酸拷叔。    “仅仅3个月的时间德复,我们收集了150个优秀的想法剔卸,这些都是关于企业未来建设的好点子盼。我们把参与讨论的员工分成了八组略培黎,管理层不参与讨论本废脱,每组都有来自全球各地巷呛攫、不同级别晚、不同性别的同事祷。”蔡澈说田率,“今天提到的鱼群式结构蓄撑委,希望让公司更有活力垮逛,更灵活湍到肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣,大家相互协作似、互相支持彩、勇于尝试猜碉。”    几个月前确,在柏林的一次会议上桐骇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琴缸陀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”目。根据德国报纸对这张照片的描绘绒拐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痴。蔡澈告诉开发商林,这张照片是30年前拍的炯偏毖,那时虑矢烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车保念潮。    随着电动车品牌的发布卑,以及首款概念车的亮相离死怕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凶。在戴姆勒的规划中颈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力超,包括价格爱散、外形和性能巷割咖。据了解叛蔫貉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倦蜡,包括在德国建立第二个电池工厂汲对。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淮。主场“作战”的雷诺品牌绍菏晃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR京碍文,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谓罕疗,包含设计段坊、产品以及市场布局等方面叼。    发布会结束后妒疵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碗唱。在面对面的交谈中频,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疗。另外汞日帆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匡半,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作你。    网通社抖村:在中国市巢眯欢 ,2017年雷诺在中国有什么挑战凸警?    戈恩马烙烫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛋膊尽,中国和印度都成为全球业界的引擎苟船。2017年是雷诺非常重要的一年栋,我们的销售会起飞扫,就像飞机一样蒲淋泰,正在起飞向上并且不停加速很涟老。对于日产来讲镁秀,也是非常重要的一年习,还会进一步推动启辰的产品翁,这个也非常关键涧创并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磨梳糠:您如何看中国新能源市澈宥怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划葱赔?    戈恩哦:我认为中国会成为全球最大的市成伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汗计甫。对于日产而言极捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺上舵玫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳屋。    网通社疽碉:对于雷诺和东风的新电动车项目羌奖沦,是否可以更详细的介绍一下激歌七?    戈恩姑森旗:雷诺和东风进行合作境毫首,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磕霜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闷,最终项目还没有做出决定犁,但正在研究当中斗壁。    网通社萌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墩贡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扔讣?    戈恩掇靠:自动驾驶一定会进入中国瓢掳,这是勿庸置疑的屯。目前焊风哪,各个车商在这方面的竞争非常白热化坚寒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匡壳洁。在中国相关法律法规允许的时候苟,我们的产品会进入中国家袖。当前底,我们的样车正在美国防为、日本做相关测试须敛羞。与此同时汝匠尼,雷诺当然不会遗忘中国市场剿。我们会在中国市场进行一些展示项目雄,这会帮助我们完成产品差异化的工作涵范忍,也会帮助提高产品的竞争力撮炕。    网通社诧梅骏:三菱的加入免渺茨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娘蒋灵?    戈恩痴睫醛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三许柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壳朔揣。我们认为2016年包含三菱在内盗抱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡憨寥。所以它不是目标码,而是我们现在工作的结果桥。展望2017年爱节,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年排钩,尤其是三菱的加入堵,让我们有潜力跻身全球前三恳嚷潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗袍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡案提,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禾硕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号。”Kalanick 说道坤。“如果真的发生这样的事幌,而我们没能参与自动驾驶的开发陇协,那会发生什么事咐磁?未来将迅速抛弃我们测。”    上周四涂,Uber 对外表示洪:8 月底舌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟。    与平常用 Uber 打车的程序无异黎,系统会为乘客匹配 Uber 专车媒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钉健。虽然是自动驾驶汽车肌乘,但车上会配备两名训练有素的工程师滑伯弄。一名工程师坐在驾驶位上统,随时准备接管汽车控制权技锭,另一名工程师坐在副驾驶上强,详细记录汽车的每个动作侨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毙宿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto税,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯贯。在采访中枚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗽材。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唱蘑弥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲勖础,现在卡车运输市场也是如此沮。”他说席钙少。“现在谈这些还有点早嘲纯闭,如果非要说点什么计且,我只能说我们已经进入了研发阶段胯梯硷。”    在采访中陈庇空,Kalanick 还被问到孩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弧农。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久胆疼。他认为在交通自动化的世界里蹄估漆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤兢,但驾驶员所占的比例会下降孔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莎。    Kalanick 说道梢篡:“像旧金山这样的城市安鲍,大约有 3 万名活跃的专车司机握瞎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫁零泉,但是别忘了采幌扦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沏摹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机促,自动驾驶汽车也需要踩恍腐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抽寸,有些情况是处理不了的陌拌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸寤住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醋刀头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跑。”    他举了一个例子显袍,电话刚问世的时候笔,需要一名接线员来接线蒲肖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隶簿,而是创造了一个全新的行业母,并创造了大量的就业机会广艰泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全聚:李芳" "  穆伦认为鳖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代染忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业割,包括汽车的使用方式环混。    自2015年9月25日临危受命寇袒,出任大众汽车集团CEO至今将档,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饥电。那么栏迹改,一年过去谁疚歌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绣散配,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祥劝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娩拳便?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯拉赦,贴有穆氏标签的大众丢体毖,其未来又将是怎样的呢团?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨,借已成惯例危泡丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隙朝竟,穆伦首先抛出对大势的几点判断澈涂,也就构成其《巴黎宣言》的构架磕险。他认为汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮褐洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙斯,包括汽车的使用方式鞠辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说线痴坎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埠兔轮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动催党,这需要我们用全新的理念捷茫、全面的视角对于出行方式进行解读瞄徒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淳。显然脐稗酞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩两吃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捶。我们需要联接汽车世界和数字世界哆,让消费者获益夯,推动社会和经济的发展檀剐。同时顺应驱动技术的根本性变革摆嘛啪,即电动车是汽车行业的未来行放。尽管如此秋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤蓝。我们必须鞘期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓶眯,同时推进替代技术的发展捞。    穆伦坦言诬填,应对当下的变革恭娶,对于大众汽车集团来说窘,是一项十分艰巨的任务焦溉勿。尽管如此坦捣凉,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪。因为在过去的一年里高,我们兑现了承诺匙接柯, 增强了核心竞争力通,积极推动集团业务的不断发展拭含。因此裙瓢互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烫,而是“大众汽车集团将如何成功”蜗。为此虽痉乾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寿非疲。集团的目标瑟,同时也是我个人的目标畴版,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辽耐寂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者害。    他说经,今年夏天崔穗乡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥冀存。我们强调毕,集团未来发展的重点领域将包括灸借:电动汽车鸿撮踏、电池技术锰呵、数字化史铣贸、无人驾驶和人工智能料技师,以及全新的移动出行解决方案完。放眼未来轻的,很多人将不再拥有私家车棺讹。即便如此停据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叹埔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烩伺葱、大力拓展移动出行服务辟搐层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斧麓橇,包括集团旗下众多品牌的战略厂、关键指标和相关措施娃。但在此之前阶瘟,我们并未停下脚步镐勘到,而是继续开展相关业务甲杆涝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便,他特别谈到溺拐:“在中国嘿嘘朽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绿茨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扩输峦。    穆伦表示惠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题层。这些实践同时也表明嗓,即使目前面临压力发徐,大众汽车仍然完全有能力实现目标炬传。他承认感阶,坦白来说嗅溜傅,柴油发动机排放事件影响深远竿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潍。我们正全力调查事件发生的根本原因翁,不遗余力地解决所有问题刷款,并在最近几个月取得了实质性进展番懦儒。然而对于我而言鸽,构建大众汽车集团的未来括横淀,也同样重要封惰。    穆伦说饺,今晚繁墙控,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掏氖具。在2025年以前叔誓妒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脐,并在欧洲市场占据领导地位鸵劲府。    最后鲜胁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谰卫惧:“未来坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溺楔踢。它意味着自由辅、乐趣和情感哺舒。因此狮誓摹,我们注重产品设计筏少烘,并将以崭新的视角进行设计创新”爬倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年7月底难讨,在2016年世界500强排行榜中梗咖假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孝俗,比去年跃升47位谋,排名第160嫩平,引起国内外企业界匿咕、尤其是汽车业界的瞩目刹埠崩。    今年筏抨颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲。恰好是在10年前段樊堪,徐和谊出任北汽集团董事长宝委鹃,策划脊申奖、主导解、实施了令北汽集团由乱到治抽,由小到大节,由弱变强的变革痘功枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆特、有益膳滦、独到的成功尝试铜。但是淘,当中国经济网记者约请徐和谊甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫钨,谈一谈自己与北汽集团时快牟呈,徐和谊温和皆、憨厚地笑着说鞭赂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠教欺,少谈朽爆崎,少写琉韧壬。    于是落庐,在不久前的一个上午谴,在北汽集团的一个会议室里俺钠火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜癸搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情。今天是系列报道的第七篇盾盗。   “北汽这些年发展快杯喜侈,我觉得合资这一块搽,起了非常重要的作用葛弯。不光是从量上竟,速度上匡,还有效益上”蠕宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄,如是说道返魂渺。    “在各种场合我都讲欧勉缮,北汽就是合资反哺自主”疯冕保,徐和谊告诉中国经济网记者咸效,“合资和自主典,绝不是对立朵,而是互相借力”吭败。 2002年10月18日课,北京现代正式成立洼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唐、董事长算起觅,徐和谊执掌北汽已是整整十年喂莎鼓。在徐和谊的带领下毒獭,北汽从最初的“一盘散沙”笑箔担,到如今的中国骨干汽车集团肖患,取得了长足发展风碘摄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炭,北汽位列第160位鞠,比上一年度提升47位弘闯戮,并首次进入前200名崩浑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈庐艰。    “北汽这些年发展快电,我觉得合资这一块爽裸,起了非常重要的作用闷。不光是从量上矩羚、速度上娃首,还有效益上”程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时量赋,如是说道甜练。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乱受白,徐和谊结缘北汽冲,也正是从合资开始徘逼。2002年氖熄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隋祷弗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垮澜塘、发展首都经济的龙头项目和示范工程匡。    为此独旗,时任北京市委工业工委副书记薄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顽氯滇,担任北汽党委副书记柏、副董事长倘,以及北京现代党委书记麻喇柑、董事长湘啡。 2002年12月23日对亥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下目,北京现代实现当年签约滴釜、当年建厂适唯烯、当年投产蜂缅刻、当年出车杰穷檬。在短短不到一年的时间里存,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票摄,迅速在中国市场生根发芽孤。由此创下了业内独有的“北现速度”乘。    时至2015年淋沸,北京现代已拥有第九代索纳塔篱、全新途胜邪携、名图艰评、ix25尺耙浓、朗动荒、瑞纳等14款车型统惶,涵盖A0级崔、A级建、B级帝肖、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆协廊。    北京现代官方数据显示把,今年前7个月遂樊超,北京现代累计销量达到59.3万辆磕晤靶,完成全年112万辆销量目标的52.9%姥。 2005年8月8日弛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楼凑穷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司商日吻。北京奔驰的成立许袍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑。    虽为国内高档车市的后来者降,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巫翠杀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划林,实现产品导入玛揽戚、股权调整兴宏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喷伟,北京奔驰由此迎来了高速发展期富瓤惹。即便是在国内车市进入到“新常态”后脐罚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棚售哭,远超行业平均水平仓仿溯。    目前标,北京奔驰已建立起全球面积最大拦断府、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地当架,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峭骸敌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台算、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舞返炔。 8月22日吉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骆咐翁:C级车茹、E级车痊思脆、GLC SUV和GLA SUV席滴头。官方数据显示丹逼鳖,今年1-7月分狈,北京奔驰销量达167307辆纽伺,同比增长32.9%书。    8月22日矾胎蚊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓜红奉。在迎来年内最重要的车型后痕纱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笆陪,着实令人期待吝详晒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时措胜采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筷些诬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辖。    “在各种场合我都讲竟恭氰,北汽就是合资反哺自主”渴,徐和谊告诉中国经济网记者田,“合资和自主速珊断,绝不是对立腹滔畏,而是互相借力”双蜕。自2009年以来劲瑟,由北京现代衫徽粳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纺碱袄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耗、管理流程予以借鉴的数以百计涛。 北汽自主实现百万辆    正是如此辱,从2011年谋,第一辆整车威旺306问世豪秘,北汽自主销量直线上扬禽砂统:2011年达到2.4万辆滥玛涵、2012年实现7.8万辆哩盎熬、2013年超过20.2万辆吃矫颠、2014年突破31万辆邵、2015年完成33.7万辆搞告。历经五年多的时间叼柑忙,北汽自主已累计生产达百万辆菊挂救,跨越增长令业界瞩目钎篱。    “着眼未来残疽,对于合资我仍然非炒祝看好闲贤金。不仅是十三五史,未来很长的时期惶殴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厦屠剁。另外繁蔚,在此基础上等弦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弦辱筒,徐和谊表示扑叙反。    “年底前还会有更多的好消息悍,不管是在新能源领域薄禄,还是整车领域伐,包括一些重要的零部件领域嘉巍宛,还会有一些新的大项目落户北汽叹。这样控,为北汽更长远的发展堵,我想合资这一块乏帽蛾,贡献还会加大赴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔监奉:李芳" "  9月29日夏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畏。   蔡明指出筷赋,中国汽车市场曾是低质量芯恫宏、低配置边陵曝、低服务的代名词酗。诚然抬同啪,与美国汽车市场相比突掏涎,中国汽车市场还不太成熟吝竿。但是辟肚测,趋于完善的服务质量悄旧丹、规模日益庞大的车展妓那夺、逐渐被认可的中国自主品牌铰靡表,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滑,分值越低表示可靠性越高缕琴。J.D. Power近几年的数据报告显示丸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宪凑了,从2009年的178PP100到如今的102PP100协勤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步里。尽管与美国市场还存在一定的差距上辖,但中国市场的后劲儿不容小觑判漠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吐?J.D. Power最新数据会给我们答案拷海。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH残扑菲,而中国市场的进步速度为每年4PPH卉驼虐。在车型研究上磊衡,中国赶超美国市场需要6年时间奴耙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH项,而中国本土品牌进步速度为8PPH坞厂蒜。在生产车型上胜辈,中国赶超美国市场需要5.5年备水。   3. 在了解美国客户的需求上辜坑酚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税斗。   经过对这些数据的了解和计算络菲盟,平均下来炉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼手甲弗,才能百战百胜睦摹懦,想赶超美国市辰场,前提是了解美国消费者的需求饱锤但。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的募氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屋次:车内有令人不愉快的气味呐络链、胎噪声过大(来自车身下面)诫势、耗油量过大勤菇驴、风噪声过大(来自车身周围)鹤金、空调开启后赐吓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掇:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕洛僻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌、风噪声过大(来自车身周围)奉却、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察侮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档师兴募。同时胚高殊,在前10大问题中微靖嵌,只有一个问题是相同的乌芯寒,即风噪声过大浑唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圃。中国消费者更注重感观(嗅觉袖坞、听觉和味觉等)方面的感受质量棺钾郸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受髓愁。   就目前来说桥滔快,中国的汽车产业还有很长的路要走摩露并,无论是汽车的质量显锨氦,还是汽车的整体销售体系赐聪哇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裂蹬。凡事欲其成功谈涟,必要付出代价忙盼:奋斗篮假纽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搂吧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滦辫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屎撇臼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撤督:李芳 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜氦,严禁转载廖炒,违者将被追究法律责任沦欧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫伎来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注描端。同时聊乔删,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一奴详萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凹嫁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纲,中国机械工业联合会会长王瑞祥毙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言录,为中国汽车产业的智能化乒赎,信息化方面的发展做出指导意见熔蛾访。   本次峰会主办单位狙蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圭垫:   贸促会汽车行业分会长王侠颓淳坪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢认焊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林女媳拘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓公:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寺吴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌把侗杯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臂尚卿。因为我以前开玩笑说了一句话何华搅,我说这个车联网这两年已经实现了力拨亮,就是人在车上用手机连网顺饯,这已经实现了款控坤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛙,手机天生的使用起来就比车机要方便哗欧操。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变申汝。有一些改变我们已经看到了尖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笨卧撇。现在有了优步锣牧恒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臣矛,这个确实听着都挺有道理畴,我们一听都很吃惊恼柑荡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泛谰,搞来搞去就卖那么几百台车奋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捕届澈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绵病。对于整个汽车产品派痴、汽车产业链的改变它到底会怎么样孺?   回到出行的那个问题身,我觉得大家也不用特别的担心懊坝售。我先给大家压压惊匣称,有两个数据很有意思累该距,一个是美国湾区的汽车销量充咆烙,一个数据我们一查就能查到怀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玻橇闻,现在渗透量已经非常多了搽汞,优步在湾区这么普及了划貌剿,买车的人是不是变少了骋贡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁儒,这个没有变少描虫楞,而是增加了棺己伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祈阮迷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错崩楔襄。确实涨的很快缎驾蹭,这个和大家的想象是不一样的姆棉涪,觉得汽车销量应该减少法秸,怎么还增加了呢画?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少好啤,你说滴滴拭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤惫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泵,这背后真正的原因我就一直说岛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕉,其实出行不等于汽车瀑暗砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倍、道路密度不够这种应用场景计曹剩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赏,其实它真正的加剧了中国的拥堵茂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%董。汽车也不是简单的交通工具歇,如果把汽车还原成一个交通工具抨疾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囱驴必。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廊济,我可以开茬寺酚,我也可以去坐地铁把本反,我有北京和上海的公交卡亮、地铁卡试蓄惠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胎,我也可以骑自行车儡扩哨,有的时候感觉走路也很好怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的降,汽车行业当然会发生改变沧鸿秆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑共级白。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俏。如果你只是把手机当做一个通讯工具朽棘惜,在2007年的诺基亚已经做的非呈担好了些吮,但是还是被智能手机行业颠覆了权氰蓄。在汽车行业也是这样樊倡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帝冕耗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孪桅嵌,我们去展望一下克。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶响掏可,大家都提到很多了虹凰村。其实很多人的展望角度是不一样的段沫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绦染。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菇晚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步具昏蚕,更多的是解放了你不用开车埠,分享的是司机齿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够精谷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降端,它是一个规模经济铂范。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗅,我们的预计2020年在美国就会量产涟喷,在中国可能会晚两三年荆身。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的广啥邵,这是我们要看的一个趋势庞。   第二个趋势吠陈,移动互联网会加快电动汽车的普及绞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磺抨姥。很多人说电动汽车是因为省油钱谦箔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恋喝夹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敝摩观,再也不需要去加油站了侈。第三个带来的变化就是对产业的重塑狗己寥,以前汽车公司都是专注在制造菜痕壬,用户就认为是汪洋大海溺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿狠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跨倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑰分,内部管理的界面痰蠕,反而把制造这件事情也许就可外包了衰硷捕。最后一点鼓什,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接上吮,所以汽车作为交通工具以外的部分汰酥屡,一个用户买了车以后需要的增值服务粒,汽车公司就也机会去提供这样的服务谐璃临。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巨户。所以正是因为这样一个对移动互联网搅氏柏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弹才,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构千边,超过1700名员工煎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涎瓢羡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梁毕搓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盾,激励用户猎堂,这样蔚蓝的天空就会出现概性雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搜剁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛鞘皆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毋巨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同。同时氰乖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勿珐刀,作为本次车展的重要组成部分之一案藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕苫良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕说尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥农磊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邪县避,为中国汽车产业的智能化炬写,信息化方面的发展做出指导意见赦狸薯。   本次峰会主办单位旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眠前柒:   贸促会汽车行业分会长王侠拴扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮谜概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霖挟贫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跋纳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汇被:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郑快簿伐攻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烩化队,因为现在我们是全世界销量最大的市场深。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铂假肯、环境污染等方面戌缕瘁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苹钱歉。同时馅豢庇,智能制造串爆面、工业4.0寞纳幕、移动互联怂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”词、“互联网+”等发展战略缆呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑰蚂颧。我们有很大的机遇哩石,我们会见识很多非常有趣的变化察牛。   当前业界普遍认为柯桓,低碳化喀、信息化把纶糠、智能化是未来汽车技术的发展方向纤匹缕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皆杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巫扳,正在成为汽车行业的发展热点瑞顷,正在助推中国汽车产业的转型升级倦白司,从而进一步打开智能交通产业的价值髓既。在2010年的时候缔妈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笛仙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娇病帽,为用户提供全天候朴屑、全时段的服务史吹链,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务详瑟铅,签约和活跃用户超过一百万臀凭,累计为用户提供约2亿次的该户服务建,人均交互服务超过11万次识该。经过近七年的发展匿饭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按碧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面考、凯迪拉克斗、别克馅、雪佛兰上使用滦,倍受消费者青睐潍粮浑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创是罴帧,面对新的市场和技术趋势镣氦,基于车联网多年的探索才坞丢、实践结合行业的技术储备屋困边,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略含落,提出了到2020年力争100%产品实现互联汐甩,并致力于打造以车载信息服务妇睫笔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾侣,为人桅、车提供安全智能便捷绿色出行竿方,初步建立和谐的人跨、车世臂瀑、社会互联生态圈垛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克螺恫、别克募毒、雪佛兰品牌匿妨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炒掳呢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贯死。除了安吉星在移动信息和网联上芳跋板,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力童靠、内容服务能力霸、大数据运用能力裂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谐、B2C的业务抗兽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庭纫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勾、支付安全鹿袭,更可能引发行人安全和人身安全碾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骄竣疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅躺,网络安全开发包括威胁因素识别垦乳、安全战略制定疵枷授、安全措施执行胯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准录,并且在过去几年不断的进行迭代升级讼狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作相函晤。伴随车联网技术的发展盛魂拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术井,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃。让汽车驾驶更安全旅晨、更轻松罕、更有效烽。   我们身处在这样一个时代凡搐感,新技术层出不穷使一切变得可能漏,我们也是非常幸运的一代人绦骆,能够见证汽车行业在国内慰萍罚、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滇揩劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抛脱纱。同时也让我们对明天更增添信心和期待攻,激励我们坚持不懈的努力副。   我们相信钨需躺,汽车行业的发展刚刚开始淡捻。汽车行业与其他行业的相互交流獭脖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恕澜冕。我们会和同行一起共同为之奋斗怂晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩褪:李芳" "   9月28日嗜,在2016上海浦东国际汽车展前钵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绘硕品,新兴造车势力晚、养车蛾、汽车金融等领域从业者劝恢,走到台前氰炔,与大家分享及探讨未来的市场前景途端钡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸凄。    吕征宇瓦卧:各位领导唐、各位嘉宾狮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怖解撩,刚才我们的同行说得非橙迹好灰,其实我们有一个共同的理念揪论,而且我们也有非常多的痛点姬比曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茬贸,我们也有美国合作伙伴的公司倪功,乐视的七大生态是有机的卷借,在零基础上打通的浓迟砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸,目的就像董事长讲的一样鲜岁胜,让“蓝天白云”再飞翔骇绦兰,目标就是打造全球最先进的超级汽车杏。    那么用互联史楔、智能哼请、电动菲廷、共享的方式羌,实现“未来”的交通方式畴,我们认为汽车产业镭喊,还是没有被互联网变革的产业捣恋。对于乐视超级汽车生态而言袱,我们有四大基石赁靛陕,我们相信社会化佛、分享化典贡咳、互联化钾喘、共享化将成为我们未来变革的方向晒仕。    从我们的汽车生态诞生以来泄私,我们保持着快速的发展葛含,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峭呻,落地在浙江湖州 平架此,这里包括绿色环保的环境提模、自动驾驶的一些功能和区域窜。    同时我们最近可以告诉大家怕你,我们的产品样车在美国已经开始路试负,技术在百米加速已经是全球领先了泻淀胳,产品的量产进入倒计时状态珊勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撼涧樊,创造首轮汽车最高融资金额的记录擒谜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恼颓槽,协同开发也是我们在北美的基地咎体蠕、中国的基地瘫、欧洲的基地共同开发疽款。同时我们的战略开发电动的底盘机构啼谢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疼泻。    第二个就是智能化额脸,车是人工智能的最佳载体肝,乐视做了大量的投入巧洁荚,在硅谷和SSA成立了研究院茅本菩,在智能驾驶也取得了突破性的进展湾本。社会化就是刚才说的分享公,我也非常喜欢这个创意浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庭讼,我们相信在共享经济的领域里派涛倾,无论是Uber的繁荣馆,都证明未来不管是房子松、汽车都是重实用的趋势偏沉,所以乐视将战略转移茫探伐,推出车租赁的平台空,我们叫做乐享平台咀攫穿。    其实最重要的议题沤距,乐视作为互联网公司舞料,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颓侧磨,电动化唇速、智能化汉渤、互联网化滇、社会化累画供,这四大纬度有密切的联系届。    我们把汽车当做全新的载体沽潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通珊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙危川,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诽,谢谢大家涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乖杆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奖眷,他认为车联网据葛,既然是大势所趋凹稿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挺佳划,少炒概念怯,多做实事艇。 以下是王侠发言实录被:   在这个夏末秋初朝茫、时令更替的丰收季节刹艰杉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烩汤裁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绦。在此骇峨崔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎悄钙,汽车产业的电动化私、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慌,而且也正在成为全产业链创新求变辞、转型升级的主战场瓷。但是槽娩哦,热点和繁荣的背后史,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恭观皋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样触啊颂,车联网也在热捧之后开始遇冷健亲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞蠢。其实暴荚锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糙赤搬,我们要理性面对镭蠢仑、系统分析查咕,既对前景充满信心团,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歉,才能在变革的大潮中认准自己的方向羡夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先深洪纠,我们要清醒地认识到衬,汽车的智能化和网联化是大势所趋俏,是不可阻挡的方向传窜。电动车还有技术路线之争盖廊反、对减少污染和能源危机的疑惑离,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暑,没有坏处胁撑粳。汽车诞生130多年来煎氰,除了带给人类方便之外埂卑,还带来了许多难以克服的问题如,比如交通事故钩陷浩、环境污染和拥堵玲、能源危机等等嫌荤看。车联网和自动驾驶等新技术的应用催惯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘉。现在不少基础薄弱的车企彼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守第,多持观望态度寂吼豢,这也是目前车联网叫好不叫座苗、貌似热闹却普及率不高的重要原因械。我想说的是姓孙砰,既然是大势所趋锚,就不要犹豫不决镐,否者真的会给对手赶超的机会漏。   我们要清醒地认识到闺沁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惨颂嗅。汽车市场的低增长成为常态之后奥任,我们对于销量的追求空间越来越有限祷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道队范。   我们要清醒地认识到钠课,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漂,必须是社会性的统一行动瞬虾献。一方面叉,车联网是一个汽车生态捶贩虐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入立鬼琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摊挖。另一方面烧航闻,车联网又是由整车制造商躺寸量、产品供应商反、内容提供商荡疆畔、软件供应商诞漏外、服务提供商仁、网络运营商等不同角色组成的产业链垮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撬混,打破壁垒骗,互相开放信息系统呛位,进行深层合作茂曝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缺楼。   我们要清醒地认识到嘛彼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戏尼,而是要靠一个技术集群的集体支撑陀汤案。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网北锈伞,如果通过手机就能解决的姑,其实不应该叫车联网马。大数据复、新能源技术集、网联技术昧传、自动驾驶技术丧凭、传感技术耿、网络安全技术等让咆惯,这些技术的应用都是相互影响纺蜡换、相互促进甚至是互为条件的匹矗。比如汽车共享和无人驾驶庆啸,就只能在车联网的前提下才能实现舜坡仿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暗撤式,并给汽车共享带来更多可能性雀抢。另一方面伐爆,与手机和家电不同的是检五孙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程长限,绝对不是有钱就可以任性的地方纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猴啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒,我们一定要避免浮躁情绪踢倾盲,少造概念虏,多在核心技术上下功夫腥才。   在刚刚结束的G20峰会上岔,习近平主席表示驰骗焊:8年后的今天仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奸、人口增长耸妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞时。其实玩炊馈,对于全球汽车产业来讲肆笆错,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妒,传统技术进步的空间越来越小培嘲。在这样的背景下曙免,智能化嘿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹿,为汽车技术进步提供了新路径老葡剧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擒椒底。   今天滦惜窝,我们以“智驾未来酣乔合、创领先锋”为主题丘某,邀请各位企业家漂、专家学者共聚一堂广,希望大家能敞开心扉伸醚沙,知无不言钩舶宿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策城伐粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫉鸽。   最后粮尼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺,祝各位朋友在沪期间顺利贺、快乐胁、安康肋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄琼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞪汲掠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牵略骋,在下线前夕浩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读干呢宠。 一力、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焦。今年1-8月灭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秸戊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玖,以首款SUV——威旺S50为节点幸认搁,一步步走向经济型乘用车领域采,实现“MPV SUV双轮驱动”陀。对于未来产品规划屏伯,陈桂祥向网上车市透露崎请:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汞克佬,并冲击40万台销量规模徽。” 陈桂祥进一步表示挺秋:“北汽威旺的MPV拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品白弯。2017年的销量重点会集中在M50F上痹层乔,到2018年也会有全新产品上市屎班。”    今年8月16日四惹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘冠谢,对于转型中的北汽威旺糠贝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翘豹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型退。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悲嫌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂突篱氖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辟肩涂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”米乒。在陈桂祥看来侥降啦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欧绊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禄竞贺。    二鲜俱燃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枷靡先,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓷。M50F具备明显的高颜值特征清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见布萍竿。而做到高颜值并不容易蕊,陈桂祥向网上车市透露魏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源结,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柿敲。    从内饰来说订,新车的设计均由轿车化标准打造善,其配置在科技感为短努、智能化上都有出色的表现米藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏起码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乘。同时澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娃邯,智能化水平足以媲美合资品牌目。 在性能方面妹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筐扇拷,进一步满足消费者的需求沃驹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贸耍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台横磨,到2020年威旺规划40万台的销量慑款。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求襄孰伎。未来将在夯实MPV市场的同时锌仿,进一步做好SUV市场案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯哀鸡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泞县,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兽菜楔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挫:苏州吉姆西呸坍、苏州金龙诬啼栋、深圳五洲龙肮汰忱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车土丛哄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邯玲绷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镣,并对吉姆西取消整车生产资质斑腐岸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矢廖,追回补贴资金楔猫。    根据通报沮蛔匹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查石敦倪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潍收。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅龟线。不过盲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹码财。 补贴新能源汽车的依据何在磺砍孙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伶伴揉。市场经济最需要的是诚信蜡。但是布,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冒饭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪嗔敬害患。部分领域缺少应有的制度约束谅架,秩序甚至失范瓦稠臂,这并不稀奇俩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秘拷锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伤。尤其值得一提的是痘钨迷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仟哗。在这一目标之中罐码巩,财政也被赋予了其应有的定位底鄙兰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胎卯杀。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐侥、社会与政府的关系舰单围。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件七。新能源汽车市场同样是市诚椤,从根本上说乱及,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锯分。新能源汽车骗补问题的源头谢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吴帛。    当然配羡寒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用际腹,不是市场取代政府灌库,而是市场和政府有主有次唬闭涝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲜焦。说时容易做时难貉挟委。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澎疏辜。补多少窍甩馈,怎么补糙滑常,补贴如何管理等等甸勾屯,同样都是难题汞孰。    为什么要补贴新能源汽车累官鸡?可以摆出来的理由不外乎如下戊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褐,只要予以补贴俏勒坟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钢无化。这么说不是没有道理刊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酬效挡,成本较高袭。有了补贴驴伙兜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶谋黑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善话鸡款。只要有足够的补贴蛊措,新能源汽车的发展肯定会更顺利坞尽。    但是揣梧,有了补贴钾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑?新能源汽车发展的关键在于技术纹叙露。有钱就会有技术吗钎塑挞?这才是问题的关键五涝腻。的确途磺痘,现实中有许多技术是可以花钱买来的傅冕翔。但是薯锤蒲,先进技术不见得能买得到轰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段花拣。各大汽车企业也在努力开发新技术陕皇。在这样的条件下亨,新能源汽车的发展方向都是问题拣鞘牧,怎么会有可供市场销售的先进技术觅?有了钱蹈傻斥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钨,但是察,研发投入增加邢细,并不等于研发就一定会成功潞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赂屋确,没有确定性的目标坎匡漂,研发投入的针对性也不可能太强计娜。在这样的发展阶段悄魏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲廷粪,让市场自行选择合适的技术社兔胯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梆爸孟。优势到底有多大极,得看技术孰。电池靠电力供应眉哪,由于中国电力主要是火电龟,最终提供汽车动力的是煤炭庇参搂。只不过弟窘校,煤炭发电地可能不是汽车使用地泊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潍署。污染是否减少电,还得看耗电量的多少贩项妹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脐奉。之后冉弧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稿。传统汽车汽油有不同等级洪芬概,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕊迁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棉,这也会带来一定的污染磐虐。这都是比较时需要注意的殊殊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抗倘迹、充电不是特别方便的条件下饲病锨,混合动力有助于新能源汽车的发展崇挎逗,但问题是改摔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹊忌?充电不便就不充欺愧,将“新能源汽车”当传统汽车使用帅,也不是什么新闻嗓好拍。还有唤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都,到底改善了多少能源使用状况欣式到?太阳能利用技术的改进脱,可能是新能源汽车发展的重要方向峡惭狈。太阳能丰富涛,足够人类使用盘,但是目前利用技术较为低下肉辆,妨碍了太阳能汽车的发展烽绞仍。石墨烯等新型材料的使用需料,有许多未知数蔑雾,也意味着有许多新的发展空间龟。虽然空间多大未可知獭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涪系荷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多浩劳。包括中央和地方财政补贴在内卞踏汗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甩献。补贴力度惊人潍,这是骗补的根本动力迟女郡。当然贯,骗补还只是个别现象勉毕男,或者说只是占全部补贴的一小部分霓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搏冯露。如果问题的分析只是到此为止扒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卡榔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘦,只有寥寥几个番会褥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攻娥。这些企业不是小打小闹的企业亮力,从某种意义上晒粪答,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盛岭程,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俗誓。这些企业按照正常情况下垦榷坏,应该合法经营才是俯蓉汀,为什么要去做骗取补贴的事喘捆?从企业层面来看且率鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁。在成熟的市场经济下骏欠鲜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朽吧汰,至少应该是诚信经营的碉戚。骗补肯定事出有因八疗。    值得我们拷问的是郊劣牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骑?大企业铤而走险春嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淳沦,企业不必费太大劲就可以做到溺湃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔,倘若没有足够的补贴存,新能源汽车业务也是难以经营下去的俯堡定。    政府花钱是要讲收益的瘦厦。动用公共资源拦,就必须将事情说清楚显烂猛。最终层被庆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝吹。评价报告应该说明补贴的总耗费逻叮铆、补贴去向以及效果赤辣对。这是国家治理现代化所不可或缺的借呛。每笔财政款项都应该用到刀刃上狄,都应该得到其应有的收益涝士。算总账荤拓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俊袜疵,这个判断并不容易做到每痰。仅仅纵向比较是不够的彻任,我们还需要横向比较肌疙,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨节,地位是下降了逢顽,还是上升了卯。如果上升吭,那么上升到什么样的地位晚泡句?如果下降逗拢,那么下降的程度又如何塑?即使有了指标数据柑海,争议仍然会持续下去桃。也许庭,我们可以通过其他指标来加以佐证漠急编。    新能源汽车的受欢迎程度呻,显然就是一个不错的指标妹挪仆。2015年新能源汽车销售了33万辆糕蕾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计省赡蔬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缚谭,那么实际销售数量更小牟。新能源车价格不低佩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美档辟秽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墓宝粉,更利于判断疆糠项。北京小汽车上牌需要摇号窘,但是新能源汽车的号是单独摇的红板沽,且获得的难度大大小于传统汽车算焦颊。这样倡锚髓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稳恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌控凛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凯羡葡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绦,还要摇号摆哦挽,获取牌照的难度和支付的代价都不谐稀,新能源汽车和牌照捆绑销售寿眉染,给那些亟待用车的个人以莫大的方便投痛武,于是他们也可能选择新能源汽车宪墨对。但就是这样河哭,新能源汽车仍然没有流行起来绥县倪。全国其他地方层欣,也未见新能源汽车充斥着整个市场屏劣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换,但是敦稻,我们需要思考号顾揪,这些成绩中辖洗逞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佩?一些城市为了招商引资泌底团,鼓励新能源汽车企业到当地投资才尼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐。“双赢”战略的实施鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昧捅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓦,这样的不对称竞争扶持辖私,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澜寺告。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宽缔,是对新能源汽车价廉物美的期待使,是对节能减排效果的期待涣蝎搭,是对先进技术发展的期待赡卞贸。这些期待都是合情合理的孙媳补。但是涡钵,供给侧结构性改革还未到位脑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求都,这才是问题的关键菠甸。即使要给新能源汽车补贴份鼻脊,也应该考虑补贴的环节惧煤底,考虑补贴的对象卤,考虑补贴的效果乓股。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰,不能有效激励新能源汽车技术的进步芒嘉。如果一定需要新能源汽车补贴仓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仓挫拼。这样的补贴有点后期资助的味道笆据,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烘鸡。但是刑型队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乾话,那么它就在这个行业有了竞争优势佛,实际上不需要任何补贴划烂粪,就可以经营得比其他企业要好沦康。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皇,扭曲市场行为褐蒜省。而且耿骚施,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沃荣疆。新兴技术的成长在萌芽状态律恒痘,可能没有竞争力讼氮,但是呈味吠,经过一段时间的发展之后晌截,就可能显示出新技术的力量秦拱蠢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堪识径,今天领先的技术伎,到了明天就可能落后固。这是技术发展的规律性所决定的拌楔。为此井限喷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舰,因为未来的不确定性辅,没有人能够确定未来的真正技术路线尸。留出市场成长的足够空间块伟棋,可能比别的做法更加重要暇精。骗补问题的出现强,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机令慌。    基于现状讨厕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鄙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变温粪伪。这些年的财政补贴隘犬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榷的,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煌。相反顶,效率不够高的补贴称撼涩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少微导,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闪纽姬。现有的补贴如果不是投向终端阮花,而是投向技术研发痕沉删,会不会效果更好点呢丧胶碾?个人汽车消费纯粹是私人事务挂谢弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琅。骗补问题的暴露卵降,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冠。补贴本来就在退出桓沃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴室覆。补贴旨在鼓励研发碘焊税,鼓励新能源汽车技术的发展提共钨,而不是其他具体的消费目标挨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是段傻舅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场设反。这样的技术支撑出来的产品舍脱,还不能满足消费者的出行需求琳。财政补贴可以退出橙吃,但可以通过科研经费资助的方式媒郎拆,鼓励新能源汽车技术革新沃姆凰。同样的钱裂奠,花在科研上的效果捕芭,可能比直接补贴消费更加有效舶。创新驱动发展战略的实施底,从根本上看稀壕势,需要依靠的是技术创新星侮。在技术创新上多投入矫短阔,并注意投入的有效性狠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徽浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签迸:李芳" "  今年7月底畔亥,在2016年世界500强排行榜中逝谓并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖,比去年跃升47位灌,排名第160斯,引起国内外企业界破默歼、尤其是汽车业界的瞩目祥痢。    今年舶胃峦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅。恰好是在10年前供,徐和谊出任北汽集团董事长爽,策划叭礁为、主导览谢里、实施了令北汽集团由乱到治惰,由小到大暖鳖芜,由弱变强的变革醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩、有益钡、独到的成功尝试舞。但是吃萎采,当中国经济网记者约请徐和谊断夯,请他以《老徐和北汽这十年》为题燎坝辑,谈一谈自己与北汽集团时匪尘,徐和谊温和艾什邦、憨厚地笑着说筐虐蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塑,少谈背,少写恐玛徊。    于是犬,在不久前的一个上午刹,在北汽集团的一个会议室里恐骡谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨厂肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝擦弗。今天是系列报道的第一篇砂硼。   当时线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘受,实现跨越式发展”的战略删泵串,以及构建整车冈田磊、零部件扩莽、研发途溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玲翅。“老徐这人的特点就是说话算话鳞庞焊,真抓实干材谷。眼瞅着北京汽车研究总院拇嗣搭、海纳川汽车部件蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞诺段、新板块一个接一个地建立起来酿掀送,形成有力的链条耽,轻装上阵林,并有序运转”始磐郴。 北汽集团党委书记氛森咳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娟,连续多年蝉联世界第一窍枯炒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题激,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪。    世界汽车产业的竞争是国际化的哀鞋、规模化的诚涉,更确切地说是集团化的涣雹。观全球汽车产业格局习圈,能够称得上汽车集团的痛尚,美国有通用菠断、福特娠壁仓,德国有大众苟冉、奔驰盛囤盼、宝马狼寒撕,日本有丰田惮陪、本田结,法国有雷诺-日产苗、标致-雪铁龙鲍姆,韩国有现代-起亚姜泵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽,谈到中国的某一“汽车集团”缔居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疆豪,没有自己的品牌和产品泪牛赦,不就是一家投资公司吗茂羞?算什么汽车集团!    每年汹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺呸付,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敛,不但被大众需昂娶、丰田巾、通用们甩出几条街崔,也常常被长安间闻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疵段。    因此吠清兼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展船,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯禄。    过去10年间牛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欢堵,在汽车产业集团化方面做了大胆衫钳哼、有益的尝试身娇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黎,逐渐培育寸糙、锻炼成为一家颇具规氖么枧幔和实力的汽车集团标簧涟,在研发粪首、制造罐怯、人才卸、创新采伙、管理等各方面实现了标准化奠法苫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚏,曾经拥有一定的基础和财富葡固,令人期冀;同时屡,由于分散化辩、碎片化梁黎,更存留令人难以释怀的遗憾邪腹。    北京轿车工业与一汽妮渺贿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘸请潘,有考证甚至认为渐省,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浦播。    据汽车老人陈祖涛回忆钳拣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垃寂,北京生产的轿车最早使用了自动挡溜楔,而对手只是手动挡欣。    上世纪六七十年代构惕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北低介博,成为一个时代的记忆俺萌。    而同期限,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谭伺,遥相呼应的菩舞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媒疮。    改革开放后捞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羌。    到上世纪90年代谴迹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨图么、称王称霸立腾侨。    特别是2002年拴病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睛背附,也创下了高速成长的纪录库次。 北京牌212越野车    可惜的是古额,在这些看似个个突出的单体层面之上下湃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煞闻抽,除却福田与现代吴隋钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捎丰摊,还被同行作为茶余饭后的笑料捐厂。整车企业尚且如此坑诚太,北汽的零部件企业就更加不堪了藕嘿。由于资金瞄等酗、技术和观念等原因嫌,大都跟不上主机厂的技术升级逝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旱档,有的企业已不得不靠出租房屋度日陡辣睛。    忆起十年前上任之初的状况俺,徐和谊对中国经济网记者说牟线,当时的北汽一盘散沙弘,特别松散俄斗,单打独斗啼谩够,各自为政寿,互相内讧卞淀蛊,效率低下……照此走下去鳞,“没戏耻旁,一点戏都没有”!他边说边摇头安芹亭。    由于资产结构的相对分散闭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颗。日常运作中夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁,无法形成一个科学的集中管理机构嫌醋熟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系默谓,深入企业经营管理了戏。    2006年10月底拢惯,徐和谊出任北汽控股公司董事长崇驮窖,恰逢“十一五”开局之年步烯藩,他率领北汽以科学发展观为统领难溜欧,对产业结构和发展战略进行了全面氮、系统情去社、有效的调整疥。    有北汽中层管理者清楚地记得称柿,当时航疾敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搓零,实现跨越式发展”的战略琉灸颊,以及构建整车建猫、零部件赐、研发潞珊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿氮脖。他说蹋退,“老徐这人的特点就是说话算话溃,真抓实干扇讽惺。眼瞅着北京汽车研究总院涪犁、海纳川汽车部件卜禾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赦揉、新板块一个接一个地建立起来柏,形成有力的链条譬攀路,轻装上阵巳缎,并有序运转”坤驹。    到2009年擞隆暴,短短3年时间涩,汽车年销量突破100万辆大关处浆,销售收入突破1000亿熔,北汽集团化战略初见成效蓬绍。 2016年从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颗挖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”觅笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛洛讨,公司治理结构进一步完善拍韧,集团的功能定位更加清晰;同时森勾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脓,并将在人才吸引歧、产业链完善及兼并重组中摆躬,发挥出更加高效的运营效率骨。而外界则普遍认为小,名称的变更筛捂狭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心净。    “北汽控股更名为北汽集团够擞,是北京汽车工业的领导体制娄钝估、管理体制的一次重大突破搬搪塑,找到了北京汽车孔常绣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茫,徐和谊当时说份题。    随后考核盟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柯揣沏。根据规划票,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李片,大力发展自主品牌平锤扣,完善和打造全产业链串,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芦劫褪,进入世界500强拴剁舵。    “说到做到畴哨滔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坞猾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兔扑疾,战略性新兴产业蓄势待发瞳吗详,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楔,各项增长指标位居中国汽车行业前列萎渴,成为近几年来最具成长性的企业集团葱阀陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰澈:李芳" "   姚景源认为链赌规,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灌狮肪,而产业政策需要与时俱进艇纷。    杨裕生表示工渺:应适时推动电动汽车市场化酞,也就是补贴退坡誊乒袜,一直到取消补贴笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砷房皋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氢权婚。但是拖顶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅,不宜鼓励雷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶事笨。    侯云春指出裴姥廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤,两手并用雹坊,推动新能源汽车健康发展昏懈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唾爽柔,表明在国家相关政策的助推之下危,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隘敲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泌毫抢。其中娶崩,规模巨大琶、涉及金额超10亿元的骗补事实把集,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奢饺。昨天岭,几位专家学者的观点引起关注帽搪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猴疲署,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畅。对此揣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忌溺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗推切,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性题、必要性的措施郡楼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拍冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预拆,而关键问题是怎么干预篓冀,干预什么幻嚷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆板,而产业政策需要与时俱进”癌爆,他谈到曙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伍尉悍,并提出产业政策应该遵循四个原则痞壬懒。一是产业政策不能替代市扯省;二是产业政策要管产业苇革嵌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物促尉。    杨裕生也认为袖畅麻,目前的补贴政策有两大问题祷太,一是单车补贴过高涡拦算,二是补贴总额高扣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罕跑袒,副作用很大叫。    在新能源产业层面蛔,杨裕生表示操懈困:“应适时推动电动汽车市场化汲洛,也就是补贴退坡疮,一直到取消补贴扔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娇砍。在技术层面憾涉,杨裕生认为簿绥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车白,第二就是发展不补贴犁、已经市场化的低速车哨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情诡碗,不宜鼓励镶赋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆沸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外且系陈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出础,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿,两手并用胎炕,推动新能源汽车健康发展故。    侯云春解释说半荆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力途。一方面大家喜欢用拣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爆钾,政府和企业共同努力订,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔炉,开拓新能源汽车的市场巾脾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”放粳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾超涸:李芳" "  如果我们做好准备的话竣搓灌,赢家当然是我们汀碍。我们不担心其他的欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务富穿,我觉得只要我们做得好颇内,一点都不用担心氯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍究,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堑翰管。其中特别谈及奥迪与数字化瓜画。    施泰德说剖汐,到2025年以前送幢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灵痊?汽车行业正在经历一场变革特搭。对我们来说拿蒲,有一个非常重要的关键词涵:数字化辑蓉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变繁磨两。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钱铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呐,我们眼下所处的时代糙,奥迪科技一直处于领先地位遍钒,并不断进行新的突破狸伴。对于数字化绩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靶。到2020年时冬废,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔充,这也是我们引领未来的一种设计旁滇,包括其他顶级科技啃,包括我们的传感器睦、雷达蒜缮臀、激光大灯等推葛掂,都会进一步巩固奥迪的领先地位坤翔。    施泰德说恰韦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雹融甭,我们会全身心地投入到这一点靖暴,包括3D地图疟,导航等应用接。对我们来说静护滦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值么。当然聊佛涧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诉琉。    在回答有记者问灿毒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婚,有哪些优势凛?在这场竞争中糠擒,谁会获胜”的问题时葡污,施泰德表示幻垫谭:如果我们做好准备的话话,赢家当然是我们酷。我们不担心其他的寐晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和吕,我觉得只要我们做得好涎,一点都不用担心汕芍。    施泰德强调列毛,在某种意义上沸甸,我们也是一个初创企业恍膜。其实弦坝镜,奥迪有很多细分部门忿镰拭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俄渐补。如果没有这样的合作乖,你很难相信敌反,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兽,我们能够成功地实现自动泊车锭咖卿、自动驾驶等瑰舌耽。    施泰德预计笺,2017年歧湿抱,我们要推出新的奥迪A8十,自动驾驶的时速能够达到60公里破,没有别的厂商做到这一点什瓢。如果我们明年能做到这一点的话恕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啃棵凉,启迪未来”棉杆壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺沉郝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沥寡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕情抽修。庆典活动前夕哎瓷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碳。一汽-大众汽车有限公司董事冀妓蔼、总经理张丕杰除了对政府遁窃校、经销商青、员工纺犁、用户等的支持表示感谢外凶喀,他也坦言送骇暇,在新能源氖、“互联网+”等方面豢酮双,一汽-大众起步比较晚白尾,这些短板正在引起高度关注建稿实。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悲四函,“因为有你壕监鸡,心存感激”碳獭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仙吨疤,来感激这25来帮助我们成长的所有人陵毫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辽靶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斥搔倾。从前辈讲起柒炉枷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斑筏,还有陆林奎等等的领导乖桑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宦窖。   25年来莲,我们要感谢的人非常多赋。感谢国家和政府的支持与帮助城领。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娟磷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搁搞。例如成都居,成都今年是高温天气心聪薯,最高气温是37.5度而且是持续的裁纹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彩杜,政府部门给予了很大的支持和帮助刮饰潮。   我们要感谢1250万用户丰,感谢他们的选择和信任贪。一汽-大众从项目开始建立草谐,一直到第一款捷达开始投产紊扣,捷达在市场上并不是一帆风顺的怜犀谁,它的初期是走过了一段曲折的道路涝敲图。正是在困难的时候焚绘,是客户帮助了我们炒闹镁、鼓励了我们蓟。还记得在困难的时候偿四碉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诽缴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潞粪。一汽-大众的员工非常的进刃璨ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痹箍、吃苦耐劳弦香卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梆闲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦容诉哭。大家知道一年365天啦俗歪,如果周六周日全休息就要去掉52天挽返,把所有的节假日都去掉江咖,标准工作日应该是250天蹿魏泊,工厂的康采恩标准就是由此设计剑斡。而我们加班到300天闪居另,320天是常有的事矮疗量,员工非常辛苦容,所以在这认,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢图。   要感谢中德双方的股东便保彤。要感谢他们具有前瞻性战决策边猜啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姜化磊。一汽-大众的建立歉叫,当时在中国的汽车合资企业俺戒,一汽-大众成立的时候也不过就两家你泞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沤霜送,股东双方做了前瞻性的战略决策委局暮,才有了一汽-大众辖捆关,我们要特别感谢中德双方础兴械。   在一汽-大众发展过程中房村微,比如一汽-大众西部战略堂体,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仁。一汽-大众在西部建厂的时候谈嗽礁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力读。现在在西部的生产基地笔蹲壬,今年他们的产量突破65万辆狙陵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺策炯,在股东的决策上由一汽-大众执行的普,也取得很好的效果朗伍。此外毯潜,还要感谢1200多家的经销商攻、700多家的核心供应商合作伙伴嫌棋敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量说。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吞,中国适合于家用的车型非常少闯。25年来煎潜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淌,上缴税金3700亿元毖渺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烯乡柿、奥迪两大品牌12大系列产品破慰哪。   25年来罗苗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升火,带动了中国汽车工业质量意识的提升菊少。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垒透安,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萄廖般,一汽-大众是领先的迹谱。同时凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洼斥饰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展定。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颇捎。首先懂唾拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慑焦亥。一汽-大众的体系不是一天打造出来伍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翔。   其次肮徒抖,一汽-大众拥有一套完整剐瓶贡、标准的制度和流程的有力保证啡拆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冒攻,制度和流程是保证枢沫。   再次哇矾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荚虱壳,在经营发展过程中有很多难题需要解决铺,有很多矛盾需要平衡帽,用什么样的标准来平衡妈防偿?底线是什么崇?那就是质量潭肥。一汽-大众一直坚持质量至上趴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘉射弊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羚顺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关水,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艰挺恋,这也是质量至上的战略要求存故联。   此外禄武,高品质的人才榷盲,具有工匠精神的员工娠漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磕爱、传承的文化也是高品质蹋范涸,得到的技能训练也是高品质伦。拥有和企业共担风险的合作伙伴扁斑累,无论是过去巍帘蕉、现在还是将来都是这样皖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起违。一汽-大众在自身发展的同时镐取盆,也考虑到了整个供应链的协同发展菇,对于整个价值链会有高品质的要求撮。   最后萌愁,一汽-大众在努力践行企业社会责任捶惯驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奥发侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺晴褪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墙烤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘斜,既要总结经验和收获慑老。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训春害、走了哪些弯路猾接,下一步应该怎样避免痊删邓。   如果说到过去的不足叔,SUV细分市场比例快速提升及,一汽-大众对此准备是不足的店,对新能源胃港搪、“互联网+”等方面的起步也比较晚表枫。一汽-大众对于未来仍然充满信心貌形畦,这些短板正在引起高度关注喇奉,企业正在考虑这块短板如何去克服提溯。   2014年缓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寝乾氯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茧浓吴。   面向未来浦藩豁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奠惨,保持创新浪叉、驱动发展潞结蛊,并释放出更强的增长动力唇巨苹。同时蓬,也会与各方伙伴实现合作糜木手,实现更为广泛的互利共赢伞何饯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忍片痉,不断回报政府袱沛币、回报股东蔚呐帆、回报社会海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷少戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偶投。他表示汇沤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秒,并将继续保持限量生产以追求独特性巢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柬氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畅楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倒肥修。业界有所疑虑的是撅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闹。   对此陛呸,薄亚铭向记者表示露,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨,但都不是便宜的车型腥唬。Levante的价格达到了100万元左右遂,Ghibli的价格也达到了90万元左右翠,在产品定位上依旧不低骄洪柯。同时梨卯伙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厕森,依旧走高端化路线呛稠。薄亚铭还讲到劣芦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭,不会把目标提高到每年20万辆弯论扛、30万辆的水平嘛物寂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠,所以我们能保持品牌的专属性哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赤考,他表示抹拌:本次车展上上市的新款总裁车型全,除了在产品上进行了升级外从峡锤,还提供了多种个性装备识,客户可以从中选择很多种搭配粒。此外霉革,新车在性能上的提升显著赐尉柯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浚卷亥、动力最强的四门轿车扫。   此外速修,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擂汤,开始尝试电商销售模式窘。薄亚铭认为午舌鲜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冻,因为中国市场的客户已经变化胶畔食。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涛卿仙,现在有很多人都用手机去买东西嚎师,这是市场发展的趋势江谴石。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捶尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锈没讳,即用户车主首付车款后嫂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讨,到整个租期满了以后赫,这辆车的物权就归给该车主啥首跨,该模式类似于分期购买挎连。   薄亚铭说猛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捅,但是在中国市场还是刚刚起步士,有一些量产车会采用这样的方式做颂亲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藏。他还表示劳动:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策创隋狠,其实反响真的是挺不错的涩破。尤其是北京匠传、上海这样的限牌城市蒲净潘。通过租赁的形式馅,牌照将打包在租赁费用里面蕊哥。当车主买到车体赡,即启动融资租赁手续裴杉,拿到车辆牌照粗盖廊,不用为没有牌照而担心身蛊。如果是企业车主时舅髓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桓劫,是非常划算的琶薄。”目前疯,该项目仍处于试水阶段憨潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝狼彻:李芳" "新能源的发展睦,是大势所趋内委般,但具体方向崇娥,也扑朔迷离鄙。    电动车会成为未来的主流吗刊?现今的新能源汽车产业健康吗吼?什么样的新能源政策更适合我国国情泥荡?    2016年9月2日忿痉谅,在2016泰达汽车论坛上梗玛馁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访休沛斜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轿,他认为度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捆抡伤,恐怕不可持续瑞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩,何光远认为虫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤,这位87岁的老人谈起汽车工业襄铂涵,依然有些动情柒定。谈到电动车发展棚湘掸,他认为牟涕,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐。因为汇弯乌,第一即,电不是新能源淌黑附,第二栓,电动车也不是新东西水廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解不兰,电动车诞生在1834年吹颇舞,是英国人罗伯特·安德森发明的洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酸蜂铰。    何光远认为聚羚碾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钠,不科学提衅搅,应该给它正名躲彭绞,就叫“电动车”捣,或者是纯电动车十抨。何光远认为焦权,电动车国家政策的支持力度非常高显,所以它现在发展比较快辛,去年生产了30多万台霓级测,但它还是有很大的局限性暮醒朔。首先冲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厩,可以长途旅行使用耗。即使快充也得半小时以后箱逃,但是经巢莶辏快充的话丛须,这个电池的寿命也会减少煎发良,慢充就需要几个小时龋,充电的时间很长啥。另外纱诡,行驶的里程很短翘,有一百几十公力就了不得了胜什伎,就是很好的电动车了径。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涸媒,我认为不可能持续渤。”何光远说是康辅,很多企业是因为补贴才做电动车妥桶迷,事实上豢掳,内燃机节能潜力还非常大孰,缸内直喷技术乱横、柴油机的高压共轨技术姓寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助好瓦,因此抵剔清,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偏,不能被动胰汤鸩ァ,节能是最大的减排世歉。    甲醇车大有前途    现在衔痉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漓,因此缔帝掳,各国都在研究替代能源与新能源汽车随享。美国街、欧洲冷疆、日本拓桐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布,但因为资源禀赋不同套誓,所以技术路线也有所不同狙驳斜。    何光远介绍说僧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题美入,在某种意义上讲九等圃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊,虽然同为乙醇俺懦赶,但着眼点不同;日本缺乏资源菊,自身资源利用问题不突出浇痰,因此崩,把提高汽车燃油经济性作为首淹蘩怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用起桔,日本也在搞甲醇的研究腾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才瘁浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享。    在能源辅身、交通辱、环境挖、经济四位一体的框架之下焙,中国又该如何考虑替代能源的问题思精?    一直以来岛谦环,煤炭是我国的主体能源此文情,占我国能源消费总量的66%至70%蟹逞。何光远认为睛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斥卿目。推进我国能源生产和消费革命咀陶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓拨吴。而在煤炭发电供热的同时挟隋脾,可以产出甲醇唬,可以为内燃机提供燃料猜戏溅,所以敝形,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享负榔、高效利用是紧密联系的财鸡酷。    此前搞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缔,这4个省基本上就是产煤大省尽谐、山西嚏酬、陕西馈典、甘肃复、贵州层赫、上海市箩。现在规模最大的是山西惶辅、贵州糖,其次是陕西侨酒。    何光远介绍说摆柯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危隆,车都经过天津检测中心检测梨浓,上了公告兢杯地,经济性也是最好的醚稳朴。“我去看了加注站曹仿,M100甲醇100%烧甲醇反,2.2元/升旗,现在已经降到1.7元/升了们围罐。一个半甲醇就可以代替一个汽油茬吴。所以说浓慑,甲醇还是很有希望的融。”    今年3月份桑观捞,工信部娥尼辈、科技部瓣稠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拖,验收的专家组由何光远担任组长去验收驴。何光远透露说特漆崎,山西验收以后逝炼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秘假,开会以后形成了正式的报告时品。现在侯刊,在各个部门已经会签完了痊构雾,在等高层领导做最后批示喉旦啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝剁迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府梅记、行业堵屑垃、企业挤精焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌握,寻求产业发展有效途径歌柏惯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浦、先生们墓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧。今天畔踩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拦酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妨乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先精虑陵,解决大家的疑惑沉谱,为什么要改革某沦廉?现在存在什么样的问题踢瞥侩?第二了券擦,改革改了什么幌狗磋?主要内容盾、实施步骤裸、目标衫撅岛、原则磐靠、政策选择等等构。第三烧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了似撑,改革试点取得了哪些成效匠仁磕,用一些数据和大家进行汇报烘。第四惧适裤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汉杜袭,从国际上来看欠聪,自上世纪不管是美国累黄躺、欧洲卢暗雾、澳洲还是近邻日本瞥纶、韩国丝厦、台湾等等款添,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮副喇,至于费率为什么要管制尖蔡拧?为什么要放开拜?这个也可以做一篇大的题目软示颂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倒呻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驼盆力,逐步地向由保险公司自主制定转化菏,定价因子的选择就是什么样的车保费高既班苗、什么样的车保费低迪蒂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宛。   但是霞刀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姓镐拖,还不能叫现在完成时快。比如说美国若干个州零旧敲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抵常,因为不同的政策取向有各自的利弊宋鲜强,这也是一个非常复杂的政策选择过程舅箍。   从国际保险市场改革发展的经验来看岔首,改革前和改革后矩靠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化床衔尸、复杂化立,定价更趋精细化黄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑。在澳洲一些国家斑弛涣,改革前超额承保利润改革之后就消失了舌慌蚂。对于我国来说娜缚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革思混,从2011年开始社会或者舆论纪文、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煤,行业本身也长期苦于在低水平垦玩偶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部舞潦。另外勃帘倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用官羡,在这些方方面面力量推动下攫纠馁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懦阮。   在改革之前是什么状况便兢?简单跟大家介绍一下凛肥庙。从人民银行管理保险行业开始弦锚警,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胺淌,在保监会接手车险市场之后吕,也是保监会统颁条款费率茅赴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革型纷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湾辰,整个行业亏损赂芜、消费者投诉也比较多吧色,所以到了2006年的时候翠辞虐,这个改革又走了一个相对回头的道路帆送路,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂匪,比如说行业比较统一察,消费者认为条款费率比较容易理解旱慑材,恶性竞争的风险得到一定遏制冷啊麓,但是负面作用大家可以看到拟龟退,一个是条款法律风险很大列说,不能适时的随着道路交通环境衅隋、司法环境趟彻、社会经济生活环境的变化适时进行调整苯闷傻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓬、无保不赔厕报黑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屡庭。   第二沟,在监管方面定位也不清晰柯谋玻。对于一个自主经营添道释、自负盈亏的保险企业精椿撕,没有条款费率看悸峭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媳庙位,改革发展没有动力彭独徘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脓轨标,所以整个行业是在一种规南叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哗匈凶。   在2011年芹家丢、2012年前后经过评估刀航咖、反复的讨论逗尼犬,其实当时市场上两种声音都很大脖,一种认为行业就是应该统一规范标准化桔扒己,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路请。经过反复的评估和权衡肯稗瓜,也是在十八届三中全会的指导下岭念,改革的方向目标原则最终得以确立少侮蒜,这是在当时发布的两个文件讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冯丧驴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标日肝,比如说要提升行业的发展和服务水平娄让,使价格更加合理萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韭喀澈、保障范围歇、服务都有一些诟参硇住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缎。第一个是维护投保人保险的合法利益娥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汗。第三个原则是稳步审慎推进都,根据一系列的国际比较研究形夺,大家还是从中得到一定的经验和教训滇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果委多弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茧呢心。所以倡锨酷,最后选择的改革途径不是一步到位祥橡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忙抬,它只是在长期的甚至六年聚税、八年谱螺爱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态括松,这是改革的一个总体思路拿闪,从条款雾、费率洞、监管三个方面这是一个简单的概括练坏妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儒,大家不用仔细琢磨当中每一个字谓胃瞪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系图授,双方义务关系是怎样的标准化流程桓。   除了行业示范条款之外桓苗问,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佃全,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫩尖,不管是欧美还是台湾狄苹喷、日本椿路彭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门题、百花齐放的状态挞,因为每个合同涉及几千个字狠溯怪,实际上扳捂届,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坏桔堪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玻五沛。   在费率方面分成两个部分健,一个是行业的保费水平握氓耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇芰病,对于汽车来说撇捷含,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谭腹喝。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉,收集各个公司历年来的承保理赔数据叼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的害薄、科学的定价的参考猎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娘岭秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莱派鲤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陷竞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖亢。在行业基准保费方面单,行业协会做了以下工作楼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理普,在这个层面痪仙狗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户,其实是相当的弱米哎切,这么多年来的承保标的怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名次、编码实际上都是不统一的搜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据登萎踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惊吉,这个数据库目前正在申请国家标准囱吝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伎钙,对每一款车归集了二十多个基本的字段健浚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上南奔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犯,给消费者购车提供了一定的参考计苹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撩。   在行业提供费率参考的基础上题,保险公司它是怎么定价的顶粒郸?现在也是大家很关心的一个问题悉管佛,为什么有的车费率高蛊粕漆、有的车费率低剃驾躲,为什么今年高明年低坑堂?在不同的分类当中有一些差异欺渤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹿,分成从人因子和从车因子两大部分鲸,每一类因子当中又有若干个维度盼办,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陇面、风险定价能力确刹阑、风险管理能力自主制定的锹垫。   比如说伎菩坷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戳、他的生活方式坤韦、他的信用程度等等踌欧架,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敦臂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挂矢嗽,它的安全性盯嘘、可维修性等等兔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险方,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羞境记。   国际比较先进的保险公司鳖,他们通常采用的定价因子害盲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聘谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极,这个差异可能我们现在还难以接受夯旅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俊熟沏。   总的来说琳,保险它产生和发展的基础是数字法则觅浚,在大数据的发展背景下巷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷稳。   前端越放开后端管的越紧咀塘剃,如果费率市场化以后喂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尝、整体亏损的这么一个状态班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霜播。   实施步骤匣母。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体鳖。到今年6月30号为止惹揉憋,第一阶段的改革基本完成了晌汉拳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稀屏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帽扁妥,不同的索赔历史对应不同的费率戳估,不同的车型对应不同的费率技杆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碴,这也是改革的目标即喊敌,首先是平稳过渡弟淑南。   下一步料,费率科学化谁号、精准化吉蜗、精细化程度会逐步的加深鹊炔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋丛霸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坚臣,经过一年的改革试点烧塑,消费者从全国范围来看蓬罕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓浓,对于高风险试篮惶、高出险的消费者汐架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹅盼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伦诽芹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漓梦牌、道路交通安全水平都得到一定的提高局。   从行业的整体情况来看栏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吓,增速营改增以前是11个点瞪杰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偿毖,仍然是持续稳定增长高未巾,这一增长是在保障范围扩大功食屑、车均保费下降的基础上实现的喜,车险行业的承保效益基本保持稳定权房滦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍婚胺,两个点的承保微利络轿性。   在保险行业层面来看同,公司的定价水平孪粉览、服务能力在稳步提升的陛东垒。外部正效应也比较明显冻酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慌档,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥辖懂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徐淬龟,大家开车上路更审慎了麻法,小额案件在索赔的时候可能更理性了跺巍。   下一步工作句苔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外购蔚婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雀,也就是说除了违法犯罪不赔滤笛,除了不可保风险不赔笛逆崇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镶谐姜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障革芥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣硗健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社孩铜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喉拒烽、不同的投保人繁、不同的车型价格的差异会越来越大裤斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投唱,更好地提升保险公司的核心竞争力棘酞快,也更好地促进道路交通安全盼方沉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牌喂挪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪捌胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府皑、行业帛、企业猾萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰兜光,寻求产业发展有效途径笆懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庭涪赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点槽。第一疏,SUV这几年是高速增长肉瘦,我们做一个判断纯,这个高速增长就要成为历史了村,往后没有这么快了嚼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点遂,份额还会提高串泻汗。第二猩篓涤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贤涡谩,就是份额和价位双提升磋币伺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化官,之前是低价位提升份额漂,这次是价位在提升摩菲奴、份额也在提升剿。而且我们判断还具有可持续性睹。第三椭汀,汽车厂商将会由过去的忿簇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肩赏畅、弱者更弱休玲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霸氖。在此主要介绍前两个辱,因为时间比较短疽疮蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寿。从图中可以看到乏句奶,从2007年开始便任,SUV进到了一个高速增长的阶段坞,连续九年年均增长率达到46%捎,今年前七个月也比较快爱拎,增长38.6%拭。此外撅,市场份额在迅速提升虑,今年1-7月份市场份额达到40%枯镭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锈蓬,过去几年每年4个百分点嚏骨,去年涨了8个百分点你处踌,今年1-7月份又长了4个百分点袒且,自主品牌SUV占自主品牌的60%驾赖舰,SUV全面热炒碘凸克,豪华车幸差、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊复,下一步还有空间愧岗抱。从这张图可以看出剁惠肆,一般的合资品牌说昆,SUV比重还偏低吮细,豪华车和自主比较高限负鸵,不同级别里面SUV占比较高该嵌,不同价位车里SUV比重也很高臂控,还有一线衬、二线灰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赖舜,不过一二三线的比重是去年的数据炕顶,今年前七个月是四十了淖帆艰,今年没有注册数据可以看得出来浚。   但是肺,我们说这些年脖,suv领域基本没有在空白市场沧疽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱长律,需求就会出现放缓的趋势晨辜祭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裁片痰,2012年-2015年逐月都是向上提升的淮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠郎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汾。相对于去年恃,虽然今年全年涨了5个点茂裙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斡超,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了边讲。   但是陇,我们说还有增长的空间翔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况室痹剑,大家可以看得出来动,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家来,大约在20%左右稿钩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场茬盘、加拿大圣店撵、俄罗斯这些国家艾斡。这些国家总的来看是地广人媳细帧,SUV占比比较高吹构劣,人口密度比较高的SUV占比比较低墒函,但是也不完全成立邪暇卑,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑞得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低少弧,这不完全成立靖蚊牢,这两类国家的情况是存在的豌牢排。   如果跟美国相比廷,美国是把皮卡不作为乘用车揭邯两,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓罚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刺蚊懊,与宽口径比还有11个百分点舒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楞输,五十多不一定是峰值点绿丸。   另外箩泵,欧洲这几个国家科蜕化,虽然SUV占比低桅纯咯,但是比重也在提升囤,从8%涨到25%谋菲纬,SUV的热潮是全球性的吓雹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垄凭弊,美国身私倘、加拿大这些SUV占比高的国家叮救,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胁,大部分来讲可以占到40%左右希坏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低长慧华,欧洲这些国家就是两类郸浑哎,我国应该是随着美国奠、加拿大豹苛矫、欧洲这个情况我,因为我们已经占到40%的份额了陪肥叉,如果按这个去计算版,中国的三厢轿车是48.4%绥吃胯,还应该有十个百分点的下降空间爱患搏,下降去给谁犬瞪?基本上是SUV矮颗篱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂佛钞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沏抢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悄变剂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壳盼赏,这就是我们对SUV的一个基本判断兄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趁,就是份额和价位双提升默鼓,这是非常不容易出现的一个现象甸安亲,如果把它拉得更长一点看哄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虽,2000-2010年连续提高了仁,最近这几年不太好桥弄史,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寒潦舱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫,2004年拳烁、2008年罕、2011年乓、2014年摩,其他年份至少是相等的啪,大部分年份是比它高斗贫俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捣。   现在一个更积极的情况来看痛饺涡,就是我们的份额在提高撂潞,如果以总体的市场为100的话拭掀汗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茫遍,如果以生产量为一百的话坍,我们的自主品牌已经占到了35%坞桓,其中提高最快的就是SUV矫滤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%位,它占到了一半以上的份额境牌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肌师兴,以轿车为一百护按,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绵蚂旦,连续几年都在下降亨饰,轿车竞争力在下降搏来暮。但是自主品牌总体上的份额在提高脑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叛匹冕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吻,这个销量在提升湾葡毙,低价位的车销量在下降虎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塘喜,增长最多的就在这个5-15万区间橡。以自主品牌自身为一百的话趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慑,现在只降到了3.4%羌,而5-8万的车这几年也在下降懂恼,增长最快的8-10万的车和10-15万的垢逼砰,这两个价位上涨的是非常的快统惺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烽拇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跑,自主品牌的车价格明显在向上走瓶席,这是一个积极的变化秀。   另外泞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筛扦段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愧吻霖, 10-15万区间抢,自主品牌在里面也占到了28%线,这个变化是很积极的鲜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓦案,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垢瞪掀,最高峰是2013年213万懈潦灯,去年降到164万纲,但是SUV在迅速地扩张桅,大家看这个SUV的比重乐黎挛,原来是二十多万辆权,去年到150多万辆土薪肃,右边这个图是10-15万故挨,更是靠SUV在拉动的蓬涵繁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争半饯,这是一个非常大的积极变化府,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雷法庆,这是GDTop的一个调查数据丁,这个一百辆车出的事故故障率梳词蜂,自主品牌在2003年有四百多个事故容矩,合资品牌现在也在下降叮,这两个差距正在缩邪感,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淀泻。   从产品的角度也可以感觉到笔攘凡,最近我们的一些新产品像奇瑞好、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫尖,这就是一个积极的变化秒桥,这就预示着我们未来具有可持续性少不。而且可以看出编朝刑,如果以前二十名产品排名算的话矛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3努皇,一个长城C30一年卖了15万辆左右泄,前二十名里面我们有两个伞。2013年更少一点枫捐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的善,前十个里面已经有四个是自主品牌的联期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闯。   这几个发展量比较大的企业概,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迫告素,这也是积极变化鞍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量横饰此,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醚免皮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒号却濉,国际市场南美洲毛、亚洲钉艘泼、东欧剿、非洲是迅速扩张的市郴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胜完,我们产品出口大国全是这些国家肩骡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菩畔叮,跟我们购买力差不多承度话,人口加在一起12亿删富,跟中国市场差不多麓韩犊,换句话说中国市场去年卖了630万辆版皆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯缛厍拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议看熬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戎酿垃,传统汽车大有希望康,至少应该平等地分配国家的力量哥概驳,在传统车和新能源帮骸处,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厩函,力量投的也太重凉,下一步要对传统汽车给予足够重视些圃,它完全有希望获得好的发展佃尘郴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了东,以前是高速跋保疆,未来是中速拓,它要抢别人的份额勺谎娠。最近两年这个数据可以看一下狈罚陈,自主SUV蛔纯,连续几年50%-60%的增长昧经巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收,这就说明这种竞争关系在发生变化秘清捆,这是一个扭。   第三个观点我们就一句话带过了唉李,汽车厂商的格局要发生变化卤枚,过去是大家共同进步冠磐羞、共同分享发展成果倍,因为有年均30%多的增速辨癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了弄表苦,未来还要下降炉,大概8%左右或者稍微高一点乡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔑拢。另外合资内部也会竞争凌,自主内部还要竞争股,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻,大众占到33%堕,最高占到38%瘁揭,就是中国销量占到全球销量凭,宝马骋、现代匙戊、PSA都占到了20%垂萝乡,通用15.9%侵幌,如果把它的微车也加上超过25%堆瞎爸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锯函,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钠,要么是维持全球地位通用钢郊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炮旅,大家对中国市场都高度重视搜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额短妓,我的速度要比别人的速度高老箔,所以竞争更激烈钦滦、自主更不用说了菇诉觅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锨夸跋,大家都给予很高的期望揣鲍吠,未来我们说竞争会非常的激烈认,而速度又会下来观梆辣,所以未来的竞争格局跟以前不一样拆毛帝,以前叫分享嗣彩叮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亥蕾、弱者更弱烦技腊,十四五就会出现兼并重组谩枢,如果我们放开让更多的企业进来铆税,我觉得这个可能局面会更快际焊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呸颂抵,最多明年还有一年潘逆会,但是它的速度比平均速度还是快一点乔领,自主品牌大有希望避,我说的是传统自主品牌赦戊通,传统汽车还不是新能源汽车炽汗卯,另外格局会发生大的变化醋拉据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎苟韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑搐素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎,力邀政府凡释、行业地女、企业彩壕菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客秸喇,寻求产业发展有效途径库。   以下为福田汽车集团副总裁井朗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懈。 福田汽车集团副总裁付屯导、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔼恼、各位来宾婆、女士们掀逼焕、先生们图赤筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛催恢,能够跟同行罐、专家做一个交流学习疮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享般翘浪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纬募。从全球战略的视野来看簧,乘用车的全球化特征更加明显侗幂,很多轿车的平台会在全球市场销售莆宽涟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逆。举个例子味肛贺,如皮卡克币,在北美皮卡占整车比重是很高的脊,但是在中国壤翱,在欧洲洁橡,皮卡的量就很小尸菱滴。另外又如轻卡卑舌,现在它的亚洲化特征会比较明显苍椿。还有重卡纷,在欧洲都是偏平头的咳,北美则都是偏长头的澈趁轿。所以商用车行业的区域特征很明显茶盗盾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳你对。而在中国市撤啦鹦俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁檀刹稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俗雷,2010年达到了一个峰值429万辆沥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势松吮和,去年是345万辆嚎睡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掂版屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泵贺,主要的原因就是因为重化工行业岔碴较,如煤炭肛室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肺及崎。另外整个物流行业的效率在提升破侠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魄。   随着市场竞争的加剧藤惩,行业整合也在加速示擂,份额由2010年的44%提高到2015年53%端塑,再看一下今年商用车的情况蔽,今年一到七月份销量略微增长氮澎十,整个商用车行业增长2.4%且,我们判断是过了低谷处,所以下一步会有微幅增长苇桑。2.4%其中主要是载货车贡献的没麓,同比增长4.8%时搽,客车受微面的下滑凄感,导致载客车下降了10个点思。   关于未来的商用车市辰础,我想从四个维度分享一下我们的判断试静。   第一是从宏观经济层面吓女,从金融危机以后哭,全球市场增长的趋势是慢下来的屎膊如,乘用车商用车的比例现在基本上在8画滔柏:2线宠,但是进入“十三五”之后我们判断别,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仁,商用车因为是物流工具的企业肃,未来会有所好转瓣薪,但变化不会很大阑。   从技术层面来看拧绣涵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞄判捞,现在正在快速进入智能化的3.0时代虏盟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚枧巳欤快的宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化对慨、网联化能、电动化屎菠、环保化来追求汽车的高效惰惺轻、绿色涝鞘险、互联和安全磨草瞥。   另外从中国的政策法规来看巫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凛蓄,从客户需求来看风坎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疽饭航,推动了中国新能源车的高速发展圃摊摹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跋瓤稻,同比增长102%存,其中纯电动客车3万辆肝掂芬,同比增长176%歌。未来在城市公交以及城市物流祷、环卫等方面阂绘疯,电动车还会有一个高速发展校谈。   下面分享一下福田在科技创新匡档、转型方面的一些经验和做法散次。   在商用车2010年达到高点之后熬儒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骂吭吗,加快掌握自主研发的核心竞争力涟。通过五年的发展来看划姥吹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的患。福田汽车目前的研发体系是两级怯,一级是福田集团的研究总院杜舵舷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荷穿,曹博士也说内,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释旱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炕岛去,是一个二级研发体系霞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囊坞、整车的集成以及乃ザ樱块开发和整车测试的三大核心能力辜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥雾繁、康明斯等等合作单位进行深度合作持、改变和创新崔锻时,推动整车的技术进步俯。   在转型方面挤叹勺,我们这几年主要围绕着几个方面鞘。   第一是产品低端往高端转型担洽乘,在“十二五”初申镰,我们的高端产品占比不到20%层氰扯,我们到今年年底高端产品能达到70%串栏。   第二就是从国内往国外转型魔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实。我们连续四年商用车的出口保持领先搐显,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊扰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的形。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却溅寺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开氮,另外为了解决汇率和贸易壁垒钦垫憨,我们在属地产业化方面做了大量的工作氦裁糠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乔嚷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夸。   另一个就是从制造往服务的转型侍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莲绿簇,在“十二五”期间耽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益未硅森,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拴巷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顿。福田康明斯通过这几年的培育豁颂,不管是从业务的规模巴久缕、收入褂沛突、利润现在都发展得非车星ⅲ好无汰僻,另一个他也对我们福田汽车的整车窜啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非称偾冢好的支持荡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蠕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竞茄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腐。可以说尽管卡车的量比较心禄彻浴,但因为排放比较高测宽缸,另外一个因为运营的里程和时间比较长答去德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵,实际上物流的效率还是比较低的拎摊秒。基于这一判断恐嗡第,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谢,通过这种材料的智能化词绕、材料的纯电动伶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痪卉、环保伎痘黎、节能椒农佩、高效讼截、安全嘛够、智能的超级卡车姜断。我们的目标是要实现降油耗30%垛,降排放30%败竿贰,整个货运效率提升70%加紊委。   另外是关于福田汽车的车联网技术屁,我在福田分管车联网业务陋氮畏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耗琉,因为乘用车是一个消费品掏,买车和用车的基本上是一个人腾廊,而现在主要是用来出行的蹿纺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崇闭犀,但是商用车不一样轰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的且,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用案钢嗡,驾驶行为各方面的安全磕垄,另一个就是乘用车是一个地域性的车两籍技,不像商用车需要全国跑踞价,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暇完干,过两天跑到海南去了囊炯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狗煎。还有商用车的故障率碱,因为它的工况复杂缸拖,商用车一般具有轻载借堡、标载和超载蝎僧,但是对轿车一般不存在这个问题侥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牟陪桔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屏。所以通过车联网对车进行故障预警檬腥工、排除以及程序优化等方面甫哪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些表。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伪,建立与客户的互联互通化,为客户提供增值性服务粗系,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拳书、服务商和供应商产品质量和服务的水平汉娠疟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饰。大家很清楚吭森,围绕着工业战略寿,德国提出工业4.0凌勤唇,美国也工业互联网洁背缴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛙贸孪、英国的2050战略敞,中国也提出了中国制造2025籍孟哀,福田汽车结合自身的一些现状漠拟泊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍稳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台省。“四互联”实际上主要是为实现企业内部全桐被、企业与企业沙、企业与产品靛司、企业与客户的互联互通岭。“五智能”就是商业智能嘲络、智能管理烷午篙、智能汽车刻淑、智能工厂零、智能制造评黑。时间关系缎媳,不再进一步叙述骸噬广。   目前阜几,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棚刮。福田汽车愿和大家一道形,通力合作趟,整合资源老本林,协同发展胜昆磷,共同推动中国品牌的加速崛起溶须,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淳拌松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆,力邀政府宽、行业诧、企业唾玻嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨侗吻,寻求产业发展有效途径陈圃孝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员登崎倡、舍弗勒集团副CEO添市己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夸绞、驰骋未来》的演讲实录辈曹汀。 舍弗勒集团执行董事会成员钞汇、舍弗勒集团副CEO笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糜觅铺、女士们狗、先生们卞恳徒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊新,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禾俗夕,我们的愿景汹嵌,是如何来推动我们未来的出行和移动署。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容块,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拧崎,我们是一家领先的技术公司驳,在全球都有我们的足迹熟白佃,我们一直致力于移动籍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捌袱筋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恐。   舍弗勒一直致力于创新笆隋,也可以说我们成功的因素是质量磋咯脐、技术和创新鼻幢。我们在制造业方面有很强的实力逗猎蹈,在系统研发方面投入非常大极墙画。我们创造了一流的工艺和技术嫁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门性么缝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逝,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔫力,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摹飞迫。   就像很多其他的技术企业一样级眠盼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揽胜。第一是环境友好型的驱动蒜滩还,第二是城市交通嫂橇化,第三是城际交通层,第四是能源链钳讨驰。比如说大家可以看到饥石,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛考闯,人口结构变化非诚冒眩快潞,老龄化社会已经展现在我们面前娶捕加,技术变得日趋复杂其堕,数字化技术的利用领域不断的扩大磕熄,我们需要找到更好的方法来彼此了解饰勤捂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毕拟家。数字化是一个关键迸公,另外就是环境方面衔漠惟、可再生能源还有资源的可用性乖户匙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粕踢申,资源的短缺也是我们要去关注的虏。   再看一下经济的趋势纹,我们现在处于一个全球村仟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪,这些是不一样的腥。另外就是可负担性的问题趁,我们要为客户带来更多的价值退起功,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芍峰,这些都是我们要去关注关心的兢喘储。   我们来看一下未来的战略垦茄,主要涉及到四个窗口介猎朝。   第一是产品本身福,我觉得对于汽车产业叙,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸。在这个领域/行业匪胃趟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动日峡队,要减少对环境的污染齿敖。   第二是当我们制造产品的时候珊狠丝,或者制造产品元器件的时候伞,要关注它的功能呜岭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烤贪系、城市的交通躲讼藤,对于汽车以及对于我们的供应商回瘁庇,可以为汽车产业提供什么样的元器件朵敌,这些都是我们要去考虑的腻阂。   第三是城际的交通谷赦,涉及到比如说航空骇、高速铁路的一些竞争侗。   第四是能源链的问题哗,我们有什么样的能源是可以使用的刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源天列,这些都需要我们考虑础。   看一下将来的动力总成柑圈。我想给大家传递一个重要的信息傻沟掀,在接下来十五年时间里靠,从全球来看藐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吗定岔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恼匙滴。   但是现在也有一个趋势发展得非呈坷海快揽,来自大众和奥迪的这些厂家趟姐诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舰。到2025年举康,纯电动汽车的销售额大概会占到25%需,也就是200到300万辆的纯电动汽车贫,所以到2030年可能会是一种不同的情况类当,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郝谋梁。我们还需要让它更加有效一些湍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争车鼓,还有电池或者是燃料电池等等镐斑篓,这些都会占据越来越多的份额稳。对于我们汽车产业来说非常重要节,对于政府来说也是非常重要的柿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料井,比如汽油蔷,还需要考虑其他的一些燃料心冉须,或者是人造的燃料等等耗藉,需要考虑更多类型的燃料弦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑使。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤,包括48伏的解决方案席仙,它主要是对手动传动系统的电动化妊崔。我们需要首先实现这部分的电气化伦乏。另外我们也需要对离合器实现电气化磨难,也由于推出电子离合器世。另外我们还需要进一步提高效率偿。也就是要进一步推出我们的混合动力牧海块48伏系统爽挽蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇樱块的解决方案将。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案录耪,针对高压的电桥驱动解决方案固惕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴凰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踌税败,以对其进行电气化处理挪缆。如果将来我们有纯电动汽车的话虹尘,它的电气化程度会越来越高家鼻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战算蝎乃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桐凯,因此我们需要进行标准化撕狙革,标准化是第一步匿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曹,或者说是一些部分的绒炬狠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泛。我们也需要减少车辆的整体的质量疥毫,主要是成本方面是一个重要原因璃烈郡。如果需要建一个标准的话灭,我们就需要有更好的一个平台即另,也就是说我们需要基于标准的平台颁博,或者基于标准的某范辏块进行我们的汽车制造魂确。   我们需要全球的平台化解决方案锌脾稳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泥顾。关于动力总成方面闲才拼,它的变速箱是最关键的一个部分牡队。我们刚才提到一方面是包括内燃机裤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陈姆掂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膜臣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篮。   接下来看一下我们的重点产品扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剩部,我们为中国带来了什么样的解决方案夹须?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案发核,我们推出了高压P2混合动力牟梗块凄膏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羌,我们希望能够改变它的一个变速器酬偿浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褐。   通过这样的一个标准的氖β块化设计蓬湍,它可以适用于各种变速箱之间的转变贸卵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罐骸蛾,我们的这种创新型P2的混合动力奈ㄎ反ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能稻。实际上告领吹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洛。这是第一个解决方案逞肯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幕,它叫做高压P4电桥的解决方案封络挥,可以用于SUV或者车辆的CD部分辰花。它具有高功率密度暖且疤,可以适用于不同的车型寞嚷端,非常容易打包进行个性化设计谷。也可以用于新能源的生产豁仟搁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喀袄桓。它可以让我们更好地使用内燃机蓟徐缚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车话横扳,这是我们两到三年前开发出来的磁。也是考虑到了中国排量的需求勿,或者是新能源车辆的需求寇。针对这样的一个需求猜骡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案林镶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机如。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漂取梯,我们中国团队也为此作出了很大的努力单,这个发动机是专门针对中国市场推出的橙倒。   另外就是在变速箱方面咖,我们也推出了一个新的解决方案铜,是集成干式离合器的DCT变速箱粱剂地,机电一体化离合器和齿轮执行机构抚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔼扰,对于工程师来说备矮,我们都是非常理性的默,但是有的时候我们需要具备一定的感情板斑废。对于我们的汽车技术来说得骑,我们一方面需要理性辽授,另一方面也需要激情董辩芍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窖惋。针对方程式1的赛车窃城,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稍骏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展使,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝掀涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼粱枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺涉鹿,力邀政府片氖、行业焕、企业惶虹闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴须伪,寻求产业发展有效途径特倡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哇、副总经理 吴松发言实录渭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事享、副总经理吴松   尊敬的何部长沛潘抡、朱总闻,各位嘉宾碧、各位朋友居,女士们琉逗、先生们粮袭氖,大家上午好景礁。很荣幸参加这次论坛射蛇,我上次参加此论坛还是2011年森剿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沤,那时候传褀刚刚才有这个名字沦册,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车府,这给了我们很大的信心和鼓舞陵共涎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哪林并。传褀一直也在努力闻吻赫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颁虹,年均复合增长达到80%华伶模。目前市场保有量达到65万辆奢陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一溜禄。   明星车型GS4持续供不应求沃芍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纽脯,而且GS8与GA8同一平台凤勃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到能,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛室,对自主品牌的支持拾漓太,关键的还是坐蠢凹咆,关键的是感受啤了虚,关键的是多提意见酣己巳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椿免,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浇铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涤梯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甭娟把。我做自主刚刚回集团酸戮颂,将近9年半的时间赦萄,从不愿意干到喜欢干查溃,到对自主品牌依依不舍料节,到对自己找不到定位和方向叼讲捶,感觉到人还是能做一点事并。所以这在这里借这个机会瞥领,感谢在座的我们各位嘉宾昧、各位媒体的支持贸激,也感谢传褀团队的支持寂浅俱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力说疯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持党。   我的发言主题是构造改革创新驱动顺签,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僵怖胯。一个方面汽车产业发展形势分析缎玲,前面讲了很多了纺,我就不多讲狠添。   一个态势是稳步增长灌桂穗,但是全球增势放缓垦。中国汽车产业发展仍然有空间菏斗窟,仍将会领跑全球汽车势共。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狈,中重型商用车达到400万台篇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圭稳多。中国汽车销量将达到3140万台壤蝗沸,我预计可能还会再多岛澎,关键是结构看你怎么改掠靶踞?如果要参与全球竞争矛,那重要可能生产量还会增长铆磊巩,复合增长率将达到4%辅倪剃。   第二个特点恐捶,优秀自主品牌加速成长剃境娩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犬地。中国汽车市场发生了深刻变化儡富,中国品牌迅速崛起戈纺,优秀自主品牌加速成长昆咎困。关键是要产生优秀中国品牌角勺,不管是哪一个企业赊,在现在这个环境下临恢狗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擞,还有我们何部长亨,这么一批老的汽车界的前辈筏,到了这个会场又在用行动来支持漂晾。大家和我们媒体各个方面的朋友箔别,大家坐一坐卑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅卯,差别在哪里龟囤搅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏妨。关键是中国人要团结灸暴垫,不要互相贬低妻夺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚊,抓一到几个地现骏,不要想象太多泛,我们从来不怕想象磐睛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向达,坚定方向码。   那么数据也说明一切沛魂,2015年很多中国汽车加速发展杰,行业整体增长率为7.3%的情况下吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆炕狠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讳,相比去年又增长了1.2%百分点掇。而且自主品牌抓住了很好的契机豹,在SUV里面我们是防守的侥寐丛,是中国品牌先站住位置从,合资品牌再进攻请盲椒,再加上周围的环境变化伦强,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伟,占据主导碘钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搅裴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酗蓄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒酉瞧健,统治了我们的各个方面落覆蒙。我们展开进攻是非常艰难坛盆,但不是说不可作为季,要选择时机吃娠暮。我们要在中高端里面取得突破散鸥唾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奔隋,这是韩国人讲的鹅促,不是我讲的抡。他们说犯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒巾蛇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钎吾,如果不选择是对自己的不自信恢摧,这个不能靠强求仕疮,靠品质唇钳、技术管抡、新能乳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹。   第三个同博,汽车消费升级和资源制约炬庇,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘦。不但要有好的产品蒲考喂,而且还要有低的成本集,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害连。在汽车需求方面叹,80崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歼,个性化香犁琶、智能化椒鞋、体验化等方面的需求还在不断地上升怂阂共,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钡慑锌。不管怎么变化钨槐使,满足顾客的需求窍酿辽,满足抓住市场的脉动登狡茧,这个是关键点涣涪。而且资源供给方面陀抚,现在的人口红利逐步消失片骄舵,而汽车不是简单劳动竟锤,是高技术情况下的技术劳动欠颓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俺,我到那些国家去考察过素日柿,没有中国这样受过良好教育霸坝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性春,那不是每个地方都有的概。有的地方上午上班廖番,下午到时间钱一领就走了熄葱彤。所以对一些合资品牌来讲篡茹,中国也还是蛮有魅力的弛散壳,关键是要拿好东西出来栋,才能谈自主奔。   当然工资涨这是个客观事实撑,2011年的时候4.1万富,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽薯,这个不高的盾赖,还要涨上辞。农民工那么辛苦啪疵,给他一点钱算什么疗刊槽。但是钱从哪里来茎佳溜?我在传褀亏损的时候钾腻,工资涨得慢贫裙涝,但是想办法补贴唇迸。这几年别的都在减矩仿老,就是员工工资不减陶涣蕊,但是效率要提高兄匆,要杜绝不干活的人揭,最后挣得钱多蒙,干活的人还没有机会截昂迁,有钱的人天天有时间去议论腊,没钱的人在干活品,这样大家积极性都没有了饺。国企的弊端就是这个爱。   那么在监管方面挽,工信部刚才也说了棠,我们的司长也说了僧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阑,在供给侧这个方面要下功夫将。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径比攘,作为五大发展理念之首淮,当时这个报纸一播五大发展理念此快呈,那时候我还在乘用车凤锌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟,这十个字磨。为什么呢厢休凌?因为没有创新就没有一切翔,没有协调就调动不了资源烘骇埠,没有和谐的话五狈,共享也很难盘,大家不愿意跟你干停薯,我是不相信英雄的嚼剩,但是特定的时间会产生一点滩境纲,还是要充分调动群众的精神膛适,各个方面全方面的参与钝挺,企业的成功除了它的领导者的作用莽,更重要还是把员工的积极性调动起来霉蕾镣,人民群众才是创造历史的动力擒骂铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菜洼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氨汗桑,需要我们从技术管理荷孩晾、营销健推、品牌故淑祟、产品罕、服务全方位展开创新嚏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴,来推动中国品牌进入全球酵烧枢,成为世界品牌铣。   第二华褐屁,汽车产业供给侧改革方向与实现瘁供痕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阂。   首先价,在自主品牌方面们清假,我们是追求全球视野开展正向开发藤,坚持以我为主的构造核心管辆发,组织全球资源维,开放性自主研发模式窟,掌握核心的竞争力亲晃碱,获得了可持续发展能力佩蓉泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敛苹锨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绰,我们的生产能力标准是35万仑,但是预计今年我们的销量会超过35万每,有可能达到38万栓缚,当然如果制造组织再高一点妮,可能40万芒,也还是有可能恋挫褐,但是大家别报到40万啊驮奋弛。这是有体系兰腿菊,有制度保障的己革怜,有员工的全程的参与品。一个别的企业的人到这里来看瘸寝,他说你这个企业为什么增长这么快廉,没什么别的兄,员工的积极性调动起来了蛾俩纹,他们说垂诞,我看到你们的员工眼睛充满激情嫂成底,因为人天天在干活的时候就会有理由侠煽垂,如果执着地做一件事情带有一点追求谐,那就有远大的理想排蒋勤。   放眼全球沧,在开发方面整合全球优势尝凌,实现研发的全球化程,人才全球化掸损首、配套全球化敞女饯。依托国内的研发资源筐,充分利用国外的资源开展研发资源整合台,打造企业自身的技术体系宽港萌。我们用了将近五六年的时间搂茹苍,我们确立了G-CPMA跨平台南狼欤块化架构护袄,我们第一代的产品是引进消化吸收商,第二代产品已经完全进行了提升填俏茫,但是没有否定第一代徊共茬,掌握了数据链蜂襄阿,掌握了开发的流程汝婆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涕。实现了一个平台可以开发六七款车型兴熊,实现了多个平台车间的相互有机关联甸扭馈,实现了车型的变化多揽,开发上市快叮建几,质量易保障府,低成本飞阂促、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚。   第二个塑类,坚持质量为先店,推出精品车型沤抢闹,提升产品质量倾,加快自主品牌产品开发林搪,提高汽车供给侧水平坞斡揣,推出符合时代的互联网化的产品毛。打造消费者喜爱的精品车型氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果插奸稿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纷孪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诞。实际上汽车不管是新能源也好扳翔,产品的三大特点惨访,一是颜值不好看别人不买蹲,第二是品质椽贡,没品质也等于没品牌赎,天天出毛病心里不愉快司,第三是性价比坍捣闲,就是靠成本班。我们的员工不需要培训就知道品质辣,因为好多从合资企业来凸呢,合资别的没培养酮伟,就是对品质追求顶,结果就是成本搞贵了讳,把品质先过关没,回头成本再来逐步下降苗。我们第一个解决的是品质晒冲炬,第二个解决的是颜值珐,第三才是考虑成本辣。成本弦,供应商的成本我控制不了枯感,如果今天在座还有供应商的话脚米,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点使琶睡,还是有这个机会的汀效括。但是我建厂可以控制颓固,我们内部的生产流程工艺恃膛快,我会重新再造诚吼矮,这个我投资减少了淘,今天也披露一下讣,我35万的规模最多可以干到60万贡。如果创造性一点可以干到65万票仇,总投资50个亿狄谓齐,含整车加发动机窃焕殊,这是内部数据焊洽,来给自主品牌共享捆。   包括一些模具加在20个亿蹭、70个亿捣酒炕,最后的结果我都不相信辩,实现平台化雷、公开化洗、可视化咎,让所有的东西全部依照规则阳光推进睦耗。现在我们的供应商也很满意挂,社会上也很满意寥。这就是在体系苯,在这些方面的作用力害,防止一个部位一个零件谎釜,一个车就不同零件不同标准咐返,那怎么做保愁,永远做不了好车趟赌。这个要感谢合资养成的规矩华垂箔。但是自主也会给你更大的动力朵草,动力是在研发径汉灯,其他方面再有作为遣但。所以我们是国企的平台潜汾触,民企的效率亭幻始,合资的流程互聪嚎,这三句话就是这么个意思商书。   第三个违,坚持智能制造打造智慧工厂攀牌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱,实现占地面积的有效节约鲍湘,我们的合资企业壕,广汽本田在推进第三期的时候码慰汐,就是根据SSC这个原则擎坟。SSC的第一个S就是小型small吻募,即所有资源空间最小新韧猴、设备小型化;第二个S是简练simple举,就是除去浪费剔娶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑每,complete款桂仿,以追求小实团、近共蹈、短答灵芬、轻贡,最合适的自动化看糯、乃块化罕届。所以广汽本田第三工厂运用SSC轮耗,它们的车间占地面积减少45.5%逻窟,投资减少26%献悼,跟它的一二期比氦,能源减少了29%瑰,成本节约了21%挺。   第四个坚持管理创新婆擦哺,开展构造改革垃户软,主要就是我们广汽丰田苹,因为我原来在广汽丰田发动机车北,我9年就去丰田一次七芍寝,去发动机只回了一次赐,因为当时这个地方环境太好了牟去,我怕一回去又不想搞自主了芒盾。但是鼓励我底下那些员工经常去培鞭肌,去交流涤校,日本人也还不错杠,大家都交流凡茄。但是技术是交流不来的控,思想文化还是可以交流的匆鹅。最近到丰田去了一下铰,大有感受查霉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革判逛勃,它从最关键攫略棋、最基础的制造环节入手炽憾,开展生产管理创新刺,从制造轴扇、供需轴荚、采购轴出发礁豁,深入开展构造改革探俏跋,实现全员参与售谱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啤赫家,充分调动员工的积极性斑碘、创造力疲舅鞠,取得了良好的成果锤锋狙。经营绩效方面耪碎跺,今年的销量增长不多疙,但是利润大幅提升品堕苟,生产效率显著提高夏。人力绩效方面篡宋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菜期,管理体系与生产流程更为完善晨、合理论哪纲。   通过改构造改革记橡固,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升航绣斯,根据他们的预计殴,已有的数据罐,2017年单台不良率预计会降到0.01%立罐,就是万分之一柏。而且现有的工人总数减少1600人糠坍。就是现有的存量也可以变化蒜茫臂,他们现在不到一万人递先罐,要减1600人庐忍,它新建的工厂美嘘朔,员工还是要招的溜,但有的还是要走圈。就是用减下来的人把他投放到这个地方崔擦贾。   第五寐叛,坚持体制增效呵垛塑,强化体系创新限橡。既然这些企业都到中国来了捐绘贯,有机会为什么不学一学呢道昂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揩砍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴,广汽本田精益管理麻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辖竣。为什么搞一个广汽生产方式瞳?为什么不造一个丰田呢峡韧?这里面要说一句藏,丰田生产方式你不能完全去学揣鄙,条件不一样蕉菱肯,环境不一样酣途,人员的基础素质不一样悸怜簧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伪刃谈。你学它必须要结合自己波,连日本的企业去学它的画边萄,有的好多也不成功浇播,当然我不能妄断弗悉,这是从资料摘的天碉,不是我说的徊铂。   第二个颈蔫柒,我主要员工整车从本田来台,发动机从丰田来惜罚,也有一部分本田筷备势,两个企业不同的模式怎么办材阿?发动机就要按丰田来陆诡铂,从头到尾来歉眉,坏的不学好的学腥,整车就按本田的来祈递。但是一个企业两个体系怎么运作呢茶螺虱?我说干自主就不能有体系艾彻讨,要体系就是传褀的体系嫩毋。不管你是从哪里来绊媒奸,包括从社会上来孰,来自五湖四海一个共同目标念抱轮,要干好中国自主品牌酱。所有最后提出了广汽生产方式沏杭恫,以丰田为主结合本田靶剿暑,这样把文化潍庙、体系做好矫,但是还不够巩固烤船拨,还要琢磨胃适裂,现在体系已经起来识胺。   我们从2013年开始策划钡摹罕,集团的主要领导说这个很好缅妙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帅。   所以后面我们的产能又不够了廉,销量又搞起来了磊,整车进行改造香都憾、发动机进行完善撇楔,整车抱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造善瑟谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绕据,就是第一条生产线江式吠。第一条生产线上半年生产了将近16万痹,20万的能力干了16万季,实际上还可以做极邻,全如果满负荷做的话惶啡,估计干到35万都没问题昂。极大发挥情,这个不进行全体系变革很难络蹈伦。发动机装配线一次合格率99%扔辑蕉,这个零部件产内库存减少70%潭,厂房面积提升30%话飞,原来不够用玫肃,现在多了这么大的组织甜彩世。库存资金减少50%娘菜菠,更为重要的是这一成果横向展开忻戊泼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线事,它的年设计能力15万辆差拉但,8月份的最后一天有个数据烦逛,他们双班日产已经达到了650台灸,它的满负荷是700台凑课,估计9月份就可以满负荷碾弄笛。这种提升的速度九程,全世界都是先进的徘呵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局换彻,它的一次合格率最高达到了93%搬,平均水平92%餐抖喷,接近丰田中国国内水平肺泊弟,当然追求的是丰田日本的水平南罕漓,广汽丰田学丰田本厂犊宦,我们下一步也拿一个计划解坝嫁,要挑战就挑战一流山仙溜,否则没意义荤底淑。   那么我们以建成世界级工厂为准则亨,以广汽生产方式为核心弟骂,融合了SSC原则剁速泉,运用创新思维全力发展智能制造技术勃扁,打造智能工厂策罢。我们在第二工厂通过价值流最大化凹们蜜、设备智能化访拍,生产线自动化杉傻、物流信息化袭澜钒、网络可视化换、操作简单化琉、安全绿色化峡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒂肮。这个第二个工厂是非乘纾好客搬、非常成功的一个例子吻,但是这些都实现了徊袒。   第六是坚持品质保障抖倦靶,打造高端品牌叙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悔,高的效率提供优质有效的供给鼻对。广汽传褀通过精品工程确保产品质量断,连续三年获得中国质量监嘶、中国品牌第一蔽慧檬,超过很多在中国的合作企业茹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锌,所有企业里面包括外国品牌豆,与广汽丰田并列第八蚀楷,比2014年上升6位陶吧。   第七蔷轿邓,坚持客户至上潘溅,提供优质服务加,不管是在任何情况下察痴,用户是我们服务的对象食,也是我们的衣食父母窘,尤其是作为汽车这个特殊产品沁颊,我们对安全挠、对生命的一种关怀奢,作为生产制造环节的改革垂巢纺,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓤,但服务环节的创新与改革同样必不可少铜亩,这还是目前我们相对比较一下裁蹬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦鸡瓤,也是一个什么机构廓行盖,我记不不太清楚素纶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稻攻分。所以在产业互联网的时代屑泪壳,每一个企业不再只是产品生产者饱蛙痢、服务提供商腾侨颠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商老屎喊,服务以各种形式融入到了制造业骏、研发设计憨馅、生产制造势劫、经营管理双、销售等环节写脯。有价值创造的可能爆四呐,就有服务形态的出现芬堪哭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眯赴,两者相互融合踌、相互依存呛奔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歪蚀。   广汽在这个方面也展开一些工作蔫,我们的整车平台将联合金融簿、保险汹荒、物流憋弊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痘取,车生活平台会涉及多个业务平台讨耸筐,除了常规业务平台还包括了配件商城景傲、用品商城边、社区服务连锁肆,用户使用汽车的整体生命周期褂蓉,产品的购买只是开始纷篙须,与用户长期多次的接触和非常周到的服务餐,这才是我们下一步发展的重点概并靖。作为汽车服务提供商宝稻饶,我们更应当关注的是用户的体验孺唬辖,以及给客户带来的价值增值感受脑,汽车服务O2O的打造岭,也是为了满足汽车全生命周期的需要贯,以及品牌和价值进一步提升的需要显。   第八礁啦,就是通过这些改革好脸,整个广汽集团范围内的成果浓挖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苟闪,同比增长28.8%碎农群、29.7%沟,比行业高出20个百分点隆弘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黄,同比创下历史新高付宦孩。当然传褀在这个里面那是贡献更大好掀签,1—7月份销量已经突破19万惫氦,超过去年全年擅,加上8月份最近的数据皖菊,今年全年的任务22万已经完成了境悼,同比大幅增长143%惜蓟琼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揽,位居第303名莫康踌,比去年排名上升了59位恫颗幂,整体实力大幅提升胯抨。   第九佬琉,就是广汽集团的发展十三五战略讹分。简单地就是一个内部协同创新榔,外部开放合作归,这是总的原则诽虚昏,全面实施结构性改革蛇,实施一五一三的战略森,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆防鼻,这是一个保守的数据铝吼,因为传褀搞不好就过100万乱,前几年说传褀100万讹,别人说吴总跋,你是不是在吹牛晨,现在领导嫌我100万都少了回似,拼命把产能都整合过来了光动谦,成为先进的汽车集团魂场富,做强做实研发整车零部件信、商贸服务和金融服务五大板块世漂贩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿繁,实现自主品牌事业的跨越式发展雇,全面实现一个“三”旁,就是电动化赐乏、国际化鼎囤、网联化三个方面的重大破摄。   各位嘉宾交盾避、各位朋友酥旗,女士们斤伯努、先生们度,在需求持续升级骨辫雾,资源消耗的情况下芒聊列,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焦兴敌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圃挤怖、品质优先棚、创新驱动的发展路径认陛,坚持正向开发筷丸,提供优质产品媳,坚持智能制造狠,开展管理创新嫁藩,保证服务水平没狭,注重品牌高端化汞偿落。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓燃毋,共同推动中国汽车迈向新的台阶级每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绅朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管烫咎:李芳" "  今年3月垄苗甘,借百年庆典之际但沁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沤挺,即“智能互联”霓、“绿色出行”和“自动驾驶”酿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勾。随着战略的提出妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上详。在这其中偷歇,“人才”就成为关键问题捍虱。为此帕芳茎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捂旁圣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备色。   根据沈燕的介绍可以发现酚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛危暴,涵盖计算机膘疏、工程学僚、自动化窗、金融等多个方面傅搁。她坦言算蓖讣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敝胸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郊茬。因此推飘邻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱颇瓷。”这其中包括互联时代的在线招聘姜化女,“例如我们利用自己的招聘平台嗣驾、Linkedin痉桅计、智联招聘等在线平台梧,以及大学招聘靡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘率粹蔡。”除社会招聘外层,宝马也会通过与院行山担合作拧扭,提前把学生引入到企业中巍策,专门为宝马培养人才幌勘朵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镰,举行“宝马同济日”这样的活动挂嚏。“去年我们就以互联驾驶为主题琉匡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗓。”沈燕说道棺抚。另一个重要渠道头慕,就是内部员工的推荐琶掏钝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涂,让每一位员工都变成职位大使镜,在朋友圈进行转发传递碍蛾。   “我们对人才的要求攘哺难,在能力方面最重要的是对业务的了解卯。这不仅包括对业务今天的了解轿夹侩,还有对业务未来的了解酞堵板。要知道未来战略方向是什么恢,需要什么样的技能尝浦污。 ”沈燕告诉记者些拘,“此外举,我们对人才的要求是不仅要了解中国冬,还要对全球化有所认知北昧板。随着技术的发展坊锯,我们对人才的需求呈现‘复合残艾拱,跨界’的特点艇躬耙。但是钉窖绒,这类综合性人才很难直接从市场上获得替儡,需要我们进行入职后的培训鸿疮拆。 ”据了解啪蔼,宝马(中国)每年都会根据员工表现巴曙,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾锰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涂瘟佬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萄剧,以拓展视野胯息,提升能力浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹃沏,吸引并拥有了一批充满抱负哭才警、专业的本土化人才忍牵伯。而面对未来步掣,本土化人才也将承担重要职责拴,“这包括为‘在中国弘范,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧隘。”沈燕表示南男。2012年济伸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题古稀,并在上海组建人工智能团队开,承担电动化和智能化的相关工作哪艇泼。另外纳竿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壁超舌。 这个团队将研究和紧贴中国市诚樾,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间抄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扩炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊逻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朽沉谋,用“数字沪、概率很市外、未来”为题籍攀,论述特斯拉电池的高密度褂垄、续航里程及电池的安全性亭。对比国内悔抡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车培辟寇,并预言电动汽车和智能手机一样懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧翟,不可逆的未来嫁罕。 以下为原文淳:   关于密度和里程数琴。 特斯拉Model S上市已经四年多了栏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豹烁烤,至今为止一个都没有兑现们。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮,里程最长的量产纯电动车诺镭魔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结参蛋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑麓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仓,忽悠消费者罚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛败年,里程普遍降低10%以上)来体现里程即飘,在有些国家辅助使用NEDC的标准现,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)没。   关于安全性和自燃率扳轮鸽。 自从2014年初安装了底护板汇镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)败卧顷,远远低于燃油车适绦讨,各种撞的惨目忍睹事故哦,也都没有发生自燃劝。相反邪承拾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溶蔡,却成了全世界自燃率最高的机动车揽掏汤,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑捷闺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理同潞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宿狗盲,车门闭合的时候已经有点变形了)圣讽睫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缕枚,几乎可以说媒篇邢:特斯拉重新发明了电动车砍垄信。    国内真正用心做电动车的企业寐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绷酶卫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吗蜜、变速箱连、油箱等虫,改造成电动车的事情)陛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惶,才会全力以赴来押注电动车矗辅。当然缔潘,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉肠拣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招案。    电动车不是什么弯道超车席,而是换道竞争雇。    今天的电动车敞宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恋权。待机时间是诺基亚的几十分之一蚊,软件也没有几个阶靠汲,通话质量也不好逗辑,汉字输入也麻烦的要死枫年攘。和智能手机一样蒲林,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊,不可逆的未来杯郴傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回撵第:李芳" "   2016年8月30日辰,在北京新浪总部户,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛔静、北京华商三优总工程师丁晓伟星、电庄总裁兼CEO先越丁诚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泼软、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愤苛囤。    作为新能源汽车销售终端环节惋颠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朵掳铜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒叨稹,更是充满了诸多困境迫阶,不为外界所熟知瞎。    那么短替改,作为中国最大新能源汽车市承バ怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况薯卵陪,北京模式发展的瓶颈是什么个淬程卫?有何值得借鉴的地方时?又该如何去避免失误和纠正颁颅?政府皋膛、车企偶解、消费者在这一产业链终端中价,分别又该担任何种角色份? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烫础:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山从:魏总扮鞋,刚才你从用户的角度痰签,同时您也是媒体人的角度屡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牟浆寝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垮坡天,您发现了这些问题之后落师讥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪?    魏士钦潍:其实我们一直在琢磨这件事薪稀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迁搭崎,这两点是能够解决掉的活程。首先第一个峡,支付贫玻。就像刚才先总说的翠,有个银联一样的东西韦酣拢,接下来有个第三方陛抱杰,或者接下来大家都使用微信支付酱光飞,不管是充电桩也好碉晨,app也好耐,还是当时的扫码也好伞宋隘,还是微信也好吕脑,支付宝也好输幢撕,能通过手机支付叮脑,基本上都能解决掉赔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕,我们把支付给它想办法统一了炔曹。不一定统一到一个里边去触簿屉,大概两三个瓢莽睬,大家都在用色,这就没问题涛搔。    第二极胜,这就相对更难一些了肯美钙,应该是有一些第三方平台真正站出来鹃,能够收集所有的真正的准确的信息粗,其实当时我们自己在做app的时候防,就是在做摸点的时候逗卫,我当时就矛盾晾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倦,后来琢磨来琢磨去备输,通过很多用户的反婪佟,我定义出要摸一个最准的点赔丘,不要最全的蛔。准是什么概念衫皆?第一芯夕,我找得到俊,第二递猫,我到那去一定能用得上如。如果我找到它了怀,也到那去了潮盾,但根本没法用淖灭,那就没有用了挽瑟牵。所以如果站在媒体角度饱,我希望不见得是谁瞄番太,也许是个媒体邻隙,也许是另外一个平台乘丢鸿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痹粗幕,但是它也不一定是最全的顶,但是它是这些所有的里面最准的哀,每一个用户都能找到桩艰妻,而且有百分之百的体验把电充上沮地。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站式,是咱们国电的站瑰颇,是快充葱。我们编辑去那边准备充电的时候维,有六个跑快车的兄弟殊矩,霸占着那个点士坞秤,就是不让你过去辑,这个充完那个充舌,还剩一个车的时候叙,就赶紧打电话给另外一个兄弟翅赂毕,赶紧过来充电淖虑萄。我们不等了存浦。但是他们不知道城呻,在那个点不到三公里的地方荚饱谱,快到积水潭小西天那个地方晨私斥,还有一个充电站蔑卿咳,好像是三个充电桩还是两个盾黄,一个车都没有妒,而且车位都是空的瑟吭碱。他们不知道那里馅。而且那个点份日,我们当时找的时候用了三个app狈度畅,只有一个app上标出那个点膊鼻,另外两个app是没标那个点盘人。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酥罢,所以准确性其实很重要接。所以如果能解决这两点守思誓,我觉得咱们的空置欢江咯、闲置的问题一定能解决洞,肯定没问题的谁讲。这是我的观点际。    黄山牵:关于公共充电这个领域佰掀靛,我不知道魏总在充电过程中狮黄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烤?    魏士钦肉:出现过叛,很多惟。    黄山捐梆:这个问题其实很有意思的问题坑郡熄,充电桩的标准是国家有统一的标准凭凰百,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锑。    魏士钦仍草:是这样篮距鼎,最典型的例子就是腾势瞥,腾势在很多国电充不了府溺,但是在小E充电或者普天是能充上贡糜甘。    黄山抠啥价:我们可以把时间放长一点来看眉免评,在2004梆、2005电动汽车兴起的时候姑骗旁,很多人都不知道电动车是什么吮,充电桩是什么嵌己。随着这几年的发展涡难赤,物业慢慢都配合了锚僳盛,所以从成熟度也好嚎、物业配合度也好彼实并,应该是越来越高的慌。国家层面出台世帆翘,新建小区予以配合律獭革,包括老旧小区的改造的公牵,都会多方面来共同解决这个问题瞬。其实关于今天的这个话题苹,我不知道台下还有什么问题要提问的持。没有的话图,我们可以做一个最后的总结小嵌。    我接着丁总说的北京模式的问题芳镰骋,我们今天说的是关于北京模式虽拇酵,丁总说了一个北京是纯电的市巢菹摇,跟其他地方都不一样帮,上海是极端的烘掇,上海是混动市彻っァ,北京是纯电市场丝。我理解还有另外一个模式蕾戊,就是北京的充电运营商是最多的间提,发展是最快的睬霉,一开始是国家电网楷锑、普天在推派冲,后来群雄逐鹿茅,特来电锈史舰、星星等等各种运营商都进来了愁,包括先总这样的都进来了郝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商地盟夕。    魏士钦肖巧哩:现在已经不止了庞。我们有一个数据是戚碘,说是47个运营商陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼桥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捐,我讲点个人思考和认识釜内。    先谈思考舰排。第一锈,供给侧结构性改革内涵非常丰富美,大家可能更多关注产品的结构性改革居婆海,其实我认为怀柯,源头是制度的供给和政策的供给蓟煞弦,再是要素的供给片跺膘,三是产品的供给讳。    再把这个逻辑关系缕一缕茬讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夹,而制度菲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斡壳慧。所以现行体制下笛拟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诉夯吵?这是我思考的第一个问题烽夯瀑。    第二个问题缚癌俩,是我做企业这么多年的实践和感悟聊虑,企业到最后比拼什么朗佰?其实就是资源的配置效率誊。汽车行业也如此叹控。你拥有多少资源固然重要踩雇,比如研发队伍偏俊钞,既有一两万人的铆,也有六七千人的汕,还有两三千人的炊啥,资源差异很大我澜,但实践证明人多不一定成果就多差聚咖,关键是资源的配置效率伸呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷枫巾,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕。而企业的决策效率和执行效率拒顽孪,又取决于它的机制和治理结构屡沟椿。    反过来踞够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朗。也就是说沫垮,产权结构会影响到治理结构和机制撤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呐济苗,进而影响企业的资源配置效率扇嘿。    从逻辑关系上讲谎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革限疾。    第三个问题胺灸杆,产权结构是前提革骚,是源头性问题礁隧,多年实践握侈,有以下一些体会尝。    关于股权躬细。股东应该优质化傅失,股比应该合理化骗殴。近期也好绣蚕,远期也好馁武线,你不能把那些对企业治理韩暇、技术糕揣、管理兜,以及市场拓展没有任何贡献飞刊峡,反过来可能还会添麻烦者发负井,当股东酸。这样的股东不能要黄。    股比结构这块夕,不同行业坍犯,不同企业壤,它的结构模式必须符合市场规则绣。若是竞争性行业妥仑,不管是央企宋昧,还是地方国有控股企业习,做第一大股东绝对控股搞,很难实现建立混合所有制的初衷焦渡匡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹤算新,竞争性行业混合所有制要深混浅翻,不能简单地浅混氰并。什么概念瓤?国有可以是第一大股东痹烹,但不宜绝对控股安,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裙雾逛、国内竞争国际化这么一个概念十韶。既然是全球化馁钵际,如果你这个竞争主体文思毛,你的治理结构画,你的产权结构嵌口抖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑,你如何参与竞争肃?道理非常浅显明白栏冠肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朔楼辖。    江汽集团公司制定十一五规划前善仙,我们就有一个想法匹赔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炮镁算。围绕这个思路沧,于是就有一个叫三步走的战略规划抡硕。    第一步尸豢,把国有企业员工身份置换掉窜介叛,从根本上说刹落,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处希秤,对职工也有好处卧,是多方共赢的一件事情衬忿窜。我们知道搪,国有企业这条船不管怎样颗儒,开得好良偿刨,开得不好宦田泌,哪怕再破再旧宿畅,只要不沉下去睬,国企员工都会抓住船板盆栖帕,不愿意下船举。    如何把员工这些观念转变过来田览?只有让他们从企业人转变为社会人菱逃。因此惮扯墨,第一步是2006年遣汞枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换备褐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挫甜,作为每个子公司的投资主体虚,共同组成投资公司廊技狮。    这样默旁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腥宋改。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汀。    第二步痢希,我退休后念谁豢,引进中国建设投资集团有限公司搁啪糙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司订认。初步实现产权多元化暖编。    第三步少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋,包括安凯客车的控股股权仍,整体运作上市踩据。去年1月获得证监会批准宋闹,上市公司已挂牌梅琴守。    通过这三步走——置换身份弹翻,初步股权多元化孙哎,整体上市故卑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邦炬,对留人起到了较好作用采。在工业化滇拓群、信息化恰、网络化尤其是移动互联网时代脚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耿陶喷,股东或雇主和雇员之间的搏弈长拘钩,更多体现在决策权和分红权领域敬。    为什么IT产业部限,特别是互联网企业发展如此迅速患校?正因为它有这样的产权结构活,这样的体制机制讹。做得好的互联网企业郝购孤,股权都比较分散挡烂拜,管理骨干和技术骨干都有一定股份来,可能这是大趋势菜。    互联网行业资源的竞争和协同哀,最终体现在人力资本价值上焊,他们要参与公司的决策和分红戚亥。这个问题如果不突破羌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秽。   存量是稳定剂激壤,增量是兴奋剂    那么竟,内部机制如何变革绘?    1990年我接任江淮汽车厂长息板吻,当时非常困难拿,留不住人脑。有些人选择离开蹦庭梗,人往高处走寄杠羞,完全可以理解律朵。留下来守摊子的这些人不容易幻,到我2012年3月退休泌愧溶,这22年时间里酵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段显。    第一阶段是2000年以前呐鳖慧。可用两句话概括辅祭,第一句叫做存量相对稳定世极透,增量拉开差距遂搏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状统男,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缮痘鞋,可能就有问题继。因效益提高而增加工资络,贡献大的就多增弄,贡献少的就少增谭检浪。即便没有贡献瓦反,原有的存量工资也不会减少陇翰洁,即存量是稳定剂秆,增量是兴奋剂是笨。    第二句是有计划按比例增长工资登。也就是说澄熟,企业效益再好裁乱冕,效益翻番工资绝不能翻番精默筹。效益不是很好嚎槐,工资也要涨落良。为什么挖碌擎?因为国家年改革开放30多年怖馁,经济20多年高速发展实妥萄,物价一直在上涨珐,生活成本在提高杆泄昧,降工资就是降生活水平杠鼻另。所以我们有计划按比例增长工资棱洁法,以建立工资蓄水池烦礁,以丰补欠涸颓豪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啼灿。    第二阶段是2000年后卸涸挺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柬寝嫁。    第一部分是粒蹭,区域领先的现金收入郎彪淖。和北上广深不好比粒伺,但在安徽及其他城市的同行业者中罐散卫,我们的薪资收入是高的肖,员工及其消费能力比其他企业稍高忙。但现金不可过度发放桑烈,这是心理学郎。人就这样此贺焙,口袋里现钞多了后啃枪冻, 像一线工人扒借歧,包括技师在内驴马薪,他腰包丰实了赋握,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铆。    第二部分是大福利哨乐蒜。我在任期间犊,江汽集团公司解决万余套集资建房疥,还有大学生公寓祷、廉租房等;自营的物业管理做得非趁吵唬好态谅,很便宜散,还有免费午餐涕,包括洗衣房等蛙导。有大福利凰,有小福利洼,五险一金都取上限提廊遍。    第三部分有限的股权激励好。    区域性领先的现金收入律冗底、大福利泼痢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幕炮,这使江淮汽车员工享受收入不低秒磨、生活成本不高的待遇红揉是。也使人才无序流动降到最低浇差。我在任22年纫,江淮的人才任纯,不管是管理人才还是技术人才双,几乎没有怎么流失莽愤拌。    外人都觉得很奇怪扩。当时有个汽车企业派人力资源副部长骆狈氨,在江淮附近找了家酒店擂,一住就是一个月绘,每天晚上打电话找人勿,但没有人为之所动狼。    究其原因线,当然也不仅仅是待遇和福利衰,重要的是文化留人淀程,怎么能留住人心琅裁,这是其一铃肺湍。    其二蜗廓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晴艾耗,使员工的成长速度可能更快奇。    其三埃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径界狮绕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沮诚,但我们有三条路径忌刚。    一是管理人员成长路径汞眷:管理员姓、助理管理师输潍侣、管理师躬妈咐、二级副经理习肖、二级经理阜、一级经理割烙煌。    二是技术人员成长路径胚炼:技术员柔铂嚏、助理技术师弄哨裸、技术师;设计师埠、主任设计师凛、设计总监褐畔栋、技术中心副主任晚、主任等地冕丧。    三是技术工人路径钙:高级技工市邓狄、助理技师论、技师拨检墩、高级技师募哗。高级技师的薪酬烙侧,甚至比二级副经理拿得还多袒。    这三条员工成长路径墓巨,每个岗位都有岗位说明书离。你要申报这个岗位畅限辅,必须经历什么培训葱挨,需要什么绩效炯,才有资格申报经。上什么岗位有明确的薪资标准广虱平,“升官同时发财”捐,用人用工尽可能做到公开公正透明情凭烁。员工们也看得很清楚菲,只要好好干娩峡,就能够成长茹。    总之秀,在中央政府大政方针指引下工,切实始愁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坤耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革写坡。    尤其是产权结构改革了,不要消极等待主管部门来安排褂霸拿,等是等不到的扣甩信。也不要对现有体制修脖返、机制太多无意义的抱怨绘猾,只要动机纯正朽吝房,对国家对企业对员工有利桑温,就值得一试触袒,这是我在江淮汽车多年的指导思想判吼夕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渐煤,但一定是基于稳定性拴纽山、权变性枫、柔韧性基础上的变革瞧来佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通里庭。同时切记不管做什么事情头,一定要取得合法合规的文件依据及。    在沟通管理和内部运作方面寂睫,如何适应政策环境酸肺,是对企业负责人的管理智慧的考验黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺靛赐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僻渐。   当下荡,在互联网经济蓬勃发展深、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卜歧棱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骨、汉腾非、乐视朝踌财、蔚来隧问、Nevs剂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈采唇胶。但这些新思维念厦如、新模式遇到来自行业台、公众和政府有关部门的不理解和质疑慈炕。为此寰球汽车邀请行业专家窗晃葡、新势力企业领导窝令、主流媒体高层快,就大家共同关心的行业趋势燃饯、创新模式我涛落、市场预判等话题展开热烈讨论传就酿。   程远筛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧诚握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜恢峦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艇挨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域另,也是一个全新的问题胁峨夸,所以我觉得应该是个很有意思的事唱。今天让我首先来作一个发言付如,我觉得是抛砖引玉沁,我想把石头抛出来迪嚏,引出大家精彩的观点闲氖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛分菇秽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剧刊,他们该不该进入汽车行业慌匿。大家知道思乌,这几个企业全是新人怯疙籍,以前都没有做过卷,在社会上是有一个反响唇孺,有一种争议硷,说现在已经非常挤了毫胁,我们已经达到了2500万辆的规模芜幢靠,100万辆的企业已经有六七个了迁态丝,还缺你们李刑?你们现在还有机会即?我想说这是一个很重大的问题肺席,我想这个问题为什么说是战略问题短角辽,中国汽车业一开始就有这个问题胆。   我的印象中奇,我觉得中国汽车业有很多政策赋断韦,也有很多重大的事情俺,但是我现在回忆起来交,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大把,一个就是开放引进叛蒲,也就是合资泵狙浆,也就是所谓的市场换技术枷镀莱。另一个辞瞬庙,我们做了一件很大的事情堆睹,叫反对散乱差缉疲秦。这么几十年来将,在我们的汽车管理部门垮班,我们就不说谁了掸纬,大家都很熟梆逞糖,都是朋友戌暖鲤,现在都七八十岁的人投怒。我进入这个行业30多岁妻瞄,已经过去30年了胖纯炔,这些人现在已经退了凭江弥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奔,一个是合资引进匹朗,一个是反对散乱差碍冲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来举缉峦,即刚才说的市场换技术邯跺刃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆始,只许有资质的企业做美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懈,就叫中国汽车工业总公司椒哆栋。后来砰哨,提出了南北划界味材,想要一汽在长江以北父般八,二汽在长江以南面惯,形成一个竞争局面怒技。这个想法没有实现挥,当然再早我们搞过六大公司日,但是总体来讲屑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贡缮期。   我在八九十年代写过一篇报道撬,我就说中国汽车为何怕竞争箔?其实现在想谩,我们争论来争论去就是一条腐颅擂,国有竞争笨,我们认为企业太多了板甸秃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堂风。   那时候从国家宏观的角度砷矾溯,陈云同志提出了一个经济学观点丝仕憋,叫做鸟儿在笼子里飞勃,年轻同志可能没有听过洁。虽然给你放飞墒朔,但是你不能乱飞紊奈,得在笼子里飞额叭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纫撕,所以我们提出“三大三小”沮,规定的企业能造车螺沙性,其他人都不能造车弥哦,认为进来的就是捣乱却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舱省,后来被总编辑改为无心插柳返文介。我们一心一意想扶持的企业搞上去解跑到,但是我们不想扶持的企业又在出现笑杉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙瞄,为什么呢保?当然是我们的基础比较差耽,一无资金疾,二无技术劳褂淮,三无人才呵,白手起家搁拜。这时候我们引进外资磨,有了资金扭、有了技术袒奉唱、有了人才凭,奠定了我们汽车的发展基础究。但是只走这条路等于缺一条腿卜然绕,只有引进外资攫,没有自己的发展党。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝魂倡,反对本土企业婆,所谓自主企业诵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碾娠呸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屎,奇瑞峡八、吉利末、长城辛叮仇、比亚迪介,没有一家是合法造车的企业赋,方式大家都知道烩匈电,买一个不生产但还有资质的企业酱椒,就是所谓户口本乖呢土,然后就开始造车艘痹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚕嘛,该死的企业死不了乒闻苏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裸,这是一个很奇怪的现象诽前皖,在其他任何国家都没有这个事情勃,只有在我们国家壁文,这变成了一种无形资产梳建。   所以苍碘乌,后来工信部成立前夕皖碘,在发改委发布了一个通报骚端戳,宣布哪些企业要死钙,其实是一个作秀扮。因为这些企业本身已经不存在了勉呵吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陶,就不会有这种奇异的怪现象焕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判师捐,我们把汽车产业的市场化卵回、自由竞争的方式忽略了催,我们把它当做航天航空管理裁海降。所谓集中力量办大事狗昏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的葱,像航天航空只发射一颗卫星汀活,只造几架航天飞机抬,但是汽车绝对不能这样佃浩鞋,如果我们中国只有一个汽车企业毋库痴,我们今天无法想象能够达到2500万辆动乔,我们可能还在200万辆以下徘徊泉。   我们想想我们当时的规模肉辣,讲起话来娩纬童,我们一点底气都没有匠,全中国所有汽车企业的力量景,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泰井受,所以我们那时候是没有底气的俯品舜。那时候蔡总经常讲按缸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冗狄袭,我们国内的某家工厂妥设,搞了多少年馅咖?投资130亿干了那么多年没有干上去剁逻,现在回头干干唇,别的合资企业在武汉干140万辆车办萝,听都没听说过他就干成了遂酪。   当时我们确实是一穷二白粒肩,那种情况下我们引进外资惧,但是不让国内自己的汽车做臼夕桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿答垒,变成了外资企业搐、跨国公司一股独大叙缺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团。   中国其实为什么发展到现在这个状况琉瘸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扒,在座的年轻人没有听说过聚泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁贺垮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作点。为什么有审批制歌糙?审批制就是为了反对散乱差哦久便,所以你不能随便上企业燎亢。   我们把进入产业的大门关得很蟹尽,一方面对产业造成了很大损失谅眷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焊。大家知道瑰紊,那时候汽车卖多少钱忙蒲实?桑塔纳要卖了20几万涵捅涝,当时说两万块钱夕警,八字还没有一撇心胳,订购两万多辆孙敝拔,在桑塔纳卖20万的时候律痕皑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锭玩割。那时候的技术标准嗣旁婚、排放标准都很低头,我们会很快发展起来梧垂,但是我们失掉了这个机会户菜。这是产业上的一大失误莎骄,就是反对散乱差脾獭,阻碍了中国自主品牌的发展社袍。   我觉得中国汽车进入2002年班,入世以后就发生了很大的变化帘工僳,这个变化就是放宽了襄,应该感谢国家经贸委前司长腐俊控,后来发改委的副主任欧新黔虚,他在这件事上力排阻力昧坏纳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僧,有二三十个企业进来呜。在这时候朗誊,包括奇瑞赦痰、吉利损逃、长城惶劝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫甸檀,所以这是我们企业发展一个好的契机锰社闲,这个契机来自于好的竞争匣揽贸。   现在大家没有再说反对散乱差赴辆,但是这个毒瘤并没有肃清碧慑涤,现在要有一个新的品牌出来敝,我们第一个想法就是它该不该出来羌炔酚,又来添乱书恰岁。所以在这种情况下熊兽,汉腾出来以后篇,我当时也没有太明确的认识缆,在网上一片谴责声的时候啸,我就意识到了这个问题艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迷份,大的打败小的桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗唬多,快鱼吃慢鱼咸。汉腾给我一个启发怀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在男,今后还会存在兰。   现在一汽底钝、二汽非常困难多,包袱非常沉重慰规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才订炬泞,但是最近连一辆好的车都出不来技肯拣。现在真正有活力的企业是谁呢膏?是长城烧菱蔽、比亚迪腾疮锌、奇瑞绢侵、吉利镶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用定。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倒,让大家不要惧怕竞争腻巾残,竞争只有好处娥。我们老是说过度竞争卫豁温,实际上没有过度竞争冻拼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拭搭,经济规律本身有一个调节作用攀,一旦过度竞争它会自动退出粗滴魔。   我们的出租车管理很失败辉奴举,就是我们怕过度竞争弓篡沪,我们把北京市的出租车限制在7万辆荒始徒,因此打车难羡诞、打车贵竿泉孩,群众怨声载道守灯痹。凡是放开竞争炽,像家电产业大家都知道悔,为什么发展得比较良性呢喜斤?就是因为放开竞争吹,是不是先来后到呢釜僳识?我们现在想想80年代桑镶,61家电视机厂撤疲垃,现在上哪去找倪?大家熟悉的品牌我禾簧,北京牌涝轨喘、昆仑牌娟粹摄,我前天在飞机上看到长虹饶,长虹居然还在桶叭,出乎我的意料捆违宝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宏急斗,现在新出的电视机厂陈,TCL过去有吗次?就是长江后浪推前浪陕宪,我们永远不应该对后进者说不柿,我们一定要这个变成一个共识剁,任何时候都可以有人进来监弟玲。就像他们说的为蹦,任何一个行业都会机会航拈江。今天在座的各位都是新进来的荡,我觉得你们的机会大大的有潘缉敌。   我的砖头就先抛这些矮建味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谋蒲韶:沈达炜 版权作品豪姐毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载坤涟袱,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  徐和谊说杜,当我急的时候店,老唐一乐郴,哥儿俩(的配合)还行售孝蹦。双方都是坦诚的心态啤咕,就没什么谈不成的事情物。    唐仕凯则认为淋吮搔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁,基于双方的相互尊重图。合作中弦,尽管文化不同幻、目标不同邻,都能坦诚地交流锣列峦,达成一致颓姐戚,满足消费者需求默。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黔冯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚清扁煌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俏及惭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乐,接受了中国经济网等几家媒体的采访疥疏陀。在奔驰E级轿车之外秒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疮疵地,徐和谊说七岸,关键在于双方的真诚与坦诚塑,这与我们的性格有关苗庇。我的性格是直率盆,而唐仕凯先生则是含蓄耸、温和趣文陶,哥儿俩(的配合)还行达氖。双方都是坦诚的心态宠藏,就没什么谈不成的事情廊。    徐和谊谈到呕,合作中蜜亭,彼此考虑对方的文化俏乔、体制蛋,对对方的决策机构都很了解敌锨会,也想知道对方的想法疟晚隧,并多从他那套(系统)思考拌:靠不靠谱纷潍寥,可不可能爬哇。不能瞎白话忌,不能伤和气辈尸岔,所以就越合作越顺利摹。    徐和谊认为尝,随着后续工厂和产品的导入赋戌褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墟耪。    他还打趣说盾敌斗,唐仕凯先生文雅并鹃,当我急的时候咖激模,老唐一乐狼,我们的搭配非撤坪猓合适慷。    唐仕凯则认为呈腾干,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哥宠镁,基于双方的相互尊重玩。他说匙芯,我们与北汽之间有更多的共识筒。过去几年的合作腿,大家互相信任很肮、持久葡、坚实蕾彼。我们有德国人的执着痞锨戏、坚持手,在双方合作中东疙然,尽管文化不同妒械、目标不同琳抡咕,都能坦诚地交流秤,达成一致揽请,满足消费者需求挠铅,也能让优秀人才有合适的岗位嗡词。可以说苹赤现,北汽与戴姆勒建立了最好的较、双方互信的关系唉。    另外竞,唐仕凯指出饲,中国业务的发展迪钮,离不开经销商伙伴的精诚合作酸稗磋,他们积极履行对消费者的承诺蕾阑腻、关爱袄,也与我们建立起非常良好的厂商关系殴。    他强调匙敞,我们与北汽的合作劳,增进了双方的关系篇瘸。 全新长轴距E级车上市现诚露,领导合影(右二为徐和谊弯爱丘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫉簇鞘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改么,目前欠推,我们的合作是最好的轿感龟。认真总结以往的经验妈勾、教训吵九奔,特别是过去的错误录,接受媒体的帮助家骂、批评酞四,因为大家对我们有更好的期许扑。目前景嗽,我们仍没有达到自己的目标吞刀,在中国市场还是第三名抗燎面。但是陡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞍。因此构,我们还需要精诚合作埃漏,力争打造一流的企业;精益求精访田孔,建立一支一流的团队凯承。毕竟娜,我们的公司和事业都很年轻羡楷邦,在发展当中最重要的还是关乎人疵雹传。因此比牟,我们不能只顾眼前临嗣呛,应当放眼未来淑危惶,希望取得更好的位置尖嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继尚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搔:    各位领导娃社、各位汽车界同仁棵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷身。今年论坛的主题聚焦安全讹疏,我觉得非常有必要问,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题电煌绦,已引起全行业和全社会的关注怪。    今年以来藕聘,在国家和地方补贴政策的助推下刺程馆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涉架返,1-6月疗奠拧,新能源汽车实现销量17万辆烩钢,同比增长126.9%檄录。其中纯电动实现销量12.6万辆详。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潮,预计到8月底邦宿齿,全年6万个新能源指标就将用尽舱拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染贰烂,同比增长170%伯痰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韧苇晒。    但随着新能源汽车销量猛增柒胎,其安全问题也逐步凸显篱。仅今年上半年矩珐嘘,与新能源车相关起火事件就有11起雷喘胜,事故原因涉及到电池讣寂、材料刀赏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虫享。不但给事故车主造成了严重的生命会射、财产损失仁喷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧净痛及,极其不利于新能源汽车的推广捷北癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋眉,新技术新模式尤其如此淀剧伦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戎恢弹、火车一度跑不过马车豢剐、人工智能行业也几起几落臀,每次都面临着必须攻坚的难题味反崎,并随着问题的解决才获得新的认可榷坏。新能源汽车行业也是一样湘肚宿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳞疆狡,在蓄积了一定的市场规模之后竣碌,开始到达一个新的平台期催啸,开始面临这样那样的问题解誓棉。而我们认为回,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙魂如。    首先瞄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幂免段。    今天我们面临的新能源安全问题柿抹翰,一部分是技术问题心熬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等录乓袖。但更多的是行业规范问题筹膊睡,由于新能源汽车市场发展太快哦蹦榷,行业法规建设相对滞后疵泊坦,安全法规不够健全谷浪,相关标准缺失畏,再加上消费者安全意识不足潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等认,共同导致了一些安全问题的出现孟胃。作为一个新兴行业森力哺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲸皆屎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扒饯,这是新能源事故频发的原因脾交澄,也是新能源发展到当前阶段泛帕,我们必须着手解决的问题逝恭千。    其次芹葱,安全问题是消费者关注的基础痛点暴伶,必须全力以赴加以解决湃旅森。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肉鹤图,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乏耙。我们经常说徐水阑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咸,但是没有了安全这一基辞洹,里程的远近本身也就没有了意义雷。新能源推广几年来富谎,市场上对安全的质疑之声始终不断洗,说明广大消费者除了里程焦虑敌,还普遍存在着安全焦虑枢潮藉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择险宝刀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脓。着一把火就可能会毁了一个行业轮陪佬,在网络时代这种心理传导完全可能发生坑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隋怒闹,必须将安全问题作为头等大事来抓犊络哗,否则就会被消费者所抛弃酣。    最后磁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匡东,也是发展的动力源夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缎顽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渡废,才能得以持久生存歉脊。千百年来筹娘啪,人们围绕着使产品更加安全可靠硼席晚,不断做出创新撤。及至今日兑畔伍,我们投入无人驾驶汽车陕具、智能网联汽车的研究肠焊,很大一部分原因陶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障献泰瑟。新能源汽车作为面向未来的产品八僻趟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲤。    由此可见箍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑师抠,粗看起来林林总总弦型,不一而足;但是究其本质汗,核心还在安全盛密。破除了安全问题辱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题石道,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题推,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏粉路,而围绕安全问题不断攻坚克难毛环,新能源产品和发展模式将不断创新净,不断创造社会价值筷堤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痘措,我们从一开始蜗扮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓如蓉,从战略高度提升安全性握卫,居安思危苍,未雨绸缪深涩,从研发菏、生产到售后服务莽汐,都布下层层防线巫莽劳,确保产品万无一失萌伸藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计显,从源头上提升安全性裤牡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遣。从产品的开发设计阶段币,我们就从整车控制缮耐翔、动力电池把狄、高压安全等方面以高标准进行设计拦。在整车安全方面芯蒙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪邓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弊华耗。在动力系统方面险惰,我们从材料冷店、电芯丹家诫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤浆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灵念瞬,降低电池短路和起火的风险朗。在高压系统安全方面抱缆纫,我们从防水揣孤毯、防火绰陵衡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉探,高标准强化安全功能凤。除此之外备沧换,我们还充分利用智能网联技术嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控戚啦痰,建立事故应急响应保证机制哨盲,为新能源安全使用保驾护航慷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雌锹亭,以高质量产品确保安全告坷论。在新能源汽车快速发展的同时思,北汽集团不忘发展新能源的初心爆斧,严把质量安全关郸。北汽新能源生产的每一款产品禽扫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外净锌外,还要对电池锹捞吨、电控系统进行严苛的测试与验证寺。目前澄抵楔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闷,其中电芯安全可靠性测试标准42项毕乓评,电池系统安全可靠性测试标准50项灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项苔,这些测试包括长时火烧测试身拖喀、电池剖切测试兜姐酱、极限跌落测试和电池浸水测试等悔看。同时前席,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纲遁。上半年毕驳,北汽新能源接到订单2.6万单籍,但在资源不足的情况下瘦碾南,我们严抓质量关谴,绝不为销量而粗制滥造前钳操,最终完成15052辆的销售任务虽删,订单满足率仅58%锋埔,但却实现了上0事故率的优良成绩入摆。    三是加强售后服务与培训拦夸忙,让新能源车用户买得放心杉犯癌,用得安心培签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统施,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系破,包含车辆保养辰磐劫、车辆维修晤、紧急救援蛔吵、充电设备哇、增值服务绿舰、客户关怀等多项内容量。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寡旅淡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搁、维修仙泊芒,并对服务完成情况进行跟踪监控佳,形成服务闭环京丛填,确比辏客户满意端丛讲。同时吞讳位,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犯虐秽,对车主进行说明和操作演示耐行痛,并规范安全培训流程襄,提升新能源车主的安全意识寝。在此基础上缎,我们还创新营销服务模式好峭记,今年8月12日徘孺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉,不仅具有推广新能源车的效果忿痪骚,同时可以让车主及时更换星慌啪、检修旧车上的老化电池芬,通过我们的新模式给市场提供更多安全仿渺挥、环保哦逆、高质量的车型系诲,给消费者更安心的消费体验许嚎。    各位领导肩互推、各位同仁徒:新能源汽车作为一个新兴产业沧愁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葡忍璃,出现一些安全问题死,这在快速推进过程中也是难免的筷,是我们必然要面对的问题馆。因此新能源安全问题榔,绝非某一家企业能够单独解决沪泛,它需要我们整个行业的协同并进凄。    有鉴于此滤购,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弘涧金,不能因噎废食恼纷须,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心识舰虚,牢记我们新能源事业的战略使命畦宪崩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晃硷卯,以持之以恒的韧性外荡兢,推动政府品钙关、科研机构瘁介杠、行业协会题瑞、企业乃至全社会开放合作取臀,不断建立安全标准速、不断规范行业行为哇、不断推动技术进步舅、不断优化消费者使用习惯深橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟峨、发展壮大甘泊仿,实现整个行业的可持续发展筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媒,各位领导烤脖踏、各位专家拍,业界的朋友们娃妈北:    大家好!今天签茫,众多长期关心伤间栓、支持中国电动汽车产业发展的领导度、专家和朋友们齐聚郑州骨,共商大计划捣。作为本次论坛的协办方膝翁镁,请允许我代表宇通公司泻,向到会的领导厘宿画、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吩拳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驰固簧。    近年来另,国家出台多项重大政策孺吝崎,从顶层设计哪懂沙、推广应用娇幢、税费减免新、购置补贴搜鸿赫、生产准入挖挞围、基础设施等多个方面忻裴哩,保障新能源汽车产业健康快速发展齿。客车作为电动汽车发展战略的切入点皋计,是电动汽车普及推广的重点领域郴滦。至2015年底蓬惰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矾,占同期所有客车推广量的13%堑,为城市节能减排惊太、绿色交通出行做出了重要贡献险精墩。    财政部客官辩、工信部管桶、科技部窝触浅、交通部兴掂题、发改委等部委群靶,通过科技计划骑绥痹、产业技术创新工程等重点项目进行支持麻精,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锣逆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率挫颧鲸、续驶里程等性能不断提升酥寥,动力电池能量密度乓茫拾、驱动电机效率等关键技术迅速进步磁。    具体来说坊勃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舵头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成加、节能与控制技术方面已实现了自主研发肖,大部分电动客车均采用国内自主控制器箩砷缺,整车性价比高驹,满足市场需求艰免,节能效果得到消费者认可抒。    二是动力电池性价比显著提升需釜。动力电池媒悲、关键材料国产化进程加速柔,安全性和工艺技术持续改进九。与2010年相比幂,动力电池能量密度提高将近一倍百嘘垢,成本大幅度降低缝处。    三是驱动电机技术水平进步明显苟瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肺碌坞,在功率密度鳞缚、系统集成度和材料利用率方面显著提升官睹。    同时酷,我们也应认识到倪,国内电动客车研发试验能力有待提升苏瘟曙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汹墓:整车可靠性催擦姬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豢盗鞠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整访,寿命稼、低温环境适应性冉琉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后词硼汞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匿读抽。    马凯副总理强调绩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障米乔殿。电动汽车由于安装了电池凛拷弯、电机抖、高压线束等高压部件辜,给整车安全性带来了新的问题概,而电动客车安装电池容量大荷蔚、整车承载人数多韶,给整车安全设计提出了更高的要求缝廖。    因此冕,电动客车必须从防水蹬、防火妈刻硼、防触电赂、乘客逃生毖感、事故处理等方面综合考虑散黔,从研发制造侧慌界、运输存储刷、维修保养烈涣、报废回收等全生命周期各个阶段着手舅僚,在电池安全仟、控制安全驰吗皋、高压安全枫讣、电磁兼容等方面进行技术攻关厢,全面提升安全技术水平誓高。并对车辆软、零部件运行实时监控纲楞毙,起到预警作用谅麓,保障大规模安全运营哆聊撤。    宇通自1999年开始研发电动客车认性,持续加大研发投入佰狙吓,得到了国家部委鹅寇譬、河南省政府和各位朋友的大力支持熟。未来牛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹄,围绕电动客车轻量化淡宛、智能化抬性蓬、网联化以及智能制造等发展方向笆,立足自主创新八,掌握关键技术抡,提升安全水平蒜兴苍,促进电动汽车产业健康快速发展鲤缴。    但同时魔些,为了推动我国汽车产业的转型升级晤,实现2020年500万辆的目标磊搞枯,我们依然任重道远苔供侥。行业的健康发展踏里痉,离不开国家政策和社会各界的支持迹,我们建议峡氓逢:    继续支持产品品质提升和新技术研发秘。在纯电动船离、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辑韭,研究开展创新工程二期项目等兰,助力国家下一阶段产业化目标的实现锚浅晚。针对燃料电池客车常且檬,我国和国外先进水平相比还有较大差距撬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度省,尽快解决关键技术问题嚏瞥,推动产业化发展獭淮计。    电动汽车正处在新产品推出的初期赖,技术飞速发展就,面临很多未知领域的挑战荤料,这些不确定也带来巨大的创新机会搐急珊,是企业仙、行业和国家的历史机遇眯碉沸,也是赋予我们的使命和责任庇坍其,    我们将坚持创新蕊,努力实现产业转型升级和健康持续发展谓。    最后僻惮韶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐喉:李芳" "陈清泰骋嚏癌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贩丹侗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹤芦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题科暖四,回应社会的关切际藤,引领行业的健康发展搭捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戳烯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题时,广泛交流菊疆莽、献计献策分联溃。    首先是创新引领问题疾腻科。    去年痹涉,国家多种政策的叠加效应充分体现什届,电动汽车呈现了爆发式的增长改。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%边肛前,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疼,并得到大多数试点城市的积极响应督欠。更加可喜的是铜,电动技术逐渐被消费者所接受叭塘,潜在消费人群在增长俱亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疏,总体上剁栏费,这还是一个政策驱动的市呈浮,它的不可持续性已经开始显现匹品聚。从今年起桶甸,国家补贴政策开始退坡叫。种种情况表明搽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羔,相应地颁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邻鸿咸。购车补贴的退坡赣拓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型版疥迪。也就是在购车霖恢搂、补贴逐步递减的同时惫驹逆,政府应在研发环节加大支持力度及,集中资源支持在动力电池膘绵熟、核心零部件绅啸、电控技术垢幂、轻量化冬瓮莱、智能化等方面突破技术瓶颈梁需。    另外砷凤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佰晒本。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洛鞠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卡沛蹬。相应地砷簇蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度分短俄,大手笔投资于电动汽车蹦律。    这一切表明嫌萍肥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俏啤。    由此看来遁腾腾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锋娥祟。    第一鞘哆拎,政府补贴政策进入退坡通道剧,电动汽车性价比提高的进程叛祥矢,能不能跟上政策退坡的进程蓄输握,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凑泞娥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键方哺。    第二市头,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碾宿畅,中国肯定是他们的一个主要市场目标祁腹。能否改写我国燃油车发展的历史蓉竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立同谁酶,并建立起较强的国际竞争力裤吐,这是政府和企业必须认真考虑的问题哀咀泊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术塘绊躬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倪椽。    因此鸽埔为,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勾,那是在强政策激励下的增长奇,是不可持续的德。有些企业一门心思地追逐增长蹬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸡,却放松或忽略了创新和研发耙绿舞。    应该承认督屋痉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比譬,性价比还是偏低的点。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫂薪舷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懈教台,理性地配置研发和产能扩建的投入阿暇光。    当前湃沤困,我国电动汽车正在向成长期转型烯匙,这是一个重要的机会窗口械涤泪。从全球看艘糙粹,电动汽车的技术路线还有选择的余地谦澄,核心技术尚待进一步突破线含适,关键零部件的壁垒尚未形成随,信息系统还在发展椿眠皑,品牌效应还未发力啊拐贿,商业模式正呈现多样化珐前。可以说洽固,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匣通,有较好的积累辩尉抽。我们又有全球最大的汽车市场支撑茄仟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啡锋巧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件非挥翻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炮新斜,潜心打造核心竞争力甜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擦四深,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘁污响。    电动汽车和燃油车一样哦示充,竞争力的核心是聚集优秀人才船护猩,拥有强大的研发能力帕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏。对于汽车产业来说怯,生产能力的扩张是相对容易的粪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袜牧。但是墒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茎辩柏,因为那充其量只是一个泥足巨人牢沮隘。    补贴政策的退坡疟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当,补贴导向将让位于市场导向寇截,让位于创新导向恭木奴。优胜劣汰作用将被强化姆推翁,在大浪淘沙中蓉,真正能站住脚的塑,将是那些具有创新能力稳摊、掌握核心技术瓣嗅、具有品牌效应的企业戊孟惊。    关于安全保障的问题笆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泛桐,特别强调要重视电动汽车的安全问题斯社翁。这也是全社会非常关注的一个问题墩忌,是这次会议讨论的一个重点苗。    为开好本次论坛弥韦城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庭哺躺,并将在本次会议上发布调研的成果沤蓉骇。    汽车的100多年发展史说明迸沦,随着人们生活水平的提高忿,出行机动化是一种必然的选择慷。但是蛔处邦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车让讹悔,电动汽车处于起步阶段士慈堡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逼达,还存在由于能源结构改变而带来的揉伦赡,诸如高压电路口聘搭、动力电池等新的安全问题孪巨。    因此箩,在电动汽车市场快速增长的时候裳诫些,安全应该引起特别的注意箱卸丁,无论是整车企业该,还是零部件企业创反,对于可能出现的安全问题摹,都要诸项排查粮、及时发现朔扁、找出对策淖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伺悼悍。即便是这样钱判蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题胳,这就需要继续跟踪侵畏继,不断发现新问题堪埔,不断解决问题庞微疚,必要时要召回已经进入市场的车辆盟懈。    应当承认擎房,电动汽车技术的成熟度还不足螺氰膊,市场考验还不充分晒,消费者的信任度还很脆弱娃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腔。从这个意义上说患,我们必须把安全放在首位皖。因为安全是一个否定性指标米碱,世界上没有绝对的安全手懈慈,但追求安全是企业的天职党交奢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上统,要以更多的投入壕扯镣,在设计墓砂常、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踩潘。我们绝不容忍安全隐患肝水,但也要宽容失败伪挨拉,因为这里存在着不确定性害能既。    安全也是规范出来的文临私,要高度重视标准隙、法规和监管的作用烦,设计安全的标准和法规捌荒垫,有些是科学的研究和论证定下来的另,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑。企业必须严格按标准和法规生产鄙练末、管理和运营昆雾笑,监管部门则应该严格执法列催,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蘑化司,绝不能容忍劣币驱逐良币汕景齐。    今天培,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妈驳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垂癌,它还缺乏充分的应用考验垫,需要未雨绸缪躺,防患于未然捍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪呈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凰艰畔,各位同行掀妻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芯千,每个桌上都放了一本抢扰美,大家可以直接看诉航。前面上半场我估计是大家最关注的计输,有一些政府动向泛秸陡,他们做的干货透擦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玖,我只讲讲技术经录行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毋,有三个方面遁踌锌,有些技术方面的内容是有相关性的吞尾你,政策本来是张永伟讲的陛辖死,我在PPT里基本删掉了卢凄锋,大概带一点貌悸送。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜。电动汽车安全技术我们分三块飞拧,动力电池的安全趟、电动汽车整车安全酣苇糙、充电基础设施的安全凡。首先是动力电池的安全性藕碴,是最基础唱陀、最核心的顿赖径,包含了电安全苟、热安全娟镁胺、结构安全等等卢。    我要先从科学的角度说一下洛。如图(ppt)类深恕,这是电动汽车动力电池的基本特性陀捅蚂,中间可以看出我们锂电池安全的范围房,一个是电压媒稼、一个是温度顾程,对电池安全来讲稿罗,这么一个很小的窗口里才能安全工作开班,如果温度高了会发生一系列的反应隘弟,就不正常了疵普。我们具体来定义一下这些温度协高揉,这是做一个严格科学的实验项梆,锂离子电池的热失控戊、温度变化股、温度和电压变化的过程巾堡卢。有三个温度蠢凭屡,T1叫热失控自生热起始温度沮夯恳,这个温度一般在90度袄,接近100度辈惧丘。第二个硷炭,热失控的触发温度品,就是说热失控要开始了修。第三个歇巳,热失控的最高温度蠕配还,代表了释放能量嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)干派,给出了一系列的各种类型的动力电池独妮彻,比方说三元的NCA枢令休、NCM烁和免、锰酸锂的兄锋,钴酸锂叮辨、磷酸铁锂泞睬,还有钛酸锂的靡复,从中间就看出到,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域提闭户,总体来看侈诲快,热失控最高温度比较低一点归薄坡,这是钛酸锂的凹问侮。    太过于学术化一点汇誓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程权磊筷。热失控瞬咎咀,我们先从热的角度闷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后描镁,我们的SEI膜就会分解饯坑诧、负极电解液也会反应钙,隔膜机制熔化鸡寇堪,再到正极分解檬、电解质分解按,最后就涂层崩溃队,大规模的内短路电解液燃烧势,就形成了热失控埃纷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媳食返。    另外一个问题狮吃嗜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展并睦,像放鞭炮一样澄,一个单体发生热失控能量还是有限的喇加,如果在整个模组系统中间扩展钳,这个能量就非常大了葡媳寇。我们说其实不在能量的大械虏嘏濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喷,但是并不是一个危险的东西劫,关键是没有瞬时释放焚,这是一个瞬时释放的问题抨委素。    诱因毫哆,刚才说的是过热引起的毛,还有电的和机械的瘁澈,电触发普,主要是过充棉记、过放等等托蒋稼,尤其是过充屉,过充引起的热失控是胃停害比较大的耍,这是它过充的一个过程和机理舱帝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桓。还有机械滥用谋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹬尼,这是在网上搜到的底盘的切割实验磺,专门看它怎么样嘲,机械诱因就会最终引起短路痰。    第二部分江如,整车的涉躲,现在我们找电池厂开安全会乘唱膏,电池厂就说很多问题是整车引起的绿皑,不是电池的事赴肃伪。的确途览,很多问题不是电池本身造成的藕迷容,是外部原因遂凸烘,整车蜗,比方说碰撞会引起能铣忙,电气安全涝付砍,还有功能安全了捣脸,重点是这几方面势孰。比方说碰撞凡,碰撞是最容易引起抠蹬挨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僧岭。第二巫躺翠,各种原因的电气线路短路引起着火判粕须,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咖曙嘲,电机控制器款录哩、电机电子器件IGBP短路了淖推丁,高压豹范怒、拉弧校、多处熔断行,整个就全烧掉了蜕,这是控制器烧红了扦节。另外一个长,比方说前一段时间南京暴雨之后溶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路备褂。功能安全晾滇里,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雹,电池管理系统死机慰鸥鲍,但是充电机不知道碍,继续充躬景,充过头了冬粗违,导致了安全事故火聪,一般150%会大规模的内短路藉城韦,充过头150%晦,不管是什么电池颓,包括钛酸锂电池锯梆,如果充过头也都会热失控的蔼泵,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰施,但是过充之后过压也会引起安全事故瀑讳谦。    第三甘姓稠,充电基础设施的安全典。尤其要说一下充电设备的安全问题诡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柬说,它的防水混身帽、防尘僵帽、防腐蚀官监、漏电覆你糯、短路保护等等诫哄,各方面存在一系列问题建幢抢。我们开了基础设施安全的研讨会妹纯,大家提出了很多问题的,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍任溪,我不在这儿过多讲翱缸炯。比方说涩,我们荣威550就是非线充电着火吐承,自己来安装这个煽,比方说外部的“三防”抽虏千,内部走线的零乱牡湘面,不按要求接地等等律,这都是我们充电设备的问题供。比方说全生命周期状态的监测摧、管理体系的缺失储衅,线路老化之后也引起很多问题仿捅围。尤其我们在研讨会中有专家提出确糖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孰,因为那里头重现事故之后就会特别严重度。    我不要都讲问题哪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耐。    第一特,说一下全球国际的进展溉崎。我们要学习几个虫徒编,一是安全防护方面筐秸谢,比方说日产的电动轿车Leaf簧扮蓬,现在接近23万辆壤庆唱,没有出现过重大事故赡茫。它有一个安全防护的设计体系先滦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烦玛莽,而不是说不能做到安全寂乌。人家做什么呛抽侍?首先脖雇卷,有很好的防护设计理念挡,它的防护匣潮态,首先防控事故发生软美,其次一旦失效妮材匆,可以失效不出事程赎挽,再次彪嫌狄,出了事滑慨溅,把事故控制在一个可控的范围捆惹聊,控制在接受的程度跟燃油车一样荷。是这么三个阶段频建硼,从电池设计久,到最后可达到的安全目标跑泛,是一个全方位的设计理念迹逆。    二是设计开发方面己钠膜,遵循了严格的V型开发模式跑骏吧,从电池包陀、暮眨块棘烯害、单体必缉圣、材料杜,从设计层礁、验证测试层被,是非常详细的亮岗良,包括底层的电池材料纲咖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庞,我们国内的电池厂现在还很少用这些疗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铂,其实这些我们都很熟悉拳,比方冲击啸、振动码杭、挤压被唯嫁、跌落如拌,木敬块跌落继母、单体跌落等等躲,针刺啪渐钾、极端的短路沥戏、火烧墨睫、热循环兽贩腑,有温度的高低温循环实验辆倍矩,这个好像我们做的不是很多白念肥,气体分析等等樊阂们,这都是全都做的肚眷膛,这是我们跟日产合作交流的踞,我觉得还是给大家分享一下偷,很有意义的镣练。    第二夏姜蠕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寝圭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捂楞试,这都是公开的钎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沮屎萄,这是一些主要的专利绣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纫,这就是一个完整的过程和。由于成本比较高蹄垒,其实没有在它的车型上全面的推开草宽。    另外一个值得一提的黎衬本,特斯拉的碰撞安全性菊,从设计的角度桔壁,应该说借用了一些非常先进的方法寄篇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤,发生事故之后漏玻,非常严重的事故也都是安全的猎搓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好托驾扭,当然因为它有别的安全性屋侗垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龋。    第三诫,这也是公开的资料匪壁队,三星的电池系统搏斑。重点看一下电芯层面释拳躬,这是90安时内部并联四个单体电池桨,一个卷绕式的方型电池起把扣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竟袒,一个是过充保护巩顶担、一个是防爆阀棋家辜、一个是保险丝婪零。我只说其中的过充保护喘骆,这个电芯的外壳是正极喉,有一个过充保护的阀潦,当内部气体压力增大之后齿,把外壳的正极跟负极直接相连假犁,短路策,形成大电流捅,外部短路寒青,过电流之后保险丝把这个断开闲范水,这个我们是值得学习的很。也就是说在电芯层次进行材料吾拆徊、电气遍么、机械系统的系统设计还是很值得学习的曝纹豁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墙,其实它把单体电池当成了一个小系统屡础,我们可以对比一下队丘,日产电池的睦担块相当于三星大电池的电芯贡排茄,就是日产是小呐校块厘港须,三星至少客车上是大电芯刊刹翁。    未来趋势来看粪狗,现在工信部300瓦时盛、350瓦时都是这么高的无容丧,这是国际趋势莆枢省,没有办法湃,大家都在这么做安册电,10年内我们真的要到350瓦时驼付恼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚼岁,2020年300瓦时应该是没有问题的灭琴,这个从比能量角度是可以做上去的骑抽般,成本也会降低徽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚂弟巴,比能量费逞、安全性是一个翘翘板赂卜绕,所以我们现在都出这么多事案幢,下一步300瓦时沽勘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辰筷汹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闲,我现在牵头中美电动汽车合作确校,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒙腿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿纫涉,这是最核心的下一代电动车技术情麓寥。    说说国内的曙疏晨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羞韦,待会儿再说问题穆。正面取得成绩炯袄,从材料体系失,三元正极香抛诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冕忿哥,比方说在阻燃隔膜磊俱、阻燃电解性净、阻燃安全性也都有创新和,取得了进展伎。从单体电池产品的检测结果来看携,跟国外也没有特别大的差别缕钠。总之东饲氛,从统计结果来看谈菊,我们和国外的相差幅度不是特别大晨复。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庇芭,总体电池的安全性保持还是不错的亩列,这是实验的东西砷,严格按照了国内国际标准甸寇,因为我们的电池企业也跟国外配套锤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐挺,所以我们其实国际的标准都是满足的胜隋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亥受。我也举一个例子醛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胯猜瓦。刚刚说三星的有熔断器骋、过充保护器苫、防爆阀睛涝烂,模组的我们现在电池管理系统等等岛弛,还有一个问题阜扳懂,自引发内短路填嚏叭,这是一个问题窘,我们的制造杂质示透村、经常小规模的过充过放算颊,长期积累以后会自己引发内短路播灭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岭蒜,因为不好重复实验瓜挫币,我们首先做了一些重复实验的方法赴凳,把规律摸出来了刨棚功,这个短路会形成三个阶段刻膏巩,内短路的第一阶段戈、第二阶段涩屑、最后一阶段捎房窍。第一阶段只有电压的下降斑睦鲤、温度基本上变化不大淖腥懂,第二阶段傲涕械,电压下降同时温度有大幅度下降耿舞喘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰俊。    如图(ppt)诞巾惧,这是替代实验赫烘,这是算法鸿慈奈,这是短路的测试实验茬,这是结果保囤阂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用李,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程香、内短路的阻值都能精确的辨析出来末始,提前预警热失控事故盆瘫。    整车安全盒侵,首先是轿车安全侩黎肯,比方电池的防水劲动,跟整车关联度很高斯凹,因为静态的防水私慈,放在车上不一定防水稼,现在都知道IP67碍琅桃,其实一些厂家都做IP68了奉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故理编,我们如果做得好是完全没有问题的瞎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃,这是我们做完的设计恋哄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楼桔葡,这好像是我们比亚迪的电动车挪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇狮纷,做得好我们的防水比燃油车还好净热勺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗓谎陌,关键是我们的技术到不到位经,所以我们来谈安全问题应该这么看酶刑。    第二舌,轿车碰撞安全鸵遍阿,我们做得好的企业也是不错的伞浪。举个例子和,长安的秦培馅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹿捆腥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齐修,这是产寞、学谐、研联合研究的好。甚至为了将来的发展吐累,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘶。而且电池包不是越厚越好倘,如何又轻量化廖美甩、又防撞胃嗓片,在优化设计方面也还有很多工作可做憨幂良。    第三健,整车电池系统总体的安全保护叛啪宫。我觉得我们通过上次的整车交流会边楷圈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趴,大家都觉得还是非常不错的宫漓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毫心,尤其是轿车企业是比较好的番踢,分层具、分级做的是非橙└欤好的京存瘫,比如说高压安全管理系统睡箍钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发告,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的深壳糖。    另外我提一句客车巴函,待会儿宇通的汤总还要讲的徐,我不多说了闪,他们有成套的方法来保证安全性惩。    最后相蚊磐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栏竿认。前面领导都说了膜酗泡,多少起多少起喝,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗懈犊,7月份多起来了飞窗。现在存在的问题沥,我们在报告里面有详细的介绍模乓付,我在这儿时间关系也不说的太多了牡溪。总体来看芥赁唯,我们安全性准入门槛要提高卵,所以现在在指定各种标准揪虐局,要进一步提高标准镀哺。当然还有一个问题魔鲍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舰木,因为充电桩跟车的接口是老的淡剩次,现在要搞新的顾,新的总体来看是更加安全的磨,老的怎么适应新的匆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啼馈负。    我们的发展建议蛙恒盖,我也不详细介绍了搁,因为我们在报告里都有齿棚,永伟会比我说的更清楚一下恢棉。    第一个淬兼,完善安全标准染叹,制定更加严格的安全标准伸珐。最近客车安全标准撵、电池系统的安全标准霓犊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准教瘟帮。    第二个焚,监控体系老,现在当然都有监控系统搅,马凯副总理上次也说了秘急,监控主要还是要靠厂家监管僻巧,不是靠城市最后的那一级裴徘踢,最后那一级你也不会给太多数据难鲜,数据最多的还是我们厂家自己姥,我们最有能力监控好昧。    第三个绣警,强化充电基础设施安全管理甘渤靛,严控地下车库臂持、高危场所充电设施建设与安全监管投。    第四个吞帮,改革检测体制困唐,我们建议建立新能源汽车年检制度厩,传统车要年检蠕偏,新能源车是需要年检的狠抒抖,比方我们防水疲、防尘性能率,新车是好的射嫉,老的就不一定了晌快,我们的绝缘性能敬、漏电保护等等是需要检验的蕉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的合,这都是很重要的雌。    第五个镭膏视,建议改革行业的监管体系抚捻簿,现在我们是准入誓赤,有几千个车型功,客车是很大一个数闯嚏盎,很多厂家都进来了扣殊荷,不能说让谁做旅掇、不让谁做模,我想将来要引入事后监管的体制羌轰雄,谁要出了事要负责李,要召回恕奶璃、吊销执照轿吉署、取消资质墓脱佰,甚至取消你不能再进入这个行业椭接陈,这是我们建议的要加强刀都,否则这件事情没法弄皆。    结语三句话取撬:    第一杠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雄,为什么是“命根子”瓦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怀妓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅册?我觉得怎么强调都不为过膜,所以我们要警钟长鸣啡剔,高度重视粱检,大家都是这行的从业人员亥,都不希望这个产业下滑肺,但是为了做到这一点案拷,必须要警钟长鸣本我,高度重视瓦冈。    第二擎蚊稗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澳。想性能大幅提升儡,大家都希望300公里鞍、400公里统妈,客车也是要提胆,高比能量电池是必然的趋势骏物纺,往上提的瓶颈技术就是安全幸澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点新玲鳖。所以随着动力电池比能量不断提高岸悍卷,电动汽车安全技术的门槛越来越高匠山,本土企业要有危机感肩。    第三病胳伶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誓疽。安全管理蜜魔,政府责无旁贷倍。    我就说这么多娟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬桨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翱仙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崇酞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涪式,到今天的北汽EH400的下线叙,北汽的这100万辆用了5年的时间跨犯。    在活动现臣蕖,北汽集团董事长徐和谊表示擒旁但:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挂鸡,不断的加强产品翁贸、技术坦滔、管理创新乌桥复,不断的加快电动化谱、智能化蠕、网联化看帅、轻量化的发展步伐份斗旅,全力抓好‘π计划’的深入落地揪。力争到2020年田煽,实现自主产销80万辆媳童乏,这其中包含新能源产品20万辆段反,实现销售收入700亿元毛秦,进入自主品牌前三名的目标鬼赔冒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业对桔。”   “来得晚肠,干得猛两前,站得稳”    “来得晚珐,干得猛母洪害,站得稳博沮琼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绕谩类。    “在行业内来说修囤杏,本土企业已经很多完成百万辆了池,我们加入进来迫,形成一种集团向上的态势斗搓慨。”北汽自主分为三个部分建,“绅宝肚撤、北京歉怜、威旺缺一不可瑞嘎行,齐头并进碉鳞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩臼。”在随后的媒体沟通环节中卿辆,李峰坦言殊陡杰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣免犯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窃割,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群材骇愁。北京是传承“越野世家”品牌精髓霸江辆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桅潘蜜。    “越野车是小众市惩旯 ,但是在中国市场上绥谰,硬派越野憨,没有人能从北京汽车手里抢资源妻猛诲。硬派越野或是下一个风口特绰让。”李峰在接受媒体采访时表示闪溯。    除了在品牌划分上的努力骆结肌,在车型投放层面虐篮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匆,而到了2016年墨箍潍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秽绞,加上北京品牌和威旺品牌楷,更是达到了六款贬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伯对救,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓮焦凡。    而面向“十三五”酚鞋,北汽研究院院长邬学斌表示廖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芭寿豹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述温副极:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尚录箩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笔烷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惋盯判。”    是的睛拴橙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臂乔凄,北京汽车仅用5年的时间袜居沁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘫庇维。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态秀,现在一是车型结构变化了昆吓介,市场引导到SUV角、新能源和智能化上去浑。我们由三级跳变成了一级跳伦割。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参,“市场的变革对于自主品牌来说饰南虚,恰恰是一种机会密察。我们有对市场最敏锐的感知谐攫,最接近市乘κ臁,这是任何合资企业都无法比拟的拜物。”    从年产销量看檀煎,2011年达到2.4万辆扫渭、2012年实现7.8万辆疥赌、2013年超过20.2万辆势怠另、2014年突破31万辆馆、2015年完成33.7万辆安痰履,2016 年预计目标42 万辆诉,到现在已经完成了23万辆幂揪信。“2020年我们要达到80万辆箱颂滩。”徐和谊表示际叫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘛跑竟,还要有好的营销寒歇,“酒香还怕巷子深”输妓。在产品营销与销售网络建设方面健赶,北京汽车依旧不甘人后檄闷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骑蒋米,“人在一起叫聚会魏侍布,心在一起叫团队迹筏褐。”    2016年上半年不放,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埠红,同比增长396%祷想,目前网点总量高达到836家觅虫,渠道建设速度令业界刮目相看敖獭懊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辫,同比增长20%畴,目前网点总数已达1081家吞供。    据已公开披露的销售数据氯,2016年截至7月币土惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耍姆篇,同比增长42.7%城,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔快呐。其中函,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坝,同比增长94.6%每牧,成为名副其实的“自主增速王”跨酷屎。在具体车型上示碍嗜,绅宝X25累计销量接近5万辆扳氖,在A0级SUV细分市场排名第一夕挥。威旺1-7月也实现了近10万辆吧稳购,同比增长6%以上身。    对于营销体系此喷,蔡建军表态称瞪税:在互联网时代撇蹈,消费者出现了很多新特征鹊填烈,他们爱分享互动伸,重视原创和分享韧粗锈,并处于一种“始终在线”的状态举,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系割斤。   对于未来纲煌凡: 李峰表示腥酵雾,在“十三五”期间和色扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唐氢硷。    其中针对绅宝品牌荷稗瞪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品新,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那抗占ⅲ块化技术平台该操。    此外蜕,针对SUV市场火热形势纹膝,绅宝连续推出多款SUV车型灰抹,形成了X25鹿捕单、X35梧漓、X55拿伤、X65组成的SUV系列坍,实现了对细分市场的全覆盖沥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辅共漆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拖昂舅。未来娶敞猾,北汽威旺由经济型微车焙疤、MPV休、SUV和轿车等品类组成落。   责任编辑垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查情:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开按眷,在杭州召开涝鼻斗,我们非常激动汇。我们希望全球贸易更加公平衔艾,中国企业能够更好地融入世界市场倒碑菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痢,要向世界展示中国汽车业的良好形象夏孝。据了解筋锨叭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跋微交。李书福说饰胺嘛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部美肩搓,李书福告诉记者靡参,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淋断杭,吉利要展示好自己的形象糙。李书福认为豹炮,我们要解决全球经济治理问题汉厂,首先要做的就是提高自己的竞争力川,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理步监。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咯芬,李书福就来劲了旗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掀辫间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度围擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展璃,是全球经济的一个缩影虐位。”他介绍说赁偷店,未来汽车产业的方向是电动化既、智能化腿、轻量化凰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曹赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年癌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兔徒。李书福认为屁,两者的“联姻”以及之后的融合发展恕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跋琉尝、活力沛临床、联动狈董澎、包容的世界经济”骇檬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幂遍,在他看来两者在基础理论研究和基础牟鹈躺模块研发方面合作得非常不错取布,他希望沃尔沃能更豪华弥速仙、更高档返、更有竞争力鹅脸,希望吉利能不断提升品牌力痘习苗、竞争力和溢价能力默硅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轿。”   在吉利汽车体验馆插睬,新款的“博越”展车停在那里急阔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牌蚕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抵惊附。李书福估计醋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磊淬美。去年冬天痰醚瓦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时河,他也曾表示呛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讹汞灌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诚肯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势具,商业模式的变化已经从电商粉哀年、维修抬歌、汽车金融察、二手车功夏扁、人才培养等领域开始据朝,逐渐延伸到供应链前端的设计汤廖、研发和生产夯锣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锤拼骆,这是核心媒纯。”李书福说炽,汽车和互联网鹤,两者已经分不开了苦熬堪,汽车制造业要想有未来稍访,就必须和互联网深度结合起来惭辽酞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题律,吉利每一次研发创新匙枷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僵伍。   “安全既是时间长度叔慧口,更事关人的生命楔。有人说功,现在的汽车都很安全了卷鼎,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘家凭,我认为抬频,这句话说的不准确四藤,也不全面腻。安全对全球都很重要番,对国家很重要旱床,对个人也很重要枢氛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缝呐灸,可以说安全事关大局闹哎哩,安全关系到千家万户堪木颗,我们一定要把安全放在首位裸盒腐。”李书福说娟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钎蓬堪,不仅有央视的直播无赏,现场还有上百家媒体概磐铺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灭患,受到业界的肯定唬栏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婪捶纫,用现在的话来说就是企业的基因锨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞎即,当其他条件与安全设计有冲突时线湍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鬼结考,而不是相互妥协扦。”他认为钵藩效,当造型与安全有冲突时悔膘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挫,也会毫不犹豫地选择安全蛊播赊。“汽车是给人坐的郡,所以安全对汽车而言实在是太重要了佰喂冬。也就是因为以上这些理念浩,沃尔沃才能发明汽车安全带市期花、汽车安全玻璃谴、安全车厢便编、儿童安全座椅熟、侧气帘碎脱故、车外气囊盆、交叉路口自动避险自动刹车靖、城市安全系统等等饶迟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗅虏霓,因为对人的健康会造成影响腑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堪。 责编问取刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度播?这是东风集团高层必须面对的问题掇。“国内前三茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥、市场份额5%盗封丹、销量125万辆瓤,其中东风风神必达35万辆巧得碗,挑战50万辆饶撅汤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棚桨。   论自主品牌的持久战扁乔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纽莫。在他看来炼,相对与合资品牌鸿党室,自主品牌的发展分为三个阶段围:战略防御纪僻、战略相持和战略反攻哥怠煤。   “对标合资品牌扔桶枷、自主品牌已经经过了战略防御阶段维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢土。”8月10日挺幢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省毁,并反复强调味退,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夺集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按筋,风神刚刚取得的历史最好业绩聪。凭借旗下三搅龋客——AX7慧、新A60琼寸鞍、AX3朝孝,东风风神1-7月累计销量76322辆肠拓、同比增长33.5%叔疥,其中7月单月销量首次破万钦拒。另外耽虫,轿车销售26756辆境,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥,同比增长27.4%场谎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溃:第一芥,超额完成任务;第二猫谅荡,轿车和SUV双增长码。按照目前“三箭齐发”的态势脚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆善。   李春荣的底气还来自于一组数据对比希:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俊沤,东风A9超过传祺GA8圣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞳呜。   “其实唇亢梦,我们重点想对比的是帕萨特台习。”李春荣云淡风轻的一句邻脚臼,让一向低调的东风乘用车彤兄,平添了些许彪悍和霸气群碉。   不过屯,面对长安祟、吉利寸、长城蝎、上汽这些强劲的对手沏,以及合资品牌下探攫、车市整体放缓的趋势烘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘啪龄?这是东风集团高层必须面对的问题呵背迫。“国内前三顷建轻,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼、市场份额5%膏邻、销量125万辆衡犬荤,其中东风风神必达35万辆谰,挑战50万辆芯嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闲,我们要尽快达到35万陌。”李春荣形容猫背亭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泼监芦,未来五年将是“本硕连读”榔付,从自主品牌的生力军成为主力军井啼赶。   如何冲击第一阵营叔叙? ?   对于目前的东风乘用车来讲描瘫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捆恳扰,首先是产品奠常客。关于产品规划尉,李春荣给出的答案是缚桶鸽,东风在2020年之前芬萄,会推出17款全新车型刃,其中传统车型将达到12款腐婆硕,新能源汽车7款藕宛。   实际上森蓄玖,经过七年的储备谁市,东风风神已经形成轿车迸、SUV和新能源汽车三大产品军团奥郎,在大诲、中龄泥、小细分市场布局柏。   值得一提的是锑财珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骑美洪。这意味着冻莽喊,除了传统车型靶吻,李春荣手里又多了电动车这张牌咖价惹,而在2020年的产品规划中撇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡乘肌。   产品层面笛稗,缺少明星车型奢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剃鹃屯,而在未来的规划中蠢,东风乘用车的目标非常明确咐堪双:提升车型效率动,培育明星车型饲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞋爽,半数以上产品达到细分市场行业平均值便。   实际上始,东风乘用车下一步面临的问题餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬溅拭。除了风神之外肝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘦灸,以及合资自主品牌练谱,而在东风入股PSA篡,成为第一大股东之后拭,东风乘用车无论在资源整合揣、品牌溢价十堤、平台技术方面矩受纳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雄,当然这还需要时间证明镰倍谭。   不过史熟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向关诞:资源协同包括产品福妙扫、平台氢涎、制造技术肌躲码、供应链狮掸、营销和国际协同垢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要背,随着车市的放缓躺波,近年来媚,从豪华品牌到合资品牌匪坷妨、再到自主品牌姆钵橡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烽暑苔。   与成熟品牌不同耸户,创业中的自主品牌肉末,在招募经销商慧秤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淖陶。随着竞争的加剧啡胆、产品的丰富巫幌,未来将对渠道提出更多的挑战理壳翰,比如一年之内连上四款新车的吉利寇水险,目前最重要任务之一就是加强渠道管理履颁。   盈利能力当然是最为重要的标准冗,但是牺牲自己发辖、持续补贴经销商怒,也不是长久之计蔚惶,解决之道要不断有竞争力的产品推出旁。今年年底忱骂,风神AX5即将上市侵弧龟,明年AX1也将上市峭块。   实际上烁斥,在青海活动开始之前脱旅非,李春荣提前到达西宁日,专门到长城和长安4s店进行调研涵法。让他感到欣慰的是拔钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狙怀公。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的残,我可以负责任地说创,我们的商务政策是最好的哥拌副,没有之一科。”李春荣对于渠道的重视程度和旅惊,基本上是亲力亲为箍。   目前惊慕埃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恐。按照规划潘,每年净增网点50家额彭庞,未来单店销量逐步提升至800台以上搭堤,达到中国品牌经销商中上水平疼。 责编倦烹娃:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楞坊雀,由中国汽车技术研究中心主办峦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办紊。在本届安全论坛上莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炯超,在回顾过去的同时涵侍伟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人套父、车辆摄蓄、道路等影响交通安全的诸多因素澳币,促进共同发展叼躺幢,从而降低事故中人员伤亡率肉论射,最终有效改善中国道路安全状况岔非。   会后绞沁拨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅到唬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参,并阐述了对于人崔、车别蒲肉、路哗井俊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卑怜堂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祷碴秀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念净,一是日产汽车“三重保护”安全理念架,即分别从社会垃、个人和车辆三个层面采取措施廉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耿锌,就是在车辆的周边嘘拳丹,设置一个安全保护屏障谱谰痰,针对车身周围不同的危险接近程度聘负,我们会开发相应的技术进行保护苫锹侩。   除此之外峦损,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘫。在车辆的前方墟、两侧洁巍废、后方建立一个全方位的安全屏障趁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念但江谜。同时恃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懦悔,日产汽车也研发了一些相关技术柬室,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术护卧。   日产汽车始终将零排放秘、零伤亡作为企业愿景钙秘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茹千,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培酚鞠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吐艾,可以在自动模式下完成转向告蚀次、加速和刹车等操作奇藩,提升车辆的安全性能篡柒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况票莱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劣接白。即使后座坐有乘客烈,后侧方视线也不受遮挡衬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸闯抨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撵龚,帮助驾驶者做出正确的判断虚。   针对电动汽车领域闹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氰,而电动汽车上的安全技术刊葱,应该也已经达到了世界顶级水平肥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拭络肆,高桥信彦表示涸荒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恒扇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撅好,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怯镣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裤顷罢,日产在研发智能交通技术的同时喊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接仓,其主要分为四大领域经墨。第一大领域是关于自动驾驶技术的心。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验百触发。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霜,对电池以及其安全性能进行研究互侥灵。   第三大领域是新的移动方式筛灵说,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备死,换句话说零,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魄酵胜,我们针对这个展开了研究废贯弟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆。   未来即巧菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及络,同时缆临,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌侍呜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搏,进一步降低交通事故发生率善绩、持续改善中国道路的安全状况抗袖妻。 责编绰:李芳" "     【环球网报道】8月10日介祷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啼,共推出6款车型桨始,售价区间为17.58-23.58万纤徘。   新车亮点读噶婚:   外媒点评毯骚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编席:李芳 版权作品酵龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权官夯搐,严禁转载峭绅,违者将被追究法律责任褪卫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪掏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盯闪。   不久前骆团,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逻烘,北汽集团以549.329亿美元营业收入文感融,排名第160位俄漆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜂农讹,也是首次入围世界200强财。“我之前的预测是在180名左右怜叹,这个结果确实出乎我们意料盯泻乾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憋坤钉。   据网通社了解继泡咆,2015年嗅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元写碌,再创历史新高嫁跑。“十二五”期间情,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆句,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翠磺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疯氦担,增长3.4倍寡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坎,网通社可以断定以下两点冷手伯:一浓骸软、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续授、稳定的增长努赦。二荚蚕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睫戳汀。   为什么能做出如此判断黔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茄?徐和谊的一番话做了最好的解答拖多尼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹,咱们给人家代工挣俩臭钱氦,那是发展民族工业健疮帽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碍德档?不可能迸。能走向国际化吗狡改?那更不可能申。”   然而叙秦,做自主品牌碗人钢,光有决心孰、喊口号是没有用的星。正如徐和谊所说就鬼:“干自主品牌真的难群,现在大家都处于成长阶段程愁,想要效益好显然不现实疽狗。但是效益不好就不努力肩,就情有可原吗盘?当然不是!滴疟。”   从“1 ”变“2 ”芭凰缮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心失娄。短短5年时间米,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”没,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心誊。“北汽人要有工匠精神涧夯上,低着头暮哨、少说多干娶敢厕,闷头干次疙,一代人不行两代人卿,肯定成功袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圃烈。   随着“十三五”规划的展开痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”比年昂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搽捌侵。据悉舱为呵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撼窟、供坦抚、销闪胸悲、研于一体的北汽集团南方基地溉。   届时魄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寡嚷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展井砂,形成1+1>2的布局滩矛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靶图勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慰。   “十二五”期间祭死,北汽集团凭借超前的战略眼光退伸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俄胸逢。通过产业链合作赫句互,北汽掌握了最核心的三点(电池弛卡、电机犬、电控系统)技术镁炽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聊饥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诵思拍,并取得了中国第一牢麓、世界第四的业绩秦。   据徐和谊介绍畦镰崎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鳞挺,北汽集团零部件业务板块几乎是0烘懦逞,经过这几年的快速发展敦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厂羚写,这是之前想都不敢想的浇锣草。”对于北汽集团的转型小化,徐和谊深有感触颗。   据徐和谊介绍示蓬泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链没口酱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拘,包括汽车金融钦、二手车杀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罚峦,带来规睦恿茫和效益的双丰收渤赂措。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点享伺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向混橙,这也是转型升级的重要标志之一动。北京通航以合资勿、合作梗、资本运作为主要模式次蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销敌焦。虽然规模不大末,但已经显现出良性发展态势替。   直视软肋邻豆,质量和效益成关键词   “整体效益不高惜皮男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淖,“我们举一个例子杠刊林,这次500强名单共6家中国车企上榜尉,总共盈利114亿美元猛。美国2家车企斥疵,共盈利171亿美元铣。我们的产销量远高于对手苏溅,总体效益却不如他们挤。”   徐和谊指出凡始,提升效益悄,整合全球价值链仇剿邢,转型升级息死晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处颧返危。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施串矮,向好的企业学囤,从7个维度努力啼疾骸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逝把偏。还有四个月侩盎戈,拭目以待绦日薯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轮填替,通过与他的交流可以看出粳翔蔡,对于北汽集团的成长他是满意的漓蹬绰。然而纫疗,作为一名中国汽车人勒破,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骄。   “跻身全球200强企业肥徊,不是终点哗参赎,而是新的起点碱垦。”徐和谊更是霸气直言牢涣颠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹿搜畦,中国汽车行业前三甲潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愁胎:李芳" "   车云按焊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾秘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艰如,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噶。本文由现场演讲整理而成仁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸深飞丰,这两方面的关联性是显而易见的彭。    说到沃尔沃兔,大家联想到的第一个印象就是安全涝浑败。的确凡搓肺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醋潜,他们就讲蹲喀日:“车是由人来驾驶的差朗。因此寝徽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逆详。可以这样说退念,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逗撅梆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烂仟补。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耗舌列。其中当然有标配的炯炊,也有选配的催劝,组合成不同的配置肮唾。这里我稍微着重介绍一下炬,沃尔沃的City Safety城市安全系统盖尽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疗剃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徽彻曹。在2006年的时候娇戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禾孰售。第二年也就是2007年趣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绍踢写,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥粗谦。2008年废洁趴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尝,成为一个技术子品牌俏。之后的十年中这套系统不断地更新完善臀搬,扩展了许多新的功能卿豁,比如增加了行人探测蓄脱祟、自行车探测彻枷、大型动物勿坪、路沿和路障探测与避撞功能肃缅。    避撞系统为什么这么重要呢缆淀搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酷、转向功能的话乒械怪,一切都是空谈誓碉卉。想象一下澈娘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圭,这将是非常严重的问题缺陷苔纳脓。避撞系统的工作机理非常简单避存,首先是探测琅恳,然后是评估决策税噬靠,最后是干预蓟到矩,包括警告或者自动刹车秒。    首先是探测旱。相比以前坎恫抢,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁损。从单个雷达到多雷达和摄像头才矗忍,并结合多传感器融合算法缔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸵菏。    接下来是决策淘弘冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巾竿卉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扇。但是你在路上开车咐胳,特别是中国的路况群身敌,不可能前面只有一个障碍物褪。所以随着多传感器的应用赂,现实需要更先进的威胁评估算法氓垛睡,可以同时考虑多个对象顿蕾蛙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逝咖鲤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茸滴,你车周围的一切都可能是潜在威胁搪。    复杂的算法肯定会增加计算量休,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫蓖衬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丛破,有必要进行适当的简化夯巩蹭。但问题是怎么简化贾壬邓?比如现在大家经扯橇冒欤看到的中国式过马路充廓,一群人一起走冕讼关,走到路中间廖较,可能有几个人继续往前走冠,有一些人停在那里渡环朵,另一些人却往后退赶疆,这时候要判断预测是非常复杂的继。所以锑次,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性农圃,使得警告和干预措施如何定时踞、提升相关性和可信度始终受到挑战蒂享。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畏拦,才能提高决策的相关可信度怠癌辅。    最后一步是干预伦。判断之后还要有一个干预的策略澳汾。干预一般是两种陷匣,先是警告笛戏,再可能干预莲拎癸。怎样警告呢噬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伪瞧柬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钢剃。如果没有可感受到的威胁存在防蝗蔫,原则上车辆不应该警告驾驶员小鞋茅。这是因为烹,如果还是警告罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因短借,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巳。时间长了之后犊比仿,他就会把系统关闭或索性换辆车伟,在中国的路况环境下车,如果一路上都是不停地警告叮递,这的确是个问题工瘦拘。    警告只是一个声光或振动的信号蠕,那么在警告之后函菱港,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绿炼?我们的策略依然是蛾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生费哭,否则车辆不应自主动作秒扭柒,理由也是刚才所说的瓮评钦。可喜的一点是式矩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞社,自动干预所需的时间大大缩短了橙,相比十年以前级魔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能势胯。最后一点贸铅舞,怎么协调人机界面钠叫妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤痘,也将是一个很大的挑战滥。    刚刚讲了很多溶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捣肋敲。首先是效率问题沧械,要调整警告反应的时间龚牵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效维?警告干预是否可感知与理解锈?第二是相关性门,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藤?是正确的警告漆,还是漏报或误报膊布?比如说路前方有一辆大卡车荷火摆,系统把它误认为是高速路交通标志牌皋憨慧,而不给任何警告陛轿,这个明显是漏报苍芒。但是反过来说革,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娇铜,从而警告干预逝汗单,这个就是误报催,这也是第一类和第二类误报的区别坝那。最后是接受程度编玲搬,警告是否很高程度被驾驶员所接受推寥盲、并配合概?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摩砰诲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肖班,所以这三个因素之间要互相平衡拣肚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豁拘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼎怠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等童魏漂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颠尽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饥?是不是因为最近自动驾驶戮举、无人驾驶炒的很热竟金?同时还有一些顾客在问喀挞誊,自动驾驶以后辆,我们的驾驶乐趣在哪里卵?因为很多人喜欢操控匹廊,喜欢在山路或者赛道上开车脯嗓。    我们完全理解这些考虑脖镶痊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况归躺,今天早上我走的是中环渴喘,走走停停扦博,就像这幅照片中般的拥堵竿。当然吝,交通拥堵也不是中国所独有佰,随着城市化进程的加剧笺粳顽,这是全球性趋势碉挞。请问这样的驾驶乐趣何在评慰嘿?    除了拥堵糖跨,还有安全问题僵秆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梢蜜。城市化的发展也加剧了空气污染叮锤稀,以及可持续发展与能源的危机玩伶。对各位顾客来讲恫苍拣,还有实现实时互联和出行便利的需求徊刀。    所以骄坍抵,自动驾驶对社会柔、环境和经济带来的益处是多方面的垦妓。首先舜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肌寞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰,即使提升不到100%安全事色,但是97%缅、99%可不可以僚?自动驾驶还能连带产生其它的好处肚,改善拥堵亥葱马、节省能源消耗肮、减少大气污染烂撤浪,以及使旅途时间利用更高效坞驮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陀窘,但我们说肯定也有挑战掳贯绰,世界上没有免费的午餐克。对于使用者来说穿收,有人机交互的挑战谷。还有失效模式控制棵加递,万一系统失效以后滑,怎样用冗余系统来后备控制乖。有跟其他车辆系统的交互思,你不只是一辆车单独行驶在路面上登河踩。怎么感知环境仍啃风,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搁。还有最后一个来,再好的系统良汤彤,当顾客不当使用的时候渡休但,怎么做这方面的技术应对处理拨哺。对于车辆设计来说废蝗,还需要各种各样的冗余系统做后备涕,确保自动驾驶安全贾。    其实贤菱哇,自动驾驶不光是技术问题东,更重要的是对社会和伦理的挑战似,大家是不是能接受拱?首先雾,什么样的商业模式捍喊豹,是我们现在继续卖车的模式芭蹄轨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屎。基础设施的改变立默次,比如说车道线谓轿、公路标识的统一蟹,这也是非常重要的肺垦。还有保险公司是否接受本徽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喂簿侯。最后是公众的接受程度斗衬拷,法律和法规的约束捷奢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碳恳拎,从而也引发了很多相关的讨论矾呢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扮?我们非常明确污侯炯,这也是一贯的战略创习貉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舍。    这里举个最近的例子鸿钩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靛弟般,已经在欧洲量产上市无朵,今年下半年也将在中国投放市场殴蚊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹋穗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向查,而无需跟随前车起浅。要知道汤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隧,那就是到2020年弄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踢版。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶线醚,也是一个非常具有挑战性的目标疚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谩匿秽?    我们认为首先要充分研究汲,通过真实用户与真实交通粱将签,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惜溪。还要多方的合作拷璃,沃尔沃汽车通过与包括供应商处某、大学研究机构采,以及政府部门在内的强强联合搓路那,来应对全球挑战蓄。自动驾驶之路没有捷径拉临坟,就像练马拉松一样奈罐副。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丰瓜、循序渐进的蹄腺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全废捍敢,我们走的每一步也都要以安全为核心送冠。我们要以客户为导向肝衫,通过提炼典型路况陀疲乔,悉心定义测试所用的通勤道路孙弹揪,同时尽量控制风险崇横。在技术成熟之前撇,必须反复的测试掀亮,以保证安全与可靠匈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奉泻氰:要验证对社会和经济带来的好处垂伤藏,是不是适合当前的交通环境兑嫌却,顾客邪、社会公众的接受程度快筋,还有道路基础设施的支持是不是充分撮,与其它车辆和道路使用者的互动擒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骚线。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邯,真正的大规模测试将在2017到18年构劝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忙田。    上图右边是哥德堡市区的地图翘话,这条环路相当于上海的内环或中环塑办,即城市高速交通路酷墙,是没有行人惦鳖簇、自行车差瘦,也没有交通信号灯淘。自动驾驶测试者是租赁顾客哩墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沁迸鹿。在驾驶过程中矢兽,允许处理其它事务烯娥糯,从驾驶员监控到不监控砂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潦轨。    这里我要讲个非常重要的概念幕妮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吠老韩,驾驶员还是负责监控和指令传湍嗜,必要时哭,还应尽快接管人工干预堤霉,所以还有不少局限性藩蛙曹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宝离,车辆负责监控交通环境公,根据路况决策和反应卧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已八。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淮巫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呵参,驾驶员需要对驾驶负责幕温。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抢管私,或者SAE第4级的程度额冀焕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烩。可以看出蒜,这是两个阶段之间非常明显的分界线邦擅探。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羞乱士,简单地讲廊接和,是通过多传感器融合堕撼咳,包括单个或数个摄像头存、毫米波雷达芯、激光雷达罚、超声波传感器等是季潮,加上云端和高精度地图屡,来感知周围环境慌,评估路况和交通状况寺塘,相应决策与控制漂,最后通过制动构咸文、转向和发动机系统来执行干预甭。处于安全和可靠的考虑歧隙匪,我们有备份系统弯,冗余的执行机构草,万一其中一套系统有问题标柬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掇襄寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抵。2017年督赏憾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耻,随后我们将在中国孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雹妇栖,自动驾驶的远景又如何煎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛋。如果大多数车辆有自动驾驶功能聪崎,车辆可以与人涧份讽、车裸节、路互相沟通潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乓霜普。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贯辛拨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殴烁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骑泼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疲桥氢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感写,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寸伺叫。 责编惹:李芳" "   从很多角度来讲芭沤拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的础。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橇嗜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窜,国产化是必须的道路凯斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碉霞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥,能够接触到更多的消费群体促灿。在网络发展策略方面袜,我们会更加看重网络的构成形式掣,像城市快修店事卯、售后维修中心酪、维修工厂等态悔,主要目的是增加服务的便利性附,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斑。    上周末(7月29日)娇,在接受采访时截,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噬仓毛,回答了中国经济网等媒体的提问其体爱,内容涉及国内高档车市乘仁帧,宝马在中国市场的发展战略惰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牛袄蛇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勤爱,年轻乾欧冯、专注袱,富有亲和力;与媒体的沟通自然履零、坦诚哼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屁恕浑,刘智说碘电匪,中国经济发展已经进入一个新常态虹差,就是从高速增长进入一个健康斧篓、可持续性的增长比巳插。但是被佩,随着经济运行质量的提高芳,每一个百分点的增长秸,都是一个不容小觑的数量擂呜。把这个结论放到豪华车领域谷隆慈,我们所存在的这个行业瓤桓纳,应该不会有前几年爆发性的增长垛,市场会以一个比较稳定耪快、健康蚕、可持续的态势继续发展吞捂。就宝马而言辛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闺。比如些狮悸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秋,而是把新车沫、二手车逻,技术保险疗氯,国际式售后服务一起发展凄吮,我们叫“利润四驱”趴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赁。    今年田喜干,在集团诞生100周年之际滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饶。那么龋草艘,这些战略在中国市场怎样“落地”慈挤?刘智谈到那晒,宝马集团刚推出新的第一战略玻济擞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澄诽。他举例说巳博,宝马提出的智能互联概念赂哗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笑挽袖,领先欧洲10年以上报奋点,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叔。再比如新能源方面蜡。中国政府强调浚禾俩,到2020年新能源车要达到500万辆健敝殴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剐碘,包括纯电动和插电式混合动力车型婪寝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秃挝搅。所以在新能源车领域聘浓,宝马会加大对中国市场的投入喜胜。因此暴,“从很多角度来讲哪财工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缴,刘智说卢妒亨。 BMW i3    随着本土化战略的实施剧称,高档车市场国产车型所占比例越来越大居汇。那么碴灯采,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摧?刘智介绍说摧胶,目前帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捕。在几大豪华车品牌里面参,就进口车的销量来讲妇凡楼,宝马应该是最大的浩。我们对目前的状况还是满意的秤。因为这本身就是在我们的商业计划内谢搅。    至于将来殿狡鲸,刘智强调卜吴南:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丧,必须在中国取得成功硕媳,在中国取得成功狠糜,国产化是必须的道路”擞。所以褥废,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脸局。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心防眉醚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作控坛。不久前颊葡搭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抱。从长远来讲慧,国产车型的占比会越来越高疼泼。 全新BMW X1    近年来酞,高档车市场经销商层面的动向备受关注疚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硷蔚?刘智认为藤故薯,应该说歪未恫,这是一个行业性话题败欺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卵,在厂商给予经销商更多的支持配合后才先赌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绞京羞。就今年上半年的情况而言嗽澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧。对比去年的数据忿量,我们发现尖咖,不管是在新车毛利拉缄,还是其他业务板块匠,尤其是在售后堕铂篙、二手车芬促、金融保险等等几个业务板块袜夯输,我们都有了明显的进步诚抬焕。因此弟贫嘉,他觉得部软讼:“目前乌吠腑,宝马的经销商网络是非常健康的”排贾工。因为纬,随着中国市场的不断成熟膛掇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摆。从厂家的角度来讲渺仿,我们也不断调整新车的供求关系珐遣痞,调整车型的配比谈舅,调整商务政策刺违。综合下来虱碌卉,应该说目前宝马经销商网络贝糙丧,处于一个非常健康的可持续发展状态粳。 全新BMW 7系    那么伙频,比较以往结,宝马在经销商网络的拓展上情,节奏会不会放缓一些宋?刘智表示廷,在经销商网络上称,我们仍在稳健进行拓展够,一步一个脚印地往前走悍。从绝对速度来讲非腔,或者是从增幅来讲雹,因为基数变的越来越大碍疽弓,所以这个百分比是越来越低的噬培,这是很正常的聊哭。目前称秒形,我们全国的零售网点超过了五百家护,覆盖了全国所有的省市自治区苔抚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐蒋,覆盖了很多中小城市彭荣崇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肺蕾。在网络的发展策略方面共,我们会更加看重网络的构成形式柬皮,并不只关注于网络的数量蔽镐弧。所谓的“形式”就是像城市快修店蚊、售后维修中心墩脾、维修工厂等等一系列的体系概念忿甲胜。主要目的是增加服务的便利性辈袍镣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赁。对于经销商寺昏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憋很,让他们有一个非常健康良性的发展巧贸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考